-- MySQL dump 10.13 Distrib 5.5.38, for debian-linux-gnu (x86_64)
--
-- Host: localhost Database: demarco
-- ------------------------------------------------------
-- Server version 5.5.38-0+wheezy1-log
/*!40101 SET @OLD_CHARACTER_SET_CLIENT=@@CHARACTER_SET_CLIENT */;
/*!40101 SET @OLD_CHARACTER_SET_RESULTS=@@CHARACTER_SET_RESULTS */;
/*!40101 SET @OLD_COLLATION_CONNECTION=@@COLLATION_CONNECTION */;
/*!40101 SET NAMES utf8 */;
/*!40103 SET @OLD_TIME_ZONE=@@TIME_ZONE */;
/*!40103 SET TIME_ZONE='+00:00' */;
/*!40014 SET @OLD_UNIQUE_CHECKS=@@UNIQUE_CHECKS, UNIQUE_CHECKS=0 */;
/*!40014 SET @OLD_FOREIGN_KEY_CHECKS=@@FOREIGN_KEY_CHECKS, FOREIGN_KEY_CHECKS=0 */;
/*!40101 SET @OLD_SQL_MODE=@@SQL_MODE, SQL_MODE='NO_AUTO_VALUE_ON_ZERO' */;
/*!40111 SET @OLD_SQL_NOTES=@@SQL_NOTES, SQL_NOTES=0 */;
--
-- Table structure for table `bak_banner`
--
DROP TABLE IF EXISTS `bak_banner`;
/*!40101 SET @saved_cs_client = @@character_set_client */;
/*!40101 SET character_set_client = utf8 */;
CREATE TABLE `bak_banner` (
`bid` int(11) NOT NULL AUTO_INCREMENT,
`cid` int(11) NOT NULL DEFAULT '0',
`type` varchar(30) NOT NULL DEFAULT 'banner',
`name` varchar(255) NOT NULL DEFAULT '',
`alias` varchar(255) NOT NULL DEFAULT '',
`imptotal` int(11) NOT NULL DEFAULT '0',
`impmade` int(11) NOT NULL DEFAULT '0',
`clicks` int(11) NOT NULL DEFAULT '0',
`imageurl` varchar(100) NOT NULL DEFAULT '',
`clickurl` varchar(200) NOT NULL DEFAULT '',
`date` datetime DEFAULT NULL,
`showBanner` tinyint(1) NOT NULL DEFAULT '0',
`checked_out` tinyint(1) NOT NULL DEFAULT '0',
`checked_out_time` datetime NOT NULL DEFAULT '0000-00-00 00:00:00',
`editor` varchar(50) DEFAULT NULL,
`custombannercode` text,
`catid` int(10) unsigned NOT NULL DEFAULT '0',
`description` text NOT NULL,
`sticky` tinyint(1) unsigned NOT NULL DEFAULT '0',
`ordering` int(11) NOT NULL DEFAULT '0',
`publish_up` datetime NOT NULL DEFAULT '0000-00-00 00:00:00',
`publish_down` datetime NOT NULL DEFAULT '0000-00-00 00:00:00',
`tags` text NOT NULL,
`params` text NOT NULL,
PRIMARY KEY (`bid`),
KEY `viewbanner` (`showBanner`),
KEY `idx_banner_catid` (`catid`)
) ENGINE=MyISAM AUTO_INCREMENT=9 DEFAULT CHARSET=utf8;
/*!40101 SET character_set_client = @saved_cs_client */;
--
-- Dumping data for table `bak_banner`
--
LOCK TABLES `bak_banner` WRITE;
/*!40000 ALTER TABLE `bak_banner` DISABLE KEYS */;
INSERT INTO `bak_banner` VALUES (1,1,'banner','OSM 1','osm-1',0,43,0,'osmbanner1.png','http://www.opensourcematters.org','2004-07-07 15:31:29',1,0,'0000-00-00 00:00:00','','',13,'',0,1,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','',''),(2,1,'banner','OSM 2','osm-2',0,49,0,'osmbanner2.png','http://www.opensourcematters.org','2004-07-07 15:31:29',1,0,'0000-00-00 00:00:00','','',13,'',0,2,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','',''),(3,1,'','Joomla!','joomla',0,20,0,'','http://www.joomla.org','2008-01-06 17:55:05',1,0,'0000-00-00 00:00:00','','{NAME}\r\n
\r\nJoomla! A világ legnépszerűbb és legelterjedtebben használt nyílt forráskódú projektje.',14,'',0,1,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','',''),(4,1,'','JoomlaCode','joomlacode',0,20,0,'','http://joomlacode.org','2008-01-06 17:57:40',1,0,'0000-00-00 00:00:00','','{NAME}\r\n
\r\nJoomlaCode, fejlesztés és terjesztés egyszerűen.',14,'',0,2,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','',''),(5,1,'','Joomla! Extensions','joomla-extensions',0,15,0,'','http://extensions.joomla.org','2008-01-06 17:59:11',1,0,'0000-00-00 00:00:00','','{NAME}\r\n
\r\nJoomla! komponensek, modulok, beépülők és fordítások a közösségtől a közösségnek.',14,'',0,3,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','',''),(6,1,'','Joomla! Shop','joomla-shop',0,15,0,'','http://shop.joomla.org','2008-01-06 17:59:54',1,0,'0000-00-00 00:00:00','','{NAME}\r\n
\r\nAhol csak Joomla!-portéka kapható.',14,'',0,4,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','',''),(7,1,'','Joomla! támogatás Üzlet','joomla-tamogatas-uzlet',0,9,1,'shop-ad.jpg','http://shop.joomla.org','2008-01-06 17:57:07',1,0,'0000-00-00 00:00:00','','',33,'',0,3,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','',''),(8,1,'','Joomla! támogatás Könyvek','joomla-tamogatas-konyvek',0,9,0,'shop-ad-books.jpg','http://shop.joomla.org/amazoncom-bookstores.html','2008-01-06 17:56:42',1,0,'0000-00-00 00:00:00','','',33,'',0,4,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','','');
/*!40000 ALTER TABLE `bak_banner` ENABLE KEYS */;
UNLOCK TABLES;
--
-- Table structure for table `bak_bannerclient`
--
DROP TABLE IF EXISTS `bak_bannerclient`;
/*!40101 SET @saved_cs_client = @@character_set_client */;
/*!40101 SET character_set_client = utf8 */;
CREATE TABLE `bak_bannerclient` (
`cid` int(11) NOT NULL AUTO_INCREMENT,
`name` varchar(255) NOT NULL DEFAULT '',
`contact` varchar(255) NOT NULL DEFAULT '',
`email` varchar(255) NOT NULL DEFAULT '',
`extrainfo` text NOT NULL,
`checked_out` tinyint(1) NOT NULL DEFAULT '0',
`checked_out_time` time DEFAULT NULL,
`editor` varchar(50) DEFAULT NULL,
PRIMARY KEY (`cid`)
) ENGINE=MyISAM AUTO_INCREMENT=2 DEFAULT CHARSET=utf8;
/*!40101 SET character_set_client = @saved_cs_client */;
--
-- Dumping data for table `bak_bannerclient`
--
LOCK TABLES `bak_bannerclient` WRITE;
/*!40000 ALTER TABLE `bak_bannerclient` DISABLE KEYS */;
INSERT INTO `bak_bannerclient` VALUES (1,'Open Source Matters','Ügyintéző','admin@opensourcematters.org','',0,'00:00:00',NULL);
/*!40000 ALTER TABLE `bak_bannerclient` ENABLE KEYS */;
UNLOCK TABLES;
--
-- Table structure for table `bak_bannertrack`
--
DROP TABLE IF EXISTS `bak_bannertrack`;
/*!40101 SET @saved_cs_client = @@character_set_client */;
/*!40101 SET character_set_client = utf8 */;
CREATE TABLE `bak_bannertrack` (
`track_date` date NOT NULL,
`track_type` int(10) unsigned NOT NULL,
`banner_id` int(10) unsigned NOT NULL
) ENGINE=MyISAM DEFAULT CHARSET=utf8;
/*!40101 SET character_set_client = @saved_cs_client */;
--
-- Dumping data for table `bak_bannertrack`
--
LOCK TABLES `bak_bannertrack` WRITE;
/*!40000 ALTER TABLE `bak_bannertrack` DISABLE KEYS */;
/*!40000 ALTER TABLE `bak_bannertrack` ENABLE KEYS */;
UNLOCK TABLES;
--
-- Table structure for table `bak_categories`
--
DROP TABLE IF EXISTS `bak_categories`;
/*!40101 SET @saved_cs_client = @@character_set_client */;
/*!40101 SET character_set_client = utf8 */;
CREATE TABLE `bak_categories` (
`id` int(11) NOT NULL AUTO_INCREMENT,
`parent_id` int(11) NOT NULL DEFAULT '0',
`title` varchar(255) NOT NULL DEFAULT '',
`name` varchar(255) NOT NULL DEFAULT '',
`alias` varchar(255) NOT NULL DEFAULT '',
`image` varchar(255) NOT NULL DEFAULT '',
`section` varchar(50) NOT NULL DEFAULT '',
`image_position` varchar(30) NOT NULL DEFAULT '',
`description` text NOT NULL,
`published` tinyint(1) NOT NULL DEFAULT '0',
`checked_out` int(11) unsigned NOT NULL DEFAULT '0',
`checked_out_time` datetime NOT NULL DEFAULT '0000-00-00 00:00:00',
`editor` varchar(50) DEFAULT NULL,
`ordering` int(11) NOT NULL DEFAULT '0',
`access` tinyint(3) unsigned NOT NULL DEFAULT '0',
`count` int(11) NOT NULL DEFAULT '0',
`params` text NOT NULL,
PRIMARY KEY (`id`),
KEY `cat_idx` (`section`,`published`,`access`),
KEY `idx_access` (`access`),
KEY `idx_checkout` (`checked_out`)
) ENGINE=MyISAM AUTO_INCREMENT=34 DEFAULT CHARSET=utf8;
/*!40101 SET character_set_client = @saved_cs_client */;
--
-- Dumping data for table `bak_categories`
--
LOCK TABLES `bak_categories` WRITE;
/*!40000 ALTER TABLE `bak_categories` DISABLE KEYS */;
INSERT INTO `bak_categories` VALUES (1,0,'Friss hírek','','friss-hirek','taking_notes.jpg','1','left','A Joomla! csapat legfrissebb hírei',1,0,'0000-00-00 00:00:00','',1,0,1,''),(2,0,'Joomlával kapcsolatos helyek','','joomla-vonatkozasu-helyek','clock.jpg','com_weblinks','left','A Joomla! projekttel kapcsolatos webcímek gyűjteménye.',1,0,'0000-00-00 00:00:00',NULL,1,0,0,''),(3,0,'Hírek röviden','','hirek-roviden','','1','left','',1,0,'0000-00-00 00:00:00','',2,0,0,''),(4,0,'Joomla!','','joomla','','com_newsfeeds','left','',1,0,'0000-00-00 00:00:00',NULL,2,0,0,''),(5,0,'Szabad és nyílt forráskódú szoftverek','','szabad-es-nyilt-forraskodu-szoftverek','','com_newsfeeds','left','A szabad és nyílt forráskódú szoftverek legfrissebb hírei néhány vezető támogatótól.',1,0,'0000-00-00 00:00:00',NULL,3,0,0,''),(6,0,'Kapcsolódó projektek','','kapcsolodo-projektek','','com_newsfeeds','left','A Joomla sok más ingyenes és nyílt forráskódú projektre épül és működik együtt. Kísérje figyelemmel néhányuk legfrissebb híreit.',1,0,'0000-00-00 00:00:00',NULL,4,0,0,''),(12,0,'Munkatársaink','','munkatarsaink','','com_contact_details','left','Weblapunk munkatársainak elérhetőségei',1,0,'0000-00-00 00:00:00',NULL,0,0,0,''),(13,0,'Joomla','','joomla','','com_banner','left','',1,0,'0000-00-00 00:00:00',NULL,0,0,0,''),(14,0,'Szöveges hirdetések','','szoveges-hirdetesek','','com_banner','left','',1,0,'0000-00-00 00:00:00',NULL,0,0,0,''),(15,0,'Funkciók','','funkciok','','com_content','left','',0,0,'0000-00-00 00:00:00',NULL,6,0,0,''),(17,0,'Előnyök','','elonyok','','com_content','left','',0,0,'0000-00-00 00:00:00',NULL,4,0,0,''),(18,0,'Platformok','','platformok','','com_content','left','',0,0,'0000-00-00 00:00:00',NULL,3,0,0,''),(19,0,'Egyéb lelőhelyek','','egyeb-lelohelyek','','com_weblinks','left','',1,0,'0000-00-00 00:00:00',NULL,2,0,0,''),(29,0,'A CMS','','a-cms','','4','left','Információk a Joomla! mögött lévő szoftverről',1,0,'0000-00-00 00:00:00',NULL,2,0,0,''),(28,0,'Meglévő felhasználók','','meglevo-felhasznalok','','3','left','A Joomla! 1.5-re áttérő felhasználókban valószínűleg felmerülő kérdések',1,0,'0000-00-00 00:00:00',NULL,3,0,0,''),(25,0,'A projekt','','a-projekt','','4','left','Általános tények a Joomláról',1,0,'0000-00-00 00:00:00',NULL,1,0,0,''),(27,0,'Új Joomla! felhasználók','','uj-joomla-felhasznalok','','3','left','Kérdések új Joomla! felhasználók számára',1,0,'0000-00-00 00:00:00',NULL,2,0,0,''),(30,0,'A közösség','','a-kozosseg','','4','left','A Joomla! felhasználók és webhelyek millióiról',1,0,'0000-00-00 00:00:00',NULL,3,0,0,''),(31,0,'Általános','','altalanos','','3','left','Általános kérdések a Joomla! CMS-ről',1,0,'0000-00-00 00:00:00',NULL,1,0,0,''),(32,0,'Nyelvek','','nyelvek','','3','left','A honosítással és a nyelvi támogatással kapcsolatos kérdések',1,0,'0000-00-00 00:00:00',NULL,4,0,0,''),(33,0,'Joomla! támogatás','','joomla-tamogatas','','com_banner','left','',1,0,'0000-00-00 00:00:00',NULL,1,0,0,'');
/*!40000 ALTER TABLE `bak_categories` ENABLE KEYS */;
UNLOCK TABLES;
--
-- Table structure for table `bak_components`
--
DROP TABLE IF EXISTS `bak_components`;
/*!40101 SET @saved_cs_client = @@character_set_client */;
/*!40101 SET character_set_client = utf8 */;
CREATE TABLE `bak_components` (
`id` int(11) NOT NULL AUTO_INCREMENT,
`name` varchar(50) NOT NULL DEFAULT '',
`link` varchar(255) NOT NULL DEFAULT '',
`menuid` int(11) unsigned NOT NULL DEFAULT '0',
`parent` int(11) unsigned NOT NULL DEFAULT '0',
`admin_menu_link` varchar(255) NOT NULL DEFAULT '',
`admin_menu_alt` varchar(255) NOT NULL DEFAULT '',
`option` varchar(50) NOT NULL DEFAULT '',
`ordering` int(11) NOT NULL DEFAULT '0',
`admin_menu_img` varchar(255) NOT NULL DEFAULT '',
`iscore` tinyint(4) NOT NULL DEFAULT '0',
`params` text NOT NULL,
`enabled` tinyint(4) NOT NULL DEFAULT '1',
PRIMARY KEY (`id`),
KEY `parent_option` (`parent`,`option`(32))
) ENGINE=MyISAM AUTO_INCREMENT=34 DEFAULT CHARSET=utf8;
/*!40101 SET character_set_client = @saved_cs_client */;
--
-- Dumping data for table `bak_components`
--
LOCK TABLES `bak_components` WRITE;
/*!40000 ALTER TABLE `bak_components` DISABLE KEYS */;
INSERT INTO `bak_components` VALUES (1,'Banners','',0,0,'','Banner Management','com_banners',0,'js/ThemeOffice/component.png',0,'track_impressions=0\ntrack_clicks=0\ntag_prefix=\n\n',1),(2,'Banners','',0,1,'option=com_banners','Active Banners','com_banners',1,'js/ThemeOffice/edit.png',0,'',1),(3,'Clients','',0,1,'option=com_banners&c=client','Manage Clients','com_banners',2,'js/ThemeOffice/categories.png',0,'',1),(4,'Web Links','option=com_weblinks',0,0,'','Manage Weblinks','com_weblinks',0,'js/ThemeOffice/component.png',0,'show_comp_description=1\ncomp_description=\nshow_link_hits=1\nshow_link_description=1\nshow_other_cats=1\nshow_headings=1\nshow_page_title=1\nlink_target=0\nlink_icons=\n\n',1),(5,'Links','',0,4,'option=com_weblinks','View existing weblinks','com_weblinks',1,'js/ThemeOffice/edit.png',0,'',1),(6,'Categories','',0,4,'option=com_categories§ion=com_weblinks','Manage weblink categories','',2,'js/ThemeOffice/categories.png',0,'',1),(7,'Contacts','option=com_contact',0,0,'','Edit contact details','com_contact',0,'js/ThemeOffice/component.png',1,'contact_icons=0\nicon_address=\nicon_email=\nicon_telephone=\nicon_fax=\nicon_misc=\nshow_headings=1\nshow_position=1\nshow_email=0\nshow_telephone=1\nshow_mobile=1\nshow_fax=1\nbannedEmail=\nbannedSubject=\nbannedText=\nsession=1\ncustomReply=0\n\n',1),(8,'Contacts','',0,7,'option=com_contact','Edit contact details','com_contact',0,'js/ThemeOffice/edit.png',1,'',1),(9,'Categories','',0,7,'option=com_categories§ion=com_contact_details','Manage contact categories','',2,'js/ThemeOffice/categories.png',1,'contact_icons=0\nicon_address=\nicon_email=\nicon_telephone=\nicon_fax=\nicon_misc=\nshow_headings=1\nshow_position=1\nshow_email=0\nshow_telephone=1\nshow_mobile=1\nshow_fax=1\nbannedEmail=\nbannedSubject=\nbannedText=\nsession=1\ncustomReply=0\n\n',1),(10,'Polls','option=com_poll',0,0,'option=com_poll','Manage Polls','com_poll',0,'js/ThemeOffice/component.png',0,'',1),(11,'News Feeds','option=com_newsfeeds',0,0,'','News Feeds Management','com_newsfeeds',0,'js/ThemeOffice/component.png',0,'',1),(12,'Feeds','',0,11,'option=com_newsfeeds','Manage News Feeds','com_newsfeeds',1,'js/ThemeOffice/edit.png',0,'show_headings=1\nshow_name=1\nshow_articles=1\nshow_link=1\nshow_cat_description=1\nshow_cat_items=1\nshow_feed_image=1\nshow_feed_description=1\nshow_item_description=1\nfeed_word_count=0\n\n',1),(13,'Categories','',0,11,'option=com_categories§ion=com_newsfeeds','Manage Categories','',2,'js/ThemeOffice/categories.png',0,'',1),(14,'User','option=com_user',0,0,'','','com_user',0,'',1,'',1),(15,'Search','option=com_search',0,0,'option=com_search','Search Statistics','com_search',0,'js/ThemeOffice/component.png',1,'enabled=0\n\n',1),(16,'Categories','',0,1,'option=com_categories§ion=com_banner','Categories','',3,'',1,'',1),(17,'Wrapper','option=com_wrapper',0,0,'','Wrapper','com_wrapper',0,'',1,'',1),(18,'Mail To','',0,0,'','','com_mailto',0,'',1,'',1),(19,'Media Manager','',0,0,'option=com_media','Media Manager','com_media',0,'',1,'upload_extensions=bmp,csv,doc,epg,gif,ico,jpg,odg,odp,ods,odt,pdf,png,ppt,swf,txt,xcf,xls,BMP,CSV,DOC,EPG,GIF,ICO,JPG,ODG,ODP,ODS,ODT,PDF,PNG,PPT,SWF,TXT,XCF,XLS\nupload_maxsize=10000000\nfile_path=images\nimage_path=images/stories\nrestrict_uploads=1\nallowed_media_usergroup=3\ncheck_mime=1\nimage_extensions=bmp,gif,jpg,png\nignore_extensions=\nupload_mime=image/jpeg,image/gif,image/png,image/bmp,application/x-shockwave-flash,application/msword,application/excel,application/pdf,application/powerpoint,text/plain,application/x-zip\nupload_mime_illegal=text/html\nenable_flash=0\n\n',1),(20,'Articles','option=com_content',0,0,'','','com_content',0,'',1,'show_noauth=0\nshow_title=1\nlink_titles=0\nshow_intro=1\nshow_section=0\nlink_section=0\nshow_category=0\nlink_category=0\nshow_author=1\nshow_create_date=1\nshow_modify_date=1\nshow_item_navigation=0\nshow_readmore=1\nshow_vote=0\nshow_icons=1\nshow_pdf_icon=1\nshow_print_icon=1\nshow_email_icon=1\nshow_hits=1\nfeed_summary=0\n\n',1),(21,'Configuration Manager','',0,0,'','Configuration','com_config',0,'',1,'',1),(22,'Installation Manager','',0,0,'','Installer','com_installer',0,'',1,'',1),(23,'Language Manager','',0,0,'','Languages','com_languages',0,'',1,'administrator=hu-HU\nsite=hu-HU',1),(24,'Mass mail','',0,0,'','Mass Mail','com_massmail',0,'',1,'mailSubjectPrefix=\nmailBodySuffix=\n\n',1),(25,'Menu Editor','',0,0,'','Menu Editor','com_menus',0,'',1,'',1),(27,'Messaging','',0,0,'','Messages','com_messages',0,'',1,'',1),(28,'Modules Manager','',0,0,'','Modules','com_modules',0,'',1,'',1),(29,'Plugin Manager','',0,0,'','Plugins','com_plugins',0,'',1,'',1),(30,'Template Manager','',0,0,'','Templates','com_templates',0,'',1,'',1),(31,'User Manager','',0,0,'','Users','com_users',0,'',1,'allowUserRegistration=1\nnew_usertype=Registered\nuseractivation=1\nfrontend_userparams=1\n\n',1),(32,'Cache Manager','',0,0,'','Cache','com_cache',0,'',1,'',1),(33,'Control Panel','',0,0,'','Control Panel','com_cpanel',0,'',1,'',1);
/*!40000 ALTER TABLE `bak_components` ENABLE KEYS */;
UNLOCK TABLES;
--
-- Table structure for table `bak_contact_details`
--
DROP TABLE IF EXISTS `bak_contact_details`;
/*!40101 SET @saved_cs_client = @@character_set_client */;
/*!40101 SET character_set_client = utf8 */;
CREATE TABLE `bak_contact_details` (
`id` int(11) NOT NULL AUTO_INCREMENT,
`name` varchar(255) NOT NULL DEFAULT '',
`alias` varchar(255) NOT NULL DEFAULT '',
`con_position` varchar(255) DEFAULT NULL,
`address` text,
`suburb` varchar(100) DEFAULT NULL,
`state` varchar(100) DEFAULT NULL,
`country` varchar(100) DEFAULT NULL,
`postcode` varchar(100) DEFAULT NULL,
`telephone` varchar(255) DEFAULT NULL,
`fax` varchar(255) DEFAULT NULL,
`misc` mediumtext,
`image` varchar(255) DEFAULT NULL,
`imagepos` varchar(20) DEFAULT NULL,
`email_to` varchar(255) DEFAULT NULL,
`default_con` tinyint(1) unsigned NOT NULL DEFAULT '0',
`published` tinyint(1) unsigned NOT NULL DEFAULT '0',
`checked_out` int(11) unsigned NOT NULL DEFAULT '0',
`checked_out_time` datetime NOT NULL DEFAULT '0000-00-00 00:00:00',
`ordering` int(11) NOT NULL DEFAULT '0',
`params` text NOT NULL,
`user_id` int(11) NOT NULL DEFAULT '0',
`catid` int(11) NOT NULL DEFAULT '0',
`access` tinyint(3) unsigned NOT NULL DEFAULT '0',
`mobile` varchar(255) NOT NULL DEFAULT '',
`webpage` varchar(255) NOT NULL DEFAULT '',
PRIMARY KEY (`id`),
KEY `catid` (`catid`)
) ENGINE=MyISAM AUTO_INCREMENT=2 DEFAULT CHARSET=utf8;
/*!40101 SET character_set_client = @saved_cs_client */;
--
-- Dumping data for table `bak_contact_details`
--
LOCK TABLES `bak_contact_details` WRITE;
/*!40000 ALTER TABLE `bak_contact_details` DISABLE KEYS */;
INSERT INTO `bak_contact_details` VALUES (1,'Név','nev','Beosztás','Utca','Kertváros','Megye','Ország','Irányítószám','Telefon','Fax','Egyéb adatok','powered_by.png','top','email@email.com',1,1,0,'0000-00-00 00:00:00',1,'show_name=1\r\nshow_position=1\r\nshow_email=0\r\nshow_street_address=1\r\nshow_suburb=1\r\nshow_state=1\r\nshow_postcode=1\r\nshow_country=1\r\nshow_telephone=1\r\nshow_mobile=1\r\nshow_fax=1\r\nshow_webpage=1\r\nshow_misc=1\r\nshow_image=1\r\nallow_vcard=0\r\ncontact_icons=0\r\nicon_address=\r\nicon_email=\r\nicon_telephone=\r\nicon_fax=\r\nicon_misc=\r\nshow_email_form=1\r\nemail_description=1\r\nshow_email_copy=1\r\nbanned_email=\r\nbanned_subject=\r\nbanned_text=',0,12,0,'','');
/*!40000 ALTER TABLE `bak_contact_details` ENABLE KEYS */;
UNLOCK TABLES;
--
-- Table structure for table `bak_content`
--
DROP TABLE IF EXISTS `bak_content`;
/*!40101 SET @saved_cs_client = @@character_set_client */;
/*!40101 SET character_set_client = utf8 */;
CREATE TABLE `bak_content` (
`id` int(11) unsigned NOT NULL AUTO_INCREMENT,
`title` varchar(255) NOT NULL DEFAULT '',
`alias` varchar(255) NOT NULL DEFAULT '',
`title_alias` varchar(255) NOT NULL DEFAULT '',
`introtext` mediumtext NOT NULL,
`fulltext` mediumtext NOT NULL,
`state` tinyint(3) NOT NULL DEFAULT '0',
`sectionid` int(11) unsigned NOT NULL DEFAULT '0',
`mask` int(11) unsigned NOT NULL DEFAULT '0',
`catid` int(11) unsigned NOT NULL DEFAULT '0',
`created` datetime NOT NULL DEFAULT '0000-00-00 00:00:00',
`created_by` int(11) unsigned NOT NULL DEFAULT '0',
`created_by_alias` varchar(255) NOT NULL DEFAULT '',
`modified` datetime NOT NULL DEFAULT '0000-00-00 00:00:00',
`modified_by` int(11) unsigned NOT NULL DEFAULT '0',
`checked_out` int(11) unsigned NOT NULL DEFAULT '0',
`checked_out_time` datetime NOT NULL DEFAULT '0000-00-00 00:00:00',
`publish_up` datetime NOT NULL DEFAULT '0000-00-00 00:00:00',
`publish_down` datetime NOT NULL DEFAULT '0000-00-00 00:00:00',
`images` text NOT NULL,
`urls` text NOT NULL,
`attribs` text NOT NULL,
`version` int(11) unsigned NOT NULL DEFAULT '1',
`parentid` int(11) unsigned NOT NULL DEFAULT '0',
`ordering` int(11) NOT NULL DEFAULT '0',
`metakey` text NOT NULL,
`metadesc` text NOT NULL,
`access` int(11) unsigned NOT NULL DEFAULT '0',
`hits` int(11) unsigned NOT NULL DEFAULT '0',
`metadata` text NOT NULL,
PRIMARY KEY (`id`),
KEY `idx_section` (`sectionid`),
KEY `idx_access` (`access`),
KEY `idx_checkout` (`checked_out`),
KEY `idx_state` (`state`),
KEY `idx_catid` (`catid`),
KEY `idx_createdby` (`created_by`)
) ENGINE=MyISAM AUTO_INCREMENT=53 DEFAULT CHARSET=utf8;
/*!40101 SET character_set_client = @saved_cs_client */;
--
-- Dumping data for table `bak_content`
--
LOCK TABLES `bak_content` WRITE;
/*!40000 ALTER TABLE `bak_content` DISABLE KEYS */;
INSERT INTO `bak_content` VALUES (1,'Üdvözli a Joomla!','udvozli-a-joomla','','
A Joomlának könnyen használható felhasználói kezelőfelülete van, mely leegyszerűsíti nagy mennyiségű tartalom, többek közt HTML, dokumentumok és multimédia kezelését és közzétételét. A Joomlát mindenféle méretű szervezet használja nyilvános webhelyek, intranetek és extranetek céljából, több ezer felhasználót számláló közösség támogatásával.
\r\n','\r\nFejlesztői erőforrások teljesen dokumentált könyvtárával a Joomla! lehetővé teszi egy webhely minden aspektusának testreszabását, beleértve a megjelenítést, az elrendezést, az adminisztrációt és a külső alkalmazások gyors beépítését.\r\nA Joomlának gazdag az öröksége, és többször a CMS-ek királyává koronázták. Most még több üzemanyaggal a tankjában a Joomla! rákapcsol, és fejlesztői energiát bocsát ki, miközben a felhasználói élményt sokkal barátságosabbá teszi. Mindazok számára, akik mindig vágyakoztak a megnövekedett bővíthetőség után, a Joomla! 1.5 most mindezt valóra váltja.
\r\nAz új keretrendszer, a teljesen az alapoktól történt újraírás, és a rendkívül aktív fejlesztőcsapat adja \"a következő generációs CMS-t\" az Ön kezébe. Lehet Ön rendszerépítész vagy abszolút \'zöldfülű\', a Joomla! a tartalomtovábbítás következő szintjére tudja Önt emelni. A \'több, mint CMS\' olyasvalami, amivel üres szólamként játszadoztunk, mert az új Joomla! API-nak olyan hatalmas ereje és rugalmassága van, hogy Önnek szabad olyan irányt vennie, amerre az Ön alkotó elméje viszi Önt, és a Joomla! segíthet abban, hogy sokkal könnyebben odaérjen, mint régebben.
\r\nWebes közzétételen töri a fejét? Gondoljon a Joomlára!
',-2,1,0,1,'2008-08-12 10:00:00',62,'','2008-08-12 10:00:00',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2006-01-03 01:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',36,0,0,'','',0,93,'robots=\nauthor='),(2,'Rövid hír 1','rovid-hir-1','','A Joomla! megkönnyíti bármilyen honlap indítását. Ha brosúraweblapot óhajt, vagy nagy online közösséget épít, a Joomlával percek alatt felhúzhat egy webhelyet, amit igény szerint extra funkciókkal egészíthet ki. A több száz fellelhető bővítmény a webhely szolgáltatásainak kibővítésében fog segíteni.
','',-2,1,0,3,'2008-08-10 06:30:34',62,'','2008-08-10 06:30:34',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2004-08-09 10:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',9,0,0,'','',0,1,'robots=\nauthor='),(3,'Rövid hír 2','rovid-hir-2','','Egyetlen dolog a weblapokkal kapcsolatban, hogy mindig változnak! A Joomlával könnyen tehet közzé cikkeket, tartalmat, képeket, videókat, és sok mást. A weblap adminisztrátorai a \"Szerkesztés\" hivatkozásra kattintva a \"tartalomban\" szerkeszthetik és kezelhetik a tartalmat. A webmesterek a webhely teljes felügyeletét biztosító grafikus vezérlőpulton keresztül szerkeszthetik a tartalmat.
','',-2,1,0,3,'2008-08-09 22:30:34',62,'','2008-08-09 22:30:34',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2004-08-09 06:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',8,0,0,'','',0,0,'robots=\nauthor='),(4,'Rövid hír 3','rovid-hir-3','','Ingyenes bővítmények ezreinek címtárából azzal egészítheti ki a weblapját, ahogy növekszik, amire szüksége van. Ne várjon senkire, nézzen körül a Joomla! Extensions Directory-ben még ma.
','',-2,1,0,3,'2008-08-10 06:30:34',62,'','2008-08-10 06:30:34',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2004-08-09 10:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',9,0,0,'','',0,1,'robots=\nauthor='),(5,'A Joomla! licencelési irányelvei','a-joomla-licencelesi-iranyelvei','a-joomla-licencelesi-iranyelvei','Ezen webhely a Joomlára épül. A szoftver és az alapértelmezés szerinti sablonok, melyeken fut Copyright 2005-2008 Open Source Matters. A Joomlával terjesztett mintatartalom használata a Joomla! Elektronikus Dokumentáció licenc alapján engedélyezett. Minden más tartalom és adat, beleértve a telepítés után a webhelyre felvitt adatokat és telepített sablonokat, szerzői joga az ő saját szerzői jogi tulajdonosaiké.
\r\nHa terjeszteni, másolni vagy módosítani kívánja a Joomlát, a GNU Általános Nyilvános Licenc feltételeinek betartásával megteheti. Ha nem ismeri ezt a licencet, akkor a \'How To Apply These Terms To Your Program\' és a \'GNU General Public License FAQ\' címen elolvashatja.
\r\nA Joomla! licence mindig GPL volt.
','',-2,4,0,25,'2008-08-20 10:11:07',62,'','2008-08-20 10:11:07',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2004-08-19 06:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',10,0,0,'','',0,98,'robots=\nauthor='),(6,'Önkéntesek vagyunk','onkentesek-vagyunk','','A Joomla! fejlesztőcsapata és a munkacsoportok önkéntes programozókból, dizájnerekből, adminisztrátorokból és menedzserekből áll, akik a közösség elkötelezett tagjaiból álló nagyszámú munkacsoporttal együtt viszonylag rövid idő alatt új magaslatokba emelték a Joomlát. Ezt a jól olajozott gépezetet gyakran másolják, de sohasem múlják felül. A Joomlának van néhány csodálatos tehetséges embere, akik a nyílt forráskódú koncepciókat az ipari szabványok fölé emelik. A Joomla! 1.5 hétmérföldes lépés előre, és a projekt történetének legizgalmasabb Joomla! kiadását jelenti.
','',-2,1,0,1,'2007-07-07 09:54:06',62,'','2008-03-23 10:10:07',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2004-07-06 22:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',13,0,0,'','',0,54,'robots=\nauthor='),(9,'Millió mosoly','millio-mosoly','','A Joomla! csapatának millió jó oka van arra, hogy mosolyogjon a Joomla! 1.5-re. Jelenlegi inkarnációjában több, mint 1 millió letöltése volt, mely példátlan népszerűséghez vezetett. Az új alapkód a régi alapkód szinte teljes átírása. A felhasználói élmény még mindig módfelett takaros, de fejlesztők számára az API maga az álom. Egy igazi keretrendszer igazi PHP tervezőmérnököknek a lehető legtöbbet nyújtja.
\r\nHa Ön régebbi Mambo felhasználó, vagy Joomla! 1.0 sorozat felhasználó, akkor több okból is az 1.5 a CMS-ek jövője. Erősebb, rugalmasabb, biztonságosabb, és intuitív. Fejlesztőink és kezelőfelület-tervezőink számtalan órát dolgoztak, hogy ezt a legizgalmasabb kiadássá tegyék a tartalomkezelő rendszerek világában.
\r\nVágjon bele ... szerezze be a Joomla! SZABAD példányát még ma, és vigye a hírét ennek a magas színvonalú projektnek.
','',-2,1,0,1,'2007-07-07 09:54:06',62,'','2007-07-07 09:54:06',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2004-07-06 22:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',9,0,0,'','',0,23,'robots=\nauthor='),(10,'Hogyan honosíthatom a Joomlát a nyelvemre?','hogyan-honosithatom-a-joomlat-a-nyelvemre','','A Joomla! 1.5-ben a teljes felhasználói kezelőfelület honosítható. Ez magába foglalja a telepítést, a kiszolgáló oldali vezérlőpultot és a felhasználói oldalt.
\r\nA Joomla! 1.5 alapkiadásában több nyelv közül választhatunk a telepítés során, azonban az angolon (alapértelmezett) kívül a webhely és az adminisztráció kezelőfelületének másik nyelvét a telepítés után kell hozzáadni. Ilyen nyelvi csomagok hivatkozásai alább találhatók.
\r\n','\r\nA Joomla! 1.5 fordítócsoportok is adhatnak ki teljes körűen honosított csomagokat, melyekben a webhely, az adminisztráció és a mintaadatok nyelvezete helyi nyelv. Ilyen honosított kiadások a Joomla! Extensions Directory-ben lelhetők.
\r\nKérjük, vegye figyelembe, hogy a Joomla! 1.5 új, és lehet, hogy ehhez a verzióhoz még nem adtak ki nyelvi kiegészítőket.
\r\nA Joomla! 1.5-re nem lehet a korábbi verziókról frissíteni. Egy régebbi webhely Joomla! 1.5 weblappá alakításához új, üres webhelyet kell létrehoznia a Joomla! 1.5-tel, majd az új helyre feltölteni a régi webhely tartalmát. Ez a tartalom-költöztetés nem egy az egyben folyamat, és a tartalom biztonsági másolatának konvertálását és módosítását vonja maga után.
\r\nA költöztetésnek két módja van:
\r\n','\r\nEz két eszköz használatával végrehajtott kétlépéses folyamat. Az első eszköz a com_migrator nevű áttelepítő komponens. Ezt a komponenst Harald Baer készítette, alapja az eBackup komponens. A költöztető komponenst a régi webhelyen kell telepíteni, aktiválásakor előkészíti a régi webhely adataihoz szükséges exportálási másolatot. A másik eszközt beépítettük a Joomla! 1.5 telepítési folyamatába. A tartalom exportált másolata az új webhelyen kerül betöltésre, valamennyi konvertálás és módosítás végrehajtása menet közben történik.
\r\nMegjegyzés: Ehhez a funkcióhoz a PHP iconv moduljára van szükség a karakterkészlet kódolásának átalakításához. Ha az iconv nem található, figyelmeztetés jelenik meg.
\r\nNos... hogy soha ne kelljen ismét belebonyolódni a kódolás beállításaiba.
\r\nKellett valamikor is egyetlen oldalon vagy webhelyen több nyelvet használnia, és valami mindig hottentottául jelent meg?
\r\nAz utf-8 (az Unicode egyik változata) kódolással tulajdonképpen az összes nyelv jelei (karakteralakjai) egyetlen kódolási beállítással jeleníthetők meg.
','',-2,3,0,31,'2008-08-05 01:11:29',62,'','2008-08-05 01:11:29',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2006-10-03 10:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',10,0,0,'','',0,28,'robots=\nauthor='),(13,'Mi történt a területi beállításokkal?','mi-tortent-a-teruleti-beallitasokkal','','Ezt most a nyelv [lang].xml fájlban, a nyelv metaadat beállításaiban adhatja meg. Ha problémái vannak a területi beállításokkal, például nem jól jelenik meg a dátum az Ön nyelvén, akkor a locale kódelemben ellenőrizheti/módosíthatja a bejegyzéseket. Több locale karakterláncot írhat be, a kiszolgáló pedig általában az első felismertet fogja elfogadni.','',-2,3,0,28,'2008-08-06 16:47:35',62,'','2008-08-06 16:47:35',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2006-10-05 14:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',9,0,0,'','',0,10,'robots=\nauthor='),(14,'Mire való az FTP réteg?','mire-valo-az-ftp-reteg','','Az FTP réteg fájlműveletek (pl. bővítmények telepítése, vagy a fő konfigurációs fájl) végrehajtását teszi lehetővé úgy, hogy nem kell az összes mappát és fájlt írhatóvá tenni. Ez nehézség volt Linuxon és más Unix alapú operációs rendszeren, tekintettel a fájlengedélyekre. Ez jelentősen megkönnyíti a webhely adminisztrátorának életét, és megnöveli a webhely biztonságát.
\r\nA vonatkozó mappák írhatósági állapotát a \'Súgó->Rendszerinformáció\' menüpontból megnyitható képernyő \'Könyvtárengedélyek\' fülén ellenőrizheti. Ha engedélyezte az FTP-réteget, akkor lehet piros színnel jelölt az összes könyvtár, a Joomla! simán fog működni.
\r\nMEGJEGYZÉS: Windows állomáson/kiszolgálón nincs szükség az FTP rétegre.
','',-2,3,0,31,'2008-08-06 21:27:49',62,'','2008-08-06 21:27:49',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2006-10-05 16:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',8,0,0,'','',0,22,'robots=\nauthor='),(15,'Működik PHP Safe Mode On beállítással a Joomla! 1.5?','mukodik-php-safe-mode-on-beallitassal-a-joomla-15','','Igen! Ez egy fontos biztonsági fejlődés.
\r\nA safe mode (magyarul: biztonsági mód) arra korlátozza a PHP-t, hogy csak azokon a fájlokon/mappákon tudjon műveleteket végrehajtani, melyek tulajdonosa azonos azzal, amit a PHP épp használ (ez általában az \'apache\'). Mivel normál esetben a fájlokat vagy a Joomla! alkalmazás, vagy az FTP hozzáférés hozza létre, a PHP fájlműveletek és az FTP réteg kombinációja teszi lehetővé a Joomla! számára a PHP Safe Mode-ban történő működést.
','',-2,3,0,31,'2008-08-06 19:28:35',62,'','2008-08-06 19:28:35',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2006-10-05 14:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',10,0,0,'','',0,7,'robots=\nauthor='),(16,'Csak egy szerkesztőablak van! Hogyan készítsek \"Bővebben...\" töréspontot?','csak-egy-szerkesztoablak-van-hogyan-keszitsek-bovebben-torespontot','','Ezt most a Bővebben... szöveg beszúrásával oldhatja meg (a gomb a szerkesztő mező alatt található), a szerkesztett szövegben pontvonal jelenik meg, mely a Bővebben.... töréspont helyét mutatja. A többire egy új beépülő modul ügyel.
\r\nHadd említsük itt meg, hogy ennek nincs negatív hatása a régebbi webhelyekről átköltöztetett adatokra. Az új megvalósítás teljesen lefelé kompatibilis.
','',-2,3,0,28,'2008-08-06 19:29:28',62,'','2008-08-06 19:29:28',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2006-10-05 14:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',9,0,0,'','',0,19,'robots=\nauthor='),(17,'A MySQL adatbázisom nem támogatja az UTF-8 kódolást. Jelent ez problémát?','a-mysql-adatbazisom-nem-tamogatja-az-utf-8-kodolast-jelent-ez-problemat','','Nem. A 4.1-nél régebbi MySQL verzióknak nincs saját UTF-8 támogatásuk. A Joomla! 1.5-öt azonban felkészítettük a lefelé kompatibilitásra, és régebbi adatbázisok esetén is tudja használni az UTF-8 kódolást. Hagyja, hogy a telepítő gondoskodjon a beállításokról, és nem kell semmit sem változtatnia az adatbázison (karakterkészlet, egybevetés vagy bármi más).','',-2,3,0,31,'2008-08-07 09:30:37',62,'','2008-08-07 09:30:37',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2006-10-05 20:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',12,0,0,'','',0,8,'robots=\nauthor='),(18,'A Joomla! funkciói','a-joomla-funkcioi','','Ha Ön új a webes közzétételi rendszerek világában, úgy fogja találni, hogy a Joomla! bonyolult megoldásokat nyújt az Ön online igényeihez. Lehet belőle robusztus, vállalkozás-szintű webhely, az Ön közzétételi igényei számára végtelen kibővíthetőséggel felruházva. Ezenkívül gyakran a kisvállalkozások vagy otthoni felhasználók számára választott rendszer, akik profi kinézetű webhelyet akarnak, melyet könnyű telepíteni és használni. Mi jobbá tesszük a tartalmat.
\r\nHol van szóval a kelepce? Mennyibe kerül ez a rendszer?
\r\nNos, jó híreink vannak ... és még jobbak! A Joomla! 1.5 ingyenes, nyílt forráskódú licenc - a GNU/General Public License (Általános Nyilvános Licenc) v 2.0 alatt adjuk ki. Ha befektetett egy kereskedelmi alternatívába, akkor nem maradt más, mint eltelt hónapok a pénztárcájában, az új funkcióval való kiegészítés pedig bizonyára mindig újabb költséget jelent, ha kitalál valamit!
\r\nA Joomla! ezt mind megváltoztatja ...
\r\nA Joomla! eltér a tartalomkezelő szoftverek normál modelljeitől. Már a kezdet kezdetén sem bonyolult. A Joomlát mindenki számára fejlesztettük, és bárki továbbfejlesztheti. Úgy terveztük, hogy (elsősorban) más nyílt forráskódú, szabad szoftverekkel működjön, mint a PHP, a MySQL és az Apache.
Könnyen telepíthető és kezelhető, és megbízható.
\r\nA Joomla felhasználójának vagy adminisztrátorának nincs szüksége HTML-ismeretekre a használatához, miután már fönt van és fut.
\r\nA tökéletes webhely eléréséhez, mely mindazt a szolgáltatást nyújtja, melyre Önnek szüksége van, további időre és munkára van szükség, de a Joomla! közösségének támogatásával, és a sok külső fejlesztővel, akik aktívan készítenek és szinte naponta adnak ki új bővítményeket az 1.5 környezethez, valószínű, hogy van valami, ami megfelel az Ön igényeinek. Vagy akár saját bővítményeket is fejleszthet, és hozzáférhetővé teheti őket a közösség többi tagja számára.
','',-2,4,0,29,'2008-08-09 07:49:20',62,'','2008-08-09 07:49:20',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2006-10-08 02:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',18,0,0,'','',0,147,'robots=\nauthor='),(20,'Támogatás és dokumentáció','tamogatas-es-dokumentacio','','Támogatás a Joomla! CMS-hez több helyen található. A legjobb kiindulási pont a hivatalos Joomla! hivatalos dokumentáció wiki (angol). Itt saját magán segíthet azokkal az információkkal, melyeket rendszeresen közzétesznek és frissítenek, ahogy a Joomla! fejlődik. Sok más is van, amiért érdemes ide ellátogatni!
\r\nTermészetesen nem szabad megfeledkezni magának a CMS-nek a súgórendszeréről sem. A kiszolgáló oldalon lévő Vezérlőpult felső menüjében megtalálja a Súgó gombot, mely bőségesen elmagyarázza a funkciók használatát.
\r\nEgy másik remek hely a fórum. A Joomla! fórumban a közösség tagjaitól, a fejlesztőcsapat, valamint a munkacsoportok tagjaitól is kaphat segítséget és tanácsot. A fórumban sok információ, GYIK lelhető szinte bármiről, amihez tanácsot keres.
\r\nKét másik lelőhely tanácsadáshoz a Joomla! fejlesztők weblapja és a Joomla! Extensions Directory (JED) (Joomla! Bővítmények Tára). A Fejlesztői hálózat például sok műszaki információt nyújt a tapasztalt fejlesztőknek is, és azoknak is, akik ismerkednek a Joomlával és a fejlesztéssel általában. A JED ugyan nem támogató webhely a szó legszorosabb értelmében, viszont sok bővítményt lelhet ott, melyekre szüksége lesz a saját webhelye építéséhez.
\r\nA Joomla! fejlesztőcsapatának tagjai blogjaikban rendszeresen beszámolnak különféle témákról, mint például a Joomlában használt programozási technikák, biztonság, események és más. Akár Ön is megrendelheti az értesítőt e-mailben az új blogbejegyzésekről!
\r\nA Joomla! dokumentációját természetesen a Joomla! hivatalos dokumentáció wikiben találja. Olyan segédanyagot talál itt, mint a Telepítési útmutató, a Felhasználók és az Adminisztrátorok kézikönyve, Gyakran ismételt kérdések és sok mást. A felhasználói dokumentációs csapat a gondozója a Joomla! gyakorlati használatával kapcsolatos dokumentációnak. A fejlesztői dokumentációs csapat A fejlesztői dokumentációs csapat áll annak részletekbe menő ismertetése mögött, hogyan működik a Joomla! az alapoktól, továbbá hogyan fejleszthetünk saját bővítményeket vagy sablonokat.
\r\nA Joomláról néhány könyvet is írtak. Ezeknek a könyveknek a címjegyzéke a Joomla! üzletben található.
','',-2,4,0,25,'2008-08-09 08:33:57',62,'','2008-08-09 08:33:57',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2006-10-07 10:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',20,0,0,'','',0,6,'robots=\nauthor='),(21,'Adatok a Joomláról','adatok-a-joomlarol','','Néhány érdekes adat a Joomláról
\r\nAz előző kiadásokhoz hasonlóan, a Joomla! egyesített és könnyen használható keretrendszert nyújt a különféle webhelyekre történő tartalom továbbításához. Az internet változó természetének és a kialakuló webes technológiák alátámasztásához alaposan át kellett strukturálnunk a Joomla! alapfunkcióit, s mi ezt az erőt sok kihívás leegyszerűsítésére használtuk fel a mostani felhasználói kezelőfelületben. A Joomla! 1.5 sok új funkcióval rendelkezik.
\r\n','\r\n\r\n
A Joomla! 1.5 kiadás céljai a következők:
\r\nAz eredeti Mambo alapokhoz képest lényegesen jobb használhatóság, kezelhetőség és méretezhetőség.
\r\nA hozzáférhetőség kiterjesztése az internacionalizálás, a duplabájtos karakterek és a jobbról balra írásirányú nyelvek, többek közt az arab, a farszi és a héber támogatása.
\r\nA webes szolgáltatásokon és távoli hitelesítésen, mint a Lightweight Directory Access Protocol (LDAP), keresztüli külső alkalmazások integrálásának kibővítése.
\r\nA tartalomtovábbítás, a sablonok és a megjelenítési képességek továbbfejlesztése a kisegítő lehetőségekkel foglalkozó szabványok és a bármilyen irányba történő tartalomtovábbítás támogatására.
\r\nFenntarthatóbb és rugalmasabb keretrendszer a komponens- és bővítményfejlesztők számára.
\r\nA komponensek, sablonok, modulok és más bővítmények régebbi verzióval való kompatibilitás biztosítása.
\r\n',-2,4,0,29,'2008-08-11 22:13:58',62,'','2008-08-11 22:13:58',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2006-10-11 06:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',12,0,0,'','',0,89,'robots=\nauthor='),(23,'Platformok és nyílt szabványok','platformok-es-nyilt-szabvanyok','','
A Joomla! bármilyen környezetben futtatható, beleértve a Windowst, a Linux legtöbb változatát, több Unix verziót és az Apple OS/X környezetet. A Joomlának PHP-re és MySQL adatbázisra van szüksége a tartalom dinamikus továbbításához.
\r\nA minimális követelmény a következő:
\r\nMás kiszolgáló környezetben is futtatható, mint a Windows IIS - feltételezve, hogy PHP- és MySQL-támogatással rendelkeznek -, azonban ezeknél további beállításra van szükség, hogy a Joomla! alapcsomag telepítése sikerüljön és működjön.
','',-2,4,0,25,'2008-08-11 04:22:14',62,'','2008-08-11 04:22:14',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2006-10-10 08:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',10,0,0,'','',0,11,'robots=\nauthor='),(24,'Tartalom-elrendezések','tartalom-elrendezesek','','A Joomla! nagyon rugalmas a webes tartalom megjelenítésekor. Akár bloghoz, hírekhez vagy céges weblaphoz használja a Joomlát, több tartalomstílust fog találni az információ bemutatásához. A tartalom stílusát a beállításaitól függően dinamikusan meg is változtathatja. A Joomlában elrendezésnek hívjuk az oldal megtervezését. Az alábbi útmutatóból megtudhatja, hogy milyen elrendezések léteznek, és hogyan használhatja őket.
\r\nA Joomla! rendkívül könnyűvé teszi a tartalom hozzáadását és megjelenítését. Minden tartalmat oda tesz, ahol a mainbody kódelem található a sablonban. A Joomlában három fő, paraméterezhető elrendezéstípus létezik, valamennyi testreszabható. A megjelenítés és a paraméterek beállítása abban a menüpontban történik, melyet Ön az épp szerkesztett tartalom megjelenítéséhez használ. Ezeket az elrendezéseket menüpont létrehozásával valósíthatja meg, és akkor választhatja ki, hogyan kívánja megjeleníteni a tartalmat.
\r\nA blog elrendezés a kiválasztott blogtípus (szekció vagy kategória) cikkeit mutatja meg a sablon mainbody pozíciójában. Az adott kategóriában és/vagy szekcióban lévő cikkek szokásos címét és bevezetőjét adja vissza. Ezt az elrendezést a beállításokban vagy paraméterekben testreszabhatja (lásd a Cikk paramétereit), ennek végrehajtása a menüből történik, nem a szekciókezelőből!
\r\nA blogarchívum elrendezés a cikkek normál Blog megjelenítéshez hasonló kimenetét fogja adni, de a tetején betesz két legördülő listát a hónaphoz és az évhez, plusz egy keresés gombot, mellyel a felhasználók a megadott évtől és hónaptól keresgélhetnek az archivált cikkekben.
\r\nA táblázatos elrendezés egyszerűen az adott szekcióban vagy kategóriában lévő cikkek táblázatos listáját fogja adni. Semmiféle bevezető nem lesz látható, csak a címek. A paraméterekben megadhatja, hogy hány cím legyen látható ebben a táblázatban. A táblázatos elrendezésben van egy szűrő rész is, vagyis a felhasználók átrendezhetik, szűrhetik a listát, és megadhatják, hogy hány cím (legfeljebb 50) legyen látható egy oldalon.
\r\nA fűzőben önálló alkalmazások és külső webhelyek elhelyezésére van lehetőség. A fűzőben megjelenő tartalom a \"mainbody\" kódelem által meghatározott elsődleges tartalmi területben jelenik meg, és lehetővé teszi ezek tartalmát az Ön webhelye részeként megjeleníteni. A Fűző IKERETET tesz az Ön webhelyének tartalom szekciójába, és körülveszi a szokásos sablonnavigációval, tehát ugyanúgy néz ki, mintha cikk volna.
\r\nAz egyes elrendezéstípusok paraméterei a Menüpont beállításai képernyőn a szerkesztőmezőktől jobbra találhatók. Az elérhető paraméterek attól függnek, hogy Ön melyik elrendezést állítja be.
','',-2,4,0,29,'2008-08-12 22:33:10',62,'','2008-08-12 22:33:10',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2006-10-11 22:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',16,0,0,'','',0,70,'robots=\nauthor='),(25,'Milyen követelményei vannak a Joomla! 1.5 futtatásának?','milyen-kovetelmenyei-vannak-a-joomla-15-futtatasanak','','A Joomlának PHP-re, egy kiszolgáló oldali programozási nyelvre van szüksége. A PHP-nek számos operációs rendszerre telepíthető változata van. A PHP-n kívül szükség van egy webkiszolgálóra. A Joomlát az Apache webkiszolgálókra optimalizáltuk, de más webkiszolgálókon is futtatható, mint a Microsoft IIS, amihez csak a PHP és a MySQL további konfigurálására van szükség. A Joomla! egy adatbázistól is függ, ehhez jelenleg csak a MySQL-t használhatja.
\r\nSokan saját tapasztalatból tudják, hogy nem könnyű az Apache webkiszolgáló telepítése, amit tovább nehezít a MySQL, a PHP és a Perl integrálása. A XAMPP, a WampServer és a MAMP könnyen telepíthető disztribúciók, tartalmazzák az Apache-ot, a MySQL-t, a PHP-t és a Perlt Windows, Mac OSX és Linux operációs rendszerhez. Ezeket a csomagokat csak nem nyilvános kiszolgálókon a localhost telepítéséhez adják ki.
\r\nA minimális verziókövetelmények az alábbiak:
\r\nA legfrissebb minimális követelmények részleteit a magyar nyelvű Joomla! Wikiben és a fórumban tekintheti meg.
','',-2,3,0,31,'2008-08-11 00:42:31',62,'','2008-08-11 00:42:31',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2006-10-10 06:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',8,0,0,'','',0,23,'robots=\nauthor='),(26,'Bővítmények','bovitmenyek','','A Joomla! remek munkát végez a webhelyhez szükséges tartalom kezelésében. Sok ember számára azonban a Joomla! igazi ereje az alkalmazás keretrendszerben van, mely az egész világon lehetővé teszi a fejlesztők számára, hogy hatékony kiegészítőket készítsenek, melyeket bővítményeknek hívunk. A bővítményekkel ruházhatjuk fel a Joomlát olyan képességekkel, melyek nem léteznek az alapkódban. Csak néhány példa a létező bővítmények százaiból:
\r\nTovábbi példákat a folyamatosan gyarapodó Joomla! Extensions Directory-ben (Joomla! bővítmények tára) talál. Készüljön fel, mert meg fog hökkenni az aktív fejlesztő közösség munkája láttán!
\r\nÚtmutatót a bővítmények webhelyéhez itt talál:
\r\nhttp://extensions.joomla.org/content/view/15/63/
Ötféle bővítmény létezik:
\r\nEzek jellemzőiről a cikk Tartalomjegyzékében (a Joomla! egy másik hasznos szolgáltatása) lévő hivatkozások követésével tudhat meg többet - jobbra fent, vagy alább a Következő hivatkozásra kattintva.
\r\nA komponens a legnagyobb és legösszetettebb bővítménytípus. A komponens olyasféle, mint egy minialkalmazás, melynek leképezése az oldal fő törzsében történik. A viszony megértését megkönnyítő analógia az lehetne, hogy a Joomla! egy könyv, a komponensek pedig a könyv fejezetei. Az alap cikk komponens (com_content) például az összes alap cikk leképezését kezelő minialkalmazás, az alap regisztráció komponens (com_user) pedig a felhasználók regisztrálását kezelő minialkalmazás.
\r\nA Joomla számos alapfunkcióját az alapértelmezés szerinti komponensek használata nyújtja, mint például:
\r\nA komponensek kezelik az adatokat, állítják be a megjelenítéseket, funkciókat biztosítanak, és többnyire bármilyen, az alapkód általános funkciói alá nem eső műveletet el tudnak végezni.
\r\nA komponensek kéz a kézben működnek a modulokkal és a beépülő modulokkal, így nyújtják a tartalom-megjelenítés és a funkcionalitás széles körét, a hagyományos cikk- és tartalom-megjelenítésen kívül. Ők teszik lehetővé a Joomla! teljes átalakítását és képességeinek nagymértékű kibővítését.
\r\nA modul az oldalak leképezéséhez használt könnyebb súlyú és rugalmas bővítmény. A modulokat az oldal olyan kis részeihez használhatjuk föl, általában kevésbé összetettek, ill. különféle komponenseken keresztül láthatók. Hogy folytassuk a könyvhasonlatot, modul a lábjegyzet vagy a fejléc blokkban látható, vagy esetleg egy adott oldalra tehetünk kép/aláírás blokkot. Nyilvánvaló, hogy bármelyik oldalon lehet lábjegyzetünk, de nem mindegyiken. A lábjegyzetek is az olvasott fejezettől függetlenül jelenhetnek meg. Hasonlóképpen a modulokat a betöltött komponenstől függetlenül helyezhetjük el.
\r\nA modulok olyanok, mint a kisalkalmazások, melyeket bárhová tehetünk a webhelyen. Bizonyos esetekben a komponensekkel együtt működnek, máskor viszont teljesen önálló kódrészletek, melyek az adatbázisban lévő adatokat jelenítik meg, például a cikkek (Rövid hírek) modult általában adatok kivitelére használják, de lehetnek az adatbevitelhez használható interaktív űrlapelemek is, például a Bejelentkezés modul vagy a Szavazások.
\r\nA modulokat a sablonban definiált modulpozíciókhoz a kiszolgáló oldalon a Modulkezelőben a modulpozíció módosításával rendelhetjük hozzá. Három hasábos elrendezés esetén gyakori például a \"left\" és a \"right\".
\r\nMindegyik modult modulpozícióhoz rendeljük hozzá a webhelyen. Ha két különböző helyen kívánja megjeleníteni, akkor másolatot kell készítenie a modulról, és a másolatot hozzá kell rendelnie egy új helyen a megjelenítéshez. Megadhatjuk azt is, hogy mely menüpontoknál (és ezáltal oldalakon) jelenjen meg egy modul, kijelölhetjük az összes menüpontot, vagy a Modul [Módosítás] képernyőn a Control gomb nyomva tartása közben több helyet is egyesével kiválaszthatunk.
\r\nMegjegyzés: a Főmenü az egy modul! Amikor új menüt hozunk létre a Menükezelőben, akkor tulajdonképpen a Főmenü modul (mod_mainmenu) kódját másoljuk, és adjuk az új menü nevének. Amikor másolatot készítünk egy modulról, akkor a paraméterei nem másolódnak, egyszerűen csak hagyjuk a Joomlának, hogy két különböző beállítással ugyanazt a kódot használja.
\r\nA Rövid hírek az a modul, mely hozzárendelhető modulpozícióban jeleníti meg a webhelyünk cikkeit. Használhatjuk és konfigurálhatjuk úgy, hogy csak egy kategóriát, az összes kategóriát jelenítse meg, vagy véletlenszerűen válassza ki a felhasználók számára kiemelendő cikkeket. Annyi cikket fog megjeleníteni, amennyit beállítunk, és látható lesz a Bővebben... hivatkozás, mely eljuttatja a felhasználót a teljes cikkhez.
\r\nA Rövid hírek komponens főleg olyan dolgokhoz hasznos, mint a weblap hírei vagy megjeleníthetjük vele a lapunk legújabb cikkeit.
\r\nA Joomla! egyik legspeciálisabb bővítménye a beépülő modul. A Joomla! előző verzióiban a beépülő modulok mambotként váltak ismertté. Azonfelül, hogy megváltozott a nevük, a funkcionalitásuk is kibővült. A beépülő modul olyan kódrészlet, mely akkor fut le, amikor egy előre definiált esemény történik a Joomlában. A szerkesztők például beépülő modulok, melyek az onGetEditorArea Joomla! esemény megtörténtekor kerülnek végrehajtásra. Beépülő modul használata teszi lehetővé a fejlesztő számára az ő kódja viselkedési módjának megváltoztatását, attól függően, hogy mely beépülő modulokat telepítették egy eseményre történő reagáláshoz.
\r\nÚjdonság a Joomla! 1.5-ben, s talán a legalapvetőbb és legigényesebb bővítmény a nyelvi kiegészítő. A Joomla! kiadása többféle telepítési nyelven történik, de az alap Webhely és Adminisztráció csak egy en-GB nyelvbe van becsomagolva - brit helyesírású angolról lévén szó például. Ha az összes, jelenleg fellelhető fordítást beletennénk, akkor az annyira felduzzasztaná az alapcsomagot, hogy az feltöltési célból kezelhetetlenné válna. A nyelvi fájlok teszik lehetővé a felhasználói kezelőfelületek, avagy a felhasználói oldal és a kiszolgáló oldal helyi nyelven történő megjelenítését. Ezek a csomagok nincsenek hatással a tényleges tartalomra, mármint a cikkekre.
\r\nA nyelvi kiegészítőkkel kapcsolatos további információ a
http://community.joomla.org/translations.html címen lelhető
Kérdése van? A forum.joomla.org címen 210.000-nél is több taggal működő online fórum az új és a tapasztalt felhasználók számára egyaránt remek lelőhely. Ne habozzon, tegye fel a legfogósabb kérdéseit, a közösség arra vár, hogy meglássa, mit szándékozik tenni a Joomla! webhelyével.
\r\nBe szeretné mutatni az új Joomla! weblapját? Akkor keresse fel a Bemutatók fórumát.
\r\nBe szeretne lépni?
\r\nHa úgy gondolja, hogy a Joomlával dolgozni móka és kacagás, addig várjon csak, amíg elkezd vele dolgozni. Mi szívesen segítünk a Joomla! felhasználóknak, hogy megtegyék a nagy ugrást a segítő tagokká válásban, ugyanis sokféleképpen tud segíteni a Joomla! fejlesztésében:
\r\nMindössze ennyit kell tudnia, ha szeretne csatlakozni a Joomla! fejlesztői közösségéhez.
','',-2,4,0,30,'2006-10-13 20:50:48',62,'','2008-03-23 09:27:32',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2006-10-12 06:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',19,0,0,'','',0,51,'robots=\nauthor='),(28,'Hogyan telepítsem a Joomla! 1.5-öt?','hogyan-telepitsem-a-joomla-15-ot','','A Joomla! 1.5 telepítése rendkívül egyszerű. Feltételezzük, hogy a webhelyét beállította már, és a böngészőjével felkereshető.
\r\n
\r\nTöltse le a Joomla! 1.5-öt, bontsa ki, és a fájlokat töltse fel/másolja abba a könyvtárba, melyre a webhelye mutat, indítsa el a böngészőjét, majd írja be a weblap címét, s kezdetét veszi a telepítés.
A telepítési folyamat részletes, magyar nyelvű ismertetését a Telepítési kézikönyvben olvashatja el a Joomla! Wikiben.
','',-2,3,0,31,'2006-10-11 01:10:59',62,'','2008-03-23 09:38:11',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2006-10-10 06:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',9,0,0,'','',0,4,'robots=\nauthor='),(29,'Miért választható ki az illesztés a telepítés során?','miert-valaszthato-ki-az-illesztes-a-telepites-soran','','Az illesztés (kolláció) állapítja meg, hogyan történjen a rendezés az adatbázisban. A speciális karaktereket használó nyelvi fájlokban, mint például a német umlaut, az adatbázis-illesztés állapítja meg a rendezési sorrendet. Ha nem tudja, hogy melyik illesztésre van szüksége, akkor válassza az \'utf8_general_ci\' lehetőséget, ugyanis a legtöbb nyelv ezt használja. A listában szereplő többi illesztés kivétel az általános illesztés alól. Amennyiben az Ön nyelve nem szerepel az illesztések listájában, akkor ez minden bizonnyal azt jelenti, hogy az \'utf8_general_ci\' megfelelő.
','',-2,3,0,32,'2006-10-11 03:11:38',62,'','2008-03-23 09:58:18',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2006-10-10 08:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',6,0,0,'','',0,6,'robots=\nauthor='),(30,'Milyen nyelveket támogat a Joomla! 1.5?','milyen-nyelveket-tamogat-a-joomla-15','','A telepítőben számos nyelv található, jelenleg a következők: angol, arab, bolgár, bengáli, cseh, dán, görög, finn, francia, héber, Devanagari(India), holland, horvát, magyar, maláj, német, norvég, olasz, orosz, portugál (brazil), portugál (portugál), román, spanyol, szerb, svéd, thai, és folyamatosan készülnek újak.
\r\nAlapértelmezésként az angol nyelv kerül telepítése a kiszolgálói és a felhasználói oldalhoz. További nyelvi kiegészítőket a Joomla! Extensions Directory-ben tölthet le.
\r\nNéhány fordítócsoport ezen felül a csomag teljesen honosított változatát is kiadja. Kérjük, hogy a nyelvi kiegészítőkre és honosított változatokra mutató hivatkozásokat a Joomla! súgówebhelyen keresse.
','',-2,3,0,32,'2006-10-11 01:12:18',62,'','2008-03-23 09:56:24',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2006-10-10 06:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',7,0,0,'','',0,7,'robots=\nauthor='),(31,'Érdemes telepíteni a mintaadatokat?','erdemes-telepiteni-a-mintaadatokat','','Nos, épp azt olvassa! A dolog attól függ, hogy mit akar elérni. Ha Ön új Joomla! felhasználó, és fogalma sincs, hogyan használható mindez együtt, akkor telepítse csak a mintaadatokat. Ha nem kedveli az angol nyelvű mintaadatokat, mert Ön magyarul beszél, akkor hagyja ki.
','',-2,3,0,27,'2006-10-11 09:12:55',62,'','2008-03-22 21:05:39',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2006-10-10 10:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',7,0,0,'','',0,2,'robots=\nauthor='),(32,'Hol találom a statikus tartalmat?','hol-talalom-a-statikus-tartalmat','','Az 1.5-nél régebbi Joomla! verziókban külön folyamatok léteztek a statikus tartalmi elemek és a normál tartalmi elemek létrehozásához. A folyamatokat most egyesítettük, s bár még mindkét tartalomtípus megtalálható, átneveztük őket: a tartalmi elemeket cikkekké, a statikus tartalmi elemeket besorolatlan cikkekké.
\r\nHa statikus tartalmat kíván létrehozni, akkor készítse el ugyanúgy az új cikket, mint a hagyományos tartalomhoz, és valamelyik szekcióba vagy kategóriába helyezés helyett a Szekció és a Kategória legördülő listában válassza csak a Besorolatlan lehetőséget.
','',-2,3,0,28,'2006-10-10 23:13:33',62,'','2008-03-23 09:54:21',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2006-10-10 04:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',8,0,0,'','',0,4,'robots=\nauthor='),(33,'Mi a besorolatlan cikk?','mi-a-besorolatlan-cikk','','A legtöbb cikket szekcióhoz vagy kategóriához fogja hozzárendelni. Sok esetben nem is tudhatja, hogy hol akarja, hogy megjelenjen, ilyenkor tegye a Besorolatlan szekcióba/kategóriába. A besorolatlanként megjelölt cikkeket statikus tartalomként kezeli a rendszer.','',-2,3,0,31,'2006-10-11 15:14:11',62,'','2008-03-23 09:33:34',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2006-10-10 12:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',10,0,0,'','',0,6,'robots=\nauthor='),(34,'A képeket és a speciális karaktereket is leképezi a PDF ikon?','a-kepeket-es-a-specialis-karaktereket-is-lekepezi-a-pdf-ikon','','Igen! A Joomla! 1.5 előtt csak a cikk szövegét, és csak ISO-8859-1 kódolás esetén lehetett PDF formátumba konvertálni. A helyébe lépő új PDF függvénytár a képekkel együtt a teljes cikket képezi le és alkalmazza a PDF-re. A PDF generátor az UTF-8 kódolású szövegeket is kezeli, és bármilyen nyelv bármely karakterkészletét kezelni tudja. Telepíteni kell a szükséges betűkészleteket, azonban ez a nyelvi kiegészítők telepítésekor automatikusan megtörténik.
','',-2,3,0,32,'2006-10-11 17:14:57',62,'','2008-03-23 09:57:32',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2006-10-10 14:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',9,0,0,'','',0,5,'robots=\nauthor='),(35,'Megváltoztathatom egy menüpont típusát?','megvaltoztathatom-egy-menupont-tipusat','','Valóban, bármire megváltoztathatja egy menüpont típusát, amire csak akarja, még akár a létrehozása után is.
\r\nHa például meg akarja változtatni egy menühivatkozás blog szekcióját, akkor nyissa meg a Vezérlőpult->Menük menü->[menünév]->Menüpontkezelő képernyőt, és módosítsa a menüpontot. Kattintson a Típus módosítása gombra, és a megjelenő listából válassza ki a menüpont típusának új sémáját. Ezt követően végezze el a részletek és a paraméterek testreszabását.
','',-2,3,0,31,'2006-10-10 23:15:36',62,'','2008-03-23 09:33:03',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2006-10-10 04:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',10,0,0,'','',0,17,'robots=\nauthor='),(36,'Hova tűntek a telepítők?','hova-tuntek-a-telepitok','','A továbbfejlesztett telepítőt a Bővítmények menüben találja. A Joomla! 1.5-nél régebbi verziókban telepítés esetén ki kellett választani az adott bővítménytípust, és a társított telepítőt kellett használni, a Joomla! 1.5-ben csak a feltöltendő bővítményt kell kiválasztania, és megnyomnia a Telepítés gombot. A telepítő elvégzi a munka oroszlánrészét.','',-2,3,0,28,'2008-08-10 23:16:20',62,'','2008-08-10 23:16:20',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2006-10-10 04:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',8,0,0,'','',0,3,'robots=\nauthor='),(37,'Hová tűntek a mambotok?','hova-tuntek-a-mambotok','','A mambotokat átneveztük beépülő modulokká.
\r\nA mambotokat a Mamboban vezettük be, és beépülő modul logika jellegű lehetőségeket nyújtottak a webhely tartalmának kezeléséhez. A Joomla! 1.5-ben a beépülő modulok sokkal több képességgel rendelkeznek, mint a mambotok. A beépülő modulok keretrendszer szinten is ki tudják bővíteni a funkcionalitást.
','',-2,3,0,28,'2008-08-11 09:17:00',62,'','2008-08-11 09:17:00',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2006-10-10 10:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',8,0,0,'','',0,3,'robots=\nauthor='),(38,'Az én nyelvemen telepítettem, de a kiszolgáló oldal továbbra is angol','az-en-nyelvemen-telepitettem-de-a-kiszolgalo-oldal-tovabbra-is-angol','','A kiszolgáló oldalnak több fordítása létezik, alapértelmezésként viszont ez a nyelv nem telepíthető. Ha a saját nyelvén kívánja használni az adminisztrációs felületet, akkor szerezze be a nyelvi csomagot, és telepítse a bővítménytelepítővel. Ezt követően a Bővítmények menüben válassza a Nyelvkezelő parancsot, és állítsa be alapértelmezettként az Ön nyelvét. Azonnal megtörténik a kiszolgáló oldal szövegeinek lefordítása.
\r\nAz adminisztrációs kiszolgáló oldalhoz hozzáférési jogokkal rendelkező felhasználók személyes adataik paraméterei közt választhatják ki az általuk beszélt nyelvet.
\r\nA nyelvi kiegészítők és a Joomla! honosított változatainak remek lelőhelye a JED Joomla! frdítások kategóriája.
','',-2,3,0,32,'2008-08-11 17:18:14',62,'','2008-08-11 17:18:14',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2006-10-10 14:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',9,0,0,'','',0,6,'robots=\nauthor='),(39,'Hogyan távolíthatok el egy cikket?','hogyan-tavolithatok-el-egy-cikket','','Ha végleg törölni akar egy cikket, akkor jelölje ki azt, és dobja a lomtárba. Ezt követően nyissa meg a cikk-kukát a Tartalom menüből, s jelölje ki a törlendő cikkeket. Törlés után a cikk nem lesz már elérhető, ugyanis eltávolításra kerül az adatbázisból, és ezt a műveletet nem lehet visszavonni.
','',-2,3,0,27,'2006-10-11 09:19:01',62,'','2008-03-23 10:02:01',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2006-10-10 10:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',8,0,0,'','',0,3,'robots=\nauthor='),(40,'Mi a különbség egy cikk archiválása és kukába dobása között?','mi-a-kulonbseg-egy-cikk-archivalasa-es-kukaba-dobasa-kozott','','Egy cikk archiváláskor olyan állapotba teszi a tartalmat, mely eltávolítja azt a webhelyről mint közzétett tartalmat. A cikk továbbra is hozzáférhető a vezérlőpultból, és szerkesztésre vagy újraközlésre visszakereshető. A lomtárba dobott cikkeket csak egy lépés választja el a végleges törléstől, és a lomtárból történő eltávolításukig megvannak. Az archiválást abban az esetben használja, ha fontosnak, de már időszerűtlennek tartja a cikket. A lomtárat akkor kell használni, amikor végleg törölni akarja a tartalmat a webhelyéről, és a jövőbeli keresési eredményekből.
','',-2,3,0,27,'2006-10-11 05:19:43',62,'','2008-03-23 10:01:00',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2006-10-10 06:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',11,0,0,'','',0,4,'robots=\nauthor='),(41,'Rövid hír 5','rovid-hir-5','','Joomla! 1.5 - \'Érezze meg a szabadságot\'!. Soha nem volt ilyen könnyű saját dinamikus weblapot készíteni. Kezelje a tartalmat a legjobb CMS adminisztrációs kezelőfelületből, és elvileg az Ön által beszélt bármely nyelven.','',-2,1,0,3,'2006-10-12 00:17:31',62,'','2008-03-23 10:14:57',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2006-10-11 06:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',7,0,0,'','',0,4,'robots=\nauthor='),(42,'Rövid hír 4','rovid-hir-4','','Tegnap az összes amerikai szerver kiment sztrájkolni, hogy több RAM-ot és jobb processzort kapjon. Egy ember azt mondta, hogy a jobb RAM iránti igény néhány ostoba fajankó miatt van, akik megnövelték az első oldali busz sebességét. Az elkövetkezőkben meg fogják mondani a buszoknak, hogy lassítsanak le a helyi alaplapokban.
','',-2,1,0,3,'2006-10-12 00:25:50',62,'','2008-03-23 10:14:05',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2006-10-11 06:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',7,0,0,'','',0,5,'robots=\nauthor='),(43,'Példaoldalak és menühivatkozások','peldaoldalak-es-menuhivatkozasok','','Ez az oldal olyan tartalomra példa, mely Besorolatlan; vagyis nem tartozik egyik szekcióba vagy kategóriába sem. Látni fogja, hogy a bal oldali hasábban van egy új menü. Ebben 4 különféle oldalelrendezésben ugyanarra a tartalomra mutató hivatkozások láthatók.
\r\nA Példaoldalak menüben lévő hivatkozások követésével megismerheti azokat a lehetőségeket, melyeket a Joomla! alapértelmezett telepítése nyújt a tartalom különféle típusú bemutatásához.
\r\nEz komponenseket és jellegzetes cikkeket foglal magába. Ezeknek a hivatkozásoknak vagy menüponttípusoknak (hogy nevezzük őket szakszerűen) a kezelése a Menükezelő->[menünév]->Menüpontkezelő képernyőn történik.
','',-2,0,0,0,'2006-10-12 17:26:52',62,'','2008-03-23 09:03:03',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2006-10-11 18:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',10,0,0,'Besorolatlan, Besorolatlan, Példaoldalak és menühivatkozások','',0,42,'robots=\nauthor='),(44,'A Joomla! biztonsági akciócsoport','a-joomla-biztonsagi-akciocsoport','','A Joomla! projekt kiváló szakértőkből álló csoportot szervezett, hogy megalapítsa a Joomla! biztonsági akciócsoportot (angolul: Joomla! Security Strike Team, röviden: JSST). Ez a csoport kizárólag a biztonsági problémákra összpontosít, azokat vizsgálja és oldja meg. A titokban történő működés helyett a JSST a Joomla! Biztonsági Központban nyilvánosan tevékenykedik.
','Az új JSST bázisa a Joomla! Biztonsági Központ. A Biztonsági Központban tájékozódhatunk a biztonsági problémákról, ugyanakkor egy hely a JSST számára, ahol segíthet a nagyközönséggel jobban megértetni a biztonság lényegét, s a Joomlával kapcsolatos viszonyát. A Biztonsági központban a felhasználók könnyebben megérthetik a biztonsági problémák kezelését. Van egy hírcsatorna is, melyen keresztül a feliratkozók perceken belül értesülhetnek a felmerülő biztonsági problémákról.
',-2,1,0,1,'2007-07-07 09:54:06',62,'','2007-07-07 09:54:06',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2004-07-06 22:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',1,0,0,'','',0,0,'robots=\nauthor='),(45,'A Joomla! közösségi portál','joomla-community-portal','','Megnyitotta kapuit a Joomla! közösségi portál. A portál a Joomla! projektben közreműködők tevékenységének információforrása. Tájékozódhatunk a világ Joomla! rendezvényeiről, s megtudhatjuk, hogy működik-e Joomla! felhasználócsoport a környékünkön.
A Közösségi Magazin minden hónapban érdekes olvasni valót kínál a közösség tevékenységéről, a projekt frissítéseiről, s találunk benne az ismeretinket bővítő témákat is. Érdemes megnézni a JoomlaConnect híreit is. Ez az RSS-összesítő összehozza a Joomla! híreket az általad beszélt nyelven a világ minden tájáról. Kattints ide a legfrissebb és bomba hírekért.
','',-2,1,0,1,'2007-07-07 09:54:06',62,'','2007-07-07 09:54:06',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2004-07-06 22:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',2,0,0,'','',0,5,'robots=\nauthor='),(46,'Egyesületet alapítottak a Joomla! CMS hazai felhasználói','egyesuletet-alapitottak-a-joomla-cms-hazai-felhasznaloi','','Bejegyezték a világszerte népszerű, nyílt forráskódú Joomla! webes tartalomkezelő rendszer hazai és határainkon túli népszerűsítését célul kitűző nonprofit szervezetet.
Nyíregyháza, 2008. április 11. – Tavaly november 17-én 13 főből álló lelkes csapat gyűlt össze Budapesten az ország több pontjáról, sőt Szlovákiából is, hogy egyesületet alapítson, mégpedig egy nyílt forráskódú szoftver, a Joomla! támogatására. A hírt az teszi aktuálissá, hogy a napokban megtörtént végre a szervezet jogi bejegyzése.
Az egyesület legfőbb céljául tűzte ki a Joomla! projekt és a szabad szoftverek terjesztését itthon és a szomszédos országokban, ugyanakkor a magyar felhasználók képviseletét is ellátja a nemzetközi és globális közösségekben. Fórumában szakszerű segítséget nyújt a felhasználóknak a problémáik megoldásában; wikijében dokumentációkat tesz elérhetővé; közösségi hírportálján tájékoztatja a látogatókat a Joomla! világ aktualitásairól.
','– A közhasznú szervezet megalapítása már a 2006-ban megszervezett fórumpartin felvetődött, de ahogy teltek a találkozó után a napok, úgy csökkent iránta az érdeklődés. A tavaly októberben megrendezett Joomla!Napon Bán Annamária vázolta a résztvevőknek, hogy milyen előnyöket nyújt a magyar Joomla! közösség számára a testületi forma, és ez alkalommal tovább tudtunk lépni. – mondja Tóth Tibor elnök, aki Pozsonyban él, és Joomla! alapú weblapok fejlesztésével foglalkozik.
– Az egyesületbe hazai és külföldi magánszemélyek és cégek jelentkezését várjuk – folytatja Tóth Tibor, – akik eldönthetik, hogy rendes vagy pártoló tagok lesznek. A két tagsági típus között a legfontosabb különbség, hogy a rendes tagok teljes jogkörrel rendelkeznek, éves tagdíjat fizetnek és jogosultak az általunk nyújtott kedvezmények igénybe vételére, míg a pártoló tagok csak tanácsadóként vehetnek részt a közgyűléseinken, nincsenek döntési jogaik, és az általuk megállapított összeggel támogatják az egyesületet.
A szabad szoftverek egyre nagyobb tért hódítanak az információtechnológiában, a webfejlesztésben és a webtervezésben az egyik leggyorsabban növekvő trendet jelentik. Ez köszönhető annak a demokratizmusnak, hogy a nyílt forráskódú szoftver szervezetének bármely tagja részt vállalhat a közösség életében, beleszólhat a fejlesztésbe. A Joomla! projekthez a programozókon kívül számos önkéntes fordító, grafikus tervező, dokumentáció író csatlakozott, ahol kibontakoztathatják tehetségüket. A magyar szervezet is várja az aktív közreműködőket.
Mi a Joomla?
A 2005-ben indult, számos díjjal jutalmazott projekt egy olyan könnyen áttekinthető rendszer az interneten közzétett cikkek és más jellegű tartalom kezelésére, mellyel – különösebb szakismeret nélkül is – rövid idő alatt professzionális színvonalú szolgáltatásokat nyújtó, dinamikus weblapokat építhetünk – ingyen. Közel 3000 bővítmény (fórumok, képgalériák, címtárak, stb.) lelhető fel hozzá jelenleg, melyekkel kiegészíthetjük szolgáltatásait, és ezek száma a fejlesztő közösség jóvoltából folyamatosan növekszik. Magán vagy céges bemutatkozó honlapok, közösségi portálok készítésére egyaránt alkalmas.
Kapcsolat
Honlap: www.joomla.org.hu
Hírportál: hirek.joomla.org.hu
Fórum: forum.joomla.org.hu
Wiki: wiki.joomla.org.hu
Levélcím: 4400 Nyíregyháza, Ív u. 76.
Szerelés alatt levő robogók:
\r\nItt az ősz és itt a november, íme egy videó ezekre az őszi estékre
\r\n\r\n\r\n
\r\nMár letölthető a Piaggio magazin októberi száma (angolul) itt
\r\n\r\n
Eladó egy darab használt robogó téli gumi 120/70 12 colos méretben, részletek a használt termékek menüpont alatt!
\r\n\r\n\r\n
Oldalunkon hamarosan használt robogók is elérhetőek lesznek majd!
\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n\r\n
\r\n\r\n
\r\n
Utolsó frissítés 2010.november 15
\r\n\r\n','',1,0,0,0,'2010-09-21 15:13:05',62,'','2010-11-15 08:29:38',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2010-09-21 15:13:05','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=0\nlink_titles=0\nshow_intro=0\nshow_section=0\nlink_section=0\nshow_category=0\nlink_category=0\nshow_vote=0\nshow_author=0\nshow_create_date=0\nshow_modify_date=0\nshow_pdf_icon=0\nshow_print_icon=0\nshow_email_icon=0\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',39,0,6,'Vespa, Piaggio, Gilera, Aprilia, Italjet, Peugeot, Benelli robogók szervíze','Vespa,Piaggio,Gilera,Aprilia,Italjet,Peugeot,Benelli robogók szervíze',0,541,'robots=\nauthor='),(48,'Magunkról','magunkrol','','A Vespa szervíz 2010ben alakult a budapesti és környékbeli robogós társadalomnak.
\r\nVárjuk Vespa (szinte az összes típus, PX,ET2,ET4,LX,Granturismo,stb),
\r\nPiaggio (Beverly,Bravo,Carnaby,X7,X8,X9 stb.),
\r\nGilera (Runner 2T és 4t,Stalker,stb.) robogók teljes szerelését vagy alkatrész ellátását.
\r\nIlletve még jöhetnek Italjet Velocifero, Aprilia robogók is karbantartásra és szerelésre.
\r\nHacsak egy olaj cserére vagy bowden cserére van szükséged,akkor is szívesen állunk rendelkezésedre. Hengermunkákat is vállalunk!
\r\nJelenleg Dél-Pesten és Diósdon van szervizünk. Itt tudjuk vállalni a robogók szerelését.
\r\nMinden szerelésnél a legjobb alkatrészeket használjuk a motorokba. Ez sokszor azzal jár,hogy picit többe kerül a munka,de garantáltan jó alkatrész kerül a kétkerűbe,legyen szó olaj cseréről ami Piaggio gyártmánynál Selénia olajat jelent, alkatrészeknél pedig gyári új Piaggio vagy bontott gyári Piaggio alkatrész kerül a masinába vagy ha utángyártott akkor az legtöbbször Malossi gyártmányt jelent (olajszűrő,levegőszűrő vagy görgők,nagyszíj stb..)
\r\n\r\n
Szerelés közbeni fotók:
\r\nVespa ET2 (2010 november)
\r\nVespa LX125 (2010.augusztus)
\r\n\r\nAz alábbi robogókat biztos,hogy szereljük:
\r\nÉs mivel szeretjük a tengeri mediterrán stílust így nem maradhat el a olaszos konyha sem szervízünkben. Némi görögös ennivalók is megfordulnak hasunkban mivel nem csak a robogókba kell mennyeit beleadni,hanem a szerelő urakba is.
\r\nHamarosan pár kedvenc ételünk receptjét is megosztjuk itt a honlapunkon.
\r\n\r\n
Jártunk Szicilíában (2008\') és Horvátországban, Zadarban (2009\') is.
\r\n','',1,0,0,0,'2010-09-21 15:29:38',62,'','2010-11-06 14:17:46',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2010-09-21 15:29:38','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=0\nlink_titles=0\nshow_intro=0\nshow_section=0\nlink_section=0\nshow_category=0\nlink_category=0\nshow_vote=0\nshow_author=0\nshow_create_date=0\nshow_modify_date=0\nshow_pdf_icon=0\nshow_print_icon=0\nshow_email_icon=0\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',27,0,5,'Vespa, Piaggio, Gilera, Aprilia, Italjet, Peugeot, Benelli robogók szervíze','Vespa,Piaggio,Gilera,Aprilia,Italjet,Peugeot,Benelli robogók szervíze',0,227,'robots=\nauthor='),(49,'Olajok','olajok-vespapiaggiogileramalagutiaprilia','','
Az alábbi olajokat ajánljuk a robogókba:
\r\nAz olajok minősége megfelel az összes Olaszországban és máshol gyártott robogók előírásainak (Vespa,Piaggio,Gilera,Aprilia,Italjet,Benelli,Peugeot,Honda,Yamaha és Suzuki). Nagyon jó áron elérhetőek! Megvásárolhatóak!
\r\n\r\n\r\n','',1,0,0,0,'2010-09-21 15:29:38',62,'','2010-11-01 11:26:48',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2010-09-21 15:29:38','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=0\nlink_titles=0\nshow_intro=0\nshow_section=0\nlink_section=0\nshow_category=0\nlink_category=0\nshow_vote=0\nshow_author=0\nshow_create_date=0\nshow_modify_date=0\nshow_pdf_icon=0\nshow_print_icon=0\nshow_email_icon=0\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',15,0,4,'Selénia, Q8 két ütemű, négy ütemű 2T 4T robogó olajok','Vespa,Piaggio,Gilera,Aprilia,Italjet,Peugeot,Benelli robogók szervíze',0,137,'robots=\nauthor='),(50,'Kapcsolat és linkek','kapcsolat-es-linkek','','
\r\n
Email: vespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nTelefonszám: +3630 35 529 14
\r\nOlaj rendelés esetén Budapesten a házhoz szállítás ősszel még díjtalan és még az is lehet,hogy egy csinos robogós lány viszi hozzád amit kérsz ;)
\r\n\r\n\r\n
Linkek:
\r\n\r\n','',1,0,0,0,'2010-09-21 15:29:38',62,'','2010-11-15 22:09:59',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2010-09-21 15:29:38','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=0\nlink_titles=0\nshow_intro=0\nshow_section=0\nlink_section=0\nshow_category=0\nlink_category=0\nshow_vote=0\nshow_author=0\nshow_create_date=0\nshow_modify_date=0\nshow_pdf_icon=0\nshow_print_icon=0\nshow_email_icon=0\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',17,0,3,'Vespa, Piaggio, Gilera, Aprilia, Italjet, Peugeot, Benelli robogók szervíze','Vespa,Piaggio,Gilera,Aprilia,Italjet,Peugeot,Benelli robogók szervíze',0,179,'robots=\nauthor='),(51,'Letöltések','letoeltesek','','
Használt robogós termékek
\r\nHa valakinek van eladó használt alkatrésze,dobjon egy emailt fényképpel és telefonszámmal és felteszem az oldalra!
\r\nEladó egy 1998-as évjáratú Italjet Velocifero robogó, Jamie Oliver robogója is ilyen! ;) 10 colos kerekek, vadi új Banner akkumulátor (6 hónap garanciával!),eredeti állapotban! érdeklődni a vespa(kukac)vespaservice.hu email címen lehet!
\r\nEladó egy vadonatúj Vespa Px 125 kilométer spirál háza:
\r\n\r\nEladó egy használt Piaggio műanyag levegőszűrő ház, felszerelhető Vespa és Piaggio típusokra 1998-as évjárattól.!!
\r\n\r\n
Eladó egy darab használt robogó téli gumi 120/70 12 colos méretben.Az alábbi típusokra biztosan felszerelhető:
\r\n\r\n
Pizzafutároknak télire elengedhetetlen termék!! Érdeklődni emailben és telefonon lehet, a kapcsolat alatt megtalálhatóak az elérhetőségeink
\r\n\r\n','',1,0,0,0,'2010-10-31 17:33:00',62,'','2010-11-15 13:12:55',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2010-10-31 17:33:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',12,0,1,'','',0,121,'robots=\nauthor='); /*!40000 ALTER TABLE `bak_content` ENABLE KEYS */; UNLOCK TABLES; -- -- Table structure for table `bak_content_frontpage` -- DROP TABLE IF EXISTS `bak_content_frontpage`; /*!40101 SET @saved_cs_client = @@character_set_client */; /*!40101 SET character_set_client = utf8 */; CREATE TABLE `bak_content_frontpage` ( `content_id` int(11) NOT NULL DEFAULT '0', `ordering` int(11) NOT NULL DEFAULT '0', PRIMARY KEY (`content_id`) ) ENGINE=MyISAM DEFAULT CHARSET=utf8; /*!40101 SET character_set_client = @saved_cs_client */; -- -- Dumping data for table `bak_content_frontpage` -- LOCK TABLES `bak_content_frontpage` WRITE; /*!40000 ALTER TABLE `bak_content_frontpage` DISABLE KEYS */; INSERT INTO `bak_content_frontpage` VALUES (46,1),(45,2),(6,3),(44,4),(5,5),(9,6),(30,7),(16,8); /*!40000 ALTER TABLE `bak_content_frontpage` ENABLE KEYS */; UNLOCK TABLES; -- -- Table structure for table `bak_content_rating` -- DROP TABLE IF EXISTS `bak_content_rating`; /*!40101 SET @saved_cs_client = @@character_set_client */; /*!40101 SET character_set_client = utf8 */; CREATE TABLE `bak_content_rating` ( `content_id` int(11) NOT NULL DEFAULT '0', `rating_sum` int(11) unsigned NOT NULL DEFAULT '0', `rating_count` int(11) unsigned NOT NULL DEFAULT '0', `lastip` varchar(50) NOT NULL DEFAULT '', PRIMARY KEY (`content_id`) ) ENGINE=MyISAM DEFAULT CHARSET=utf8; /*!40101 SET character_set_client = @saved_cs_client */; -- -- Dumping data for table `bak_content_rating` -- LOCK TABLES `bak_content_rating` WRITE; /*!40000 ALTER TABLE `bak_content_rating` DISABLE KEYS */; /*!40000 ALTER TABLE `bak_content_rating` ENABLE KEYS */; UNLOCK TABLES; -- -- Table structure for table `bak_core_acl_aro` -- DROP TABLE IF EXISTS `bak_core_acl_aro`; /*!40101 SET @saved_cs_client = @@character_set_client */; /*!40101 SET character_set_client = utf8 */; CREATE TABLE `bak_core_acl_aro` ( `id` int(11) NOT NULL AUTO_INCREMENT, `section_value` varchar(240) NOT NULL DEFAULT '0', `value` varchar(240) NOT NULL DEFAULT '', `order_value` int(11) NOT NULL DEFAULT '0', `name` varchar(255) NOT NULL DEFAULT '', `hidden` int(11) NOT NULL DEFAULT '0', PRIMARY KEY (`id`), UNIQUE KEY `jos_section_value_value_aro` (`section_value`(100),`value`(100)), KEY `jos_gacl_hidden_aro` (`hidden`) ) ENGINE=MyISAM AUTO_INCREMENT=11 DEFAULT CHARSET=utf8; /*!40101 SET character_set_client = @saved_cs_client */; -- -- Dumping data for table `bak_core_acl_aro` -- LOCK TABLES `bak_core_acl_aro` WRITE; /*!40000 ALTER TABLE `bak_core_acl_aro` DISABLE KEYS */; INSERT INTO `bak_core_acl_aro` VALUES (10,'users','62',0,'Administrator',0); /*!40000 ALTER TABLE `bak_core_acl_aro` ENABLE KEYS */; UNLOCK TABLES; -- -- Table structure for table `bak_core_acl_aro_groups` -- DROP TABLE IF EXISTS `bak_core_acl_aro_groups`; /*!40101 SET @saved_cs_client = @@character_set_client */; /*!40101 SET character_set_client = utf8 */; CREATE TABLE `bak_core_acl_aro_groups` ( `id` int(11) NOT NULL AUTO_INCREMENT, `parent_id` int(11) NOT NULL DEFAULT '0', `name` varchar(255) NOT NULL DEFAULT '', `lft` int(11) NOT NULL DEFAULT '0', `rgt` int(11) NOT NULL DEFAULT '0', `value` varchar(255) NOT NULL DEFAULT '', PRIMARY KEY (`id`), KEY `jos_gacl_parent_id_aro_groups` (`parent_id`), KEY `jos_gacl_lft_rgt_aro_groups` (`lft`,`rgt`) ) ENGINE=MyISAM AUTO_INCREMENT=31 DEFAULT CHARSET=utf8; /*!40101 SET character_set_client = @saved_cs_client */; -- -- Dumping data for table `bak_core_acl_aro_groups` -- LOCK TABLES `bak_core_acl_aro_groups` WRITE; /*!40000 ALTER TABLE `bak_core_acl_aro_groups` DISABLE KEYS */; INSERT INTO `bak_core_acl_aro_groups` VALUES (17,0,'ROOT',1,22,'ROOT'),(28,17,'USERS',2,21,'USERS'),(29,28,'Public Frontend',3,12,'Public Frontend'),(18,29,'Registered',4,11,'Registered'),(19,18,'Author',5,10,'Author'),(20,19,'Editor',6,9,'Editor'),(21,20,'Publisher',7,8,'Publisher'),(30,28,'Public Backend',13,20,'Public Backend'),(23,30,'Manager',14,19,'Manager'),(24,23,'Administrator',15,18,'Administrator'),(25,24,'Super Administrator',16,17,'Super Administrator'); /*!40000 ALTER TABLE `bak_core_acl_aro_groups` ENABLE KEYS */; UNLOCK TABLES; -- -- Table structure for table `bak_core_acl_aro_map` -- DROP TABLE IF EXISTS `bak_core_acl_aro_map`; /*!40101 SET @saved_cs_client = @@character_set_client */; /*!40101 SET character_set_client = utf8 */; CREATE TABLE `bak_core_acl_aro_map` ( `acl_id` int(11) NOT NULL DEFAULT '0', `section_value` varchar(230) NOT NULL DEFAULT '0', `value` varchar(100) NOT NULL, PRIMARY KEY (`acl_id`,`section_value`,`value`) ) ENGINE=MyISAM DEFAULT CHARSET=utf8; /*!40101 SET character_set_client = @saved_cs_client */; -- -- Dumping data for table `bak_core_acl_aro_map` -- LOCK TABLES `bak_core_acl_aro_map` WRITE; /*!40000 ALTER TABLE `bak_core_acl_aro_map` DISABLE KEYS */; /*!40000 ALTER TABLE `bak_core_acl_aro_map` ENABLE KEYS */; UNLOCK TABLES; -- -- Table structure for table `bak_core_acl_aro_sections` -- DROP TABLE IF EXISTS `bak_core_acl_aro_sections`; /*!40101 SET @saved_cs_client = @@character_set_client */; /*!40101 SET character_set_client = utf8 */; CREATE TABLE `bak_core_acl_aro_sections` ( `id` int(11) NOT NULL AUTO_INCREMENT, `value` varchar(230) NOT NULL DEFAULT '', `order_value` int(11) NOT NULL DEFAULT '0', `name` varchar(230) NOT NULL DEFAULT '', `hidden` int(11) NOT NULL DEFAULT '0', PRIMARY KEY (`id`), UNIQUE KEY `jos_gacl_value_aro_sections` (`value`), KEY `jos_gacl_hidden_aro_sections` (`hidden`) ) ENGINE=MyISAM AUTO_INCREMENT=11 DEFAULT CHARSET=utf8; /*!40101 SET character_set_client = @saved_cs_client */; -- -- Dumping data for table `bak_core_acl_aro_sections` -- LOCK TABLES `bak_core_acl_aro_sections` WRITE; /*!40000 ALTER TABLE `bak_core_acl_aro_sections` DISABLE KEYS */; INSERT INTO `bak_core_acl_aro_sections` VALUES (10,'users',1,'Users',0); /*!40000 ALTER TABLE `bak_core_acl_aro_sections` ENABLE KEYS */; UNLOCK TABLES; -- -- Table structure for table `bak_core_acl_groups_aro_map` -- DROP TABLE IF EXISTS `bak_core_acl_groups_aro_map`; /*!40101 SET @saved_cs_client = @@character_set_client */; /*!40101 SET character_set_client = utf8 */; CREATE TABLE `bak_core_acl_groups_aro_map` ( `group_id` int(11) NOT NULL DEFAULT '0', `section_value` varchar(240) NOT NULL DEFAULT '', `aro_id` int(11) NOT NULL DEFAULT '0', UNIQUE KEY `group_id_aro_id_groups_aro_map` (`group_id`,`section_value`,`aro_id`) ) ENGINE=MyISAM DEFAULT CHARSET=utf8; /*!40101 SET character_set_client = @saved_cs_client */; -- -- Dumping data for table `bak_core_acl_groups_aro_map` -- LOCK TABLES `bak_core_acl_groups_aro_map` WRITE; /*!40000 ALTER TABLE `bak_core_acl_groups_aro_map` DISABLE KEYS */; INSERT INTO `bak_core_acl_groups_aro_map` VALUES (25,'',10); /*!40000 ALTER TABLE `bak_core_acl_groups_aro_map` ENABLE KEYS */; UNLOCK TABLES; -- -- Table structure for table `bak_core_log_items` -- DROP TABLE IF EXISTS `bak_core_log_items`; /*!40101 SET @saved_cs_client = @@character_set_client */; /*!40101 SET character_set_client = utf8 */; CREATE TABLE `bak_core_log_items` ( `time_stamp` date NOT NULL DEFAULT '0000-00-00', `item_table` varchar(50) NOT NULL DEFAULT '', `item_id` int(11) unsigned NOT NULL DEFAULT '0', `hits` int(11) unsigned NOT NULL DEFAULT '0' ) ENGINE=MyISAM DEFAULT CHARSET=utf8; /*!40101 SET character_set_client = @saved_cs_client */; -- -- Dumping data for table `bak_core_log_items` -- LOCK TABLES `bak_core_log_items` WRITE; /*!40000 ALTER TABLE `bak_core_log_items` DISABLE KEYS */; /*!40000 ALTER TABLE `bak_core_log_items` ENABLE KEYS */; UNLOCK TABLES; -- -- Table structure for table `bak_core_log_searches` -- DROP TABLE IF EXISTS `bak_core_log_searches`; /*!40101 SET @saved_cs_client = @@character_set_client */; /*!40101 SET character_set_client = utf8 */; CREATE TABLE `bak_core_log_searches` ( `search_term` varchar(128) NOT NULL DEFAULT '', `hits` int(11) unsigned NOT NULL DEFAULT '0' ) ENGINE=MyISAM DEFAULT CHARSET=utf8; /*!40101 SET character_set_client = @saved_cs_client */; -- -- Dumping data for table `bak_core_log_searches` -- LOCK TABLES `bak_core_log_searches` WRITE; /*!40000 ALTER TABLE `bak_core_log_searches` DISABLE KEYS */; /*!40000 ALTER TABLE `bak_core_log_searches` ENABLE KEYS */; UNLOCK TABLES; -- -- Table structure for table `bak_groups` -- DROP TABLE IF EXISTS `bak_groups`; /*!40101 SET @saved_cs_client = @@character_set_client */; /*!40101 SET character_set_client = utf8 */; CREATE TABLE `bak_groups` ( `id` tinyint(3) unsigned NOT NULL DEFAULT '0', `name` varchar(50) NOT NULL DEFAULT '', PRIMARY KEY (`id`) ) ENGINE=MyISAM DEFAULT CHARSET=utf8; /*!40101 SET character_set_client = @saved_cs_client */; -- -- Dumping data for table `bak_groups` -- LOCK TABLES `bak_groups` WRITE; /*!40000 ALTER TABLE `bak_groups` DISABLE KEYS */; INSERT INTO `bak_groups` VALUES (0,'Public'),(1,'Registered'),(2,'Special'); /*!40000 ALTER TABLE `bak_groups` ENABLE KEYS */; UNLOCK TABLES; -- -- Table structure for table `bak_menu` -- DROP TABLE IF EXISTS `bak_menu`; /*!40101 SET @saved_cs_client = @@character_set_client */; /*!40101 SET character_set_client = utf8 */; CREATE TABLE `bak_menu` ( `id` int(11) NOT NULL AUTO_INCREMENT, `menutype` varchar(75) DEFAULT NULL, `name` varchar(255) DEFAULT NULL, `alias` varchar(255) NOT NULL DEFAULT '', `link` text, `type` varchar(50) NOT NULL DEFAULT '', `published` tinyint(1) NOT NULL DEFAULT '0', `parent` int(11) unsigned NOT NULL DEFAULT '0', `componentid` int(11) unsigned NOT NULL DEFAULT '0', `sublevel` int(11) DEFAULT '0', `ordering` int(11) DEFAULT '0', `checked_out` int(11) unsigned NOT NULL DEFAULT '0', `checked_out_time` datetime NOT NULL DEFAULT '0000-00-00 00:00:00', `pollid` int(11) NOT NULL DEFAULT '0', `browserNav` tinyint(4) DEFAULT '0', `access` tinyint(3) unsigned NOT NULL DEFAULT '0', `utaccess` tinyint(3) unsigned NOT NULL DEFAULT '0', `params` text NOT NULL, `lft` int(11) unsigned NOT NULL DEFAULT '0', `rgt` int(11) unsigned NOT NULL DEFAULT '0', `home` int(1) unsigned NOT NULL DEFAULT '0', PRIMARY KEY (`id`), KEY `componentid` (`componentid`,`menutype`,`published`,`access`), KEY `menutype` (`menutype`) ) ENGINE=MyISAM AUTO_INCREMENT=63 DEFAULT CHARSET=utf8; /*!40101 SET character_set_client = @saved_cs_client */; -- -- Dumping data for table `bak_menu` -- LOCK TABLES `bak_menu` WRITE; /*!40000 ALTER TABLE `bak_menu` DISABLE KEYS */; INSERT INTO `bak_menu` VALUES (1,'topmenu','Főoldal','foldal','index.php?option=com_content&view=article&id=47','component',1,0,20,0,5,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,3,'show_noauth=0\nshow_title=1\nlink_titles=0\nshow_intro=1\nshow_section=0\nlink_section=0\nshow_category=0\nlink_category=0\nshow_author=1\nshow_create_date=1\nshow_modify_date=1\nshow_item_navigation=0\nshow_readmore=1\nshow_vote=0\nshow_icons=1\nshow_pdf_icon=1\nshow_print_icon=1\nshow_email_icon=1\nshow_hits=1\nfeed_summary=\npage_title=Köszöntjük weblapunkon\nshow_page_title=1\npageclass_sfx=\nmenu_image=-1\nsecure=0\n\n',0,0,1),(2,'mainmenu','A Joomla! licence','a-joomla-licence','index.php?option=com_content&view=article&id=5','component',-2,0,20,0,2,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,0,'pageclass_sfx=\nmenu_image=-1\nsecure=0\nshow_noauth=0\nlink_titles=0\nshow_intro=1\nshow_section=0\nlink_section=0\nshow_category=0\nlink_category=0\nshow_author=1\nshow_create_date=1\nshow_modify_date=1\nshow_item_navigation=0\nshow_readmore=1\nshow_vote=0\nshow_icons=1\nshow_pdf_icon=1\nshow_print_icon=1\nshow_email_icon=1\nshow_hits=1\n\n',0,0,0),(41,'mainmenu','GYIK','gyik','index.php?option=com_content&view=section&id=3','component',-2,0,20,0,3,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,0,'show_page_title=1\nshow_description=0\nshow_description_image=0\nshow_categories=1\nshow_empty_categories=0\nshow_cat_num_articles=1\nshow_category_description=1\npageclass_sfx=\nmenu_image=-1\nsecure=0\norderby=\nshow_noauth=0\nshow_title=1\nlink_titles=0\nshow_intro=1\nshow_section=0\nlink_section=0\nshow_category=0\nlink_category=0\nshow_author=1\nshow_create_date=1\nshow_modify_date=1\nshow_item_navigation=0\nshow_readmore=1\nshow_vote=0\nshow_icons=1\nshow_pdf_icon=1\nshow_print_icon=1\nshow_email_icon=1\nshow_hits=1',0,0,0),(11,'othermenu','Joomla! honlap','joomla-home','http://www.joomla.org','url',0,0,0,0,1,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,3,'menu_image=-1\n\n',0,0,0),(12,'othermenu','Joomla! fórum','joomla-forums','http://forum.joomla.org','url',0,0,0,0,2,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,3,'menu_image=-1\n\n',0,0,0),(13,'othermenu','Joomla! dokumentáció','joomla-dokumentacio','http://docs.joomla.org','url',0,0,0,0,3,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,3,'menu_image=-1\n\n',0,0,0),(14,'othermenu','Joomla! Community','joomla-community','http://community.joomla.org','url',0,0,0,0,4,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,3,'menu_image=-1\n\n',0,0,0),(15,'othermenu','Joomla! Magazin','joomla-community-magazine','http://community.joomla.org/magazine.html','url',0,0,0,0,5,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,3,'menu_image=-1\n\n',0,0,0),(16,'othermenu','OSM honlap','osm-honlap','http://www.opensourcematters.org','url',0,0,0,0,4,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,4,'menu_image=-1\n\n',0,0,0),(17,'othermenu','Adminisztráció','adminisztracio','administrator/','url',0,0,0,0,9,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,3,'menu_image=-1\n\n',0,0,0),(18,'topmenu','Hírek','hirek','index.php?option=com_newsfeeds&view=newsfeed&id=1&feedid=1','component',0,0,11,0,3,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,3,'show_page_title=1\npage_title=Hírek\npageclass_sfx=\nmenu_image=-1\nsecure=0\nshow_headings=1\nshow_name=1\nshow_articles=1\nshow_link=1\nshow_other_cats=1\nshow_cat_description=1\nshow_cat_items=1\nshow_feed_image=1\nshow_feed_description=1\nshow_item_description=1\nfeed_word_count=0\n\n',0,0,0),(20,'usermenu','Adatmódosítás','adatmodositas','index.php?option=com_user&view=user&task=edit','component',0,0,14,0,1,62,'2010-10-04 18:24:36',0,0,1,3,'',0,0,0),(24,'usermenu','Kilépés','kilepes','index.php?option=com_user&view=login','component',0,0,14,0,4,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,1,3,'',0,0,0),(38,'keyconcepts','Tartalom-elrendezések','tartalom-elrendezesek','index.php?option=com_content&view=article&id=24','component',0,0,20,0,2,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,0,'pageclass_sfx=\nmenu_image=-1\nsecure=0\nshow_noauth=0\nlink_titles=0\nshow_intro=1\nshow_section=0\nlink_section=0\nshow_category=0\nlink_category=0\nshow_author=1\nshow_create_date=1\nshow_modify_date=1\nshow_item_navigation=0\nshow_readmore=1\nshow_vote=0\nshow_icons=1\nshow_pdf_icon=1\nshow_print_icon=1\nshow_email_icon=1\nshow_hits=1\n\n',0,0,0),(27,'mainmenu','A Joomla! áttekintése','a-joomla-attekintese','index.php?option=com_content&view=article&id=19','component',-2,0,20,0,4,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,0,'pageclass_sfx=\nmenu_image=-1\nsecure=0\nshow_noauth=0\nlink_titles=0\nshow_intro=1\nshow_section=0\nlink_section=0\nshow_category=0\nlink_category=0\nshow_author=1\nshow_create_date=1\nshow_modify_date=1\nshow_item_navigation=0\nshow_readmore=1\nshow_vote=0\nshow_icons=1\nshow_pdf_icon=1\nshow_print_icon=1\nshow_email_icon=1\nshow_hits=1\n\n',0,0,0),(28,'topmenu','A Joomláról','a-joomlarol','index.php?option=com_content&view=article&id=25','component',0,0,20,0,1,62,'2010-09-28 12:03:20',0,0,0,0,'pageclass_sfx=\nmenu_image=-1\nsecure=0\nshow_noauth=0\nlink_titles=0\nshow_intro=1\nshow_section=0\nlink_section=0\nshow_category=0\nlink_category=0\nshow_author=1\nshow_create_date=1\nshow_modify_date=1\nshow_item_navigation=0\nshow_readmore=1\nshow_vote=0\nshow_icons=1\nshow_pdf_icon=1\nshow_print_icon=1\nshow_email_icon=1\nshow_hits=1\n\n',0,0,0),(29,'topmenu','Funkciók','funkciok','index.php?option=com_content&view=article&id=22','component',0,0,20,0,2,62,'2010-09-28 12:03:27',0,0,0,0,'pageclass_sfx=\nmenu_image=-1\nsecure=0\nshow_noauth=0\nlink_titles=0\nshow_intro=1\nshow_section=0\nlink_section=0\nshow_category=0\nlink_category=0\nshow_author=1\nshow_create_date=1\nshow_modify_date=1\nshow_item_navigation=0\nshow_readmore=1\nshow_vote=0\nshow_icons=1\nshow_pdf_icon=1\nshow_print_icon=1\nshow_email_icon=1\nshow_hits=1\n\n',0,0,0),(30,'topmenu','A közösség','a-kozosseg','index.php?option=com_content&view=article&id=27','component',0,0,20,0,4,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,0,'pageclass_sfx=\nmenu_image=-1\nsecure=0\nshow_noauth=0\nlink_titles=0\nshow_intro=1\nshow_section=0\nlink_section=0\nshow_category=0\nlink_category=0\nshow_author=1\nshow_create_date=1\nshow_modify_date=1\nshow_item_navigation=0\nshow_readmore=1\nshow_vote=0\nshow_icons=1\nshow_pdf_icon=1\nshow_print_icon=1\nshow_email_icon=1\nshow_hits=1\n\n',0,0,0),(34,'mainmenu','Az 1.5 újdonságai','az-1-5-ujdonsagai','index.php?option=com_content&view=article&id=22','component',-2,0,20,0,5,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,0,'pageclass_sfx=\nmenu_image=-1\nsecure=0\nshow_noauth=0\nshow_title=1\nlink_titles=0\nshow_intro=1\nshow_section=0\nlink_section=0\nshow_category=0\nlink_category=0\nshow_author=1\nshow_create_date=1\nshow_modify_date=1\nshow_item_navigation=0\nshow_readmore=1\nshow_vote=0\nshow_icons=1\nshow_pdf_icon=1\nshow_print_icon=1\nshow_email_icon=1\nshow_hits=1\n\n',0,0,0),(40,'keyconcepts','Bővítmények','bovitmenyek','index.php?option=com_content&view=article&id=26','component',0,0,20,0,1,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,0,'pageclass_sfx=\nmenu_image=-1\nsecure=0\nshow_noauth=0\nlink_titles=0\nshow_intro=1\nshow_section=0\nlink_section=0\nshow_category=0\nlink_category=0\nshow_author=1\nshow_create_date=1\nshow_modify_date=1\nshow_item_navigation=0\nshow_readmore=1\nshow_vote=0\nshow_icons=1\nshow_pdf_icon=1\nshow_print_icon=1\nshow_email_icon=1\nshow_hits=1\n\n',0,0,0),(37,'mainmenu','A Joomláról bővebben','a-joomlarol-bovebben','index.php?option=com_content&view=section&id=4','component',-2,0,20,0,1,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,0,'show_page_title=1\nshow_description=0\nshow_description_image=0\nshow_categories=1\nshow_empty_categories=0\nshow_cat_num_articles=1\nshow_category_description=1\npageclass_sfx=\nmenu_image=-1\nsecure=0\norderby=\nshow_noauth=0\nshow_title=1\nlink_titles=0\nshow_intro=1\nshow_section=0\nlink_section=0\nshow_category=0\nlink_category=0\nshow_author=1\nshow_create_date=1\nshow_modify_date=1\nshow_item_navigation=0\nshow_readmore=1\nshow_vote=0\nshow_icons=1\nshow_pdf_icon=1\nshow_print_icon=1\nshow_email_icon=1\nshow_hits=1',0,0,0),(43,'keyconcepts','Példaoldalak','peldaoldalak','index.php?option=com_content&view=article&id=43','component',0,0,20,0,3,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,0,'pageclass_sfx=\nmenu_image=-1\nsecure=0\nshow_noauth=0\nlink_titles=0\nshow_intro=1\nshow_section=0\nlink_section=0\nshow_category=0\nlink_category=0\nshow_author=1\nshow_create_date=1\nshow_modify_date=1\nshow_item_navigation=0\nshow_readmore=1\nshow_vote=0\nshow_icons=1\nshow_pdf_icon=1\nshow_print_icon=1\nshow_email_icon=1\nshow_hits=1\n\n',0,0,0),(44,'ExamplePages','Szekció blog','szekcio-blog','index.php?option=com_content&view=section&layout=blog&id=3','component',0,0,20,0,1,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,0,'show_page_title=1\npage_title=Szekció blog elrendezés példa (GYIK szekció)\nshow_description=0\nshow_description_image=0\nnum_leading_articles=1\nnum_intro_articles=4\nnum_columns=2\nnum_links=4\nshow_title=1\npageclass_sfx=\nmenu_image=-1\nsecure=0\norderby_pri=\norderby_sec=\nshow_pagination=2\nshow_pagination_results=1\nshow_noauth=0\nlink_titles=0\nshow_intro=1\nshow_section=0\nlink_section=0\nshow_category=0\nlink_category=0\nshow_author=1\nshow_create_date=1\nshow_modify_date=1\nshow_item_navigation=0\nshow_readmore=1\nshow_vote=0\nshow_icons=1\nshow_pdf_icon=1\nshow_print_icon=1\nshow_email_icon=1\nshow_hits=1\n\n',0,0,0),(45,'ExamplePages','Szekció táblázat','szekcio-tablazat','index.php?option=com_content&view=section&id=3','component',0,0,20,0,2,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,0,'show_page_title=1\npage_title=Példa táblázatblog elrendezésre (GYIK szekció)\nshow_description=0\nshow_description_image=0\nshow_categories=1\nshow_empty_categories=0\nshow_cat_num_articles=1\nshow_category_description=1\npageclass_sfx=\nmenu_image=-1\nsecure=0\norderby=\nshow_noauth=0\nshow_title=1\nnlink_titles=0\nshow_intro=1\nshow_section=0\nlink_section=0\nshow_category=0\nlink_category=0\nshow_author=1\nshow_create_date=1\nshow_modify_date=1\nshow_item_navigation=0\nshow_readmore=1\nshow_vote=0\nshow_icons=1\nshow_pdf_icon=1\nshow_print_icon=1\nshow_email_icon=1\nshow_hits=1\n\n',0,0,0),(46,'ExamplePages','Kategória blog','kategoria-blog','index.php?option=com_content&view=category&layout=blog&id=31','component',0,0,20,0,3,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,0,'show_page_title=1\npage_title=Példa kategóriablog elrendezésre (GYIK/Általános kategória)\nshow_description=0\nshow_description_image=0\nnum_leading_articles=1\nnum_intro_articles=4\nnum_columns=2\nnum_links=4\nshow_title=1\npageclass_sfx=\nmenu_image=-1\nsecure=0\norderby_pri=\norderby_sec=\nshow_pagination=2\nshow_pagination_results=1\nshow_noauth=0\nlink_titles=0\nshow_intro=1\nshow_section=0\nlink_section=0\nshow_category=0\nlink_category=0\nshow_author=1\nshow_create_date=1\nshow_modify_date=1\nshow_item_navigation=0\nshow_readmore=1\nshow_vote=0\nshow_icons=1\nshow_pdf_icon=1\nshow_print_icon=1\nshow_email_icon=1\nshow_hits=1\n\n',0,0,0),(47,'ExamplePages','Kategória táblázat','kategoria-tablazat','index.php?option=com_content&view=category&id=32','component',0,0,20,0,4,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,0,'show_page_title=1\npage_title=Példa kategória táblázat elrendezésre (GYIK/Nyelvek kategória)\nshow_headings=1\nshow_date=0\ndate_format=\nfilter=1\nfilter_type=title\npageclass_sfx=\nmenu_image=-1\nsecure=0\norderby_sec=\nshow_pagination=1\nshow_pagination_limit=1\nshow_noauth=0\nshow_title=1\nlink_titles=0\nshow_intro=1\nshow_section=0\nlink_section=0\nshow_category=0\nlink_category=0\nshow_author=1\nshow_create_date=1\nshow_modify_date=1\nshow_item_navigation=0\nshow_readmore=1\nshow_vote=0\nshow_icons=1\nshow_pdf_icon=1\nshow_print_icon=1\nshow_email_icon=1\nshow_hits=1\n\n',0,0,0),(48,'mainmenu','Linkajánló','linkajanlo','index.php?option=com_weblinks&view=categories','component',-2,0,4,0,7,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,0,'page_title=Linkajánló\nimage=-1\nimage_align=right\npageclass_sfx=\nmenu_image=-1\nsecure=0\nshow_comp_description=1\ncomp_description=\nshow_link_hits=1\nshow_link_description=1\nshow_other_cats=1\nshow_headings=1\nshow_page_title=1\nlink_target=0\nlink_icons=\n\n',0,0,0),(49,'mainmenu','Hírcsatornák','hircsatornak','index.php?option=com_newsfeeds&view=categories','component',-2,0,11,0,8,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,0,'show_page_title=1\npage_title=Hírcsatornák\nshow_comp_description=1\ncomp_description=\nimage=-1\nimage_align=right\npageclass_sfx=\nmenu_image=-1\nsecure=0\nshow_headings=1\nshow_name=1\nshow_articles=1\nshow_link=1\nshow_other_cats=1\nshow_cat_description=1\nshow_cat_items=1\nshow_feed_image=1\nshow_feed_description=1\nshow_item_description=1\nfeed_word_count=0\n\n',0,0,0),(50,'mainmenu','Hírek','hirek','index.php?option=com_content&view=category&layout=blog&id=1','component',-2,0,20,0,6,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,0,'show_page_title=1\npage_title=Hírek\nshow_description=0\nshow_description_image=0\nnum_leading_articles=1\nnum_intro_articles=4\nnum_columns=2\nnum_links=4\nshow_title=1\npageclass_sfx=\nmenu_image=-1\nsecure=0\norderby_pri=\norderby_sec=\nshow_pagination=2\nshow_pagination_results=1\nshow_noauth=0\nlink_titles=0\nshow_intro=1\nshow_section=0\nlink_section=0\nshow_category=0\nlink_category=0\nshow_author=1\nshow_create_date=1\nshow_modify_date=1\nshow_item_navigation=0\nshow_readmore=1\nshow_vote=0\nshow_icons=1\nshow_pdf_icon=1\nshow_print_icon=1\nshow_email_icon=1\nshow_hits=1\n\n',0,0,0),(51,'usermenu','Cikk beküldése','cikk-bekuldese','index.php?option=com_content&view=article&layout=form','component',0,0,20,0,2,62,'2010-10-04 18:24:46',0,0,2,0,'',0,0,0),(52,'usermenu','Webcím beküldése','webcim-bekuldese','index.php?option=com_weblinks&view=weblink&layout=form','component',0,0,4,0,3,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,2,0,'',0,0,0),(54,'othermenu','Joomla.org.hu','joomla-org-hu','http://www.joomla.org.hu/','url',0,0,0,0,5,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,0,'menu_image=-1\n\n',0,0,0),(55,'othermenu','Joomla!Hírek','joomla-hirek','http://hirek.joomla.org.hu/','url',0,0,0,0,6,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,0,'menu_image=-1\n\n',0,0,0),(56,'othermenu','Joomla!Fórum','joomla-forum','http://forum.joomla.org.hu/','url',0,0,0,0,7,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,0,'menu_image=-1\n\n',0,0,0),(57,'othermenu','Joomla! Wiki','joomla-wiki','http://wiki.joomla.org.hu/','url',0,0,0,0,8,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,0,'menu_image=-1\n\n',0,0,0),(58,'topmenu','Magunkról','magunkrol','index.php?option=com_content&view=article&id=48','component',1,0,20,0,6,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,0,'show_noauth=\nshow_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_item_navigation=\nshow_readmore=\nshow_vote=\nshow_icons=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nshow_hits=\nfeed_summary=\npage_title=\nshow_page_title=1\npageclass_sfx=\nmenu_image=-1\nsecure=0\n\n',0,0,0),(59,'topmenu','Olajok','olajok','index.php?option=com_content&view=article&id=49','component',1,0,20,0,7,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,0,'show_noauth=\nshow_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_item_navigation=\nshow_readmore=\nshow_vote=\nshow_icons=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nshow_hits=\nfeed_summary=\npage_title=\nshow_page_title=1\npageclass_sfx=\nmenu_image=-1\nsecure=0\n\n',0,0,0),(60,'topmenu','Kapcsolat és linkek','kapcsolat','index.php?option=com_content&view=article&id=50','component',1,0,20,0,8,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,0,'show_noauth=\nshow_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_item_navigation=\nshow_readmore=\nshow_vote=\nshow_icons=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nshow_hits=\nfeed_summary=\npage_title=\nshow_page_title=1\npageclass_sfx=\nmenu_image=-1\nsecure=0\n\n',0,0,0),(61,'topmenu','Letöltések','letoeltesek','index.php?option=com_content&view=article&id=51','component',1,0,20,0,9,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,0,'show_noauth=\nshow_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_item_navigation=\nshow_readmore=\nshow_vote=\nshow_icons=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nshow_hits=\nfeed_summary=\npage_title=\nshow_page_title=1\npageclass_sfx=\nmenu_image=-1\nsecure=0\n\n',0,0,0),(62,'topmenu','Használt termékek','hasznalt-termekek','index.php?option=com_content&view=article&id=52','component',1,0,20,0,10,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,0,'show_noauth=0\nshow_title=0\nlink_titles=0\nshow_intro=0\nshow_section=0\nlink_section=0\nshow_category=0\nlink_category=0\nshow_author=0\nshow_create_date=0\nshow_modify_date=0\nshow_item_navigation=0\nshow_readmore=0\nshow_vote=0\nshow_icons=0\nshow_pdf_icon=0\nshow_print_icon=0\nshow_email_icon=0\nshow_hits=0\nfeed_summary=1\npage_title=\nshow_page_title=1\npageclass_sfx=\nmenu_image=-1\nsecure=0\n\n',0,0,0); /*!40000 ALTER TABLE `bak_menu` ENABLE KEYS */; UNLOCK TABLES; -- -- Table structure for table `bak_menu_types` -- DROP TABLE IF EXISTS `bak_menu_types`; /*!40101 SET @saved_cs_client = @@character_set_client */; /*!40101 SET character_set_client = utf8 */; CREATE TABLE `bak_menu_types` ( `id` int(10) unsigned NOT NULL AUTO_INCREMENT, `menutype` varchar(75) NOT NULL DEFAULT '', `title` varchar(255) NOT NULL DEFAULT '', `description` varchar(255) NOT NULL DEFAULT '', PRIMARY KEY (`id`), UNIQUE KEY `menutype` (`menutype`) ) ENGINE=MyISAM AUTO_INCREMENT=7 DEFAULT CHARSET=utf8; /*!40101 SET character_set_client = @saved_cs_client */; -- -- Dumping data for table `bak_menu_types` -- LOCK TABLES `bak_menu_types` WRITE; /*!40000 ALTER TABLE `bak_menu_types` DISABLE KEYS */; INSERT INTO `bak_menu_types` VALUES (1,'mainmenu','Főmenü','A webhely főmenüje'),(2,'usermenu','Felhasználói menü','Menü a bejelentkezett felhasználók számára'),(3,'topmenu','Felső menü','Felső szintű navigáció'),(4,'othermenu','Lelőhelyek','További hivatkozások'),(5,'ExamplePages','Példaoldalak','Példaoldalak'),(6,'keyconcepts','Alapfogalmak','Új felhasználók számára ismertet néhány fontos információt.'); /*!40000 ALTER TABLE `bak_menu_types` ENABLE KEYS */; UNLOCK TABLES; -- -- Table structure for table `bak_messages` -- DROP TABLE IF EXISTS `bak_messages`; /*!40101 SET @saved_cs_client = @@character_set_client */; /*!40101 SET character_set_client = utf8 */; CREATE TABLE `bak_messages` ( `message_id` int(10) unsigned NOT NULL AUTO_INCREMENT, `user_id_from` int(10) unsigned NOT NULL DEFAULT '0', `user_id_to` int(10) unsigned NOT NULL DEFAULT '0', `folder_id` int(10) unsigned NOT NULL DEFAULT '0', `date_time` datetime NOT NULL DEFAULT '0000-00-00 00:00:00', `state` int(11) NOT NULL DEFAULT '0', `priority` int(1) unsigned NOT NULL DEFAULT '0', `subject` text NOT NULL, `message` text NOT NULL, PRIMARY KEY (`message_id`), KEY `useridto_state` (`user_id_to`,`state`) ) ENGINE=MyISAM DEFAULT CHARSET=utf8; /*!40101 SET character_set_client = @saved_cs_client */; -- -- Dumping data for table `bak_messages` -- LOCK TABLES `bak_messages` WRITE; /*!40000 ALTER TABLE `bak_messages` DISABLE KEYS */; /*!40000 ALTER TABLE `bak_messages` ENABLE KEYS */; UNLOCK TABLES; -- -- Table structure for table `bak_messages_cfg` -- DROP TABLE IF EXISTS `bak_messages_cfg`; /*!40101 SET @saved_cs_client = @@character_set_client */; /*!40101 SET character_set_client = utf8 */; CREATE TABLE `bak_messages_cfg` ( `user_id` int(10) unsigned NOT NULL DEFAULT '0', `cfg_name` varchar(100) NOT NULL DEFAULT '', `cfg_value` varchar(255) NOT NULL DEFAULT '', UNIQUE KEY `idx_user_var_name` (`user_id`,`cfg_name`) ) ENGINE=MyISAM DEFAULT CHARSET=utf8; /*!40101 SET character_set_client = @saved_cs_client */; -- -- Dumping data for table `bak_messages_cfg` -- LOCK TABLES `bak_messages_cfg` WRITE; /*!40000 ALTER TABLE `bak_messages_cfg` DISABLE KEYS */; /*!40000 ALTER TABLE `bak_messages_cfg` ENABLE KEYS */; UNLOCK TABLES; -- -- Table structure for table `bak_migration_backlinks` -- DROP TABLE IF EXISTS `bak_migration_backlinks`; /*!40101 SET @saved_cs_client = @@character_set_client */; /*!40101 SET character_set_client = utf8 */; CREATE TABLE `bak_migration_backlinks` ( `itemid` int(11) NOT NULL, `name` varchar(100) NOT NULL, `url` text NOT NULL, `sefurl` text NOT NULL, `newurl` text NOT NULL, PRIMARY KEY (`itemid`) ) ENGINE=MyISAM DEFAULT CHARSET=utf8; /*!40101 SET character_set_client = @saved_cs_client */; -- -- Dumping data for table `bak_migration_backlinks` -- LOCK TABLES `bak_migration_backlinks` WRITE; /*!40000 ALTER TABLE `bak_migration_backlinks` DISABLE KEYS */; /*!40000 ALTER TABLE `bak_migration_backlinks` ENABLE KEYS */; UNLOCK TABLES; -- -- Table structure for table `bak_modules` -- DROP TABLE IF EXISTS `bak_modules`; /*!40101 SET @saved_cs_client = @@character_set_client */; /*!40101 SET character_set_client = utf8 */; CREATE TABLE `bak_modules` ( `id` int(11) NOT NULL AUTO_INCREMENT, `title` text NOT NULL, `content` text NOT NULL, `ordering` int(11) NOT NULL DEFAULT '0', `position` varchar(50) DEFAULT NULL, `checked_out` int(11) unsigned NOT NULL DEFAULT '0', `checked_out_time` datetime NOT NULL DEFAULT '0000-00-00 00:00:00', `published` tinyint(1) NOT NULL DEFAULT '0', `module` varchar(50) DEFAULT NULL, `numnews` int(11) NOT NULL DEFAULT '0', `access` tinyint(3) unsigned NOT NULL DEFAULT '0', `showtitle` tinyint(3) unsigned NOT NULL DEFAULT '1', `params` text NOT NULL, `iscore` tinyint(4) NOT NULL DEFAULT '0', `client_id` tinyint(4) NOT NULL DEFAULT '0', `control` text NOT NULL, PRIMARY KEY (`id`), KEY `published` (`published`,`access`), KEY `newsfeeds` (`module`,`published`) ) ENGINE=MyISAM AUTO_INCREMENT=44 DEFAULT CHARSET=utf8; /*!40101 SET character_set_client = @saved_cs_client */; -- -- Dumping data for table `bak_modules` -- LOCK TABLES `bak_modules` WRITE; /*!40000 ALTER TABLE `bak_modules` DISABLE KEYS */; INSERT INTO `bak_modules` VALUES (1,'Főmenü','',1,'left',0,'0000-00-00 00:00:00',1,'mod_mainmenu',0,0,1,'menutype=mainmenu\nmoduleclass_sfx=_menu\n',1,0,''),(2,'Belépés','',1,'login',0,'0000-00-00 00:00:00',1,'mod_login',0,0,1,'',1,1,''),(3,'Népszerű','',3,'cpanel',0,'0000-00-00 00:00:00',1,'mod_popular',0,2,1,'',0,1,''),(4,'Legújabb cikkek','',4,'cpanel',0,'0000-00-00 00:00:00',1,'mod_latest',0,2,1,'ordering=c_dsc\nuser_id=0\ncache=0\n\n',0,1,''),(5,'Menüstatisztika','',5,'cpanel',0,'0000-00-00 00:00:00',1,'mod_stats',0,2,1,'',0,1,''),(6,'Olvasatlan üzenetek','',1,'header',0,'0000-00-00 00:00:00',1,'mod_unread',0,2,1,'',1,1,''),(7,'Online felhasználók','',2,'header',0,'0000-00-00 00:00:00',1,'mod_online',0,2,1,'',1,1,''),(8,'Eszköztár','',1,'toolbar',0,'0000-00-00 00:00:00',1,'mod_toolbar',0,2,1,'',1,1,''),(9,'Gyors ikonok','',1,'icon',0,'0000-00-00 00:00:00',1,'mod_quickicon',0,2,1,'',1,1,''),(10,'Bejelentkezett felhasználók','',2,'cpanel',0,'0000-00-00 00:00:00',1,'mod_logged',0,2,1,'',0,1,''),(11,'Lábléc','',0,'footer',0,'0000-00-00 00:00:00',1,'mod_footer',0,0,1,'',1,1,''),(12,'Adminisztrációs menüsor','',1,'menu',0,'0000-00-00 00:00:00',1,'mod_menu',0,2,1,'',0,1,''),(13,'Adminisztrációs almenü','',1,'submenu',0,'0000-00-00 00:00:00',1,'mod_submenu',0,2,1,'',0,1,''),(14,'Felhasználói állapot','',1,'status',0,'0000-00-00 00:00:00',1,'mod_status',0,2,1,'',0,1,''),(15,'Cím','',1,'title',0,'0000-00-00 00:00:00',1,'mod_title',0,2,1,'',0,1,''),(16,'Szavazások','',1,'right',0,'0000-00-00 00:00:00',0,'mod_poll',0,0,1,'id=14\ncache=1',0,0,''),(17,'Felhasználói menü','',4,'left',0,'0000-00-00 00:00:00',1,'mod_mainmenu',0,1,1,'menutype=usermenu\nmoduleclass_sfx=_menu\ncache=1',1,0,''),(18,'Belépés','',8,'left',0,'0000-00-00 00:00:00',1,'mod_login',0,0,1,'greeting=1\nname=0',1,0,''),(19,'Friss hírek','',4,'user1',0,'0000-00-00 00:00:00',0,'mod_latestnews',0,0,1,'cache=1',1,0,''),(20,'Statisztika','',6,'left',0,'0000-00-00 00:00:00',0,'mod_stats',0,0,1,'serverinfo=1\nsiteinfo=1\ncounter=1\nincrease=0\nmoduleclass_sfx=',0,0,''),(21,'Ki olvas minket','',1,'right',0,'0000-00-00 00:00:00',0,'mod_whosonline',0,0,1,'online=1\nusers=1\nmoduleclass_sfx=',0,0,''),(22,'Népszerű','',6,'user2',0,'0000-00-00 00:00:00',0,'mod_mostread',0,0,1,'cache=1',0,0,''),(23,'Archívum','',9,'left',0,'0000-00-00 00:00:00',0,'mod_archive',0,0,1,'cache=1',1,0,''),(24,'Szekciók','',10,'left',0,'0000-00-00 00:00:00',0,'mod_sections',0,0,1,'cache=1',1,0,''),(25,'Hírek röviden','',1,'top',0,'0000-00-00 00:00:00',1,'mod_newsflash',0,0,1,'catid=3\r\nstyle=random\r\nitems=\r\nmoduleclass_sfx=',0,0,''),(26,'Kapcsolódó cikkek','',11,'left',0,'0000-00-00 00:00:00',0,'mod_related_items',0,0,1,'',0,0,''),(27,'Keresés','',1,'user4',0,'0000-00-00 00:00:00',0,'mod_search',0,0,0,'cache=1',0,0,''),(28,'Kép találomra','',9,'right',0,'0000-00-00 00:00:00',1,'mod_random_image',0,0,1,'',0,0,''),(29,'Felső menü','',1,'user3',0,'0000-00-00 00:00:00',1,'mod_mainmenu',0,0,0,'cache=1\nmenutype=topmenu\nmenu_style=list_flat\nmenu_images=n\nmenu_images_align=left\nexpand_menu=n\nclass_sfx=-nav\nmoduleclass_sfx=\nindent_image1=0\nindent_image2=0\nindent_image3=0\nindent_image4=0\nindent_image5=0\nindent_image6=0',1,0,''),(30,'Reklámok','',1,'footer',0,'0000-00-00 00:00:00',1,'mod_banners',0,0,0,'target=1\ncount=1\ncid=1\ncatid=33\ntag_search=0\nordering=random\nheader_text=\nfooter_text=\nmoduleclass_sfx=\ncache=1\ncache_time=15\n\n',1,0,''),(31,'Lelőhelyek','',2,'left',0,'0000-00-00 00:00:00',1,'mod_mainmenu',0,0,1,'menutype=othermenu\nmenu_style=list\nstartLevel=0\nendLevel=0\nshowAllChildren=0\nwindow_open=\nshow_whitespace=0\ncache=1\ntag_id=\nclass_sfx=\nmoduleclass_sfx=_menu\nmaxdepth=10\nmenu_images=0\nmenu_images_align=0\nexpand_menu=0\nactivate_parent=0\nfull_active_id=0\nindent_image=0\nindent_image1=\nindent_image2=\nindent_image3=\nindent_image4=\nindent_image5=\nindent_image6=\nspacer=\nend_spacer=\n\n',0,0,''),(32,'Fűző','',12,'left',0,'0000-00-00 00:00:00',0,'mod_wrapper',0,0,1,'',0,0,''),(33,'Élőláb','',2,'footer',0,'0000-00-00 00:00:00',1,'mod_footer',0,0,0,'cache=1\n\n',1,0,''),(34,'Partnerünk hírcsatornája','',13,'left',0,'0000-00-00 00:00:00',0,'mod_feed',0,0,1,'',1,0,''),(35,'Útkövetés','',1,'breadcrumb',0,'0000-00-00 00:00:00',1,'mod_breadcrumbs',0,0,1,'moduleclass_sfx=\ncache=0\nshowHome=1\nhomeText=Címlap\nshowComponent=1\nseparator=\n\n',1,0,''),(36,'Hírkövető','',3,'syndicate',0,'0000-00-00 00:00:00',1,'mod_syndicate',0,0,0,'text=Hírkövető',1,0,''),(38,'Hirdetés','',3,'right',0,'0000-00-00 00:00:00',0,'mod_banners',0,0,1,'count=4\r\nrandomise=0\r\ncid=0\r\ncatid=14\r\nheader_text=Kiemelt weblapok:\r\nfooter_text=Joomla! hirdetések\r\nmoduleclass_sfx=_text\r\ncache=0\r\n\r\n',0,0,''),(39,'Példaoldalak','',5,'left',0,'0000-00-00 00:00:00',1,'mod_mainmenu',0,0,1,'cache=1\nclass_sfx=\nmoduleclass_sfx=_menu\nmenutype=ExamplePages\nmenu_style=list_flat\nstartLevel=0\nendLevel=0\nshowAllChildren=0\nfull_active_id=0\nmenu_images=0\nmenu_images_align=0\nexpand_menu=0\nactivate_parent=0\nindent_image=0\nindent_image1=\nindent_image2=\nindent_image3=\nindent_image4=\nindent_image5=\nindent_image6=\nspacer=\nend_spacer=\nwindow_open=\n\n',0,0,''),(40,'Alapfogalmak','',3,'left',0,'0000-00-00 00:00:00',1,'mod_mainmenu',0,0,1,'cache=1\nclass_sfx=\nmoduleclass_sfx=_menu\nmenutype=keyconcepts\nmenu_style=list\nstartLevel=0\nendLevel=0\nshowAllChildren=0\nfull_active_id=0\nmenu_images=0\nmenu_images_align=0\nexpand_menu=0\nactivate_parent=0\nindent_image=0\nindent_image1=\nindent_image2=\nindent_image3=\nindent_image4=\nindent_image5=\nindent_image6=\nspacer=\nend_spacer=\nwindow_open=\n\n',0,0,''),(41,'Üdvözli a Joomla!','
NYILATKOZAT
Ez egy honosított Joomla! disztribúció, melyhez a Magyar Joomla! Felhasználók Nemzetközi Egyesülete nyújt támogatást. Sem a Joomla Projekt, sem az Open Source Matters nem vállal érte felelősséget.
Gratulálunk, hogy tartalomkezelő rendszerként a Joomlára esett a választása. Hogy segítsünk Önnek az indulásban, kérjük, keresse fel ezeket a kitűnő lelőhelyeket, ahol tájékozódhat arról, hogyan teheti biztonságossá a szervert, útbaigazítjuk a dokumentációkhoz és más segítő erőforráshoz.
Biztonság
A biztonság mindig nagyon fontos az interneten. Ezért arra biztatjuk, hogy rendelje meg a Joomla! biztonsági közleményeket, mellyel követheti az új Joomla! kiadásokkal kapcsolatos legújabb információkat, automatikusan postázva Önnek e-mailben.
Ha ez az Ön egyik első weblapja, akkor a biztonság figyelembe vétele bonyolultnak és ijesztőnek tűnhet. Három egyszerű lépés van, melyekkel biztonságban tudhatja weblapját: (1) rendszeres biztonsági mentés; (2) gyors frissítés a legújabb Joomla! kiadásra; és (3) jó tárhelyszolgáltató. Sok más, fontos biztonsági tényező van, melyekről a Joomla! biztonsági feladatlistában értesülhet.
Ha úgy véli, hogy megtámadták a weblapját, vagy úgy gondolja, hogy biztonsági rést talált a Joomlában, kérjük, hogy ne a Joomla! fórumba küldje be. Ennek az információnak a közétételével más weblapokat is kockára tehet. A lehetséges biztonsági problémákat jelentse inkább be a biztonsági munkacsoportnak.
Ismerkedés a Joomlával
A Joomlával való ismerkedéshez jó kiindulási pont \"Az abszolút kezdők útmutatója\". Többek közt készült egy Joomla! gyorstalpaló is, valamint videók. A Joomla! Közösségi Magazinban is jelennek meg cikkek az új és a gyakorlott felhasználók számára egyaránt. A felmerülő kérdésekre a válaszok kereséséhez nagyszerű hely a Gyakran Ismételt Kérdések (GYIK) (angol). Ha elakadt az adminisztráció (ahol épp most is tartózkodik) valamelyik képernyőjén, próbálkozzon a Súgó gomb megnyomásával az eszköztáron, és az azzal az oldallal kapcsolatos segítséget kaphat. Ha még mindig vannak kérdései, keresse fel fórumunkat. A fórum hihetetlenül értékes lelőhely valamennyi szintű Joomla! felhasználó számára. Mielőtt feltenné kérdését, használja a (valamennyi fórumoldal tetején elhelyezett) keresőt, mert lehet, hogy feltették már a kérdést, és válaszoltak is rá.
Legyen részese
Ha szeretne segíteni abban, hogy a Joomla! még jobb legyen, gondolja végig, hogyan tudna a részese lenni. Sokféleképpen vehet részt a projektben, s csatlakozhat egyesületünkhöz. Sok sikert a Joomla! használatához.
A Joomlának könnyen használható felhasználói kezelőfelülete van, mely leegyszerűsíti nagy mennyiségű tartalom, többek közt HTML, dokumentumok és multimédia kezelését és közzétételét. A Joomlát mindenféle méretű szervezet használja nyilvános webhelyek, intranetek és extranetek céljából, több ezer felhasználót számláló közösség támogatásával.
\r\n','\r\nFejlesztői erőforrások teljesen dokumentált könyvtárával a Joomla! lehetővé teszi egy webhely minden aspektusának testreszabását, beleértve a megjelenítést, az elrendezést, az adminisztrációt és a külső alkalmazások gyors beépítését.\r\nA Joomlának gazdag az öröksége, és többször a CMS-ek királyává koronázták. Most még több üzemanyaggal a tankjában a Joomla! rákapcsol, és fejlesztői energiát bocsát ki, miközben a felhasználói élményt sokkal barátságosabbá teszi. Mindazok számára, akik mindig vágyakoztak a megnövekedett bővíthetőség után, a Joomla! 1.5 most mindezt valóra váltja.
\r\nAz új keretrendszer, a teljesen az alapoktól történt újraírás, és a rendkívül aktív fejlesztőcsapat adja \"a következő generációs CMS-t\" az Ön kezébe. Lehet Ön rendszerépítész vagy abszolút \'zöldfülű\', a Joomla! a tartalomtovábbítás következő szintjére tudja Önt emelni. A \'több, mint CMS\' olyasvalami, amivel üres szólamként játszadoztunk, mert az új Joomla! API-nak olyan hatalmas ereje és rugalmassága van, hogy Önnek szabad olyan irányt vennie, amerre az Ön alkotó elméje viszi Önt, és a Joomla! segíthet abban, hogy sokkal könnyebben odaérjen, mint régebben.
\r\nWebes közzétételen töri a fejét? Gondoljon a Joomlára!
',-2,1,0,1,'2008-08-12 10:00:00',62,'','2008-08-12 10:00:00',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2006-01-03 01:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',36,0,0,'','',0,93,'robots=\nauthor='),(2,'Rövid hír 1','rovid-hir-1','','A Joomla! megkönnyíti bármilyen honlap indítását. Ha brosúraweblapot óhajt, vagy nagy online közösséget épít, a Joomlával percek alatt felhúzhat egy webhelyet, amit igény szerint extra funkciókkal egészíthet ki. A több száz fellelhető bővítmény a webhely szolgáltatásainak kibővítésében fog segíteni.
','',-2,1,0,3,'2008-08-10 06:30:34',62,'','2008-08-10 06:30:34',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2004-08-09 10:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',9,0,0,'','',0,1,'robots=\nauthor='),(3,'Rövid hír 2','rovid-hir-2','','Egyetlen dolog a weblapokkal kapcsolatban, hogy mindig változnak! A Joomlával könnyen tehet közzé cikkeket, tartalmat, képeket, videókat, és sok mást. A weblap adminisztrátorai a \"Szerkesztés\" hivatkozásra kattintva a \"tartalomban\" szerkeszthetik és kezelhetik a tartalmat. A webmesterek a webhely teljes felügyeletét biztosító grafikus vezérlőpulton keresztül szerkeszthetik a tartalmat.
','',-2,1,0,3,'2008-08-09 22:30:34',62,'','2008-08-09 22:30:34',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2004-08-09 06:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',8,0,0,'','',0,0,'robots=\nauthor='),(4,'Rövid hír 3','rovid-hir-3','','Ingyenes bővítmények ezreinek címtárából azzal egészítheti ki a weblapját, ahogy növekszik, amire szüksége van. Ne várjon senkire, nézzen körül a Joomla! Extensions Directory-ben még ma.
','',-2,1,0,3,'2008-08-10 06:30:34',62,'','2008-08-10 06:30:34',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2004-08-09 10:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',9,0,0,'','',0,1,'robots=\nauthor='),(5,'A Joomla! licencelési irányelvei','a-joomla-licencelesi-iranyelvei','a-joomla-licencelesi-iranyelvei','Ezen webhely a Joomlára épül. A szoftver és az alapértelmezés szerinti sablonok, melyeken fut Copyright 2005-2008 Open Source Matters. A Joomlával terjesztett mintatartalom használata a Joomla! Elektronikus Dokumentáció licenc alapján engedélyezett. Minden más tartalom és adat, beleértve a telepítés után a webhelyre felvitt adatokat és telepített sablonokat, szerzői joga az ő saját szerzői jogi tulajdonosaiké.
\r\nHa terjeszteni, másolni vagy módosítani kívánja a Joomlát, a GNU Általános Nyilvános Licenc feltételeinek betartásával megteheti. Ha nem ismeri ezt a licencet, akkor a \'How To Apply These Terms To Your Program\' és a \'GNU General Public License FAQ\' címen elolvashatja.
\r\nA Joomla! licence mindig GPL volt.
','',-2,4,0,25,'2008-08-20 10:11:07',62,'','2008-08-20 10:11:07',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2004-08-19 06:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',10,0,0,'','',0,98,'robots=\nauthor='),(6,'Önkéntesek vagyunk','onkentesek-vagyunk','','A Joomla! fejlesztőcsapata és a munkacsoportok önkéntes programozókból, dizájnerekből, adminisztrátorokból és menedzserekből áll, akik a közösség elkötelezett tagjaiból álló nagyszámú munkacsoporttal együtt viszonylag rövid idő alatt új magaslatokba emelték a Joomlát. Ezt a jól olajozott gépezetet gyakran másolják, de sohasem múlják felül. A Joomlának van néhány csodálatos tehetséges embere, akik a nyílt forráskódú koncepciókat az ipari szabványok fölé emelik. A Joomla! 1.5 hétmérföldes lépés előre, és a projekt történetének legizgalmasabb Joomla! kiadását jelenti.
','',-2,1,0,1,'2007-07-07 09:54:06',62,'','2008-03-23 10:10:07',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2004-07-06 22:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',13,0,0,'','',0,54,'robots=\nauthor='),(9,'Millió mosoly','millio-mosoly','','A Joomla! csapatának millió jó oka van arra, hogy mosolyogjon a Joomla! 1.5-re. Jelenlegi inkarnációjában több, mint 1 millió letöltése volt, mely példátlan népszerűséghez vezetett. Az új alapkód a régi alapkód szinte teljes átírása. A felhasználói élmény még mindig módfelett takaros, de fejlesztők számára az API maga az álom. Egy igazi keretrendszer igazi PHP tervezőmérnököknek a lehető legtöbbet nyújtja.
\r\nHa Ön régebbi Mambo felhasználó, vagy Joomla! 1.0 sorozat felhasználó, akkor több okból is az 1.5 a CMS-ek jövője. Erősebb, rugalmasabb, biztonságosabb, és intuitív. Fejlesztőink és kezelőfelület-tervezőink számtalan órát dolgoztak, hogy ezt a legizgalmasabb kiadássá tegyék a tartalomkezelő rendszerek világában.
\r\nVágjon bele ... szerezze be a Joomla! SZABAD példányát még ma, és vigye a hírét ennek a magas színvonalú projektnek.
','',-2,1,0,1,'2007-07-07 09:54:06',62,'','2007-07-07 09:54:06',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2004-07-06 22:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',9,0,0,'','',0,23,'robots=\nauthor='),(10,'Hogyan honosíthatom a Joomlát a nyelvemre?','hogyan-honosithatom-a-joomlat-a-nyelvemre','','A Joomla! 1.5-ben a teljes felhasználói kezelőfelület honosítható. Ez magába foglalja a telepítést, a kiszolgáló oldali vezérlőpultot és a felhasználói oldalt.
\r\nA Joomla! 1.5 alapkiadásában több nyelv közül választhatunk a telepítés során, azonban az angolon (alapértelmezett) kívül a webhely és az adminisztráció kezelőfelületének másik nyelvét a telepítés után kell hozzáadni. Ilyen nyelvi csomagok hivatkozásai alább találhatók.
\r\n','\r\nA Joomla! 1.5 fordítócsoportok is adhatnak ki teljes körűen honosított csomagokat, melyekben a webhely, az adminisztráció és a mintaadatok nyelvezete helyi nyelv. Ilyen honosított kiadások a Joomla! Extensions Directory-ben lelhetők.
\r\nKérjük, vegye figyelembe, hogy a Joomla! 1.5 új, és lehet, hogy ehhez a verzióhoz még nem adtak ki nyelvi kiegészítőket.
\r\nA Joomla! 1.5-re nem lehet a korábbi verziókról frissíteni. Egy régebbi webhely Joomla! 1.5 weblappá alakításához új, üres webhelyet kell létrehoznia a Joomla! 1.5-tel, majd az új helyre feltölteni a régi webhely tartalmát. Ez a tartalom-költöztetés nem egy az egyben folyamat, és a tartalom biztonsági másolatának konvertálását és módosítását vonja maga után.
\r\nA költöztetésnek két módja van:
\r\n','\r\nEz két eszköz használatával végrehajtott kétlépéses folyamat. Az első eszköz a com_migrator nevű áttelepítő komponens. Ezt a komponenst Harald Baer készítette, alapja az eBackup komponens. A költöztető komponenst a régi webhelyen kell telepíteni, aktiválásakor előkészíti a régi webhely adataihoz szükséges exportálási másolatot. A másik eszközt beépítettük a Joomla! 1.5 telepítési folyamatába. A tartalom exportált másolata az új webhelyen kerül betöltésre, valamennyi konvertálás és módosítás végrehajtása menet közben történik.
\r\nMegjegyzés: Ehhez a funkcióhoz a PHP iconv moduljára van szükség a karakterkészlet kódolásának átalakításához. Ha az iconv nem található, figyelmeztetés jelenik meg.
\r\nNos... hogy soha ne kelljen ismét belebonyolódni a kódolás beállításaiba.
\r\nKellett valamikor is egyetlen oldalon vagy webhelyen több nyelvet használnia, és valami mindig hottentottául jelent meg?
\r\nAz utf-8 (az Unicode egyik változata) kódolással tulajdonképpen az összes nyelv jelei (karakteralakjai) egyetlen kódolási beállítással jeleníthetők meg.
','',-2,3,0,31,'2008-08-05 01:11:29',62,'','2008-08-05 01:11:29',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2006-10-03 10:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',10,0,0,'','',0,28,'robots=\nauthor='),(13,'Mi történt a területi beállításokkal?','mi-tortent-a-teruleti-beallitasokkal','','Ezt most a nyelv [lang].xml fájlban, a nyelv metaadat beállításaiban adhatja meg. Ha problémái vannak a területi beállításokkal, például nem jól jelenik meg a dátum az Ön nyelvén, akkor a locale kódelemben ellenőrizheti/módosíthatja a bejegyzéseket. Több locale karakterláncot írhat be, a kiszolgáló pedig általában az első felismertet fogja elfogadni.','',-2,3,0,28,'2008-08-06 16:47:35',62,'','2008-08-06 16:47:35',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2006-10-05 14:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',9,0,0,'','',0,10,'robots=\nauthor='),(14,'Mire való az FTP réteg?','mire-valo-az-ftp-reteg','','Az FTP réteg fájlműveletek (pl. bővítmények telepítése, vagy a fő konfigurációs fájl) végrehajtását teszi lehetővé úgy, hogy nem kell az összes mappát és fájlt írhatóvá tenni. Ez nehézség volt Linuxon és más Unix alapú operációs rendszeren, tekintettel a fájlengedélyekre. Ez jelentősen megkönnyíti a webhely adminisztrátorának életét, és megnöveli a webhely biztonságát.
\r\nA vonatkozó mappák írhatósági állapotát a \'Súgó->Rendszerinformáció\' menüpontból megnyitható képernyő \'Könyvtárengedélyek\' fülén ellenőrizheti. Ha engedélyezte az FTP-réteget, akkor lehet piros színnel jelölt az összes könyvtár, a Joomla! simán fog működni.
\r\nMEGJEGYZÉS: Windows állomáson/kiszolgálón nincs szükség az FTP rétegre.
','',-2,3,0,31,'2008-08-06 21:27:49',62,'','2008-08-06 21:27:49',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2006-10-05 16:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',8,0,0,'','',0,22,'robots=\nauthor='),(15,'Működik PHP Safe Mode On beállítással a Joomla! 1.5?','mukodik-php-safe-mode-on-beallitassal-a-joomla-15','','Igen! Ez egy fontos biztonsági fejlődés.
\r\nA safe mode (magyarul: biztonsági mód) arra korlátozza a PHP-t, hogy csak azokon a fájlokon/mappákon tudjon műveleteket végrehajtani, melyek tulajdonosa azonos azzal, amit a PHP épp használ (ez általában az \'apache\'). Mivel normál esetben a fájlokat vagy a Joomla! alkalmazás, vagy az FTP hozzáférés hozza létre, a PHP fájlműveletek és az FTP réteg kombinációja teszi lehetővé a Joomla! számára a PHP Safe Mode-ban történő működést.
','',-2,3,0,31,'2008-08-06 19:28:35',62,'','2008-08-06 19:28:35',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2006-10-05 14:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',10,0,0,'','',0,7,'robots=\nauthor='),(16,'Csak egy szerkesztőablak van! Hogyan készítsek \"Bővebben...\" töréspontot?','csak-egy-szerkesztoablak-van-hogyan-keszitsek-bovebben-torespontot','','Ezt most a Bővebben... szöveg beszúrásával oldhatja meg (a gomb a szerkesztő mező alatt található), a szerkesztett szövegben pontvonal jelenik meg, mely a Bővebben.... töréspont helyét mutatja. A többire egy új beépülő modul ügyel.
\r\nHadd említsük itt meg, hogy ennek nincs negatív hatása a régebbi webhelyekről átköltöztetett adatokra. Az új megvalósítás teljesen lefelé kompatibilis.
','',-2,3,0,28,'2008-08-06 19:29:28',62,'','2008-08-06 19:29:28',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2006-10-05 14:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',9,0,0,'','',0,19,'robots=\nauthor='),(17,'A MySQL adatbázisom nem támogatja az UTF-8 kódolást. Jelent ez problémát?','a-mysql-adatbazisom-nem-tamogatja-az-utf-8-kodolast-jelent-ez-problemat','','Nem. A 4.1-nél régebbi MySQL verzióknak nincs saját UTF-8 támogatásuk. A Joomla! 1.5-öt azonban felkészítettük a lefelé kompatibilitásra, és régebbi adatbázisok esetén is tudja használni az UTF-8 kódolást. Hagyja, hogy a telepítő gondoskodjon a beállításokról, és nem kell semmit sem változtatnia az adatbázison (karakterkészlet, egybevetés vagy bármi más).','',-2,3,0,31,'2008-08-07 09:30:37',62,'','2008-08-07 09:30:37',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2006-10-05 20:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',12,0,0,'','',0,8,'robots=\nauthor='),(18,'A Joomla! funkciói','a-joomla-funkcioi','','Ha Ön új a webes közzétételi rendszerek világában, úgy fogja találni, hogy a Joomla! bonyolult megoldásokat nyújt az Ön online igényeihez. Lehet belőle robusztus, vállalkozás-szintű webhely, az Ön közzétételi igényei számára végtelen kibővíthetőséggel felruházva. Ezenkívül gyakran a kisvállalkozások vagy otthoni felhasználók számára választott rendszer, akik profi kinézetű webhelyet akarnak, melyet könnyű telepíteni és használni. Mi jobbá tesszük a tartalmat.
\r\nHol van szóval a kelepce? Mennyibe kerül ez a rendszer?
\r\nNos, jó híreink vannak ... és még jobbak! A Joomla! 1.5 ingyenes, nyílt forráskódú licenc - a GNU/General Public License (Általános Nyilvános Licenc) v 2.0 alatt adjuk ki. Ha befektetett egy kereskedelmi alternatívába, akkor nem maradt más, mint eltelt hónapok a pénztárcájában, az új funkcióval való kiegészítés pedig bizonyára mindig újabb költséget jelent, ha kitalál valamit!
\r\nA Joomla! ezt mind megváltoztatja ...
\r\nA Joomla! eltér a tartalomkezelő szoftverek normál modelljeitől. Már a kezdet kezdetén sem bonyolult. A Joomlát mindenki számára fejlesztettük, és bárki továbbfejlesztheti. Úgy terveztük, hogy (elsősorban) más nyílt forráskódú, szabad szoftverekkel működjön, mint a PHP, a MySQL és az Apache.
Könnyen telepíthető és kezelhető, és megbízható.
\r\nA Joomla felhasználójának vagy adminisztrátorának nincs szüksége HTML-ismeretekre a használatához, miután már fönt van és fut.
\r\nA tökéletes webhely eléréséhez, mely mindazt a szolgáltatást nyújtja, melyre Önnek szüksége van, további időre és munkára van szükség, de a Joomla! közösségének támogatásával, és a sok külső fejlesztővel, akik aktívan készítenek és szinte naponta adnak ki új bővítményeket az 1.5 környezethez, valószínű, hogy van valami, ami megfelel az Ön igényeinek. Vagy akár saját bővítményeket is fejleszthet, és hozzáférhetővé teheti őket a közösség többi tagja számára.
','',-2,4,0,29,'2008-08-09 07:49:20',62,'','2008-08-09 07:49:20',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2006-10-08 02:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',18,0,0,'','',0,147,'robots=\nauthor='),(20,'Támogatás és dokumentáció','tamogatas-es-dokumentacio','','Támogatás a Joomla! CMS-hez több helyen található. A legjobb kiindulási pont a hivatalos Joomla! hivatalos dokumentáció wiki (angol). Itt saját magán segíthet azokkal az információkkal, melyeket rendszeresen közzétesznek és frissítenek, ahogy a Joomla! fejlődik. Sok más is van, amiért érdemes ide ellátogatni!
\r\nTermészetesen nem szabad megfeledkezni magának a CMS-nek a súgórendszeréről sem. A kiszolgáló oldalon lévő Vezérlőpult felső menüjében megtalálja a Súgó gombot, mely bőségesen elmagyarázza a funkciók használatát.
\r\nEgy másik remek hely a fórum. A Joomla! fórumban a közösség tagjaitól, a fejlesztőcsapat, valamint a munkacsoportok tagjaitól is kaphat segítséget és tanácsot. A fórumban sok információ, GYIK lelhető szinte bármiről, amihez tanácsot keres.
\r\nKét másik lelőhely tanácsadáshoz a Joomla! fejlesztők weblapja és a Joomla! Extensions Directory (JED) (Joomla! Bővítmények Tára). A Fejlesztői hálózat például sok műszaki információt nyújt a tapasztalt fejlesztőknek is, és azoknak is, akik ismerkednek a Joomlával és a fejlesztéssel általában. A JED ugyan nem támogató webhely a szó legszorosabb értelmében, viszont sok bővítményt lelhet ott, melyekre szüksége lesz a saját webhelye építéséhez.
\r\nA Joomla! fejlesztőcsapatának tagjai blogjaikban rendszeresen beszámolnak különféle témákról, mint például a Joomlában használt programozási technikák, biztonság, események és más. Akár Ön is megrendelheti az értesítőt e-mailben az új blogbejegyzésekről!
\r\nA Joomla! dokumentációját természetesen a Joomla! hivatalos dokumentáció wikiben találja. Olyan segédanyagot talál itt, mint a Telepítési útmutató, a Felhasználók és az Adminisztrátorok kézikönyve, Gyakran ismételt kérdések és sok mást. A felhasználói dokumentációs csapat a gondozója a Joomla! gyakorlati használatával kapcsolatos dokumentációnak. A fejlesztői dokumentációs csapat A fejlesztői dokumentációs csapat áll annak részletekbe menő ismertetése mögött, hogyan működik a Joomla! az alapoktól, továbbá hogyan fejleszthetünk saját bővítményeket vagy sablonokat.
\r\nA Joomláról néhány könyvet is írtak. Ezeknek a könyveknek a címjegyzéke a Joomla! üzletben található.
','',-2,4,0,25,'2008-08-09 08:33:57',62,'','2008-08-09 08:33:57',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2006-10-07 10:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',20,0,0,'','',0,6,'robots=\nauthor='),(21,'Adatok a Joomláról','adatok-a-joomlarol','','Néhány érdekes adat a Joomláról
\r\nAz előző kiadásokhoz hasonlóan, a Joomla! egyesített és könnyen használható keretrendszert nyújt a különféle webhelyekre történő tartalom továbbításához. Az internet változó természetének és a kialakuló webes technológiák alátámasztásához alaposan át kellett strukturálnunk a Joomla! alapfunkcióit, s mi ezt az erőt sok kihívás leegyszerűsítésére használtuk fel a mostani felhasználói kezelőfelületben. A Joomla! 1.5 sok új funkcióval rendelkezik.
\r\n','\r\n\r\n
A Joomla! 1.5 kiadás céljai a következők:
\r\nAz eredeti Mambo alapokhoz képest lényegesen jobb használhatóság, kezelhetőség és méretezhetőség.
\r\nA hozzáférhetőség kiterjesztése az internacionalizálás, a duplabájtos karakterek és a jobbról balra írásirányú nyelvek, többek közt az arab, a farszi és a héber támogatása.
\r\nA webes szolgáltatásokon és távoli hitelesítésen, mint a Lightweight Directory Access Protocol (LDAP), keresztüli külső alkalmazások integrálásának kibővítése.
\r\nA tartalomtovábbítás, a sablonok és a megjelenítési képességek továbbfejlesztése a kisegítő lehetőségekkel foglalkozó szabványok és a bármilyen irányba történő tartalomtovábbítás támogatására.
\r\nFenntarthatóbb és rugalmasabb keretrendszer a komponens- és bővítményfejlesztők számára.
\r\nA komponensek, sablonok, modulok és más bővítmények régebbi verzióval való kompatibilitás biztosítása.
\r\n',-2,4,0,29,'2008-08-11 22:13:58',62,'','2008-08-11 22:13:58',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2006-10-11 06:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',12,0,0,'','',0,89,'robots=\nauthor='),(23,'Platformok és nyílt szabványok','platformok-es-nyilt-szabvanyok','','
A Joomla! bármilyen környezetben futtatható, beleértve a Windowst, a Linux legtöbb változatát, több Unix verziót és az Apple OS/X környezetet. A Joomlának PHP-re és MySQL adatbázisra van szüksége a tartalom dinamikus továbbításához.
\r\nA minimális követelmény a következő:
\r\nMás kiszolgáló környezetben is futtatható, mint a Windows IIS - feltételezve, hogy PHP- és MySQL-támogatással rendelkeznek -, azonban ezeknél további beállításra van szükség, hogy a Joomla! alapcsomag telepítése sikerüljön és működjön.
','',-2,4,0,25,'2008-08-11 04:22:14',62,'','2008-08-11 04:22:14',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2006-10-10 08:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',10,0,0,'','',0,11,'robots=\nauthor='),(24,'Tartalom-elrendezések','tartalom-elrendezesek','','A Joomla! nagyon rugalmas a webes tartalom megjelenítésekor. Akár bloghoz, hírekhez vagy céges weblaphoz használja a Joomlát, több tartalomstílust fog találni az információ bemutatásához. A tartalom stílusát a beállításaitól függően dinamikusan meg is változtathatja. A Joomlában elrendezésnek hívjuk az oldal megtervezését. Az alábbi útmutatóból megtudhatja, hogy milyen elrendezések léteznek, és hogyan használhatja őket.
\r\nA Joomla! rendkívül könnyűvé teszi a tartalom hozzáadását és megjelenítését. Minden tartalmat oda tesz, ahol a mainbody kódelem található a sablonban. A Joomlában három fő, paraméterezhető elrendezéstípus létezik, valamennyi testreszabható. A megjelenítés és a paraméterek beállítása abban a menüpontban történik, melyet Ön az épp szerkesztett tartalom megjelenítéséhez használ. Ezeket az elrendezéseket menüpont létrehozásával valósíthatja meg, és akkor választhatja ki, hogyan kívánja megjeleníteni a tartalmat.
\r\nA blog elrendezés a kiválasztott blogtípus (szekció vagy kategória) cikkeit mutatja meg a sablon mainbody pozíciójában. Az adott kategóriában és/vagy szekcióban lévő cikkek szokásos címét és bevezetőjét adja vissza. Ezt az elrendezést a beállításokban vagy paraméterekben testreszabhatja (lásd a Cikk paramétereit), ennek végrehajtása a menüből történik, nem a szekciókezelőből!
\r\nA blogarchívum elrendezés a cikkek normál Blog megjelenítéshez hasonló kimenetét fogja adni, de a tetején betesz két legördülő listát a hónaphoz és az évhez, plusz egy keresés gombot, mellyel a felhasználók a megadott évtől és hónaptól keresgélhetnek az archivált cikkekben.
\r\nA táblázatos elrendezés egyszerűen az adott szekcióban vagy kategóriában lévő cikkek táblázatos listáját fogja adni. Semmiféle bevezető nem lesz látható, csak a címek. A paraméterekben megadhatja, hogy hány cím legyen látható ebben a táblázatban. A táblázatos elrendezésben van egy szűrő rész is, vagyis a felhasználók átrendezhetik, szűrhetik a listát, és megadhatják, hogy hány cím (legfeljebb 50) legyen látható egy oldalon.
\r\nA fűzőben önálló alkalmazások és külső webhelyek elhelyezésére van lehetőség. A fűzőben megjelenő tartalom a \"mainbody\" kódelem által meghatározott elsődleges tartalmi területben jelenik meg, és lehetővé teszi ezek tartalmát az Ön webhelye részeként megjeleníteni. A Fűző IKERETET tesz az Ön webhelyének tartalom szekciójába, és körülveszi a szokásos sablonnavigációval, tehát ugyanúgy néz ki, mintha cikk volna.
\r\nAz egyes elrendezéstípusok paraméterei a Menüpont beállításai képernyőn a szerkesztőmezőktől jobbra találhatók. Az elérhető paraméterek attól függnek, hogy Ön melyik elrendezést állítja be.
','',-2,4,0,29,'2008-08-12 22:33:10',62,'','2008-08-12 22:33:10',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2006-10-11 22:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',16,0,0,'','',0,70,'robots=\nauthor='),(25,'Milyen követelményei vannak a Joomla! 1.5 futtatásának?','milyen-kovetelmenyei-vannak-a-joomla-15-futtatasanak','','A Joomlának PHP-re, egy kiszolgáló oldali programozási nyelvre van szüksége. A PHP-nek számos operációs rendszerre telepíthető változata van. A PHP-n kívül szükség van egy webkiszolgálóra. A Joomlát az Apache webkiszolgálókra optimalizáltuk, de más webkiszolgálókon is futtatható, mint a Microsoft IIS, amihez csak a PHP és a MySQL további konfigurálására van szükség. A Joomla! egy adatbázistól is függ, ehhez jelenleg csak a MySQL-t használhatja.
\r\nSokan saját tapasztalatból tudják, hogy nem könnyű az Apache webkiszolgáló telepítése, amit tovább nehezít a MySQL, a PHP és a Perl integrálása. A XAMPP, a WampServer és a MAMP könnyen telepíthető disztribúciók, tartalmazzák az Apache-ot, a MySQL-t, a PHP-t és a Perlt Windows, Mac OSX és Linux operációs rendszerhez. Ezeket a csomagokat csak nem nyilvános kiszolgálókon a localhost telepítéséhez adják ki.
\r\nA minimális verziókövetelmények az alábbiak:
\r\nA legfrissebb minimális követelmények részleteit a magyar nyelvű Joomla! Wikiben és a fórumban tekintheti meg.
','',-2,3,0,31,'2008-08-11 00:42:31',62,'','2008-08-11 00:42:31',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2006-10-10 06:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',8,0,0,'','',0,23,'robots=\nauthor='),(26,'Bővítmények','bovitmenyek','','A Joomla! remek munkát végez a webhelyhez szükséges tartalom kezelésében. Sok ember számára azonban a Joomla! igazi ereje az alkalmazás keretrendszerben van, mely az egész világon lehetővé teszi a fejlesztők számára, hogy hatékony kiegészítőket készítsenek, melyeket bővítményeknek hívunk. A bővítményekkel ruházhatjuk fel a Joomlát olyan képességekkel, melyek nem léteznek az alapkódban. Csak néhány példa a létező bővítmények százaiból:
\r\nTovábbi példákat a folyamatosan gyarapodó Joomla! Extensions Directory-ben (Joomla! bővítmények tára) talál. Készüljön fel, mert meg fog hökkenni az aktív fejlesztő közösség munkája láttán!
\r\nÚtmutatót a bővítmények webhelyéhez itt talál:
\r\nhttp://extensions.joomla.org/content/view/15/63/
Ötféle bővítmény létezik:
\r\nEzek jellemzőiről a cikk Tartalomjegyzékében (a Joomla! egy másik hasznos szolgáltatása) lévő hivatkozások követésével tudhat meg többet - jobbra fent, vagy alább a Következő hivatkozásra kattintva.
\r\nA komponens a legnagyobb és legösszetettebb bővítménytípus. A komponens olyasféle, mint egy minialkalmazás, melynek leképezése az oldal fő törzsében történik. A viszony megértését megkönnyítő analógia az lehetne, hogy a Joomla! egy könyv, a komponensek pedig a könyv fejezetei. Az alap cikk komponens (com_content) például az összes alap cikk leképezését kezelő minialkalmazás, az alap regisztráció komponens (com_user) pedig a felhasználók regisztrálását kezelő minialkalmazás.
\r\nA Joomla számos alapfunkcióját az alapértelmezés szerinti komponensek használata nyújtja, mint például:
\r\nA komponensek kezelik az adatokat, állítják be a megjelenítéseket, funkciókat biztosítanak, és többnyire bármilyen, az alapkód általános funkciói alá nem eső műveletet el tudnak végezni.
\r\nA komponensek kéz a kézben működnek a modulokkal és a beépülő modulokkal, így nyújtják a tartalom-megjelenítés és a funkcionalitás széles körét, a hagyományos cikk- és tartalom-megjelenítésen kívül. Ők teszik lehetővé a Joomla! teljes átalakítását és képességeinek nagymértékű kibővítését.
\r\nA modul az oldalak leképezéséhez használt könnyebb súlyú és rugalmas bővítmény. A modulokat az oldal olyan kis részeihez használhatjuk föl, általában kevésbé összetettek, ill. különféle komponenseken keresztül láthatók. Hogy folytassuk a könyvhasonlatot, modul a lábjegyzet vagy a fejléc blokkban látható, vagy esetleg egy adott oldalra tehetünk kép/aláírás blokkot. Nyilvánvaló, hogy bármelyik oldalon lehet lábjegyzetünk, de nem mindegyiken. A lábjegyzetek is az olvasott fejezettől függetlenül jelenhetnek meg. Hasonlóképpen a modulokat a betöltött komponenstől függetlenül helyezhetjük el.
\r\nA modulok olyanok, mint a kisalkalmazások, melyeket bárhová tehetünk a webhelyen. Bizonyos esetekben a komponensekkel együtt működnek, máskor viszont teljesen önálló kódrészletek, melyek az adatbázisban lévő adatokat jelenítik meg, például a cikkek (Rövid hírek) modult általában adatok kivitelére használják, de lehetnek az adatbevitelhez használható interaktív űrlapelemek is, például a Bejelentkezés modul vagy a Szavazások.
\r\nA modulokat a sablonban definiált modulpozíciókhoz a kiszolgáló oldalon a Modulkezelőben a modulpozíció módosításával rendelhetjük hozzá. Három hasábos elrendezés esetén gyakori például a \"left\" és a \"right\".
\r\nMindegyik modult modulpozícióhoz rendeljük hozzá a webhelyen. Ha két különböző helyen kívánja megjeleníteni, akkor másolatot kell készítenie a modulról, és a másolatot hozzá kell rendelnie egy új helyen a megjelenítéshez. Megadhatjuk azt is, hogy mely menüpontoknál (és ezáltal oldalakon) jelenjen meg egy modul, kijelölhetjük az összes menüpontot, vagy a Modul [Módosítás] képernyőn a Control gomb nyomva tartása közben több helyet is egyesével kiválaszthatunk.
\r\nMegjegyzés: a Főmenü az egy modul! Amikor új menüt hozunk létre a Menükezelőben, akkor tulajdonképpen a Főmenü modul (mod_mainmenu) kódját másoljuk, és adjuk az új menü nevének. Amikor másolatot készítünk egy modulról, akkor a paraméterei nem másolódnak, egyszerűen csak hagyjuk a Joomlának, hogy két különböző beállítással ugyanazt a kódot használja.
\r\nA Rövid hírek az a modul, mely hozzárendelhető modulpozícióban jeleníti meg a webhelyünk cikkeit. Használhatjuk és konfigurálhatjuk úgy, hogy csak egy kategóriát, az összes kategóriát jelenítse meg, vagy véletlenszerűen válassza ki a felhasználók számára kiemelendő cikkeket. Annyi cikket fog megjeleníteni, amennyit beállítunk, és látható lesz a Bővebben... hivatkozás, mely eljuttatja a felhasználót a teljes cikkhez.
\r\nA Rövid hírek komponens főleg olyan dolgokhoz hasznos, mint a weblap hírei vagy megjeleníthetjük vele a lapunk legújabb cikkeit.
\r\nA Joomla! egyik legspeciálisabb bővítménye a beépülő modul. A Joomla! előző verzióiban a beépülő modulok mambotként váltak ismertté. Azonfelül, hogy megváltozott a nevük, a funkcionalitásuk is kibővült. A beépülő modul olyan kódrészlet, mely akkor fut le, amikor egy előre definiált esemény történik a Joomlában. A szerkesztők például beépülő modulok, melyek az onGetEditorArea Joomla! esemény megtörténtekor kerülnek végrehajtásra. Beépülő modul használata teszi lehetővé a fejlesztő számára az ő kódja viselkedési módjának megváltoztatását, attól függően, hogy mely beépülő modulokat telepítették egy eseményre történő reagáláshoz.
\r\nÚjdonság a Joomla! 1.5-ben, s talán a legalapvetőbb és legigényesebb bővítmény a nyelvi kiegészítő. A Joomla! kiadása többféle telepítési nyelven történik, de az alap Webhely és Adminisztráció csak egy en-GB nyelvbe van becsomagolva - brit helyesírású angolról lévén szó például. Ha az összes, jelenleg fellelhető fordítást beletennénk, akkor az annyira felduzzasztaná az alapcsomagot, hogy az feltöltési célból kezelhetetlenné válna. A nyelvi fájlok teszik lehetővé a felhasználói kezelőfelületek, avagy a felhasználói oldal és a kiszolgáló oldal helyi nyelven történő megjelenítését. Ezek a csomagok nincsenek hatással a tényleges tartalomra, mármint a cikkekre.
\r\nA nyelvi kiegészítőkkel kapcsolatos további információ a
http://community.joomla.org/translations.html címen lelhető
Kérdése van? A forum.joomla.org címen 210.000-nél is több taggal működő online fórum az új és a tapasztalt felhasználók számára egyaránt remek lelőhely. Ne habozzon, tegye fel a legfogósabb kérdéseit, a közösség arra vár, hogy meglássa, mit szándékozik tenni a Joomla! webhelyével.
\r\nBe szeretné mutatni az új Joomla! weblapját? Akkor keresse fel a Bemutatók fórumát.
\r\nBe szeretne lépni?
\r\nHa úgy gondolja, hogy a Joomlával dolgozni móka és kacagás, addig várjon csak, amíg elkezd vele dolgozni. Mi szívesen segítünk a Joomla! felhasználóknak, hogy megtegyék a nagy ugrást a segítő tagokká válásban, ugyanis sokféleképpen tud segíteni a Joomla! fejlesztésében:
\r\nMindössze ennyit kell tudnia, ha szeretne csatlakozni a Joomla! fejlesztői közösségéhez.
','',-2,4,0,30,'2006-10-13 20:50:48',62,'','2008-03-23 09:27:32',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2006-10-12 06:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',19,0,0,'','',0,51,'robots=\nauthor='),(28,'Hogyan telepítsem a Joomla! 1.5-öt?','hogyan-telepitsem-a-joomla-15-ot','','A Joomla! 1.5 telepítése rendkívül egyszerű. Feltételezzük, hogy a webhelyét beállította már, és a böngészőjével felkereshető.
\r\n
\r\nTöltse le a Joomla! 1.5-öt, bontsa ki, és a fájlokat töltse fel/másolja abba a könyvtárba, melyre a webhelye mutat, indítsa el a böngészőjét, majd írja be a weblap címét, s kezdetét veszi a telepítés.
A telepítési folyamat részletes, magyar nyelvű ismertetését a Telepítési kézikönyvben olvashatja el a Joomla! Wikiben.
','',-2,3,0,31,'2006-10-11 01:10:59',62,'','2008-03-23 09:38:11',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2006-10-10 06:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',9,0,0,'','',0,4,'robots=\nauthor='),(29,'Miért választható ki az illesztés a telepítés során?','miert-valaszthato-ki-az-illesztes-a-telepites-soran','','Az illesztés (kolláció) állapítja meg, hogyan történjen a rendezés az adatbázisban. A speciális karaktereket használó nyelvi fájlokban, mint például a német umlaut, az adatbázis-illesztés állapítja meg a rendezési sorrendet. Ha nem tudja, hogy melyik illesztésre van szüksége, akkor válassza az \'utf8_general_ci\' lehetőséget, ugyanis a legtöbb nyelv ezt használja. A listában szereplő többi illesztés kivétel az általános illesztés alól. Amennyiben az Ön nyelve nem szerepel az illesztések listájában, akkor ez minden bizonnyal azt jelenti, hogy az \'utf8_general_ci\' megfelelő.
','',-2,3,0,32,'2006-10-11 03:11:38',62,'','2008-03-23 09:58:18',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2006-10-10 08:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',6,0,0,'','',0,6,'robots=\nauthor='),(30,'Milyen nyelveket támogat a Joomla! 1.5?','milyen-nyelveket-tamogat-a-joomla-15','','A telepítőben számos nyelv található, jelenleg a következők: angol, arab, bolgár, bengáli, cseh, dán, görög, finn, francia, héber, Devanagari(India), holland, horvát, magyar, maláj, német, norvég, olasz, orosz, portugál (brazil), portugál (portugál), román, spanyol, szerb, svéd, thai, és folyamatosan készülnek újak.
\r\nAlapértelmezésként az angol nyelv kerül telepítése a kiszolgálói és a felhasználói oldalhoz. További nyelvi kiegészítőket a Joomla! Extensions Directory-ben tölthet le.
\r\nNéhány fordítócsoport ezen felül a csomag teljesen honosított változatát is kiadja. Kérjük, hogy a nyelvi kiegészítőkre és honosított változatokra mutató hivatkozásokat a Joomla! súgówebhelyen keresse.
','',-2,3,0,32,'2006-10-11 01:12:18',62,'','2008-03-23 09:56:24',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2006-10-10 06:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',7,0,0,'','',0,7,'robots=\nauthor='),(31,'Érdemes telepíteni a mintaadatokat?','erdemes-telepiteni-a-mintaadatokat','','Nos, épp azt olvassa! A dolog attól függ, hogy mit akar elérni. Ha Ön új Joomla! felhasználó, és fogalma sincs, hogyan használható mindez együtt, akkor telepítse csak a mintaadatokat. Ha nem kedveli az angol nyelvű mintaadatokat, mert Ön magyarul beszél, akkor hagyja ki.
','',-2,3,0,27,'2006-10-11 09:12:55',62,'','2008-03-22 21:05:39',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2006-10-10 10:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',7,0,0,'','',0,2,'robots=\nauthor='),(32,'Hol találom a statikus tartalmat?','hol-talalom-a-statikus-tartalmat','','Az 1.5-nél régebbi Joomla! verziókban külön folyamatok léteztek a statikus tartalmi elemek és a normál tartalmi elemek létrehozásához. A folyamatokat most egyesítettük, s bár még mindkét tartalomtípus megtalálható, átneveztük őket: a tartalmi elemeket cikkekké, a statikus tartalmi elemeket besorolatlan cikkekké.
\r\nHa statikus tartalmat kíván létrehozni, akkor készítse el ugyanúgy az új cikket, mint a hagyományos tartalomhoz, és valamelyik szekcióba vagy kategóriába helyezés helyett a Szekció és a Kategória legördülő listában válassza csak a Besorolatlan lehetőséget.
','',-2,3,0,28,'2006-10-10 23:13:33',62,'','2008-03-23 09:54:21',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2006-10-10 04:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',8,0,0,'','',0,4,'robots=\nauthor='),(33,'Mi a besorolatlan cikk?','mi-a-besorolatlan-cikk','','A legtöbb cikket szekcióhoz vagy kategóriához fogja hozzárendelni. Sok esetben nem is tudhatja, hogy hol akarja, hogy megjelenjen, ilyenkor tegye a Besorolatlan szekcióba/kategóriába. A besorolatlanként megjelölt cikkeket statikus tartalomként kezeli a rendszer.','',-2,3,0,31,'2006-10-11 15:14:11',62,'','2008-03-23 09:33:34',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2006-10-10 12:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',10,0,0,'','',0,6,'robots=\nauthor='),(34,'A képeket és a speciális karaktereket is leképezi a PDF ikon?','a-kepeket-es-a-specialis-karaktereket-is-lekepezi-a-pdf-ikon','','Igen! A Joomla! 1.5 előtt csak a cikk szövegét, és csak ISO-8859-1 kódolás esetén lehetett PDF formátumba konvertálni. A helyébe lépő új PDF függvénytár a képekkel együtt a teljes cikket képezi le és alkalmazza a PDF-re. A PDF generátor az UTF-8 kódolású szövegeket is kezeli, és bármilyen nyelv bármely karakterkészletét kezelni tudja. Telepíteni kell a szükséges betűkészleteket, azonban ez a nyelvi kiegészítők telepítésekor automatikusan megtörténik.
','',-2,3,0,32,'2006-10-11 17:14:57',62,'','2008-03-23 09:57:32',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2006-10-10 14:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',9,0,0,'','',0,5,'robots=\nauthor='),(35,'Megváltoztathatom egy menüpont típusát?','megvaltoztathatom-egy-menupont-tipusat','','Valóban, bármire megváltoztathatja egy menüpont típusát, amire csak akarja, még akár a létrehozása után is.
\r\nHa például meg akarja változtatni egy menühivatkozás blog szekcióját, akkor nyissa meg a Vezérlőpult->Menük menü->[menünév]->Menüpontkezelő képernyőt, és módosítsa a menüpontot. Kattintson a Típus módosítása gombra, és a megjelenő listából válassza ki a menüpont típusának új sémáját. Ezt követően végezze el a részletek és a paraméterek testreszabását.
','',-2,3,0,31,'2006-10-10 23:15:36',62,'','2008-03-23 09:33:03',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2006-10-10 04:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',10,0,0,'','',0,17,'robots=\nauthor='),(36,'Hova tűntek a telepítők?','hova-tuntek-a-telepitok','','A továbbfejlesztett telepítőt a Bővítmények menüben találja. A Joomla! 1.5-nél régebbi verziókban telepítés esetén ki kellett választani az adott bővítménytípust, és a társított telepítőt kellett használni, a Joomla! 1.5-ben csak a feltöltendő bővítményt kell kiválasztania, és megnyomnia a Telepítés gombot. A telepítő elvégzi a munka oroszlánrészét.','',-2,3,0,28,'2008-08-10 23:16:20',62,'','2008-08-10 23:16:20',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2006-10-10 04:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',8,0,0,'','',0,3,'robots=\nauthor='),(37,'Hová tűntek a mambotok?','hova-tuntek-a-mambotok','','A mambotokat átneveztük beépülő modulokká.
\r\nA mambotokat a Mamboban vezettük be, és beépülő modul logika jellegű lehetőségeket nyújtottak a webhely tartalmának kezeléséhez. A Joomla! 1.5-ben a beépülő modulok sokkal több képességgel rendelkeznek, mint a mambotok. A beépülő modulok keretrendszer szinten is ki tudják bővíteni a funkcionalitást.
','',-2,3,0,28,'2008-08-11 09:17:00',62,'','2008-08-11 09:17:00',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2006-10-10 10:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',8,0,0,'','',0,3,'robots=\nauthor='),(38,'Az én nyelvemen telepítettem, de a kiszolgáló oldal továbbra is angol','az-en-nyelvemen-telepitettem-de-a-kiszolgalo-oldal-tovabbra-is-angol','','A kiszolgáló oldalnak több fordítása létezik, alapértelmezésként viszont ez a nyelv nem telepíthető. Ha a saját nyelvén kívánja használni az adminisztrációs felületet, akkor szerezze be a nyelvi csomagot, és telepítse a bővítménytelepítővel. Ezt követően a Bővítmények menüben válassza a Nyelvkezelő parancsot, és állítsa be alapértelmezettként az Ön nyelvét. Azonnal megtörténik a kiszolgáló oldal szövegeinek lefordítása.
\r\nAz adminisztrációs kiszolgáló oldalhoz hozzáférési jogokkal rendelkező felhasználók személyes adataik paraméterei közt választhatják ki az általuk beszélt nyelvet.
\r\nA nyelvi kiegészítők és a Joomla! honosított változatainak remek lelőhelye a JED Joomla! frdítások kategóriája.
','',-2,3,0,32,'2008-08-11 17:18:14',62,'','2008-08-11 17:18:14',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2006-10-10 14:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',9,0,0,'','',0,6,'robots=\nauthor='),(39,'Hogyan távolíthatok el egy cikket?','hogyan-tavolithatok-el-egy-cikket','','Ha végleg törölni akar egy cikket, akkor jelölje ki azt, és dobja a lomtárba. Ezt követően nyissa meg a cikk-kukát a Tartalom menüből, s jelölje ki a törlendő cikkeket. Törlés után a cikk nem lesz már elérhető, ugyanis eltávolításra kerül az adatbázisból, és ezt a műveletet nem lehet visszavonni.
','',-2,3,0,27,'2006-10-11 09:19:01',62,'','2008-03-23 10:02:01',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2006-10-10 10:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',8,0,0,'','',0,3,'robots=\nauthor='),(40,'Mi a különbség egy cikk archiválása és kukába dobása között?','mi-a-kulonbseg-egy-cikk-archivalasa-es-kukaba-dobasa-kozott','','Egy cikk archiváláskor olyan állapotba teszi a tartalmat, mely eltávolítja azt a webhelyről mint közzétett tartalmat. A cikk továbbra is hozzáférhető a vezérlőpultból, és szerkesztésre vagy újraközlésre visszakereshető. A lomtárba dobott cikkeket csak egy lépés választja el a végleges törléstől, és a lomtárból történő eltávolításukig megvannak. Az archiválást abban az esetben használja, ha fontosnak, de már időszerűtlennek tartja a cikket. A lomtárat akkor kell használni, amikor végleg törölni akarja a tartalmat a webhelyéről, és a jövőbeli keresési eredményekből.
','',-2,3,0,27,'2006-10-11 05:19:43',62,'','2008-03-23 10:01:00',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2006-10-10 06:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',11,0,0,'','',0,4,'robots=\nauthor='),(41,'Rövid hír 5','rovid-hir-5','','Joomla! 1.5 - \'Érezze meg a szabadságot\'!. Soha nem volt ilyen könnyű saját dinamikus weblapot készíteni. Kezelje a tartalmat a legjobb CMS adminisztrációs kezelőfelületből, és elvileg az Ön által beszélt bármely nyelven.','',-2,1,0,3,'2006-10-12 00:17:31',62,'','2008-03-23 10:14:57',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2006-10-11 06:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',7,0,0,'','',0,4,'robots=\nauthor='),(42,'Rövid hír 4','rovid-hir-4','','Tegnap az összes amerikai szerver kiment sztrájkolni, hogy több RAM-ot és jobb processzort kapjon. Egy ember azt mondta, hogy a jobb RAM iránti igény néhány ostoba fajankó miatt van, akik megnövelték az első oldali busz sebességét. Az elkövetkezőkben meg fogják mondani a buszoknak, hogy lassítsanak le a helyi alaplapokban.
','',-2,1,0,3,'2006-10-12 00:25:50',62,'','2008-03-23 10:14:05',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2006-10-11 06:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',7,0,0,'','',0,5,'robots=\nauthor='),(43,'Példaoldalak és menühivatkozások','peldaoldalak-es-menuhivatkozasok','','Ez az oldal olyan tartalomra példa, mely Besorolatlan; vagyis nem tartozik egyik szekcióba vagy kategóriába sem. Látni fogja, hogy a bal oldali hasábban van egy új menü. Ebben 4 különféle oldalelrendezésben ugyanarra a tartalomra mutató hivatkozások láthatók.
\r\nA Példaoldalak menüben lévő hivatkozások követésével megismerheti azokat a lehetőségeket, melyeket a Joomla! alapértelmezett telepítése nyújt a tartalom különféle típusú bemutatásához.
\r\nEz komponenseket és jellegzetes cikkeket foglal magába. Ezeknek a hivatkozásoknak vagy menüponttípusoknak (hogy nevezzük őket szakszerűen) a kezelése a Menükezelő->[menünév]->Menüpontkezelő képernyőn történik.
','',-2,0,0,0,'2006-10-12 17:26:52',62,'','2008-03-23 09:03:03',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2006-10-11 18:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',10,0,0,'Besorolatlan, Besorolatlan, Példaoldalak és menühivatkozások','',0,42,'robots=\nauthor='),(44,'A Joomla! biztonsági akciócsoport','a-joomla-biztonsagi-akciocsoport','','A Joomla! projekt kiváló szakértőkből álló csoportot szervezett, hogy megalapítsa a Joomla! biztonsági akciócsoportot (angolul: Joomla! Security Strike Team, röviden: JSST). Ez a csoport kizárólag a biztonsági problémákra összpontosít, azokat vizsgálja és oldja meg. A titokban történő működés helyett a JSST a Joomla! Biztonsági Központban nyilvánosan tevékenykedik.
','Az új JSST bázisa a Joomla! Biztonsági Központ. A Biztonsági Központban tájékozódhatunk a biztonsági problémákról, ugyanakkor egy hely a JSST számára, ahol segíthet a nagyközönséggel jobban megértetni a biztonság lényegét, s a Joomlával kapcsolatos viszonyát. A Biztonsági központban a felhasználók könnyebben megérthetik a biztonsági problémák kezelését. Van egy hírcsatorna is, melyen keresztül a feliratkozók perceken belül értesülhetnek a felmerülő biztonsági problémákról.
',-2,1,0,1,'2007-07-07 09:54:06',62,'','2007-07-07 09:54:06',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2004-07-06 22:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',1,0,0,'','',0,0,'robots=\nauthor='),(45,'A Joomla! közösségi portál','joomla-community-portal','','Megnyitotta kapuit a Joomla! közösségi portál. A portál a Joomla! projektben közreműködők tevékenységének információforrása. Tájékozódhatunk a világ Joomla! rendezvényeiről, s megtudhatjuk, hogy működik-e Joomla! felhasználócsoport a környékünkön.
A Közösségi Magazin minden hónapban érdekes olvasni valót kínál a közösség tevékenységéről, a projekt frissítéseiről, s találunk benne az ismeretinket bővítő témákat is. Érdemes megnézni a JoomlaConnect híreit is. Ez az RSS-összesítő összehozza a Joomla! híreket az általad beszélt nyelven a világ minden tájáról. Kattints ide a legfrissebb és bomba hírekért.
','',-2,1,0,1,'2007-07-07 09:54:06',62,'','2007-07-07 09:54:06',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2004-07-06 22:00:00','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',2,0,0,'','',0,5,'robots=\nauthor='),(46,'Egyesületet alapítottak a Joomla! CMS hazai felhasználói','egyesuletet-alapitottak-a-joomla-cms-hazai-felhasznaloi','','Bejegyezték a világszerte népszerű, nyílt forráskódú Joomla! webes tartalomkezelő rendszer hazai és határainkon túli népszerűsítését célul kitűző nonprofit szervezetet.
Nyíregyháza, 2008. április 11. – Tavaly november 17-én 13 főből álló lelkes csapat gyűlt össze Budapesten az ország több pontjáról, sőt Szlovákiából is, hogy egyesületet alapítson, mégpedig egy nyílt forráskódú szoftver, a Joomla! támogatására. A hírt az teszi aktuálissá, hogy a napokban megtörtént végre a szervezet jogi bejegyzése.
Az egyesület legfőbb céljául tűzte ki a Joomla! projekt és a szabad szoftverek terjesztését itthon és a szomszédos országokban, ugyanakkor a magyar felhasználók képviseletét is ellátja a nemzetközi és globális közösségekben. Fórumában szakszerű segítséget nyújt a felhasználóknak a problémáik megoldásában; wikijében dokumentációkat tesz elérhetővé; közösségi hírportálján tájékoztatja a látogatókat a Joomla! világ aktualitásairól.
','– A közhasznú szervezet megalapítása már a 2006-ban megszervezett fórumpartin felvetődött, de ahogy teltek a találkozó után a napok, úgy csökkent iránta az érdeklődés. A tavaly októberben megrendezett Joomla!Napon Bán Annamária vázolta a résztvevőknek, hogy milyen előnyöket nyújt a magyar Joomla! közösség számára a testületi forma, és ez alkalommal tovább tudtunk lépni. – mondja Tóth Tibor elnök, aki Pozsonyban él, és Joomla! alapú weblapok fejlesztésével foglalkozik.
– Az egyesületbe hazai és külföldi magánszemélyek és cégek jelentkezését várjuk – folytatja Tóth Tibor, – akik eldönthetik, hogy rendes vagy pártoló tagok lesznek. A két tagsági típus között a legfontosabb különbség, hogy a rendes tagok teljes jogkörrel rendelkeznek, éves tagdíjat fizetnek és jogosultak az általunk nyújtott kedvezmények igénybe vételére, míg a pártoló tagok csak tanácsadóként vehetnek részt a közgyűléseinken, nincsenek döntési jogaik, és az általuk megállapított összeggel támogatják az egyesületet.
A szabad szoftverek egyre nagyobb tért hódítanak az információtechnológiában, a webfejlesztésben és a webtervezésben az egyik leggyorsabban növekvő trendet jelentik. Ez köszönhető annak a demokratizmusnak, hogy a nyílt forráskódú szoftver szervezetének bármely tagja részt vállalhat a közösség életében, beleszólhat a fejlesztésbe. A Joomla! projekthez a programozókon kívül számos önkéntes fordító, grafikus tervező, dokumentáció író csatlakozott, ahol kibontakoztathatják tehetségüket. A magyar szervezet is várja az aktív közreműködőket.
Mi a Joomla?
A 2005-ben indult, számos díjjal jutalmazott projekt egy olyan könnyen áttekinthető rendszer az interneten közzétett cikkek és más jellegű tartalom kezelésére, mellyel – különösebb szakismeret nélkül is – rövid idő alatt professzionális színvonalú szolgáltatásokat nyújtó, dinamikus weblapokat építhetünk – ingyen. Közel 3000 bővítmény (fórumok, képgalériák, címtárak, stb.) lelhető fel hozzá jelenleg, melyekkel kiegészíthetjük szolgáltatásait, és ezek száma a fejlesztő közösség jóvoltából folyamatosan növekszik. Magán vagy céges bemutatkozó honlapok, közösségi portálok készítésére egyaránt alkalmas.
Kapcsolat
Honlap: www.joomla.org.hu
Hírportál: hirek.joomla.org.hu
Fórum: forum.joomla.org.hu
Wiki: wiki.joomla.org.hu
Levélcím: 4400 Nyíregyháza, Ív u. 76.
HAMAROSAN!!!!
\r\naddig is itt az email címünk vespa(kukac)vespaservice.hu
Linkek:
\r\nLetölthető kép:
\r\n\r\nAz alábbi olajokat ajánljuk a robogókba
\r\n2 ütemű szintetikus olajok:
\r\n\r\n
\r\n
4 ütemű szintetikus olajok:
\r\nAz olajok minősége megfelel az összes Olaszországban és más európai országban gyártott robogók előírásainak (Vespa,Piaggio,Gilera,Aprilia,Italjet,Benelli,Peugeot,Honda,Yamaha és Suzuki).
\r\n Használt robogós termékek
\r\n\r\n Ha valakinek van eladó használt alkatrésze,dobjon egy emailt fényképpel és telefonszámmal és felteszem az oldalra!
\r\n\r\n 2011-12-14 Piaggio gyári bontott automata szivató, ára 6500.- Forint vespa(kukac)vespaservice.hu
\r\n\r\n
\r\n
\r\n 2011-12-11
\r\n\r\n Vespa LX 125 króm kapaszkodó
\r\n\r\n Tóth Viktor +3630-9911-294
\r\n\r\n
\r\n
\r\n Eladó egy darab használt robogó téli gumi 120/70 12 colos méretben.Az alábbi típusokra biztosan felszerelhető:
\r\n\r\n Pizzafutároknak télire elengedhetetlen termék!! Érdeklődni emailben és telefonon lehet, a kapcsolat alatt megtalálhatóak az elérhetőségeink
\r\n\r\n
\r\n\r\n Eladó egy vadonatúj Vespa Px 125 kilométer spirál háza:
\r\n\r\n
\r\n\r\n Eladó egy használt Piaggio műanyag levegőszűrő ház, felszerelhető Vespa és Piaggio típusokra 1998-as évjárattól.!!
\r\n\r\n
\r\n\r\n Oldalunk 2010-ben alakult a budapesti és környékbeli robogósoknak! Elsősorban az olasz márkájú robogókra fókuszálunk rá (Vespa,Piaggio,Gilera,Aprilia,Malaguti,Benelli stb...)!!
\r\n\r\n Segítünk szerelésben,jó tanácsban és vásárlási tanácsokban is! Hengermunkákban,gumi szerelésben ,kerekek szinterezésében,régebbi felnik javításában és vizsgáztatásban is tudunk segíteni,tanácsot adni!!
\r\n\r\n Ha messzebbről érdeklődsz a helyszínre tudunk menni segíteni, ott megnézzük mi a téma egyeztetés esetén!
\r\n\r\n Mi nem vagyunk üzlet,de tudunk szervizelésben segíteni,bontott használt gyári alkatrész kereskedőket ajánlani!
\r\n\r\n Ha bármi kérdésed van kérlek írj emailt!: vespa(kukac)vespaservice.hu vagy küldj smsest:30 35 52914 (hívhattok is,de nem mindig tudom felvenni!)
\r\n\r\n
\r\n\r\n
\r\n\r\n
\r\n\r\n Mi a hi -tech scooter olajokat ajánljuk a kétütemű robogókba!
\r\n\r\n
\r\n A Vespa - Piaggio cég története 1884-1965 között
\r\n A Piaggio cég, melynek székhelye a toscanai Pontederában van, leginkább a robogógyártásról ismert, azonban ezt a tevékenységét csak jó ötven éve kezdte el.
\r\n Története hosszabb múltra tekint vissza.
\r\n A céget 1884-ben a mindössze 20 éves Rinaldo Piaggio alapította, aki apja asztalosműhelyét gőzmeghajtású fűrészteleppé alakította, amely a luxus tengerjáró hajók kabinjának berendezéseihez szállított első osztályú faanyagot. Ezek után a tevékenységi kör a vasúti kerekek készítésével, majd az első világháború alatt tengeralattjáró felderítésére és megsemmisítésére alkalmas motoros hajók, később pedig repülőgépmotorok és helikopterpropellerek gyártásával bővült.
\r\n A második világháborúban nagy veszteség érte, ugyanis a szövetségesek szinte a földdel tették egyenlővé a Piaggio-üzemeket, és így a cégnek valami teljesen újjal kellett előrukkolnia, ami sikerült is, hiszen a robogógyártás az eddigi tevékenységi körhöz képest igazán új dolognak számított.
\r\n Az alapító fiának, Enricónak támadt az az ötlete, hogy könnyű és gyors mozgást biztosító közlekedési eszközt kellene gyártani, mert a járműállomány a háború során szinte teljes egészében odaveszett.
\r\n A biellai gyárban Renzo Spolti tervezett 1943-1944 között egy motort, amelyet a dolgozók Paperinonak, azaz gúnárnak neveztek el, Enrico Piaggiónak azonban nem nyerte el a tetszését.
\r\n Enrico ezért 1945-ben megbízta Corradino D’Ascanio mérnököt (aki 1934-től volt a gyárnál, és az ő tervei alapján készült el az első modern helikopter is), hogy javítsa ki a kétkerekű prototípusának a tervét, ami elkészülte után szárny nélküli repülőgépre hasonlított. Mivel D’Ascanio nem szerette a motorokat, hasznosította a légjárművek tervezése terén szerzett tapasztalatait, és egy olyan robogót tervezett, amelynek karosszériája és kormánya a repülőgépekére emlékeztetett.
\r\n Egy év múlva, 1946 áprilisában 15 darab, Vespa (darázs) névre keresztelt példány gördült ki a Piaggio pontederai üzeméből. A nevet Enricótól kapta, akit az első robogó egy darázsra emlékeztetett. Amikor bemutatták az emberek legtöbbje kíváncsian, és érdeklődve fogadta, bár voltak szkeptikusak is szép számban, akik nem hittek a robogó jövőjében. A Vespa azonban nem várt sikert aratott. Az első Vespa értékesítését a Lancia kereskedelmi láncán keresztül kezdték meg, és a 60 km/h sebességre is képes robogóból 2484 darabot adtak el.
\r\n
\r\n
\r\n\r\n
\r\n\r\n Enrico Piaggio
\r\n\r\n Sikere óriási volt, és miután az első évben legyártott 2000 darab kevésnek bizonyult, a nagyarányú kereslet miatt 1949-ben 35 ezer darabot, 1950-ben pedig már 60 ezret készítettek belőle.
\r\n A második világháborúból újra talpra álló Olaszországot a Vespával motorizálták, és a Piaggio látta el robogóval az egész országot, amely az individuális mobilitás megtestesítője és szinte azonnal egy újfajta olasz életstílus kifejezője lett.
\r\n Az első tíz évben egymillió Vespát gyártottak (1956-ban ünnepelték az egy milliomodik darabot), amely az ötvenes évek közepére már világszerte az egyik legkelendőbb közlekedési eszközzé vált, és több országban, mint például Németországban, Franciaországban, Spanyolországban, Nagy-Britanniában, Belgiumban, Brazíliában, Indonéziában és Indiában is gyártották.
\r\n
\r\n Ekkori sikerért az is jelzi, hogy szinte nem készült film nélküle az ötvenes években, így mintegy 150 filmben, mint például a Római vakációban és az Édes életben tűnt fel, és szinte minden az idő tájt nagy filmsztár Vespával robogott. A Vespa tehát nem csak egy kereskedelmi jelenség volt, hanem egyben a robogó szinonimája is lett, és a külföldi sajtóban Olaszország a Vespa hazájaként szerepelt. Népszerűségében nagy szerepet játszhatott az is, hogy nem hasonlított a nagy, robosztus, zajos és kényelmetlen motorokhoz, hiszen már első ránézésre eleganciát sugárzott, amit nők is könnyen vezethettek.
\r\n
\r\n Ez a népszerűség töretlennek bizonyult az évek múlásával is, bár minden generáció más-más eszmék megtestesítőjének tekintette, hiszen az első példányok a mobilitás megtestesítői voltak, majd a gazdasági fellendülés járműve lett, és az 1960-1970-es években a fiatalok forradalmi eszméinek terjesztőjének tekintették
\r\n
\r\n A Piaggio cég azonban nem csak a robogóiról vált híressé. A Vespa gyártásának beindításakor még a repülőgépgyártást is folytatták a cégnél, de Enrico Piaggio hamarosan úgy döntött, hogy ezzel felhagy, és végül a repülőgépgyártó részleg 1966-ban végleg elvált a pontaderai gyártól.
\r\n A Vespa sikerén felbuzdulva azonban egy újabb nagyszerű ötlettel állt elő Corradino D’Ascanio. Ez volt az Ape, azaz a méhecske, a robogók háromkerekű változata.
\r\n Ez is egy jól ismert, és széles körben terjesztett jármű, sok ember számára egy „dolgozó partnert” jelent. Az Ape valójában a Vespa „oldalbordájából” született, amikor D’Ascanio egy „dobozzal” és két hátsó kerékkel egészítette ki a rendkívül népszerű robogót, azzal a nem titkolt szándékkal, hogy egy könnyen használható gazdaságos, hatékony és sokoldalúan hasznosítható haszongépjárművet gyártsanak.
\r\n Az Ape ugyan nem vált olyan kultusszá, mint a Vespa, de ez is hamar népszerűvé vált elsősorban a kereskedők, és a kis üzletek számára, mivel hatékonynak, gazdaságosnak, és könnyen kezelhetőnek bizonyult.
\r\n
\r\n
\r\n 2. A cég története és problémái 1965-1999 között
\r\n Enrico Piaggio haláláig, azaz 1965-ig vezette a céget. Mivel azonban nem volt fiúörököse, elhunytával a cég irányítása az Agnelli család kezébe került. Enrico utódja veje, Umberto Agnelli lett.
\r\n A cég fejlődése töretlennek bizonyult, és előbb 1969-ben A Gilera, majd 1987-ben az osztrák Puch lett a Piaggio Csoport tagja.
\r\n Az 1980-as évekre a cég termékei széles skálán mozogtak, hiszen gyártottak robogókat, segédmotoros kerékpárokat, motorokat, kerékpárokat, az Apét és a Porter furgonokat is.
\r\n A kilencvenes évek elején, 1993-ban Umbertó fiának, Giovanninak, adta át a helyét, miután ő a Fiat konszern vagyonkezelő társaságának (Ilfi) lett az elnöke. Giovanni Agnelli egészen 1997-ben bekövetkező tragikus haláláig volt a Piaggio elnöke, de sajnos 33 éves korában egy ritka rákbetegségben meghalt. A Piaggio cég ekkor bizonytalan helyzetbe került, mivel vezető nélkül maradt.
\r\n 1993-ban, amikor a családban csak Giovanninóvak nevezett Agnelli átvette a céget, az épp pénzügyi gondokkal küszködött, mert a japán motorgyártók, többek között a Honda, Yamaha és a Suzuki árversenye nyomán kezdett kiszorulni a piacokról. Agnellinek, aki a vezérigazgatói poszt előtt szinte valamennyi részlegnél dolgozott a Piaggio gyárban, új modellek kifejlesztésével, a költségek racionalizálásával sikerült rendbe tennie a Piaggiók (azaz édesanyja családjának) örökségét.
\r\n 1996-ban azonban ismét veszteséges kezdett lenni a Piaggio, mivel Agnelli már képtelen volt kezdődő betegsége miatt ellátni teendőit, és a gondokat tetézendő meghalt a Piaggio újabb főrészvényese, Giovanni édesanyja is, Antonella Bechi Piaggio, aki a részvények 40 %-át birtokolta. Ezért döntöttek úgy a cég vezetése iránt nem érdeklődő családtagok, hogy a cég fennmaradása érdekében megválnak a tulajdonuktól. Döntöttek így annak ellenére, hogy a Fiat-birodalom feje, a nagy Agnelli, az unokaöccse halála miatt bekövetkező űrt betöltendő, a torinói autógyártól a Piaggióhoz rendelte át egyik igazgatóját, Alessandro Barberist, akinek sikerült ismét nyereségessé tennie a neves robogógyártót. Barberis folytatta a Giovannino által megkezdett programot, és 1400 fő elbocsátásával 6000-re csökkentette az alkalmazotti létszámot, s mintegy 35 milliárd lírát fordított beruházásokra, fejlesztésekre, a cég piaci pozíciójának az erősítésére. Ennek eredményeképp a cég az 1998-as évet 4%-kal nagyobb, 1850 milliárd lírás forgalom mellett 10 milliárd lírás nyereséggel zárta, szemben az 1997-es 50, illetve az azt megelőző évi 150 milliárd lírás veszteséggel.
\r\n A Piaggio család azonban mégis az eladás mellett döntött, és választásuk a Texas Pacific befektetési alapra esett és előszerződést kötöttek velük, ami 1999-ben nagy felháborodást váltott ki Olaszországban, még a római parlamentben is, hiszen az olasz nemzeti kincsnek tekintett világhíres cég külföldieknek történő eladásáról volt szó. Mivel azonban magáncégről volt szó, a kormánynak ebbe nem sok beleszólása volt.
\r\n A Texas Pacific befektetési alap a pénzügyi gondokkal küszködő vállalatok felvásárlására, talpra állítására, majd nagy haszonnal történő eladására szakosodott, és Olaszországban már bizonyított is, hiszen 1996-ban megvett egy másik neves olasz motorgyártót, a csőd szélén álló Ducatit is, majd miután nyereségessé tette, sikerült 1999-ben a New York-i és a milánói tőzsdére is bevezette.
\r\n A Piaggióért, annak éves forgalmának háromnegyedét kitevő összeget, mintegy 1200 milliárd lírát ajánlott. A cégért a General Electric pénzügyi leányvállalata, a GE Capital is ringbe szállt, ám ajánlata csak a részvények harmadára szólt, mivel azonban nem tudott magának olasz nagyvállalatokat és bankokat megnyerni, visszalépett, és így a hazai piac 40 %-át kitevő, az európainak pedig mintegy harmadát lefedő Piaggio a Texas Pacific befektetési alaphoz került 1999-ben.
\r\n szerző: Drahos István 2003.06
\r\n\r\n
\r\n\r\n
\r\n\r\n
\r\n\r\n
\r\n\r\n És mivel szeretjük a tengeri mediterrán stílust így nem maradhat el a olaszos konyha sem nálunk! Némi görögös ennivalók is megfordulnak hasunkban mivel nem csak a robogókba kell mennyeit beleadni.
\r\n\r\n Hamarosan pár kedvenc ételünk receptjét is megosztjuk itt a honlapunkon.
\r\n\r\n
\r\n
\r\n Jártunk Sziciliában (2008') és Horvátországban, Zadarban (2009') is.
\r\n\r\n
\r\n\r\n Vespa Service
\r\n
\r\n
\r\n\r\n
\r\n
\r\n
\r\n\r\n
\r\n\r\n
\r\n\r\n 2011-12-11 Téli jó tanácsok a robogó otthon tartásához garázsban vagy pincében (lehetőség szerint ne tartsátok szabad friss -4-8 Celsius között!)
\r\n\r\n
\r\n\r\n Őszi-Téli robogó parkolás VespaService engedménnyel! Ha valaki úgy gondolja,hogy szeretné biztonságos helyen letenni a kétkerekűjét,keresse fel a hivatalos garázsunkat. Heti-kétheti finom beindításokat is elvégzünk a motorokon,hogy "formában" maradjon! ;) LINK
\r\n
\r\n
\r\n\r\n 2011.augusztus 25-26-27-28-án Triesztbe (Italia) túrát szervezünk a helyi találkozóra Trebicianoba.
\r\n\r\n A túra részletei: Sátoros,kétkerekűs,tengerpartos,strandolós túra lesz.
\r\n\r\n http://www.vespaclubtrieste.com/12-raduno-internazionale/programma/
\r\n\r\n Jelentkezéseket emailben várunk! vespa(kukac)vespaservice.hu
\r\n\r\n
\r\n
\r\n
\r\n
\r\n
\r\n
\r\n
\r\n\r\n A Vespa Klub Magyarország 2011.május 14-15-én Vespa találkozót szervez Nagybörzsönybe!
\r\n\r\n A részvételi díj klubtagoknak díjmentes! Nem klubtagoknak 5000 Forint! Ebben benne van a túra, 1 éjszaka szállás, Isten hozott tökipompos, vacsora és reggeli, és a programokon való részvétel!
\r\n\r\n Néhány program:
\r\n\r\n A túra reggel 9:00-10:00 között indul majd Budapestről a közlekedési múzeum parkolójából, érkezés Nagybörzsönybe 12:00 óra után
\r\n\r\n Várjuk jelentkezésedet!
\r\n\r\n
\r\n
\r\n Boldog születésnapot Vespa! 65
\r\n\r\n
\r\n
\r\n Az első túránkat április 16-17-i hétvégén szervezzük Szlovéniába, Maribor városa mellé, Aki szeretne velünk tartani írjon egy levelet a vespa(kukac)vespaservice.hu email címre a részletekért! Feltétel a rendszámos,forgalmival rendelkező robogó!!! Szállás sátorban (díjmentes!)
\r\n\r\n
\r\n\r\n
\r\n\r\n
\r\n
\r\n A Vespa szerviz a mai napon 2011.március 19-én átutalt némi pénzt támogatásként a Japán cunami megsegítésére!
\r\n\r\n
\r\n\r\n
\r\n
\r\n Ha te is szeretnéd támogatni akár 1$-al vagy 1 €-val megteheted ezen a webcímen: http://www.ifrc.org/news-and-media/news-stories/asia-pacific/japan/japan-second-disaster-looms-for-elderly-survivors/
\r\n\r\n 2010-12-12 A Vespaservice az idei karácsonyi ajándékozás összegét felajánlja a http://www.barathegyisegitokutya.hu/ alapítványnak.
\r\n\r\n
\r\n
\r\n www.vespaservice.hu
\r\n\r\n vespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\n
\r\n utolsó frissítés 2012.május 30
\r\n
Itt a téli időszak, eljött a robogók téli álma azaz a pihenője. Viszont az élet nem áll meg nálunk így a robogó tulajdonosok hozhatják akár egy olaj cserére az autóikat is. Nagyon jó minőségű Selénia olajakat tudunk ajánlani majd bele!
','',-2,0,0,0,'2010-12-16 08:17:10',62,'','2010-12-16 08:26:04',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2010-12-16 08:17:10','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=0\nlink_titles=0\nshow_intro=0\nshow_section=0\nlink_section=0\nshow_category=0\nlink_category=0\nshow_vote=0\nshow_author=0\nshow_create_date=0\nshow_modify_date=0\nshow_pdf_icon=0\nshow_print_icon=0\nshow_email_icon=0\nlanguage=hu-HU\nkeyref=\nreadmore=',4,0,0,'Olajcsere autókban Fiat, Alfa Romeo, Lanci, Polski Fiat bármilyen autóban (Peugeot, Citroen, Renault, Nissan)','Olajcsere autókban Fiat,Alfa Romeo,Lanci,Polski Fiat bármilyen autóban (Peugeot,Citroen,Renault,Nissan)',0,188,'robots=\nauthor='),(54,'Vespa robogó bérlés','vespa-robogo-berles','','Lehet bérelni nálunk filmekhez,reklámfilmekhez Vespa,Piaggio és Italjet Velocifero (Jamie Oliver robogója) robogókat akár 1 napra is!
','',-2,0,0,0,'2010-12-16 08:30:46',62,'','2010-12-16 08:35:00',62,0,'0000-00-00 00:00:00','2010-12-16 08:30:46','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',2,0,0,'www.vespaservice.huVespa, Piaggio, Gilera, Aprilia, Italjet, Peugeot robogók szervíze, olajcseréje, gumi cseréje, olaj vásárlása itt nálunk a Vespa szervízben.www.vespaservice.hu','www.vespaservice.hu\r\n\r\nVespa, Piaggio, Gilera, Aprilia, Italjet, Peugeot robogók szervíze, olajcseréje, gumi cseréje, olaj vásárlása itt nálunk a Vespa szervízben.\r\n\r\nwww.vespaservice.hu',0,379,'robots=\nauthor='),(55,'Vespa Et2 Et4','vespa-et2-et4','','\r\n
\r\n\r\n
\r\n\r\n
\r\n\r\n
\r\n\r\n
\r\n\r\n
\r\n\r\n
\r\n\r\n
\r\n\r\n
\r\n\r\n
\r\n\r\n
\r\n\r\n
\r\n\r\n
\r\n\r\n
\r\n\r\n Jó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n\r\n
\r\n\r\n Mielőtt bármit írnék fontosnak tartom a megelőzést mint az utólagos nagyobb javítást (ez mind tapasztalat!) Ha javításra kerül a sor keress meg bátran minket,segíteni fogunk! ;)
\r\n\r\n Ha veszel egy új motort legyen az Vespa et2 vagy et4 vagy bármi más (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik érdemes átnézni,hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod,mert lehet, hogy szép,de belülről nem biztos,hogy hibátlan!
\r\n\r\n Ez a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja. Nem tudom pontosan mi lehet ez benne,talán rozsda,homok,akármi, de benne van és még működött is. Érdemes volt kipucolni!
\r\n\r\n És lehet az Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátor,javíthatóak,nem kell elhinni,hogy "ajjaj ahhoz nincs semmi olyan ritka mint a fehér holló"!
\r\n
\r\n
\r\n
\r\n
\r\n\r\n Érdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni,hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak!
\r\n\r\n
\r\n\r\n
\r\n\r\n
\r\n\r\n Mert ha véletlenül elszakad,akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere,hengermunka,felújítás!
\r\n\r\n Fontos,hogy ha nem gyári vagy nem márkájú a dugattyú,hanem például taiwani vagy más olcsóbb,akkor ne várjunk olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól,ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen 1500 km! 30 km/h-val,nekem ez jött be! Tudok rá példát,hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!
\r\n
\r\n
\r\n\r\n És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\n\r\n Mi a hi -tech olajokat ajánljuk a kétütemű motorokba!
\r\n\r\n Kerekek:
\r\n\r\n Ha elszánod magad és veszel Sava fehér peremes gumit,akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye,hogy le fog engedni,nem tapad úgy ahogy az elő van írva,stb..!
\r\n\r\n Ha pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.
\r\n
\r\n 4 ütemű motor
\r\n\r\n Nagyon fontosnak tartom,hogy ha veszel egy 4 ütemű motort azt mielőbb nézesd át,nehogy úgy járj véletlenül,hogy valami gebasz lesz vele pár száz vagy ezer kilométer után! Feltétlenül nézd meg az olajat,ha nem jó cseréltesd a nagy szíjat,görgőket és fontosnak látom a vezérműláncot is ellenőrizni,mert sajnos egy régebbi sokat futott motornál robogónál megnyúlhat és csinálhatja a galibát (például beveri a szelepeket). Onnan ismered meg,hogy ha zörög csörög a hangja! Egy lánc egy ET4-esbe 11.000 Ft körül van, egy nagy szíj is hasonló áron (gyári Piaggio,Malossi) van.
\r\n
\r\n Felújítása:
\r\n\r\n 2011.nyarán megállt egy Piaggio Liberty 125-ös motor,ebben 65.000 km volt. Sajnos a dugattyú beleért a szelepbe és egy óriási lukat fúrt oda. Lehet a vezérműlánc kiszáradt vagy nem kapott kenést és ezért történt mindez.
\r\n\r\n Itt már nem úszhatjuk meg olyan mérsékelt áron a javítást mint egy 2 ütemű motornál.
\r\n\r\n Kell egy új dugó,hozzá hengermunka,szelepfedél,hengerfej,tömítések,szimeringek és persze olaj szűrővel. Itt át kell gondolni,hogy mire kell a motor,ha tovább szeretnéd használni, mert véleményem szerint csak akkor éri meg,ha le van vizsgáztatva és legalább még vagy 12-15.000 km-ert használod,hogy kihasználjad belőle a belefektetett energiát,munkaköltséget!
\r\n\r\n
\r\n\r\n Vespa LX125 szíj cseréje
\r\n\r\n
\r\n\r\n
\r\n
Hírek
','',-2,0,0,0,'2011-12-25 00:58:10',62,'','0000-00-00 00:00:00',0,0,'0000-00-00 00:00:00','2011-12-25 00:58:10','0000-00-00 00:00:00','','','show_title=0\nlink_titles=0\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_vote=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nlanguage=\nkeyref=\nreadmore=',1,0,0,'','',0,0,'robots=\nauthor='); /*!40000 ALTER TABLE `jos_content` ENABLE KEYS */; UNLOCK TABLES; -- -- Table structure for table `jos_content_frontpage` -- DROP TABLE IF EXISTS `jos_content_frontpage`; /*!40101 SET @saved_cs_client = @@character_set_client */; /*!40101 SET character_set_client = utf8 */; CREATE TABLE `jos_content_frontpage` ( `content_id` int(11) NOT NULL DEFAULT '0', `ordering` int(11) NOT NULL DEFAULT '0', PRIMARY KEY (`content_id`) ) ENGINE=MyISAM DEFAULT CHARSET=utf8; /*!40101 SET character_set_client = @saved_cs_client */; -- -- Dumping data for table `jos_content_frontpage` -- LOCK TABLES `jos_content_frontpage` WRITE; /*!40000 ALTER TABLE `jos_content_frontpage` DISABLE KEYS */; INSERT INTO `jos_content_frontpage` VALUES (46,1),(45,2),(6,3),(44,4),(5,5),(9,6),(30,7),(16,8); /*!40000 ALTER TABLE `jos_content_frontpage` ENABLE KEYS */; UNLOCK TABLES; -- -- Table structure for table `jos_content_rating` -- DROP TABLE IF EXISTS `jos_content_rating`; /*!40101 SET @saved_cs_client = @@character_set_client */; /*!40101 SET character_set_client = utf8 */; CREATE TABLE `jos_content_rating` ( `content_id` int(11) NOT NULL DEFAULT '0', `rating_sum` int(11) unsigned NOT NULL DEFAULT '0', `rating_count` int(11) unsigned NOT NULL DEFAULT '0', `lastip` varchar(50) NOT NULL DEFAULT '', PRIMARY KEY (`content_id`) ) ENGINE=MyISAM DEFAULT CHARSET=utf8; /*!40101 SET character_set_client = @saved_cs_client */; -- -- Dumping data for table `jos_content_rating` -- LOCK TABLES `jos_content_rating` WRITE; /*!40000 ALTER TABLE `jos_content_rating` DISABLE KEYS */; /*!40000 ALTER TABLE `jos_content_rating` ENABLE KEYS */; UNLOCK TABLES; -- -- Table structure for table `jos_core_acl_aro` -- DROP TABLE IF EXISTS `jos_core_acl_aro`; /*!40101 SET @saved_cs_client = @@character_set_client */; /*!40101 SET character_set_client = utf8 */; CREATE TABLE `jos_core_acl_aro` ( `id` int(11) NOT NULL AUTO_INCREMENT, `section_value` varchar(240) NOT NULL DEFAULT '0', `value` varchar(240) NOT NULL DEFAULT '', `order_value` int(11) NOT NULL DEFAULT '0', `name` varchar(255) NOT NULL DEFAULT '', `hidden` int(11) NOT NULL DEFAULT '0', PRIMARY KEY (`id`), UNIQUE KEY `jos_section_value_value_aro` (`section_value`(100),`value`(100)), KEY `jos_gacl_hidden_aro` (`hidden`) ) ENGINE=MyISAM AUTO_INCREMENT=12 DEFAULT CHARSET=utf8; /*!40101 SET character_set_client = @saved_cs_client */; -- -- Dumping data for table `jos_core_acl_aro` -- LOCK TABLES `jos_core_acl_aro` WRITE; /*!40000 ALTER TABLE `jos_core_acl_aro` DISABLE KEYS */; INSERT INTO `jos_core_acl_aro` VALUES (10,'users','62',0,'Administrator',0),(11,'users','63',0,'vespa',0); /*!40000 ALTER TABLE `jos_core_acl_aro` ENABLE KEYS */; UNLOCK TABLES; -- -- Table structure for table `jos_core_acl_aro_groups` -- DROP TABLE IF EXISTS `jos_core_acl_aro_groups`; /*!40101 SET @saved_cs_client = @@character_set_client */; /*!40101 SET character_set_client = utf8 */; CREATE TABLE `jos_core_acl_aro_groups` ( `id` int(11) NOT NULL AUTO_INCREMENT, `parent_id` int(11) NOT NULL DEFAULT '0', `name` varchar(255) NOT NULL DEFAULT '', `lft` int(11) NOT NULL DEFAULT '0', `rgt` int(11) NOT NULL DEFAULT '0', `value` varchar(255) NOT NULL DEFAULT '', PRIMARY KEY (`id`), KEY `jos_gacl_parent_id_aro_groups` (`parent_id`), KEY `jos_gacl_lft_rgt_aro_groups` (`lft`,`rgt`) ) ENGINE=MyISAM AUTO_INCREMENT=31 DEFAULT CHARSET=utf8; /*!40101 SET character_set_client = @saved_cs_client */; -- -- Dumping data for table `jos_core_acl_aro_groups` -- LOCK TABLES `jos_core_acl_aro_groups` WRITE; /*!40000 ALTER TABLE `jos_core_acl_aro_groups` DISABLE KEYS */; INSERT INTO `jos_core_acl_aro_groups` VALUES (17,0,'ROOT',1,22,'ROOT'),(28,17,'USERS',2,21,'USERS'),(29,28,'Public Frontend',3,12,'Public Frontend'),(18,29,'Registered',4,11,'Registered'),(19,18,'Author',5,10,'Author'),(20,19,'Editor',6,9,'Editor'),(21,20,'Publisher',7,8,'Publisher'),(30,28,'Public Backend',13,20,'Public Backend'),(23,30,'Manager',14,19,'Manager'),(24,23,'Administrator',15,18,'Administrator'),(25,24,'Super Administrator',16,17,'Super Administrator'); /*!40000 ALTER TABLE `jos_core_acl_aro_groups` ENABLE KEYS */; UNLOCK TABLES; -- -- Table structure for table `jos_core_acl_aro_map` -- DROP TABLE IF EXISTS `jos_core_acl_aro_map`; /*!40101 SET @saved_cs_client = @@character_set_client */; /*!40101 SET character_set_client = utf8 */; CREATE TABLE `jos_core_acl_aro_map` ( `acl_id` int(11) NOT NULL DEFAULT '0', `section_value` varchar(230) NOT NULL DEFAULT '0', `value` varchar(100) NOT NULL, PRIMARY KEY (`acl_id`,`section_value`,`value`) ) ENGINE=MyISAM DEFAULT CHARSET=utf8; /*!40101 SET character_set_client = @saved_cs_client */; -- -- Dumping data for table `jos_core_acl_aro_map` -- LOCK TABLES `jos_core_acl_aro_map` WRITE; /*!40000 ALTER TABLE `jos_core_acl_aro_map` DISABLE KEYS */; /*!40000 ALTER TABLE `jos_core_acl_aro_map` ENABLE KEYS */; UNLOCK TABLES; -- -- Table structure for table `jos_core_acl_aro_sections` -- DROP TABLE IF EXISTS `jos_core_acl_aro_sections`; /*!40101 SET @saved_cs_client = @@character_set_client */; /*!40101 SET character_set_client = utf8 */; CREATE TABLE `jos_core_acl_aro_sections` ( `id` int(11) NOT NULL AUTO_INCREMENT, `value` varchar(230) NOT NULL DEFAULT '', `order_value` int(11) NOT NULL DEFAULT '0', `name` varchar(230) NOT NULL DEFAULT '', `hidden` int(11) NOT NULL DEFAULT '0', PRIMARY KEY (`id`), UNIQUE KEY `jos_gacl_value_aro_sections` (`value`), KEY `jos_gacl_hidden_aro_sections` (`hidden`) ) ENGINE=MyISAM AUTO_INCREMENT=11 DEFAULT CHARSET=utf8; /*!40101 SET character_set_client = @saved_cs_client */; -- -- Dumping data for table `jos_core_acl_aro_sections` -- LOCK TABLES `jos_core_acl_aro_sections` WRITE; /*!40000 ALTER TABLE `jos_core_acl_aro_sections` DISABLE KEYS */; INSERT INTO `jos_core_acl_aro_sections` VALUES (10,'users',1,'Users',0); /*!40000 ALTER TABLE `jos_core_acl_aro_sections` ENABLE KEYS */; UNLOCK TABLES; -- -- Table structure for table `jos_core_acl_groups_aro_map` -- DROP TABLE IF EXISTS `jos_core_acl_groups_aro_map`; /*!40101 SET @saved_cs_client = @@character_set_client */; /*!40101 SET character_set_client = utf8 */; CREATE TABLE `jos_core_acl_groups_aro_map` ( `group_id` int(11) NOT NULL DEFAULT '0', `section_value` varchar(240) NOT NULL DEFAULT '', `aro_id` int(11) NOT NULL DEFAULT '0', UNIQUE KEY `group_id_aro_id_groups_aro_map` (`group_id`,`section_value`,`aro_id`) ) ENGINE=MyISAM DEFAULT CHARSET=utf8; /*!40101 SET character_set_client = @saved_cs_client */; -- -- Dumping data for table `jos_core_acl_groups_aro_map` -- LOCK TABLES `jos_core_acl_groups_aro_map` WRITE; /*!40000 ALTER TABLE `jos_core_acl_groups_aro_map` DISABLE KEYS */; INSERT INTO `jos_core_acl_groups_aro_map` VALUES (18,'',11),(25,'',10); /*!40000 ALTER TABLE `jos_core_acl_groups_aro_map` ENABLE KEYS */; UNLOCK TABLES; -- -- Table structure for table `jos_core_log_items` -- DROP TABLE IF EXISTS `jos_core_log_items`; /*!40101 SET @saved_cs_client = @@character_set_client */; /*!40101 SET character_set_client = utf8 */; CREATE TABLE `jos_core_log_items` ( `time_stamp` date NOT NULL DEFAULT '0000-00-00', `item_table` varchar(50) NOT NULL DEFAULT '', `item_id` int(11) unsigned NOT NULL DEFAULT '0', `hits` int(11) unsigned NOT NULL DEFAULT '0' ) ENGINE=MyISAM DEFAULT CHARSET=utf8; /*!40101 SET character_set_client = @saved_cs_client */; -- -- Dumping data for table `jos_core_log_items` -- LOCK TABLES `jos_core_log_items` WRITE; /*!40000 ALTER TABLE `jos_core_log_items` DISABLE KEYS */; /*!40000 ALTER TABLE `jos_core_log_items` ENABLE KEYS */; UNLOCK TABLES; -- -- Table structure for table `jos_core_log_searches` -- DROP TABLE IF EXISTS `jos_core_log_searches`; /*!40101 SET @saved_cs_client = @@character_set_client */; /*!40101 SET character_set_client = utf8 */; CREATE TABLE `jos_core_log_searches` ( `search_term` varchar(128) NOT NULL DEFAULT '', `hits` int(11) unsigned NOT NULL DEFAULT '0' ) ENGINE=MyISAM DEFAULT CHARSET=utf8; /*!40101 SET character_set_client = @saved_cs_client */; -- -- Dumping data for table `jos_core_log_searches` -- LOCK TABLES `jos_core_log_searches` WRITE; /*!40000 ALTER TABLE `jos_core_log_searches` DISABLE KEYS */; /*!40000 ALTER TABLE `jos_core_log_searches` ENABLE KEYS */; UNLOCK TABLES; -- -- Table structure for table `jos_groups` -- DROP TABLE IF EXISTS `jos_groups`; /*!40101 SET @saved_cs_client = @@character_set_client */; /*!40101 SET character_set_client = utf8 */; CREATE TABLE `jos_groups` ( `id` tinyint(3) unsigned NOT NULL DEFAULT '0', `name` varchar(50) NOT NULL DEFAULT '', PRIMARY KEY (`id`) ) ENGINE=MyISAM DEFAULT CHARSET=utf8; /*!40101 SET character_set_client = @saved_cs_client */; -- -- Dumping data for table `jos_groups` -- LOCK TABLES `jos_groups` WRITE; /*!40000 ALTER TABLE `jos_groups` DISABLE KEYS */; INSERT INTO `jos_groups` VALUES (0,'Public'),(1,'Registered'),(2,'Special'); /*!40000 ALTER TABLE `jos_groups` ENABLE KEYS */; UNLOCK TABLES; -- -- Table structure for table `jos_menu` -- DROP TABLE IF EXISTS `jos_menu`; /*!40101 SET @saved_cs_client = @@character_set_client */; /*!40101 SET character_set_client = utf8 */; CREATE TABLE `jos_menu` ( `id` int(11) NOT NULL AUTO_INCREMENT, `menutype` varchar(75) DEFAULT NULL, `name` varchar(255) DEFAULT NULL, `alias` varchar(255) NOT NULL DEFAULT '', `link` text, `type` varchar(50) NOT NULL DEFAULT '', `published` tinyint(1) NOT NULL DEFAULT '0', `parent` int(11) unsigned NOT NULL DEFAULT '0', `componentid` int(11) unsigned NOT NULL DEFAULT '0', `sublevel` int(11) DEFAULT '0', `ordering` int(11) DEFAULT '0', `checked_out` int(11) unsigned NOT NULL DEFAULT '0', `checked_out_time` datetime NOT NULL DEFAULT '0000-00-00 00:00:00', `pollid` int(11) NOT NULL DEFAULT '0', `browserNav` tinyint(4) DEFAULT '0', `access` tinyint(3) unsigned NOT NULL DEFAULT '0', `utaccess` tinyint(3) unsigned NOT NULL DEFAULT '0', `params` text NOT NULL, `lft` int(11) unsigned NOT NULL DEFAULT '0', `rgt` int(11) unsigned NOT NULL DEFAULT '0', `home` int(1) unsigned NOT NULL DEFAULT '0', PRIMARY KEY (`id`), KEY `componentid` (`componentid`,`menutype`,`published`,`access`), KEY `menutype` (`menutype`) ) ENGINE=MyISAM AUTO_INCREMENT=67 DEFAULT CHARSET=utf8; /*!40101 SET character_set_client = @saved_cs_client */; -- -- Dumping data for table `jos_menu` -- LOCK TABLES `jos_menu` WRITE; /*!40000 ALTER TABLE `jos_menu` DISABLE KEYS */; INSERT INTO `jos_menu` VALUES (1,'mainmenu','Címlap','cimlap','index.php?option=com_content&view=frontpage','component',-2,0,20,0,1,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,3,'show_page_title=1\npage_title=Köszöntjük weblapunkon\nshow_description=0\nshow_description_image=0\nnum_leading_articles=2\nnum_intro_articles=4\nnum_columns=2\nnum_links=4\nshow_title=1\npageclass_sfx=\nmenu_image=-1\nsecure=0\norderby_pri=\norderby_sec=front\nshow_pagination=2\nshow_pagination_results=1\nshow_noauth=0\nlink_titles=0\nshow_intro=1\nshow_section=0\nlink_section=0\nshow_category=0\nlink_category=0\nshow_author=1\nshow_create_date=1\nshow_modify_date=1\nshow_item_navigation=0\nshow_readmore=1\nshow_vote=0\nshow_icons=1\nshow_pdf_icon=1\nshow_print_icon=1\nshow_email_icon=1\nshow_hits=1\n\n',0,0,0),(2,'mainmenu','A Joomla! licence','a-joomla-licence','index.php?option=com_content&view=article&id=5','component',-2,0,20,0,3,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,0,'pageclass_sfx=\nmenu_image=-1\nsecure=0\nshow_noauth=0\nlink_titles=0\nshow_intro=1\nshow_section=0\nlink_section=0\nshow_category=0\nlink_category=0\nshow_author=1\nshow_create_date=1\nshow_modify_date=1\nshow_item_navigation=0\nshow_readmore=1\nshow_vote=0\nshow_icons=1\nshow_pdf_icon=1\nshow_print_icon=1\nshow_email_icon=1\nshow_hits=1\n\n',0,0,0),(41,'mainmenu','GYIK','gyik','index.php?option=com_content&view=section&id=3','component',-2,0,20,0,4,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,0,'show_page_title=1\nshow_description=0\nshow_description_image=0\nshow_categories=1\nshow_empty_categories=0\nshow_cat_num_articles=1\nshow_category_description=1\npageclass_sfx=\nmenu_image=-1\nsecure=0\norderby=\nshow_noauth=0\nshow_title=1\nlink_titles=0\nshow_intro=1\nshow_section=0\nlink_section=0\nshow_category=0\nlink_category=0\nshow_author=1\nshow_create_date=1\nshow_modify_date=1\nshow_item_navigation=0\nshow_readmore=1\nshow_vote=0\nshow_icons=1\nshow_pdf_icon=1\nshow_print_icon=1\nshow_email_icon=1\nshow_hits=1',0,0,0),(11,'othermenu','Joomla! honlap','joomla-home','http://www.joomla.org','url',-2,0,0,0,0,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,3,'menu_image=-1\n\n',0,0,0),(12,'othermenu','Joomla! fórum','joomla-forums','http://forum.joomla.org','url',-2,0,0,0,0,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,3,'menu_image=-1\n\n',0,0,0),(13,'othermenu','Joomla! dokumentáció','joomla-dokumentacio','http://docs.joomla.org','url',-2,0,0,0,0,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,3,'menu_image=-1\n\n',0,0,0),(14,'othermenu','Joomla! Community','joomla-community','http://community.joomla.org','url',-2,0,0,0,0,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,3,'menu_image=-1\n\n',0,0,0),(15,'othermenu','Joomla! Magazin','joomla-community-magazine','http://community.joomla.org/magazine.html','url',-2,0,0,0,0,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,3,'menu_image=-1\n\n',0,0,0),(16,'othermenu','OSM honlap','osm-honlap','http://www.opensourcematters.org','url',-2,0,0,0,0,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,4,'menu_image=-1\n\n',0,0,0),(17,'othermenu','Adminisztráció','adminisztracio','administrator/','url',-2,0,0,0,0,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,3,'menu_image=-1\n\n',0,0,0),(18,'topmenu','Hírek','hirek','index.php?option=com_newsfeeds&view=newsfeed&id=1&feedid=1','component',-2,0,11,0,4,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,3,'show_page_title=1\npage_title=Hírek\npageclass_sfx=\nmenu_image=-1\nsecure=0\nshow_headings=1\nshow_name=1\nshow_articles=1\nshow_link=1\nshow_other_cats=1\nshow_cat_description=1\nshow_cat_items=1\nshow_feed_image=1\nshow_feed_description=1\nshow_item_description=1\nfeed_word_count=0\n\n',0,0,0),(20,'usermenu','Adatmódosítás','adatmodositas','index.php?option=com_user&view=user&task=edit','component',-2,0,14,0,0,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,1,3,'',0,0,0),(24,'usermenu','Kilépés','kilepes','index.php?option=com_user&view=login','component',-2,0,14,0,0,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,1,3,'',0,0,0),(38,'keyconcepts','Tartalom-elrendezések','tartalom-elrendezesek','index.php?option=com_content&view=article&id=24','component',-2,0,20,0,0,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,0,'pageclass_sfx=\nmenu_image=-1\nsecure=0\nshow_noauth=0\nlink_titles=0\nshow_intro=1\nshow_section=0\nlink_section=0\nshow_category=0\nlink_category=0\nshow_author=1\nshow_create_date=1\nshow_modify_date=1\nshow_item_navigation=0\nshow_readmore=1\nshow_vote=0\nshow_icons=1\nshow_pdf_icon=1\nshow_print_icon=1\nshow_email_icon=1\nshow_hits=1\n\n',0,0,0),(27,'mainmenu','A Joomla! áttekintése','a-joomla-attekintese','index.php?option=com_content&view=article&id=19','component',-2,0,20,0,5,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,0,'pageclass_sfx=\nmenu_image=-1\nsecure=0\nshow_noauth=0\nlink_titles=0\nshow_intro=1\nshow_section=0\nlink_section=0\nshow_category=0\nlink_category=0\nshow_author=1\nshow_create_date=1\nshow_modify_date=1\nshow_item_navigation=0\nshow_readmore=1\nshow_vote=0\nshow_icons=1\nshow_pdf_icon=1\nshow_print_icon=1\nshow_email_icon=1\nshow_hits=1\n\n',0,0,0),(28,'topmenu','A Joomláról','a-joomlarol','index.php?option=com_content&view=article&id=25','component',-2,0,20,0,6,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,0,'pageclass_sfx=\nmenu_image=-1\nsecure=0\nshow_noauth=0\nlink_titles=0\nshow_intro=1\nshow_section=0\nlink_section=0\nshow_category=0\nlink_category=0\nshow_author=1\nshow_create_date=1\nshow_modify_date=1\nshow_item_navigation=0\nshow_readmore=1\nshow_vote=0\nshow_icons=1\nshow_pdf_icon=1\nshow_print_icon=1\nshow_email_icon=1\nshow_hits=1\n\n',0,0,0),(29,'topmenu','Funkciók','funkciok','index.php?option=com_content&view=article&id=22','component',-2,0,20,0,8,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,0,'pageclass_sfx=\nmenu_image=-1\nsecure=0\nshow_noauth=0\nlink_titles=0\nshow_intro=1\nshow_section=0\nlink_section=0\nshow_category=0\nlink_category=0\nshow_author=1\nshow_create_date=1\nshow_modify_date=1\nshow_item_navigation=0\nshow_readmore=1\nshow_vote=0\nshow_icons=1\nshow_pdf_icon=1\nshow_print_icon=1\nshow_email_icon=1\nshow_hits=1\n\n',0,0,0),(30,'topmenu','A közösség','a-kozosseg','index.php?option=com_content&view=article&id=27','component',-2,0,20,0,10,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,0,'pageclass_sfx=\nmenu_image=-1\nsecure=0\nshow_noauth=0\nlink_titles=0\nshow_intro=1\nshow_section=0\nlink_section=0\nshow_category=0\nlink_category=0\nshow_author=1\nshow_create_date=1\nshow_modify_date=1\nshow_item_navigation=0\nshow_readmore=1\nshow_vote=0\nshow_icons=1\nshow_pdf_icon=1\nshow_print_icon=1\nshow_email_icon=1\nshow_hits=1\n\n',0,0,0),(34,'mainmenu','Az 1.5 újdonságai','az-1-5-ujdonsagai','index.php?option=com_content&view=article&id=22','component',-2,0,20,1,6,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,0,'pageclass_sfx=\nmenu_image=-1\nsecure=0\nshow_noauth=0\nshow_title=1\nlink_titles=0\nshow_intro=1\nshow_section=0\nlink_section=0\nshow_category=0\nlink_category=0\nshow_author=1\nshow_create_date=1\nshow_modify_date=1\nshow_item_navigation=0\nshow_readmore=1\nshow_vote=0\nshow_icons=1\nshow_pdf_icon=1\nshow_print_icon=1\nshow_email_icon=1\nshow_hits=1\n\n',0,0,0),(40,'keyconcepts','Bővítmények','bovitmenyek','index.php?option=com_content&view=article&id=26','component',-2,0,20,0,0,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,0,'pageclass_sfx=\nmenu_image=-1\nsecure=0\nshow_noauth=0\nlink_titles=0\nshow_intro=1\nshow_section=0\nlink_section=0\nshow_category=0\nlink_category=0\nshow_author=1\nshow_create_date=1\nshow_modify_date=1\nshow_item_navigation=0\nshow_readmore=1\nshow_vote=0\nshow_icons=1\nshow_pdf_icon=1\nshow_print_icon=1\nshow_email_icon=1\nshow_hits=1\n\n',0,0,0),(37,'mainmenu','A Joomláról bővebben','a-joomlarol-bovebben','index.php?option=com_content&view=section&id=4','component',-2,0,20,0,2,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,0,'show_page_title=1\nshow_description=0\nshow_description_image=0\nshow_categories=1\nshow_empty_categories=0\nshow_cat_num_articles=1\nshow_category_description=1\npageclass_sfx=\nmenu_image=-1\nsecure=0\norderby=\nshow_noauth=0\nshow_title=1\nlink_titles=0\nshow_intro=1\nshow_section=0\nlink_section=0\nshow_category=0\nlink_category=0\nshow_author=1\nshow_create_date=1\nshow_modify_date=1\nshow_item_navigation=0\nshow_readmore=1\nshow_vote=0\nshow_icons=1\nshow_pdf_icon=1\nshow_print_icon=1\nshow_email_icon=1\nshow_hits=1',0,0,0),(43,'keyconcepts','Példaoldalak','peldaoldalak','index.php?option=com_content&view=article&id=43','component',-2,0,20,0,0,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,0,'pageclass_sfx=\nmenu_image=-1\nsecure=0\nshow_noauth=0\nlink_titles=0\nshow_intro=1\nshow_section=0\nlink_section=0\nshow_category=0\nlink_category=0\nshow_author=1\nshow_create_date=1\nshow_modify_date=1\nshow_item_navigation=0\nshow_readmore=1\nshow_vote=0\nshow_icons=1\nshow_pdf_icon=1\nshow_print_icon=1\nshow_email_icon=1\nshow_hits=1\n\n',0,0,0),(44,'ExamplePages','Szekció blog','szekcio-blog','index.php?option=com_content&view=section&layout=blog&id=3','component',-2,0,20,0,0,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,0,'show_page_title=1\npage_title=Szekció blog elrendezés példa (GYIK szekció)\nshow_description=0\nshow_description_image=0\nnum_leading_articles=1\nnum_intro_articles=4\nnum_columns=2\nnum_links=4\nshow_title=1\npageclass_sfx=\nmenu_image=-1\nsecure=0\norderby_pri=\norderby_sec=\nshow_pagination=2\nshow_pagination_results=1\nshow_noauth=0\nlink_titles=0\nshow_intro=1\nshow_section=0\nlink_section=0\nshow_category=0\nlink_category=0\nshow_author=1\nshow_create_date=1\nshow_modify_date=1\nshow_item_navigation=0\nshow_readmore=1\nshow_vote=0\nshow_icons=1\nshow_pdf_icon=1\nshow_print_icon=1\nshow_email_icon=1\nshow_hits=1\n\n',0,0,0),(45,'ExamplePages','Szekció táblázat','szekcio-tablazat','index.php?option=com_content&view=section&id=3','component',-2,0,20,0,0,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,0,'show_page_title=1\npage_title=Példa táblázatblog elrendezésre (GYIK szekció)\nshow_description=0\nshow_description_image=0\nshow_categories=1\nshow_empty_categories=0\nshow_cat_num_articles=1\nshow_category_description=1\npageclass_sfx=\nmenu_image=-1\nsecure=0\norderby=\nshow_noauth=0\nshow_title=1\nnlink_titles=0\nshow_intro=1\nshow_section=0\nlink_section=0\nshow_category=0\nlink_category=0\nshow_author=1\nshow_create_date=1\nshow_modify_date=1\nshow_item_navigation=0\nshow_readmore=1\nshow_vote=0\nshow_icons=1\nshow_pdf_icon=1\nshow_print_icon=1\nshow_email_icon=1\nshow_hits=1\n\n',0,0,0),(46,'ExamplePages','Kategória blog','kategoria-blog','index.php?option=com_content&view=category&layout=blog&id=31','component',-2,0,20,0,0,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,0,'show_page_title=1\npage_title=Példa kategóriablog elrendezésre (GYIK/Általános kategória)\nshow_description=0\nshow_description_image=0\nnum_leading_articles=1\nnum_intro_articles=4\nnum_columns=2\nnum_links=4\nshow_title=1\npageclass_sfx=\nmenu_image=-1\nsecure=0\norderby_pri=\norderby_sec=\nshow_pagination=2\nshow_pagination_results=1\nshow_noauth=0\nlink_titles=0\nshow_intro=1\nshow_section=0\nlink_section=0\nshow_category=0\nlink_category=0\nshow_author=1\nshow_create_date=1\nshow_modify_date=1\nshow_item_navigation=0\nshow_readmore=1\nshow_vote=0\nshow_icons=1\nshow_pdf_icon=1\nshow_print_icon=1\nshow_email_icon=1\nshow_hits=1\n\n',0,0,0),(47,'ExamplePages','Kategória táblázat','kategoria-tablazat','index.php?option=com_content&view=category&id=32','component',-2,0,20,0,0,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,0,'show_page_title=1\npage_title=Példa kategória táblázat elrendezésre (GYIK/Nyelvek kategória)\nshow_headings=1\nshow_date=0\ndate_format=\nfilter=1\nfilter_type=title\npageclass_sfx=\nmenu_image=-1\nsecure=0\norderby_sec=\nshow_pagination=1\nshow_pagination_limit=1\nshow_noauth=0\nshow_title=1\nlink_titles=0\nshow_intro=1\nshow_section=0\nlink_section=0\nshow_category=0\nlink_category=0\nshow_author=1\nshow_create_date=1\nshow_modify_date=1\nshow_item_navigation=0\nshow_readmore=1\nshow_vote=0\nshow_icons=1\nshow_pdf_icon=1\nshow_print_icon=1\nshow_email_icon=1\nshow_hits=1\n\n',0,0,0),(48,'mainmenu','Linkajánló','linkajanlo','index.php?option=com_weblinks&view=categories','component',-2,0,4,0,8,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,0,'page_title=Linkajánló\nimage=-1\nimage_align=right\npageclass_sfx=\nmenu_image=-1\nsecure=0\nshow_comp_description=1\ncomp_description=\nshow_link_hits=1\nshow_link_description=1\nshow_other_cats=1\nshow_headings=1\nshow_page_title=1\nlink_target=0\nlink_icons=\n\n',0,0,0),(49,'mainmenu','Hírcsatornák','hircsatornak','index.php?option=com_newsfeeds&view=categories','component',-2,0,11,0,9,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,0,'show_page_title=1\npage_title=Hírcsatornák\nshow_comp_description=1\ncomp_description=\nimage=-1\nimage_align=right\npageclass_sfx=\nmenu_image=-1\nsecure=0\nshow_headings=1\nshow_name=1\nshow_articles=1\nshow_link=1\nshow_other_cats=1\nshow_cat_description=1\nshow_cat_items=1\nshow_feed_image=1\nshow_feed_description=1\nshow_item_description=1\nfeed_word_count=0\n\n',0,0,0),(50,'mainmenu','Hírek','hirek','index.php?option=com_content&view=category&layout=blog&id=1','component',-2,0,20,0,7,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,0,'show_page_title=1\npage_title=Hírek\nshow_description=0\nshow_description_image=0\nnum_leading_articles=1\nnum_intro_articles=4\nnum_columns=2\nnum_links=4\nshow_title=1\npageclass_sfx=\nmenu_image=-1\nsecure=0\norderby_pri=\norderby_sec=\nshow_pagination=2\nshow_pagination_results=1\nshow_noauth=0\nlink_titles=0\nshow_intro=1\nshow_section=0\nlink_section=0\nshow_category=0\nlink_category=0\nshow_author=1\nshow_create_date=1\nshow_modify_date=1\nshow_item_navigation=0\nshow_readmore=1\nshow_vote=0\nshow_icons=1\nshow_pdf_icon=1\nshow_print_icon=1\nshow_email_icon=1\nshow_hits=1\n\n',0,0,0),(51,'usermenu','Cikk beküldése','cikk-bekuldese','index.php?option=com_content&view=article&layout=form','component',-2,0,20,0,0,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,2,0,'',0,0,0),(52,'usermenu','Webcím beküldése','webcim-bekuldese','index.php?option=com_weblinks&view=weblink&layout=form','component',-2,0,4,0,0,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,2,0,'',0,0,0),(54,'othermenu','Joomla.org.hu','joomla-org-hu','http://www.joomla.org.hu/','url',-2,0,0,0,0,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,0,'menu_image=-1\n\n',0,0,0),(55,'othermenu','Joomla!Hírek','joomla-hirek','http://hirek.joomla.org.hu/','url',-2,0,0,0,0,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,0,'menu_image=-1\n\n',0,0,0),(56,'othermenu','Joomla!Fórum','joomla-forum','http://forum.joomla.org.hu/','url',-2,0,0,0,0,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,0,'menu_image=-1\n\n',0,0,0),(57,'othermenu','Joomla! Wiki','joomla-wiki','http://wiki.joomla.org.hu/','url',-2,0,0,0,0,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,0,'menu_image=-1\n\n',0,0,0),(58,'topmenu','Vespa hírek','vespa-hirek','index.php?option=com_content&view=article&id=52','component',1,0,20,0,1,62,'2012-04-22 11:13:54',0,0,0,0,'show_noauth=\nshow_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_item_navigation=\nshow_readmore=\nshow_vote=\nshow_icons=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nshow_hits=\nfeed_summary=\npage_title=Vespaservice.hu Vespa,Piaggio,Gilera és Olasz gyártmányú robogók szervizelése,tanácsadása!\nshow_page_title=1\npageclass_sfx=\nmenu_image=-1\nsecure=0\n\n',0,0,1),(59,'topmenu','Magunkról','magunkrol','index.php?option=com_content&view=article&id=51','component',1,0,20,0,3,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,0,'show_noauth=0\nshow_title=0\nlink_titles=0\nshow_intro=0\nshow_section=0\nlink_section=0\nshow_category=0\nlink_category=0\nshow_author=0\nshow_create_date=0\nshow_modify_date=0\nshow_item_navigation=0\nshow_readmore=0\nshow_vote=0\nshow_icons=0\nshow_pdf_icon=0\nshow_print_icon=0\nshow_email_icon=0\nshow_hits=0\nfeed_summary=\npage_title=\nshow_page_title=1\npageclass_sfx=\nmenu_image=-1\nsecure=0\n\n',0,0,0),(60,'topmenu','Használt termékek','hasznalt-termekek','index.php?option=com_content&view=article&id=50','component',1,0,20,0,7,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,0,'show_noauth=\nshow_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_item_navigation=\nshow_readmore=\nshow_vote=\nshow_icons=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nshow_hits=\nfeed_summary=\npage_title=\nshow_page_title=1\npageclass_sfx=\nmenu_image=-1\nsecure=0\n\n',0,0,0),(61,'topmenu','Olajok','olajok','index.php?option=com_content&view=article&id=49','component',1,0,20,0,9,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,0,'show_noauth=\nshow_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_item_navigation=\nshow_readmore=\nshow_vote=\nshow_icons=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nshow_hits=\nfeed_summary=\npage_title=\nshow_page_title=1\npageclass_sfx=\nmenu_image=-1\nsecure=0\n\n',0,0,0),(62,'topmenu','Linkek,letöltések','linkekletoeltesek','index.php?option=com_content&view=article&id=48','component',1,0,20,0,11,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,0,'show_noauth=\nshow_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_item_navigation=\nshow_readmore=\nshow_vote=\nshow_icons=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nshow_hits=\nfeed_summary=\npage_title=\nshow_page_title=1\npageclass_sfx=\nmenu_image=-1\nsecure=0\n\n',0,0,0),(63,'topmenu','Fórum','forum','index.php?option=com_content&view=article&id=47','component',1,0,20,0,12,62,'2012-01-15 18:48:58',0,0,0,0,'show_noauth=\nshow_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_item_navigation=\nshow_readmore=\nshow_vote=\nshow_icons=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nshow_hits=\nfeed_summary=\npage_title=\nshow_page_title=1\npageclass_sfx=\nmenu_image=-1\nsecure=0\n\n',0,0,0),(64,'mainmenu','Főoldal','foldal','index.php?option=com_content&view=article&id=52','component',1,0,20,0,10,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,0,'show_noauth=0\nshow_title=0\nlink_titles=0\nshow_intro=0\nshow_section=0\nlink_section=0\nshow_category=0\nlink_category=0\nshow_author=0\nshow_create_date=0\nshow_modify_date=0\nshow_item_navigation=0\nshow_readmore=0\nshow_vote=0\nshow_icons=0\nshow_pdf_icon=0\nshow_print_icon=0\nshow_email_icon=0\nshow_hits=0\nfeed_summary=\npage_title=\nshow_page_title=1\npageclass_sfx=\nmenu_image=-1\nsecure=0\n\n',0,0,0),(65,'topmenu','Olajcsere autókban','olajcsere-autokban','index.php?option=com_content&view=article&id=53','component',-2,0,20,0,2,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,0,'show_noauth=\nshow_title=\nlink_titles=\nshow_intro=\nshow_section=\nlink_section=\nshow_category=\nlink_category=\nshow_author=\nshow_create_date=\nshow_modify_date=\nshow_item_navigation=\nshow_readmore=\nshow_vote=\nshow_icons=\nshow_pdf_icon=\nshow_print_icon=\nshow_email_icon=\nshow_hits=\nfeed_summary=\npage_title=\nshow_page_title=1\npageclass_sfx=\nmenu_image=-1\nsecure=0\n\n',0,0,0),(66,'topmenu','Vespa ET2 és Et4','vespa-et2-es-et4','index.php?option=com_content&view=article&id=55','component',1,0,20,0,5,0,'0000-00-00 00:00:00',0,0,0,0,'show_noauth=0\nshow_title=0\nlink_titles=0\nshow_intro=0\nshow_section=0\nlink_section=0\nshow_category=0\nlink_category=0\nshow_author=0\nshow_create_date=0\nshow_modify_date=0\nshow_item_navigation=0\nshow_readmore=0\nshow_vote=0\nshow_icons=0\nshow_pdf_icon=0\nshow_print_icon=0\nshow_email_icon=0\nshow_hits=0\nfeed_summary=1\npage_title=Itt olvashattok a Vespa Et2 és Et4 robogókról tapasztalatokat!\nshow_page_title=1\npageclass_sfx=\nmenu_image=-1\nsecure=0\n\n',0,0,0); /*!40000 ALTER TABLE `jos_menu` ENABLE KEYS */; UNLOCK TABLES; -- -- Table structure for table `jos_menu_types` -- DROP TABLE IF EXISTS `jos_menu_types`; /*!40101 SET @saved_cs_client = @@character_set_client */; /*!40101 SET character_set_client = utf8 */; CREATE TABLE `jos_menu_types` ( `id` int(10) unsigned NOT NULL AUTO_INCREMENT, `menutype` varchar(75) NOT NULL DEFAULT '', `title` varchar(255) NOT NULL DEFAULT '', `description` varchar(255) NOT NULL DEFAULT '', PRIMARY KEY (`id`), UNIQUE KEY `menutype` (`menutype`) ) ENGINE=MyISAM AUTO_INCREMENT=7 DEFAULT CHARSET=utf8; /*!40101 SET character_set_client = @saved_cs_client */; -- -- Dumping data for table `jos_menu_types` -- LOCK TABLES `jos_menu_types` WRITE; /*!40000 ALTER TABLE `jos_menu_types` DISABLE KEYS */; INSERT INTO `jos_menu_types` VALUES (1,'mainmenu','Főmenü','A webhely főmenüje'),(2,'usermenu','Felhasználói menü','Menü a bejelentkezett felhasználók számára'),(3,'topmenu','Felső menü','Felső szintű navigáció'),(4,'othermenu','Lelőhelyek','További hivatkozások'),(5,'ExamplePages','Példaoldalak','Példaoldalak'),(6,'keyconcepts','Alapfogalmak','Új felhasználók számára ismertet néhány fontos információt.'); /*!40000 ALTER TABLE `jos_menu_types` ENABLE KEYS */; UNLOCK TABLES; -- -- Table structure for table `jos_messages` -- DROP TABLE IF EXISTS `jos_messages`; /*!40101 SET @saved_cs_client = @@character_set_client */; /*!40101 SET character_set_client = utf8 */; CREATE TABLE `jos_messages` ( `message_id` int(10) unsigned NOT NULL AUTO_INCREMENT, `user_id_from` int(10) unsigned NOT NULL DEFAULT '0', `user_id_to` int(10) unsigned NOT NULL DEFAULT '0', `folder_id` int(10) unsigned NOT NULL DEFAULT '0', `date_time` datetime NOT NULL DEFAULT '0000-00-00 00:00:00', `state` int(11) NOT NULL DEFAULT '0', `priority` int(1) unsigned NOT NULL DEFAULT '0', `subject` text NOT NULL, `message` text NOT NULL, PRIMARY KEY (`message_id`), KEY `useridto_state` (`user_id_to`,`state`) ) ENGINE=MyISAM DEFAULT CHARSET=utf8; /*!40101 SET character_set_client = @saved_cs_client */; -- -- Dumping data for table `jos_messages` -- LOCK TABLES `jos_messages` WRITE; /*!40000 ALTER TABLE `jos_messages` DISABLE KEYS */; /*!40000 ALTER TABLE `jos_messages` ENABLE KEYS */; UNLOCK TABLES; -- -- Table structure for table `jos_messages_cfg` -- DROP TABLE IF EXISTS `jos_messages_cfg`; /*!40101 SET @saved_cs_client = @@character_set_client */; /*!40101 SET character_set_client = utf8 */; CREATE TABLE `jos_messages_cfg` ( `user_id` int(10) unsigned NOT NULL DEFAULT '0', `cfg_name` varchar(100) NOT NULL DEFAULT '', `cfg_value` varchar(255) NOT NULL DEFAULT '', UNIQUE KEY `idx_user_var_name` (`user_id`,`cfg_name`) ) ENGINE=MyISAM DEFAULT CHARSET=utf8; /*!40101 SET character_set_client = @saved_cs_client */; -- -- Dumping data for table `jos_messages_cfg` -- LOCK TABLES `jos_messages_cfg` WRITE; /*!40000 ALTER TABLE `jos_messages_cfg` DISABLE KEYS */; /*!40000 ALTER TABLE `jos_messages_cfg` ENABLE KEYS */; UNLOCK TABLES; -- -- Table structure for table `jos_migration_backlinks` -- DROP TABLE IF EXISTS `jos_migration_backlinks`; /*!40101 SET @saved_cs_client = @@character_set_client */; /*!40101 SET character_set_client = utf8 */; CREATE TABLE `jos_migration_backlinks` ( `itemid` int(11) NOT NULL, `name` varchar(100) NOT NULL, `url` text NOT NULL, `sefurl` text NOT NULL, `newurl` text NOT NULL, PRIMARY KEY (`itemid`) ) ENGINE=MyISAM DEFAULT CHARSET=utf8; /*!40101 SET character_set_client = @saved_cs_client */; -- -- Dumping data for table `jos_migration_backlinks` -- LOCK TABLES `jos_migration_backlinks` WRITE; /*!40000 ALTER TABLE `jos_migration_backlinks` DISABLE KEYS */; /*!40000 ALTER TABLE `jos_migration_backlinks` ENABLE KEYS */; UNLOCK TABLES; -- -- Table structure for table `jos_modules` -- DROP TABLE IF EXISTS `jos_modules`; /*!40101 SET @saved_cs_client = @@character_set_client */; /*!40101 SET character_set_client = utf8 */; CREATE TABLE `jos_modules` ( `id` int(11) NOT NULL AUTO_INCREMENT, `title` text NOT NULL, `content` text NOT NULL, `ordering` int(11) NOT NULL DEFAULT '0', `position` varchar(50) DEFAULT NULL, `checked_out` int(11) unsigned NOT NULL DEFAULT '0', `checked_out_time` datetime NOT NULL DEFAULT '0000-00-00 00:00:00', `published` tinyint(1) NOT NULL DEFAULT '0', `module` varchar(50) DEFAULT NULL, `numnews` int(11) NOT NULL DEFAULT '0', `access` tinyint(3) unsigned NOT NULL DEFAULT '0', `showtitle` tinyint(3) unsigned NOT NULL DEFAULT '1', `params` text NOT NULL, `iscore` tinyint(4) NOT NULL DEFAULT '0', `client_id` tinyint(4) NOT NULL DEFAULT '0', `control` text NOT NULL, PRIMARY KEY (`id`), KEY `published` (`published`,`access`), KEY `newsfeeds` (`module`,`published`) ) ENGINE=MyISAM AUTO_INCREMENT=50 DEFAULT CHARSET=utf8; /*!40101 SET character_set_client = @saved_cs_client */; -- -- Dumping data for table `jos_modules` -- LOCK TABLES `jos_modules` WRITE; /*!40000 ALTER TABLE `jos_modules` DISABLE KEYS */; INSERT INTO `jos_modules` VALUES (1,'Főmenü','',1,'left',0,'0000-00-00 00:00:00',1,'mod_mainmenu',0,0,1,'menutype=mainmenu\nmoduleclass_sfx=_menu\n',1,0,''),(2,'Belépés','',1,'login',0,'0000-00-00 00:00:00',1,'mod_login',0,0,1,'',1,1,''),(3,'Népszerű','',3,'cpanel',0,'0000-00-00 00:00:00',1,'mod_popular',0,2,1,'',0,1,''),(4,'Legújabb cikkek','',4,'cpanel',0,'0000-00-00 00:00:00',1,'mod_latest',0,2,1,'ordering=c_dsc\nuser_id=0\ncache=0\n\n',0,1,''),(5,'Menüstatisztika','',5,'cpanel',0,'0000-00-00 00:00:00',1,'mod_stats',0,2,1,'',0,1,''),(6,'Olvasatlan üzenetek','',1,'header',0,'0000-00-00 00:00:00',1,'mod_unread',0,2,1,'',1,1,''),(7,'Online felhasználók','',2,'header',0,'0000-00-00 00:00:00',1,'mod_online',0,2,1,'',1,1,''),(8,'Eszköztár','',1,'toolbar',0,'0000-00-00 00:00:00',1,'mod_toolbar',0,2,1,'',1,1,''),(9,'Gyors ikonok','',1,'icon',0,'0000-00-00 00:00:00',1,'mod_quickicon',0,2,1,'',1,1,''),(10,'Bejelentkezett felhasználók','',2,'cpanel',0,'0000-00-00 00:00:00',1,'mod_logged',0,2,1,'',0,1,''),(11,'Lábléc','',0,'footer',0,'0000-00-00 00:00:00',1,'mod_footer',0,0,1,'',1,1,''),(12,'Adminisztrációs menüsor','',1,'menu',0,'0000-00-00 00:00:00',1,'mod_menu',0,2,1,'',0,1,''),(13,'Adminisztrációs almenü','',1,'submenu',0,'0000-00-00 00:00:00',1,'mod_submenu',0,2,1,'',0,1,''),(14,'Felhasználói állapot','',1,'status',0,'0000-00-00 00:00:00',1,'mod_status',0,2,1,'',0,1,''),(15,'Cím','',1,'title',0,'0000-00-00 00:00:00',1,'mod_title',0,2,1,'',0,1,''),(16,'Szavazások','',1,'right',0,'0000-00-00 00:00:00',0,'mod_poll',0,0,1,'id=14\ncache=1',0,0,''),(17,'Felhasználói menü','',4,'left',0,'0000-00-00 00:00:00',1,'mod_mainmenu',0,1,1,'menutype=usermenu\nmoduleclass_sfx=_menu\ncache=1',1,0,''),(18,'Belépés','',8,'left',0,'0000-00-00 00:00:00',0,'mod_login',0,0,1,'greeting=1\nname=0',1,0,''),(19,'Friss hírek','',4,'user1',0,'0000-00-00 00:00:00',0,'mod_latestnews',0,0,1,'cache=1',1,0,''),(20,'Statisztika','',6,'left',0,'0000-00-00 00:00:00',0,'mod_stats',0,0,1,'serverinfo=1\nsiteinfo=1\ncounter=1\nincrease=0\nmoduleclass_sfx=',0,0,''),(21,'Ki olvas minket','',1,'right',0,'0000-00-00 00:00:00',1,'mod_whosonline',0,0,1,'online=1\nusers=1\nmoduleclass_sfx=',0,0,''),(22,'Népszerű','',6,'user2',0,'0000-00-00 00:00:00',0,'mod_mostread',0,0,1,'cache=1',0,0,''),(23,'Archívum','',9,'left',0,'0000-00-00 00:00:00',0,'mod_archive',0,0,1,'cache=1',1,0,''),(24,'Szekciók','',10,'left',0,'0000-00-00 00:00:00',0,'mod_sections',0,0,1,'cache=1',1,0,''),(25,'Hírek röviden','',1,'top',0,'0000-00-00 00:00:00',1,'mod_newsflash',0,0,1,'catid=3\r\nstyle=random\r\nitems=\r\nmoduleclass_sfx=',0,0,''),(26,'Kapcsolódó cikkek','',11,'left',0,'0000-00-00 00:00:00',0,'mod_related_items',0,0,1,'',0,0,''),(27,'Keresés','',1,'user4',0,'0000-00-00 00:00:00',0,'mod_search',0,0,0,'cache=1',0,0,''),(28,'Kép találomra','',9,'right',0,'0000-00-00 00:00:00',0,'mod_random_image',0,0,1,'',0,0,''),(29,'Felső menü','',0,'menu',0,'0000-00-00 00:00:00',1,'mod_mainmenu',0,0,0,'menutype=topmenu\nmenu_style=list\nstartLevel=0\nendLevel=0\nshowAllChildren=0\nwindow_open=\nshow_whitespace=0\ncache=1\ntag_id=\nclass_sfx=-nav\nmoduleclass_sfx=\nmaxdepth=10\nmenu_images=0\nmenu_images_align=0\nmenu_images_link=0\nexpand_menu=0\nactivate_parent=0\nfull_active_id=0\nindent_image=0\nindent_image1=-1\nindent_image2=-1\nindent_image3=-1\nindent_image4=-1\nindent_image5=-1\nindent_image6=-1\nspacer=\nend_spacer=\n\n',1,0,''),(30,'Reklámok','',1,'footer',0,'0000-00-00 00:00:00',0,'mod_banners',0,0,0,'target=1\ncount=1\ncid=1\ncatid=33\ntag_search=0\nordering=random\nheader_text=\nfooter_text=\nmoduleclass_sfx=\ncache=1\ncache_time=15\n\n',1,0,''),(31,'Lelőhelyek','',2,'left',0,'0000-00-00 00:00:00',1,'mod_mainmenu',0,0,1,'menutype=othermenu\nmenu_style=list\nstartLevel=0\nendLevel=0\nshowAllChildren=0\nwindow_open=\nshow_whitespace=0\ncache=1\ntag_id=\nclass_sfx=\nmoduleclass_sfx=_menu\nmaxdepth=10\nmenu_images=0\nmenu_images_align=0\nexpand_menu=0\nactivate_parent=0\nfull_active_id=0\nindent_image=0\nindent_image1=\nindent_image2=\nindent_image3=\nindent_image4=\nindent_image5=\nindent_image6=\nspacer=\nend_spacer=\n\n',0,0,''),(32,'Fűző','',12,'left',0,'0000-00-00 00:00:00',0,'mod_wrapper',0,0,1,'',0,0,''),(33,'Élőláb','',2,'footer',0,'0000-00-00 00:00:00',0,'mod_footer',0,0,0,'cache=1\n\n',1,0,''),(34,'Partnerünk hírcsatornája','',13,'left',0,'0000-00-00 00:00:00',0,'mod_feed',0,0,1,'',1,0,''),(35,'Útkövetés','',1,'breadcrumb',0,'0000-00-00 00:00:00',1,'mod_breadcrumbs',0,0,1,'moduleclass_sfx=\ncache=0\nshowHome=1\nhomeText=Címlap\nshowComponent=1\nseparator=\n\n',1,0,''),(36,'Hírkövető','',3,'syndicate',0,'0000-00-00 00:00:00',1,'mod_syndicate',0,0,0,'text=Hírkövető',1,0,''),(38,'Hirdetés','',3,'right',0,'0000-00-00 00:00:00',0,'mod_banners',0,0,1,'count=4\r\nrandomise=0\r\ncid=0\r\ncatid=14\r\nheader_text=Kiemelt weblapok:\r\nfooter_text=Joomla! hirdetések\r\nmoduleclass_sfx=_text\r\ncache=0\r\n\r\n',0,0,''),(39,'Példaoldalak','',5,'left',0,'0000-00-00 00:00:00',1,'mod_mainmenu',0,0,1,'cache=1\nclass_sfx=\nmoduleclass_sfx=_menu\nmenutype=ExamplePages\nmenu_style=list_flat\nstartLevel=0\nendLevel=0\nshowAllChildren=0\nfull_active_id=0\nmenu_images=0\nmenu_images_align=0\nexpand_menu=0\nactivate_parent=0\nindent_image=0\nindent_image1=\nindent_image2=\nindent_image3=\nindent_image4=\nindent_image5=\nindent_image6=\nspacer=\nend_spacer=\nwindow_open=\n\n',0,0,''),(40,'Alapfogalmak','',3,'left',0,'0000-00-00 00:00:00',1,'mod_mainmenu',0,0,1,'cache=1\nclass_sfx=\nmoduleclass_sfx=_menu\nmenutype=keyconcepts\nmenu_style=list\nstartLevel=0\nendLevel=0\nshowAllChildren=0\nfull_active_id=0\nmenu_images=0\nmenu_images_align=0\nexpand_menu=0\nactivate_parent=0\nindent_image=0\nindent_image1=\nindent_image2=\nindent_image3=\nindent_image4=\nindent_image5=\nindent_image6=\nspacer=\nend_spacer=\nwindow_open=\n\n',0,0,''),(41,'Üdvözli a Joomla!','NYILATKOZAT
Ez egy honosított Joomla! disztribúció, melyhez a Magyar Joomla! Felhasználók Nemzetközi Egyesülete nyújt támogatást. Sem a Joomla Projekt, sem az Open Source Matters nem vállal érte felelősséget.
Gratulálunk, hogy tartalomkezelő rendszerként a Joomlára esett a választása. Hogy segítsünk Önnek az indulásban, kérjük, keresse fel ezeket a kitűnő lelőhelyeket, ahol tájékozódhat arról, hogyan teheti biztonságossá a szervert, útbaigazítjuk a dokumentációkhoz és más segítő erőforráshoz.
Biztonság
A biztonság mindig nagyon fontos az interneten. Ezért arra biztatjuk, hogy rendelje meg a Joomla! biztonsági közleményeket, mellyel követheti az új Joomla! kiadásokkal kapcsolatos legújabb információkat, automatikusan postázva Önnek e-mailben.
Ha ez az Ön egyik első weblapja, akkor a biztonság figyelembe vétele bonyolultnak és ijesztőnek tűnhet. Három egyszerű lépés van, melyekkel biztonságban tudhatja weblapját: (1) rendszeres biztonsági mentés; (2) gyors frissítés a legújabb Joomla! kiadásra; és (3) jó tárhelyszolgáltató. Sok más, fontos biztonsági tényező van, melyekről a Joomla! biztonsági feladatlistában értesülhet.
Ha úgy véli, hogy megtámadták a weblapját, vagy úgy gondolja, hogy biztonsági rést talált a Joomlában, kérjük, hogy ne a Joomla! fórumba küldje be. Ennek az információnak a közétételével más weblapokat is kockára tehet. A lehetséges biztonsági problémákat jelentse inkább be a biztonsági munkacsoportnak.
Ismerkedés a Joomlával
A Joomlával való ismerkedéshez jó kiindulási pont \"Az abszolút kezdők útmutatója\". Többek közt készült egy Joomla! gyorstalpaló is, valamint videók. A Joomla! Közösségi Magazinban is jelennek meg cikkek az új és a gyakorlott felhasználók számára egyaránt. A felmerülő kérdésekre a válaszok kereséséhez nagyszerű hely a Gyakran Ismételt Kérdések (GYIK) (angol). Ha elakadt az adminisztráció (ahol épp most is tartózkodik) valamelyik képernyőjén, próbálkozzon a Súgó gomb megnyomásával az eszköztáron, és az azzal az oldallal kapcsolatos segítséget kaphat. Ha még mindig vannak kérdései, keresse fel fórumunkat. A fórum hihetetlenül értékes lelőhely valamennyi szintű Joomla! felhasználó számára. Mielőtt feltenné kérdését, használja a (valamennyi fórumoldal tetején elhelyezett) keresőt, mert lehet, hogy feltették már a kérdést, és válaszoltak is rá.
Legyen részese
Ha szeretne segíteni abban, hogy a Joomla! még jobb legyen, gondolja végig, hogyan tudna a részese lenni. Sokféleképpen vehet részt a projektben, s csatlakozhat egyesületünkhöz. Sok sikert a Joomla! használatához.
\r\n VespaService.hu | Copyright © 2012.
\r\n All rights reserved.
\r\n Powered by MW Media Slovakia
If you’re not a fan of the admin bar or it’s disabled and you want a shortcut to edit posts in WordPress, you might be interested in a new plugin called Slash Edit. Developed by Ronald Huereca, Slash Edit adds the ability to edit the following items by adding /edit to the end of a url.
\nTo load the appropriate editing interface, visit a post or page while logged into WordPress and add /edit to the end of the url. It can also be used as a shortcut to login to the backend of WordPress.
\nHuereca works in an environment where the admin bar is consistently disabled. He created the plugin to provide a convenient way to edit pages or posts without having to search for them in the backend. “I thought, wouldn’t it be cool to just add “/edit” to the end of a post or page and be redirected to the right place in the admin panel?”
\nHuereca doesn’t know what else could be added to the plugin to fulfill its basic purpose. “I’m not sure how much farther this plugin can go, but the WordPress community is ingenious as far as feature requests, so I’m eager to get feedback on the base feature set.” I tested the plugin on WordPress 4.0 and it works as advertised. To keep tabs on development, you can follow the project on Github.
\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Tue, 21 Oct 2014 03:06:31 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:13:\"Jeff Chandler\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:1;a:6:{s:4:\"data\";s:13:\"\n \n \n \n \n \n \n\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:84:\"WPTavern: Jason Schuller to Re-Enter WordPress Theme Market with Niche Admin Designs\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:28:\"http://wptavern.com/?p=32202\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:94:\"http://wptavern.com/jason-schuller-to-re-enter-wordpress-theme-market-with-niche-admin-designs\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:7575:\"\nJason Schuller, the original founder of the Press75 theme company, has been off the radar for a few years as he pursued experiments with alternative publishing platforms. He officially exited the commercial WordPress theme business earlier this year when Press75 was acquired by Westwerk, following a sharp decline in the shop’s monthly revenue.
\nPrior to selling his company, Schuller had begun to focus more on his experimental projects, Dropplets, Leeflets, and Cinematico. Over the years, he had become disillusioned with the software, as he watched WordPress become increasingly more complex. This frustration, coupled with the weight of complex frameworks that started devouring the WordPress theme market, essentially vaporized his passion for the software and pushed him out to make something new.
\nEarlier this year, in an interview with Jeff Chandler, Schuller expressed his dissatisfaction with trying to make WordPress do what he wanted and said that he wouldn’t be concentrating his efforts on WordPress in the immediate future.
\nIn his never-ending quest to simplify publishing online, Schuller has once again picked up WordPress to experiment with creating a radically simplified admin design for Pickle, his restaurant-themed HTML template.
\n\n\nA short video preview of my #WordPress admin redesign for “Pickle”: http://t.co/lvQtgIaAWP #design
\n— Jason Schuller (@jschuller) October 20, 2014
Traditionally, making a template like that editable in WordPress ends up being a complex thing for your average user to navigate in the admin. The preview video shows how Schuller has re-imagined the admin for his niche one page template.
\n\nHe has essentially removed the admin, de-registered all the styles and many of the components, in an effort to create a custom CMS for this particular template. The result is a better correlation between the content editing experience and the actual website, with simplified action buttons.
\nIf you watch the preview, you’ll hear Schuller summarize why he created the simplified admin:
\n\nThis is my biggest issue with WordPress right now. It doesn’t scale backward for minimalist websites like this. The CMS should reflect, in my opinion, what you’re trying to accomplish with your website, and all of these unnecessary components of WordPress just really don’t need to be here unless you need them for what you’re trying to accomplish.
Schuller said that it took him approximately two days to customize the WordPress admin to suit his template. “I’m nearly finished with it. It’s going to launch as a downloadable theme first and then I’ll be launching a hosted version as well,” he said.
\nThe theme will not be launching on Leeflets but rather on a new domain, yet to be determined, bringing Schuller back into the WordPress theme market. Why is he returning?
\n“With this particular project, I really just wanted to get my vision out of my head as quick as possible,” he said. “With that in mind, I couldn’t see creating a custom CMS just for Pickle, so I figured WordPress would be the best way to do that quickly. Plus, you still can’t ignore WordPress’s reach.”
\nI asked Schuller if the Pickle admin theme is a one time project or if he plans to create more niche admin themes to accompany his designs. “If Pickle goes well, I have a few other niche admins in mind for specific templates,” he replied.
\n“My goal is really simple – to help my customers/users create and manage websites. If WordPress helps me do that in an efficient way, I’m all for it. But I’ll be doing it my way this time around,” he emphasized.
\nSchuller’s minimalist approach to the WordPress admin is something that he hopes will be easier for his target market to wrap their brains around. The popularity of the Pickle template is what spurred him on to create an editable version using WordPress. “I wasn’t expecting much when I released the Pickle HTML template,” he said. “But it was an instant hit. There are quite a few people helping restaurants create websites with it. That’s what triggered the idea to make a WordPress version.”
\nAt the moment Schuller is in touch with his market on a very small scale, but he hopes that it will expand with a successful launch of the Pickle theme. “My hope is that the WordPress version makes it even more enticing for businesses looking for a minimalist website/solution.”
\nSchuller has identified a problem that many developers are hoping to solve. WordPress core is moving towards bridging the separation between the editing experience and the display of the content, with improvements to the customizer and experimental projects like the frontend editor. Others hope that the new JSON REST API will make it easier for developers to create custom admins.
\nThese changes cannot come soon enough, but will they be fully able to provide a more natural editing experience for users? Those, like Schuller, who have wrestled with dissatisfaction, have a decent shot at creating a revolutionary editing experience for the 10 year old platform. His inspiring work on the Pickle admin breaks WordPress out of the box and forces developers to look at the content editing experience in a new way.
\nA more modular admin that can easily be scaled back for minimalist websites is something that would allow developers to truly customize the CMS for any niche template or project. The WordPress admin then becomes a chameleon of sorts, able to disappear into its surroundings with the content in focus. Schuller’s Pickle experiment is a good example of this, and likely part of a trend that we’ll see more in the future.
\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Mon, 20 Oct 2014 22:14:48 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:13:\"Sarah Gooding\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:2;a:6:{s:4:\"data\";s:13:\"\n \n \n \n \n \n \n\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:67:\"WPTavern: The First “Rate and Review a Plugin Day” is a Success\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:28:\"http://wptavern.com/?p=32151\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:71:\"http://wptavern.com/the-first-rate-and-review-a-plugin-day-is-a-success\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:7981:\"Thanks to everyone who participated in the first “Rate and Review a plugin day”. After reviewing the #wppluginreviewday hashtag on Twitter, it’s clear that a lot of people submitted reviews to their favorite plugins. Based on an estimate by Richard Tape, 455 reviews were published on October 17th. When compared to 254 reviews on October 16th, that’s an increase of 180%. Here are a few noteworthy mentions of the hashtag in action.
\n\n\nWrote a review for @eddwp here https://t.co/zvwWNJaGtu Awesome feeling! #wppluginreviewday
\n— Bharath Mandava (@_mandava) October 18, 2014
\n\nSo I delivered a plugin review on .org today. http://t.co/4ua0iG0XjQ #wppluginreviewday /cc: @stevengliebe :)
\n— David Decker (@deckerweb) October 17, 2014
\n\nFor Rate & Review a #WordPress Plugin Day I gave kudos to @iThemesSecurity #wppluginreviewday
\n— BobWP (@bobWP) October 17, 2014
It took 90 minutes to rate and review the plugins I’ve depended on for years. I noticed some of the plugins haven’t been updated since 2010. In some cases, the last review a plugin received was from 2012 or earlier.
\nWhen I announced the holiday, I asked users to browse to the bottom of the plugin’s description page and click on the broken or works box. As I submitted my reviews, I forgot about the compatibility box. When submitting a review, there is a drop down menu to select which version of WordPress I’m using. I used this in combination with my review to tell people if the plugin works or not.
\nWordPress Plugin Review Submission Form\nClicking the works or doesn’t work button is an easy task but it’s a separate action from submitting a review. It’s also the last widget on the description page and depending on the length of the description, may be hidden from view. I suggest merging the compatibility box into the process of submitting a review so it’s one action. Even though submitting compatibility information can be as simple as pressing a mouse button, not many do it.
\nYour ratings, reviews, and compatibility checks are contributions to WordPress. It’s actionable data that millions of people use to determine whether or not to use a plugin. The backend of WordPress is an area millions of users interact with yet, the option to rate and review plugins as well as submit compatibility information doesn’t exist. The plugin details modal doesn’t show the compatibility box on the plugin’s description page and although you can read reviews, you can’t rate or review plugins.
\nPlugin Details Modal\nThe plugin management page in WordPress hasn’t seen a visual upgrade in a long time. Here’s what it looks like in WordPress 4.0.
\nWordPress 4.0 Plugin Management Page\nWordPress 3.9 revamped the theme browsing experience while 4.0 introduced a refreshed plugin install and search experience. Perhaps it’s time to refresh the plugin management page. One suggestion is to create two different list views. The management page in 4.0 could be the slim, detailed view. The enhanced view could use the card concept as seen on the Add Plugins page. Instead of displaying the crowd sourced information, you’d be able to rate and review the plugin and submit compatibility info from within the card.
\nWordPress 4.0 Plugin Cards\nThe problem with two different views is that a sub-set of users wouldn’t see the card view and stick with the default. In order to maximize the potential of obtaining crowd sourced data, the submission points have to be accessible by as many people as possible.
\nIn order to submit ratings and reviews, you need to be logged into a WordPress.org user account. I’m unsure on how to properly address this issue. One idea is for WordPress to provide a connection similar to Jetpack where I connect a WordPress powered site to my WordPress.org account. This could also act as an opt-in mechanism. Ultimately, I’d like to see better integration between the WordPress backend and the WordPress.org website.
\nI’m not advocating that I be able to browse the WordPress.org website from the backend of WordPress, that’s what browsers are for. I see plenty of opportunities to connect certain actions on WordPress.org to the backend of WordPress, such as the ability to create a forum post to receive support.
\nWhile you don’t need a special day to review plugins, it’s a unique feeling to do something so many others across the world are doing at the same time. I’m encouraged to see so many people who have rated and reviewed their favorite plugins. Based on the feedback we’ve received, this will likely become an annual tradition.
\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Mon, 20 Oct 2014 18:54:55 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:13:\"Jeff Chandler\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:3;a:6:{s:4:\"data\";s:13:\"\n \n \n \n \n \n \n\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:101:\"WPTavern: Some Like It Neat: A Free WordPress Starter Theme Built with Underscores, Bourbon, and Neat\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:28:\"http://wptavern.com/?p=32135\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:108:\"http://wptavern.com/some-like-it-neat-a-free-wordpress-starter-theme-built-with-underscores-bourbon-and-neat\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:6075:\"photo credit: j03 – cc\nSome Like it Neat is a new starter theme for WordPress, based on the popular ultra-minimal Underscores theme. It also incorporates Bourbon, a lightweight mixin library for Sass. On top of that it adds Neat, which applies a semantic grid framework for Sass and Bourbon, enabling you to build any responsive layout that you can dream up.
\nSince Some Like It Neat is a simple starter theme, there’s not much to see in the screenshot, apart from a relatively blank canvas, waiting to be shaped and styled.
\n\nThe power of this theme lies in the tools that it incorporates. Some Like It Neat expedites the creation of a modern frontend development workflow for WordPress theming with responsive grids and a few prepackaged styles. The theme offers support for the following tools:
\nThis is essentially everything you need for a Bourbon-soaked development workflow. Developers starting with this theme should already be familiar with Sass, since it’s the foundation for using Bourbon and Neat. If you need a Sass primer, Sitepoint has a great tutorial on the basics. WP Beginner also has a quick introduction to help WordPress theme designers get started with Sass.
\nSome Like It Neat also allows for Gulp.js task automation. Alex Vasquez, the theme’s creator, says that this feature still has room for improvement. The theme currently includes support for the following tasks:
\ngulp watch
– Starts up Gulp and watches your scss, js and php folder for changes, writes them out and refreshes the browser for yougulp build
– Removes unnecessary files and packs up the required files into a nice and neat, installable, zip packageAdditionally, Some Like It Neat adds support for the Theme Hook Alliance (THA), a community-driven project that offers a standardized set of third-party action hooks to theme developers to implement for more flexibility. THA has a growing list of compatible themes. Vasquez opted for adding it to help keep things within the theme cleaner and easier to maintain.
\nIncorporating Bourbon and its parallel projects into your WordPress theme is a matter of personal preference. In the past, Vasquez had used frontend frameworks such as Bootstrap and Foundation, but after discovering Bourbon+Neat, he found that it gave him a more efficient approach to theme creation:
\n\nTo achieve the responsiveness required of various projects, I would have to tear up my HTML, input my own selector classes and what have you, in addition to changing my CSS. I didn’t like it. I heard about Neat and really liked its approach to a grid framework. You keep your HTML structure the way you like and all of the styling in your Sass files.
If that sounds like a better workflow for you, then you may want to set aside some time to give this starter theme a try. It can be used as a parent theme from which you create a highly customized child theme. Vasquez has outlined how to get started in the documentation, which will walk you through installing Node, Sass, Gulp.js, etc. He also posted a handy folder structure as an example for how projects are structured with the starter theme.
\nSome Like It Neat is Alex Vasquez‘s first submission to the official WordPress Themes Directory. You can download it via your admin theme browser or from its GitHub repository.
\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Mon, 20 Oct 2014 18:04:52 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:13:\"Sarah Gooding\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:4;a:6:{s:4:\"data\";s:13:\"\n \n \n \n \n \n \n\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:49:\"Matt: Life and Work at the Distributed Wonderland\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:21:\"http://ma.tt/?p=44293\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:65:\"http://ma.tt/2014/10/life-and-work-at-the-distributed-wonderland/\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:229:\"Luca Sartoni writes How I fell into the rabbit hole: life and work at the distributed wonderland.
\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Mon, 20 Oct 2014 16:26:00 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:14:\"Matt Mullenweg\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:5;a:6:{s:4:\"data\";s:13:\"\n \n \n \n \n \n \n\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:16:\"Matt: Run Better\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:21:\"http://ma.tt/?p=44263\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:32:\"http://ma.tt/2014/10/run-better/\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:544:\"Joe Boydston, the self-described “crazy running guy” who runs as far as 90+ miles from the airport to WordCamps or meetups when he lands, has written a bit about how to run better. At our company meetup he ran running workshops and coached a lot of people including myself, and applying his suggestions I’ve been able to do a lot better.
\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Sun, 19 Oct 2014 23:51:00 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:14:\"Matt Mullenweg\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:6;a:6:{s:4:\"data\";s:13:\"\n \n \n \n \n \n \n\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:21:\"Matt: Pink Drill Bits\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:21:\"http://ma.tt/?p=44261\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:37:\"http://ma.tt/2014/10/pink-drill-bits/\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:335:\"Fracking company teams up with Susan G. Komen, introduces pink drill bits for the cure, presented without comment. Hat tip: Kristin Grimm.
\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Sat, 18 Oct 2014 23:27:00 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:14:\"Matt Mullenweg\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:7;a:6:{s:4:\"data\";s:13:\"\n \n \n \n \n \n \n\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:84:\"WPTavern: Themosis Object-Oriented Development Framework for WordPress Now Available\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:28:\"http://wptavern.com/?p=32082\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:94:\"http://wptavern.com/themosis-object-oriented-development-framework-for-wordpress-now-available\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:4107:\"\nVersion 1.0 of the Themosis development framework is now available. Belgium-based application developer Julien Lambé created Themosis in order to accelerate object-oriented development with WordPress. It offers a routing system for managing WordPress behavior on an application level and also includes a Laravel-esque templating engine for view files. Last week Lambé announced that the framework is now out of beta and ready for public use.
\nThemosis, which Lambé describes as “a mix between WordPress best practices and a typical MVC framework,” has evolved considerably since its beta period. Version 1.0 includes dozens of improvements based on developer feedback.
\nThe website has been updated to provide complete documentation and code examples to help developers get started. Installation is quick and easy, as Themosis uses Composer for dependency package management, so you can install and update everything needed in a matter of seconds. The framework is designed with respect to WordPress best practices and should work seamlessly with its APIs and plugins.
\nThemosis comes with local and production environments pre-configured in order to facilitate collaboration. Once you register your database credentials and application URLS, you’ll be able to define the different environment configurations, making it easy to move between development and production.
\nThe framework guide contains everything you need to know to get started structuring and building your application. The route API docs cover all the conditional tags available with code samples for basic routing methods. Lambé describes the route system as “an enhanced ‘if’ statement,” which is essentially based on WordPress conditional template tags and a closure callback.
\nThe framework includes classes for handling AJAX requests, custom post types, metaboxes, custom fields, taxonomies, options, validation, and more. It also adds a unique set of Helpers which act as framework utility functions that run on the global scope.
\nLambé has now separated the Themosis studio from the framework, which can be found at framework.themosis.com. He is launching a Themosis web agency, specializing in WordPress design and development, in order to fund future development of the framework to ensure its future.
\nThe Themosis framework is an interesting option that could be very helpful for new WordPress developers, especially those who are used to using Laravel or those who simply want to structure and organize their code like a typical MVC framework. It provides another avenue for getting started using a structure that may be more approachable for PHP developers who are new to working with WordPress.
\nThemosis is an open source tool that Lambé decided to share with the community, and it will remain free to use. If you want to contribute to the project or report any issues, the framework can also be found on GitHub.
\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Fri, 17 Oct 2014 22:27:50 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:13:\"Sarah Gooding\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:8;a:6:{s:4:\"data\";s:13:\"\n \n \n \n \n \n \n\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:92:\"WPTavern: Watch The Q&A Session Between Matt Mullenweg and Om Malik From WordCamp Europe\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:28:\"http://wptavern.com/?p=32059\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:97:\"http://wptavern.com/watch-the-qa-session-between-matt-mullenweg-and-om-malik-from-wordcamp-europe\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:1950:\"Some of the sessions recorded at WordCamp Europe are now available to watch on WordPress.TV. The rest of the sessions will be added in the coming weeks. Included in the first batch of videos is the question and answer session between Matt Mullenweg and Om Malik.
\nThe session is an hour long and includes Mullenweg’s thoughts on the current status of WordPress, the media library, and what the platform may evolve into. One of the questions asked during the session is the role of women in the WordPress ecosystem.
\nAt the 47 minute mark, you can hear the infamous “we love women” comment from a member of the audience. Mullenweg responds with “come onnnnn” with applause from the audience. Helen Hou-Sandí, who lead the release of WordPress 4.0, explains why saying “we love women” can cause unintentional destruction.
\nNear the 53:40 minute mark, Mullenweg is asked, “How much should WordPress businesses be contributing to WordPress and involved with the project?” This is the question that prompted the 5% figure and his post, Five for the Future.
\n\nThis is a great session filled with information related to WordPress, Automattic, open source in general, and the future of the platform. If you attended the session live or watched the video, let us know your thoughts in the comments.
\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Fri, 17 Oct 2014 18:36:57 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:13:\"Jeff Chandler\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:9;a:6:{s:4:\"data\";s:13:\"\n \n \n \n \n \n \n\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:28:\"Matt: Moving into Management\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:21:\"http://ma.tt/?p=44170\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:44:\"http://ma.tt/2014/10/moving-into-management/\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:384:\"“The biggest misconception engineers have when thinking about moving into management is they think it’s a promotion.” — Lindsay Holmwood writes It’s not a promotion – it’s a career change. Hat tip: Gary Pendergast.
\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Fri, 17 Oct 2014 18:00:00 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:14:\"Matt Mullenweg\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:10;a:6:{s:4:\"data\";s:13:\"\n \n \n \n \n \n \n\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:68:\"WPTavern: New Plugin Adds Open Source Emoji One Support to WordPress\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:28:\"http://wptavern.com/?p=31456\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:78:\"http://wptavern.com/new-plugin-adds-open-source-emoji-one-support-to-wordpress\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:4669:\"\nEmoji One is a new open source emoji set that is the first of its kind, designed specifically for the web. The set boasts more than 840 emoji. It was created to solve the perennial problem of translating emoji code from mobile devices while legally displaying the corresponding emoji icon on the web. The idea is to avoid displaying those ugly blank squares that you see so often, as illustrated on the Emoji One website:
\n\nEmoji One was also created to provide consistency across various mobile and web platforms. As things currently stand, you tend to get a slight variation in display depending on the mobile platform used to input the emoji.
\n\nEmoji One is tackling both of these problems head on with its new open source emoji set. It’s released under the MIT license, which is GPL-compatible. Check out a live demo of Emoji One to see the set in action.
\nWP Emoji One is the first plugin to bring Emoji One support to WordPress posts and pages. It is based on work from the TypePad Emoji For TinyMCE plugin. The emoji chooser can be launched via a button added to the visual editor.
\n\nClicking on the button opens a modal window with the Emoji One library, along with the option to choose the pixel size of the emoji inserted into the content.
\n\nYou don’t have to install anything on your mobile device to use Emoji One; just continue to use emoji as you have been. The WordPress plugin simply provides a more consistent experience for displaying emoji on the web.
\nI checked with the WP Emoji One plugin author to inquire about using the emoji in comments. He plans to add them to comments in the next release. BuddyPress and bbPress integration would also be very handy, as social sites are likely to derive greater benefits from offering emoji support.
\nEmoji One only recently launched on September 11, 2014. The team is currently working on creating the 250 new emojis that Unicode approved in June 2014, and will make those available soon.
\nYou may have already seen Emjoi One icons in the wild here and there. The WordPress-powered Emoji One blog recently highlighted Slack’s integration of Emoji One as one of its default emoji options. As more companies and services begin to recognize the need for a universal emoji set, you can expect to see Emoji One popping up around the web in more places.
\nBetter emoji support may someday find its way into WordPress core with enough popular support. In the meantime, you can use WP Emoji One to extend WordPress’ capabilities to provide a more consistent and colorful emoji display on your site.
\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Fri, 17 Oct 2014 17:06:25 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:13:\"Sarah Gooding\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:11;a:6:{s:4:\"data\";s:13:\"\n \n \n \n \n \n \n\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:25:\"Matt: Dave Winer’s 20th\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:21:\"http://ma.tt/?p=44291\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:38:\"http://ma.tt/2014/10/dave-winers-20th/\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:352:\"The Observer writes Happy 20th anniversary to Dave Winer – inventor of the blog. I’ve gotten a huge amount of inspiration, help, and feedback from Dave over the years, and I’m really happy he’s still at it.
\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Thu, 16 Oct 2014 22:37:22 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:14:\"Matt Mullenweg\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:12;a:6:{s:4:\"data\";s:13:\"\n \n \n \n \n \n \n\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:87:\"Post Status: Postmatic wants to revitalize your WordPress email, starting with comments\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:30:\"http://www.poststat.us/?p=7197\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:49:\"http://www.poststat.us/postmatic-wordpress-email/\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:4912:\"\nPostmatic is a new WordPress plugin that I think is quite promising. It’s aim is to eventually change the way you utilize WordPress email in many ways, but its comment functionality is what intrigued me immediately.
\nPostmatic currently allows users to subscribe to comments and posts by email; but what sets it apart is that it enables reply by email functionality as well. That’s something that has been high on my list of wants for a WordPress plugin for a long time, and I wanted it without switching to a third party system like Disqus.
\nAll in all — aside from enabling replies by email — the current feature set is quite similar to Jetpack’s Subscriptions module. Postmatic has widgets for post subscriptions and will send subscribers new posts and allow them to get emailed comment notifications as well.
\n\nI asked Jason Lemieux, a co-founder of Postmatic, if they were considering a way to import from Jetpack or otherwise integrate with it, and they are. They’re working now to make it so that your old posts using Jetpack’s subscription module for comment notifications will still work, and your new posts will use Postmatic.
\nI had a pretty thorough conversation with Jason and got to see Postmatic in action. For a free plugin especially, the functionality is quite impressive. I tested subscribing to comments, replying by email, and opting into subscriptions, and it is all very smooth. Here’s a sample reply notification to my email.
\n \nPostmatic is already in beta with their API as well. With a little legwork, you can utilize Postmatic for a variety of custom use cases. I know I’d love to play with it to see if I could create email campaigns for custom post types or multiple lists. They also intend to monetize the plugin via a few avenues — including ensuring mail delivery and functionality add-ons.
\nPostmatic — available for download on WordPress.org — is and will remain completely free. At some point they’ll exit beta and they will offer paid delivery of outgoing mail for larger sites. They understand the limitations of sending email through your own server and are using Mailgun to ensure delivery. They also have an extensive — and for now private — list of features they aim to introduce to Postmatic.
\nThe product is definitely version 1.0. Advanced list management, and more advanced campaign delivery is still not ready. But I was impressed by how good of a 1.0 Postmatic is, and how much effort Jason and his business parter, Dylan Kuhn, have clearly invested heavily into the product. For instance, subscriber importing is already possible, so you could move to Postmatic for post delivery right away. They have videos show how to do that and more already available.
\nThey tell me as well that Postmatic is in very early stages. Right now they are working on more advanced template building and other features to help tame your WordPress emails. I think they definitely have other services like Jetpack’s Subscriptions and MailPoet in their sights.
\nI think WordPress email is ripe for disruption. Imagine, currently, all the ways users can get emails from a website, with little continuity: WordPress itself, Mailchimp or other newsletter provider, Jetpack / WordPress.com, eCommerce solutions, form solutions. Each of these sends email and each has their own quirks, look and feel, and otherwise.
\nI’d love to see a service like Postmatic help tame WordPress email as a whole, and offer a more seamless experience for my website visitors that receive email from me.
\nIn the short term, I doubt any service will be able to do this perfectly. But I think as WordPress sites send more and more mail, continuity in this arena will be very important. I know, for me, as I prepare to enable club memberships on Post Status, it’s top of my mind to provide a quality email experience to my members.
\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Thu, 16 Oct 2014 21:51:47 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:15:\"Brian Krogsgard\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:13;a:6:{s:4:\"data\";s:13:\"\n \n \n \n \n \n \n\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:91:\"WPTavern: WPWeekly Episode 166 – Interview With The Project Lead For XWP, Frankie Jarrett\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:44:\"http://wptavern.com?p=32015&preview_id=32015\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:96:\"http://wptavern.com/wpweekly-episode-166-interview-with-the-project-lead-for-xwp-frankie-jarrett\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:4393:\"Back in September, Stream 2.0 was released with some significant changes. The most notable change is the transition from a plugin into a service.
\nIn this episode of WordPress Weekly, Marcus Couch and I are joined by the project lead For XWP, Frankie Jarrett. Jarrett goes in-depth on the decision to turn Stream into a service. He also explains why it needs to be connected to a WordPress.com ID, what the team is doing regarding the enterprise, and why record data is stored in the cloud. Near the end of the interview, we discuss the lessons learned from how the plugin was shipped and communicated to customers.
\nWebDesign.com Is Now iThemes Training
\nTroubleshooting Handbook For New WordPress Support Forum Volunteers Is Live
\nHow to Obtain The Total Download Count For Plugins Attached to a WordPress.org Username
\nRate and Review a WordPress Plugin Day Set For October 17th
\nTwenty Fifteen Officially Added to The Development Version of WordPress
\nLoopConf: A Conference Catered to WordPress Developers
WC Vendors is a WooCommerce extension that lets you create your own Etsy or Amazon style marketplace, allowing multiple vendors to sell their goods. This allows other users to sell tangible products, virtual products or downloads on your site. Vendors receive the commissions you set on products they sell from your store.
\nWordPress Comments Fields is a plugin that allows admins to add custom fields to the comment area. These fields are saved as comment meta and are displayed under the comment. The plugin support four different field types: Drag and drop, text, radio, radio and select inputs.
\nComic Sans Roulette randomly changes all fonts on your site to Comic Sans. You have a 10% chance that all of the fonts will be Comic Sans!
\nNext Episode: Wednesday, October 22nd 9:30 P.M. Eastern
\nSubscribe To WPWeekly Via Itunes: Click here to subscribe
\nSubscribe To WPWeekly Via RSS: Click here to subscribe
\nSubscribe To WPWeekly Via Stitcher Radio: Click here to subscribe
\nListen To Episode #166:
\n
\n
Scheduled to take place May 7-8th, 2015 at Westin Lake in Las Vegas, NV, LoopConf is a conference dedicated to WordPress developers. The two-day event has six speakers confirmed with more on the way. They include:
\nLoopConf is a single track conference where a bulk of the content will consist of 30 minute sessions and 60 minute developer work shops. It gives developers an opportunity to dive deep into advanced engineering and development topics in a relaxed atmosphere surrounded by like-minded individuals.
\nIf you’re interested in speaking at the event, LoopConf is calling for speakers. The deadline to submit a speaker application is November 4th, 2014. If you’re interested in financially supporting the event, there’s a sponsor application available.
\nLike PrestigeConf, LoopConf is not a WordCamp or associated with the WordPress foundation. Even though it’s an independent event, there is at least one trait similar to WordCamps. One of the rules to be a speaker is to embrace the open source spirit.
\n\nWe want all of our speakers to show up with an attitude to give freely. This isn’t an opportunity to pitch your company, it’s the chance to share knowledge that you’ve picked up as you’ve perfected your craft.
Event organizer, Ryan Sullivan, says the plan is to “sell 600-700 tickets in two rounds”. He also told the Tavern, “we’ll have an exclusive deal with the hotel for attendees to take advantage of. For those who can’t make it or would like to attend virtually, the event will be streamed live for free.”
\nTickets have yet to go on sale as the organizing team works to complete the details. However, those who sign up to the LoopConf email list will be the first to know when tickets go on sale.
\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Wed, 15 Oct 2014 21:58:41 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:13:\"Jeff Chandler\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:15;a:6:{s:4:\"data\";s:13:\"\n \n \n \n \n \n \n\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:81:\"WPTavern: Twenty Fifteen Officially Added to The Development Version of WordPress\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:28:\"http://wptavern.com/?p=31991\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:91:\"http://wptavern.com/twenty-fifteen-officially-added-to-the-development-version-of-wordpress\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:5572:\"The default theme slated to ship with WordPress 4.1 dubbed “Twenty Fifteen” has officially been added to the development version of WordPress. In sharp contrast to Twenty Fourteen, Twenty Fifteen is a simple, two column, blog focused theme. The typography features Google’s Noto Serif and Sans, a font family designed to be visually harmonious across many of the worlds languages.
\n\nHere’s what the Tavern looks like with Twenty Fifteen activated. In the screenshot, you’ll notice a scrollbar between the sidebar and content. Being able to scroll the sidebar separate from the content reminds me of the Visual Editor in WordPress 3.9. I’d like to see both columns be a cohesive unit for a better experience and to eliminate the ugly scrollbar. This issue has already been reported.
\nTwenty Fifteen Tavern Home Page\nIn Twenty Fifteen, the comment reply link is aligned to the left. While not a deal breaker, I prefer the comment link to be aligned to the right.
\nComment Reply Link on The Left\nOn the Tavern, we routinely use the featured image as the first image in a post. This works well since the Tavern theme is configured to show only the excerpts and featured image on the homepage. The Twenty Fifteen homepage displays full posts which shows the same image twice, creating a post title sandwich. Keep this in mind if you use featured images and are thinking of switching to Twenty Fifteen in the future.
\nA Post Title Sandwich\n\n
Each post on the homepage is separated by blank space. Featured images that are not at least 826 pixels wide are padded by an equal amount of blank space on each side. Similar to Twenty Fourteen, images that span the entire width change the visual look and feel of the theme. Posts on the homepage look great when the image is more than 826 pixels wide, while smaller images don’t have the same visual pop.
\nSince featured images touch the top of the content box, smaller images give me the impression that something is broken. For example, maybe there’s an alignment issue where the top of the image is being cut off. It’s not, but that’s what I’m thinking when I see it. This is all a moot point though if you use a full width featured image.
\nFeatured Image is Too Small\nThere is a long way to go before Twenty Fifteen is ready for prime time. Initial feedback I’ve seen so far labels Twenty Fifteen as a breath of fresh air. Twenty Fifteen goes back to the blogging roots of WordPress, but it does so in a modern, elegant way. Once the bugs have been squashed and the theme polished, I think a lot of people will either switch to or use Twenty Fifteen when WordPress 4.1 is released. If you’d like to see Twenty Fifteen in the wild, check out Brandon Kraft’s personal site.
\nThe Twenty Fifteen development team is holding meetings on IRC, every Tuesday at 15:30 UTC, in the #wordpress-dev channel. The meetings are opportunities to discuss all things Twenty Fifteen and to collaborate on tickets.
\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Wed, 15 Oct 2014 20:49:46 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:13:\"Jeff Chandler\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:16;a:6:{s:4:\"data\";s:13:\"\n \n \n \n \n \n \n\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:93:\"WordPress.tv Blog: The Future of WordPress: Great videos from Matt Mullenweg and Andrew Nacin\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"http://blog.wordpress.tv/?p=400\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:110:\"http://blog.wordpress.tv/2014/10/15/the-future-of-wordpress-great-videos-from-matt-mullenweg-and-andrew-nacin/\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:1936:\"Here are some recent videos from WordCamp Europe 2014 covering the past, present, and future of WordPress development.
\nMatt Mullenweg, the founder of WordPress, in conversation with tech writer Om Malik on the WordPress past and present, as well as where we are going for the future.
\n\nAndrew Nacin, lead developer for the WordPress open source project, discusses the philosophy of WordPress development, and the course it should and will take to keep growing.
\n\nListen now . When people talk listen completely. Don’t be thinking what you’re going to say. Most people never listen. Nor do they observe. You should be able to go into a room and when you come out know everything that you saw there and not only that. If that room gave you any feeling you should know exactly what it was that gave you that feeling. Try that for practice.
— Ernest Hemingway
\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Wed, 15 Oct 2014 15:00:00 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:14:\"Matt Mullenweg\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:18;a:6:{s:4:\"data\";s:13:\"\n \n \n \n \n \n \n\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:24:\"Matt: Among the Marchers\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:21:\"http://ma.tt/?p=44254\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:40:\"http://ma.tt/2014/10/among-the-marchers/\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:231:\"Bill McKibben writes from Among the Marchers of the climate change march the other week. Hat tip: Chip Giller.
\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Tue, 14 Oct 2014 22:46:00 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:14:\"Matt Mullenweg\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:19;a:6:{s:4:\"data\";s:13:\"\n \n \n \n \n \n \n\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:78:\"Post Status: LoopConf: A new WordPress conference that’s only for developers\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:30:\"http://www.poststat.us/?p=7188\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:74:\"http://www.poststat.us/loopconf-new-wordpress-conference-thats-developers/\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:3300:\"\n\n
Early May 2015 will be the first ever LoopConf, a WordPress conference that’s geared solely toward developers. Ryan Sullivan, the owner of WP Site Care, is hosting the conference that is to be held in Las Vegas.
\nLoopConf describes itself like this:
\n\nLoopConf is the greatest conference ever created for WordPress developers. LoopConf came about as we heard technically-minded folks talk about wanting to get together and dive deep into advanced engineering and development topics. We’ve assembled an amazing group of speakers to get this inaugural event started off on the right foot, and we’re excited to share our excitement and passion for WordPress with all of you in an exciting two-day event. We hope that you join us to celebrate the software we love, enjoy each other’s company, and learn from one another.
There are already six speakers confirmed:
\nThe initial speaker line-up is pretty fantastic. I’d love to learn more from each one of them.
\nLoopConf is not a WordCamp or associated with the WordPress foundation. It’s an independent WordPress conference, and Ryan says it’s the first in-person developer only WordPress conference he knows of. Most WordCamps are very catered to a diverse audience.
\nThis could be a good way for people to have more developer centric conversations. I’m certainly interested to see how it goes, and would like to make it myself. They are seeking sponsors and speaker submissions now. I don’t know how much the tickets will be exactly, but Ryan tells me he hopes for LoopConf to have a prestige and quality similar to An Event Apart events, but for WordPress — so I imagine the tickets won’t be cheap.
\nAs the WordPress conference ecosystem continues to blossom, I’m sure this isn’t the only one we’ll see like this. Non-WordCamp, niche events like PressNomics helped lead the way for those that are happening now, and I think generally it’s been good to have a diverse array of options for people to attend and learn from one another.
\nYou can keep up with @LoopConf on Twitter or via the website.
\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Tue, 14 Oct 2014 18:22:33 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:15:\"Brian Krogsgard\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:20;a:6:{s:4:\"data\";s:13:\"\n \n \n \n \n \n \n\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:69:\"WPTavern: Rate and Review a WordPress Plugin Day Set For October 17th\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:28:\"http://wptavern.com/?p=31977\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:79:\"http://wptavern.com/rate-and-review-a-wordpress-plugin-day-set-for-october-17th\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:3065:\"\nMark your calendars and schedule some free time on Friday, October 17th for the first “Rate and Review a WordPress Plugin Day“. On October 17th, visit the page of your favorite plugin in the WordPress.org plugin directory, give it a star rating, and write a review.
\nIf you’re anything like me, you get caught up in the day-to-day activities without getting around to rating and reviewing the plugins you depend on. Some of the plugins I rely on have served me well for years, but I’ve yet to rate or review them. The only time I stop by a plugin’s page after installing it is to visit the support forum. Since disgruntled users are more vocal than those with positive experiences, this day is an excuse to share those positive experiences with the community and the plugin author.
\nSince you can’t rate and review plugins from the backend of WordPress, here is a quick tip. Login to your WordPress.org account and navigate to the installed plugins page in the backend of WordPress. Each plugin should have a view details link that will load the plugin details modal. On the details screen, open the link to the WordPress.org Plugin Page in a new browser tab. These steps save you the trouble of manually browsing to each plugin’s page on WordPress.org.
\nOpen The WordPress.org Plugin Page In A New Browser Tab\nStart with your favorite plugin. Review it based on your experience and try to write more than one-five words. As an additional courtesy, browse to the bottom of the plugin’s description page and click on the broken or works box. This helps determine which versions of the plugin are compatible with WordPress. Your ratings, reviews, and compatibility checks are indirect contributions to WordPress. It’s actionable data that millions of people will use to determine whether or not to use a plugin.
\nOne thing to keep in mind is that ratings and reviews are not set in stone. If you’d like to change the content or star ratings, find your review and scroll to the bottom of the page. From there, you’ll be able to change the text and rating.
\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Tue, 14 Oct 2014 16:39:55 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:13:\"Jeff Chandler\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:21;a:6:{s:4:\"data\";s:13:\"\n \n \n \n \n \n \n\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:52:\"Alex King: WordPress vs. a Roll-Your-Own Blog Engine\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:48:\"http://pinboard-9c824ddfe7946cbde24dbe9eb552eb42\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:65:\"http://alexking.org/blog/2014/10/14/do-you-need-a-new-blog-engine\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:6167:\"Inspired by Brent’s consideration of an off-the-shelf blog engine, Santiago Valdarrama has written a post outlining the problems he has with off-the-shelf blog engines. What was so interesting to me about this was that a self-hosted WordPress site addresses nearly every one of his concerns.
\n\n\n 1) You don’t have to deal with updates to the platform. Updates and new features are nice, unless they break all the custom code you’ve developed over time.\n
WordPress has well abstracted APIs that make it easy for your custom code to live alongside the WP core code. I can’t remember the last time I needed to make a change to code I’d written for this site because of a WP core update.
\n\n\n 2) You can’t control when bugs are fixed or new features released. If there’s something missing, the only thing you can do is file a request and wait.\n
Fiddlesticks. You can submit a patch, you can hack your local copy, and you can write plugins to add any features you feel are missing.
\n\n\n 3) There’s always a learning curve. Every platform is different, specially when you want to fine tune your layout and deviate from the provided templates.\n
This one strikes me as a bit silly. There is a learning curve when building your own system too – especially if you haven’t written your layout/templating system yet.
\n\n\n 4) Sometimes there’re things you can’t do. Period. (I wanted to use a specific format to display the date of my posts but Blogger doesn’t support it. I had to settle with something else.)\n
Using a hosted service and using an off-the-shelf blog engine are not the same thing. Self-hosting WordPress removes all of the hosted service restrictions.
\n\n\n 5) You have to deal with features you don’t need. Comments? Related posts? Search? Templating engine? Image carousel? I don’t need these, but I’d have to pay the price anyway.\n
Just as you can customize WordPress to add features, you can also customize it to hide features. Don’t use comments? An included setting and couple of lines of CSS will make it so you never know they were there. And WordPress doesn’t include bloated features out of the box; it wisely leaves that to plugins so that you add what you want instead of removing things you don’t.
\n\n\n 6) You can always export your content (sometimes you can’t), but even when the option is right there, the exported format is so messed up that you can’t use it again without a huge clean up. (One time I got my posts exported in a text file with no formatting.)\n
Again – this is only a problem with hosted solutions. With a self-hosted WordPress site you have full access to your MySQL database, as well as the built-in export features of WordPress.
\n\n\n 7) What’s true today might change tomorrow. What you like about the platform might go away some day. They won’t ask for your opinion.\n
WordPress is Open Source. Anyone can create a fork based on their own needs and preferences.
\n\n\n 8) It will never be as fast as you want it to be. If it’s hosted, your traffic will be shared. If you host it yourself, you might never be able to fine tune it to perfection.\n
WordPress powers around 20% of the internet – you don’t grow that big if you can’t handle scale. Dedicated WordPress hosts will solve these problems for you, and installing a few simple plugins (caching, CSS and JS concatenation and optimization, etc.) will do a ton to optimize a site on an server that isn’t tuned for WordPress.
\n\n\n 9) I will never be sure what my content is being used for. I know it’s public anyway, but it’s also in somebody else’s database I don’t control.\n
Another assumption of a hosted platform. NA for a self-hosted WordPress site.
\n\n\n 10) You’ll never get to experience the satisfaction of engaging in a conversation about how you developed your own platform from scratch.\n
As someone who has hacked on WordPress and related code for the last 12 years, I find this statement absurd. There are plenty of “from scratch” opportunities within the WordPress community, even now. And if what you want is engagement then joining a bountiful and vibrant community of developers is a much bigger opportunity than the potential for a conversation with another NIH hacker.
\nI’m not saying that there is anything wrong with building your own X. Every time you do that it’s a great learning experience. I’m saying I don’t think it is necessary to get pride of ownership.
\n\n\n There might be something out there that offsets all my concerns, I’m not sure (but I don’t believe so.) My blog is my hobby, and I think I’d never give control again. Every single bit you see here was a labor of love, and I’m not ready to stop thinking about it that way.\n
I think a self-hosted WordPress site is really close. And I feel exactly the same about my site – it’s mine and I am in control of it. Even though I’ve released much of the code for this site as Open Source, no one else has a site that’s exactly like mine. I’ve made the decisions about how to present my content, how to distribute it to Twitter and Facebook, how to integrate with the responses on those platforms, and how I represent myself online. And I do so while building on a robust base platform that allows me to concentrate on building just the features that are unique to my site.
\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Tue, 14 Oct 2014 15:10:32 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:4:\"Alex\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:22;a:6:{s:4:\"data\";s:13:\"\n \n \n \n \n \n \n\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:97:\"WPTavern: How to Obtain The Total Download Count For Plugins Attached to a WordPress.org Username\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:28:\"http://wptavern.com/?p=31955\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:107:\"http://wptavern.com/how-to-obtain-the-total-download-count-for-plugins-attached-to-a-wordpress-org-username\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:3818:\"Over the weekend, the Easy Digital Downloads team launched a new side project called WP Tally. WP Tally is a tool that displays the total download count for plugins attached to a WordPress.org username. The project is the result of a conversation about the lack of an easy way to determine the total amount of plugin downloads a WordPress.org user has.
\nWP Tally Home Page\nDaniel Griffiths, who worked on the backend of the project, tells the Tavern, “it only took 10 minutes to come up with a name.” Sean Davis, a full-time support manager and theme developer for EDD, is credited with the name. The founder of Easy Digital Downloads, Pippin Williamson, asked Griffiths if he was interested in creating a new plugin, “I’m always looking for a new pet project, so I happily agreed.” The first version of WP Tally took about an hour and a half of development time. Due to other things going on throughout the day, the estimated time to complete the project is half a day.
\nWhile the site didn’t have an API initially, one was added after being suggested by Williamson. Griffiths says the API is public and passes the same data that is displayed on WP Tally. While the extent of what the API can do is small, the team is open to suggestions. “We’ve already had someone express interest in writing a widget to allow users to display their personal data on their own website.”
\nSince Scott Reilly known as Coffee2Code on WordPress.org, has 70 plugins attached to his account, I used his name as an example. According to WP Tally, he has 911, 256 total downloads. Meanwhile, Joost de Valk has a total of 22.3 million downloads from 29 different plugins. Results are displayed in a vertical list without a way to sort them.
\nCoffee2Code Total Download Count\nIt would be nice to be able to sort through the list by the most downloads, most popular based on ratings, and alphabetical order. I’d also like to see the total number of plugins displayed in the same area as the total download count. As an added bonus, it would be neat if the information could be embedded into a text widget as a badge.
\nWhat do you think of the site and is there anything else you’d like to see it tally?
\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Tue, 14 Oct 2014 01:21:04 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:13:\"Jeff Chandler\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:23;a:6:{s:4:\"data\";s:13:\"\n \n \n \n \n \n \n\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:77:\"Lorelle on WP: You’re Invited: Vancouver WordPress Social Meetup October 19\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:37:\"http://lorelle.wordpress.com/?p=11966\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:99:\"http://lorelle.wordpress.com/2014/10/13/youre-invited-vancouver-wordpress-social-meetup-october-19/\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:504:\"The last WordPress Social Meetup in Vancouver, Washington, was such a success, we’re going forward with these monthly meetings. Vancouver, Washington, is just a few minutes from downtown Portland, and our next meeting is this Sunday, October 19, from 4-7PM. Please arrive by 4:15PM to be allowed into the building. It is normally closed on […]\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Tue, 14 Oct 2014 00:30:55 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:17:\"Lorelle VanFossen\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:24;a:6:{s:4:\"data\";s:13:\"\n \n \n \n \n \n \n\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:85:\"WPTavern: Troubleshooting Handbook For New WordPress Support Forum Volunteers Is Live\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:28:\"http://wptavern.com/?p=31953\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:95:\"http://wptavern.com/troubleshooting-handbook-for-new-wordpress-support-forum-volunteers-is-live\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:5370:\"Providing WordPress support is an important but often, thankless job. From support forums to IRC, there’s no shortage of people who need help with WordPress. However, participating in the various support channels is one of the easiest ways to contribute back to WordPress. In particular, if you’re interested in becoming a volunteer on the support forums, there’s a new guide available that walks you through the process.
\nIt’s called the Troubleshooting Handbook. It explains how the forum works and teaches volunteers how to troubleshoot common WordPress issues they’re likely to see in the forum. In the second section of the handbook, there are several items known as Break/Fix lessons. Break/Fix is meant to be a hands-on guide to troubleshooting broken WordPress sites. Each lesson represents a common problem you may come across when helping others in the WordPress.org support forums.
\nTroubleshooting Handbook Home Page\nFor the past several months, volunteers have been working hard to get the handbook in tip-top shape. On October 2nd, the project reached a point where it was ready for public viewing. Since it’s still a work in progress, I asked James Huff, a member of the support team, how others can contribute. “At the moment, contributing to the handbook is limited. If you see anything that needs to be changed, please leave a comment at the bottom of the page with the problem.”
\nThe Support Handbook is a secondary project used primarily by forum moderators. Since moderators make up a small portion of the people who provide support, the initial plan is to merge the Troubleshooting handbook into the Support Handbook. Then, replace or combine the sections that overlap and relegate the moderator-only resources to a small Moderators Only section. Much of the work is planned to happen at the WordPress Contributor Team Meetup during WordCamp San Francisco 2014.
\n\n
The Troubleshooting Handbook is a welcome addition to both moderators and volunteers. While attending a WordCamp contributor day last year, I along with a few others sat in a group and plowed through several threads on the support forum. Mika Epstein, who contributes a lot of her time to the WordPress support forums, guided us along the way. If it were not for her guidance, we may have ended up causing more problems than solving them.
\nphoto credit: pinkpurse – cc\nProviding support on WordPress.org is an intimidating experience. It seems like new threads are created every second. I made a few mistakes by not having a set of canned responses or knowing how to handle certain question in the forums. By having this information in an easy to read format, new volunteers should have an easier time providing support without feeling like they’re doing something wrong.
\nIf you want to contribute back to WordPress by providing support, I encourage you to read through the Troubleshooting Handbook. Not only is it information you can use, it’s also a helpful guide for employees who provide customer support through forums.
\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Tue, 14 Oct 2014 00:27:04 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:13:\"Jeff Chandler\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:25;a:6:{s:4:\"data\";s:13:\"\n \n \n \n \n \n \n\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:22:\"Matt: New Yorker on WP\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:21:\"http://ma.tt/?p=44251\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:40:\"http://ma.tt/2014/10/new-yorker-on-wp-2/\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:1029:\"\nWith the relaunch, NewYorker.com runs on WordPress, a more robust, user-friendly CMS. “We’re looking at almost total upside there,” Thompson tells me. Because the tools are no longer getting in the way of producers doing their job, NewYorker.com is now able to publish a greater volume of stories every day. The site used to top out at 10 or 12 stories each day: now, it publishes around 20 per day. “It’s a lot easier to be productive now, and we can now make the site fresh a lot more quickly than we used to,” says Thompson.
How The New Yorker Finally Figured Out The Internet in Fast Company. Still my favorite magazine in the world. Also the reason I started spending more time in New York. Hat tip: Kelly Hoffman.
\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Mon, 13 Oct 2014 20:27:00 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:14:\"Matt Mullenweg\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:26;a:6:{s:4:\"data\";s:13:\"\n \n \n \n \n \n \n\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:49:\"Matt: Beats Studio Wireless vs Samsung Level Over\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:21:\"http://ma.tt/?p=44275\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:65:\"http://ma.tt/2014/10/beats-studio-wireless-vs-samsung-level-over/\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:7474:\"I listen to music pretty much constantly, and it’s not unusual to see me on the road with just a carry-on and still have 3 or 4 headphones on me that I’m testing.
\nFirst off, Bluetooth changes everything. It’s so nice to not ever worry about cables, or even proximity for the most part, like having your phone charging by the laptop and still able to walk around the room. Audio quality is great now, only downside is having to charge something, but they’re all pretty good about battery now.
\nI’ve been enjoying a category I’ll call: Bluetooth, over ear headphones that let people know not to bother you, that you feel kind of cool wearing, that are great for planes, and cost around $300-400. The pioneer in this category is Beats, and I bought a pair of their Studio Wireless (in matte titanium, natch) after Apple bought them because I wanted to see what the fuss is about. More recently I got some horribly named but well-reviewed Samsung Level Overs, so this is a comparison of those two. (Another contender in this category would be the Parrot Zik ones, but just skip those. Great idea, annoying in practice.)
\nLet me start with how the Beats are better: they fold up, look cool, sound pretty decent on calls, and everything works nicely with the iPhone. For me they have two fatal flaws: comfort and noise. The earcups are kind of small, or my ears are kind of huge; whichever it is, sometimes after wearing them for a few hours my left ear starts to become quite sore. Second is they have active noise cancellation (ANC) that causes what can only be described as a constant hiss you can hear both while music is playing and while it’s off, it’s like like noise addition rather than noise cancellation. The fit and finish of the Beats are nice, as well as the accessories like cables, how it indicates how much power is left, et cetera.
\nThe LEVEL overs (wow that’s awkward to write) are big, and they don’t fold, but they float around in my backpack pretty much the same as the Beats, especially if you don’t use the included case. The battery seems to go forever. The ANC can be turned on and off (battery goes longer with it off), and when it’s on it’s good, like miss-the-announcement-for-your-flight good. For me this is the deal-maker — I didn’t realize what I was missing with mediocre ANC before on the Beats, I’m now able to concentrate and relax much better on planes. I’ve flown every third day in the past month, so this is a big deal to me. They also feel like they’re better made — less plastic feeling than the Beats. The have a touch gesture control on the right cup like on the Zik, but it actually works well. The cups fit completely over my ears and in general it feels more comfortable on my head, I can wear it for hours at a time and it’s totally comfortable. I don’t think they look as cool, but that’s probably because I haven’t been conditioned with pictures of my favorite musicians and athletes wearing them. (Though not in football anymore.)
\nMain downsides: the cable it comes with doesn’t “work” with an iPhone or Mac as a mic or control device, and is also clunky. (Bluetooth control works fine.) This is apparently because the remote control resistor on Apple-targeted cables work differently from everyone else’s, which I think we can all agree in 2014 is ridiculous for both sides. My fix for this was to use the cable from the Beats, which you can also buy online, which looks cooler, is smaller, and works great with my Mac for G+ Hangouts and Skype calls. Perhaps related to this is when the Beats or many other Bluetooth headsets I’ve used are connected to the iPhone there’s a battery indicator and the Samsung doesn’t support this, but since the battery life is so good I don’t worry about this too much.
\nToo long; skipped to the end: The Samsung sounds better, is more comfortable, and is better made. Try it out if you’re considering buying headphones in this category. I don’t expect this to be a long-term advantage because I’m fairly certain Apple will do amazing things with Beats in the future, even if that just means a lightning connector, but I’m guessing that’s a 2015 thing.
\nExtra credit: What headphones do I use in other categories? (An update to my 2009 post.) For in-ear wired I use Ultimate Ears 18 Pro Custom molded to my ears, but I also recommend Sennheiser IE 8i for friends who don’t want to go to audiologist, for running/exercise or when being discreet like on a subway I use the Plantronics BackBeat GO 2 with charging case, at home I like the Auduze LCD3 usually with a Red Wine Audio amp. I agree with many of the assessments in Marco Arment’s mega-review, and I got turned on to the Samsung’s by Wirecutter’s noise cancelling review.
\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Sun, 12 Oct 2014 17:15:50 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:14:\"Matt Mullenweg\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:27;a:6:{s:4:\"data\";s:13:\"\n \n \n \n \n \n \n\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:12:\"Matt: Oculus\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:21:\"http://ma.tt/?p=44265\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:28:\"http://ma.tt/2014/10/oculus/\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:767:\"I got a chance to try the Oculus Rift Development Kit 2 (DK2) the other day, specifically Sightline: The Chair. I’m not sure what to say except it was magical. I don’t think it replaces screens, but Oculus-style VR is definitely the future of entertainment. Thanks to (the newly retired) John Vechey for sharing it with me.
\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Sat, 11 Oct 2014 21:02:01 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:14:\"Matt Mullenweg\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:28;a:6:{s:4:\"data\";s:13:\"\n \n \n \n \n \n \n\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:36:\"Jen Mylo: Site Setup Journal: Act II\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:26:\"http://jenmylo.com/?p=4587\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:56:\"http://jenmylo.com/2014/10/11/site-setup-journal-act-ii/\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:17922:\"Previously in Site Setup Journal: Prologue and Act I: Domains and Hosting.
\n1-click installs are totally the way to go, right? I mean, 1-click sounds faster and easier than the famous 5-minute install that you get if you do it manually over FTP (according to the Codex). I immediately go into the Dreamhost control panel and went for a 1-click.
\n\nOkay, so 1-click, but 10 minutes. That doesn’t seem right, that it should take twice as long for the automated 1-click install as for a manual one. Well, too late now, right? Guess I’ll go feed the cats while I wait.
\nI have to kill a little more time than just feeding the cats, but eventually I get an email from Dreamhost telling me my WordPress install is ready for me, and linking me to install.php to set up an admin user and get going. I click the link and get a white screen. Hm. Try again. Hm. Open up FTP to see if the files are there, and they are. Start wondering if maybe 1-clicks can’t handle being in a subdirectory (where I’d put it), so think I’ll try another one in the root. Same thing, the 10-minute notice. Set up web email for the domain and send a test email so I can see if it’s just the website, or if it’s everything on the domain. Webmail is also whitescreened. Hm. Status on Dreamhost says my server is going to be getting some software updates and will be offline during this maintenance, but it doesn’t look like I’m in that time window. I get a 2nd automated email saying the 2nd 1-click has failed. I head into the support section.
\nThe Live Chat support option shows as available, but when I click it it says that due to heavy activity there will be a 5-hour wait. Come on, just take down the Live Chat option when it’s 4am and you don’t have people on staff. I send an email, then another (first one re white screen, 2nd re install failure). In the meantime I start scrubbing through the Dreamhost support wiki.
\nI find the answer to the 2nd install failure before support gets back to me. Apparently, 1-clicks don’t work if there is anything in there already. So since I already have a subfolder in the root domain (from the 1st 1-click), trying to do a 1-click into the root won’t work. I have to empty it out first. That doesn’t make sense to me, but whatever. I wind up deleting everything via FTP and doing a manual install instead. Two, actually.
\nWell, then, back to the WordPress.org!
\n\nThe “handy guide” is the Codex’s installation instructions page. Let’s take a look.
\n1. Minimum server requirements. As it happens, I had checked the php version stuff when I re-upped the hosting account for this domain, and had upped the version of PHP. Someone setting things up without my account gymnastics wouldn’t have encountered that, though, so I set out to find my hosting versions as specified in the ask-for-it text on the requirements page on wordpress.org:
\nI log into the Dreamhost control panel. I look for a navigation label that says something like hosting environment, version information, about, etc. Don’t see anything. Click into Manage Account, nothing. Click into Manage Domains. Oh ho!
\n\nClearly I’d only upped the version on the one domain, not both on that account, but even so, I can see that the php versions are both above the minimum requirement to run WordPress.
\nNext up, MySQL version. Clicking the MySQL Databases navigation item seems the most likely, so I do. Nope. No information shown here about MySQL versions. You’d really think you would see that on the page labeled MySQL Databases, wouldn’t you? There is a link on that screen to phpMyAdmin, so maybe I can find it there. Wait — Authentication Required!
\n\nBah, which username and password combination does it want? The hosting account (server?) or a database user? A note here saying which password is needed would be helpful. I can’t get in with the ones I know off the top of my head so I close out of that and go back to the main Dreamhost control panel (the phpMyAdmin attempt had bumped me into a new tab). In the search box at the top, I type “MySQL version” and hit enter. The page refreshes, but I’m still on the MySQL Databases page where there is no version info displayed. I think maybe there’s some documentation with version info, so I look for support.
\nNow, having been around a long time, I know that Wiki, a small link in the upper right corner, means documentation. But a lot of people don’t (I doubt my mom — the most recent person to ask me to set up a site — would), so for the sake of the experiment I go looking for a Help or Docs or Support link. I find it (Support) in the bottom left navigation after scrolling down (below the fold), because for some reason the “Goodies” navigation section is open. Why? Because apparently that’s where the MySQL Databases page actually lives, despite being in the navigation up above as a top-level item. Come on, Dreamhost, who’s your information architect, and what are they doing?
\nAnyway, I click on Support. It drops a layer with 3 options. Contact, History, and Data Centers. Why not have a link here for Wiki (or better, Documentation, which is less jargony)? Hmph. If you do click on Contact Support, it takes you into a form. There’s a live chat button, but no links here to documentation either. Hm, what’s this “Help is Off” button?
\n\nI decide to click it. Then I see this:
\n\nOh, how handy, a link to documentation and forums. Why it’s even optional to hide that text is ridiculous. Anyway, to the wiki!
\nOn the Wiki Home there is a nice little menu, and MySQL is listed there, so I click it. I come to another list of topics. None of them say Version, so I start clicking them in the order that makes the most sense. MySQL and PHP does not have version info. Neither does phpMyAdmin, but it does tell me that the authentication password request was for the database user password. Upgrading from MySQL 4.1 to 5.0 tells me that, “DreamHost is currently slowly upgrading your MySQL servers from version 4.1 to 5.0. You can also email support and request they upgrade your databases. There are some incompatibilities between versions 4.1 and 5.0, particularly with JOINs. This upgrade could cause some breakage of your application(s).” It does not say how to tell which version you are currently on. At this point, some people might email support, but I think a lot would just shrug and decide to take a chance and hope they were already on 5.0. So I do that. Because let’s face it, any host that is listed on wordpress.org/hosting had better be running the minimum requirements, right?
\nMod_rewrite! Since I’m already in the wiki, I do a search for “mod_rewrite Apache module,” the last item in the ‘email your host” list. The 4 search results are not helpful in any way. I remove “Apache module” from the search term and try again. Lots of results, none of them helpful. I decide again to shrug and assume, because this documentation is for the birds when it comes to confirming minimum requirements, and who has time to wait for support emails? Not me!
\nAround now I get an email from support about my earlier white screen issue. They say that it’s because the DNS hasn’t finished replicating. I might add that there’s a “works for me” comment in there that makes me purse my lips. But I stop to think about DNS. Yes, in the past I’ve had to set up a temp site on a dreamhosters subdomain if I wanted to work on a site before DNS caught up. Pain in the ass, yeah? Having to then do a move once the real domain is showing up? I hadn’t thought about that this time because the GoDaddy registration of the domain had been pointing at Dreamhost servers all along. I guess the hosting being down and then up created a DNS interruption. It was not explained to me satisfactorily, but I move on. Specifically, to step 2 of preparing for the install.
\nStep 2. Download the latest release of WP. Easy. Go to wordpress.org, click the big Download button. Oh, okay. That wasn’t really a download button, that was a navigation link to a download page. Okay. I skim the content in the middle and go to click on the… oh, that button at the bottom of the content area is to find a mobile app, and goes to a site at get.wp.com. That’s not right. Oh, there’s the real download button up in the sidebar. It seems like those should have been switched, but whatever. Click! Download! 6.3MB, it takes 7 seconds.
\nStep 3. Unzip the file. Also easy. Do Show in Finder from the download bar on the bottom of my browser, double click the file, see the wordpress folder appear. 3 seconds.
\nStep 4. Secure password for secret key. Click on the link to read about it. Get distracted by the big-ass blue-i information icon alert at the top that says, “Interested in functions, hooks, classes, or methods? Check out the new WordPress Code Reference!” Why is that following me around on every page of the Codex? For someone installing WordPress for the first time, that is not helpful. At all. Further, there’s no x to dismiss the box, so if I’m not interested, I still have to scroll past it every time, and it pushes the content farther down on the page, not to mention making me feel like I’m probably not in the right place because they obviously think I am way technical. (Tangent: People keep saying that the fold is dead, but I think they are wrong.) Anyway, I’m already confused. I clicked on a link that said Secure password for secret key, but I don’t see that language on this page. It doesn’t anchor link me to the specific section I needed, so I guess I have to read this whole page? With multiple mentions of passwords but no headlines that say secret key? I command+f to do a search for text on the page, which shows that “secret key” is mentioned in the section titled Security Keys. Hmph. Would a little consistency here be so much to ask?
\nRead the section. Questions that should be answered in this section before jumping into the history of adding stuff.
\nThen it shows what secret keys look like from the online generator. Cool, I like online generators. But the wording all over is inconsistent and confusing — is it one secret key, or four, or eight? And where do I set a secure password for the key (or keys)? I don’t understand this! So! Many! Words! Used! Indiscriminately!
\nI cheat and use the fact that I know what all that confusing language means, and what it wants, which is simply the block of generated keys and salts, not a password for them.
\nStep 5. Print this page. So I have it handy during installation? I’m thinking this list was written in the days before browser tabs, because why would I print it when I can just keep a tab open? Silly directions. But! On to the actual install!
\nThat sure was a lot to do before doing the install, but I’m ready now!
\n\nDownload and unzip — check. This step, which was 2 of the steps in the Before You Install list, took under a minute total, about 20% of a 5-minute install.
\nCreate a database and a MySQL user — check. This takes a couple of minutes. I have to log in to the hosting panel, locate MySQL Databases in the menu, and scan the resulting page to orient myself. The first thing on the page is creating a new hostname, and the WP instructions didn’t say anything about creating a new hostname. Below that is create a database, which has fields to create the first user at the same time. There’s no instruction on the difference between a database user, an ftp user, and an account user. I go ahead and made new host, db, and user (and while I’m in there I delete the databases left from the aborted 1-clicks), but I think it would intimidate someone who hadn’t done it before and didn’t really know what a database was in relation to a hosting account or a website. This takes me a minute or two, but would probably take someone who’d never done something like this a little longer, maybe up to 5 while they tried to grok the setup page on the host panel.
\nEdit wp-config.php — check. This step is labeled optional, but I’m not sure why. If you click the Editing wp-config.php link, it says WP will create the config file for you from info you enter, and that turning wp-config-sample.php into a real wp-config.php file is for advanced users. If it works fine to have it be auto-generated, then why have this step in there at all? If it’s really better to do it manually, then why have the auto-create version? In any case, I’m used to editing the config file at this step, so I do it. Takes a couple of minutes because I had to go back and forth between tabs and copy/paste stuff. I happen to have Coda installed so the file opened in that program, but normally I’d have used textedit.
\nAt this point I’ve passed 5 minutes.
\nUpload files via FTP — check. I open Transmit and start the transfer. It takes twelve minutes. Why? My first guess is that it is shipping with 3 default themes now, all with retina-ready images. But I don’t know, I could be wrong. I know I don’t need all those themes, so I delete Twenty Fourteen and Twenty Thirteen while I’m in FTP, and plan to start out with Twenty Twelve.
\n\nTangent: Why do I want to start with Twenty Twelve? I think Twenty Thirteen is really aimed at bloggers and it has an overwhelming brand/design to it. The site I’m making is for a class, and needs to be chill. Twenty Fourteen I just personally don’t like, for the same reasons I don’t like the general mp6 coloring/style, which I’ve posted about elsewhere before.
Run the script at the URL where you installed — screeech! Screech to a halt here, because I wind up on another white screen. Side note: the wordpress.org instructions say to go right to the root URL, not to install.php directly (like the 1-click email tells you). Are they two different locations? Does install.php automatically load at root? Bah.
\nI go ahead and do a second manual install, so now I have one in root and one in a subdirectory. White screens on both. So it seems that the DNS stuff is really going to hold things up. I decide to go to school and finish it off when I get home that night.
\nStay tuned for the exciting conclusion in Act III, which will cover finishing the WP install, installing BuddyPress and other plugins, and setting up BuddyPress.
\n\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Sat, 11 Oct 2014 20:04:25 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:8:\"Jen Mylo\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:29;a:6:{s:4:\"data\";s:13:\"\n \n \n \n \n \n \n\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:78:\"WPTavern: HostingReviews.io – Webhosting Reviews Without The Affiliate Links\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:28:\"http://wptavern.com/?p=31873\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:83:\"http://wptavern.com/hostingreviews-io-webhosting-reviews-without-the-affliate-links\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:3738:\"
How many times have you found reviews of webhosting companies only to discover they’re filled with affiliate links? The presence of an affiliate link leaves the validity of content in question. HostingReviews.io by Steven Gliebe, hopes to solve this problem by documenting micro reviews without any affiliate links attached.
\nThe Far Above Average Hosts Per Customer Reviews\nHostingReviews.io works by documenting what people say about their webhosting provider on social media sites such as Twitter. These micro reviews are stored in a queue that Gliebe and his helpers process. Tweets that clearly express happiness or dissatisfaction are marked as such.
\nGliebe collects tweets matching certain keywords into a database using Twitter’s stream API. There are keywords setup to cover each host as best as possible. For example, Site Ground, SiteGround, and @siteground. This process means there is nothing special people have to do other than mention their host.
\nIt is not really a submissions site where someone can say “I want what I say to be there” which can be abused. Gliebe describes the process being similar to a researcher taking a sample large enough to draw conclusions from. “I want to cover a lot of hosts eventually and that would be expensive to human-process so again that means not everything will be included, but whatever is excluded, will always be done so across the board at random as not to unfairly affect scoring.”
\n“Some people have asked me to add specific tweets. I decided not to do that because it will skew results (ie. someone submits only good or only bad ones for specific hosts). I’m sticking with the data Twitter themselves automatically roll in 24/7.”
\nIf the user’s statement is in regard to a specific aspect of hosting (support, uptime, etc.), that is noted too. The micro-reviews and the data derived from them are presented on the site. Since users are more likely to Tweet dissatisfaction with their webhost, the overall scores are low. Gliebe notes that comparison is key.
\nFlyWheel Reviews With Pretty Charts\nThe site is relatively new so there isn’t a lot of data to work with but what I’ve seen so far matches what I’ve noticed in my Twitter feed. Flywheel leading the pack doesn’t surprise me as I’m consistently reading tweets raving about their service and support.
\nIn the past few months, there’s been more positive tweets about Pagely than I can remember. So being the number two webhosting company on HostingReviews matches what I’ve seen.
\nThe site is a great resource as long as it keeps its promise of not using affiliate links. While 140 character tweets leave out a lot of context, I still think they have value. If you’re looking for webhosting reviews without an agenda, consider browsing HostingReviews.io.
\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Fri, 10 Oct 2014 20:59:48 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:13:\"Jeff Chandler\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:30;a:6:{s:4:\"data\";s:13:\"\n \n \n \n \n \n \n\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:47:\"WPTavern: WebDesign.com Is Now iThemes Training\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:28:\"http://wptavern.com/?p=31920\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:57:\"http://wptavern.com/webdesign-com-is-now-ithemes-training\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:1569:\"iThemes has announced that WebDesign.com is now called iThemes Training. According to the announcement, this change will lessen confusion and place everything under the iThemes umbrella.
\n\nWe’re making this transition in order to bring everything we do at iThemes under one roof (themes, plugins & training) and eliminate confusion caused by having multiple domain names and two separate brands.
If you’re a member of WebDesign.com, not much changes. You’ll be able to use the same credentials to login to iThemes Training and access the same content as before.
\nIf you have any questions concerning the move, iThemes is hosting a webinar on Monday, October 13th at 1PM CDT. You can also stop by the iThemes Training member forum.
\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Fri, 10 Oct 2014 19:37:21 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:13:\"Jeff Chandler\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:31;a:6:{s:4:\"data\";s:13:\"\n \n \n \n \n \n \n\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:37:\"WPTavern: First PodsCamp Is a Success\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:28:\"http://wptavern.com/?p=31900\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:47:\"http://wptavern.com/first-podscamp-is-a-success\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:3614:\"Image Courtesy of PodsCamp\nOctober 3rd, 2014 will live in the history books as the day when the first conference devoted to Pods took place. Organized by Scott Kingsley Clark, PodsCamp not only focused on the Pods plugin, but it was also the first time the development team was in the same physical location. In the following interview, Clark tells me how he thinks it went and whether it will become an annual event.
\nOverall, what is your impression for how the first ever PodsCamp went?
\nIt was awesome! It could have only been made better by perhaps more tickets being available for WCDFW which was a barrier for folks coming from out-of-town. When tickets ran out for WCDFW, people couldn’t justify just coming out for PodsCamp, but could justify it if they were able to go to WCDFW that weekend too. Almost all (if not every single one) of our attendees went to WCDFW the next day.
\nWhat was accomplished by having the entire Pods development team under the same roof?
\nThis was the first time we were together and it gave us an opportunity to have face to face conversations. We talked about all sorts of things like where we’ve been, where we’re going, and ideas on what we want to improve upon. One killer idea that came out of the weekend was from Joshua Pollock. We’re nailing down the specifics right now and should have an announcement post published as soon as we get things in place.
\nDo you have any initial feedback concerning the event?
\nWe didn’t make enough from sponsors, Tilt, or ticket sales to cover the cost of the event. Our highest expense was bringing in four people from out-of-town and covering their accommodations. I hope in the future we can secure enough to at least break even.
\nIs PodsCamp something you’ll try to turn into an annual event?
\nYes, we’re going to do this again next year just before WCDFW and will go over new topics now that we have established a baseline. We’re also considering 1-3 smaller meetup-based events near where our team members are located. One of which may be a mini-PodsCamp type of event in Austin, TX. I think that PodsCamp DFW will be our flagship one, which we would bring the whole crew out for, but the smaller ones could be more workshop and less camp.
\nI just want to again thank everyone who made this possible, especially Chris Lema, Jake Goldman, Tom McFarlin, WPEngine, and SiteGround. I’m so stoked we could pull this off!
\nIf you attended PodsCamp, let us know about your experience in the comments! Slides from each presentation can be found here. Sessions recorded at the event will be added to the Pods Framework YouTube channel.
\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Fri, 10 Oct 2014 18:32:04 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:13:\"Jeff Chandler\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:32;a:6:{s:4:\"data\";s:13:\"\n \n \n \n \n \n \n\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:22:\"Matt: Chicago FAA Fire\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:21:\"http://ma.tt/?p=44243\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:38:\"http://ma.tt/2014/10/chicago-faa-fire/\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:430:\"This story about how a man sabotaged a FAA facility is terrifying and inspiring in how people worked together to overcome it, and also includes this unintentionally funny line, “He had worked at the Chicago Center for eight years, according to an FBI affidavit. The company has fired him.”
\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Fri, 10 Oct 2014 15:33:00 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:14:\"Matt Mullenweg\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:33;a:6:{s:4:\"data\";s:13:\"\n \n \n \n \n \n \n\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:55:\"WPTavern: WPWeekly Episode 165 – Contributions Galore\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:44:\"http://wptavern.com?p=31903&preview_id=31903\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:61:\"http://wptavern.com/wpweekly-episode-165-contributions-galore\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:3083:\"Since there is no guest this week, Marcus Couch and I used this opportunity to spend more time than usual with the news. We spend a considerable amount of time discussing WordPress contributions and I provide insight into my distinction between direct and indirect contributions. I share my experience of attending the first WordCamp event for Ann Arbor, MI. Last but not least, we end the show with a shout-out to HostingReviews.io, a resource filled with webhosting reviews from current or past customers without affiliate links.
\nMy Experience at WordCamp Ann Arbor 2014
\nContributing Back to WordPress
\nWebDevStudios Acquires WordPress Support Services Company, Maintainn
\n5 years into business, Pagely is growing faster than ever
Duplicate Title Validation looks for posts and pages with the same name and prevents you from using the same title twice.
\nFlexible Widget Title enables you to hide widget titles in the frontend of WordPress, while the widget title is still visible in the backend.
\nWP Double Protection adds the ability to have a second password option. Instead of needing one password to login, you’ll need two.
\nNext Episode: Wednesday, October 15th 9:30 P.M. Eastern
\nSubscribe To WPWeekly Via Itunes: Click here to subscribe
\nSubscribe To WPWeekly Via RSS: Click here to subscribe
\nSubscribe To WPWeekly Via Stitcher Radio: Click here to subscribe
\nListen To Episode #165:
\n
By default, if a post or page uses a title that’s already been used, WordPress appends a -2 to the end of the slug to prevent conflicts. Not only do duplicate titles cause conflicts, they’re not good for SEO. Developed by wallfa_hm, the Duplicate Title Validation plugin checks the title and displays a notice if it’s considered a duplicate.
\nDuplicate Title Detected\nI tried to publish a post with a duplicate title but the plugin prevented it from being published and saved it as a draft instead. This is a nice touch and forces the writer to use a unique title.
\nDuplicate Post Saved as a Draft\nIt’s not difficult to determine what the plugin is doing but the notices could be improved so they’re easier to understand. If you publish a lot of content, this plugin is an easy way to make sure each post or page has a unique title.
\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Fri, 10 Oct 2014 03:23:07 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:13:\"Jeff Chandler\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:35;a:6:{s:4:\"data\";s:13:\"\n \n \n \n \n \n \n\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:75:\"WPTavern: A Simple Way to Hide Widget Titles From The Frontend of WordPress\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:28:\"http://wptavern.com/?p=31876\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:85:\"http://wptavern.com/a-simple-way-to-hide-widget-titles-from-the-frontend-of-wordpress\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:1019:\"Developed by Hyyan, Flexible Widget Title is a new plugin that enables users to hide widget titles from the frontend of WordPress. When activated, apply brackets to the titles you want to hide. For example, [A Text Widget Title].
\nClick to view slideshow.\nAlthough the same effect can be accomplished by leaving the title field blank, it makes administering several text widgets in the backend of WordPress more difficult. This plugin allows you to keep the titles in the backend for easier administration but still be able to hide them on the frontend.
\nI tested the plugin on WordPress 4.0 and didn’t experience any issues.
\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Fri, 10 Oct 2014 01:27:14 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:13:\"Jeff Chandler\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:36;a:6:{s:4:\"data\";s:13:\"\n \n \n \n \n \n \n\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:33:\"Matt: Most Fascinating Newsletter\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:21:\"http://ma.tt/?p=44241\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:49:\"http://ma.tt/2014/10/most-fascinating-newsletter/\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:388:\"The Internet’s Most Fascinating Newsletter Writer, Dave Pell. Still one of my favorite reads, though I don’t look at it every day because it’d make me lazy about blogging and you all would get tired of seeing “Hat tip: Dave Pell” on every post.
\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Thu, 09 Oct 2014 13:47:00 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:14:\"Matt Mullenweg\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:37;a:6:{s:4:\"data\";s:13:\"\n \n \n \n \n \n \n\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:24:\"Matt: Players’ Tribune\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:21:\"http://ma.tt/?p=44257\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:37:\"http://ma.tt/2014/10/players-tribune/\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:794:\"\nIntroducing The Players’ Tribune, a new media platform that will present the unfiltered voices of professional athletes, bringing fans closer to the games they love than ever before. Founded by Derek Jeter, The Players’ Tribune aims to provide unique insight into the daily sports conversation and to publish first-person stories directly from athletes. From video to podcasts to player polls and written pieces, The Tribune will strive to be “The Voice of the Game.”
The Players’ Tribune, powered by WordPress. Here’s Jeter’s intro. Hat tip: John Gruber.
\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Thu, 09 Oct 2014 06:09:05 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:14:\"Matt Mullenweg\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:38;a:6:{s:4:\"data\";s:13:\"\n \n \n \n \n \n \n\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Matt: Become a Longreads Member\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:21:\"http://ma.tt/?p=44247\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:47:\"http://ma.tt/2014/10/become-a-longreads-member/\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:766:\"\nOur goal is to create a sustainable membership with a large enough base that it will fund reporting and writing at rates that are competitive with the best print magazines in the world.
You might not have heard of a Longreads Membership yet — you join for a monthly fee and 100% of that goes to independent publishers and writers. We’re announcing an update to the program to match every dollar in, so it doubles your contribution. I just joined Longreads at $10/mo, about what I pay for Netflix, and I can’t wait to see what comes out from the editorial team next.
\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Wed, 08 Oct 2014 20:22:00 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:14:\"Matt Mullenweg\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:39;a:6:{s:4:\"data\";s:13:\"\n \n \n \n \n \n \n\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:70:\"Post Status: 5 years into business, Pagely is growing faster than ever\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:30:\"http://www.poststat.us/?p=7174\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:55:\"http://www.poststat.us/pagely-growth-wordpress-hosting/\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:9862:\"\nPagely is celebrating their fifth year of business right now. They have just launched their newly designed website (note to early readers: it’s in process of launching at this moment, so some links may not work until later today) to reflect some of the ways they’ve changed over the years. They are also growing, rapidly.
\nThe new website is a complete rebrand. They’ve tweaked their logo many times over the years, but they’ve completely changed it now. It’s much more modern and can be used in a variety of ways.
\nThe new website is flat, geometric, modern, and as sassy as ever (like with their Investors page they are quite proud of). In all, the redesign attempts to showcase happy customers and what makes them different.
\n\nThey are introducing brand ambassadors — a kind of super testimonial — that includes names you’ll surely recognize from the WordPress community.
\nAdditionally, they are giving other managed hosts a bit of a sting with what they call #turnthepage, a dedicated page to highlight that they don’t charge for pageviews, something that most managed WordPress hosting companies do.
\nPagely has implemented the new branding and design elements across most of their platform, including their Support sub-site.
\n\nIn addition to branding and a web redesign, Pagely is attempting to showcase that they were first to market with managed WordPress hosting, but also that they are best in class. The strategy — and particularly their recent all-in move to being an AWS-based service — appear to be working.
\nI discussed the Pagely redesign and their recent growth with Joshua Strebel, Pagely co-founder and CEO. He told me that they’ve seen an enormous amount of growth this year.
\nRevenue is up 28% in the last month alone and between 40-45% quarter over quarter. This means that Pagely is on pace to more than double in size between this summer and next.
\nTo some this may seem a surprise, but it’s part of some slow and steady investments Pagely has made in recent years.
\nThey certainly did not scale at the pace of other players in the market — most notably WP Engine. They also (as noted above with the Investors page) have bootstrapped their company from the beginning.
\nNoone knows exactly how big Pagely is today, and that’s part of what you get with their owners. Though I’m told they are “more than 10 people but fewer than 50.”
\n\nThe Strebel’s (on the left of the picture above) own the company — only sharing equity with some key employees — and they are proud of their independence.
\nIt’s nearly impossible to be a Pagely customer without feeling the presence of Josh and Sally Strebel’s own personalities. And while Josh is an opinionated figure in the WordPress community, Pagely customers seem quite happy with that.
\nSteven Gliebe started a new project recently called HostingReviews.io, a website that attempts to collect non-biased reviews from social media about various hosting solutions. Pagely has a 94% happiness rating according to HostingReviews.io — matched only by Flywheel’s 95% rating.
\nI like Steven’s project because he is not using affiliates at all with this project, an aspect that spoils most hosting review websites. Here’s a breakdown of some others:
\n\n\n
It’s been an interesting time to analyze the managed WordPress hosting market. For one, the term “managed WordPress hosting” is here to stay. Nearly every large player — including the likes of GoDaddy, Bluehost, Dreamhost, and more — offer a managed WordPress hosting product.
\nThe differences between these large company products and the original smaller players — players like Pagely, WP Engine, Pressable, and later entrants like Flywheel, Siteground, and Pantheon — are beyond the name of the product. You really have to dig into each service and business model to get a full grasp of how they are unique.
\nAnd this is really hard.
\nFor one, you can find positive and negative things about every host in the world. But also, these companies are often targeting different audiences. For instance, GoDaddy and the other large hosts pretty clearly want the smaller website audience, but to upsell them with a more WordPress-specific package. And that’s fine; they can offer some great functionality for that.
\nBut Pagely, Pantheon, and some others are going after bigger fish; and they are marketing themselves appropriately.
\nWordPress.com VIP is the king of the big-WordPress mountain. They have the promise of infinite scale and excellent reliability. It’s Automattic’s own product and an excellent business model for them.
\nThey are able to charge big companies big dollars (relative to other WordPress hosting, not compared to some enterprise software these companies are used to) to get the assurance that their website is hosted safely and reliably.
\nWordPress.com serves billions of pageviews every month. It’s simply a massive platform and a comfortable place for companies to take their WordPress hosting needs.
\nPagely wants to be an alternative to WordPress.com VIP. They see themselves as a viable and attractive alternative. For one, they’ll tell you that you can run anything on Pagely; whereas WordPress VIP has a restricted ecosystem that involves approved-only plugins and stringent code reviews for any custom code, that often requires one of their VIP service partners to perform the work.
\n\nVIP is a great service. However it is no longer the only service capable of serving clients at scale. We are winning more of those high-caliber clients that need the extra flexibility our stack offers.
\n– Joshua Strebel, Pagely CEO
Pagely and others seeking the high end market are still relatively early on in their efforts; WordPress.com VIP is a behemoth in that market.
\nI’ve noticed — and I’m sure some of you have too — a change in tide of WordPress managed hosting. This year has no doubt been a very tough one for some managed hosts.
\nIt’s been painful to see customers that were once happy with their service — to the point of being huge brand ambassadors themselves — to quietly leaving and moving on to something else, now with warranted skepticism.
\nPersonally, I try to stay pretty host-agnostic. It is a very difficult market to say anything about, due to its incredibly competitive nature. However, I think it’s obvious that Pagely — accompanied by the likes of SiteGround and Pantheon — is on the rise while some of the other early entrants to WordPress managed hosting are struggling to consistently deliver on their promises.
\nHowever, with new-found popularity and fast growth, Pagely too can be susceptible to some of the same growing pains of their competition. But they say they’re ready for it.
\nThey’ve invested heavily in AWS and put all their technology chips in Amazon’s basket. And they assure me that they have been hiring some of the best support techs and engineers in the business. Additionally, they tell me that because they aren’t investing a ton of money into marketing, their customer influx is more natural and less likely to strain more linear growth levels.
\nTime will tell if Pagely is ready to scale with players that have more money and resources than they do, but they’re definitely excited about the recent growth, the new brand and website, their brand ambassadors, and the challenges ahead.
\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Wed, 08 Oct 2014 19:41:57 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:15:\"Brian Krogsgard\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:40;a:6:{s:4:\"data\";s:13:\"\n \n \n \n \n \n \n\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:50:\"WPTavern: My Experience at WordCamp Ann Arbor 2014\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:28:\"http://wptavern.com/?p=31846\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:60:\"http://wptavern.com/my-experience-at-wordcamp-ann-arbor-2014\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:9897:\"\nAfter a busy weekend of WordPress conferences, among those that took place is the first ever WordCamp Ann Arbor. Situated on the University of Michigan campus at the Michigan League, nearly 150 people from all walks of life gathered to learn about WordPress.
\nI started the day with a session by Marc Benzakein entitled “How to Rock a WordCamp Even if You’re a Total n00b.” When Benzakein asked how many in the room were attending their first WordCamp, the majority raised their hands. After attending more than a dozen WordCamps, Benzakein offers advice to first-time attendees and explains how to get the most out of the event.
\nClick to view slideshow.\n\n
I’d like to see more WordCamps incorporate the same or a similar session at the beginning of the event, especially if it’s the first one for the area. It breaks the ice and gives attendees a realistic expectation of what a WordCamp is all about. Those who attended the presentation had the opportunity to meet Benzakein’s son, Eli.
\nHis son contributed to the conversation and helped break the ice with his humorous questions and commentary. He contributed so much that if he registers an account on WordPress.org, I’d like to see the speakers badge added to his profile. If you’d like more information on how to survive your first WordCamp, Carrie Dils has an excellent survival guide available.
Next up, I sat in on Phil Hoyt’s presentation on using Frameworks and Child Themes. He described the benefits of what a theme framework offers and the proper way of editing themes via child themes. His theme framework is called Generic and is available for free on the WordPress Theme Directory.
\nLearning about Child Themes and Theme Frameworks\nMy favorite session of the day was “Be the Peacock: Creating and Loving Your Online Brand” by Rebecca Gill. The idea behind her presentation is that a peacock has beautiful, vibrant colors, and is not afraid to strut them. Likewise, individuals need to stand out and make themselves and their brand distinguishable. In the presentation, she tells the story of how she was once a shy individual, afraid to strut her colors and diagnosed with Imposter Syndrome. After receiving a pep talk from Chris Lema, she embraced her inner peacock.
\nBe The Peacock Not The Peahen\n\n
When Ross Johnson put the wheels in motion to organize WordCamp Ann Arbor, he didn’t have a reference level of interest. Although the Ann Arbor area has a monthly meetup group with 40-50 rotating attendees, he didn’t know if people would feel compelled to travel from Detroit. Because of the uncertainty, attendance for the event was capped at 150 tickets. “We ended up selling out early and having nearly seventy people on the waiting list. We of course had made all of our accommodations based on 150 people,” Johnson told the Tavern.
\nJohn Hawkins who organized WordCamp Las Vegas 2013 and is putting together the event for 2014 mentored Johnson along with a few other first-time organizers. Hawkins suggested to Johnson that he should release more tickets and that 10-15% of people wouldn’t show up. “As predicted, a large group of people didn’t show up and we were able to accommodate everyone without issue.”
\nFinding a venue can be one of the more challenging aspects of organizing a WordCamp. Most speakers appreciate being able to walk to the venue from their hotel room. After ruling out corporate venues due to cost, Johnson was left to choose between donated office space, public space, or the University of Michigan.
\nLyndsay Johnson who studied at the University recommended that he try contacting the Michigan League event services department. “After touring the facilities we knew it was the spot we wanted to try. It was central to downtown and had an incredible classic vibe to it which brought an interesting contrast for a tech event.” Another benefit to using the League is the on site catering as well as a strong technology team to help keep technical hiccups to a minimum.
\nJohnson recommends that organizers start early. While WordCamp Ann Arbor took place on October 14th, he sent out the first email related to the event in early February. “On paper it doesn’t look like there is that match to do, but it’s more than it seems.” Second and third time organizers have the luxury of building off of previous experience. That’s a luxury first timers don’t have. “When starting from scratch you have to design a new website, new badges, new logo, etc.”
\nOne of the most important aspects of managing a large event such as a WordCamp is the team surrounding you. “Get a group of organizers that you can really trust and don’t be afraid to delegate to them.” In addition to Johnson, the organizing team includes: Justin Ferriman, Kloe Ferriman, Rebecca Gill, Lyndsay Johnson, Kyle Maurer, and Declan O’Neill. Despite having help, Johnson feels as though he took on too much work and will do a better job next year of asking for help.
\nJohnson tells me that they’ll likely have a second WordCamp in Ann Arbor next year and planning will begin sometime in February or earlier.
\nFor a first time event, WordCamp Ann Arbor didn’t experience many hiccups. The WiFi speeds at the League were fantastic with a consistent 20Mb up and down throughout the day. Attendees had to fend for themselves at lunch, but the setup offered an opportunity to exercise with a short walk to main street. Downtown Ann Arbor is filled with great places to eat but many of the locations are small, not being able to handle 10 or more people per table.
\nWith only 150 attendees, the atmosphere was relaxed and there was ample opportunity to meet each other. Attending WordCamp Ann Arbor reaffirms my feeling of enjoying smaller WordCamps versus those with 300 or more attendees. Last but not least, the University of Michigan is a beautiful campus, especially this time of year. If you live in or around the Ann Arbor area, keep tabs on the WordCamp Central schedule and consider attending WordCamp in 2015.
\nClick to view slideshow.\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Wed, 08 Oct 2014 19:32:09 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:13:\"Jeff Chandler\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:41;a:6:{s:4:\"data\";s:13:\"\n \n \n \n \n \n \n\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:70:\"Lorelle on WP: WordPress and Blogging Workshop in Forest Grove, Oregon\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:37:\"http://lorelle.wordpress.com/?p=11958\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:95:\"http://lorelle.wordpress.com/2014/10/07/wordpress-and-blogging-workshop-in-forest-grove-oregon/\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:458:\"On Friday, October 10, 2014, from 1-5PM I will be presenting a WordPress and Blogging Workshop in Forest Grove, Oregon, at the Forest Grove Senior and Community Center as a fundraiser for the center and part of the Writers in the Grove group. The price for this 4 hour event is $30 ($5 discount with […]\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Wed, 08 Oct 2014 05:06:31 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:17:\"Lorelle VanFossen\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:42;a:6:{s:4:\"data\";s:13:\"\n \n \n \n \n \n \n\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:78:\"WPTavern: WebDevStudios Acquires WordPress Support Services Company, Maintainn\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:28:\"http://wptavern.com/?p=31827\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:87:\"http://wptavern.com/webdevstudios-acquires-wordpress-support-services-company-maintainn\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:4189:\"\nWordPress development agency, WebDevStudios, has acquired Maintainn for an undisclosed amount. According to the announcement, the acquisition enables WebDevStudios to provide better maintenance and support to clients. Founded in 2012 by Shayne Sanderson, Maintainn provides maintenance services including 24/7 security monitoring, daily off-site backups, weekly updates to WordPress core, themes and plugins, a dedicated WordPress support desk and custom development.
\nSanderson, once an employee for WebDevStudios as a Technical Project Manager, left the company in late 2013 to work on Maintainn full-time. What started as an individual endeavor, turned into a five person company.
\nOn paper, the acquisition makes sense. WebDevStudios is able to focus on attracting new clients knowing they have a foundation in place to offer support and maintenance packages to new and existing clients. Maintainn is essentially the retainer arm of WebDevStudios. Retainers are defined as, “a fee paid in advance to someone, especially an attorney, in order to secure or keep their services when required.” When applying the definition to development agencies, it’s not hard to see why most have a retainer program in place.
\nBrian Krogsgard, who works for WordPress design and development company Range, explains why retainers can be an important part of an agency’s business model.
\n\nRetainers can be an excellent business tool for financing growth and forming long-term client relationships. Retainers offer consistent, reliable income that makes financing new hires less scary. They also allow the firm to really get to know the client and their needs over time, versus being limited to a single project scope. An existing retainer also puts the firm in great position to get lump sum projects from the client when those opportunities come up.
Not only do clients receive maintenance and support for WordPress, they also have access to a great team of developers. This gives WebDevStudios a competitive edge against companies such as WP Site Care, WP Curve, and WP Maintainer that mostly focus mostly on maintenance and support.
\nI encourage you to read this interview published on MattReport.com containing insight from both parties involved in the deal. Communication and keeping financial books in order are just two pieces of advice given within the interview. It also shines a light on the future of Maintainn and what its role will be within the company.
\nWhat are your thoughts on the acquisition and will we see other WordPress maintenance companies acquired in the near future? If so, use the comments and give us your best guess.
\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Tue, 07 Oct 2014 23:15:55 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:13:\"Jeff Chandler\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:43;a:6:{s:4:\"data\";s:13:\"\n \n \n \n \n \n \n\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:22:\"Matt: Tavern Interview\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:21:\"http://ma.tt/?p=44238\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:38:\"http://ma.tt/2014/10/tavern-interview/\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:276:\"Sarah Gooding of the WordPress inside baseball blog WP Tavern has an interview with me she titled Matt Mullenweg on Ensuring the Future of WordPress.
\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Tue, 07 Oct 2014 13:55:00 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:14:\"Matt Mullenweg\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:44;a:6:{s:4:\"data\";s:13:\"\n \n \n \n \n \n \n\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:46:\"Post Status: Is WordPress right for eCommerce?\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:30:\"http://www.poststat.us/?p=7165\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:49:\"http://www.poststat.us/wordpress-right-ecommerce/\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:11868:\"\nI’m going to take a leaf out of Chris Lema’s book right now to answer whether WordPress should be used for eCommerce: It depends.
\nThere are camps of thought that think WordPress isn’t right for eCommerce, and there are people that think it’s the only way to go. Having worked with and used several different eCommerce platforms (both hosted and self-hosted), I’ve definitely developed the mindset that there are use cases for each. WordPress can be the right choice in a lot of circumstances, but not all.
\nIf you’re not sure about the major differences between hosted vs self hosted platforms, I recommend reading Patrick Rauland’s overview of the major differences. WordPress eCommerce usually falls under self-hosted eCommerce (I don’t count WordPress.com since it uses external eCommerce solutions). Forbes also recently wrote about this, though I don’t necessarily agree with their conclusions.
\nThe typical viewpoint is that WordPress plugins like WooCommerce or Easy Digital Downloads are great for small stores or people that just want to quickly and easily sell a few items, while hosted platforms like Shopify and Bigcommerce are for “serious” stores.
\nThis viewpoint is actually pretty backwards, not to mention the fact that the number of items is a poor way of determining which platform you should use.
\nIs WordPress the best platform on which to build apps? I don’t always think so, but it could be. Is it always a good choice for eCommerce? Nope. However, it’s the right one for lots of stores, and it’s the wrong one for lots of stores.
\nThere are a few major strengths and weaknesses of both WordPress and hosted solutions. I’ve worked most with WooCommerce, Easy Digital Downloads, and Shopify, but have tried lots of other eCommerce solutions for comparison. Some of the knocks against WordPress aren’t valid, but we should note that some are.
\nEveryone loves to talk about how easy certain WordPress plugins are to use. When you compare WordPress plugins to something like Shopify, this just isn’t true. They may be easy to use for people that are familiar with WordPress, but not for the average user who wants to start selling online with no experience.
\nWordPress requires a domain name purchase, hosting setup, installation, plugin installation and setup, theme installation and setup, blah blah blah, you get the drift. With hosted solutions, you don’t worry about this (though solutions like Evermore — which was covered by Post Status when it launched — make this interesting). You pay your monthly bill, and you’re handed a store website – you just pick the name and get rolling. You can start adding products right away, and then you might get into changing your theme or other setup.
\n \nSome of the site tweaks or setup with hosted solutions aren’t easy, but the learning curve for a solution like Shopify is far gentler than the learning curve for something like WooCommerce.
\nThere are also WP Cron issues for some sites, as it’s not a perfect system for scheduling actions, like recurring payments. It can work pretty well, but other platforms can make this far easier to implement and more reliable than Cron.
\nWordPress store owners are also responsible for their own hosting, software updates, and security. For many site owners, these are huge responsibilities. Hosted solutions roll all of this into their package so that users don’t have to know how their website is powered. They just have to use it.
\nBoth WordPress and hosted solutions will scale, but there are considerations with WordPress that users need to be aware of. Database issues (like backups or memory with massive amounts of customers and orders) should be addressed, hosting has to be optimized, and plugins need to scale with the site. With a hosted solution, none of this is your problem as a user.
\nBearing these weaknesses in mind, it’s a bit crazy to me that WordPress is sometimes referred to as the “easy solution” or the right tool for “small stores”. It’s not. In many cases, it’s like bringing a tank to the eCommerce playground.
\nSo what does WordPress do well?
\nFirst, WordPress offers the most all-in-one website solution available. WordPress can offer the eCommerce aspects of the website, in addition to its many other CMS features. The ability to create a single, seamless CMS experience for a multi-purpose website makes it quite compelling and more budget-friendly than more “eCommerce first” platforms.
\nSecond, it’s optimized for SEO. Your content is crucial here, and WordPress is built for content. More importantly, if you’ve tried to blog on another platform, you know how painful it can be (don’t start with me Squarespace fans, that thing is difficult to use). WordPress doesn’t encourage you to avoid blogging to avoid headache: it’s built for complete websites, and is not simply focused on eCommerce.
\nWordPress also contains functionality that you can’t always get with different platforms. There’s a massive selection of plugins, themes, and all sorts of solutions for WordPress that are readily available. Since it’s open source, it’s far easier to find ways to customize it when compared to closed platforms like Bigcommerce.
\nSpeaking of customizations, your ability to customize WordPress or plugins is far easier than with hosted solutions. There’s lots of functionality that can be achieved with WordPress that’s not even possible in hosted solutions. For example, developers have no control over the Shopify checkout process, but this can be entirely customized with WordPress.
\nYou can also usually find a plugin that will provide a “starting point” for a customization project. Even if you find a Shopify or Bigcommerce app that gets close to what you need, but not quite, you’ll need to create a completely custom solution anyway – there’s no “extending” there.
\nAlong with customization is the control over your environment. You can spin up your eCommerce site on something like Digital Ocean, and you’ve got control over the entire site, from server to theme.
\nThe biggest difference for me between hosted solutions and self-hosted actually isn’t usability or scalability – it’s product type. Can almost every eCommerce platform sell tee shirts? Yes. Even EDD can do that, and it’s made for digital products.
\nHowever, selling complex products becomes infinitely more difficult on hosted platforms, as you’re restricted to what the API offers for product changes, which isn’t always a lot. For example, if you’ve ever tried to add pricing changes for customization options in Shopify, you know that it literally takes some wizardry, black magic, and possibly bubble gum used as tape to do so.
\nWordPress plugins make this far easier, because the entire platform is open, not just an API. Most eCommerce plugins have more than enough actions or filters to change products, product pages, checkout forms, or any other part of your site.
\nHosted eCommerce solutions are typically easy to use, and can provide some customization options via apps or other add-on services. However, it’s like renting a house versus owning. With a rented house, you can’t go knocking down walls or completely remodeling – you’ve got to work inside of a framework you’re given. This is exactly how a hosted solution works.
\nThe benefit to this is that you absolve yourself of a lot of responsibility and worry. The entire experience is managed and supported, and is typically very easy to work with.
\nHowever, WordPress eCommerce is like buying the house. You can do whatever you want – add-on, rebuild sections of the house, change layouts around, add tunnels to other houses, you name it. However, when the water heater blows up, it’s your responsibility.
\nWordPress also affords the opportunity to sell complex products, such as measurement based products like corks by the pound, that simply can’t be sold on other platforms. The same ability to customize WordPress so thoroughly lets you customize the eCommerce plugin you’re using.
\nYou gain the flexibility that comes with the platform, as well as the benefits like tons of plugins, themes, a great content structure, and a consistently maintained and updated core solution. However, the Frankenstein site that you build is your baby, and yours alone – you need to host it, maintain it, and care for it.
\nWordPress lets you create advanced functionality via plugins and customizations, but isn’t right for users looking for an easy, basic shop setup. If you want a move-in ready house or a beautiful rental, you should look at hosted solutions. If you’re willing to make your dream house from great bones and foundation, or you need to sell fairly complex products, then WordPress might be it for you. It’s not the “easy” solution, but it can be a great one.
\n \";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Mon, 06 Oct 2014 19:03:22 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:9:\"Beka Rice\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:45;a:6:{s:4:\"data\";s:13:\"\n \n \n \n \n \n \n\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:29:\"Matt: Gambino Mixtape STN MTN\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:21:\"http://ma.tt/?p=44227\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:45:\"http://ma.tt/2014/10/gambino-mixtape-stn-mtn/\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:640:\"The ever-creative Childish Gambino has released a new mixtape STN MTN (track by track) which is part of a longer EP Kauai that was just released on iTunes. Donald is a friend and an artist whose work fluently spans much more than music. And I’m not just saying that because, as Techcrunch noted, he shouts out to Krutal and I at the end of Go DJ.
\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Mon, 06 Oct 2014 15:49:00 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:14:\"Matt Mullenweg\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:46;a:6:{s:4:\"data\";s:13:\"\n \n \n \n \n \n \n\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:38:\"Jen Mylo: Site Setup Journal: Prologue\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:26:\"http://jenmylo.com/?p=4558\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:58:\"http://jenmylo.com/2014/10/05/site-setup-journal-prologue/\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:2998:\"I think that most of the people involved in creating software for the web have completely forgotten what it’s like to navigate these waters, and that “our setup is so simple!” statements are in general full of crap. Over the next few days, I am going to try to set up up a website on a domain I own using only the documentation and support available to the average person (who doesn’t have access to lead developers and heads of support teams). Is this decision predicated by the fact that none of those people were around when I tried pinging them today at 6am? Well, yes, yes it is. But given the frustration level I have encountered in the first 2 hours alone, I am glad they’re not around right now. I’ve been setting up websites since 1999, and I think we are making the process harder, not easier.
\nGet ready for some painful descriptions of just how janky all our product flows and documentation are. I know I’m wincing.
\nI’m thinking this will wind up being the equivalent of a play in 3 acts, but I could be wrong — it depends on how complicated things get.
\n\n\nA quiet home in the Pacific Northwest featuring cable internet with advertised speeds of 25Mbps down/10Mbps up. A comfortable bed with pillows propped against the headboard, against which our main character lounges at the opening of Act I, equipped with a MacBook Air circa 2010, an iPhone 5s, and a debit card.
\nJen Mylo: An average web user trying to set up a site for the first time.
\nGoDaddy: The registrar holding the domain [Ed. Note: Legacy registrar; I\'ll switch it to namecheap at some point before it\'s time to renew].
\nDreamhost: A web hosting company that Jen Mylo has loved forever and that employs one of her favorite people as their resident WP expert. They were hosting non-profits for free before it was cool.
\nWordPress: An open source content management system you can use to run a website. Claims a famous 5-minute install, “well-known for its ease of installation.” Rumor has it this web app is made by a bunch of weirdos.
\nBuddyPress: An open source WordPress plugin that creates a social network on your site. Also made by weirdos.
\nRivermark Community Credit Union: A community credit union in Portland, OR that likes to do everything online; where Jen Mylo keeps some of her money.
\nStay tuned for Act I!
\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Sun, 05 Oct 2014 15:20:09 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:8:\"Jen Mylo\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:47;a:6:{s:4:\"data\";s:13:\"\n \n \n \n \n \n \n\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:25:\"Matt: All About that Bass\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:21:\"http://ma.tt/?p=44224\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:41:\"http://ma.tt/2014/10/all-about-that-bass/\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:164:\"This catchy song has been making the rounds with my friends, see if you can listen and not move just a little bit:
\n\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Sun, 05 Oct 2014 13:03:00 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:14:\"Matt Mullenweg\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:48;a:6:{s:4:\"data\";s:13:\"\n \n \n \n \n \n \n\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:24:\"Matt: New Diane Foug Art\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:21:\"http://ma.tt/?p=44236\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:40:\"http://ma.tt/2014/10/new-diane-foug-art/\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:563:\"\n\n\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Sun, 05 Oct 2014 03:11:59 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:14:\"Matt Mullenweg\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:49;a:6:{s:4:\"data\";s:13:\"\n \n \n \n \n \n \n\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:12:\"Matt: Streak\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:21:\"http://ma.tt/?p=44229\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:28:\"http://ma.tt/2014/10/streak/\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:4597:\"
You might have noticed there have been more posts around here lately. Actually until yesterday (Oct 3) there was an unbroken string of at least one post a day since August 25th, 40 posts in total. It started with a tweet from Colin Devroe:
\n\n\nI challenge @mds @yarcom @kyleruane @garyvee @stewart @TechonomicMan @geoffd @clarko @photomatt to personal blogging every weekday for 30dys
\n— Colin Devroe (@cdevroe) August 27, 2014
Until now I forgot it was only weekdays, so I was doing weekends as well. Friends know I like doing personal experiments just to question assumptions or ingrained behavior, other examples this I’ve tried this year are giving up drinking for a month, going without a smartphone for 40 days, and more recently training for a half marathon with my friend Rene. I thought blogging every day would be a burden, but it actually became a great source of joy. It was more a shift in mindset than anything — every day I read things I think are interesting, share links with friends, have thoughts that are 80% of a blog post, and write a ton privately, it was just a matter of catching those moments and turning them into something that was shared with the world.
\nThe tools besides WordPress that I found super-helpful in this were Simplenote, which was great for capturing thoughts and drafts when I was on the go, and I’ve been using the Editorial Calendar plugin to help me schedule drafts and keep an eye on my progress. The Editorial Calendar plugin is useful but I don’t love it — I wish the calendar view moved week by week rather than replacing the whole table, that it was responsive or worked on mobile, and that it would take over your publish button so you could define a desired posting cadence (in my case every 24 hours) and it would put a finished post in the next free slot, or let you bump something to the front of the queue and push all the other posts back a day. There were a few missteps along the way with timezones but overall I’m happy with how the experiment turned out.
\nSo what broke the streak? It was actually one of the other experiments: running. I’ve never considered myself a runner, and never really done it in my life, but a few months ago I started trying it and have been training up for a half marathon on November 16. (It’s also a great opportunity to take photos.) Yesterday morning I woke up early around 5 AM and as the sun started to come up, and the weather was so nice after I rounded the Bay Bridge (planned turnaround point) kept going to Crissy Field where I saw the Golden Gate from afar and thought it would be fun to cross it. After crossing I was starving by and figured 3 more miles would be a half marathon and also put me in Sausalito. The last mile or two was really tough, definitely beyond what I was ready for and I walked a lot, but I was very proud of the result, finishing in around 2 hours 45 minutes. But I hadn’t planned to stay out that long, and the rest of my day was full of meetings. I had moved my scheduled post for the day out so I could talk about the new Childish Gambino mixtape (post coming tomorrow) but the rest of the day was so busy and I got exhausted so early I totally forgot to post.
\nSo achieved one life goal while breaking the streak on another, which is not ideal, but today is another day and I want to see if I can break the 39 day streak next. Everything happens one day at a time.
\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Sat, 04 Oct 2014 17:42:10 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:14:\"Matt Mullenweg\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}}}}}}}}}}}}s:4:\"type\";i:128;s:7:\"headers\";a:10:{s:6:\"server\";s:5:\"nginx\";s:4:\"date\";s:29:\"Tue, 21 Oct 2014 19:03:19 GMT\";s:12:\"content-type\";s:8:\"text/xml\";s:14:\"content-length\";s:6:\"209621\";s:10:\"connection\";s:5:\"close\";s:4:\"vary\";s:15:\"Accept-Encoding\";s:13:\"last-modified\";s:29:\"Tue, 21 Oct 2014 18:45:27 GMT\";s:15:\"x-frame-options\";s:10:\"SAMEORIGIN\";s:4:\"x-nc\";s:11:\"HIT lax 249\";s:13:\"accept-ranges\";s:5:\"bytes\";}s:5:\"build\";s:14:\"20140417070910\";}','no'),(16685,'_site_transient_timeout_browser_bbb7c1ee2ff0f014b80345c95f7fd84f','1414522994','yes'),(16686,'_site_transient_browser_bbb7c1ee2ff0f014b80345c95f7fd84f','a:9:{s:8:\"platform\";s:7:\"Windows\";s:4:\"name\";s:6:\"Chrome\";s:7:\"version\";s:13:\"38.0.2125.104\";s:10:\"update_url\";s:28:\"http://www.google.com/chrome\";s:7:\"img_src\";s:49:\"http://s.wordpress.org/images/browsers/chrome.png\";s:11:\"img_src_ssl\";s:48:\"https://wordpress.org/images/browsers/chrome.png\";s:15:\"current_version\";s:2:\"18\";s:7:\"upgrade\";b:0;s:8:\"insecure\";b:0;}','yes'),(12180,'auto_core_update_notified','a:4:{s:4:\"type\";s:7:\"success\";s:5:\"email\";s:21:\"vespa@vespaservice.hu\";s:7:\"version\";s:5:\"3.9.2\";s:9:\"timestamp\";i:1407354918;}','yes'),(17006,'_site_transient_update_themes','O:8:\"stdClass\":4:{s:12:\"last_checked\";i:1414873225;s:7:\"checked\";a:6:{s:15:\"modularity-lite\";s:3:\"1.3\";s:9:\"polaroids\";s:4:\"1.41\";s:14:\"twentyfourteen\";s:3:\"1.0\";s:9:\"twentyten\";s:3:\"1.6\";s:14:\"twentythirteen\";s:3:\"1.1\";s:12:\"twentytwelve\";s:3:\"1.3\";}s:8:\"response\";a:4:{s:14:\"twentyfourteen\";a:4:{s:5:\"theme\";s:14:\"twentyfourteen\";s:11:\"new_version\";s:3:\"1.2\";s:3:\"url\";s:43:\"https://wordpress.org/themes/twentyfourteen\";s:7:\"package\";s:60:\"https://downloads.wordpress.org/theme/twentyfourteen.1.2.zip\";}s:9:\"twentyten\";a:4:{s:5:\"theme\";s:9:\"twentyten\";s:11:\"new_version\";s:3:\"1.7\";s:3:\"url\";s:38:\"https://wordpress.org/themes/twentyten\";s:7:\"package\";s:55:\"https://downloads.wordpress.org/theme/twentyten.1.7.zip\";}s:14:\"twentythirteen\";a:4:{s:5:\"theme\";s:14:\"twentythirteen\";s:11:\"new_version\";s:3:\"1.3\";s:3:\"url\";s:43:\"https://wordpress.org/themes/twentythirteen\";s:7:\"package\";s:60:\"https://downloads.wordpress.org/theme/twentythirteen.1.3.zip\";}s:12:\"twentytwelve\";a:4:{s:5:\"theme\";s:12:\"twentytwelve\";s:11:\"new_version\";s:3:\"1.5\";s:3:\"url\";s:41:\"https://wordpress.org/themes/twentytwelve\";s:7:\"package\";s:58:\"https://downloads.wordpress.org/theme/twentytwelve.1.5.zip\";}}s:12:\"translations\";a:0:{}}','yes'),(17007,'_site_transient_update_plugins','O:8:\"stdClass\":4:{s:12:\"last_checked\";i:1414873225;s:8:\"response\";a:7:{s:26:\"wp-security-scan/index.php\";O:8:\"stdClass\":6:{s:2:\"id\";s:4:\"2821\";s:4:\"slug\";s:16:\"wp-security-scan\";s:6:\"plugin\";s:26:\"wp-security-scan/index.php\";s:11:\"new_version\";s:5:\"4.0.4\";s:3:\"url\";s:47:\"https://wordpress.org/plugins/wp-security-scan/\";s:7:\"package\";s:59:\"https://downloads.wordpress.org/plugin/wp-security-scan.zip\";}s:19:\"akismet/akismet.php\";O:8:\"stdClass\":6:{s:2:\"id\";s:2:\"15\";s:4:\"slug\";s:7:\"akismet\";s:6:\"plugin\";s:19:\"akismet/akismet.php\";s:11:\"new_version\";s:5:\"3.0.2\";s:3:\"url\";s:38:\"https://wordpress.org/plugins/akismet/\";s:7:\"package\";s:56:\"https://downloads.wordpress.org/plugin/akismet.3.0.2.zip\";}s:43:\"all-in-one-seo-pack/all_in_one_seo_pack.php\";O:8:\"stdClass\":6:{s:2:\"id\";s:3:\"520\";s:4:\"slug\";s:19:\"all-in-one-seo-pack\";s:6:\"plugin\";s:43:\"all-in-one-seo-pack/all_in_one_seo_pack.php\";s:11:\"new_version\";s:7:\"2.2.3.1\";s:3:\"url\";s:50:\"https://wordpress.org/plugins/all-in-one-seo-pack/\";s:7:\"package\";s:62:\"https://downloads.wordpress.org/plugin/all-in-one-seo-pack.zip\";}s:35:\"backupwordpress/backupwordpress.php\";O:8:\"stdClass\":6:{s:2:\"id\";s:3:\"885\";s:4:\"slug\";s:15:\"backupwordpress\";s:6:\"plugin\";s:35:\"backupwordpress/backupwordpress.php\";s:11:\"new_version\";s:5:\"2.6.2\";s:3:\"url\";s:46:\"https://wordpress.org/plugins/backupwordpress/\";s:7:\"package\";s:64:\"https://downloads.wordpress.org/plugin/backupwordpress.2.6.2.zip\";}s:26:\"backupwordpress/plugin.php\";O:8:\"stdClass\":6:{s:2:\"id\";s:3:\"885\";s:4:\"slug\";s:15:\"backupwordpress\";s:6:\"plugin\";s:26:\"backupwordpress/plugin.php\";s:11:\"new_version\";s:5:\"2.6.2\";s:3:\"url\";s:46:\"https://wordpress.org/plugins/backupwordpress/\";s:7:\"package\";s:64:\"https://downloads.wordpress.org/plugin/backupwordpress.2.6.2.zip\";}s:36:\"google-sitemap-generator/sitemap.php\";O:8:\"stdClass\":6:{s:2:\"id\";s:3:\"132\";s:4:\"slug\";s:24:\"google-sitemap-generator\";s:6:\"plugin\";s:36:\"google-sitemap-generator/sitemap.php\";s:11:\"new_version\";s:7:\"4.0.7.1\";s:3:\"url\";s:55:\"https://wordpress.org/plugins/google-sitemap-generator/\";s:7:\"package\";s:75:\"https://downloads.wordpress.org/plugin/google-sitemap-generator.4.0.7.1.zip\";}s:37:\"tinymce-advanced/tinymce-advanced.php\";O:8:\"stdClass\":6:{s:2:\"id\";s:3:\"731\";s:4:\"slug\";s:16:\"tinymce-advanced\";s:6:\"plugin\";s:37:\"tinymce-advanced/tinymce-advanced.php\";s:11:\"new_version\";s:5:\"4.1.1\";s:3:\"url\";s:47:\"https://wordpress.org/plugins/tinymce-advanced/\";s:7:\"package\";s:65:\"https://downloads.wordpress.org/plugin/tinymce-advanced.4.1.1.zip\";}}s:12:\"translations\";a:0:{}s:9:\"no_update\";a:4:{s:17:\"azigen/azigen.php\";O:8:\"stdClass\":6:{s:2:\"id\";s:4:\"5666\";s:4:\"slug\";s:6:\"azigen\";s:6:\"plugin\";s:17:\"azigen/azigen.php\";s:11:\"new_version\";s:3:\"0.1\";s:3:\"url\";s:37:\"https://wordpress.org/plugins/azigen/\";s:7:\"package\";s:53:\"https://downloads.wordpress.org/plugin/azigen.0.1.zip\";}s:69:\"change-uploaded-file-permissions/change-uploaded-file-permissions.php\";O:8:\"stdClass\":6:{s:2:\"id\";s:4:\"1039\";s:4:\"slug\";s:32:\"change-uploaded-file-permissions\";s:6:\"plugin\";s:69:\"change-uploaded-file-permissions/change-uploaded-file-permissions.php\";s:11:\"new_version\";s:5:\"4.0.0\";s:3:\"url\";s:63:\"https://wordpress.org/plugins/change-uploaded-file-permissions/\";s:7:\"package\";s:81:\"https://downloads.wordpress.org/plugin/change-uploaded-file-permissions.4.0.0.zip\";}s:9:\"hello.php\";O:8:\"stdClass\":6:{s:2:\"id\";s:4:\"3564\";s:4:\"slug\";s:11:\"hello-dolly\";s:6:\"plugin\";s:9:\"hello.php\";s:11:\"new_version\";s:3:\"1.6\";s:3:\"url\";s:42:\"https://wordpress.org/plugins/hello-dolly/\";s:7:\"package\";s:58:\"https://downloads.wordpress.org/plugin/hello-dolly.1.6.zip\";}s:32:\"login-lockdown/loginlockdown.php\";O:8:\"stdClass\":6:{s:2:\"id\";s:4:\"3760\";s:4:\"slug\";s:14:\"login-lockdown\";s:6:\"plugin\";s:32:\"login-lockdown/loginlockdown.php\";s:11:\"new_version\";s:6:\"v1.6.1\";s:3:\"url\";s:45:\"https://wordpress.org/plugins/login-lockdown/\";s:7:\"package\";s:63:\"https://downloads.wordpress.org/plugin/login-lockdown.1.6.1.zip\";}}}','yes'),(16699,'_transient_feed_mod_b9388c83948825c1edaef0d856b7b109','1413918201','no'),(16702,'_transient_timeout_dash_4077549d03da2e451c8b5f002294ff51','1413961402','no'),(16703,'_transient_dash_4077549d03da2e451c8b5f002294ff51',' ','no'),(16712,'can_compress_scripts','0','yes'),(151,'_transient_random_seed','4eb2f63c801e2ca6e05abef248505061','yes'),(157,'recently_activated','a:2:{s:21:\"wy-dolor/wy-dolor.php\";i:1397554008;s:25:\"wy-updater/wy-updater.php\";i:1397554008;}','yes'),(193,'tadv_version','3420','yes'),(16710,'_site_transient_update_core','O:8:\"stdClass\":4:{s:7:\"updates\";a:2:{i:0;O:8:\"stdClass\":10:{s:8:\"response\";s:6:\"latest\";s:8:\"download\";s:63:\"https://downloads.wordpress.org/release/hu_HU/wordpress-4.0.zip\";s:6:\"locale\";s:5:\"hu_HU\";s:8:\"packages\";O:8:\"stdClass\":5:{s:4:\"full\";s:63:\"https://downloads.wordpress.org/release/hu_HU/wordpress-4.0.zip\";s:10:\"no_content\";b:0;s:11:\"new_bundled\";b:0;s:7:\"partial\";b:0;s:8:\"rollback\";b:0;}s:7:\"current\";s:3:\"4.0\";s:7:\"version\";s:3:\"4.0\";s:11:\"php_version\";s:5:\"5.2.4\";s:13:\"mysql_version\";s:3:\"5.0\";s:11:\"new_bundled\";s:3:\"3.8\";s:15:\"partial_version\";s:0:\"\";}i:1;O:8:\"stdClass\":10:{s:8:\"response\";s:6:\"latest\";s:8:\"download\";s:57:\"https://downloads.wordpress.org/release/wordpress-4.0.zip\";s:6:\"locale\";s:5:\"en_US\";s:8:\"packages\";O:8:\"stdClass\":5:{s:4:\"full\";s:57:\"https://downloads.wordpress.org/release/wordpress-4.0.zip\";s:10:\"no_content\";s:68:\"https://downloads.wordpress.org/release/wordpress-4.0-no-content.zip\";s:11:\"new_bundled\";s:69:\"https://downloads.wordpress.org/release/wordpress-4.0-new-bundled.zip\";s:7:\"partial\";b:0;s:8:\"rollback\";b:0;}s:7:\"current\";s:3:\"4.0\";s:7:\"version\";s:3:\"4.0\";s:11:\"php_version\";s:5:\"5.2.4\";s:13:\"mysql_version\";s:3:\"5.0\";s:11:\"new_bundled\";s:3:\"3.8\";s:15:\"partial_version\";s:0:\"\";}}s:12:\"last_checked\";i:1414873224;s:15:\"version_checked\";s:3:\"4.0\";s:12:\"translations\";a:0:{}}','yes'),(16696,'_transient_timeout_feed_b9388c83948825c1edaef0d856b7b109','1413961401','no'),(16697,'_transient_feed_b9388c83948825c1edaef0d856b7b109','a:4:{s:5:\"child\";a:1:{s:0:\"\";a:1:{s:3:\"rss\";a:1:{i:0;a:6:{s:4:\"data\";s:3:\"\n \n\";s:7:\"attribs\";a:1:{s:0:\"\";a:1:{s:7:\"version\";s:3:\"2.0\";}}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:1:{s:0:\"\";a:1:{s:7:\"channel\";a:1:{i:0;a:6:{s:4:\"data\";s:72:\"\n \n \n \n \n \n \n \n\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n\n \";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:7:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:39:\"WordPress Plugins » View: Most Popular\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:45:\"https://wordpress.org/plugins/browse/popular/\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:39:\"WordPress Plugins » View: Most Popular\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:8:\"language\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:5:\"en-US\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Tue, 21 Oct 2014 18:37:43 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:9:\"generator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:25:\"http://bbpress.org/?v=1.1\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"item\";a:15:{i:0;a:6:{s:4:\"data\";s:30:\"\n \n \n \n \n \n \n \";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:14:\"Contact Form 7\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:55:\"https://wordpress.org/plugins/contact-form-7/#post-2141\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Thu, 02 Aug 2007 12:45:03 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:35:\"2141@https://wordpress.org/plugins/\";s:7:\"attribs\";a:1:{s:0:\"\";a:1:{s:11:\"isPermaLink\";s:5:\"false\";}}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:54:\"Just another contact form plugin. Simple but flexible.\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:16:\"Takayuki Miyoshi\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:1;a:6:{s:4:\"data\";s:30:\"\n \n \n \n \n \n \n \";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:22:\"WordPress SEO by Yoast\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:54:\"https://wordpress.org/plugins/wordpress-seo/#post-8321\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Thu, 01 Jan 2009 20:34:44 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:35:\"8321@https://wordpress.org/plugins/\";s:7:\"attribs\";a:1:{s:0:\"\";a:1:{s:11:\"isPermaLink\";s:5:\"false\";}}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:131:\"Improve your WordPress SEO: Write better content and have a fully optimized WordPress site using Yoast's WordPress SEO plugin.\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:13:\"Joost de Valk\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:2;a:6:{s:4:\"data\";s:30:\"\n \n \n \n \n \n \n \";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:7:\"Akismet\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:46:\"https://wordpress.org/plugins/akismet/#post-15\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Fri, 09 Mar 2007 22:11:30 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:33:\"15@https://wordpress.org/plugins/\";s:7:\"attribs\";a:1:{s:0:\"\";a:1:{s:11:\"isPermaLink\";s:5:\"false\";}}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:98:\"Akismet checks your comments against the Akismet Web service to see if they look like spam or not.\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:14:\"Matt Mullenweg\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:3;a:6:{s:4:\"data\";s:30:\"\n \n \n \n \n \n \n \";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:25:\"Google Analytics by Yoast\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:71:\"https://wordpress.org/plugins/google-analytics-for-wordpress/#post-2316\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Fri, 14 Sep 2007 12:15:27 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:35:\"2316@https://wordpress.org/plugins/\";s:7:\"attribs\";a:1:{s:0:\"\";a:1:{s:11:\"isPermaLink\";s:5:\"false\";}}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:124:\"Track your WordPress site easily with the latest tracking codes and lots added data for search result pages and error pages.\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:13:\"Joost de Valk\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:4;a:6:{s:4:\"data\";s:30:\"\n \n \n \n \n \n \n \";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:18:\"Wordfence Security\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:51:\"https://wordpress.org/plugins/wordfence/#post-29832\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Sun, 04 Sep 2011 03:13:51 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:36:\"29832@https://wordpress.org/plugins/\";s:7:\"attribs\";a:1:{s:0:\"\";a:1:{s:11:\"isPermaLink\";s:5:\"false\";}}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:137:\"Wordfence Security is a free enterprise class security and performance plugin that makes your site up to 50 times faster and more secure.\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:9:\"Wordfence\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:5;a:6:{s:4:\"data\";s:30:\"\n \n \n \n \n \n \n \";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:33:\"WooCommerce - excelling eCommerce\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:53:\"https://wordpress.org/plugins/woocommerce/#post-29860\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Mon, 05 Sep 2011 08:13:36 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:36:\"29860@https://wordpress.org/plugins/\";s:7:\"attribs\";a:1:{s:0:\"\";a:1:{s:11:\"isPermaLink\";s:5:\"false\";}}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:97:\"WooCommerce is a powerful, extendable eCommerce plugin that helps you sell anything. Beautifully.\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:9:\"WooThemes\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:6;a:6:{s:4:\"data\";s:30:\"\n \n \n \n \n \n \n \";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:20:\"MailPoet Newsletters\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:60:\"https://wordpress.org/plugins/wysija-newsletters/#post-32629\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Fri, 02 Dec 2011 17:09:16 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:36:\"32629@https://wordpress.org/plugins/\";s:7:\"attribs\";a:1:{s:0:\"\";a:1:{s:11:\"isPermaLink\";s:5:\"false\";}}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:94:\"Send newsletters, post notifications or autoresponders from WordPress easily, and beautifully.\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:14:\"MailPoet Staff\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:7;a:6:{s:4:\"data\";s:30:\"\n \n \n \n \n \n \n \";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:24:\"Jetpack by WordPress.com\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:49:\"https://wordpress.org/plugins/jetpack/#post-23862\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Thu, 20 Jan 2011 02:21:38 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:36:\"23862@https://wordpress.org/plugins/\";s:7:\"attribs\";a:1:{s:0:\"\";a:1:{s:11:\"isPermaLink\";s:5:\"false\";}}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:104:\"Supercharge your WordPress site with powerful features previously only available to WordPress.com users.\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:9:\"Tim Moore\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:8;a:6:{s:4:\"data\";s:30:\"\n \n \n \n \n \n \n \";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:46:\"iThemes Security (formerly Better WP Security)\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:60:\"https://wordpress.org/plugins/better-wp-security/#post-21738\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Fri, 22 Oct 2010 22:06:05 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:36:\"21738@https://wordpress.org/plugins/\";s:7:\"attribs\";a:1:{s:0:\"\";a:1:{s:11:\"isPermaLink\";s:5:\"false\";}}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:63:\"The easiest, most effective way to secure WordPress in seconds.\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:13:\"Chris Wiegman\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:9;a:6:{s:4:\"data\";s:30:\"\n \n \n \n \n \n \n \";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:18:\"WordPress Importer\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:60:\"https://wordpress.org/plugins/wordpress-importer/#post-18101\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Thu, 20 May 2010 17:42:45 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:36:\"18101@https://wordpress.org/plugins/\";s:7:\"attribs\";a:1:{s:0:\"\";a:1:{s:11:\"isPermaLink\";s:5:\"false\";}}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:101:\"Import posts, pages, comments, custom fields, categories, tags and more from a WordPress export file.\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:14:\"Brian Colinger\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:10;a:6:{s:4:\"data\";s:30:\"\n \n \n \n \n \n \n \";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:19:\"Google XML Sitemaps\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:64:\"https://wordpress.org/plugins/google-sitemap-generator/#post-132\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Fri, 09 Mar 2007 22:31:32 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:34:\"132@https://wordpress.org/plugins/\";s:7:\"attribs\";a:1:{s:0:\"\";a:1:{s:11:\"isPermaLink\";s:5:\"false\";}}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:105:\"This plugin will generate a special XML sitemap which will help search engines to better index your blog.\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:5:\"arnee\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:11;a:6:{s:4:\"data\";s:30:\"\n \n \n \n \n \n \n \";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:19:\"All in One SEO Pack\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:59:\"https://wordpress.org/plugins/all-in-one-seo-pack/#post-753\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Fri, 30 Mar 2007 20:08:18 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:34:\"753@https://wordpress.org/plugins/\";s:7:\"attribs\";a:1:{s:0:\"\";a:1:{s:11:\"isPermaLink\";s:5:\"false\";}}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:126:\"All in One SEO Pack is a WordPress SEO plugin to automatically optimize your WordPress blog for Search Engines such as Google.\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:8:\"uberdose\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:12;a:6:{s:4:\"data\";s:30:\"\n \n \n \n \n \n \n \";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:27:\"Black Studio TinyMCE Widget\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:69:\"https://wordpress.org/plugins/black-studio-tinymce-widget/#post-31973\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Thu, 10 Nov 2011 15:06:14 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:36:\"31973@https://wordpress.org/plugins/\";s:7:\"attribs\";a:1:{s:0:\"\";a:1:{s:11:\"isPermaLink\";s:5:\"false\";}}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:39:\"The visual editor widget for Wordpress.\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:12:\"Marco Chiesi\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:13;a:6:{s:4:\"data\";s:30:\"\n \n \n \n \n \n \n \";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:11:\"Meta Slider\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:51:\"https://wordpress.org/plugins/ml-slider/#post-49521\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Thu, 14 Feb 2013 16:56:31 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:36:\"49521@https://wordpress.org/plugins/\";s:7:\"attribs\";a:1:{s:0:\"\";a:1:{s:11:\"isPermaLink\";s:5:\"false\";}}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:145:\"Easy to use WordPress slider plugin. Create SEO optimised responsive slideshows with Nivo Slider, Flex Slider, Coin Slider and Responsive Slides.\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:11:\"Matcha Labs\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:14;a:6:{s:4:\"data\";s:30:\"\n \n \n \n \n \n \n \";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:2:{s:0:\"\";a:5:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:30:\"Mass Advertising for WordPress\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:58:\"https://wordpress.org/plugins/mass-advertising/#post-69628\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Wed, 09 Jul 2014 12:05:49 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:36:\"69628@https://wordpress.org/plugins/\";s:7:\"attribs\";a:1:{s:0:\"\";a:1:{s:11:\"isPermaLink\";s:5:\"false\";}}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:128:\"Grow your -enterprise brand- and your business! Simply install, select your -advertising power- and... you are off to the races!\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:16:\"Mass Advertising\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}}}s:27:\"http://www.w3.org/2005/Atom\";a:1:{s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:0:\"\";s:7:\"attribs\";a:1:{s:0:\"\";a:3:{s:4:\"href\";s:46:\"https://wordpress.org/plugins/rss/view/popular\";s:3:\"rel\";s:4:\"self\";s:4:\"type\";s:19:\"application/rss+xml\";}}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}}}}}}}}s:4:\"type\";i:128;s:7:\"headers\";a:11:{s:6:\"server\";s:5:\"nginx\";s:4:\"date\";s:29:\"Tue, 21 Oct 2014 19:03:21 GMT\";s:12:\"content-type\";s:23:\"text/xml; charset=UTF-8\";s:10:\"connection\";s:5:\"close\";s:4:\"vary\";s:15:\"Accept-Encoding\";s:7:\"expires\";s:29:\"Tue, 21 Oct 2014 19:12:43 GMT\";s:13:\"cache-control\";s:0:\"\";s:6:\"pragma\";s:0:\"\";s:13:\"last-modified\";s:31:\"Tue, 21 Oct 2014 18:37:43 +0000\";s:15:\"x-frame-options\";s:10:\"SAMEORIGIN\";s:4:\"x-nc\";s:11:\"HIT lax 250\";}s:5:\"build\";s:14:\"20140417070910\";}','no'),(16698,'_transient_timeout_feed_mod_b9388c83948825c1edaef0d856b7b109','1413961401','no'),(209,'tadv_btns3','a:11:{i:0;s:13:\"tablecontrols\";i:1;s:12:\"delete_table\";i:2;s:9:\"separator\";i:3;s:9:\"visualaid\";i:4;s:9:\"separator\";i:5;s:11:\"insertlayer\";i:6;s:11:\"moveforward\";i:7;s:12:\"movebackward\";i:8;s:8:\"absolute\";i:9;s:9:\"separator\";i:10;s:7:\"wp_help\";}','no'),(210,'tadv_btns4','a:0:{}','no'),(211,'tadv_allbtns','a:65:{i:0;s:6:\"wp_adv\";i:1;s:2:\"hr\";i:2;s:4:\"bold\";i:3;s:6:\"italic\";i:4;s:13:\"strikethrough\";i:5;s:9:\"underline\";i:6;s:7:\"bullist\";i:7;s:7:\"numlist\";i:8;s:7:\"outdent\";i:9;s:6:\"indent\";i:10;s:11:\"justifyleft\";i:11;s:13:\"justifycenter\";i:12;s:12:\"justifyright\";i:13;s:11:\"justifyfull\";i:14;s:3:\"cut\";i:15;s:4:\"copy\";i:16;s:5:\"paste\";i:17;s:4:\"link\";i:18;s:6:\"unlink\";i:19;s:5:\"image\";i:20;s:7:\"wp_more\";i:21;s:7:\"wp_page\";i:22;s:6:\"search\";i:23;s:7:\"replace\";i:24;s:10:\"fontselect\";i:25;s:14:\"fontsizeselect\";i:26;s:7:\"wp_help\";i:27;s:10:\"fullscreen\";i:28;s:11:\"styleselect\";i:29;s:12:\"formatselect\";i:30;s:9:\"forecolor\";i:31;s:9:\"backcolor\";i:32;s:9:\"pastetext\";i:33;s:9:\"pasteword\";i:34;s:12:\"removeformat\";i:35;s:7:\"cleanup\";i:36;s:12:\"spellchecker\";i:37;s:7:\"charmap\";i:38;s:5:\"print\";i:39;s:4:\"undo\";i:40;s:4:\"redo\";i:41;s:13:\"tablecontrols\";i:42;s:4:\"cite\";i:43;s:3:\"ins\";i:44;s:3:\"del\";i:45;s:4:\"abbr\";i:46;s:7:\"acronym\";i:47;s:7:\"attribs\";i:48;s:5:\"layer\";i:49;s:5:\"advhr\";i:50;s:4:\"code\";i:51;s:11:\"visualchars\";i:52;s:11:\"nonbreaking\";i:53;s:3:\"sub\";i:54;s:3:\"sup\";i:55;s:9:\"visualaid\";i:56;s:10:\"insertdate\";i:57;s:10:\"inserttime\";i:58;s:6:\"anchor\";i:59;s:10:\"styleprops\";i:60;s:8:\"emotions\";i:61;s:5:\"media\";i:62;s:10:\"blockquote\";i:63;s:9:\"separator\";i:64;s:1:\"|\";}','no'),(208,'tadv_btns2','a:32:{i:0;s:11:\"justifyleft\";i:1;s:13:\"justifycenter\";i:2;s:12:\"justifyright\";i:3;s:11:\"justifyfull\";i:4;s:9:\"separator\";i:5;s:9:\"forecolor\";i:6;s:9:\"backcolor\";i:7;s:10:\"styleprops\";i:8;s:9:\"separator\";i:9;s:5:\"image\";i:10;s:5:\"media\";i:11;s:9:\"separator\";i:12;s:4:\"link\";i:13;s:6:\"unlink\";i:14;s:9:\"separator\";i:15;s:7:\"charmap\";i:16;s:2:\"hr\";i:17;s:10:\"insertdate\";i:18;s:10:\"inserttime\";i:19;s:8:\"emotions\";i:20;s:9:\"separator\";i:21;s:12:\"removeformat\";i:22;s:7:\"attribs\";i:23;s:9:\"separator\";i:24;s:7:\"wp_more\";i:25;s:7:\"wp_page\";i:26;s:9:\"separator\";i:27;s:5:\"print\";i:28;s:12:\"spellchecker\";i:29;s:6:\"search\";i:30;s:7:\"replace\";i:31;s:10:\"fullscreen\";}','no'),(206,'tadv_plugins','a:11:{i:0;s:5:\"layer\";i:1;s:11:\"visualchars\";i:2;s:14:\"insertdatetime\";i:3;s:5:\"table\";i:4;s:13:\"searchreplace\";i:5;s:5:\"style\";i:6;s:8:\"emotions\";i:7;s:5:\"print\";i:8;s:13:\"searchreplace\";i:9;s:10:\"xhtmlxtras\";i:10;s:8:\"advimage\";}','no'),(207,'tadv_btns1','a:25:{i:0;s:4:\"undo\";i:1;s:4:\"redo\";i:2;s:9:\"separator\";i:3;s:3:\"cut\";i:4;s:4:\"copy\";i:5;s:5:\"paste\";i:6;s:9:\"pastetext\";i:7;s:9:\"pasteword\";i:8;s:9:\"separator\";i:9;s:12:\"formatselect\";i:10;s:10:\"fontselect\";i:11;s:14:\"fontsizeselect\";i:12;s:9:\"separator\";i:13;s:4:\"bold\";i:14;s:6:\"italic\";i:15;s:9:\"underline\";i:16;s:13:\"strikethrough\";i:17;s:3:\"sup\";i:18;s:3:\"sub\";i:19;s:9:\"separator\";i:20;s:7:\"bullist\";i:21;s:7:\"numlist\";i:22;s:7:\"outdent\";i:23;s:6:\"indent\";i:24;s:9:\"separator\";}','no'),(204,'tadv_options','a:6:{s:8:\"advlink1\";i:0;s:8:\"advimage\";i:1;s:11:\"editorstyle\";i:0;s:11:\"hideclasses\";i:0;s:11:\"contextmenu\";i:0;s:8:\"no_autop\";i:0;}','yes'),(205,'tadv_toolbars','a:4:{s:9:\"toolbar_1\";a:25:{i:0;s:4:\"undo\";i:1;s:4:\"redo\";i:2;s:10:\"separator1\";i:3;s:3:\"cut\";i:4;s:4:\"copy\";i:5;s:5:\"paste\";i:6;s:9:\"pastetext\";i:7;s:9:\"pasteword\";i:8;s:10:\"separator2\";i:9;s:12:\"formatselect\";i:10;s:10:\"fontselect\";i:11;s:14:\"fontsizeselect\";i:12;s:10:\"separator3\";i:13;s:4:\"bold\";i:14;s:6:\"italic\";i:15;s:9:\"underline\";i:16;s:13:\"strikethrough\";i:17;s:3:\"sup\";i:18;s:3:\"sub\";i:19;s:10:\"separator4\";i:20;s:7:\"bullist\";i:21;s:7:\"numlist\";i:22;s:7:\"outdent\";i:23;s:6:\"indent\";i:24;s:10:\"separator5\";}s:9:\"toolbar_2\";a:32:{i:0;s:11:\"justifyleft\";i:1;s:13:\"justifycenter\";i:2;s:12:\"justifyright\";i:3;s:11:\"justifyfull\";i:4;s:10:\"separator6\";i:5;s:9:\"forecolor\";i:6;s:9:\"backcolor\";i:7;s:10:\"styleprops\";i:8;s:10:\"separator7\";i:9;s:5:\"image\";i:10;s:5:\"media\";i:11;s:10:\"separator8\";i:12;s:4:\"link\";i:13;s:6:\"unlink\";i:14;s:10:\"separator9\";i:15;s:7:\"charmap\";i:16;s:2:\"hr\";i:17;s:10:\"insertdate\";i:18;s:10:\"inserttime\";i:19;s:8:\"emotions\";i:20;s:11:\"separator10\";i:21;s:12:\"removeformat\";i:22;s:7:\"attribs\";i:23;s:11:\"separator11\";i:24;s:7:\"wp_more\";i:25;s:7:\"wp_page\";i:26;s:11:\"separator12\";i:27;s:5:\"print\";i:28;s:12:\"spellchecker\";i:29;s:6:\"search\";i:30;s:7:\"replace\";i:31;s:10:\"fullscreen\";}s:9:\"toolbar_3\";a:7:{i:0;s:13:\"tablecontrols\";i:1;s:11:\"separator13\";i:2;s:9:\"visualaid\";i:3;s:11:\"separator14\";i:4;s:5:\"layer\";i:5;s:11:\"separator15\";i:6;s:7:\"wp_help\";}s:9:\"toolbar_4\";a:0:{}}','no'),(212,'dolor_export_mode','1','yes'),(213,'dbcbackup_options','a:8:{s:10:\"export_dir\";s:28:\"D:\\Peti\\dolor\\#stable-backup\";s:11:\"compression\";s:2:\"gz\";s:8:\"gzip_lvl\";i:1;s:6:\"period\";i:86400;s:6:\"active\";b:1;s:6:\"rotate\";i:14;s:4:\"logs\";N;s:8:\"schedule\";i:1325548800;}','yes'),(215,'aioseop_options','a:38:{s:9:\"aiosp_can\";i:1;s:12:\"aiosp_donate\";i:0;s:16:\"aiosp_home_title\";s:15:\"Vespaservice.hu\";s:22:\"aiosp_home_description\";s:98:\"VESPASERVICE.HU VESPA,PIAGGIO,GILERA ÉS OLASZ GYÁRTMÁNYÚ ROBOGÓK SZERVIZ TANÁCSADÁSA!\";s:19:\"aiosp_home_keywords\";s:45:\"vespa et lx s gt piaggio gilera olasz aprilia\";s:23:\"aiosp_max_words_excerpt\";s:9:\"something\";s:20:\"aiosp_rewrite_titles\";i:1;s:23:\"aiosp_post_title_format\";s:27:\"%post_title% | %blog_title%\";s:23:\"aiosp_page_title_format\";s:27:\"%page_title% | %blog_title%\";s:27:\"aiosp_category_title_format\";s:31:\"%category_title% | %blog_title%\";s:26:\"aiosp_archive_title_format\";s:21:\"%date% | %blog_title%\";s:22:\"aiosp_tag_title_format\";s:20:\"%tag% | %blog_title%\";s:25:\"aiosp_search_title_format\";s:23:\"%search% | %blog_title%\";s:24:\"aiosp_description_format\";s:13:\"%description%\";s:22:\"aiosp_404_title_format\";s:33:\"Nothing found for %request_words%\";s:18:\"aiosp_paged_format\";s:14:\" - Part %page%\";s:25:\"aiosp_google_analytics_id\";s:0:\"\";s:29:\"aiosp_ga_track_outbound_links\";i:0;s:20:\"aiosp_use_categories\";i:0;s:32:\"aiosp_dynamic_postspage_keywords\";i:1;s:22:\"aiosp_category_noindex\";i:0;s:21:\"aiosp_archive_noindex\";i:0;s:18:\"aiosp_tags_noindex\";i:0;s:14:\"aiosp_cap_cats\";i:1;s:27:\"aiosp_generate_descriptions\";i:0;s:16:\"aiosp_debug_info\";N;s:20:\"aiosp_post_meta_tags\";s:0:\"\";s:20:\"aiosp_page_meta_tags\";s:0:\"\";s:20:\"aiosp_home_meta_tags\";s:0:\"\";s:13:\"aiosp_enabled\";s:1:\"1\";s:17:\"aiosp_enablecpost\";i:0;s:26:\"aiosp_use_tags_as_keywords\";i:1;s:16:\"aiosp_seopostcol\";i:1;s:18:\"aiosp_seocustptcol\";i:0;s:21:\"aiosp_posttypecolumns\";a:2:{i:0;s:4:\"post\";i:1;s:4:\"page\";}s:12:\"aiosp_do_log\";N;s:11:\"aiosp_token\";s:30:\"4/hecK4KcC6lNejz1N03ElKhk6GrRd\";s:12:\"aiosp_secret\";s:24:\"6bZxo2FCXB4D-BschjbuL_JB\";}','yes'),(216,'wy_business_name','','yes'),(217,'wy_google_analytics','','yes'),(218,'wy_keywords','vespa et lx s gt piaggio gilera olasz aprilia','yes'),(226,'hmbkp_plugin_version','2.3.3','yes'),(8522,'uninstall_plugins','a:0:{}','no'),(8523,'link_manager_enabled','1','yes'),(16687,'_transient_timeout_feed_ac0b00fe65abe10e0c5b588f3ed8c7ca','1413961398','no'),(16688,'_transient_feed_ac0b00fe65abe10e0c5b588f3ed8c7ca','a:4:{s:5:\"child\";a:1:{s:0:\"\";a:1:{s:3:\"rss\";a:1:{i:0;a:6:{s:4:\"data\";s:3:\"\n\n\n\";s:7:\"attribs\";a:1:{s:0:\"\";a:1:{s:7:\"version\";s:3:\"2.0\";}}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:1:{s:0:\"\";a:1:{s:7:\"channel\";a:1:{i:0;a:6:{s:4:\"data\";s:51:\"\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:3:{s:0:\"\";a:7:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:14:\"WordPress News\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:26:\"https://wordpress.org/news\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:14:\"WordPress News\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:13:\"lastBuildDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Wed, 15 Oct 2014 13:39:33 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:8:\"language\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:5:\"en-US\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:9:\"generator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:42:\"http://wordpress.org/?v=4.1-alpha-20141021\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"item\";a:10:{i:0;a:6:{s:4:\"data\";s:42:\"\n \n \n \n \n \n \n\n \n \n \n \n \n \";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:5:{s:0:\"\";a:7:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:25:\"WordPress 4.0 “Benny”\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:41:\"https://wordpress.org/news/2014/09/benny/\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:8:\"comments\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:50:\"https://wordpress.org/news/2014/09/benny/#comments\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Thu, 04 Sep 2014 17:05:39 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:8:\"category\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:8:\"Releases\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:33:\"http://wordpress.org/news/?p=3296\";s:7:\"attribs\";a:1:{s:0:\"\";a:1:{s:11:\"isPermaLink\";s:5:\"false\";}}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:370:\"Version 4.0 of WordPress, named “Benny” in honor of jazz clarinetist and bandleader Benny Goodman, is available for download or update in your WordPress dashboard. While 4.0 is just another number for us after 3.9 and before 4.1, we feel we’ve put a little extra polish into it. This release brings you a smoother writing and management experience […]\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:14:\"Matt Mullenweg\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:40:\"http://purl.org/rss/1.0/modules/content/\";a:1:{s:7:\"encoded\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:23575:\"Version 4.0 of WordPress, named “Benny” in honor of jazz clarinetist and bandleader Benny Goodman, is available for download or update in your WordPress dashboard. While 4.0 is just another number for us after 3.9 and before 4.1, we feel we’ve put a little extra polish into it. This release brings you a smoother writing and management experience we think you’ll enjoy.
\n\nExplore your uploads in a beautiful, endless grid. A new details preview makes viewing and editing any amount of media in sequence a snap.
\nPaste in a YouTube URL on a new line, and watch it magically become an embedded video. Now try it with a tweet. Oh yeah — embedding has become a visual experience. The editor shows a true preview of your embedded content, saving you time and giving you confidence.
\nWe’ve expanded the services supported by default, too — you can embed videos from CollegeHumor, playlists from YouTube, and talks from TED. Check out all of the embeds that WordPress supports.
\nWriting and editing is smoother and more immersive with an editor that expands to fit your content as you write, and keeps the formatting tools available at all times.
\nThere are more than 30,000 free and open source plugins in the WordPress plugin directory. WordPress 4.0 makes it easier to find the right one for your needs, with new metrics, improved search, and a more visual browsing experience.
\nThis release was led by Helen Hou-Sandí, with the help of these fine individuals. There are 275 contributors with props in this release, a new high. Pull up some Benny Goodman on your music service of choice, as a bandleader or in one of his turns as a classical clarinetist, and check out some of their profiles:
\nAaron D. Campbell, Aaron Jorbin, Adam Silverstein, Alex Mills (Viper007Bond), Alex Shiels, Alexander Rohmann, Alison Barrett, Allan Collins, Amit Gupta, Amy Hendrix (sabreuse), Andrea Fercia, Andres Villarreal, Andrew Mowe, Andrew Munro (sumobi), Andrew Nacin, Andrew Ozz, Andy Skelton, Ankit K Gupta, Anton Timmermans, arnee, Aubrey Portwood, Austin Matzko, Ben Dunkle, Bernhard Kau, Boone Gorges, Brady Vercher, Bram Duvigneau, Brandon Kraft, Brian Layman, Brian Richards, Camden Segal, Caroline Moore, Charles Fulton, Chouby, ChriCo, Chris Olbekson, chrisl27, Christian Axelsson, Christopher Finke, Christopher Spires, Clifton Griffin, Corey McKrill, Corphi, Daisuke Takahashi, Dan Griffiths, Daniel Bachhuber, Daniel Husken, Daniel Jalkut (Red Sweater), Danny de Haan, Darin Kotter, Daryl Koopersmith, Daryl L. L. Houston (dllh), David A. Kennedy, David Herrera, David Naber, DavidTheMachine, DeBAAT, Dion Hulse, Dominik Schilling, Donncha O Caoimh, Drew Jaynes, Dustyn Doyle, Eddie Moya, Eduardo Reveles, Edwin Siebel, ehg, Enrique Chavez, erayalakese, Eric Andrew Lewis, Eric Binnion, Eric Mann, Evan Anderson, Evan Herman, Fab1en, Fahmi Adib, feedmeastraycat, Frank Klein, garhdez, Gary Cao, Gary Jones, Gary Pendergast, garza, gauravmittal1995, Gavrisimo, George Stephanis, Graham Armfield, Grant Mangham, Gregory Cornelius, Gustavo Bordoni, harrym, hebbet, Hinnerk Altenburg, Hugh Lashbrooke, iljoja, imath, Ipstenu (Mika Epstein), issuu, J.D. Grimes, Jack Lenox, Jack Reichert, Jacob Dubail, JanHenkG, Janneke Van Dorpe, Jared Wenerd, Jaza613, Jeff Stieler, Jeremy Felt, Jeremy Pry, Jeroen Schmit, Jerry Bates (jerrysarcastic), Jesin A, Jesper Johansen (jayjdk), Jesper van Engelen, Jesper van Engelen, Jesse Pollak, jgadbois, Joan Artes, Joe Dolson, Joe Hoyle, Joey Kudish, John Blackbourn, John James Jacoby, John Zanussi, Jon Cave, jonnyauk, Joost de Valk, Jordi Cabot, Josh Eaton, JOTAKI Taisuke, Julio Potier, Justin Sainton, Justin Sternberg, Justin Tadlock, K.Adam White, Kailey (trepmal), Kaito, kapeels, Kelly Dwan, Kevin Langley, Kevin Worthington, Kim Parsell, Kirk Wight, kitchin, Knut Sparhell, Konstantin Kovshenin, Konstantin Obenland, krogsgard, Kurt Payne, Lance Willett, Lee Willis, lessbloat, Lew Ayotte, lritter, Luke Carbis, Luke Gedeon, m_i_n, Manny Fleurmond, Manuel Schmalstieg, Marius (Clorith), Mark Jaquith, Marko Heijnen, Matt Banks, Matt Martz, Matt Mullenweg, Matt Wiebe, Matthew Boynes, Matthew Denton, Matthew Eppelsheimer, Matthew Haines-Young, mattyrob, meekyhwang, Mel Choyce, mi_cat, Michael Adams (mdawaffe), michalzuber, Mike Auteri, Mike Hansen, Mike Jolley, Mike Little, Mike Manger, Mike Nelson, Mike Schroder, Mikey Arce, Milan Dinic, Morgan Estes, Mr Papa, mrmist, Mustafa Uysal, MuViMoTV, nabil_kadimi, Namibia, Nashwan Doaqan, nd987, Neil Pie, Niall Kennedy, Nick Halsey, Nikolay Bachiyski, Nils Schonwald, Ninos, Nowell VanHoesen, Patrick Hesselberg, Paul Bearne, Paul Clark, Paul Schreiber, Paul Wilde, pavelevap, Peter Westwood, Philip Arthur Moore, Philip John, Piet, Piotr Soluch, Pippin Williamson, purzlbaum, Rachel Baker, RC Lations, Richard Tape, Ricky Lee Whittemore, rob1n, Robert Chapin, Robert Dall, RobertHarm, Rohan Rawat, Rouven Hurling, Ruud Laan, Ryan Boren, Ryan McCue, Sam Brodie, Samuel Wood (Otto), Sathish Nagarajan, Scott Reilly, Scott Taylor, ScreenfeedFr, scribu, Sean Hayes, Sean Nessworthy, Sergej Muller, Sergey Biryukov, shanebp, Sharon Austin, Shaun Andrews, Simon Wheatley, simonp303, Slobodan Manic, solarissmoke, sphoid, Stephane Daury, Stephen Edgar, Steven Jones, strangerstudios, Sumit Singh, t4k1s, Takashi Irie, Taylor Dewey, Thomas van der Beek, Till Kruss, Tim \'Eli\' Dalbey, TobiasBg, Tom J Nowell, Tom Willmot, Topher, torresga, Tracy Levesque, Travis Smith, treyhunner, Umesh Kumar, Vinod Dalvi, vlajos, voldemortensen, Weston Ruter, winterDev, Wojtek Szkutnik, Yoav Farhi, Zack Katz, Zack Tollman, and Zoe Rooney. Also thanks to Michael Pick for producing the release video, and Helen with Adrián Sandí for the music.
\nIf you want to follow along or help out, check out Make WordPress and our core development blog. Thanks for choosing WordPress. See you soon for version 4.1!
\n\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:36:\"http://wellformedweb.org/CommentAPI/\";a:1:{s:10:\"commentRss\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:46:\"https://wordpress.org/news/2014/09/benny/feed/\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:38:\"http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/\";a:1:{s:8:\"comments\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:1:\"0\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:1;a:6:{s:4:\"data\";s:45:\"\n \n \n \n \n \n \n \n\n \n \n \n \n \n \";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:5:{s:0:\"\";a:7:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"WordPress 4.0 Release Candidate\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:67:\"https://wordpress.org/news/2014/08/wordpress-4-0-release-candidate/\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:8:\"comments\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:76:\"https://wordpress.org/news/2014/08/wordpress-4-0-release-candidate/#comments\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Wed, 27 Aug 2014 12:20:37 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:8:\"category\";a:2:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:11:\"Development\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}i:1;a:5:{s:4:\"data\";s:8:\"Releases\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:33:\"http://wordpress.org/news/?p=3287\";s:7:\"attribs\";a:1:{s:0:\"\";a:1:{s:11:\"isPermaLink\";s:5:\"false\";}}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:321:\"The first release candidate for WordPress 4.0 is now available! In RC 1, we’ve made refinements to what we’ve been working on for this release. Check out the Beta 1 announcement post for more details on those features. We hope to ship WordPress 4.0 next week, but we need your help to get there. If you […]\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:15:\"Helen Hou-Sandi\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:40:\"http://purl.org/rss/1.0/modules/content/\";a:1:{s:7:\"encoded\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:2134:\"The first release candidate for WordPress 4.0 is now available!
\nIn RC 1, we’ve made refinements to what we’ve been working on for this release. Check out the Beta 1 announcement post for more details on those features. We hope to ship WordPress 4.0 next week, but we need your help to get there. If you haven’t tested 4.0 yet, there’s no time like the present. (Please, not on a production site, unless you’re adventurous.)
\nThink you’ve found a bug? Please post to the Alpha/Beta area in the support forums. If any known issues come up, you’ll be able to find them here.
\nTo test WordPress 4.0 RC1, try the WordPress Beta Tester plugin (you’ll want “bleeding edge nightlies”). Or you can download the release candidate here (zip). If you’d like to learn more about what’s new in WordPress 4.0, visit the awesome About screen in your dashboard ( → About in the toolbar).
\nDevelopers, please test your plugins and themes against WordPress 4.0 and update your plugin’s Tested up to version in the readme to 4.0 before next week. If you find compatibility problems, please be sure to post any issues to the support forums so we can figure those out before the final release. You also may want to give your plugin an icon, which we launched last week and will appear in the dashboard along with banners.
\nIt is almost time
\n For the 4.0 release
\n And its awesomeness
The fourth and likely final beta for WordPress 4.0 is now available. We’ve made more than 250 changes in the past month, including:
\nWe need your help. We’re still aiming for a release this month, which means the next week will be critical for identifying and squashing bugs. If you’re just joining us, please see the Beta 1 announcement post for what to look out for.
\nIf you think you’ve found a bug, you can post to the Alpha/Beta area in the support forums, where friendly moderators are standing by. Plugin developers, if you haven’t tested WordPress 4.0 yet, now is the time — and be sure to update the “tested up to” version for your plugins so they’re listed as compatible with 4.0.
\nThis software is still in development, so we don’t recommend you run it on a production site. Consider setting up a test site just to play with the new version. To test WordPress 4.0, try the WordPress Beta Tester plugin (you’ll want “bleeding edge nightlies”). Or you can download the beta here (zip).
\nWe are working hard
\nTo finish up 4.0
\nWill you help us too?
WordPress 3.9.2 is now available as a security release for all previous versions. We strongly encourage you to update your sites immediately.
\nThis release fixes a possible denial of service issue in PHP’s XML processing, reported by Nir Goldshlager of the Salesforce.com Product Security Team. It was fixed by Michael Adams and Andrew Nacin of the WordPress security team and David Rothstein of the Drupal security team. This is the first time our two projects have coordinated joint security releases.
\nWordPress 3.9.2 also contains other security changes:
\nWe appreciated responsible disclosure of these issues directly to our security team. For more information, see the release notes or consult the list of changes.
\nDownload WordPress 3.9.2 or venture over to Dashboard → Updates and simply click “Update Now”.
\nSites that support automatic background updates will be updated to WordPress 3.9.2 within 12 hours. (If you are still on WordPress 3.8.3 or 3.7.3, you will also be updated to 3.8.4 or 3.7.4. We don’t support older versions, so please update to 3.9.2 for the latest and greatest.)
\nAlready testing WordPress 4.0? The third beta is now available (zip) and it contains these security fixes.
\n\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:36:\"http://wellformedweb.org/CommentAPI/\";a:1:{s:10:\"commentRss\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:56:\"https://wordpress.org/news/2014/08/wordpress-3-9-2/feed/\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:38:\"http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/\";a:1:{s:8:\"comments\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:1:\"0\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:4;a:6:{s:4:\"data\";s:45:\"\n \n \n \n \n \n \n \n\n \n \n \n \n \n \";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:5:{s:0:\"\";a:7:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:20:\"WordPress 4.0 Beta 2\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:56:\"https://wordpress.org/news/2014/07/wordpress-4-0-beta-2/\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:8:\"comments\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:65:\"https://wordpress.org/news/2014/07/wordpress-4-0-beta-2/#comments\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Fri, 18 Jul 2014 21:15:35 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:8:\"category\";a:2:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:11:\"Development\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}i:1;a:5:{s:4:\"data\";s:8:\"Releases\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:33:\"http://wordpress.org/news/?p=3261\";s:7:\"attribs\";a:1:{s:0:\"\";a:1:{s:11:\"isPermaLink\";s:5:\"false\";}}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:374:\"WordPress 4.0 Beta 2 is now available for download and testing. This is software still in development, so we don’t recommend that you run it on a production site. To get the beta, try the WordPress Beta Tester plugin (you’ll want “bleeding edge nightlies”). Or you can download the beta here (zip). For more of what’s new in version 4.0, check out […]\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:15:\"Helen Hou-Sandi\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:40:\"http://purl.org/rss/1.0/modules/content/\";a:1:{s:7:\"encoded\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:1745:\"WordPress 4.0 Beta 2 is now available for download and testing. This is software still in development, so we don’t recommend that you run it on a production site. To get the beta, try the WordPress Beta Tester plugin (you’ll want “bleeding edge nightlies”). Or you can download the beta here (zip).
\nFor more of what’s new in version 4.0, check out the Beta 1 blog post. Some of the changes in Beta 2 include:
\nIf you think you’ve found a bug, you can post to the Alpha/Beta area in the support forums. Or, if you’re comfortable writing a bug report, file one on the WordPress Trac. There, you can also find a list of known bugs and everything we’ve fixed.
\n\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:36:\"http://wellformedweb.org/CommentAPI/\";a:1:{s:10:\"commentRss\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:61:\"https://wordpress.org/news/2014/07/wordpress-4-0-beta-2/feed/\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:38:\"http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/\";a:1:{s:8:\"comments\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:1:\"0\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:5;a:6:{s:4:\"data\";s:45:\"\n \n \n \n \n \n \n \n\n \n \n \n \n \n \";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:5:{s:0:\"\";a:7:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:20:\"WordPress 4.0 Beta 1\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:56:\"https://wordpress.org/news/2014/07/wordpress-4-0-beta-1/\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:8:\"comments\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:65:\"https://wordpress.org/news/2014/07/wordpress-4-0-beta-1/#comments\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Thu, 10 Jul 2014 10:17:41 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:8:\"category\";a:2:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:11:\"Development\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}i:1;a:5:{s:4:\"data\";s:8:\"Releases\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:33:\"http://wordpress.org/news/?p=3248\";s:7:\"attribs\";a:1:{s:0:\"\";a:1:{s:11:\"isPermaLink\";s:5:\"false\";}}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:329:\"WordPress 4.0 Beta 1 is now available! This software is still in development, so we don’t recommend you run it on a production site. Consider setting up a test site just to play with the new version. To test WordPress 4.0, try the WordPress Beta Tester plugin (you’ll want “bleeding edge nightlies”). Or you can […]\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:15:\"Helen Hou-Sandi\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:40:\"http://purl.org/rss/1.0/modules/content/\";a:1:{s:7:\"encoded\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:4031:\"WordPress 4.0 Beta 1 is now available!
\nThis software is still in development, so we don’t recommend you run it on a production site. Consider setting up a test site just to play with the new version. To test WordPress 4.0, try the WordPress Beta Tester plugin (you’ll want “bleeding edge nightlies”). Or you can download the beta here (zip).
\n4.0 is due out next month, but to get there, we need your help testing what we’ve been working on:
\nIf you think you’ve found a bug, you can post to the Alpha/Beta area in the support forums. We’d love to hear from you! If you’re comfortable writing a reproducible bug report, file one on the WordPress Trac. There, you can also find a list of known bugs and everything we’ve fixed so far.
\nDevelopers: Never fear, we haven’t forgotten you. There’s plenty for you, too – more on that in upcoming posts. In the meantime, check out the API for panels in the Customizer.
\nHappy testing!
\nPlugins, editor
\nMedia, things in between
\nPlease help look for bugs
After three weeks and more than 9 million downloads of WordPress 3.9, we’re pleased to announce that WordPress 3.9.1 is now available.
\nThis maintenance release fixes 34 bugs in 3.9, including numerous fixes for multisite networks, customizing widgets while previewing themes, and the updated visual editor. We’ve also made some improvements to the new audio/video playlists feature and made some adjustments to improve performance. For a full list of changes, consult the list of tickets and the changelog.
\nIf you are one of the millions already running WordPress 3.9, we’ve started rolling out automatic background updates for 3.9.1. For sites that support them, of course.
\nDownload WordPress 3.9.1 or venture over to Dashboard → Updates and simply click “Update Now.”
\nThanks to all of these fine individuals for contributing to 3.9.1: Aaron Jorbin, Andrew Nacin, Andrew Ozz, Brian Richards, Chris Blower, Corey McKrill, Daniel Bachhuber, Dominik Schilling, feedmeastraycat, Gregory Cornelius, Helen Hou-Sandi, imath, Janneke Van Dorpe, Jeremy Felt, John Blackbourn, Konstantin Obenland, Lance Willett, m_i_n, Marius Jensen, Mark Jaquith, Milan Dinić, Nick Halsey, pavelevap, Scott Taylor, Sergey Biryukov, and Weston Ruter.
\n\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:36:\"http://wellformedweb.org/CommentAPI/\";a:1:{s:10:\"commentRss\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:56:\"https://wordpress.org/news/2014/05/wordpress-3-9-1/feed/\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:38:\"http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/\";a:1:{s:8:\"comments\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:1:\"0\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:7;a:6:{s:4:\"data\";s:42:\"\n \n \n \n \n \n \n\n \n \n \n \n \n \";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:5:{s:0:\"\";a:7:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:25:\"WordPress 3.9 “Smith”\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:41:\"https://wordpress.org/news/2014/04/smith/\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:8:\"comments\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:50:\"https://wordpress.org/news/2014/04/smith/#comments\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Wed, 16 Apr 2014 18:33:44 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:8:\"category\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:8:\"Releases\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:33:\"http://wordpress.org/news/?p=3154\";s:7:\"attribs\";a:1:{s:0:\"\";a:1:{s:11:\"isPermaLink\";s:5:\"false\";}}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:411:\"Version 3.9 of WordPress, named “Smith” in honor of jazz organist Jimmy Smith, is available for download or update in your WordPress dashboard. This release features a number of refinements that we hope you’ll love. A smoother media editing experience Improved visual editing The updated visual editor has improved speed, accessibility, and mobile support. You can paste into the […]\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:14:\"Matt Mullenweg\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:40:\"http://purl.org/rss/1.0/modules/content/\";a:1:{s:7:\"encoded\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:23571:\"Version 3.9 of WordPress, named “Smith” in honor of jazz organist Jimmy Smith, is available for download or update in your WordPress dashboard. This release features a number of refinements that we hope you’ll love.
\n\nThe updated visual editor has improved speed, accessibility, and mobile support. You can paste into the visual editor from your word processor without wasting time to clean up messy styling. (Yeah, we’re talking about you, Microsoft Word.)
\nWith quicker access to crop and rotation tools, it’s now much easier to edit your images while editing posts. You can also scale images directly in the editor to find just the right fit.
\nUploading your images is easier than ever. Just grab them from your desktop and drop them in the editor.
\nGalleries display a beautiful grid of images right in the editor, just like they do in your published post.
\nImages have galleries; now we’ve added simple audio and video playlists, so you can showcase your music and clips.
\nAdd, edit, and rearrange your site’s widgets right in the theme customizer. No “save and surprise” — preview your changes live and only save them when you’re ready.
\nThe improved header image tool also lets you upload, crop, and manage headers while customizing your theme.
\n
\nLooking for a new theme should be easy and fun. Lose yourself in the boundless supply of free WordPress.org themes with the beautiful new theme browser.
This release was led by Andrew Nacin and Mike Schroder, with the help of these fine individuals. There are 267 contributors with props in this release, a new high:
\nAaron D. Campbell, Aaron Jorbin, Adam Harley (Kawauso), Adam Silverstein, adelval, Ajay, Akeda Bagus, Alex Concha, Alex Shiels, Alison Barrett, Allan Collins, Amy Hendrix (sabreuse), Andrea Fercia, Andrew Nacin, Andrew Norcross, Andrew Ozz, Andrey \"Rarst\" Savchenko, Andy Keith, Andy Skelton, Anton Timmermans, Aubrey Portwood, Barry, Bartosz Romanowski, bassgang, bcworkz, Ben Dunkle, Bernhard Riedl, bigdawggi, Bob Gregor, bobbingwide, Brad Touesnard, bradparbs, Bram Duvigneau, Brandon Kraft, brasofilo, bravokeyl, Bryan Petty, cgaffga, Chirag Swadia, Chouby, Chris Blower, Chris Marslender, Chris Olbekson, Chris Scott, chriseverson, chrisguitarguy, Christopher Finke, ciantic, Comparativa de Bancos, Connor Jennings, Cor van Noorloos, Corphi, cramdesign, Daniel Bachhuber, Daniel Jalkut (Red Sweater), Danny de Haan, Daryl Koopersmith, Dave Kellam (eightface), DaveE, David A. Kennedy, David Anderson, David Marichal, Denis de Bernardy, Dion Hulse, Dominik Schilling, Doug Wollison, Drew Jaynes, DrProtocols, Dustin Filippini, eatingrules, edik, Eduardo Reveles, Elio Rivero, enej, Eric Lewis, Eric Mann, Erica Varlese, Erick Hitter, Evan Anderson, Fahmi Adib, fboender, Frank Klein, Gary Cao, Gary Jones, Gary Pendergast, genkisan, Gennady Kovshenin, George Stephanis, Graham Armfield, Grant Mangham, Gregory Cornelius, Gregory Karpinsky (@tivnet), hakre, hanni, Helen Hou-Sandí, ippetkov, Ipstenu (Mika Epstein), J.D. Grimes, Jack Reichert, jameslee, Janneke Van Dorpe, janrenn, JayCC, Jeff Sebring, Jen, Jeremy Felt, Jesin A, Jesper Johansen (jayjdk), jnielsendotnet, Joan Artes, Joe Dolson, Joe Hoyle, John Blackbourn, John James Jacoby, John P. Bloch, John Regan, Jon Cave, Jonas Bolinder (jond3r), Joost de Valk, Josh Pollock, Joshua Abenazer, jstraitiff, Julio Potier, Justin Kopepasah, Justin Sainton, K.Adam White, Kailey (trepmal), Kaspars, Kelly Dwan, kerikae, Kevin Worthington, Kim Parsell, Kirk Wight, kitchin, klihelp, Knut Sparhell, Konstantin Kovshenin, Konstantin Obenland, Krzysiek Drozdz, Lance Willett, ldebrouwer, Lee Willis, lpointet, Lucas Karpiuk, Luke Woodward, Mario Peshev, Mark Barnes, Mark Jaquith, Marko Heijnen, Marventus, Matt (Thomas) Miklic, Matt Banks, Matt Mullenweg, Matthew Boynes, Matthew Denton, Matthew Haines-Young, mattonomics, mattyrob, Matías Ventura, Max Cutler, mcadwell, Mel Choyce, meloniq, Michael Arestad, Michel - xiligroup dev, Miguel Fonseca, Mike Burns, Mike Hansen, Mike Manger, Mike Schinkel, Mike Schroder, mikecorkum, mitcho (Michael Yoshitaka Erlewine), Mohammad Jangda, Morgan Estes, Morten Rand-Hendriksen, Naoko Takano, Nashwan Doaqan, nendeb55, Nick Halsey, Nicole Arnold, Nikhil Vimal (NikV), Nivi Jah, Nuno Morgadinho, olivM, Omer Korner, OriginalEXE, patricknami, Paul Bearne, Paul Gibbs, Paul Wilde, pavelevap, Peter Westwood, Philip Arthur Moore, Pippin Williamson, Prasath Nadarajah, prettyboymp, Raam Dev, Rachel Baker, Ram Ratan Maurya, ramonchiara, Rescuework Support, Rhys Wynne, Ricardo Correia, Richard, Richard Sweeney, Richard Tape, Ricky Lee Whittemore, Robert Chapin, robmiller, Rodrigo Primo, romaimperator, roothorick, Ruud Laan, Ryan Boren, Ryan McCue, Sal Ferrarello, Samuel Wood (Otto), Sandeep, Scott Lee, Scott Reilly, Scott Taylor, ScreenfeedFr, scribu, sdasse, Sean Butze, Sean Hayes, Sean Nessworthy, Sergey Biryukov, shahpranaf, Shaun Andrews, ShinichiN, Simon Prosser, Simon Wheatley, Siobhan, Siobhan Bamber (siobhyb), sirzooro, solarissmoke, sonjanyc, Spencer Finnell, Spencer Piontkowski, stephcook22, Stephen Edgar, Stephen Harris, Steve Bruner, Steven Word, Takayuki Miyauchi, Tanner Moushey, Taylor Lovett, tbrams, TobiasBg, Tom Auger, Tom Willmot, Topher, topquarky, Torsten Landsiedel, Toru Miki, Travis Smith, Umesh Kumar, undergroundnetwork, VarunAgw, wawco, Weston Ruter, wokamoto, xsonic, Yoav Farhi, Yuri Victor, Zach Tirrell, and Ze Fontainhas. Also thanks to Michael Pick for producing the release video.
\nIf you want to follow along or help out, check out Make WordPress and our core development blog. Thanks for choosing WordPress. See you soon for version 4.0!
\n\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:36:\"http://wellformedweb.org/CommentAPI/\";a:1:{s:10:\"commentRss\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:46:\"https://wordpress.org/news/2014/04/smith/feed/\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:38:\"http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/\";a:1:{s:8:\"comments\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:1:\"0\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}}}i:8;a:6:{s:4:\"data\";s:45:\"\n \n \n \n \n \n \n \n\n \n \n \n \n \n \";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";s:5:\"child\";a:5:{s:0:\"\";a:7:{s:5:\"title\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:33:\"WordPress 3.9 Release Candidate 2\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"link\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:69:\"https://wordpress.org/news/2014/04/wordpress-3-9-release-candidate-2/\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:8:\"comments\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:78:\"https://wordpress.org/news/2014/04/wordpress-3-9-release-candidate-2/#comments\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:7:\"pubDate\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:31:\"Tue, 15 Apr 2014 09:47:36 +0000\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:8:\"category\";a:2:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:11:\"Development\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}i:1;a:5:{s:4:\"data\";s:8:\"Releases\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:4:\"guid\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:33:\"http://wordpress.org/news/?p=3151\";s:7:\"attribs\";a:1:{s:0:\"\";a:1:{s:11:\"isPermaLink\";s:5:\"false\";}}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}s:11:\"description\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:356:\"The second release candidate for WordPress 3.9 is now available for testing. If you haven’t tested 3.9 yet, you’re running out of time! We made about five dozen changes since the first release candidate, and those changes are all helpfully summarized in our weekly post on the development blog. Probably the biggest fixes are to live […]\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:32:\"http://purl.org/dc/elements/1.1/\";a:1:{s:7:\"creator\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:12:\"Andrew Nacin\";s:7:\"attribs\";a:0:{}s:8:\"xml_base\";s:0:\"\";s:17:\"xml_base_explicit\";b:0;s:8:\"xml_lang\";s:0:\"\";}}}s:40:\"http://purl.org/rss/1.0/modules/content/\";a:1:{s:7:\"encoded\";a:1:{i:0;a:5:{s:4:\"data\";s:2273:\"The second release candidate for WordPress 3.9 is now available for testing.
\nIf you haven’t tested 3.9 yet, you’re running out of time! We made about five dozen changes since the first release candidate, and those changes are all helpfully summarized in our weekly post on the development blog. Probably the biggest fixes are to live widget previews and the new theme browser, along with some extra TinyMCE compatibility and some RTL fixes.
\nPlugin authors: Could you test your plugins against 3.9, and if they’re compatible, make sure they are marked as tested up to 3.9? It only takes a few minutes and this really helps make launch easier. Be sure to follow along the core development blog; we’ve been posting notes for developers for 3.9. (For example: HTML5, symlinks, MySQL, Plupload.)
\nTo test WordPress 3.9 RC2, try the WordPress Beta Tester plugin (you’ll want “bleeding edge nightlies”). Or you can download the release candidate here (zip). If you’d like to learn more about what’s new in WordPress 3.9, visit the nearly complete About screen in your dashboard ( → About in the toolbar) and also check out the Beta 1 post.
\nThis is for testing,
\nso not recommended for
\nproduction sites—yet.
WordPress 3.8.3 is now available to fix a small but unfortunate bug in the WordPress 3.8.2 security release.
\nThe “Quick Draft” tool on the dashboard screen was broken in the 3.8.2 update. If you tried to use it, your draft would disappear and it wouldn’t save. While we doubt anyone was writing a novella using this tool, any loss of content is unacceptable to us.
\nWe recognize how much trust you place in us to safeguard your content, and we take this responsibility very seriously. We’re sorry we let you down.
\nWe’ve all lost words we’ve written before, like an email thanks to a cat on the keyboard or a term paper to a blue screen of death. Over the last few WordPress releases, we’ve made a number of improvements to features like autosaves and revisions. With revisions, an old edit can always be restored. We’re trying our hardest to save your content somewhere even if your power goes out or your browser crashes. We even monitor your internet connection and prevent you from hitting that “Publish” button at the exact moment the coffee shop Wi-Fi has a hiccup.
\nIt’s possible that the quick draft you lost last week is still in the database, and just hidden from view. As an added complication, these “discarded drafts” normally get deleted after seven days, and it’s already been six days since the release. If we were able to rescue your draft, you’ll see it on the “All Posts” screen after you update to 3.8.3. (We’ll also be pushing 3.8.3 out as a background update, so you may just see a draft appear.)
\nSo, if you tried to jot down a quick idea last week, I hope WordPress has recovered it for you. Maybe it’ll turn into that novella.
\nDownload WordPress 3.8.3 or click “Update Now” on Dashboard → Updates.
\nThis affected version 3.7.2 as well, so we’re pushing a 3.7.3 to these installs, but we’d encourage you to update to the latest and greatest.
\nNow for some good news:
\nWordPress 3.9 is near.
\nExpect it this week
vespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 24
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-07-11 15:23:44','2012-07-11 15:23:44','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-39/',0,'revision','',0),(15,1,'2012-06-13 06:37:00','2012-06-13 06:37:00','Oldalunk 2010-ben alakult a budapesti és környékbeli robogósoknak!\r\n\r\nSegítünk szerelésben, jó tanácsban és vásárlási tanácsokban is! Hengermunkákban, gumi szerelésben, kerekek szinterezésében, régebbi felnik javításában és vizsgáztatásban is tudunk segíteni, tanácsot adni!!\r\n\r\nBárhonnan írsz nekünk válaszolunk a kérdéseidre!\r\n\r\nMi nem vagyunk üzlet,de tudunk szervizelésben segíteni, bontott használt gyári alkatrész kereskedőket ajánlani!\r\n\r\nHa bármi kérdésed van vagy segítséget/tanácsot kérnél kérlek írj emailt!: vespa(kukac)vespaservice.hu \r\nMi a hi -tech scooter és az Eni i-Ride 2t PG olajokat ajánljuk a kétütemű robogókba!
\r\nA 4 üteműekbe pedig a 4 tech 5w 40-es olajat ajánljuk!
\r\n \r\n\r\n\r\n\r\nA Vespa - Piaggio cég története 1884-1965 között\r\nA Piaggio cég, melynek székhelye a toscanai Pontederában van, leginkább a robogógyártásról ismert, azonban ezt a tevékenységét csak jó ötven éve kezdte el.\r\nTörténete hosszabb múltra tekint vissza.\r\nA céget 1884-ben a mindössze 20 éves Rinaldo Piaggio alapította, aki apja asztalosműhelyét gőzmeghajtású fűrészteleppé alakította, amely a luxus tengerjáró hajók kabinjának berendezéseihez szállított első osztályú faanyagot. Ezek után a tevékenységi kör a vasúti kerekek készítésével, majd az első világháború alatt tengeralattjáró felderítésére és megsemmisítésére alkalmas motoros hajók, később pedig repülőgépmotorok és helikopterpropellerek gyártásával bővült.\r\nA második világháborúban nagy veszteség érte, ugyanis a szövetségesek szinte a földdel tették egyenlővé a Piaggio-üzemeket, és így a cégnek valami teljesen újjal kellett előrukkolnia, ami sikerült is, hiszen a robogógyártás az eddigi tevékenységi körhöz képest igazán új dolognak számított.\r\nAz alapító fiának, Enricónak támadt az az ötlete, hogy könnyű és gyors mozgást biztosító közlekedési eszközt kellene gyártani, mert a járműállomány a háború során szinte teljes egészében odaveszett.\r\nA biellai gyárban Renzo Spolti tervezett 1943-1944 között egy motort, amelyet a dolgozók Paperinonak, azaz gúnárnak neveztek el, Enrico Piaggiónak azonban nem nyerte el a tetszését.\r\nEnrico ezért 1945-ben megbízta Corradino D’Ascanio mérnököt (aki 1934-től volt a gyárnál, és az ő tervei alapján készült el az első modern helikopter is), hogy javítsa ki a kétkerekű prototípusának a tervét, ami elkészülte után szárny nélküli repülőgépre hasonlított. Mivel D’Ascanio nem szerette a motorokat, hasznosította a légjárművek tervezése terén szerzett tapasztalatait, és egy olyan robogót tervezett, amelynek karosszériája és kormánya a repülőgépekére emlékeztetett.\r\nEgy év múlva, 1946 áprilisában 15 darab, Vespa (darázs) névre keresztelt példány gördült ki a Piaggio pontederai üzeméből. A nevet Enricótól kapta, akit az első robogó egy darázsra emlékeztetett. Amikor bemutatták az emberek legtöbbje kíváncsian, és érdeklődve fogadta, bár voltak szkeptikusak is szép számban, akik nem hittek a robogó jövőjében. A Vespa azonban nem várt sikert aratott. Az első Vespa értékesítését a Lancia kereskedelmi láncán keresztül kezdték meg, és a60 km/h sebességre is képes robogóból 2484 darabot adtak el.\r\n\r\n\r\nEnrico Piaggio
\r\nSikere óriási volt, és miután az első évben legyártott 2000 darab kevésnek bizonyult, a nagyarányú kereslet miatt 1949-ben 35 ezer darabot, 1950-ben pedig már 60 ezret készítettek belőle.\r\nA második világháborúból újra talpra álló Olaszországot a Vespával motorizálták, és a Piaggio látta el robogóval az egész országot, amely az individuális mobilitás megtestesítője és szinte azonnal egy újfajta olasz életstílus kifejezője lett.\r\nAz első tíz évben egymillió Vespát gyártottak (1956-ban ünnepelték az egy milliomodik darabot), amely az ötvenes évek közepére már világszerte az egyik legkelendőbb közlekedési eszközzé vált, és több országban, mint például Németországban, Franciaországban, Spanyolországban, Nagy-Britanniában, Belgiumban, Brazíliában, Indonéziában és Indiában is gyártották.\r\n\r\nEkkori sikerért az is jelzi, hogy szinte nem készült film nélküle az ötvenes években, így mintegy 150 filmben, mint például a Római vakációban és az Édes életben tűnt fel, és szinte minden az idő tájt nagy filmsztár Vespával robogott. A Vespa tehát nem csak egy kereskedelmi jelenség volt, hanem egyben a robogó szinonimája is lett, és a külföldi sajtóban Olaszország a Vespa hazájaként szerepelt. Népszerűségében nagy szerepet játszhatott az is, hogy nem hasonlított a nagy, robosztus, zajos és kényelmetlen motorokhoz, hiszen már első ránézésre eleganciát sugárzott, amit nők is könnyen vezethettek.\r\n\r\nEz a népszerűség töretlennek bizonyult az évek múlásával is, bár minden generáció más-más eszmék megtestesítőjének tekintette, hiszen az első példányok a mobilitás megtestesítői voltak, majd a gazdasági fellendülés járműve lett, és az 1960-1970-es években a fiatalok forradalmi eszméinek terjesztőjének tekintették\r\n\r\nA Piaggio cég azonban nem csak a robogóiról vált híressé. A Vespa gyártásának beindításakor még a repülőgépgyártást is folytatták a cégnél, de Enrico Piaggio hamarosan úgy döntött, hogy ezzel felhagy, és végül a repülőgépgyártó részleg 1966-ban végleg elvált a pontaderai gyártól.\r\nA Vespa sikerén felbuzdulva azonban egy újabb nagyszerű ötlettel állt elő Corradino D’Ascanio. Ez volt az Ape, azaz a méhecske, a robogók háromkerekű változata.\r\nEz is egy jól ismert, és széles körben terjesztett jármű, sok ember számára egy „dolgozó partnert” jelent. Az Ape valójában a Vespa „oldalbordájából” született, amikor D’Ascanio egy „dobozzal” és két hátsó kerékkel egészítette ki a rendkívül népszerű robogót, azzal a nem titkolt szándékkal, hogy egy könnyen használható gazdaságos, hatékony és sokoldalúan hasznosítható haszongépjárművet gyártsanak.\r\nAz Ape ugyan nem vált olyan kultusszá, mint a Vespa, de ez is hamar népszerűvé vált elsősorban a kereskedők, és a kis üzletek számára, mivel hatékonynak, gazdaságosnak, és könnyen kezelhetőnek bizonyult.\r\n\r\n2. A cég története és problémái 1965-1999 között\r\nEnrico Piaggio haláláig, azaz 1965-ig vezette a céget. Mivel azonban nem volt fiúörököse, elhunytával a cég irányítása az Agnelli család kezébe került. Enrico utódja veje, Umberto Agnelli lett.\r\nA cég fejlődése töretlennek bizonyult, és előbb 1969-ben A Gilera, majd 1987-ben az osztrák Puch lett a Piaggio Csoport tagja.\r\nAz 1980-as évekre a cég termékei széles skálán mozogtak, hiszen gyártottak robogókat, segédmotoros kerékpárokat, motorokat, kerékpárokat, az Apét és a Porter furgonokat is.\r\nA kilencvenes évek elején, 1993-ban Umbertó fiának, Giovanninak, adta át a helyét, miután ő a Fiat konszern vagyonkezelő társaságának (Ilfi) lett az elnöke. Giovanni Agnelli egészen 1997-ben bekövetkező tragikus haláláig volt a Piaggio elnöke, de sajnos 33 éves korában egy ritka rákbetegségben meghalt. A Piaggio cég ekkor bizonytalan helyzetbe került, mivel vezető nélkül maradt.\r\n1993-ban, amikor a családban csak Giovanninóvak nevezett Agnelli átvette a céget, az épp pénzügyi gondokkal küszködött, mert a japán motorgyártók, többek között a Honda, Yamaha és a Suzuki árversenye nyomán kezdett kiszorulni a piacokról. Agnellinek, aki a vezérigazgatói poszt előtt szinte valamennyi részlegnél dolgozott a Piaggio gyárban, új modellek kifejlesztésével, a költségek racionalizálásával sikerült rendbe tennie a Piaggiók (azaz édesanyja családjának) örökségét.\r\n1996-ban azonban ismét veszteséges kezdett lenni a Piaggio, mivel Agnelli már képtelen volt kezdődő betegsége miatt ellátni teendőit, és a gondokat tetézendő meghalt a Piaggio újabb főrészvényese, Giovanni édesanyja is, Antonella Bechi Piaggio, aki a részvények 40 %-át birtokolta. Ezért döntöttek úgy a cég vezetése iránt nem érdeklődő családtagok, hogy a cég fennmaradása érdekében megválnak a tulajdonuktól. Döntöttek így annak ellenére, hogy a Fiat-birodalom feje, a nagy Agnelli, az unokaöccse halála miatt bekövetkező űrt betöltendő, a torinói autógyártól a Piaggióhoz rendelte át egyik igazgatóját, Alessandro Barberist, akinek sikerült ismét nyereségessé tennie a neves robogógyártót. Barberis folytatta a Giovannino által megkezdett programot, és 1400 fő elbocsátásával 6000-re csökkentette az alkalmazotti létszámot, s mintegy 35 milliárd lírát fordított beruházásokra, fejlesztésekre, a cég piaci pozíciójának az erősítésére. Ennek eredményeképp a cég az 1998-as évet 4%-kal nagyobb, 1850 milliárd lírás forgalom mellett 10 milliárd lírás nyereséggel zárta, szemben az 1997-es 50, illetve az azt megelőző évi 150 milliárd lírás veszteséggel.\r\nA Piaggio család azonban mégis az eladás mellett döntött, és választásuk a Texas Pacific befektetési alapra esett és előszerződést kötöttek velük, ami 1999-ben nagy felháborodást váltott ki Olaszországban, még a római parlamentben is, hiszen az olasz nemzeti kincsnek tekintett világhíres cég külföldieknek történő eladásáról volt szó. Mivel azonban magáncégről volt szó, a kormánynak ebbe nem sok beleszólása volt.\r\nA Texas Pacific befektetési alap a pénzügyi gondokkal küszködő vállalatok felvásárlására, talpra állítására, majd nagy haszonnal történő eladására szakosodott, és Olaszországban már bizonyított is, hiszen 1996-ban megvett egy másik neves olasz motorgyártót, a csőd szélén álló Ducatit is, majd miután nyereségessé tette, sikerült 1999-ben a New York-i és a milánói tőzsdére is bevezette.\r\nA Piaggióért, annak éves forgalmának háromnegyedét kitevő összeget, mintegy 1200 milliárd lírát ajánlott. A cégért a General Electric pénzügyi leányvállalata, a GE Capital is ringbe szállt, ám ajánlata csak a részvények harmadára szólt, mivel azonban nem tudott magának olasz nagyvállalatokat és bankokat megnyerni, visszalépett, és így a hazai piac 40 %-át kitevő, az európainak pedig mintegy harmadát lefedő Piaggio a Texas Pacific befektetési alaphoz került 1999-ben.\r\nszerző: Drahos István 2003.06
\r\n \r\n\r\nÉs mivel szeretjük a tengeri mediterrán stílust így nem maradhat el a olaszos konyha sem nálunk! Némi görögös ennivalók is megfordulnak hasunkban mivel nem csak a robogókba kell mennyeit beleadni.\r\n\r\nHamarosan pár kedvenc ételünk receptjét is megosztjuk itt a honlapunkon.\r\n\r\n \r\n\r\nJártunk Sziciliában (2008\') és Horvátországban, Zadarban (2009\') is.\r\n\r\n \r\n\r\n ','Magunkról','','publish','closed','open','','magunkrol','','','2014-02-17 07:17:43','2014-02-17 07:17:43','',0,'http://vespaservice.hu/?page_id=15',0,'page','',0),(5,1,'2012-01-05 09:48:08','2012-01-05 09:48:08','\r\n\r\n\r\n2014-09-01 Beköszönt az ősz\r\n\r\nKedves olvasóink! Nem tudunk mit tenni, de az ősz nem várat túl sokat magára, elérkezik nagyon hamar! Ha az ablakon ma kinéztünk Budapesten bármikor is, azt láttuk, hogy esett rendesen az eső ... és láttam is közlekedni a kétkerekűeket.\r\n\r\nFontosnak tartom, hogy fogjon rendesen a féketek és a gumik is tapadjanak jól! Tudom jól, hogy sokatoknak gondot okozhat egy gumi megvásárlása 10.000 Ft környékén, de ha jobban végig gondoljátok anyagi szempontból olcsóbb gumit cserélni amikor az ideje elérkezett, mint elcsúszni, javítani a burkolatot, kabátot, kesztyűt cserélni és az izgalmat is megélni, hogy mi történik veled A SOFŐRrel! \r\n\r\nA világítást se felejtsétek el ellenőrizni, hogy jól lássatok és titeket is jól lássanak az utakon!\r\n\r\nÉs a végére marad az öltözet. Én Tucano Urbano felső ruházatot hordok melyet a Motor Line-ban vásároltam. Tucano divatos vízálló kabát, sisak alá arcmaszk mely jól tartja a hőt csak nekem kicsit igazítanom kell, egy jó vízálló kesztyű illetve egy jó lábtakaró a robogóra mely nagyon-nagy segítség és tudom,hogy nem olcsó, megközelítőleg 25.000 Ft, de jó szolgálatot tesz! A sisakomat idén a darázs garázsból szereztem be Sitkei úrtól! Eddig jól szuperál, majd meglátjuk ősszel a nagyobb esőkben mit produkál!\r\n\r\nJó utat ősszel is!\r\n\r\n2014-06-04 Vespa találkozó Belgrádban\r\n\r\n2014. július 11-13 között Belgrádba (Szerbiába) túrázunk a helyi Vespa találkozóra! Indulás Budapestről július 10-én, visszaérkezés 14-én! További információt az ismert email címünkön kaphattok! Várjuk jelentkezéseteket!\r\n\r\n\r\n\r\nEsemény infó itt\r\n\r\n2014-04-19 Vespa Sprint megjelenése\r\n\r\nMegjelent egy új típus, a Vespa Sprint. Kapható 50 ccm 2t, 50 cccm 4t 4 szelepes kivitelben és 125 ccm 3 szelepes blokkokkal. Fekete, piros, kék, sárga és fehér színekből választhatunk. Az ára 2890 €urótól indul ez a 2 ütemű, a 4 ütemű 50-est 2990 €uróért lehet megkapni cserébe,a 125-öst 3900 €uróért kínálják!\r\n\r\n\r\n\r\nKatalógus letölthető itt: http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2014/04/LQ-IT-Vespa-Sprint-NO-ABS.pdf\r\n\r\n2014-02-17 Újra elindult a börze az oldalunkon!\r\n\r\nÚjra indult a használt alkatrész börze és eladó Vespak füle az oldalunkon. Ide küldhettek be eladó alkatrészeket és motorokat is!\r\n\r\n2014-01-04 Polini kupa Olaszországban\r\n\r\nA Polini Olasz oldalán olvasható a kupa kiírásuk. 4 kategóriában lehet indulni az olasz versenyzőknek: robogó, pit bike, vespa és az összes többi. A nevezési díjak 390-650 €-ig terjednek. A különböző kategóriákban a köbcentik, gumi méretek és karburátorok vannak megadva! 2014. április 6-án indul a kupa mely 6 különböző helyszínen lesz megrendezve. Nagyon jó lenne valami hasonló Magyarországon is! Link a polini oldalán.\r\n\r\n2013-12-25 Vespa Karácsony!\r\n\r\nKellemes ünnepeket kívánunk olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2013-12-11 Vespa et4 200 tuning\r\n\r\nEgy kedves olvasónk beküldte a Vespa et4 150-es Leader blokkos motorjának az átalakítását, tuningját. Egy 200-as Piaggio henger ment rá. Erősebb, de főleg nyomatékosabb lett a robogó! Mindez úgy, hogy még egy hosszabb Polini végáttétel is van benne ami ugye gyengíti. \r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2014. január 2
\r\n','Kezdőoldal','','publish','closed','closed','','kezdolap','','','2014-09-28 09:44:06','2014-09-28 09:44:06','',0,'http://dolor.dev/kezdolap/',0,'page','',0),(6,1,'2012-01-05 09:48:08','2012-01-05 09:48:08',' ','','','publish','open','open','','6','','','2014-06-22 07:35:37','2014-06-22 07:35:37','',0,'http://dolor.dev/?p=6',1,'nav_menu_item','',0),(7,1,'2012-01-05 09:48:08','2012-01-05 09:48:08','Ez a rendszer által generált tartalom, bármikor módosíthatja.','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-01-05 09:48:08','2012-01-05 09:48:08','',5,'http://dolor.dev/5-revision/',0,'revision','',0),(8,1,'2012-01-05 09:48:11','2012-01-05 09:48:11','Ez a rendszer által generált tartalom, bármikor módosíthatja.','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-01-05 09:48:11','2012-01-05 09:48:11','',5,'http://dolor.dev/5-revision-2/',0,'revision','',0),(543,1,'2014-04-19 14:19:13','2014-04-19 14:19:13','','vespa sprint','','inherit','closed','open','','vespa-sprint','','','2014-04-19 14:19:13','2014-04-19 14:19:13','',5,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2012/01/vespa-sprint.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(10,1,'2012-06-13 06:24:38','2012-06-13 06:24:38','Load up your own sections, themes and plugins using PageLines\' one of a kind extension marketplace.','Tons of Addons','','publish','open','open','','tons-of-addons','','','2012-06-13 06:24:38','2012-06-13 06:24:38','',0,'http://vespaservice.hu/tons-of-addons/',0,'boxes','',0),(11,1,'2012-06-13 06:24:38','2012-06-13 06:24:38','Built from the ground up to look great on mobile devices. PageLines utilizes an advanced responsive framework.','Responsive & Mobile','','publish','open','open','','responsive-mobile','','','2012-06-13 06:24:38','2012-06-13 06:24:38','',0,'http://vespaservice.hu/responsive-mobile/',0,'boxes','',0),(12,1,'2012-06-13 06:24:38','2012-06-13 06:24:38','PageLines is a drag & drop framework that allows you to completely customize your website with drag & drop.','Drag & Drop','','publish','open','open','','drag-drop','','','2012-06-13 06:24:38','2012-06-13 06:24:38','',0,'http://vespaservice.hu/drag-drop/',0,'boxes','',0),(13,1,'2012-06-13 06:34:55','2012-06-13 06:34:55','http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2012/06/vespa-px-65.jpg','vespa-px-65.jpg','','inherit','open','open','','vespa-px-65-jpg','','','2012-06-13 06:34:55','2012-06-13 06:34:55','',0,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2012/06/vespa-px-65.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(16,1,'2012-06-13 06:36:11','2012-06-13 06:36:11','','Magunkról','','inherit','open','open','','15-revision-v1','','','2012-06-13 06:36:11','2012-06-13 06:36:11','',15,'http://vespaservice.hu/15-revision/',0,'revision','',0),(157,1,'2012-08-29 10:11:11','2012-08-29 10:11:11','Oldalunk 2010-ben alakult a budapesti és környékbeli robogósoknak!\r\n\r\nSegítünk szerelésben,jó tanácsban és vásárlási tanácsokban is! Hengermunkákban,gumi szerelésben ,kerekek szinterezésében,régebbi felnik javításában és vizsgáztatásban is tudunk segíteni,tanácsot adni!!\r\n\r\nHa messzebbről érdeklődsz a helyszínre tudunk menni segíteni, ott megnézzük mi a téma egyeztetés esetén!\r\n\r\nMi nem vagyunk üzlet,de tudunk szervizelésben segíteni,bontott használt gyári alkatrész kereskedőket ajánlani!\r\n\r\nHa bármi kérdésed van kérlek írj emailt!: vespa(kukac)vespaservice.hu vagy küldj SMS-est: 30 35 52914 (hívhattok is,de nem mindig tudom felvenni!)\r\nMi a hi -tech scooter olajokat ajánljuk a kétütemű robogókba!
\r\n\r\nA Vespa - Piaggio cég története 1884-1965 között\r\nA Piaggio cég, melynek székhelye a toscanai Pontederában van, leginkább a robogógyártásról ismert, azonban ezt a tevékenységét csak jó ötven éve kezdte el.\r\nTörténete hosszabb múltra tekint vissza.\r\nA céget 1884-ben a mindössze 20 éves Rinaldo Piaggio alapította, aki apja asztalosműhelyét gőzmeghajtású fűrészteleppé alakította, amely a luxus tengerjáró hajók kabinjának berendezéseihez szállított első osztályú faanyagot. Ezek után a tevékenységi kör a vasúti kerekek készítésével, majd az első világháború alatt tengeralattjáró felderítésére és megsemmisítésére alkalmas motoros hajók, később pedig repülőgépmotorok és helikopterpropellerek gyártásával bővült.\r\nA második világháborúban nagy veszteség érte, ugyanis a szövetségesek szinte a földdel tették egyenlővé a Piaggio-üzemeket, és így a cégnek valami teljesen újjal kellett előrukkolnia, ami sikerült is, hiszen a robogógyártás az eddigi tevékenységi körhöz képest igazán új dolognak számított.\r\nAz alapító fiának, Enricónak támadt az az ötlete, hogy könnyű és gyors mozgást biztosító közlekedési eszközt kellene gyártani, mert a járműállomány a háború során szinte teljes egészében odaveszett.\r\nA biellai gyárban Renzo Spolti tervezett 1943-1944 között egy motort, amelyet a dolgozók Paperinonak, azaz gúnárnak neveztek el, Enrico Piaggiónak azonban nem nyerte el a tetszését.\r\nEnrico ezért 1945-ben megbízta Corradino D’Ascanio mérnököt (aki 1934-től volt a gyárnál, és az ő tervei alapján készült el az első modern helikopter is), hogy javítsa ki a kétkerekű prototípusának a tervét, ami elkészülte után szárny nélküli repülőgépre hasonlított. Mivel D’Ascanio nem szerette a motorokat, hasznosította a légjárművek tervezése terén szerzett tapasztalatait, és egy olyan robogót tervezett, amelynek karosszériája és kormánya a repülőgépekére emlékeztetett.\r\nEgy év múlva, 1946 áprilisában 15 darab, Vespa (darázs) névre keresztelt példány gördült ki a Piaggio pontederai üzeméből. A nevet Enricótól kapta, akit az első robogó egy darázsra emlékeztetett. Amikor bemutatták az emberek legtöbbje kíváncsian, és érdeklődve fogadta, bár voltak szkeptikusak is szép számban, akik nem hittek a robogó jövőjében. A Vespa azonban nem várt sikert aratott. Az első Vespa értékesítését a Lancia kereskedelmi láncán keresztül kezdték meg, és a60 km/h sebességre is képes robogóból 2484 darabot adtak el.\r\n\r\n\r\nEnrico Piaggio
\r\nSikere óriási volt, és miután az első évben legyártott 2000 darab kevésnek bizonyult, a nagyarányú kereslet miatt 1949-ben 35 ezer darabot, 1950-ben pedig már 60 ezret készítettek belőle.\r\nA második világháborúból újra talpra álló Olaszországot a Vespával motorizálták, és a Piaggio látta el robogóval az egész országot, amely az individuális mobilitás megtestesítője és szinte azonnal egy újfajta olasz életstílus kifejezője lett.\r\nAz első tíz évben egymillió Vespát gyártottak (1956-ban ünnepelték az egy milliomodik darabot), amely az ötvenes évek közepére már világszerte az egyik legkelendőbb közlekedési eszközzé vált, és több országban, mint például Németországban, Franciaországban, Spanyolországban, Nagy-Britanniában, Belgiumban, Brazíliában, Indonéziában és Indiában is gyártották.\r\n\r\nEkkori sikerért az is jelzi, hogy szinte nem készült film nélküle az ötvenes években, így mintegy 150 filmben, mint például a Római vakációban és az Édes életben tűnt fel, és szinte minden az idő tájt nagy filmsztár Vespával robogott. A Vespa tehát nem csak egy kereskedelmi jelenség volt, hanem egyben a robogó szinonimája is lett, és a külföldi sajtóban Olaszország a Vespa hazájaként szerepelt. Népszerűségében nagy szerepet játszhatott az is, hogy nem hasonlított a nagy, robosztus, zajos és kényelmetlen motorokhoz, hiszen már első ránézésre eleganciát sugárzott, amit nők is könnyen vezethettek.\r\n\r\nEz a népszerűség töretlennek bizonyult az évek múlásával is, bár minden generáció más-más eszmék megtestesítőjének tekintette, hiszen az első példányok a mobilitás megtestesítői voltak, majd a gazdasági fellendülés járműve lett, és az 1960-1970-es években a fiatalok forradalmi eszméinek terjesztőjének tekintették\r\n\r\nA Piaggio cég azonban nem csak a robogóiról vált híressé. A Vespa gyártásának beindításakor még a repülőgépgyártást is folytatták a cégnél, de Enrico Piaggio hamarosan úgy döntött, hogy ezzel felhagy, és végül a repülőgépgyártó részleg 1966-ban végleg elvált a pontaderai gyártól.\r\nA Vespa sikerén felbuzdulva azonban egy újabb nagyszerű ötlettel állt elő Corradino D’Ascanio. Ez volt az Ape, azaz a méhecske, a robogók háromkerekű változata.\r\nEz is egy jól ismert, és széles körben terjesztett jármű, sok ember számára egy „dolgozó partnert” jelent. Az Ape valójában a Vespa „oldalbordájából” született, amikor D’Ascanio egy „dobozzal” és két hátsó kerékkel egészítette ki a rendkívül népszerű robogót, azzal a nem titkolt szándékkal, hogy egy könnyen használható gazdaságos, hatékony és sokoldalúan hasznosítható haszongépjárművet gyártsanak.\r\nAz Ape ugyan nem vált olyan kultusszá, mint a Vespa, de ez is hamar népszerűvé vált elsősorban a kereskedők, és a kis üzletek számára, mivel hatékonynak, gazdaságosnak, és könnyen kezelhetőnek bizonyult.\r\n\r\n2. A cég története és problémái 1965-1999 között\r\nEnrico Piaggio haláláig, azaz 1965-ig vezette a céget. Mivel azonban nem volt fiúörököse, elhunytával a cég irányítása az Agnelli család kezébe került. Enrico utódja veje, Umberto Agnelli lett.\r\nA cég fejlődése töretlennek bizonyult, és előbb 1969-ben A Gilera, majd 1987-ben az osztrák Puch lett a Piaggio Csoport tagja.\r\nAz 1980-as évekre a cég termékei széles skálán mozogtak, hiszen gyártottak robogókat, segédmotoros kerékpárokat, motorokat, kerékpárokat, az Apét és a Porter furgonokat is.\r\nA kilencvenes évek elején, 1993-ban Umbertó fiának, Giovanninak, adta át a helyét, miután ő a Fiat konszern vagyonkezelő társaságának (Ilfi) lett az elnöke. Giovanni Agnelli egészen 1997-ben bekövetkező tragikus haláláig volt a Piaggio elnöke, de sajnos 33 éves korában egy ritka rákbetegségben meghalt. A Piaggio cég ekkor bizonytalan helyzetbe került, mivel vezető nélkül maradt.\r\n1993-ban, amikor a családban csak Giovanninóvak nevezett Agnelli átvette a céget, az épp pénzügyi gondokkal küszködött, mert a japán motorgyártók, többek között a Honda, Yamaha és a Suzuki árversenye nyomán kezdett kiszorulni a piacokról. Agnellinek, aki a vezérigazgatói poszt előtt szinte valamennyi részlegnél dolgozott a Piaggio gyárban, új modellek kifejlesztésével, a költségek racionalizálásával sikerült rendbe tennie a Piaggiók (azaz édesanyja családjának) örökségét.\r\n1996-ban azonban ismét veszteséges kezdett lenni a Piaggio, mivel Agnelli már képtelen volt kezdődő betegsége miatt ellátni teendőit, és a gondokat tetézendő meghalt a Piaggio újabb főrészvényese, Giovanni édesanyja is, Antonella Bechi Piaggio, aki a részvények 40 %-át birtokolta. Ezért döntöttek úgy a cég vezetése iránt nem érdeklődő családtagok, hogy a cég fennmaradása érdekében megválnak a tulajdonuktól. Döntöttek így annak ellenére, hogy a Fiat-birodalom feje, a nagy Agnelli, az unokaöccse halála miatt bekövetkező űrt betöltendő, a torinói autógyártól a Piaggióhoz rendelte át egyik igazgatóját, Alessandro Barberist, akinek sikerült ismét nyereségessé tennie a neves robogógyártót. Barberis folytatta a Giovannino által megkezdett programot, és 1400 fő elbocsátásával 6000-re csökkentette az alkalmazotti létszámot, s mintegy 35 milliárd lírát fordított beruházásokra, fejlesztésekre, a cég piaci pozíciójának az erősítésére. Ennek eredményeképp a cég az 1998-as évet 4%-kal nagyobb, 1850 milliárd lírás forgalom mellett 10 milliárd lírás nyereséggel zárta, szemben az 1997-es 50, illetve az azt megelőző évi 150 milliárd lírás veszteséggel.\r\nA Piaggio család azonban mégis az eladás mellett döntött, és választásuk a Texas Pacific befektetési alapra esett és előszerződést kötöttek velük, ami 1999-ben nagy felháborodást váltott ki Olaszországban, még a római parlamentben is, hiszen az olasz nemzeti kincsnek tekintett világhíres cég külföldieknek történő eladásáról volt szó. Mivel azonban magáncégről volt szó, a kormánynak ebbe nem sok beleszólása volt.\r\nA Texas Pacific befektetési alap a pénzügyi gondokkal küszködő vállalatok felvásárlására, talpra állítására, majd nagy haszonnal történő eladására szakosodott, és Olaszországban már bizonyított is, hiszen 1996-ban megvett egy másik neves olasz motorgyártót, a csőd szélén álló Ducatit is, majd miután nyereségessé tette, sikerült 1999-ben a New York-i és a milánói tőzsdére is bevezette.\r\nA Piaggióért, annak éves forgalmának háromnegyedét kitevő összeget, mintegy 1200 milliárd lírát ajánlott. A cégért a General Electric pénzügyi leányvállalata, a GE Capital is ringbe szállt, ám ajánlata csak a részvények harmadára szólt, mivel azonban nem tudott magának olasz nagyvállalatokat és bankokat megnyerni, visszalépett, és így a hazai piac 40 %-át kitevő, az európainak pedig mintegy harmadát lefedő Piaggio a Texas Pacific befektetési alaphoz került 1999-ben.\r\nszerző: Drahos István 2003.06
\r\n \r\n\r\nÉs mivel szeretjük a tengeri mediterrán stílust így nem maradhat el a olaszos konyha sem nálunk! Némi görögös ennivalók is megfordulnak hasunkban mivel nem csak a robogókba kell mennyeit beleadni.\r\n\r\nHamarosan pár kedvenc ételünk receptjét is megosztjuk itt a honlapunkon.\r\n\r\n \r\n\r\nJártunk Sziciliában (2008\') és Horvátországban, Zadarban (2009\') is.\r\n\r\n \r\n\r\n ','Magunkról','','inherit','open','open','','15-revision-v1','','','2012-08-29 10:11:11','2012-08-29 10:11:11','',15,'http://vespaservice.hu/15-revision-18/',0,'revision','',0),(89,1,'2012-06-18 16:05:06','2012-06-18 16:05:06','Jó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!\r\n\r\n \r\nMielőtt bármit írnék fontosnak tartom a megelőzést mint az utólagos nagyobb javítást (ez mind tapasztalat!) Ha javításra kerül a sor keress meg bátran minket,segíteni fogunk! ;)
\r\nHa veszel egy új motort legyen az Vespa et2 vagy et4 vagy bármi más (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik érdemes átnézni,hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod,mert lehet, hogy szép,de belülről nem biztos,hogy hibátlan!\r\n\r\nEz a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja. Nem tudom pontosan mi lehet ez benne,talán rozsda,homok,akármi, de benne van és még működött is. Érdemes volt kipucolni!\r\n\r\nÉs lehet az Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátor,javíthatóak,nem kell elhinni,hogy \"ajjaj ahhoz nincs semmi olyan ritka mint a fehér holló\"! 8-) \r\n\r\n\r\n \r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni,hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak!\r\n\r\n
\r\n Mert ha véletlenül elszakad,akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere,hengermunka,felújítás!\r\n\r\nFontos,hogy ha nem gyári vagy nem márkájú a dugattyú,hanem például taiwani vagy más olcsóbb,akkor ne várjunk olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól,ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen1500 km! 30 km/h-val,nekem ez jött be! Tudok rá példát,hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n\r\n \r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\n\r\nMi a hi -tech olajokat ajánljuk a kétütemű motorokba!\r\n\r\nKerekek:\r\n\r\nHa elszánod magad és veszel Sava fehér peremes gumit,akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye,hogy le fog engedni,nem tapad úgy ahogy az elő van írva,stb..!\r\n\r\nHa pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.\r\n\r\n4 ütemű motor\r\n\r\nNagyon fontosnak tartom,hogy ha veszel egy 4 ütemű motort azt mielőbb nézesd át,nehogy úgy járj véletlenül,hogy valami gebasz lesz vele pár száz vagy ezer kilométer után! Feltétlenül nézd meg az olajat,ha nem jó cseréltesd a nagy szíjat,görgőket és fontosnak látom a vezérműláncot is ellenőrizni,mert sajnos egy régebbi sokat futott motornál robogónál megnyúlhat és csinálhatja a galibát (például beveri a szelepeket). Onnan ismered meg,hogy ha zörög csörög a hangja! Egy lánc egy ET4-esbe11.000 Ftkörül van, egy nagy szíj is hasonló áron (gyári Piaggio) van.\r\n\r\nFelújítása:\r\n\r\n2011.nyarán megállt egy Piaggio Liberty 125-ös motor,ebben65.000 kmvolt. Sajnos a dugattyú beleért a szelepbe és egy óriási lukat fúrt oda. Lehet a vezérműlánc kiszáradt vagy nem kapott kenést és ezért történt mindez.\r\n\r\nItt már nem úszhatjuk meg olyan mérsékelt áron a javítást mint egy 2 ütemű motornál.\r\n\r\nKell egy új dugó,hozzá hengermunka,szelepfedél,hengerfej,tömítések,szimeringek és persze olaj szűrővel. Itt át kell gondolni,hogy mire kell a motor,ha tovább szeretnéd használni, mert véleményem szerint csak akkor éri meg,ha le van vizsgáztatva és legalább még vagy 12-15.000 km-ert használod,hogy kihasználjad belőle a belefektetett energiát,munkaköltséget!\r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\nVespa LX125 szíj cseréje\r\n\r\n ','Vespa et2 és et4','','inherit','open','open','','17-revision-v1','','','2012-06-18 16:05:06','2012-06-18 16:05:06','',17,'http://vespaservice.hu/17-revision-10/',0,'revision','',0),(17,1,'2012-06-13 06:38:28','2012-06-13 06:38:28','
Jó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n\r\nItt az idő, hogy írjak erről a konstrukcióról néhány gondolatot. Nos ez a típus a gyár elpuskázott ötlete volt! Körülbelül 1-2 évig gyártották a 2000-es évek környékén. Én amivel itt Magyarországon találkoztam az sajnos mind hibás volt. Vagy nem volt már benne kompresszió vagy akármi más baja volt. Kár, hogy a gyártási évben nem találkoztam vele :( . Így ha tehetitek ne vegyétek meg, ha pedig már megvan akkor próbáljátok meg használni ha még megy és tegyetek bele jó olajat! Lehetőség van átalakítani is karburátorosra, a legegyszerűbb módja, hogy vesztek bele egy komplett új blokkot, elektronikát, feszültség szabályzót és kábelköteget. Ha mindez megvan, kerestek egy jós szerelőt aki ezt összerakja nektek! Nem lesz olcsó! 000.000.- ilyesmi összeg fölé kell kalkulálni!
\r\nKerekek: Ha elszánod magad és veszel új gumit úgy kell számolnod, hogy a 120/70-10-es és 100/80-as gumik olyan 11.000.- Forint körül mozognak darabáron. Ha Sava fehér peremes gumit vásárolsz, akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye, hogy le fog engedni, nem tapad úgy ahogy az elő van írva, stb..! Ha pedig más miatt ereszt le a kereked, akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond, színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.
\r\nVespa et 4 125 régi vagy LEADER blokkos?
\r\nMind a két blokk jó. Viszont a régi blokkoshoz kevesebb már az alkatrész bontottan és újonnan is. Ecsetelhetném itt, hogy miért válasszátok ezt vagy azt a blokkosat, de az a helyzet, hogy hiába éli reneszánszát nálunk az ET típus egyre jobban újul a járműpark és az 1999 után gyártott blokkhoz több alkatrészt találsz (LEADER) mint a régi blokkoshoz! Így érdemesebb az újabbat vásárolnod, ha megbizonyosodsz róla, hogy tetszik, szép a hangja, rendezettek a papírjai, stb. A két blokk között látható különbség van. A régi blokkosnak bal oldalt van az olajszűrője és az egy betét, a LEADER blokkosnak pedig jobb oldalt van az olajszűrője és egy fémházas szűrőről van szó!
\r\nÉs nagyon fontos az évenkénti olajcsere is (Sae 5w40)!
\r\n\r\nAlváz számai: 2T 50 ZAPC38101, Hi-Per 2 katalizátoros 4T 50 ZAPC38300, Hi-Per 4 katalizátoros, 4 szelepes
\r\n4T 125 ZAPM 44100, LEADER blokkos
\r\n4T 150 ZAPM 44200, LEADER blokkos
\r\nA 4 ütemű 125-150-es LX modellek készülnek injektoros változatban is!
\r\n\r\n2T 50 (Hi-Per katalizátoros) 4t 125 (L.E.AD.E.R blokkos) max velocitá 91 km/h\r\n
\r\n','Vespa Et,Lx,S','','publish','closed','open','','vespa-et2-es-et4','','','2014-06-23 15:04:50','2014-06-23 15:04:50','',0,'http://vespaservice.hu/?page_id=17',0,'page','',41),(18,1,'2012-06-13 06:38:05','2012-06-13 06:38:05','','Vespa et2 és et4','','inherit','open','open','','17-revision-v1','','','2012-06-13 06:38:05','2012-06-13 06:38:05','',17,'http://vespaservice.hu/17-revision/',0,'revision','',0),(65,1,'2012-06-18 10:09:59','2012-06-18 10:09:59','Jó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!\r\n\r\n \r\nMielőtt bármit írnék fontosnak tartom a megelőzést mint az utólagos nagyobb javítást (ez mind tapasztalat!) Ha javításra kerül a sor keress meg bátran minket,segíteni fogunk! ;)
\r\nHa veszel egy új motort legyen az Vespa et2 vagy et4 vagy bármi más (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik érdemes átnézni,hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod,mert lehet, hogy szép,de belülről nem biztos,hogy hibátlan!\r\n\r\nEz a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja. Nem tudom pontosan mi lehet ez benne,talán rozsda,homok,akármi, de benne van és még működött is. Érdemes volt kipucolni!\r\n\r\nÉs lehet az Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátor,javíthatóak,nem kell elhinni,hogy \"ajjaj ahhoz nincs semmi olyan ritka mint a fehér holló\"! 8-) \r\n\r\n\r\n \r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni,hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak\r\n\r\n
\r\n Mert ha véletlenül elszakad,akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere,hengermunka,felújítás!\r\n\r\nFontos,hogy ha nem gyári vagy nem márkájú a dugattyú,hanem például taiwani vagy más olcsóbb,akkor ne várjunk olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól,ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen1500 km! 30 km/h-val,nekem ez jött be! Tudok rá példát,hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n\r\n \r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\n\r\nMi a hi -tech olajokat ajánljuk a kétütemű motorokba!\r\n\r\nKerekek:\r\n\r\nHa elszánod magad és veszel Sava fehér peremes gumit,akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye,hogy le fog engedni,nem tapad úgy ahogy az elő van írva,stb..!\r\n\r\nHa pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.\r\n\r\n4 ütemű motor\r\n\r\nNagyon fontosnak tartom,hogy ha veszel egy 4 ütemű motort azt mielőbb nézesd át,nehogy úgy járj véletlenül,hogy valami gebasz lesz vele pár száz vagy ezer kilométer után! Feltétlenül nézd meg az olajat,ha nem jó cseréltesd a nagy szíjat,görgőket és fontosnak látom a vezérműláncot is ellenőrizni,mert sajnos egy régebbi sokat futott motornál robogónál megnyúlhat és csinálhatja a galibát (például beveri a szelepeket). Onnan ismered meg,hogy ha zörög csörög a hangja! Egy lánc egy ET4-esbe11.000 Ftkörül van, egy nagy szíj is hasonló áron (gyári Piaggio) van.\r\n\r\nFelújítása:\r\n\r\n2011.nyarán megállt egy Piaggio Liberty 125-ös motor,ebben65.000 kmvolt. Sajnos a dugattyú beleért a szelepbe és egy óriási lukat fúrt oda. Lehet a vezérműlánc kiszáradt vagy nem kapott kenést és ezért történt mindez.\r\n\r\nItt már nem úszhatjuk meg olyan mérsékelt áron a javítást mint egy 2 ütemű motornál.\r\n\r\nKell egy új dugó,hozzá hengermunka,szelepfedél,hengerfej,tömítések,szimeringek és persze olaj szűrővel. Itt át kell gondolni,hogy mire kell a motor,ha tovább szeretnéd használni, mert véleményem szerint csak akkor éri meg,ha le van vizsgáztatva és legalább még vagy 12-15.000 km-ert használod,hogy kihasználjad belőle a belefektetett energiát,munkaköltséget!\r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\nVespa LX125 szíj cseréje\r\n\r\n ','Vespa et2 és et','','inherit','open','open','','17-revision-v1','','','2012-06-18 10:09:59','2012-06-18 10:09:59','',17,'http://vespaservice.hu/17-revision-8/',0,'revision','',0),(19,1,'2012-06-13 06:39:28','2012-06-13 06:39:28','
Az alábbi olajokat ajánljuk a robogókba
\r\n2 ütemű szintetikus olajok:\r\nMielőtt bármit írnék fontosnak tartom a megelőzést mint az utólagos nagyobb javítást (ez mind tapasztalat!) Ha javításra kerül a sor keress meg bátran minket,segíteni fogunk! ;)
\r\nHa veszel egy új motort legyen az Vespa et2 vagy et4 vagy bármi más (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik érdemes átnézni,hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod,mert lehet, hogy szép,de belülről nem biztos,hogy hibátlan!\r\n\r\nEz a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja. Nem tudom pontosan mi lehet ez benne,talán rozsda,homok,akármi, de benne van és még működött is. Érdemes volt kipucolni!\r\n\r\nÉs lehet az Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátor,javíthatóak,nem kell elhinni,hogy \"ajjaj ahhoz nincs semmi olyan ritka mint a fehér holló\"!\r\n\r\n \r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni,hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak!\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\nMert ha véletlenül elszakad,akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere,hengermunka,felújítás!\r\n\r\nFontos,hogy ha nem gyári vagy nem márkájú a dugattyú,hanem például taiwani vagy más olcsóbb,akkor ne várjunk olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól,ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen1500 km! 30 km/h-val,nekem ez jött be! Tudok rá példát,hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n\r\n \r\nÉs ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\nMi a hi -tech olajokat ajánljuk a kétütemű motorokba!
\r\nKerekek:\r\n\r\nHa elszánod magad és veszel Sava fehér peremes gumit,akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye,hogy le fog engedni,nem tapad úgy ahogy az elő van írva,stb..!\r\n\r\nHa pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.\r\n\r\n4 ütemű motor\r\n\r\nNagyon fontosnak tartom,hogy ha veszel egy 4 ütemű motort azt mielőbb nézesd át,nehogy úgy járj véletlenül,hogy valami gebasz lesz vele pár száz vagy ezer kilométer után! Feltétlenül nézd meg az olajat,ha nem jó cseréltesd a nagy szíjat,görgőket és fontosnak látom a vezérműláncot is ellenőrizni,mert sajnos egy régebbi sokat futott motornál robogónál megnyúlhat és csinálhatja a galibát (például beveri a szelepeket). Onnan ismered meg,hogy ha zörög csörög a hangja! Egy lánc egy ET4-esbe11.000 Ftkörül van, egy nagy szíj is hasonló áron (gyári Piaggio,Malossi) van.\r\n\r\nFelújítása:\r\n\r\n2011.nyarán megállt egy Piaggio Liberty 125-ös motor,ebben65.000 kmvolt. Sajnos a dugattyú beleért a szelepbe és egy óriási lukat fúrt oda. Lehet a vezérműlánc kiszáradt vagy nem kapott kenést és ezért történt mindez.\r\n\r\nItt már nem úszhatjuk meg olyan mérsékelt áron a javítást mint egy 2 ütemű motornál.\r\n\r\nKell egy új dugó,hozzá hengermunka,szelepfedél,hengerfej,tömítések,szimeringek és persze olaj szűrővel. Itt át kell gondolni,hogy mire kell a motor,ha tovább szeretnéd használni, mert véleményem szerint csak akkor éri meg,ha le van vizsgáztatva és legalább még vagy 12-15.000 km-ert használod,hogy kihasználjad belőle a belefektetett energiát,munkaköltséget!\r\n\r\n \r\n\r\nVespa LX125 szíj cseréje\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n ','Vespa et2 és et4','','inherit','open','open','','21-revision-v1','','','2012-06-13 06:43:31','2012-06-13 06:43:31','',21,'http://vespaservice.hu/21-revision-4/',0,'revision','',0),(399,1,'2013-08-15 09:21:18','2013-08-15 09:21:18','Szeretnék néhány pici segítséget adni, ahhoz ha egy Vespa et vagy lx-et típusú robogót vásárolnál, hogy tisztában legyél mindennel mikor is ráülsz! Vespa et2 és et4 gyártási idejük 1996-2004 (2004-ben már az újabb blokkal szerelték,amin kisebb a légszűrő ház). Vespa Lx gyártási ideje 2005-től napjainkig.\r\nJó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n \r\nMi fontosnak tartjuk a megelőzést mint az utólagos nagyobb javítást! Ha javításra kerül a sor keress meg bátran minket,segíteni fogunk! ;)
\r\nHa vásárolsz egy Vespa et2 vagy et4 vagy bármi mást (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik kívülről érdemes azt átnézetni, hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod, mert lehet, hogy szép, de belülről nem biztos,hogy hibátlan! Példaként említeném,hogy ez a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja belülről amiben talán rozsda, homok vagy akármi volt benne, de benne volt és még működött is. Érdemes volt kipucolni! \r\n\r\nÁltalában Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátorokkal vannak szerelve amik javíthatóak vannak hozzá tömítések és alkatrészek is különféle boltokban, bontókban!\r\n\r\nSok levél érkezik tőletek ki-ki a saját kérdésével. \r\n\r\nSzeretnék kicsit kitérni a rugós tagokra is. Gyakran előfordul,hogy az első rugóstag nagyot üt, ez sajnos cserélendő. Lehetőség szerint újat tetessetek bele a jobbik fajtából, mely lehet gyári Piaggio vagy akár ismert tuning cég terméke. Ezek körülbelül 20.000 Forint körül mozognak,de semmiféleképpen sem 8000 Forint. Amit ennyiért adnak új korában az túl sok mindenre nem jó,de lengéscsillapításra biztos,hogy nem!\r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni, hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak és a robogónknak!\r\n\r\nHa véletlenül elszakad az olajszivattyú szíja, akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere, hengermunka, felújítás! Fontos,hogy ha nem gyári vagy nem\r\n\r\n\r\n\r\n márkájú a dugattyú, hanem például taiwani vagy más olcsóbb, akkor ne várjunk el olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól, ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen 1500 km! 30 km/h-val, a tapasztalat azt mondja, hoyg ez használ hosszú távon! Tudok rá sajnos példát, hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\nMi a 2 üteműekbe hi -tech és az Eni i-Ride olajokat ajánljuk!\r\n\r\n
A 4 üteműekbe kifejezetten a 4 tech 5w40-es olajat ajánljuk!
\r\n\r\nItt az idő,hogy írjak erről a konstrukcióról néhány gondolatot. Nos ez a típus a gyár tévedése volt! Körülbelül 1-2 évig gyártották a 2000-es évek környékén. Én amivel itt Magyarországon találkoztam az sajnos mind hibás volt. Vagy nem volt már benne kompresszió vagy akármi más baja volt. Kár, hogy a gyártási évben nem találkoztam vele :( . Így ha tehetitek ne vegyétek meg, ha pedig már megvan akkor próbáljátok meg használni ha még megy és tegyetek bele jó olajat!
\r\nKerekek: Ha elszánod magad és veszel új gumit úgy kell számolnod, hogy a 120/70-10-es gumik olyan 11.000.- forint körül mozognak darabáron. Ha Sava fehér peremes gumit vásárolsz, akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye, hogy le fog engedni, nem tapad úgy ahogy az elő van írva, stb..! Ha pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.
\r\n\r\nAlváz számai: 2T 50 ZAPC38101, Hi-Per 2 katalizátoros 4T 50 ZAPC38300, Hi-Per 4 katalizátoros, 4 szelepes 4T 125 ZAPM 44100, LEADER blokkos 4T 150 ZAPM 44200, LEADER blokkos A 4 ütemű 125-150-es LX modellek készülnek injektoros változatban is!
\r\n\r\n2T 50 (Hi-Per katalizátoros) 4t 125 (L.E.AD.E.R blokkos) max velocitá 91 km/h\r\n
\r\n\r\n4 ütemű motor Nagyon fontosnak tartom, hogy ha veszel egy 4 ütemű motort azt mielőbb nézesd át, ugyanúgy mintha 2 üteműt vennél. Nehogy úgy járj véletlenül, hogy valami gebasz lesz vele pár száz vagy ezer kilométer után! Feltétlenül nézd meg az olajat, ha nem jó azt cseréltesd ki, a nagy szíjat, görgőket is ha megkívánja és fontosnak látom a vezérműláncot is ellenőrizni, mert sajnos egy régebbi sokat futott motornál robogónál megnyúlhat a vezérműlány és csinálhatja a galibát (például beveri a szelepeket).
\r\nHa zörög - csörög a hangja a láncnak feltétlenül cseréltesd ki, ne járj úgy vele!!!! Egy lánc egy ET4-esbe 11.000 Ft körül van, egy nagy szíj is hasonló áron (gyári Piaggio) mozog.
','Vespa Et,Lx,S','','inherit','closed','open','','17-revision-v1','','','2013-08-15 09:21:18','2013-08-15 09:21:18','',17,'http://vespaservice.hu/17-revision-v1/',0,'revision','',0),(58,1,'2012-06-13 06:38:28','2012-06-13 06:38:28','Jó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!\r\n\r\n \r\nMielőtt bármit írnék fontosnak tartom a megelőzést mint az utólagos nagyobb javítást (ez mind tapasztalat!) Ha javításra kerül a sor keress meg bátran minket,segíteni fogunk! ;)
\r\nHa veszel egy új motort legyen az Vespa et2 vagy et4 vagy bármi más (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik érdemes átnézni,hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod,mert lehet, hogy szép,de belülről nem biztos,hogy hibátlan!\r\n\r\nEz a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja. Nem tudom pontosan mi lehet ez benne,talán rozsda,homok,akármi, de benne van és még működött is. Érdemes volt kipucolni!\r\n\r\nÉs lehet az Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátor,javíthatóak,nem kell elhinni,hogy \"ajjaj ahhoz nincs semmi olyan ritka mint a fehér holló\"! \r\n\r\n\r\n \r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni,hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak!\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n\r\n \r\n\r\nMert ha véletlenül elszakad,akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere,hengermunka,felújítás!\r\n\r\nFontos,hogy ha nem gyári vagy nem márkájú a dugattyú,hanem például taiwani vagy más olcsóbb,akkor ne várjunk olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól,ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen1500 km! 30 km/h-val,nekem ez jött be! Tudok rá példát,hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n\r\n \r\n\r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\n\r\nMi a hi -tech olajokat ajánljuk a kétütemű motorokba!\r\n\r\nKerekek:\r\n\r\nHa elszánod magad és veszel Sava fehér peremes gumit,akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye,hogy le fog engedni,nem tapad úgy ahogy az elő van írva,stb..!\r\n\r\nHa pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.\r\n\r\n4 ütemű motor\r\n\r\nNagyon fontosnak tartom,hogy ha veszel egy 4 ütemű motort azt mielőbb nézesd át,nehogy úgy járj véletlenül,hogy valami gebasz lesz vele pár száz vagy ezer kilométer után! Feltétlenül nézd meg az olajat,ha nem jó cseréltesd a nagy szíjat,görgőket és fontosnak látom a vezérműláncot is ellenőrizni,mert sajnos egy régebbi sokat futott motornál robogónál megnyúlhat és csinálhatja a galibát (például beveri a szelepeket). Onnan ismered meg,hogy ha zörög csörög a hangja! Egy lánc egy ET4-esbe11.000 Ftkörül van, egy nagy szíj is hasonló áron (gyári Piaggio,Malossi) van.\r\n\r\nFelújítása:\r\n\r\n2011.nyarán megállt egy Piaggio Liberty 125-ös motor,ebben65.000 kmvolt. Sajnos a dugattyú beleért a szelepbe és egy óriási lukat fúrt oda. Lehet a vezérműlánc kiszáradt vagy nem kapott kenést és ezért történt mindez.\r\n\r\nItt már nem úszhatjuk meg olyan mérsékelt áron a javítást mint egy 2 ütemű motornál.\r\n\r\nKell egy új dugó,hozzá hengermunka,szelepfedél,hengerfej,tömítések,szimeringek és persze olaj szűrővel. Itt át kell gondolni,hogy mire kell a motor,ha tovább szeretnéd használni, mert véleményem szerint csak akkor éri meg,ha le van vizsgáztatva és legalább még vagy 12-15.000 km-ert használod,hogy kihasználjad belőle a belefektetett energiát,munkaköltséget!\r\n\r\n \r\n\r\nVespa LX125 szíj cseréje\r\n\r\n ','Vespa et2 és et4','','inherit','open','open','','17-revision-v1','','','2012-06-13 06:38:28','2012-06-13 06:38:28','',17,'http://vespaservice.hu/17-revision-2/',0,'revision','',0),(55,1,'2012-06-13 07:58:51','2012-06-13 07:58:51','\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n
vespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 13
\r\n\r\n\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-06-13 07:58:51','2012-06-13 07:58:51','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-19/',0,'revision','',0),(403,1,'2013-01-23 10:52:17','2013-01-23 10:52:17','
\r\nMi a hi -tech scooter olajokat ajánljuk a kétütemű robogókba!
\r\n\r\nA Vespa - Piaggio cég története 1884-1965 között\r\nA Piaggio cég, melynek székhelye a toscanai Pontederában van, leginkább a robogógyártásról ismert, azonban ezt a tevékenységét csak jó ötven éve kezdte el.\r\nTörténete hosszabb múltra tekint vissza.\r\nA céget 1884-ben a mindössze 20 éves Rinaldo Piaggio alapította, aki apja asztalosműhelyét gőzmeghajtású fűrészteleppé alakította, amely a luxus tengerjáró hajók kabinjának berendezéseihez szállított első osztályú faanyagot. Ezek után a tevékenységi kör a vasúti kerekek készítésével, majd az első világháború alatt tengeralattjáró felderítésére és megsemmisítésére alkalmas motoros hajók, később pedig repülőgépmotorok és helikopterpropellerek gyártásával bővült.\r\nA második világháborúban nagy veszteség érte, ugyanis a szövetségesek szinte a földdel tették egyenlővé a Piaggio-üzemeket, és így a cégnek valami teljesen újjal kellett előrukkolnia, ami sikerült is, hiszen a robogógyártás az eddigi tevékenységi körhöz képest igazán új dolognak számított.\r\nAz alapító fiának, Enricónak támadt az az ötlete, hogy könnyű és gyors mozgást biztosító közlekedési eszközt kellene gyártani, mert a járműállomány a háború során szinte teljes egészében odaveszett.\r\nA biellai gyárban Renzo Spolti tervezett 1943-1944 között egy motort, amelyet a dolgozók Paperinonak, azaz gúnárnak neveztek el, Enrico Piaggiónak azonban nem nyerte el a tetszését.\r\nEnrico ezért 1945-ben megbízta Corradino D’Ascanio mérnököt (aki 1934-től volt a gyárnál, és az ő tervei alapján készült el az első modern helikopter is), hogy javítsa ki a kétkerekű prototípusának a tervét, ami elkészülte után szárny nélküli repülőgépre hasonlított. Mivel D’Ascanio nem szerette a motorokat, hasznosította a légjárművek tervezése terén szerzett tapasztalatait, és egy olyan robogót tervezett, amelynek karosszériája és kormánya a repülőgépekére emlékeztetett.\r\nEgy év múlva, 1946 áprilisában 15 darab, Vespa (darázs) névre keresztelt példány gördült ki a Piaggio pontederai üzeméből. A nevet Enricótól kapta, akit az első robogó egy darázsra emlékeztetett. Amikor bemutatták az emberek legtöbbje kíváncsian, és érdeklődve fogadta, bár voltak szkeptikusak is szép számban, akik nem hittek a robogó jövőjében. A Vespa azonban nem várt sikert aratott. Az első Vespa értékesítését a Lancia kereskedelmi láncán keresztül kezdték meg, és a60 km/h sebességre is képes robogóból 2484 darabot adtak el.\r\n\r\n \r\n\r\nEnrico Piaggio
\r\nSikere óriási volt, és miután az első évben legyártott 2000 darab kevésnek bizonyult, a nagyarányú kereslet miatt 1949-ben 35 ezer darabot, 1950-ben pedig már 60 ezret készítettek belőle.\r\nA második világháborúból újra talpra álló Olaszországot a Vespával motorizálták, és a Piaggio látta el robogóval az egész országot, amely az individuális mobilitás megtestesítője és szinte azonnal egy újfajta olasz életstílus kifejezője lett.\r\nAz első tíz évben egymillió Vespát gyártottak (1956-ban ünnepelték az egy milliomodik darabot), amely az ötvenes évek közepére már világszerte az egyik legkelendőbb közlekedési eszközzé vált, és több országban, mint például Németországban, Franciaországban, Spanyolországban, Nagy-Britanniában, Belgiumban, Brazíliában, Indonéziában és Indiában is gyártották.\r\n\r\nEkkori sikerért az is jelzi, hogy szinte nem készült film nélküle az ötvenes években, így mintegy 150 filmben, mint például a Római vakációban és az Édes életben tűnt fel, és szinte minden az idő tájt nagy filmsztár Vespával robogott. A Vespa tehát nem csak egy kereskedelmi jelenség volt, hanem egyben a robogó szinonimája is lett, és a külföldi sajtóban Olaszország a Vespa hazájaként szerepelt. Népszerűségében nagy szerepet játszhatott az is, hogy nem hasonlított a nagy, robosztus, zajos és kényelmetlen motorokhoz, hiszen már első ránézésre eleganciát sugárzott, amit nők is könnyen vezethettek.\r\n\r\nEz a népszerűség töretlennek bizonyult az évek múlásával is, bár minden generáció más-más eszmék megtestesítőjének tekintette, hiszen az első példányok a mobilitás megtestesítői voltak, majd a gazdasági fellendülés járműve lett, és az 1960-1970-es években a fiatalok forradalmi eszméinek terjesztőjének tekintették\r\n\r\nA Piaggio cég azonban nem csak a robogóiról vált híressé. A Vespa gyártásának beindításakor még a repülőgépgyártást is folytatták a cégnél, de Enrico Piaggio hamarosan úgy döntött, hogy ezzel felhagy, és végül a repülőgépgyártó részleg 1966-ban végleg elvált a pontaderai gyártól.\r\nA Vespa sikerén felbuzdulva azonban egy újabb nagyszerű ötlettel állt elő Corradino D’Ascanio. Ez volt az Ape, azaz a méhecske, a robogók háromkerekű változata.\r\nEz is egy jól ismert, és széles körben terjesztett jármű, sok ember számára egy „dolgozó partnert” jelent. Az Ape valójában a Vespa „oldalbordájából” született, amikor D’Ascanio egy „dobozzal” és két hátsó kerékkel egészítette ki a rendkívül népszerű robogót, azzal a nem titkolt szándékkal, hogy egy könnyen használható gazdaságos, hatékony és sokoldalúan hasznosítható haszongépjárművet gyártsanak.\r\nAz Ape ugyan nem vált olyan kultusszá, mint a Vespa, de ez is hamar népszerűvé vált elsősorban a kereskedők, és a kis üzletek számára, mivel hatékonynak, gazdaságosnak, és könnyen kezelhetőnek bizonyult.\r\n\r\n\r\n2. A cég története és problémái 1965-1999 között\r\nEnrico Piaggio haláláig, azaz 1965-ig vezette a céget. Mivel azonban nem volt fiúörököse, elhunytával a cég irányítása az Agnelli család kezébe került. Enrico utódja veje, Umberto Agnelli lett.\r\nA cég fejlődése töretlennek bizonyult, és előbb 1969-ben A Gilera, majd 1987-ben az osztrák Puch lett a Piaggio Csoport tagja.\r\nAz 1980-as évekre a cég termékei széles skálán mozogtak, hiszen gyártottak robogókat, segédmotoros kerékpárokat, motorokat, kerékpárokat, az Apét és a Porter furgonokat is.\r\nA kilencvenes évek elején, 1993-ban Umbertó fiának, Giovanninak, adta át a helyét, miután ő a Fiat konszern vagyonkezelő társaságának (Ilfi) lett az elnöke. Giovanni Agnelli egészen 1997-ben bekövetkező tragikus haláláig volt a Piaggio elnöke, de sajnos 33 éves korában egy ritka rákbetegségben meghalt. A Piaggio cég ekkor bizonytalan helyzetbe került, mivel vezető nélkül maradt.\r\n1993-ban, amikor a családban csak Giovanninóvak nevezett Agnelli átvette a céget, az épp pénzügyi gondokkal küszködött, mert a japán motorgyártók, többek között a Honda, Yamaha és a Suzuki árversenye nyomán kezdett kiszorulni a piacokról. Agnellinek, aki a vezérigazgatói poszt előtt szinte valamennyi részlegnél dolgozott a Piaggio gyárban, új modellek kifejlesztésével, a költségek racionalizálásával sikerült rendbe tennie a Piaggiók (azaz édesanyja családjának) örökségét.\r\n1996-ban azonban ismét veszteséges kezdett lenni a Piaggio, mivel Agnelli már képtelen volt kezdődő betegsége miatt ellátni teendőit, és a gondokat tetézendő meghalt a Piaggio újabb főrészvényese, Giovanni édesanyja is, Antonella Bechi Piaggio, aki a részvények 40 %-át birtokolta. Ezért döntöttek úgy a cég vezetése iránt nem érdeklődő családtagok, hogy a cég fennmaradása érdekében megválnak a tulajdonuktól. Döntöttek így annak ellenére, hogy a Fiat-birodalom feje, a nagy Agnelli, az unokaöccse halála miatt bekövetkező űrt betöltendő, a torinói autógyártól a Piaggióhoz rendelte át egyik igazgatóját, Alessandro Barberist, akinek sikerült ismét nyereségessé tennie a neves robogógyártót. Barberis folytatta a Giovannino által megkezdett programot, és 1400 fő elbocsátásával 6000-re csökkentette az alkalmazotti létszámot, s mintegy 35 milliárd lírát fordított beruházásokra, fejlesztésekre, a cég piaci pozíciójának az erősítésére. Ennek eredményeképp a cég az 1998-as évet 4%-kal nagyobb, 1850 milliárd lírás forgalom mellett 10 milliárd lírás nyereséggel zárta, szemben az 1997-es 50, illetve az azt megelőző évi 150 milliárd lírás veszteséggel.\r\nA Piaggio család azonban mégis az eladás mellett döntött, és választásuk a Texas Pacific befektetési alapra esett és előszerződést kötöttek velük, ami 1999-ben nagy felháborodást váltott ki Olaszországban, még a római parlamentben is, hiszen az olasz nemzeti kincsnek tekintett világhíres cég külföldieknek történő eladásáról volt szó. Mivel azonban magáncégről volt szó, a kormánynak ebbe nem sok beleszólása volt.\r\nA Texas Pacific befektetési alap a pénzügyi gondokkal küszködő vállalatok felvásárlására, talpra állítására, majd nagy haszonnal történő eladására szakosodott, és Olaszországban már bizonyított is, hiszen 1996-ban megvett egy másik neves olasz motorgyártót, a csőd szélén álló Ducatit is, majd miután nyereségessé tette, sikerült 1999-ben a New York-i és a milánói tőzsdére is bevezette.\r\nA Piaggióért, annak éves forgalmának háromnegyedét kitevő összeget, mintegy 1200 milliárd lírát ajánlott. A cégért a General Electric pénzügyi leányvállalata, a GE Capital is ringbe szállt, ám ajánlata csak a részvények harmadára szólt, mivel azonban nem tudott magának olasz nagyvállalatokat és bankokat megnyerni, visszalépett, és így a hazai piac 40 %-át kitevő, az európainak pedig mintegy harmadát lefedő Piaggio a Texas Pacific befektetési alaphoz került 1999-ben.\r\nszerző: Drahos István 2003.06
\r\n \r\nHa ilyen robogód van,akkor jó helyen jársz!
\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 13
\r\n\r\n ','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-06-13 07:55:18','2012-06-13 07:55:18','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-18/',0,'revision','',0),(30,1,'2012-06-13 06:55:09','2012-06-13 06:55:09','\r\n\r\n \r\n\r\n08:%i:%s Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\n \r\nA Vespa Klub Magyarország 2011.május 14-15-én Vespa találkozót szervez Nagybörzsönybe!
\r\nA részvételi díj klubtagoknak díjmentes! Nem klubtagoknak 5000 Forint! Ebben benne van a túra, 1 éjszaka szállás, Isten hozott tökipompos, vacsora és reggeli, és a programokon való részvétel!\r\n\r\nNéhány program:\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 13
\r\n ','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-06-13 06:55:09','2012-06-13 06:55:09','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-5/',0,'revision','',0),(53,1,'2012-06-13 07:52:39','2012-06-13 07:52:39','\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\n \r\nA Vespa Klub Magyarország 2011.május 14-15-én Vespa találkozót szervez Nagybörzsönybe!
\r\nA részvételi díj klubtagoknak díjmentes! Nem klubtagoknak 5000 Forint! Ebben benne van a túra, 1 éjszaka szállás, Isten hozott tökipompos, vacsora és reggeli, és a programokon való részvétel!\r\n\r\nNéhány program:\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 13
\r\n ','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-06-13 07:52:39','2012-06-13 07:52:39','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-17/',0,'revision','',0),(31,1,'2012-06-13 06:37:00','2012-06-13 06:37:00','Oldalunk 2010-ben alakult a budapesti és környékbeli robogósoknak! Elsősorban az olasz márkájú robogókra fókuszálunk rá (Vespa,Piaggio,Gilera,Aprilia,Malaguti,Benelli stb...)!!\r\n\r\nSegítünk szerelésben,jó tanácsban és vásárlási tanácsokban is! Hengermunkákban,gumi szerelésben ,kerekek szinterezésében,régebbi felnik javításában és vizsgáztatásban is tudunk segíteni,tanácsot adni!!\r\n\r\nHa messzebbről érdeklődsz a helyszínre tudunk menni segíteni, ott megnézzük mi a téma egyeztetés esetén!\r\n\r\nMi nem vagyunk üzlet,de tudunk szervizelésben segíteni,bontott használt gyári alkatrész kereskedőket ajánlani!\r\n\r\nHa bármi kérdésed van kérlek írj emailt!: vespa(kukac)vespaservice.hu vagy küldj smsest: 30 35 52914 (hívhattok is,de nem mindig tudom felvenni!)\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\nMi a hi -tech scooter olajokat ajánljuk a kétütemű robogókba!
\r\n\r\nA Vespa - Piaggio cég története 1884-1965 között\r\nA Piaggio cég, melynek székhelye a toscanai Pontederában van, leginkább a robogógyártásról ismert, azonban ezt a tevékenységét csak jó ötven éve kezdte el.\r\nTörténete hosszabb múltra tekint vissza.\r\nA céget 1884-ben a mindössze 20 éves Rinaldo Piaggio alapította, aki apja asztalosműhelyét gőzmeghajtású fűrészteleppé alakította, amely a luxus tengerjáró hajók kabinjának berendezéseihez szállított első osztályú faanyagot. Ezek után a tevékenységi kör a vasúti kerekek készítésével, majd az első világháború alatt tengeralattjáró felderítésére és megsemmisítésére alkalmas motoros hajók, később pedig repülőgépmotorok és helikopterpropellerek gyártásával bővült.\r\nA második világháborúban nagy veszteség érte, ugyanis a szövetségesek szinte a földdel tették egyenlővé a Piaggio-üzemeket, és így a cégnek valami teljesen újjal kellett előrukkolnia, ami sikerült is, hiszen a robogógyártás az eddigi tevékenységi körhöz képest igazán új dolognak számított.\r\nAz alapító fiának, Enricónak támadt az az ötlete, hogy könnyű és gyors mozgást biztosító közlekedési eszközt kellene gyártani, mert a járműállomány a háború során szinte teljes egészében odaveszett.\r\nA biellai gyárban Renzo Spolti tervezett 1943-1944 között egy motort, amelyet a dolgozók Paperinonak, azaz gúnárnak neveztek el, Enrico Piaggiónak azonban nem nyerte el a tetszését.\r\nEnrico ezért 1945-ben megbízta Corradino D’Ascanio mérnököt (aki 1934-től volt a gyárnál, és az ő tervei alapján készült el az első modern helikopter is), hogy javítsa ki a kétkerekű prototípusának a tervét, ami elkészülte után szárny nélküli repülőgépre hasonlított. Mivel D’Ascanio nem szerette a motorokat, hasznosította a légjárművek tervezése terén szerzett tapasztalatait, és egy olyan robogót tervezett, amelynek karosszériája és kormánya a repülőgépekére emlékeztetett.\r\nEgy év múlva, 1946 áprilisában 15 darab, Vespa (darázs) névre keresztelt példány gördült ki a Piaggio pontederai üzeméből. A nevet Enricótól kapta, akit az első robogó egy darázsra emlékeztetett. Amikor bemutatták az emberek legtöbbje kíváncsian, és érdeklődve fogadta, bár voltak szkeptikusak is szép számban, akik nem hittek a robogó jövőjében. A Vespa azonban nem várt sikert aratott. Az első Vespa értékesítését a Lancia kereskedelmi láncán keresztül kezdték meg, és a60 km/h sebességre is képes robogóból 2484 darabot adtak el.\r\n\r\n \r\n\r\nEnrico Piaggio
\r\nSikere óriási volt, és miután az első évben legyártott 2000 darab kevésnek bizonyult, a nagyarányú kereslet miatt 1949-ben 35 ezer darabot, 1950-ben pedig már 60 ezret készítettek belőle.\r\nA második világháborúból újra talpra álló Olaszországot a Vespával motorizálták, és a Piaggio látta el robogóval az egész országot, amely az individuális mobilitás megtestesítője és szinte azonnal egy újfajta olasz életstílus kifejezője lett.\r\nAz első tíz évben egymillió Vespát gyártottak (1956-ban ünnepelték az egy milliomodik darabot), amely az ötvenes évek közepére már világszerte az egyik legkelendőbb közlekedési eszközzé vált, és több országban, mint például Németországban, Franciaországban, Spanyolországban, Nagy-Britanniában, Belgiumban, Brazíliában, Indonéziában és Indiában is gyártották.\r\n\r\nEkkori sikerért az is jelzi, hogy szinte nem készült film nélküle az ötvenes években, így mintegy 150 filmben, mint például a Római vakációban és az Édes életben tűnt fel, és szinte minden az idő tájt nagy filmsztár Vespával robogott. A Vespa tehát nem csak egy kereskedelmi jelenség volt, hanem egyben a robogó szinonimája is lett, és a külföldi sajtóban Olaszország a Vespa hazájaként szerepelt. Népszerűségében nagy szerepet játszhatott az is, hogy nem hasonlított a nagy, robosztus, zajos és kényelmetlen motorokhoz, hiszen már első ránézésre eleganciát sugárzott, amit nők is könnyen vezethettek.\r\n\r\nEz a népszerűség töretlennek bizonyult az évek múlásával is, bár minden generáció más-más eszmék megtestesítőjének tekintette, hiszen az első példányok a mobilitás megtestesítői voltak, majd a gazdasági fellendülés járműve lett, és az 1960-1970-es években a fiatalok forradalmi eszméinek terjesztőjének tekintették\r\n\r\nA Piaggio cég azonban nem csak a robogóiról vált híressé. A Vespa gyártásának beindításakor még a repülőgépgyártást is folytatták a cégnél, de Enrico Piaggio hamarosan úgy döntött, hogy ezzel felhagy, és végül a repülőgépgyártó részleg 1966-ban végleg elvált a pontaderai gyártól.\r\nA Vespa sikerén felbuzdulva azonban egy újabb nagyszerű ötlettel állt elő Corradino D’Ascanio. Ez volt az Ape, azaz a méhecske, a robogók háromkerekű változata.\r\nEz is egy jól ismert, és széles körben terjesztett jármű, sok ember számára egy „dolgozó partnert” jelent. Az Ape valójában a Vespa „oldalbordájából” született, amikor D’Ascanio egy „dobozzal” és két hátsó kerékkel egészítette ki a rendkívül népszerű robogót, azzal a nem titkolt szándékkal, hogy egy könnyen használható gazdaságos, hatékony és sokoldalúan hasznosítható haszongépjárművet gyártsanak.\r\nAz Ape ugyan nem vált olyan kultusszá, mint a Vespa, de ez is hamar népszerűvé vált elsősorban a kereskedők, és a kis üzletek számára, mivel hatékonynak, gazdaságosnak, és könnyen kezelhetőnek bizonyult.\r\n\r\n\r\n2. A cég története és problémái 1965-1999 között\r\nEnrico Piaggio haláláig, azaz 1965-ig vezette a céget. Mivel azonban nem volt fiúörököse, elhunytával a cég irányítása az Agnelli család kezébe került. Enrico utódja veje, Umberto Agnelli lett.\r\nA cég fejlődése töretlennek bizonyult, és előbb 1969-ben A Gilera, majd 1987-ben az osztrák Puch lett a Piaggio Csoport tagja.\r\nAz 1980-as évekre a cég termékei széles skálán mozogtak, hiszen gyártottak robogókat, segédmotoros kerékpárokat, motorokat, kerékpárokat, az Apét és a Porter furgonokat is.\r\nA kilencvenes évek elején, 1993-ban Umbertó fiának, Giovanninak, adta át a helyét, miután ő a Fiat konszern vagyonkezelő társaságának (Ilfi) lett az elnöke. Giovanni Agnelli egészen 1997-ben bekövetkező tragikus haláláig volt a Piaggio elnöke, de sajnos 33 éves korában egy ritka rákbetegségben meghalt. A Piaggio cég ekkor bizonytalan helyzetbe került, mivel vezető nélkül maradt.\r\n1993-ban, amikor a családban csak Giovanninóvak nevezett Agnelli átvette a céget, az épp pénzügyi gondokkal küszködött, mert a japán motorgyártók, többek között a Honda, Yamaha és a Suzuki árversenye nyomán kezdett kiszorulni a piacokról. Agnellinek, aki a vezérigazgatói poszt előtt szinte valamennyi részlegnél dolgozott a Piaggio gyárban, új modellek kifejlesztésével, a költségek racionalizálásával sikerült rendbe tennie a Piaggiók (azaz édesanyja családjának) örökségét.\r\n1996-ban azonban ismét veszteséges kezdett lenni a Piaggio, mivel Agnelli már képtelen volt kezdődő betegsége miatt ellátni teendőit, és a gondokat tetézendő meghalt a Piaggio újabb főrészvényese, Giovanni édesanyja is, Antonella Bechi Piaggio, aki a részvények 40 %-át birtokolta. Ezért döntöttek úgy a cég vezetése iránt nem érdeklődő családtagok, hogy a cég fennmaradása érdekében megválnak a tulajdonuktól. Döntöttek így annak ellenére, hogy a Fiat-birodalom feje, a nagy Agnelli, az unokaöccse halála miatt bekövetkező űrt betöltendő, a torinói autógyártól a Piaggióhoz rendelte át egyik igazgatóját, Alessandro Barberist, akinek sikerült ismét nyereségessé tennie a neves robogógyártót. Barberis folytatta a Giovannino által megkezdett programot, és 1400 fő elbocsátásával 6000-re csökkentette az alkalmazotti létszámot, s mintegy 35 milliárd lírát fordított beruházásokra, fejlesztésekre, a cég piaci pozíciójának az erősítésére. Ennek eredményeképp a cég az 1998-as évet 4%-kal nagyobb, 1850 milliárd lírás forgalom mellett 10 milliárd lírás nyereséggel zárta, szemben az 1997-es 50, illetve az azt megelőző évi 150 milliárd lírás veszteséggel.\r\nA Piaggio család azonban mégis az eladás mellett döntött, és választásuk a Texas Pacific befektetési alapra esett és előszerződést kötöttek velük, ami 1999-ben nagy felháborodást váltott ki Olaszországban, még a római parlamentben is, hiszen az olasz nemzeti kincsnek tekintett világhíres cég külföldieknek történő eladásáról volt szó. Mivel azonban magáncégről volt szó, a kormánynak ebbe nem sok beleszólása volt.\r\nA Texas Pacific befektetési alap a pénzügyi gondokkal küszködő vállalatok felvásárlására, talpra állítására, majd nagy haszonnal történő eladására szakosodott, és Olaszországban már bizonyított is, hiszen 1996-ban megvett egy másik neves olasz motorgyártót, a csőd szélén álló Ducatit is, majd miután nyereségessé tette, sikerült 1999-ben a New York-i és a milánói tőzsdére is bevezette.\r\nA Piaggióért, annak éves forgalmának háromnegyedét kitevő összeget, mintegy 1200 milliárd lírát ajánlott. A cégért a General Electric pénzügyi leányvállalata, a GE Capital is ringbe szállt, ám ajánlata csak a részvények harmadára szólt, mivel azonban nem tudott magának olasz nagyvállalatokat és bankokat megnyerni, visszalépett, és így a hazai piac 40 %-át kitevő, az európainak pedig mintegy harmadát lefedő Piaggio a Texas Pacific befektetési alaphoz került 1999-ben.\r\nszerző: Drahos István 2003.06
\r\n \r\nHa ilyen robogód van,akkor jó helyen jársz!
\r\n\r\nMi a hi -tech scooter és az Eni i-Ride 2t PG olajokat ajánljuk a kétütemű robogókba!
\nA 4 üteműekbe pedig a 4 tech 5w 40-es olajat ajánljuk!
\n \n\n\n\nA Vespa - Piaggio cég története 1884-1965 között\nA Piaggio cég, melynek székhelye a toscanai Pontederában van, leginkább a robogógyártásról ismert, azonban ezt a tevékenységét csak jó ötven éve kezdte el.\nTörténete hosszabb múltra tekint vissza.\nA céget 1884-ben a mindössze 20 éves Rinaldo Piaggio alapította, aki apja asztalosműhelyét gőzmeghajtású fűrészteleppé alakította, amely a luxus tengerjáró hajók kabinjának berendezéseihez szállított első osztályú faanyagot. Ezek után a tevékenységi kör a vasúti kerekek készítésével, majd az első világháború alatt tengeralattjáró felderítésére és megsemmisítésére alkalmas motoros hajók, később pedig repülőgépmotorok és helikopterpropellerek gyártásával bővült.\nA második világháborúban nagy veszteség érte, ugyanis a szövetségesek szinte a földdel tették egyenlővé a Piaggio-üzemeket, és így a cégnek valami teljesen újjal kellett előrukkolnia, ami sikerült is, hiszen a robogógyártás az eddigi tevékenységi körhöz képest igazán új dolognak számított.\nAz alapító fiának, Enricónak támadt az az ötlete, hogy könnyű és gyors mozgást biztosító közlekedési eszközt kellene gyártani, mert a járműállomány a háború során szinte teljes egészében odaveszett.\nA biellai gyárban Renzo Spolti tervezett 1943-1944 között egy motort, amelyet a dolgozók Paperinonak, azaz gúnárnak neveztek el, Enrico Piaggiónak azonban nem nyerte el a tetszését.\nEnrico ezért 1945-ben megbízta Corradino D’Ascanio mérnököt (aki 1934-től volt a gyárnál, és az ő tervei alapján készült el az első modern helikopter is), hogy javítsa ki a kétkerekű prototípusának a tervét, ami elkészülte után szárny nélküli repülőgépre hasonlított. Mivel D’Ascanio nem szerette a motorokat, hasznosította a légjárművek tervezése terén szerzett tapasztalatait, és egy olyan robogót tervezett, amelynek karosszériája és kormánya a repülőgépekére emlékeztetett.\nEgy év múlva, 1946 áprilisában 15 darab, Vespa (darázs) névre keresztelt példány gördült ki a Piaggio pontederai üzeméből. A nevet Enricótól kapta, akit az első robogó egy darázsra emlékeztetett. Amikor bemutatták az emberek legtöbbje kíváncsian, és érdeklődve fogadta, bár voltak szkeptikusak is szép számban, akik nem hittek a robogó jövőjében. A Vespa azonban nem várt sikert aratott. Az első Vespa értékesítését a Lancia kereskedelmi láncán keresztül kezdték meg, és a60 km/h sebességre is képes robogóból 2484 darabot adtak el.\n\n\nEnrico Piaggio
\nSikere óriási volt, és miután az első évben legyártott 2000 darab kevésnek bizonyult, a nagyarányú kereslet miatt 1949-ben 35 ezer darabot, 1950-ben pedig már 60 ezret készítettek belőle.\nA második világháborúból újra talpra álló Olaszországot a Vespával motorizálták, és a Piaggio látta el robogóval az egész országot, amely az individuális mobilitás megtestesítője és szinte azonnal egy újfajta olasz életstílus kifejezője lett.\nAz első tíz évben egymillió Vespát gyártottak (1956-ban ünnepelték az egy milliomodik darabot), amely az ötvenes évek közepére már világszerte az egyik legkelendőbb közlekedési eszközzé vált, és több országban, mint például Németországban, Franciaországban, Spanyolországban, Nagy-Britanniában, Belgiumban, Brazíliában, Indonéziában és Indiában is gyártották.\n\nEkkori sikerért az is jelzi, hogy szinte nem készült film nélküle az ötvenes években, így mintegy 150 filmben, mint például a Római vakációban és az Édes életben tűnt fel, és szinte minden az idő tájt nagy filmsztár Vespával robogott. A Vespa tehát nem csak egy kereskedelmi jelenség volt, hanem egyben a robogó szinonimája is lett, és a külföldi sajtóban Olaszország a Vespa hazájaként szerepelt. Népszerűségében nagy szerepet játszhatott az is, hogy nem hasonlított a nagy, robosztus, zajos és kényelmetlen motorokhoz, hiszen már első ránézésre eleganciát sugárzott, amit nők is könnyen vezethettek.\n\nEz a népszerűség töretlennek bizonyult az évek múlásával is, bár minden generáció más-más eszmék megtestesítőjének tekintette, hiszen az első példányok a mobilitás megtestesítői voltak, majd a gazdasági fellendülés járműve lett, és az 1960-1970-es években a fiatalok forradalmi eszméinek terjesztőjének tekintették\n\nA Piaggio cég azonban nem csak a robogóiról vált híressé. A Vespa gyártásának beindításakor még a repülőgépgyártást is folytatták a cégnél, de Enrico Piaggio hamarosan úgy döntött, hogy ezzel felhagy, és végül a repülőgépgyártó részleg 1966-ban végleg elvált a pontaderai gyártól.\nA Vespa sikerén felbuzdulva azonban egy újabb nagyszerű ötlettel állt elő Corradino D’Ascanio. Ez volt az Ape, azaz a méhecske, a robogók háromkerekű változata.\nEz is egy jól ismert, és széles körben terjesztett jármű, sok ember számára egy „dolgozó partnert” jelent. Az Ape valójában a Vespa „oldalbordájából” született, amikor D’Ascanio egy „dobozzal” és két hátsó kerékkel egészítette ki a rendkívül népszerű robogót, azzal a nem titkolt szándékkal, hogy egy könnyen használható gazdaságos, hatékony és sokoldalúan hasznosítható haszongépjárművet gyártsanak.\nAz Ape ugyan nem vált olyan kultusszá, mint a Vespa, de ez is hamar népszerűvé vált elsősorban a kereskedők, és a kis üzletek számára, mivel hatékonynak, gazdaságosnak, és könnyen kezelhetőnek bizonyult.\n\n2. A cég története és problémái 1965-1999 között\nEnrico Piaggio haláláig, azaz 1965-ig vezette a céget. Mivel azonban nem volt fiúörököse, elhunytával a cég irányítása az Agnelli család kezébe került. Enrico utódja veje, Umberto Agnelli lett.\nA cég fejlődése töretlennek bizonyult, és előbb 1969-ben A Gilera, majd 1987-ben az osztrák Puch lett a Piaggio Csoport tagja.\nAz 1980-as évekre a cég termékei széles skálán mozogtak, hiszen gyártottak robogókat, segédmotoros kerékpárokat, motorokat, kerékpárokat, az Apét és a Porter furgonokat is.\nA kilencvenes évek elején, 1993-ban Umbertó fiának, Giovanninak, adta át a helyét, miután ő a Fiat konszern vagyonkezelő társaságának (Ilfi) lett az elnöke. Giovanni Agnelli egészen 1997-ben bekövetkező tragikus haláláig volt a Piaggio elnöke, de sajnos 33 éves korában egy ritka rákbetegségben meghalt. A Piaggio cég ekkor bizonytalan helyzetbe került, mivel vezető nélkül maradt.\n1993-ban, amikor a családban csak Giovanninóvak nevezett Agnelli átvette a céget, az épp pénzügyi gondokkal küszködött, mert a japán motorgyártók, többek között a Honda, Yamaha és a Suzuki árversenye nyomán kezdett kiszorulni a piacokról. Agnellinek, aki a vezérigazgatói poszt előtt szinte valamennyi részlegnél dolgozott a Piaggio gyárban, új modellek kifejlesztésével, a költségek racionalizálásával sikerült rendbe tennie a Piaggiók (azaz édesanyja családjának) örökségét.\n1996-ban azonban ismét veszteséges kezdett lenni a Piaggio, mivel Agnelli már képtelen volt kezdődő betegsége miatt ellátni teendőit, és a gondokat tetézendő meghalt a Piaggio újabb főrészvényese, Giovanni édesanyja is, Antonella Bechi Piaggio, aki a részvények 40 %-át birtokolta. Ezért döntöttek úgy a cég vezetése iránt nem érdeklődő családtagok, hogy a cég fennmaradása érdekében megválnak a tulajdonuktól. Döntöttek így annak ellenére, hogy a Fiat-birodalom feje, a nagy Agnelli, az unokaöccse halála miatt bekövetkező űrt betöltendő, a torinói autógyártól a Piaggióhoz rendelte át egyik igazgatóját, Alessandro Barberist, akinek sikerült ismét nyereségessé tennie a neves robogógyártót. Barberis folytatta a Giovannino által megkezdett programot, és 1400 fő elbocsátásával 6000-re csökkentette az alkalmazotti létszámot, s mintegy 35 milliárd lírát fordított beruházásokra, fejlesztésekre, a cég piaci pozíciójának az erősítésére. Ennek eredményeképp a cég az 1998-as évet 4%-kal nagyobb, 1850 milliárd lírás forgalom mellett 10 milliárd lírás nyereséggel zárta, szemben az 1997-es 50, illetve az azt megelőző évi 150 milliárd lírás veszteséggel.\nA Piaggio család azonban mégis az eladás mellett döntött, és választásuk a Texas Pacific befektetési alapra esett és előszerződést kötöttek velük, ami 1999-ben nagy felháborodást váltott ki Olaszországban, még a római parlamentben is, hiszen az olasz nemzeti kincsnek tekintett világhíres cég külföldieknek történő eladásáról volt szó. Mivel azonban magáncégről volt szó, a kormánynak ebbe nem sok beleszólása volt.\nA Texas Pacific befektetési alap a pénzügyi gondokkal küszködő vállalatok felvásárlására, talpra állítására, majd nagy haszonnal történő eladására szakosodott, és Olaszországban már bizonyított is, hiszen 1996-ban megvett egy másik neves olasz motorgyártót, a csőd szélén álló Ducatit is, majd miután nyereségessé tette, sikerült 1999-ben a New York-i és a milánói tőzsdére is bevezette.\nA Piaggióért, annak éves forgalmának háromnegyedét kitevő összeget, mintegy 1200 milliárd lírát ajánlott. A cégért a General Electric pénzügyi leányvállalata, a GE Capital is ringbe szállt, ám ajánlata csak a részvények harmadára szólt, mivel azonban nem tudott magának olasz nagyvállalatokat és bankokat megnyerni, visszalépett, és így a hazai piac 40 %-át kitevő, az európainak pedig mintegy harmadát lefedő Piaggio a Texas Pacific befektetési alaphoz került 1999-ben.\nszerző: Drahos István 2003.06
\n \n\nÉs mivel szeretjük a tengeri mediterrán stílust így nem maradhat el a olaszos konyha sem nálunk! Némi görögös ennivalók is megfordulnak hasunkban mivel nem csak a robogókba kell mennyeit beleadni.\n\nHamarosan pár kedvenc ételünk receptjét is megosztjuk itt a honlapunkon.\n\n \n\nJártunk Sziciliában (2008\') és Horvátországban, Zadarban (2009\') is.\n\n \n\n ','Magunkról','','inherit','open','open','','15-autosave-v1','','','2014-02-17 07:17:28','2014-02-17 07:17:28','',15,'http://vespaservice.hu/15-autosave/',0,'revision','',0),(33,1,'2012-06-13 07:00:35','2012-06-13 07:00:35','Oldalunk 2010-ben alakult a budapesti és környékbeli robogósoknak! Elsősorban az olasz márkájú robogókra fókuszálunk rá (Vespa,Piaggio,Gilera,Aprilia,Malaguti,Benelli stb...)!!\r\n\r\nSegítünk szerelésben,jó tanácsban és vásárlási tanácsokban is! Hengermunkákban,gumi szerelésben ,kerekek szinterezésében,régebbi felnik javításában és vizsgáztatásban is tudunk segíteni,tanácsot adni!!\r\n\r\nHa messzebbről érdeklődsz a helyszínre tudunk menni segíteni, ott megnézzük mi a téma egyeztetés esetén!\r\n\r\nMi nem vagyunk üzlet,de tudunk szervizelésben segíteni,bontott használt gyári alkatrész kereskedőket ajánlani!\r\n\r\nHa bármi kérdésed van kérlek írj emailt!: vespa(kukac)vespaservice.hu vagy küldj smsest: 30 35 52914 (hívhattok is,de nem mindig tudom felvenni!)\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\nMi a hi -tech scooter olajokat ajánljuk a kétütemű robogókba!
\r\n\r\nA Vespa - Piaggio cég története 1884-1965 között\r\nA Piaggio cég, melynek székhelye a toscanai Pontederában van, leginkább a robogógyártásról ismert, azonban ezt a tevékenységét csak jó ötven éve kezdte el.\r\nTörténete hosszabb múltra tekint vissza.\r\nA céget 1884-ben a mindössze 20 éves Rinaldo Piaggio alapította, aki apja asztalosműhelyét gőzmeghajtású fűrészteleppé alakította, amely a luxus tengerjáró hajók kabinjának berendezéseihez szállított első osztályú faanyagot. Ezek után a tevékenységi kör a vasúti kerekek készítésével, majd az első világháború alatt tengeralattjáró felderítésére és megsemmisítésére alkalmas motoros hajók, később pedig repülőgépmotorok és helikopterpropellerek gyártásával bővült.\r\nA második világháborúban nagy veszteség érte, ugyanis a szövetségesek szinte a földdel tették egyenlővé a Piaggio-üzemeket, és így a cégnek valami teljesen újjal kellett előrukkolnia, ami sikerült is, hiszen a robogógyártás az eddigi tevékenységi körhöz képest igazán új dolognak számított.\r\nAz alapító fiának, Enricónak támadt az az ötlete, hogy könnyű és gyors mozgást biztosító közlekedési eszközt kellene gyártani, mert a járműállomány a háború során szinte teljes egészében odaveszett.\r\nA biellai gyárban Renzo Spolti tervezett 1943-1944 között egy motort, amelyet a dolgozók Paperinonak, azaz gúnárnak neveztek el, Enrico Piaggiónak azonban nem nyerte el a tetszését.\r\nEnrico ezért 1945-ben megbízta Corradino D’Ascanio mérnököt (aki 1934-től volt a gyárnál, és az ő tervei alapján készült el az első modern helikopter is), hogy javítsa ki a kétkerekű prototípusának a tervét, ami elkészülte után szárny nélküli repülőgépre hasonlított. Mivel D’Ascanio nem szerette a motorokat, hasznosította a légjárművek tervezése terén szerzett tapasztalatait, és egy olyan robogót tervezett, amelynek karosszériája és kormánya a repülőgépekére emlékeztetett.\r\nEgy év múlva, 1946 áprilisában 15 darab, Vespa (darázs) névre keresztelt példány gördült ki a Piaggio pontederai üzeméből. A nevet Enricótól kapta, akit az első robogó egy darázsra emlékeztetett. Amikor bemutatták az emberek legtöbbje kíváncsian, és érdeklődve fogadta, bár voltak szkeptikusak is szép számban, akik nem hittek a robogó jövőjében. A Vespa azonban nem várt sikert aratott. Az első Vespa értékesítését a Lancia kereskedelmi láncán keresztül kezdték meg, és a60 km/h sebességre is képes robogóból 2484 darabot adtak el.\r\n\r\n \r\nEnrico Piaggio
\r\nSikere óriási volt, és miután az első évben legyártott 2000 darab kevésnek bizonyult, a nagyarányú kereslet miatt 1949-ben 35 ezer darabot, 1950-ben pedig már 60 ezret készítettek belőle.\r\nA második világháborúból újra talpra álló Olaszországot a Vespával motorizálták, és a Piaggio látta el robogóval az egész országot, amely az individuális mobilitás megtestesítője és szinte azonnal egy újfajta olasz életstílus kifejezője lett.\r\nAz első tíz évben egymillió Vespát gyártottak (1956-ban ünnepelték az egy milliomodik darabot), amely az ötvenes évek közepére már világszerte az egyik legkelendőbb közlekedési eszközzé vált, és több országban, mint például Németországban, Franciaországban, Spanyolországban, Nagy-Britanniában, Belgiumban, Brazíliában, Indonéziában és Indiában is gyártották.\r\n\r\nEkkori sikerért az is jelzi, hogy szinte nem készült film nélküle az ötvenes években, így mintegy 150 filmben, mint például a Római vakációban és az Édes életben tűnt fel, és szinte minden az idő tájt nagy filmsztár Vespával robogott. A Vespa tehát nem csak egy kereskedelmi jelenség volt, hanem egyben a robogó szinonimája is lett, és a külföldi sajtóban Olaszország a Vespa hazájaként szerepelt. Népszerűségében nagy szerepet játszhatott az is, hogy nem hasonlított a nagy, robosztus, zajos és kényelmetlen motorokhoz, hiszen már első ránézésre eleganciát sugárzott, amit nők is könnyen vezethettek.\r\n\r\nEz a népszerűség töretlennek bizonyult az évek múlásával is, bár minden generáció más-más eszmék megtestesítőjének tekintette, hiszen az első példányok a mobilitás megtestesítői voltak, majd a gazdasági fellendülés járműve lett, és az 1960-1970-es években a fiatalok forradalmi eszméinek terjesztőjének tekintették\r\n\r\nA Piaggio cég azonban nem csak a robogóiról vált híressé. A Vespa gyártásának beindításakor még a repülőgépgyártást is folytatták a cégnél, de Enrico Piaggio hamarosan úgy döntött, hogy ezzel felhagy, és végül a repülőgépgyártó részleg 1966-ban végleg elvált a pontaderai gyártól.\r\nA Vespa sikerén felbuzdulva azonban egy újabb nagyszerű ötlettel állt elő Corradino D’Ascanio. Ez volt az Ape, azaz a méhecske, a robogók háromkerekű változata.\r\nEz is egy jól ismert, és széles körben terjesztett jármű, sok ember számára egy „dolgozó partnert” jelent. Az Ape valójában a Vespa „oldalbordájából” született, amikor D’Ascanio egy „dobozzal” és két hátsó kerékkel egészítette ki a rendkívül népszerű robogót, azzal a nem titkolt szándékkal, hogy egy könnyen használható gazdaságos, hatékony és sokoldalúan hasznosítható haszongépjárművet gyártsanak.\r\nAz Ape ugyan nem vált olyan kultusszá, mint a Vespa, de ez is hamar népszerűvé vált elsősorban a kereskedők, és a kis üzletek számára, mivel hatékonynak, gazdaságosnak, és könnyen kezelhetőnek bizonyult.\r\n\r\n2. A cég története és problémái 1965-1999 között\r\nEnrico Piaggio haláláig, azaz 1965-ig vezette a céget. Mivel azonban nem volt fiúörököse, elhunytával a cég irányítása az Agnelli család kezébe került. Enrico utódja veje, Umberto Agnelli lett.\r\nA cég fejlődése töretlennek bizonyult, és előbb 1969-ben A Gilera, majd 1987-ben az osztrák Puch lett a Piaggio Csoport tagja.\r\nAz 1980-as évekre a cég termékei széles skálán mozogtak, hiszen gyártottak robogókat, segédmotoros kerékpárokat, motorokat, kerékpárokat, az Apét és a Porter furgonokat is.\r\nA kilencvenes évek elején, 1993-ban Umbertó fiának, Giovanninak, adta át a helyét, miután ő a Fiat konszern vagyonkezelő társaságának (Ilfi) lett az elnöke. Giovanni Agnelli egészen 1997-ben bekövetkező tragikus haláláig volt a Piaggio elnöke, de sajnos 33 éves korában egy ritka rákbetegségben meghalt. A Piaggio cég ekkor bizonytalan helyzetbe került, mivel vezető nélkül maradt.\r\n1993-ban, amikor a családban csak Giovanninóvak nevezett Agnelli átvette a céget, az épp pénzügyi gondokkal küszködött, mert a japán motorgyártók, többek között a Honda, Yamaha és a Suzuki árversenye nyomán kezdett kiszorulni a piacokról. Agnellinek, aki a vezérigazgatói poszt előtt szinte valamennyi részlegnél dolgozott a Piaggio gyárban, új modellek kifejlesztésével, a költségek racionalizálásával sikerült rendbe tennie a Piaggiók (azaz édesanyja családjának) örökségét.\r\n1996-ban azonban ismét veszteséges kezdett lenni a Piaggio, mivel Agnelli már képtelen volt kezdődő betegsége miatt ellátni teendőit, és a gondokat tetézendő meghalt a Piaggio újabb főrészvényese, Giovanni édesanyja is, Antonella Bechi Piaggio, aki a részvények 40 %-át birtokolta. Ezért döntöttek úgy a cég vezetése iránt nem érdeklődő családtagok, hogy a cég fennmaradása érdekében megválnak a tulajdonuktól. Döntöttek így annak ellenére, hogy a Fiat-birodalom feje, a nagy Agnelli, az unokaöccse halála miatt bekövetkező űrt betöltendő, a torinói autógyártól a Piaggióhoz rendelte át egyik igazgatóját, Alessandro Barberist, akinek sikerült ismét nyereségessé tennie a neves robogógyártót. Barberis folytatta a Giovannino által megkezdett programot, és 1400 fő elbocsátásával 6000-re csökkentette az alkalmazotti létszámot, s mintegy 35 milliárd lírát fordított beruházásokra, fejlesztésekre, a cég piaci pozíciójának az erősítésére. Ennek eredményeképp a cég az 1998-as évet 4%-kal nagyobb, 1850 milliárd lírás forgalom mellett 10 milliárd lírás nyereséggel zárta, szemben az 1997-es 50, illetve az azt megelőző évi 150 milliárd lírás veszteséggel.\r\nA Piaggio család azonban mégis az eladás mellett döntött, és választásuk a Texas Pacific befektetési alapra esett és előszerződést kötöttek velük, ami 1999-ben nagy felháborodást váltott ki Olaszországban, még a római parlamentben is, hiszen az olasz nemzeti kincsnek tekintett világhíres cég külföldieknek történő eladásáról volt szó. Mivel azonban magáncégről volt szó, a kormánynak ebbe nem sok beleszólása volt.\r\nA Texas Pacific befektetési alap a pénzügyi gondokkal küszködő vállalatok felvásárlására, talpra állítására, majd nagy haszonnal történő eladására szakosodott, és Olaszországban már bizonyított is, hiszen 1996-ban megvett egy másik neves olasz motorgyártót, a csőd szélén álló Ducatit is, majd miután nyereségessé tette, sikerült 1999-ben a New York-i és a milánói tőzsdére is bevezette.\r\nA Piaggióért, annak éves forgalmának háromnegyedét kitevő összeget, mintegy 1200 milliárd lírát ajánlott. A cégért a General Electric pénzügyi leányvállalata, a GE Capital is ringbe szállt, ám ajánlata csak a részvények harmadára szólt, mivel azonban nem tudott magának olasz nagyvállalatokat és bankokat megnyerni, visszalépett, és így a hazai piac 40 %-át kitevő, az európainak pedig mintegy harmadát lefedő Piaggio a Texas Pacific befektetési alaphoz került 1999-ben.\r\nszerző: Drahos István 2003.06
\r\n \r\nHa ilyen robogód van,akkor jó helyen jársz!
\r\n\r\nMi a hi -tech scooter olajokat ajánljuk a kétütemű robogókba!
\r\n\r\nA Vespa - Piaggio cég története 1884-1965 között\r\nA Piaggio cég, melynek székhelye a toscanai Pontederában van, leginkább a robogógyártásról ismert, azonban ezt a tevékenységét csak jó ötven éve kezdte el.\r\nTörténete hosszabb múltra tekint vissza.\r\nA céget 1884-ben a mindössze 20 éves Rinaldo Piaggio alapította, aki apja asztalosműhelyét gőzmeghajtású fűrészteleppé alakította, amely a luxus tengerjáró hajók kabinjának berendezéseihez szállított első osztályú faanyagot. Ezek után a tevékenységi kör a vasúti kerekek készítésével, majd az első világháború alatt tengeralattjáró felderítésére és megsemmisítésére alkalmas motoros hajók, később pedig repülőgépmotorok és helikopterpropellerek gyártásával bővült.\r\nA második világháborúban nagy veszteség érte, ugyanis a szövetségesek szinte a földdel tették egyenlővé a Piaggio-üzemeket, és így a cégnek valami teljesen újjal kellett előrukkolnia, ami sikerült is, hiszen a robogógyártás az eddigi tevékenységi körhöz képest igazán új dolognak számított.\r\nAz alapító fiának, Enricónak támadt az az ötlete, hogy könnyű és gyors mozgást biztosító közlekedési eszközt kellene gyártani, mert a járműállomány a háború során szinte teljes egészében odaveszett.\r\nA biellai gyárban Renzo Spolti tervezett 1943-1944 között egy motort, amelyet a dolgozók Paperinonak, azaz gúnárnak neveztek el, Enrico Piaggiónak azonban nem nyerte el a tetszését.\r\nEnrico ezért 1945-ben megbízta Corradino D’Ascanio mérnököt (aki 1934-től volt a gyárnál, és az ő tervei alapján készült el az első modern helikopter is), hogy javítsa ki a kétkerekű prototípusának a tervét, ami elkészülte után szárny nélküli repülőgépre hasonlított. Mivel D’Ascanio nem szerette a motorokat, hasznosította a légjárművek tervezése terén szerzett tapasztalatait, és egy olyan robogót tervezett, amelynek karosszériája és kormánya a repülőgépekére emlékeztetett.\r\nEgy év múlva, 1946 áprilisában 15 darab, Vespa (darázs) névre keresztelt példány gördült ki a Piaggio pontederai üzeméből. A nevet Enricótól kapta, akit az első robogó egy darázsra emlékeztetett. Amikor bemutatták az emberek legtöbbje kíváncsian, és érdeklődve fogadta, bár voltak szkeptikusak is szép számban, akik nem hittek a robogó jövőjében. A Vespa azonban nem várt sikert aratott. Az első Vespa értékesítését a Lancia kereskedelmi láncán keresztül kezdték meg, és a60 km/h sebességre is képes robogóból 2484 darabot adtak el.\r\n\r\n\r\nEnrico Piaggio
\r\nSikere óriási volt, és miután az első évben legyártott 2000 darab kevésnek bizonyult, a nagyarányú kereslet miatt 1949-ben 35 ezer darabot, 1950-ben pedig már 60 ezret készítettek belőle.\r\nA második világháborúból újra talpra álló Olaszországot a Vespával motorizálták, és a Piaggio látta el robogóval az egész országot, amely az individuális mobilitás megtestesítője és szinte azonnal egy újfajta olasz életstílus kifejezője lett.\r\nAz első tíz évben egymillió Vespát gyártottak (1956-ban ünnepelték az egy milliomodik darabot), amely az ötvenes évek közepére már világszerte az egyik legkelendőbb közlekedési eszközzé vált, és több országban, mint például Németországban, Franciaországban, Spanyolországban, Nagy-Britanniában, Belgiumban, Brazíliában, Indonéziában és Indiában is gyártották.\r\n\r\nEkkori sikerért az is jelzi, hogy szinte nem készült film nélküle az ötvenes években, így mintegy 150 filmben, mint például a Római vakációban és az Édes életben tűnt fel, és szinte minden az idő tájt nagy filmsztár Vespával robogott. A Vespa tehát nem csak egy kereskedelmi jelenség volt, hanem egyben a robogó szinonimája is lett, és a külföldi sajtóban Olaszország a Vespa hazájaként szerepelt. Népszerűségében nagy szerepet játszhatott az is, hogy nem hasonlított a nagy, robosztus, zajos és kényelmetlen motorokhoz, hiszen már első ránézésre eleganciát sugárzott, amit nők is könnyen vezethettek.\r\n\r\nEz a népszerűség töretlennek bizonyult az évek múlásával is, bár minden generáció más-más eszmék megtestesítőjének tekintette, hiszen az első példányok a mobilitás megtestesítői voltak, majd a gazdasági fellendülés járműve lett, és az 1960-1970-es években a fiatalok forradalmi eszméinek terjesztőjének tekintették\r\n\r\nA Piaggio cég azonban nem csak a robogóiról vált híressé. A Vespa gyártásának beindításakor még a repülőgépgyártást is folytatták a cégnél, de Enrico Piaggio hamarosan úgy döntött, hogy ezzel felhagy, és végül a repülőgépgyártó részleg 1966-ban végleg elvált a pontaderai gyártól.\r\nA Vespa sikerén felbuzdulva azonban egy újabb nagyszerű ötlettel állt elő Corradino D’Ascanio. Ez volt az Ape, azaz a méhecske, a robogók háromkerekű változata.\r\nEz is egy jól ismert, és széles körben terjesztett jármű, sok ember számára egy „dolgozó partnert” jelent. Az Ape valójában a Vespa „oldalbordájából” született, amikor D’Ascanio egy „dobozzal” és két hátsó kerékkel egészítette ki a rendkívül népszerű robogót, azzal a nem titkolt szándékkal, hogy egy könnyen használható gazdaságos, hatékony és sokoldalúan hasznosítható haszongépjárművet gyártsanak.\r\nAz Ape ugyan nem vált olyan kultusszá, mint a Vespa, de ez is hamar népszerűvé vált elsősorban a kereskedők, és a kis üzletek számára, mivel hatékonynak, gazdaságosnak, és könnyen kezelhetőnek bizonyult.\r\n\r\n2. A cég története és problémái 1965-1999 között\r\nEnrico Piaggio haláláig, azaz 1965-ig vezette a céget. Mivel azonban nem volt fiúörököse, elhunytával a cég irányítása az Agnelli család kezébe került. Enrico utódja veje, Umberto Agnelli lett.\r\nA cég fejlődése töretlennek bizonyult, és előbb 1969-ben A Gilera, majd 1987-ben az osztrák Puch lett a Piaggio Csoport tagja.\r\nAz 1980-as évekre a cég termékei széles skálán mozogtak, hiszen gyártottak robogókat, segédmotoros kerékpárokat, motorokat, kerékpárokat, az Apét és a Porter furgonokat is.\r\nA kilencvenes évek elején, 1993-ban Umbertó fiának, Giovanninak, adta át a helyét, miután ő a Fiat konszern vagyonkezelő társaságának (Ilfi) lett az elnöke. Giovanni Agnelli egészen 1997-ben bekövetkező tragikus haláláig volt a Piaggio elnöke, de sajnos 33 éves korában egy ritka rákbetegségben meghalt. A Piaggio cég ekkor bizonytalan helyzetbe került, mivel vezető nélkül maradt.\r\n1993-ban, amikor a családban csak Giovanninóvak nevezett Agnelli átvette a céget, az épp pénzügyi gondokkal küszködött, mert a japán motorgyártók, többek között a Honda, Yamaha és a Suzuki árversenye nyomán kezdett kiszorulni a piacokról. Agnellinek, aki a vezérigazgatói poszt előtt szinte valamennyi részlegnél dolgozott a Piaggio gyárban, új modellek kifejlesztésével, a költségek racionalizálásával sikerült rendbe tennie a Piaggiók (azaz édesanyja családjának) örökségét.\r\n1996-ban azonban ismét veszteséges kezdett lenni a Piaggio, mivel Agnelli már képtelen volt kezdődő betegsége miatt ellátni teendőit, és a gondokat tetézendő meghalt a Piaggio újabb főrészvényese, Giovanni édesanyja is, Antonella Bechi Piaggio, aki a részvények 40 %-át birtokolta. Ezért döntöttek úgy a cég vezetése iránt nem érdeklődő családtagok, hogy a cég fennmaradása érdekében megválnak a tulajdonuktól. Döntöttek így annak ellenére, hogy a Fiat-birodalom feje, a nagy Agnelli, az unokaöccse halála miatt bekövetkező űrt betöltendő, a torinói autógyártól a Piaggióhoz rendelte át egyik igazgatóját, Alessandro Barberist, akinek sikerült ismét nyereségessé tennie a neves robogógyártót. Barberis folytatta a Giovannino által megkezdett programot, és 1400 fő elbocsátásával 6000-re csökkentette az alkalmazotti létszámot, s mintegy 35 milliárd lírát fordított beruházásokra, fejlesztésekre, a cég piaci pozíciójának az erősítésére. Ennek eredményeképp a cég az 1998-as évet 4%-kal nagyobb, 1850 milliárd lírás forgalom mellett 10 milliárd lírás nyereséggel zárta, szemben az 1997-es 50, illetve az azt megelőző évi 150 milliárd lírás veszteséggel.\r\nA Piaggio család azonban mégis az eladás mellett döntött, és választásuk a Texas Pacific befektetési alapra esett és előszerződést kötöttek velük, ami 1999-ben nagy felháborodást váltott ki Olaszországban, még a római parlamentben is, hiszen az olasz nemzeti kincsnek tekintett világhíres cég külföldieknek történő eladásáról volt szó. Mivel azonban magáncégről volt szó, a kormánynak ebbe nem sok beleszólása volt.\r\nA Texas Pacific befektetési alap a pénzügyi gondokkal küszködő vállalatok felvásárlására, talpra állítására, majd nagy haszonnal történő eladására szakosodott, és Olaszországban már bizonyított is, hiszen 1996-ban megvett egy másik neves olasz motorgyártót, a csőd szélén álló Ducatit is, majd miután nyereségessé tette, sikerült 1999-ben a New York-i és a milánói tőzsdére is bevezette.\r\nA Piaggióért, annak éves forgalmának háromnegyedét kitevő összeget, mintegy 1200 milliárd lírát ajánlott. A cégért a General Electric pénzügyi leányvállalata, a GE Capital is ringbe szállt, ám ajánlata csak a részvények harmadára szólt, mivel azonban nem tudott magának olasz nagyvállalatokat és bankokat megnyerni, visszalépett, és így a hazai piac 40 %-át kitevő, az európainak pedig mintegy harmadát lefedő Piaggio a Texas Pacific befektetési alaphoz került 1999-ben.\r\nszerző: Drahos István 2003.06
\r\n \r\nVespa típusok
\r\n\r\nMi a hi -tech scooter olajokat ajánljuk a kétütemű robogókba!
\r\n\r\nA Vespa - Piaggio cég története 1884-1965 között\r\nA Piaggio cég, melynek székhelye a toscanai Pontederában van, leginkább a robogógyártásról ismert, azonban ezt a tevékenységét csak jó ötven éve kezdte el.\r\nTörténete hosszabb múltra tekint vissza.\r\nA céget 1884-ben a mindössze 20 éves Rinaldo Piaggio alapította, aki apja asztalosműhelyét gőzmeghajtású fűrészteleppé alakította, amely a luxus tengerjáró hajók kabinjának berendezéseihez szállított első osztályú faanyagot. Ezek után a tevékenységi kör a vasúti kerekek készítésével, majd az első világháború alatt tengeralattjáró felderítésére és megsemmisítésére alkalmas motoros hajók, később pedig repülőgépmotorok és helikopterpropellerek gyártásával bővült.\r\nA második világháborúban nagy veszteség érte, ugyanis a szövetségesek szinte a földdel tették egyenlővé a Piaggio-üzemeket, és így a cégnek valami teljesen újjal kellett előrukkolnia, ami sikerült is, hiszen a robogógyártás az eddigi tevékenységi körhöz képest igazán új dolognak számított.\r\nAz alapító fiának, Enricónak támadt az az ötlete, hogy könnyű és gyors mozgást biztosító közlekedési eszközt kellene gyártani, mert a járműállomány a háború során szinte teljes egészében odaveszett.\r\nA biellai gyárban Renzo Spolti tervezett 1943-1944 között egy motort, amelyet a dolgozók Paperinonak, azaz gúnárnak neveztek el, Enrico Piaggiónak azonban nem nyerte el a tetszését.\r\nEnrico ezért 1945-ben megbízta Corradino D’Ascanio mérnököt (aki 1934-től volt a gyárnál, és az ő tervei alapján készült el az első modern helikopter is), hogy javítsa ki a kétkerekű prototípusának a tervét, ami elkészülte után szárny nélküli repülőgépre hasonlított. Mivel D’Ascanio nem szerette a motorokat, hasznosította a légjárművek tervezése terén szerzett tapasztalatait, és egy olyan robogót tervezett, amelynek karosszériája és kormánya a repülőgépekére emlékeztetett.\r\nEgy év múlva, 1946 áprilisában 15 darab, Vespa (darázs) névre keresztelt példány gördült ki a Piaggio pontederai üzeméből. A nevet Enricótól kapta, akit az első robogó egy darázsra emlékeztetett. Amikor bemutatták az emberek legtöbbje kíváncsian, és érdeklődve fogadta, bár voltak szkeptikusak is szép számban, akik nem hittek a robogó jövőjében. A Vespa azonban nem várt sikert aratott. Az első Vespa értékesítését a Lancia kereskedelmi láncán keresztül kezdték meg, és a60 km/h sebességre is képes robogóból 2484 darabot adtak el.\r\n\r\n\r\nEnrico Piaggio
\r\nSikere óriási volt, és miután az első évben legyártott 2000 darab kevésnek bizonyult, a nagyarányú kereslet miatt 1949-ben 35 ezer darabot, 1950-ben pedig már 60 ezret készítettek belőle.\r\nA második világháborúból újra talpra álló Olaszországot a Vespával motorizálták, és a Piaggio látta el robogóval az egész országot, amely az individuális mobilitás megtestesítője és szinte azonnal egy újfajta olasz életstílus kifejezője lett.\r\nAz első tíz évben egymillió Vespát gyártottak (1956-ban ünnepelték az egy milliomodik darabot), amely az ötvenes évek közepére már világszerte az egyik legkelendőbb közlekedési eszközzé vált, és több országban, mint például Németországban, Franciaországban, Spanyolországban, Nagy-Britanniában, Belgiumban, Brazíliában, Indonéziában és Indiában is gyártották.\r\n\r\nEkkori sikerért az is jelzi, hogy szinte nem készült film nélküle az ötvenes években, így mintegy 150 filmben, mint például a Római vakációban és az Édes életben tűnt fel, és szinte minden az idő tájt nagy filmsztár Vespával robogott. A Vespa tehát nem csak egy kereskedelmi jelenség volt, hanem egyben a robogó szinonimája is lett, és a külföldi sajtóban Olaszország a Vespa hazájaként szerepelt. Népszerűségében nagy szerepet játszhatott az is, hogy nem hasonlított a nagy, robosztus, zajos és kényelmetlen motorokhoz, hiszen már első ránézésre eleganciát sugárzott, amit nők is könnyen vezethettek.\r\n\r\nEz a népszerűség töretlennek bizonyult az évek múlásával is, bár minden generáció más-más eszmék megtestesítőjének tekintette, hiszen az első példányok a mobilitás megtestesítői voltak, majd a gazdasági fellendülés járműve lett, és az 1960-1970-es években a fiatalok forradalmi eszméinek terjesztőjének tekintették\r\n\r\nA Piaggio cég azonban nem csak a robogóiról vált híressé. A Vespa gyártásának beindításakor még a repülőgépgyártást is folytatták a cégnél, de Enrico Piaggio hamarosan úgy döntött, hogy ezzel felhagy, és végül a repülőgépgyártó részleg 1966-ban végleg elvált a pontaderai gyártól.\r\nA Vespa sikerén felbuzdulva azonban egy újabb nagyszerű ötlettel állt elő Corradino D’Ascanio. Ez volt az Ape, azaz a méhecske, a robogók háromkerekű változata.\r\nEz is egy jól ismert, és széles körben terjesztett jármű, sok ember számára egy „dolgozó partnert” jelent. Az Ape valójában a Vespa „oldalbordájából” született, amikor D’Ascanio egy „dobozzal” és két hátsó kerékkel egészítette ki a rendkívül népszerű robogót, azzal a nem titkolt szándékkal, hogy egy könnyen használható gazdaságos, hatékony és sokoldalúan hasznosítható haszongépjárművet gyártsanak.\r\nAz Ape ugyan nem vált olyan kultusszá, mint a Vespa, de ez is hamar népszerűvé vált elsősorban a kereskedők, és a kis üzletek számára, mivel hatékonynak, gazdaságosnak, és könnyen kezelhetőnek bizonyult.\r\n\r\n2. A cég története és problémái 1965-1999 között\r\nEnrico Piaggio haláláig, azaz 1965-ig vezette a céget. Mivel azonban nem volt fiúörököse, elhunytával a cég irányítása az Agnelli család kezébe került. Enrico utódja veje, Umberto Agnelli lett.\r\nA cég fejlődése töretlennek bizonyult, és előbb 1969-ben A Gilera, majd 1987-ben az osztrák Puch lett a Piaggio Csoport tagja.\r\nAz 1980-as évekre a cég termékei széles skálán mozogtak, hiszen gyártottak robogókat, segédmotoros kerékpárokat, motorokat, kerékpárokat, az Apét és a Porter furgonokat is.\r\nA kilencvenes évek elején, 1993-ban Umbertó fiának, Giovanninak, adta át a helyét, miután ő a Fiat konszern vagyonkezelő társaságának (Ilfi) lett az elnöke. Giovanni Agnelli egészen 1997-ben bekövetkező tragikus haláláig volt a Piaggio elnöke, de sajnos 33 éves korában egy ritka rákbetegségben meghalt. A Piaggio cég ekkor bizonytalan helyzetbe került, mivel vezető nélkül maradt.\r\n1993-ban, amikor a családban csak Giovanninóvak nevezett Agnelli átvette a céget, az épp pénzügyi gondokkal küszködött, mert a japán motorgyártók, többek között a Honda, Yamaha és a Suzuki árversenye nyomán kezdett kiszorulni a piacokról. Agnellinek, aki a vezérigazgatói poszt előtt szinte valamennyi részlegnél dolgozott a Piaggio gyárban, új modellek kifejlesztésével, a költségek racionalizálásával sikerült rendbe tennie a Piaggiók (azaz édesanyja családjának) örökségét.\r\n1996-ban azonban ismét veszteséges kezdett lenni a Piaggio, mivel Agnelli már képtelen volt kezdődő betegsége miatt ellátni teendőit, és a gondokat tetézendő meghalt a Piaggio újabb főrészvényese, Giovanni édesanyja is, Antonella Bechi Piaggio, aki a részvények 40 %-át birtokolta. Ezért döntöttek úgy a cég vezetése iránt nem érdeklődő családtagok, hogy a cég fennmaradása érdekében megválnak a tulajdonuktól. Döntöttek így annak ellenére, hogy a Fiat-birodalom feje, a nagy Agnelli, az unokaöccse halála miatt bekövetkező űrt betöltendő, a torinói autógyártól a Piaggióhoz rendelte át egyik igazgatóját, Alessandro Barberist, akinek sikerült ismét nyereségessé tennie a neves robogógyártót. Barberis folytatta a Giovannino által megkezdett programot, és 1400 fő elbocsátásával 6000-re csökkentette az alkalmazotti létszámot, s mintegy 35 milliárd lírát fordított beruházásokra, fejlesztésekre, a cég piaci pozíciójának az erősítésére. Ennek eredményeképp a cég az 1998-as évet 4%-kal nagyobb, 1850 milliárd lírás forgalom mellett 10 milliárd lírás nyereséggel zárta, szemben az 1997-es 50, illetve az azt megelőző évi 150 milliárd lírás veszteséggel.\r\nA Piaggio család azonban mégis az eladás mellett döntött, és választásuk a Texas Pacific befektetési alapra esett és előszerződést kötöttek velük, ami 1999-ben nagy felháborodást váltott ki Olaszországban, még a római parlamentben is, hiszen az olasz nemzeti kincsnek tekintett világhíres cég külföldieknek történő eladásáról volt szó. Mivel azonban magáncégről volt szó, a kormánynak ebbe nem sok beleszólása volt.\r\nA Texas Pacific befektetési alap a pénzügyi gondokkal küszködő vállalatok felvásárlására, talpra állítására, majd nagy haszonnal történő eladására szakosodott, és Olaszországban már bizonyított is, hiszen 1996-ban megvett egy másik neves olasz motorgyártót, a csőd szélén álló Ducatit is, majd miután nyereségessé tette, sikerült 1999-ben a New York-i és a milánói tőzsdére is bevezette.\r\nA Piaggióért, annak éves forgalmának háromnegyedét kitevő összeget, mintegy 1200 milliárd lírát ajánlott. A cégért a General Electric pénzügyi leányvállalata, a GE Capital is ringbe szállt, ám ajánlata csak a részvények harmadára szólt, mivel azonban nem tudott magának olasz nagyvállalatokat és bankokat megnyerni, visszalépett, és így a hazai piac 40 %-át kitevő, az európainak pedig mintegy harmadát lefedő Piaggio a Texas Pacific befektetési alaphoz került 1999-ben.\r\nszerző: Drahos István 2003.06
\r\n \r\nHa ilyen robogód van,akkor jó helyen jársz!
\r\n\r\nMi a hi -tech scooter olajokat ajánljuk a kétütemű robogókba!
\r\n\r\nA Vespa - Piaggio cég története 1884-1965 között\r\nA Piaggio cég, melynek székhelye a toscanai Pontederában van, leginkább a robogógyártásról ismert, azonban ezt a tevékenységét csak jó ötven éve kezdte el.\r\nTörténete hosszabb múltra tekint vissza.\r\nA céget 1884-ben a mindössze 20 éves Rinaldo Piaggio alapította, aki apja asztalosműhelyét gőzmeghajtású fűrészteleppé alakította, amely a luxus tengerjáró hajók kabinjának berendezéseihez szállított első osztályú faanyagot. Ezek után a tevékenységi kör a vasúti kerekek készítésével, majd az első világháború alatt tengeralattjáró felderítésére és megsemmisítésére alkalmas motoros hajók, később pedig repülőgépmotorok és helikopterpropellerek gyártásával bővült.\r\nA második világháborúban nagy veszteség érte, ugyanis a szövetségesek szinte a földdel tették egyenlővé a Piaggio-üzemeket, és így a cégnek valami teljesen újjal kellett előrukkolnia, ami sikerült is, hiszen a robogógyártás az eddigi tevékenységi körhöz képest igazán új dolognak számított.\r\nAz alapító fiának, Enricónak támadt az az ötlete, hogy könnyű és gyors mozgást biztosító közlekedési eszközt kellene gyártani, mert a járműállomány a háború során szinte teljes egészében odaveszett.\r\nA biellai gyárban Renzo Spolti tervezett 1943-1944 között egy motort, amelyet a dolgozók Paperinonak, azaz gúnárnak neveztek el, Enrico Piaggiónak azonban nem nyerte el a tetszését.\r\nEnrico ezért 1945-ben megbízta Corradino D’Ascanio mérnököt (aki 1934-től volt a gyárnál, és az ő tervei alapján készült el az első modern helikopter is), hogy javítsa ki a kétkerekű prototípusának a tervét, ami elkészülte után szárny nélküli repülőgépre hasonlított. Mivel D’Ascanio nem szerette a motorokat, hasznosította a légjárművek tervezése terén szerzett tapasztalatait, és egy olyan robogót tervezett, amelynek karosszériája és kormánya a repülőgépekére emlékeztetett.\r\nEgy év múlva, 1946 áprilisában 15 darab, Vespa (darázs) névre keresztelt példány gördült ki a Piaggio pontederai üzeméből. A nevet Enricótól kapta, akit az első robogó egy darázsra emlékeztetett. Amikor bemutatták az emberek legtöbbje kíváncsian, és érdeklődve fogadta, bár voltak szkeptikusak is szép számban, akik nem hittek a robogó jövőjében. A Vespa azonban nem várt sikert aratott. Az első Vespa értékesítését a Lancia kereskedelmi láncán keresztül kezdték meg, és a60 km/h sebességre is képes robogóból 2484 darabot adtak el.\r\n\r\n\r\nEnrico Piaggio
\r\nSikere óriási volt, és miután az első évben legyártott 2000 darab kevésnek bizonyult, a nagyarányú kereslet miatt 1949-ben 35 ezer darabot, 1950-ben pedig már 60 ezret készítettek belőle.\r\nA második világháborúból újra talpra álló Olaszországot a Vespával motorizálták, és a Piaggio látta el robogóval az egész országot, amely az individuális mobilitás megtestesítője és szinte azonnal egy újfajta olasz életstílus kifejezője lett.\r\nAz első tíz évben egymillió Vespát gyártottak (1956-ban ünnepelték az egy milliomodik darabot), amely az ötvenes évek közepére már világszerte az egyik legkelendőbb közlekedési eszközzé vált, és több országban, mint például Németországban, Franciaországban, Spanyolországban, Nagy-Britanniában, Belgiumban, Brazíliában, Indonéziában és Indiában is gyártották.\r\n\r\nEkkori sikerért az is jelzi, hogy szinte nem készült film nélküle az ötvenes években, így mintegy 150 filmben, mint például a Római vakációban és az Édes életben tűnt fel, és szinte minden az idő tájt nagy filmsztár Vespával robogott. A Vespa tehát nem csak egy kereskedelmi jelenség volt, hanem egyben a robogó szinonimája is lett, és a külföldi sajtóban Olaszország a Vespa hazájaként szerepelt. Népszerűségében nagy szerepet játszhatott az is, hogy nem hasonlított a nagy, robosztus, zajos és kényelmetlen motorokhoz, hiszen már első ránézésre eleganciát sugárzott, amit nők is könnyen vezethettek.\r\n\r\nEz a népszerűség töretlennek bizonyult az évek múlásával is, bár minden generáció más-más eszmék megtestesítőjének tekintette, hiszen az első példányok a mobilitás megtestesítői voltak, majd a gazdasági fellendülés járműve lett, és az 1960-1970-es években a fiatalok forradalmi eszméinek terjesztőjének tekintették\r\n\r\nA Piaggio cég azonban nem csak a robogóiról vált híressé. A Vespa gyártásának beindításakor még a repülőgépgyártást is folytatták a cégnél, de Enrico Piaggio hamarosan úgy döntött, hogy ezzel felhagy, és végül a repülőgépgyártó részleg 1966-ban végleg elvált a pontaderai gyártól.\r\nA Vespa sikerén felbuzdulva azonban egy újabb nagyszerű ötlettel állt elő Corradino D’Ascanio. Ez volt az Ape, azaz a méhecske, a robogók háromkerekű változata.\r\nEz is egy jól ismert, és széles körben terjesztett jármű, sok ember számára egy „dolgozó partnert” jelent. Az Ape valójában a Vespa „oldalbordájából” született, amikor D’Ascanio egy „dobozzal” és két hátsó kerékkel egészítette ki a rendkívül népszerű robogót, azzal a nem titkolt szándékkal, hogy egy könnyen használható gazdaságos, hatékony és sokoldalúan hasznosítható haszongépjárművet gyártsanak.\r\nAz Ape ugyan nem vált olyan kultusszá, mint a Vespa, de ez is hamar népszerűvé vált elsősorban a kereskedők, és a kis üzletek számára, mivel hatékonynak, gazdaságosnak, és könnyen kezelhetőnek bizonyult.\r\n\r\n2. A cég története és problémái 1965-1999 között\r\nEnrico Piaggio haláláig, azaz 1965-ig vezette a céget. Mivel azonban nem volt fiúörököse, elhunytával a cég irányítása az Agnelli család kezébe került. Enrico utódja veje, Umberto Agnelli lett.\r\nA cég fejlődése töretlennek bizonyult, és előbb 1969-ben A Gilera, majd 1987-ben az osztrák Puch lett a Piaggio Csoport tagja.\r\nAz 1980-as évekre a cég termékei széles skálán mozogtak, hiszen gyártottak robogókat, segédmotoros kerékpárokat, motorokat, kerékpárokat, az Apét és a Porter furgonokat is.\r\nA kilencvenes évek elején, 1993-ban Umbertó fiának, Giovanninak, adta át a helyét, miután ő a Fiat konszern vagyonkezelő társaságának (Ilfi) lett az elnöke. Giovanni Agnelli egészen 1997-ben bekövetkező tragikus haláláig volt a Piaggio elnöke, de sajnos 33 éves korában egy ritka rákbetegségben meghalt. A Piaggio cég ekkor bizonytalan helyzetbe került, mivel vezető nélkül maradt.\r\n1993-ban, amikor a családban csak Giovanninóvak nevezett Agnelli átvette a céget, az épp pénzügyi gondokkal küszködött, mert a japán motorgyártók, többek között a Honda, Yamaha és a Suzuki árversenye nyomán kezdett kiszorulni a piacokról. Agnellinek, aki a vezérigazgatói poszt előtt szinte valamennyi részlegnél dolgozott a Piaggio gyárban, új modellek kifejlesztésével, a költségek racionalizálásával sikerült rendbe tennie a Piaggiók (azaz édesanyja családjának) örökségét.\r\n1996-ban azonban ismét veszteséges kezdett lenni a Piaggio, mivel Agnelli már képtelen volt kezdődő betegsége miatt ellátni teendőit, és a gondokat tetézendő meghalt a Piaggio újabb főrészvényese, Giovanni édesanyja is, Antonella Bechi Piaggio, aki a részvények 40 %-át birtokolta. Ezért döntöttek úgy a cég vezetése iránt nem érdeklődő családtagok, hogy a cég fennmaradása érdekében megválnak a tulajdonuktól. Döntöttek így annak ellenére, hogy a Fiat-birodalom feje, a nagy Agnelli, az unokaöccse halála miatt bekövetkező űrt betöltendő, a torinói autógyártól a Piaggióhoz rendelte át egyik igazgatóját, Alessandro Barberist, akinek sikerült ismét nyereségessé tennie a neves robogógyártót. Barberis folytatta a Giovannino által megkezdett programot, és 1400 fő elbocsátásával 6000-re csökkentette az alkalmazotti létszámot, s mintegy 35 milliárd lírát fordított beruházásokra, fejlesztésekre, a cég piaci pozíciójának az erősítésére. Ennek eredményeképp a cég az 1998-as évet 4%-kal nagyobb, 1850 milliárd lírás forgalom mellett 10 milliárd lírás nyereséggel zárta, szemben az 1997-es 50, illetve az azt megelőző évi 150 milliárd lírás veszteséggel.\r\nA Piaggio család azonban mégis az eladás mellett döntött, és választásuk a Texas Pacific befektetési alapra esett és előszerződést kötöttek velük, ami 1999-ben nagy felháborodást váltott ki Olaszországban, még a római parlamentben is, hiszen az olasz nemzeti kincsnek tekintett világhíres cég külföldieknek történő eladásáról volt szó. Mivel azonban magáncégről volt szó, a kormánynak ebbe nem sok beleszólása volt.\r\nA Texas Pacific befektetési alap a pénzügyi gondokkal küszködő vállalatok felvásárlására, talpra állítására, majd nagy haszonnal történő eladására szakosodott, és Olaszországban már bizonyított is, hiszen 1996-ban megvett egy másik neves olasz motorgyártót, a csőd szélén álló Ducatit is, majd miután nyereségessé tette, sikerült 1999-ben a New York-i és a milánói tőzsdére is bevezette.\r\nA Piaggióért, annak éves forgalmának háromnegyedét kitevő összeget, mintegy 1200 milliárd lírát ajánlott. A cégért a General Electric pénzügyi leányvállalata, a GE Capital is ringbe szállt, ám ajánlata csak a részvények harmadára szólt, mivel azonban nem tudott magának olasz nagyvállalatokat és bankokat megnyerni, visszalépett, és így a hazai piac 40 %-át kitevő, az európainak pedig mintegy harmadát lefedő Piaggio a Texas Pacific befektetési alaphoz került 1999-ben.\r\nszerző: Drahos István 2003.06
\r\n \r\nHa ilyen robogód van,akkor jó helyen jársz!
\r\n\r\nMi a hi -tech scooter olajokat ajánljuk a kétütemű robogókba!
\r\n\r\nA Vespa - Piaggio cég története 1884-1965 között\r\nA Piaggio cég, melynek székhelye a toscanai Pontederában van, leginkább a robogógyártásról ismert, azonban ezt a tevékenységét csak jó ötven éve kezdte el.\r\nTörténete hosszabb múltra tekint vissza.\r\nA céget 1884-ben a mindössze 20 éves Rinaldo Piaggio alapította, aki apja asztalosműhelyét gőzmeghajtású fűrészteleppé alakította, amely a luxus tengerjáró hajók kabinjának berendezéseihez szállított első osztályú faanyagot. Ezek után a tevékenységi kör a vasúti kerekek készítésével, majd az első világháború alatt tengeralattjáró felderítésére és megsemmisítésére alkalmas motoros hajók, később pedig repülőgépmotorok és helikopterpropellerek gyártásával bővült.\r\nA második világháborúban nagy veszteség érte, ugyanis a szövetségesek szinte a földdel tették egyenlővé a Piaggio-üzemeket, és így a cégnek valami teljesen újjal kellett előrukkolnia, ami sikerült is, hiszen a robogógyártás az eddigi tevékenységi körhöz képest igazán új dolognak számított.\r\nAz alapító fiának, Enricónak támadt az az ötlete, hogy könnyű és gyors mozgást biztosító közlekedési eszközt kellene gyártani, mert a járműállomány a háború során szinte teljes egészében odaveszett.\r\nA biellai gyárban Renzo Spolti tervezett 1943-1944 között egy motort, amelyet a dolgozók Paperinonak, azaz gúnárnak neveztek el, Enrico Piaggiónak azonban nem nyerte el a tetszését.\r\nEnrico ezért 1945-ben megbízta Corradino D’Ascanio mérnököt (aki 1934-től volt a gyárnál, és az ő tervei alapján készült el az első modern helikopter is), hogy javítsa ki a kétkerekű prototípusának a tervét, ami elkészülte után szárny nélküli repülőgépre hasonlított. Mivel D’Ascanio nem szerette a motorokat, hasznosította a légjárművek tervezése terén szerzett tapasztalatait, és egy olyan robogót tervezett, amelynek karosszériája és kormánya a repülőgépekére emlékeztetett.\r\nEgy év múlva, 1946 áprilisában 15 darab, Vespa (darázs) névre keresztelt példány gördült ki a Piaggio pontederai üzeméből. A nevet Enricótól kapta, akit az első robogó egy darázsra emlékeztetett. Amikor bemutatták az emberek legtöbbje kíváncsian, és érdeklődve fogadta, bár voltak szkeptikusak is szép számban, akik nem hittek a robogó jövőjében. A Vespa azonban nem várt sikert aratott. Az első Vespa értékesítését a Lancia kereskedelmi láncán keresztül kezdték meg, és a60 km/h sebességre is képes robogóból 2484 darabot adtak el.\r\n\r\n\r\nEnrico Piaggio
\r\nSikere óriási volt, és miután az első évben legyártott 2000 darab kevésnek bizonyult, a nagyarányú kereslet miatt 1949-ben 35 ezer darabot, 1950-ben pedig már 60 ezret készítettek belőle.\r\nA második világháborúból újra talpra álló Olaszországot a Vespával motorizálták, és a Piaggio látta el robogóval az egész országot, amely az individuális mobilitás megtestesítője és szinte azonnal egy újfajta olasz életstílus kifejezője lett.\r\nAz első tíz évben egymillió Vespát gyártottak (1956-ban ünnepelték az egy milliomodik darabot), amely az ötvenes évek közepére már világszerte az egyik legkelendőbb közlekedési eszközzé vált, és több országban, mint például Németországban, Franciaországban, Spanyolországban, Nagy-Britanniában, Belgiumban, Brazíliában, Indonéziában és Indiában is gyártották.\r\n\r\nEkkori sikerért az is jelzi, hogy szinte nem készült film nélküle az ötvenes években, így mintegy 150 filmben, mint például a Római vakációban és az Édes életben tűnt fel, és szinte minden az idő tájt nagy filmsztár Vespával robogott. A Vespa tehát nem csak egy kereskedelmi jelenség volt, hanem egyben a robogó szinonimája is lett, és a külföldi sajtóban Olaszország a Vespa hazájaként szerepelt. Népszerűségében nagy szerepet játszhatott az is, hogy nem hasonlított a nagy, robosztus, zajos és kényelmetlen motorokhoz, hiszen már első ránézésre eleganciát sugárzott, amit nők is könnyen vezethettek.\r\n\r\nEz a népszerűség töretlennek bizonyult az évek múlásával is, bár minden generáció más-más eszmék megtestesítőjének tekintette, hiszen az első példányok a mobilitás megtestesítői voltak, majd a gazdasági fellendülés járműve lett, és az 1960-1970-es években a fiatalok forradalmi eszméinek terjesztőjének tekintették\r\n\r\nA Piaggio cég azonban nem csak a robogóiról vált híressé. A Vespa gyártásának beindításakor még a repülőgépgyártást is folytatták a cégnél, de Enrico Piaggio hamarosan úgy döntött, hogy ezzel felhagy, és végül a repülőgépgyártó részleg 1966-ban végleg elvált a pontaderai gyártól.\r\nA Vespa sikerén felbuzdulva azonban egy újabb nagyszerű ötlettel állt elő Corradino D’Ascanio. Ez volt az Ape, azaz a méhecske, a robogók háromkerekű változata.\r\nEz is egy jól ismert, és széles körben terjesztett jármű, sok ember számára egy „dolgozó partnert” jelent. Az Ape valójában a Vespa „oldalbordájából” született, amikor D’Ascanio egy „dobozzal” és két hátsó kerékkel egészítette ki a rendkívül népszerű robogót, azzal a nem titkolt szándékkal, hogy egy könnyen használható gazdaságos, hatékony és sokoldalúan hasznosítható haszongépjárművet gyártsanak.\r\nAz Ape ugyan nem vált olyan kultusszá, mint a Vespa, de ez is hamar népszerűvé vált elsősorban a kereskedők, és a kis üzletek számára, mivel hatékonynak, gazdaságosnak, és könnyen kezelhetőnek bizonyult.\r\n\r\n2. A cég története és problémái 1965-1999 között\r\nEnrico Piaggio haláláig, azaz 1965-ig vezette a céget. Mivel azonban nem volt fiúörököse, elhunytával a cég irányítása az Agnelli család kezébe került. Enrico utódja veje, Umberto Agnelli lett.\r\nA cég fejlődése töretlennek bizonyult, és előbb 1969-ben A Gilera, majd 1987-ben az osztrák Puch lett a Piaggio Csoport tagja.\r\nAz 1980-as évekre a cég termékei széles skálán mozogtak, hiszen gyártottak robogókat, segédmotoros kerékpárokat, motorokat, kerékpárokat, az Apét és a Porter furgonokat is.\r\nA kilencvenes évek elején, 1993-ban Umbertó fiának, Giovanninak, adta át a helyét, miután ő a Fiat konszern vagyonkezelő társaságának (Ilfi) lett az elnöke. Giovanni Agnelli egészen 1997-ben bekövetkező tragikus haláláig volt a Piaggio elnöke, de sajnos 33 éves korában egy ritka rákbetegségben meghalt. A Piaggio cég ekkor bizonytalan helyzetbe került, mivel vezető nélkül maradt.\r\n1993-ban, amikor a családban csak Giovanninóvak nevezett Agnelli átvette a céget, az épp pénzügyi gondokkal küszködött, mert a japán motorgyártók, többek között a Honda, Yamaha és a Suzuki árversenye nyomán kezdett kiszorulni a piacokról. Agnellinek, aki a vezérigazgatói poszt előtt szinte valamennyi részlegnél dolgozott a Piaggio gyárban, új modellek kifejlesztésével, a költségek racionalizálásával sikerült rendbe tennie a Piaggiók (azaz édesanyja családjának) örökségét.\r\n1996-ban azonban ismét veszteséges kezdett lenni a Piaggio, mivel Agnelli már képtelen volt kezdődő betegsége miatt ellátni teendőit, és a gondokat tetézendő meghalt a Piaggio újabb főrészvényese, Giovanni édesanyja is, Antonella Bechi Piaggio, aki a részvények 40 %-át birtokolta. Ezért döntöttek úgy a cég vezetése iránt nem érdeklődő családtagok, hogy a cég fennmaradása érdekében megválnak a tulajdonuktól. Döntöttek így annak ellenére, hogy a Fiat-birodalom feje, a nagy Agnelli, az unokaöccse halála miatt bekövetkező űrt betöltendő, a torinói autógyártól a Piaggióhoz rendelte át egyik igazgatóját, Alessandro Barberist, akinek sikerült ismét nyereségessé tennie a neves robogógyártót. Barberis folytatta a Giovannino által megkezdett programot, és 1400 fő elbocsátásával 6000-re csökkentette az alkalmazotti létszámot, s mintegy 35 milliárd lírát fordított beruházásokra, fejlesztésekre, a cég piaci pozíciójának az erősítésére. Ennek eredményeképp a cég az 1998-as évet 4%-kal nagyobb, 1850 milliárd lírás forgalom mellett 10 milliárd lírás nyereséggel zárta, szemben az 1997-es 50, illetve az azt megelőző évi 150 milliárd lírás veszteséggel.\r\nA Piaggio család azonban mégis az eladás mellett döntött, és választásuk a Texas Pacific befektetési alapra esett és előszerződést kötöttek velük, ami 1999-ben nagy felháborodást váltott ki Olaszországban, még a római parlamentben is, hiszen az olasz nemzeti kincsnek tekintett világhíres cég külföldieknek történő eladásáról volt szó. Mivel azonban magáncégről volt szó, a kormánynak ebbe nem sok beleszólása volt.\r\nA Texas Pacific befektetési alap a pénzügyi gondokkal küszködő vállalatok felvásárlására, talpra állítására, majd nagy haszonnal történő eladására szakosodott, és Olaszországban már bizonyított is, hiszen 1996-ban megvett egy másik neves olasz motorgyártót, a csőd szélén álló Ducatit is, majd miután nyereségessé tette, sikerült 1999-ben a New York-i és a milánói tőzsdére is bevezette.\r\nA Piaggióért, annak éves forgalmának háromnegyedét kitevő összeget, mintegy 1200 milliárd lírát ajánlott. A cégért a General Electric pénzügyi leányvállalata, a GE Capital is ringbe szállt, ám ajánlata csak a részvények harmadára szólt, mivel azonban nem tudott magának olasz nagyvállalatokat és bankokat megnyerni, visszalépett, és így a hazai piac 40 %-át kitevő, az európainak pedig mintegy harmadát lefedő Piaggio a Texas Pacific befektetési alaphoz került 1999-ben.\r\nszerző: Drahos István 2003.06
\r\n \r\nHa ilyen robogód van,akkor jó helyen jársz!
\r\n\r\nA Vespa Klub Magyarország 2011.május 14-15-én Vespa találkozót szervez Nagybörzsönybe!
\r\nA részvételi díj klubtagoknak díjmentes! Nem klubtagoknak 5000 Forint! Ebben benne van a túra, 1 éjszaka szállás, Isten hozott tökipompos, vacsora és reggeli, és a programokon való részvétel!\r\n\r\nNéhány program:\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 13
\r\n ','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-06-13 06:56:07','2012-06-13 06:56:07','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-6/',0,'revision','',0),(45,1,'2012-06-13 07:43:43','2012-06-13 07:43:43','\r\n\r\n\r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\n \r\nA Vespa Klub Magyarország 2011.május 14-15-én Vespa találkozót szervez Nagybörzsönybe!
\r\nA részvételi díj klubtagoknak díjmentes! Nem klubtagoknak 5000 Forint! Ebben benne van a túra, 1 éjszaka szállás, Isten hozott tökipompos, vacsora és reggeli, és a programokon való részvétel!\r\n\r\nNéhány program:\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 13
\r\n ','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-06-13 07:43:43','2012-06-13 07:43:43','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-9/',0,'revision','',0),(44,1,'2012-06-13 07:42:45','2012-06-13 07:42:45','\r\n\r\n\r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\n \r\nA Vespa Klub Magyarország 2011.május 14-15-én Vespa találkozót szervez Nagybörzsönybe!
\r\nA részvételi díj klubtagoknak díjmentes! Nem klubtagoknak 5000 Forint! Ebben benne van a túra, 1 éjszaka szállás, Isten hozott tökipompos, vacsora és reggeli, és a programokon való részvétel!\r\n\r\nNéhány program:\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 13
\r\n ','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-06-13 07:42:45','2012-06-13 07:42:45','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-8/',0,'revision','',0),(43,1,'2012-06-13 07:42:18','2012-06-13 07:42:18','\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\n \r\nA Vespa Klub Magyarország 2011.május 14-15-én Vespa találkozót szervez Nagybörzsönybe!
\r\nA részvételi díj klubtagoknak díjmentes! Nem klubtagoknak 5000 Forint! Ebben benne van a túra, 1 éjszaka szállás, Isten hozott tökipompos, vacsora és reggeli, és a programokon való részvétel!\r\n\r\nNéhány program:\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 13
\r\n ','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-06-13 07:42:18','2012-06-13 07:42:18','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-7/',0,'revision','',0),(46,1,'2012-06-13 07:44:31','2012-06-13 07:44:31','\r\n\r\nA Vespa Klub Magyarország 2011.május 14-15-én Vespa találkozót szervez Nagybörzsönybe!
\r\nA részvételi díj klubtagoknak díjmentes! Nem klubtagoknak 5000 Forint! Ebben benne van a túra, 1 éjszaka szállás, Isten hozott tökipompos, vacsora és reggeli, és a programokon való részvétel!\r\n\r\nNéhány program:\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 13
\r\n ','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-06-13 07:44:31','2012-06-13 07:44:31','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-10/',0,'revision','',0),(47,1,'2012-06-13 07:45:03','2012-06-13 07:45:03','\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\n \r\nA Vespa Klub Magyarország 2011.május 14-15-én Vespa találkozót szervez Nagybörzsönybe!
\r\nA részvételi díj klubtagoknak díjmentes! Nem klubtagoknak 5000 Forint! Ebben benne van a túra, 1 éjszaka szállás, Isten hozott tökipompos, vacsora és reggeli, és a programokon való részvétel!\r\n\r\nNéhány program:\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 13
\r\n ','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-06-13 07:45:03','2012-06-13 07:45:03','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-11/',0,'revision','',0),(50,1,'2012-06-13 07:49:00','2012-06-13 07:49:00','\r\n\r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\n \r\nA Vespa Klub Magyarország 2011.május 14-15-én Vespa találkozót szervez Nagybörzsönybe!
\r\nA részvételi díj klubtagoknak díjmentes! Nem klubtagoknak 5000 Forint! Ebben benne van a túra, 1 éjszaka szállás, Isten hozott tökipompos, vacsora és reggeli, és a programokon való részvétel!\r\n\r\nNéhány program:\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 13
\r\n ','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-06-13 07:49:00','2012-06-13 07:49:00','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-14/',0,'revision','',0),(48,1,'2012-06-13 07:46:41','2012-06-13 07:46:41','\r\n\r\n\r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\n \r\nA Vespa Klub Magyarország 2011.május 14-15-én Vespa találkozót szervez Nagybörzsönybe!
\r\nA részvételi díj klubtagoknak díjmentes! Nem klubtagoknak 5000 Forint! Ebben benne van a túra, 1 éjszaka szállás, Isten hozott tökipompos, vacsora és reggeli, és a programokon való részvétel!\r\n\r\nNéhány program:\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 13
\r\n ','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-06-13 07:46:41','2012-06-13 07:46:41','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-12/',0,'revision','',0),(49,1,'2012-06-13 07:48:00','2012-06-13 07:48:00','\r\n\r\n\r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\n \r\nA Vespa Klub Magyarország 2011.május 14-15-én Vespa találkozót szervez Nagybörzsönybe!
\r\nA részvételi díj klubtagoknak díjmentes! Nem klubtagoknak 5000 Forint! Ebben benne van a túra, 1 éjszaka szállás, Isten hozott tökipompos, vacsora és reggeli, és a programokon való részvétel!\r\n\r\nNéhány program:\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 13
\r\n ','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-06-13 07:48:00','2012-06-13 07:48:00','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-13/',0,'revision','',0),(51,1,'2012-06-13 07:51:38','2012-06-13 07:51:38','\r\n\r\n\r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\n \r\nA Vespa Klub Magyarország 2011.május 14-15-én Vespa találkozót szervez Nagybörzsönybe!
\r\nA részvételi díj klubtagoknak díjmentes! Nem klubtagoknak 5000 Forint! Ebben benne van a túra, 1 éjszaka szállás, Isten hozott tökipompos, vacsora és reggeli, és a programokon való részvétel!\r\n\r\nNéhány program:\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 13
\r\n ','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-06-13 07:51:38','2012-06-13 07:51:38','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-15/',0,'revision','',0),(52,1,'2012-06-13 07:52:00','2012-06-13 07:52:00','\r\n\r\n\r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\n \r\nA Vespa Klub Magyarország 2011.május 14-15-én Vespa találkozót szervez Nagybörzsönybe!
\r\nA részvételi díj klubtagoknak díjmentes! Nem klubtagoknak 5000 Forint! Ebben benne van a túra, 1 éjszaka szállás, Isten hozott tökipompos, vacsora és reggeli, és a programokon való részvétel!\r\n\r\nNéhány program:\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 13
\r\n ','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-06-13 07:52:00','2012-06-13 07:52:00','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-16/',0,'revision','',0),(56,1,'2012-06-13 07:59:46','2012-06-13 07:59:46','\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 13
\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n
vespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 13
\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-06-13 08:01:26','2012-06-13 08:01:26','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-21/',0,'revision','',0),(321,1,'2013-03-02 22:38:44','2013-03-02 22:38:44','Szeretnék egy pici segítséget adni, ahhoz ha egy Vespa et vagy lx-et típusú robogót vásárolnál, hogy tisztában legyél az évjárattal. \r\n\r\nVespa et2 és et4 gyártási idejük 1996-2004 (2004-ben már az újabb blokkal szerelték,amin kisebb a légszűrő ház). Vespa Lx gyártási ideje 2005-től napjainkig.\r\nJó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n \r\nMi fontosnak tartjuk a megelőzést mint az utólagos nagyobb javítást! Ha javításra kerül a sor keress meg bátran minket,segíteni fogunk! ;)
\r\nHa vásárolsz egy Vespa et2 vagy et4 vagy bármi mást (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik kívülről érdemes azt átnézetni, hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod, mert lehet, hogy szép, de belülről nem biztos,hogy hibátlan!\r\n\r\nPéldaként említeném,hogy ez a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja belülről amiben talán rozsda, homok vagy akármi volt benne, de benne volt és még működött is. Érdemes volt kipucolni!\r\n\r\n\r\n\r\nÁltalában Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátorokkal vannak szerelve amik javíthatóak vannak hozzá tömítések és alkatrészek is különféle boltokban, bontókban!\r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni, hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak és a robogónknak!\r\n\r\nHa véletlenül elszakad az olajszivattyú szíja, akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere, hengermunka, felújítás!\r\n\r\nFontos,hogy ha nem gyári vagy nem márkájú a dugattyú, hanem például taiwani vagy más olcsóbb, akkor ne várjunk el olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól, ha abban gyári dugó ragadt meg! \r\n\r\nA bejáratás legyen 1500 km! 30 km/h-val, a tapasztalat azt mondja, hoyg ez használ hosszú távon! Tudok rá sajnos példát, hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n\r\n \r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\nMi a 2 üteműekbe hi -tech és az Eni i-Ride olajokat ajánljuk!\r\n\r\n
A 4 üteműekbe a 4 tech 5w40-es olajat ajánljuk!
\r\nKerekek:\r\n\r\nHa elszánod magad és veszel új gumit úgy kell számolnod, hogy a 120/70-10-es gumik olyan 11.000.- forint körül mozognak darabáron.\r\n\r\nHa Sava fehér peremes gumit vásárolsz, akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye, hogy le fog engedni, nem tapad úgy ahogy az elő van írva, stb..!\r\n\r\nHa pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.\r\n\r\n \r\nMielőtt bármit írnék fontosnak tartom a megelőzést mint az utólagos nagyobb javítást (ez mind tapasztalat!) Ha javításra kerül a sor keress meg bátran minket,segíteni fogunk! ;)
\r\nHa veszel egy új motort legyen az Vespa et2 vagy et4 vagy bármi más (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik érdemes átnézni,hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod,mert lehet, hogy szép,de belülről nem biztos,hogy hibátlan!\r\n\r\nEz a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja. Nem tudom pontosan mi lehet ez benne,talán rozsda,homok,akármi, de benne van és még működött is. Érdemes volt kipucolni!\r\n\r\nÉs lehet az Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátor,javíthatóak,nem kell elhinni,hogy \"ajjaj ahhoz nincs semmi olyan ritka mint a fehér holló\"! 8-) \r\n\r\n\r\n \r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni,hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak!\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n\r\n \r\n\r\nMert ha véletlenül elszakad,akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere,hengermunka,felújítás!\r\n\r\nFontos,hogy ha nem gyári vagy nem márkájú a dugattyú,hanem például taiwani vagy más olcsóbb,akkor ne várjunk olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól,ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen1500 km! 30 km/h-val,nekem ez jött be! Tudok rá példát,hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n\r\n \r\n\r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\n\r\nMi a hi -tech olajokat ajánljuk a kétütemű motorokba!\r\n\r\nKerekek:\r\n\r\nHa elszánod magad és veszel Sava fehér peremes gumit,akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye,hogy le fog engedni,nem tapad úgy ahogy az elő van írva,stb..!\r\n\r\nHa pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.\r\n\r\n4 ütemű motor\r\n\r\nNagyon fontosnak tartom,hogy ha veszel egy 4 ütemű motort azt mielőbb nézesd át,nehogy úgy járj véletlenül,hogy valami gebasz lesz vele pár száz vagy ezer kilométer után! Feltétlenül nézd meg az olajat,ha nem jó cseréltesd a nagy szíjat,görgőket és fontosnak látom a vezérműláncot is ellenőrizni,mert sajnos egy régebbi sokat futott motornál robogónál megnyúlhat és csinálhatja a galibát (például beveri a szelepeket). Onnan ismered meg,hogy ha zörög csörög a hangja! Egy lánc egy ET4-esbe11.000 Ftkörül van, egy nagy szíj is hasonló áron (gyári Piaggio) van.\r\n\r\nFelújítása:\r\n\r\n2011.nyarán megállt egy Piaggio Liberty 125-ös motor,ebben65.000 kmvolt. Sajnos a dugattyú beleért a szelepbe és egy óriási lukat fúrt oda. Lehet a vezérműlánc kiszáradt vagy nem kapott kenést és ezért történt mindez.\r\n\r\nItt már nem úszhatjuk meg olyan mérsékelt áron a javítást mint egy 2 ütemű motornál.\r\n\r\nKell egy új dugó,hozzá hengermunka,szelepfedél,hengerfej,tömítések,szimeringek és persze olaj szűrővel. Itt át kell gondolni,hogy mire kell a motor,ha tovább szeretnéd használni, mert véleményem szerint csak akkor éri meg,ha le van vizsgáztatva és legalább még vagy 12-15.000 km-ert használod,hogy kihasználjad belőle a belefektetett energiát,munkaköltséget!\r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\nVespa LX125 szíj cseréje\r\n\r\n ','Vespa et2 és et','','inherit','open','open','','17-revision-v1','','','2012-06-18 10:06:42','2012-06-18 10:06:42','',17,'http://vespaservice.hu/17-revision-7/',0,'revision','',0),(63,1,'2012-06-18 10:03:29','2012-06-18 10:03:29','Jó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!\r\n\r\n \r\n
Mielőtt bármit írnék fontosnak tartom a megelőzést mint az utólagos nagyobb javítást (ez mind tapasztalat!) Ha javításra kerül a sor keress meg bátran minket,segíteni fogunk! ;)
\r\nHa veszel egy új motort legyen az Vespa et2 vagy et4 vagy bármi más (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik érdemes átnézni,hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod,mert lehet, hogy szép,de belülről nem biztos,hogy hibátlan!\r\n\r\nEz a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja. Nem tudom pontosan mi lehet ez benne,talán rozsda,homok,akármi, de benne van és még működött is. Érdemes volt kipucolni!\r\n\r\nÉs lehet az Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátor,javíthatóak,nem kell elhinni,hogy \"ajjaj ahhoz nincs semmi olyan ritka mint a fehér holló\"! 8-) \r\n\r\n\r\n \r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni,hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak!\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n\r\n \r\n\r\nMert ha véletlenül elszakad,akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere,hengermunka,felújítás!\r\n\r\nFontos,hogy ha nem gyári vagy nem márkájú a dugattyú,hanem például taiwani vagy más olcsóbb,akkor ne várjunk olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól,ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen1500 km! 30 km/h-val,nekem ez jött be! Tudok rá példát,hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n\r\n \r\n\r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\n\r\nMi a hi -tech olajokat ajánljuk a kétütemű motorokba!\r\n\r\nKerekek:\r\n\r\nHa elszánod magad és veszel Sava fehér peremes gumit,akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye,hogy le fog engedni,nem tapad úgy ahogy az elő van írva,stb..!\r\n\r\nHa pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.\r\n\r\n4 ütemű motor\r\n\r\nNagyon fontosnak tartom,hogy ha veszel egy 4 ütemű motort azt mielőbb nézesd át,nehogy úgy járj véletlenül,hogy valami gebasz lesz vele pár száz vagy ezer kilométer után! Feltétlenül nézd meg az olajat,ha nem jó cseréltesd a nagy szíjat,görgőket és fontosnak látom a vezérműláncot is ellenőrizni,mert sajnos egy régebbi sokat futott motornál robogónál megnyúlhat és csinálhatja a galibát (például beveri a szelepeket). Onnan ismered meg,hogy ha zörög csörög a hangja! Egy lánc egy ET4-esbe11.000 Ftkörül van, egy nagy szíj is hasonló áron (gyári Piaggio) van.\r\n\r\nFelújítása:\r\n\r\n2011.nyarán megállt egy Piaggio Liberty 125-ös motor,ebben65.000 kmvolt. Sajnos a dugattyú beleért a szelepbe és egy óriási lukat fúrt oda. Lehet a vezérműlánc kiszáradt vagy nem kapott kenést és ezért történt mindez.\r\n\r\nItt már nem úszhatjuk meg olyan mérsékelt áron a javítást mint egy 2 ütemű motornál.\r\n\r\nKell egy új dugó,hozzá hengermunka,szelepfedél,hengerfej,tömítések,szimeringek és persze olaj szűrővel. Itt át kell gondolni,hogy mire kell a motor,ha tovább szeretnéd használni, mert véleményem szerint csak akkor éri meg,ha le van vizsgáztatva és legalább még vagy 12-15.000 km-ert használod,hogy kihasználjad belőle a belefektetett energiát,munkaköltséget!\r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\nVespa LX125 szíj cseréje\r\n\r\n ','Vespa et2 és et','','inherit','open','open','','17-revision-v1','','','2012-06-18 10:03:29','2012-06-18 10:03:29','',17,'http://vespaservice.hu/17-revision-6/',0,'revision','',0),(62,1,'2012-06-18 09:31:47','2012-06-18 09:31:47','Jó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!\r\n\r\n \r\n
Mielőtt bármit írnék fontosnak tartom a megelőzést mint az utólagos nagyobb javítást (ez mind tapasztalat!) Ha javításra kerül a sor keress meg bátran minket,segíteni fogunk! ;)
\r\nHa veszel egy új motort legyen az Vespa et2 vagy et4 vagy bármi más (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik érdemes átnézni,hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod,mert lehet, hogy szép,de belülről nem biztos,hogy hibátlan!\r\n\r\nEz a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja. Nem tudom pontosan mi lehet ez benne,talán rozsda,homok,akármi, de benne van és még működött is. Érdemes volt kipucolni!\r\n\r\nÉs lehet az Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátor,javíthatóak,nem kell elhinni,hogy \"ajjaj ahhoz nincs semmi olyan ritka mint a fehér holló\"! \r\n\r\n\r\n \r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni,hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak!\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n\r\n \r\n\r\nMert ha véletlenül elszakad,akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere,hengermunka,felújítás!\r\n\r\nFontos,hogy ha nem gyári vagy nem márkájú a dugattyú,hanem például taiwani vagy más olcsóbb,akkor ne várjunk olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól,ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen1500 km! 30 km/h-val,nekem ez jött be! Tudok rá példát,hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n\r\n \r\n\r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\n\r\nMi a hi -tech olajokat ajánljuk a kétütemű motorokba!\r\n\r\nKerekek:\r\n\r\nHa elszánod magad és veszel Sava fehér peremes gumit,akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye,hogy le fog engedni,nem tapad úgy ahogy az elő van írva,stb..!\r\n\r\nHa pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.\r\n\r\n4 ütemű motor\r\n\r\nNagyon fontosnak tartom,hogy ha veszel egy 4 ütemű motort azt mielőbb nézesd át,nehogy úgy járj véletlenül,hogy valami gebasz lesz vele pár száz vagy ezer kilométer után! Feltétlenül nézd meg az olajat,ha nem jó cseréltesd a nagy szíjat,görgőket és fontosnak látom a vezérműláncot is ellenőrizni,mert sajnos egy régebbi sokat futott motornál robogónál megnyúlhat és csinálhatja a galibát (például beveri a szelepeket). Onnan ismered meg,hogy ha zörög csörög a hangja! Egy lánc egy ET4-esbe11.000 Ftkörül van, egy nagy szíj is hasonló áron (gyári Piaggio) van.\r\n\r\nFelújítása:\r\n\r\n2011.nyarán megállt egy Piaggio Liberty 125-ös motor,ebben65.000 kmvolt. Sajnos a dugattyú beleért a szelepbe és egy óriási lukat fúrt oda. Lehet a vezérműlánc kiszáradt vagy nem kapott kenést és ezért történt mindez.\r\n\r\nItt már nem úszhatjuk meg olyan mérsékelt áron a javítást mint egy 2 ütemű motornál.\r\n\r\nKell egy új dugó,hozzá hengermunka,szelepfedél,hengerfej,tömítések,szimeringek és persze olaj szűrővel. Itt át kell gondolni,hogy mire kell a motor,ha tovább szeretnéd használni, mert véleményem szerint csak akkor éri meg,ha le van vizsgáztatva és legalább még vagy 12-15.000 km-ert használod,hogy kihasználjad belőle a belefektetett energiát,munkaköltséget!\r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\nVespa LX125 szíj cseréje\r\n\r\n ','Vespa et2 és et4','','inherit','open','open','','17-revision-v1','','','2012-06-18 09:31:47','2012-06-18 09:31:47','',17,'http://vespaservice.hu/17-revision-5/',0,'revision','',0),(60,1,'2012-06-18 09:25:26','2012-06-18 09:25:26','Jó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!\r\n\r\n \r\n
Mielőtt bármit írnék fontosnak tartom a megelőzést mint az utólagos nagyobb javítást (ez mind tapasztalat!) Ha javításra kerül a sor keress meg bátran minket,segíteni fogunk! ;)
\r\nHa veszel egy új motort legyen az Vespa et2 vagy et4 vagy bármi más (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik érdemes átnézni,hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod,mert lehet, hogy szép,de belülről nem biztos,hogy hibátlan!\r\n\r\nEz a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja. Nem tudom pontosan mi lehet ez benne,talán rozsda,homok,akármi, de benne van és még működött is. Érdemes volt kipucolni!\r\n\r\nÉs lehet az Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátor,javíthatóak,nem kell elhinni,hogy \"ajjaj ahhoz nincs semmi olyan ritka mint a fehér holló\"! \r\n\r\n\r\n \r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni,hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak!\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n\r\n \r\n\r\nMert ha véletlenül elszakad,akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere,hengermunka,felújítás!\r\n\r\nFontos,hogy ha nem gyári vagy nem márkájú a dugattyú,hanem például taiwani vagy más olcsóbb,akkor ne várjunk olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól,ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen1500 km! 30 km/h-val,nekem ez jött be! Tudok rá példát,hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n\r\n \r\n\r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\n\r\nMi a hi -tech olajokat ajánljuk a kétütemű motorokba!\r\n\r\nKerekek:\r\n\r\nHa elszánod magad és veszel Sava fehér peremes gumit,akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye,hogy le fog engedni,nem tapad úgy ahogy az elő van írva,stb..!\r\n\r\nHa pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.\r\n\r\n4 ütemű motor\r\n\r\nNagyon fontosnak tartom,hogy ha veszel egy 4 ütemű motort azt mielőbb nézesd át,nehogy úgy járj véletlenül,hogy valami gebasz lesz vele pár száz vagy ezer kilométer után! Feltétlenül nézd meg az olajat,ha nem jó cseréltesd a nagy szíjat,görgőket és fontosnak látom a vezérműláncot is ellenőrizni,mert sajnos egy régebbi sokat futott motornál robogónál megnyúlhat és csinálhatja a galibát (például beveri a szelepeket). Onnan ismered meg,hogy ha zörög csörög a hangja! Egy lánc egy ET4-esbe11.000 Ftkörül van, egy nagy szíj is hasonló áron (gyári Piaggio) van.\r\n\r\nFelújítása:\r\n\r\n2011.nyarán megállt egy Piaggio Liberty 125-ös motor,ebben65.000 kmvolt. Sajnos a dugattyú beleért a szelepbe és egy óriási lukat fúrt oda. Lehet a vezérműlánc kiszáradt vagy nem kapott kenést és ezért történt mindez.\r\n\r\nItt már nem úszhatjuk meg olyan mérsékelt áron a javítást mint egy 2 ütemű motornál.\r\n\r\nKell egy új dugó,hozzá hengermunka,szelepfedél,hengerfej,tömítések,szimeringek és persze olaj szűrővel. Itt át kell gondolni,hogy mire kell a motor,ha tovább szeretnéd használni, mert véleményem szerint csak akkor éri meg,ha le van vizsgáztatva és legalább még vagy 12-15.000 km-ert használod,hogy kihasználjad belőle a belefektetett energiát,munkaköltséget!\r\n\r\n \r\n\r\nVespa LX125 szíj cseréje\r\n\r\n ','Vespa et2 és et4','','inherit','open','open','','17-revision-v1','','','2012-06-18 09:25:26','2012-06-18 09:25:26','',17,'http://vespaservice.hu/17-revision-3/',0,'revision','',0),(61,1,'2012-06-18 09:29:48','2012-06-18 09:29:48','Jó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!\r\n\r\n \r\n
Mielőtt bármit írnék fontosnak tartom a megelőzést mint az utólagos nagyobb javítást (ez mind tapasztalat!) Ha javításra kerül a sor keress meg bátran minket,segíteni fogunk! ;)
\r\nHa veszel egy új motort legyen az Vespa et2 vagy et4 vagy bármi más (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik érdemes átnézni,hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod,mert lehet, hogy szép,de belülről nem biztos,hogy hibátlan!\r\n\r\nEz a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja. Nem tudom pontosan mi lehet ez benne,talán rozsda,homok,akármi, de benne van és még működött is. Érdemes volt kipucolni!\r\n\r\nÉs lehet az Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátor,javíthatóak,nem kell elhinni,hogy \"ajjaj ahhoz nincs semmi olyan ritka mint a fehér holló\"! \r\n\r\n\r\n \r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni,hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak!\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n\r\n \r\n\r\nMert ha véletlenül elszakad,akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere,hengermunka,felújítás!\r\n\r\nFontos,hogy ha nem gyári vagy nem márkájú a dugattyú,hanem például taiwani vagy más olcsóbb,akkor ne várjunk olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól,ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen1500 km! 30 km/h-val,nekem ez jött be! Tudok rá példát,hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n\r\n \r\n\r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\n\r\nMi a hi -tech olajokat ajánljuk a kétütemű motorokba!\r\n\r\nKerekek:\r\n\r\nHa elszánod magad és veszel Sava fehér peremes gumit,akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye,hogy le fog engedni,nem tapad úgy ahogy az elő van írva,stb..!\r\n\r\nHa pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.\r\n\r\n4 ütemű motor\r\n\r\nNagyon fontosnak tartom,hogy ha veszel egy 4 ütemű motort azt mielőbb nézesd át,nehogy úgy járj véletlenül,hogy valami gebasz lesz vele pár száz vagy ezer kilométer után! Feltétlenül nézd meg az olajat,ha nem jó cseréltesd a nagy szíjat,görgőket és fontosnak látom a vezérműláncot is ellenőrizni,mert sajnos egy régebbi sokat futott motornál robogónál megnyúlhat és csinálhatja a galibát (például beveri a szelepeket). Onnan ismered meg,hogy ha zörög csörög a hangja! Egy lánc egy ET4-esbe11.000 Ftkörül van, egy nagy szíj is hasonló áron (gyári Piaggio) van.\r\n\r\nFelújítása:\r\n\r\n2011.nyarán megállt egy Piaggio Liberty 125-ös motor,ebben65.000 kmvolt. Sajnos a dugattyú beleért a szelepbe és egy óriási lukat fúrt oda. Lehet a vezérműlánc kiszáradt vagy nem kapott kenést és ezért történt mindez.\r\n\r\nItt már nem úszhatjuk meg olyan mérsékelt áron a javítást mint egy 2 ütemű motornál.\r\n\r\nKell egy új dugó,hozzá hengermunka,szelepfedél,hengerfej,tömítések,szimeringek és persze olaj szűrővel. Itt át kell gondolni,hogy mire kell a motor,ha tovább szeretnéd használni, mert véleményem szerint csak akkor éri meg,ha le van vizsgáztatva és legalább még vagy 12-15.000 km-ert használod,hogy kihasználjad belőle a belefektetett energiát,munkaköltséget!\r\n\r\n \r\n\r\nVespa LX125 szíj cseréje\r\n\r\n ','Vespa et2 és et4','','inherit','open','open','','17-revision-v1','','','2012-06-18 09:29:48','2012-06-18 09:29:48','',17,'http://vespaservice.hu/17-revision-4/',0,'revision','',0),(66,1,'2012-06-18 10:12:39','2012-06-18 10:12:39','Jó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!\r\n\r\n \r\n
Mielőtt bármit írnék fontosnak tartom a megelőzést mint az utólagos nagyobb javítást (ez mind tapasztalat!) Ha javításra kerül a sor keress meg bátran minket,segíteni fogunk! ;)
\r\nHa veszel egy új motort legyen az Vespa et2 vagy et4 vagy bármi más (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik érdemes átnézni,hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod,mert lehet, hogy szép,de belülről nem biztos,hogy hibátlan!\r\n\r\nEz a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja. Nem tudom pontosan mi lehet ez benne,talán rozsda,homok,akármi, de benne van és még működött is. Érdemes volt kipucolni!\r\n\r\nÉs lehet az Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátor,javíthatóak,nem kell elhinni,hogy \"ajjaj ahhoz nincs semmi olyan ritka mint a fehér holló\"! 8-) \r\n\r\n\r\n \r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni,hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak!\r\n\r\n
\r\n Mert ha véletlenül elszakad,akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere,hengermunka,felújítás!\r\n\r\nFontos,hogy ha nem gyári vagy nem márkájú a dugattyú,hanem például taiwani vagy más olcsóbb,akkor ne várjunk olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól,ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen1500 km! 30 km/h-val,nekem ez jött be! Tudok rá példát,hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n\r\n \r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\n\r\nMi a hi -tech olajokat ajánljuk a kétütemű motorokba!\r\n\r\nKerekek:\r\n\r\nHa elszánod magad és veszel Sava fehér peremes gumit,akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye,hogy le fog engedni,nem tapad úgy ahogy az elő van írva,stb..!\r\n\r\nHa pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.\r\n\r\n4 ütemű motor\r\n\r\nNagyon fontosnak tartom,hogy ha veszel egy 4 ütemű motort azt mielőbb nézesd át,nehogy úgy járj véletlenül,hogy valami gebasz lesz vele pár száz vagy ezer kilométer után! Feltétlenül nézd meg az olajat,ha nem jó cseréltesd a nagy szíjat,görgőket és fontosnak látom a vezérműláncot is ellenőrizni,mert sajnos egy régebbi sokat futott motornál robogónál megnyúlhat és csinálhatja a galibát (például beveri a szelepeket). Onnan ismered meg,hogy ha zörög csörög a hangja! Egy lánc egy ET4-esbe11.000 Ftkörül van, egy nagy szíj is hasonló áron (gyári Piaggio) van.\r\n\r\nFelújítása:\r\n\r\n2011.nyarán megállt egy Piaggio Liberty 125-ös motor,ebben65.000 kmvolt. Sajnos a dugattyú beleért a szelepbe és egy óriási lukat fúrt oda. Lehet a vezérműlánc kiszáradt vagy nem kapott kenést és ezért történt mindez.\r\n\r\nItt már nem úszhatjuk meg olyan mérsékelt áron a javítást mint egy 2 ütemű motornál.\r\n\r\nKell egy új dugó,hozzá hengermunka,szelepfedél,hengerfej,tömítések,szimeringek és persze olaj szűrővel. Itt át kell gondolni,hogy mire kell a motor,ha tovább szeretnéd használni, mert véleményem szerint csak akkor éri meg,ha le van vizsgáztatva és legalább még vagy 12-15.000 km-ert használod,hogy kihasználjad belőle a belefektetett energiát,munkaköltséget!\r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\nVespa LX125 szíj cseréje\r\n\r\n ','Vespa et2 és et','','inherit','open','open','','17-revision-v1','','','2012-06-18 10:12:39','2012-06-18 10:12:39','',17,'http://vespaservice.hu/17-revision-9/',0,'revision','',0),(67,1,'2012-06-18 16:06:46','2012-06-18 16:06:46','PX 125 (alvázszáma: VNX5T) 150 -200 (alvázszáma: VSX1T) (új brossúra letöltése) (2011-es modell év és 1977-től)\r\n\r\nVélemények és tapasztalatok egy 1981-es gyártású Vespa P125X típusról. \r\n\r\nNos a szóban forgó jármű egy 1981-es évjáratú 125-ös,melyben egy Asso Werke dugattyú lett cserélve,hisz a gyári dugó 28 év után elkopott és meg is ragadt. Én először Q8 scooter olajjal járattam be,majd Selénia Hi Tech 2t-vel folytattam. Úgy tünik 5-6000 km után,hogy a motor nem igényli a full synth olajat,mert a dugattyún a gyűrű le volt sajnos ragadva,nem tudott kiégni rendesen, ezért mostantól Eni i-Ride 2t-re váltok ( a régi city 2t olajra). Azt tanácsolom a régebbi Vespasoknak, hogy elég a félszintetikus olaj is a Vespajukba!\r\n
Kép letöltések az új Vespa PX-ről (jobb gomb és klikk!):
\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n','Vespa Px','','publish','closed','open','','vespa-px','','','2014-01-15 07:48:08','2014-01-15 07:48:08','',0,'http://vespaservice.hu/?page_id=67',0,'page','',0),(68,1,'2012-06-18 16:06:28','2012-06-18 16:06:28','Ezen az oldalon Vespa Px','Vespa Px','','inherit','open','open','','67-revision-v1','','','2012-06-18 16:06:28','2012-06-18 16:06:28','',67,'http://vespaservice.hu/67-revision/',0,'revision','',0),(69,1,'2014-01-15 07:42:09','2014-01-15 07:42:09','PX 125 (alvázszáma: VNX5T) 150 -200 (alvázszáma: VSX1T) (új brossúra letöltése) (2011-es modell év és 1977-től)\n\nVélemények és tapasztalatok egy 1981-es gyártású Vespa P125X típusról. \n\nNos a szóban forgó jármű egy 1981-es évjáratú 125-ös,melyben egy Asso Werke dugattyú lett cserélve,hisz a gyári dugó 28 év után elkopott és meg is ragadt. Én először Q8 scooter olajjal járattam be,majd Selénia Hi Tech 2t-vel folytattam. Úgy tünik 5-6000 km után,hogy a motor nem igényli a full synth olajat,mert a dugattyún a gyűrű le volt sajnos ragadva,nem tudott kiégni rendesen, ezért mostantól Eni i-Ride 2t-re váltok ( a régi city 2t olajra).\nKép letöltések az új Vespa PX-ről (jobb gomb és klikk!):
\n\n\n\n\n\n\n\n','Vespa Px','','inherit','open','open','','67-autosave-v1','','','2014-01-15 07:42:09','2014-01-15 07:42:09','',67,'http://vespaservice.hu/67-autosave/',0,'revision','',0),(70,1,'2012-06-18 16:06:46','2012-06-18 16:06:46','Ezen az oldalon Vespa Px típusokról fogok írni olvasóinknak','Vespa Px','','inherit','open','open','','67-revision-v1','','','2012-06-18 16:06:46','2012-06-18 16:06:46','',67,'http://vespaservice.hu/67-revision-2/',0,'revision','',0),(71,1,'2012-06-19 10:25:25','2012-06-19 10:25:25','Ezen az oldalon Vespa Px típusokról fogok írni olvasóinknak!\r\n\r\n \r\n\r\nVespa PX 125 (alvázszáma: VNX5T)- 150 -200 (alvázszáma: VSX1T) (új brossúra letöltése) (2011es modell év és 1977-től))\r\n','Vespa Px','','inherit','open','open','','67-revision-v1','','','2012-06-19 10:25:25','2012-06-19 10:25:25','',67,'http://vespaservice.hu/67-revision-3/',0,'revision','',0),(72,1,'2012-06-19 10:26:31','2012-06-19 10:26:31','Ezen az oldalon Vespa Px típusokról fogok írni olvasóinknak!\r\n\r\n \r\n\r\nVespa PX 125 (alvázszáma: VNX5T)- 150 -200 (alvázszáma: VSX1T) (új brossúra letöltése) (2011es modell év és 1977-től))\r\n\r\n','Vespa Px','','inherit','open','open','','67-revision-v1','','','2012-06-19 10:26:31','2012-06-19 10:26:31','',67,'http://vespaservice.hu/67-revision-4/',0,'revision','',0),(73,1,'2012-06-19 10:27:57','2012-06-19 10:27:57','Ezen az oldalon Vespa Px típusokról fogok írni olvasóinknak!\r\n\r\n \r\n\r\nVespa PX 125 (alvázszáma: VNX5T)- 150 -200 (alvázszáma: VSX1T) (új brossúra letöltése) (2011es modell év és 1977-től))\r\n\r\n','Vespa Px','','inherit','open','open','','67-revision-v1','','','2012-06-19 10:27:57','2012-06-19 10:27:57','',67,'http://vespaservice.hu/67-revision-5/',0,'revision','',0),(74,1,'2012-06-13 07:29:20','2012-06-13 07:29:20','Oldalunk 2010-ben alakult a budapesti és környékbeli robogósoknak! Elsősorban az olasz márkájú robogókra fókuszálunk rá (Vespa,Piaggio,Gilera,Aprilia,Malaguti,Benelli stb...)!!\r\n\r\nSegítünk szerelésben,jó tanácsban és vásárlási tanácsokban is! Hengermunkákban,gumi szerelésben ,kerekek szinterezésében,régebbi felnik javításában és vizsgáztatásban is tudunk segíteni,tanácsot adni!!\r\n\r\nHa messzebbről érdeklődsz a helyszínre tudunk menni segíteni, ott megnézzük mi a téma egyeztetés esetén!\r\n\r\nMi nem vagyunk üzlet,de tudunk szervizelésben segíteni,bontott használt gyári alkatrész kereskedőket ajánlani!\r\n\r\nHa bármi kérdésed van kérlek írj emailt!: vespa(kukac)vespaservice.hu vagy küldj smsest: 30 35 52914 (hívhattok is,de nem mindig tudom felvenni!)\r\nMi a hi -tech scooter olajokat ajánljuk a kétütemű robogókba!
\r\n\r\nA Vespa - Piaggio cég története 1884-1965 között\r\nA Piaggio cég, melynek székhelye a toscanai Pontederában van, leginkább a robogógyártásról ismert, azonban ezt a tevékenységét csak jó ötven éve kezdte el.\r\nTörténete hosszabb múltra tekint vissza.\r\nA céget 1884-ben a mindössze 20 éves Rinaldo Piaggio alapította, aki apja asztalosműhelyét gőzmeghajtású fűrészteleppé alakította, amely a luxus tengerjáró hajók kabinjának berendezéseihez szállított első osztályú faanyagot. Ezek után a tevékenységi kör a vasúti kerekek készítésével, majd az első világháború alatt tengeralattjáró felderítésére és megsemmisítésére alkalmas motoros hajók, később pedig repülőgépmotorok és helikopterpropellerek gyártásával bővült.\r\nA második világháborúban nagy veszteség érte, ugyanis a szövetségesek szinte a földdel tették egyenlővé a Piaggio-üzemeket, és így a cégnek valami teljesen újjal kellett előrukkolnia, ami sikerült is, hiszen a robogógyártás az eddigi tevékenységi körhöz képest igazán új dolognak számított.\r\nAz alapító fiának, Enricónak támadt az az ötlete, hogy könnyű és gyors mozgást biztosító közlekedési eszközt kellene gyártani, mert a járműállomány a háború során szinte teljes egészében odaveszett.\r\nA biellai gyárban Renzo Spolti tervezett 1943-1944 között egy motort, amelyet a dolgozók Paperinonak, azaz gúnárnak neveztek el, Enrico Piaggiónak azonban nem nyerte el a tetszését.\r\nEnrico ezért 1945-ben megbízta Corradino D’Ascanio mérnököt (aki 1934-től volt a gyárnál, és az ő tervei alapján készült el az első modern helikopter is), hogy javítsa ki a kétkerekű prototípusának a tervét, ami elkészülte után szárny nélküli repülőgépre hasonlított. Mivel D’Ascanio nem szerette a motorokat, hasznosította a légjárművek tervezése terén szerzett tapasztalatait, és egy olyan robogót tervezett, amelynek karosszériája és kormánya a repülőgépekére emlékeztetett.\r\nEgy év múlva, 1946 áprilisában 15 darab, Vespa (darázs) névre keresztelt példány gördült ki a Piaggio pontederai üzeméből. A nevet Enricótól kapta, akit az első robogó egy darázsra emlékeztetett. Amikor bemutatták az emberek legtöbbje kíváncsian, és érdeklődve fogadta, bár voltak szkeptikusak is szép számban, akik nem hittek a robogó jövőjében. A Vespa azonban nem várt sikert aratott. Az első Vespa értékesítését a Lancia kereskedelmi láncán keresztül kezdték meg, és a60 km/h sebességre is képes robogóból 2484 darabot adtak el.\r\n\r\n\r\nEnrico Piaggio
\r\nSikere óriási volt, és miután az első évben legyártott 2000 darab kevésnek bizonyult, a nagyarányú kereslet miatt 1949-ben 35 ezer darabot, 1950-ben pedig már 60 ezret készítettek belőle.\r\nA második világháborúból újra talpra álló Olaszországot a Vespával motorizálták, és a Piaggio látta el robogóval az egész országot, amely az individuális mobilitás megtestesítője és szinte azonnal egy újfajta olasz életstílus kifejezője lett.\r\nAz első tíz évben egymillió Vespát gyártottak (1956-ban ünnepelték az egy milliomodik darabot), amely az ötvenes évek közepére már világszerte az egyik legkelendőbb közlekedési eszközzé vált, és több országban, mint például Németországban, Franciaországban, Spanyolországban, Nagy-Britanniában, Belgiumban, Brazíliában, Indonéziában és Indiában is gyártották.\r\n\r\nEkkori sikerért az is jelzi, hogy szinte nem készült film nélküle az ötvenes években, így mintegy 150 filmben, mint például a Római vakációban és az Édes életben tűnt fel, és szinte minden az idő tájt nagy filmsztár Vespával robogott. A Vespa tehát nem csak egy kereskedelmi jelenség volt, hanem egyben a robogó szinonimája is lett, és a külföldi sajtóban Olaszország a Vespa hazájaként szerepelt. Népszerűségében nagy szerepet játszhatott az is, hogy nem hasonlított a nagy, robosztus, zajos és kényelmetlen motorokhoz, hiszen már első ránézésre eleganciát sugárzott, amit nők is könnyen vezethettek.\r\n\r\nEz a népszerűség töretlennek bizonyult az évek múlásával is, bár minden generáció más-más eszmék megtestesítőjének tekintette, hiszen az első példányok a mobilitás megtestesítői voltak, majd a gazdasági fellendülés járműve lett, és az 1960-1970-es években a fiatalok forradalmi eszméinek terjesztőjének tekintették\r\n\r\nA Piaggio cég azonban nem csak a robogóiról vált híressé. A Vespa gyártásának beindításakor még a repülőgépgyártást is folytatták a cégnél, de Enrico Piaggio hamarosan úgy döntött, hogy ezzel felhagy, és végül a repülőgépgyártó részleg 1966-ban végleg elvált a pontaderai gyártól.\r\nA Vespa sikerén felbuzdulva azonban egy újabb nagyszerű ötlettel állt elő Corradino D’Ascanio. Ez volt az Ape, azaz a méhecske, a robogók háromkerekű változata.\r\nEz is egy jól ismert, és széles körben terjesztett jármű, sok ember számára egy „dolgozó partnert” jelent. Az Ape valójában a Vespa „oldalbordájából” született, amikor D’Ascanio egy „dobozzal” és két hátsó kerékkel egészítette ki a rendkívül népszerű robogót, azzal a nem titkolt szándékkal, hogy egy könnyen használható gazdaságos, hatékony és sokoldalúan hasznosítható haszongépjárművet gyártsanak.\r\nAz Ape ugyan nem vált olyan kultusszá, mint a Vespa, de ez is hamar népszerűvé vált elsősorban a kereskedők, és a kis üzletek számára, mivel hatékonynak, gazdaságosnak, és könnyen kezelhetőnek bizonyult.\r\n\r\n2. A cég története és problémái 1965-1999 között\r\nEnrico Piaggio haláláig, azaz 1965-ig vezette a céget. Mivel azonban nem volt fiúörököse, elhunytával a cég irányítása az Agnelli család kezébe került. Enrico utódja veje, Umberto Agnelli lett.\r\nA cég fejlődése töretlennek bizonyult, és előbb 1969-ben A Gilera, majd 1987-ben az osztrák Puch lett a Piaggio Csoport tagja.\r\nAz 1980-as évekre a cég termékei széles skálán mozogtak, hiszen gyártottak robogókat, segédmotoros kerékpárokat, motorokat, kerékpárokat, az Apét és a Porter furgonokat is.\r\nA kilencvenes évek elején, 1993-ban Umbertó fiának, Giovanninak, adta át a helyét, miután ő a Fiat konszern vagyonkezelő társaságának (Ilfi) lett az elnöke. Giovanni Agnelli egészen 1997-ben bekövetkező tragikus haláláig volt a Piaggio elnöke, de sajnos 33 éves korában egy ritka rákbetegségben meghalt. A Piaggio cég ekkor bizonytalan helyzetbe került, mivel vezető nélkül maradt.\r\n1993-ban, amikor a családban csak Giovanninóvak nevezett Agnelli átvette a céget, az épp pénzügyi gondokkal küszködött, mert a japán motorgyártók, többek között a Honda, Yamaha és a Suzuki árversenye nyomán kezdett kiszorulni a piacokról. Agnellinek, aki a vezérigazgatói poszt előtt szinte valamennyi részlegnél dolgozott a Piaggio gyárban, új modellek kifejlesztésével, a költségek racionalizálásával sikerült rendbe tennie a Piaggiók (azaz édesanyja családjának) örökségét.\r\n1996-ban azonban ismét veszteséges kezdett lenni a Piaggio, mivel Agnelli már képtelen volt kezdődő betegsége miatt ellátni teendőit, és a gondokat tetézendő meghalt a Piaggio újabb főrészvényese, Giovanni édesanyja is, Antonella Bechi Piaggio, aki a részvények 40 %-át birtokolta. Ezért döntöttek úgy a cég vezetése iránt nem érdeklődő családtagok, hogy a cég fennmaradása érdekében megválnak a tulajdonuktól. Döntöttek így annak ellenére, hogy a Fiat-birodalom feje, a nagy Agnelli, az unokaöccse halála miatt bekövetkező űrt betöltendő, a torinói autógyártól a Piaggióhoz rendelte át egyik igazgatóját, Alessandro Barberist, akinek sikerült ismét nyereségessé tennie a neves robogógyártót. Barberis folytatta a Giovannino által megkezdett programot, és 1400 fő elbocsátásával 6000-re csökkentette az alkalmazotti létszámot, s mintegy 35 milliárd lírát fordított beruházásokra, fejlesztésekre, a cég piaci pozíciójának az erősítésére. Ennek eredményeképp a cég az 1998-as évet 4%-kal nagyobb, 1850 milliárd lírás forgalom mellett 10 milliárd lírás nyereséggel zárta, szemben az 1997-es 50, illetve az azt megelőző évi 150 milliárd lírás veszteséggel.\r\nA Piaggio család azonban mégis az eladás mellett döntött, és választásuk a Texas Pacific befektetési alapra esett és előszerződést kötöttek velük, ami 1999-ben nagy felháborodást váltott ki Olaszországban, még a római parlamentben is, hiszen az olasz nemzeti kincsnek tekintett világhíres cég külföldieknek történő eladásáról volt szó. Mivel azonban magáncégről volt szó, a kormánynak ebbe nem sok beleszólása volt.\r\nA Texas Pacific befektetési alap a pénzügyi gondokkal küszködő vállalatok felvásárlására, talpra állítására, majd nagy haszonnal történő eladására szakosodott, és Olaszországban már bizonyított is, hiszen 1996-ban megvett egy másik neves olasz motorgyártót, a csőd szélén álló Ducatit is, majd miután nyereségessé tette, sikerült 1999-ben a New York-i és a milánói tőzsdére is bevezette.\r\nA Piaggióért, annak éves forgalmának háromnegyedét kitevő összeget, mintegy 1200 milliárd lírát ajánlott. A cégért a General Electric pénzügyi leányvállalata, a GE Capital is ringbe szállt, ám ajánlata csak a részvények harmadára szólt, mivel azonban nem tudott magának olasz nagyvállalatokat és bankokat megnyerni, visszalépett, és így a hazai piac 40 %-át kitevő, az európainak pedig mintegy harmadát lefedő Piaggio a Texas Pacific befektetési alaphoz került 1999-ben.\r\nszerző: Drahos István 2003.06
\r\n \r\nHa ilyen robogód van,akkor jó helyen jársz!
\r\n\r\nMi a hi -tech scooter olajokat ajánljuk a kétütemű robogókba!
\r\n\r\nA Vespa - Piaggio cég története 1884-1965 között\r\nA Piaggio cég, melynek székhelye a toscanai Pontederában van, leginkább a robogógyártásról ismert, azonban ezt a tevékenységét csak jó ötven éve kezdte el.\r\nTörténete hosszabb múltra tekint vissza.\r\nA céget 1884-ben a mindössze 20 éves Rinaldo Piaggio alapította, aki apja asztalosműhelyét gőzmeghajtású fűrészteleppé alakította, amely a luxus tengerjáró hajók kabinjának berendezéseihez szállított első osztályú faanyagot. Ezek után a tevékenységi kör a vasúti kerekek készítésével, majd az első világháború alatt tengeralattjáró felderítésére és megsemmisítésére alkalmas motoros hajók, később pedig repülőgépmotorok és helikopterpropellerek gyártásával bővült.\r\nA második világháborúban nagy veszteség érte, ugyanis a szövetségesek szinte a földdel tették egyenlővé a Piaggio-üzemeket, és így a cégnek valami teljesen újjal kellett előrukkolnia, ami sikerült is, hiszen a robogógyártás az eddigi tevékenységi körhöz képest igazán új dolognak számított.\r\nAz alapító fiának, Enricónak támadt az az ötlete, hogy könnyű és gyors mozgást biztosító közlekedési eszközt kellene gyártani, mert a járműállomány a háború során szinte teljes egészében odaveszett.\r\nA biellai gyárban Renzo Spolti tervezett 1943-1944 között egy motort, amelyet a dolgozók Paperinonak, azaz gúnárnak neveztek el, Enrico Piaggiónak azonban nem nyerte el a tetszését.\r\nEnrico ezért 1945-ben megbízta Corradino D’Ascanio mérnököt (aki 1934-től volt a gyárnál, és az ő tervei alapján készült el az első modern helikopter is), hogy javítsa ki a kétkerekű prototípusának a tervét, ami elkészülte után szárny nélküli repülőgépre hasonlított. Mivel D’Ascanio nem szerette a motorokat, hasznosította a légjárművek tervezése terén szerzett tapasztalatait, és egy olyan robogót tervezett, amelynek karosszériája és kormánya a repülőgépekére emlékeztetett.\r\nEgy év múlva, 1946 áprilisában 15 darab, Vespa (darázs) névre keresztelt példány gördült ki a Piaggio pontederai üzeméből. A nevet Enricótól kapta, akit az első robogó egy darázsra emlékeztetett. Amikor bemutatták az emberek legtöbbje kíváncsian, és érdeklődve fogadta, bár voltak szkeptikusak is szép számban, akik nem hittek a robogó jövőjében. A Vespa azonban nem várt sikert aratott. Az első Vespa értékesítését a Lancia kereskedelmi láncán keresztül kezdték meg, és a60 km/h sebességre is képes robogóból 2484 darabot adtak el.\r\n\r\n\r\nEnrico Piaggio
\r\nSikere óriási volt, és miután az első évben legyártott 2000 darab kevésnek bizonyult, a nagyarányú kereslet miatt 1949-ben 35 ezer darabot, 1950-ben pedig már 60 ezret készítettek belőle.\r\nA második világháborúból újra talpra álló Olaszországot a Vespával motorizálták, és a Piaggio látta el robogóval az egész országot, amely az individuális mobilitás megtestesítője és szinte azonnal egy újfajta olasz életstílus kifejezője lett.\r\nAz első tíz évben egymillió Vespát gyártottak (1956-ban ünnepelték az egy milliomodik darabot), amely az ötvenes évek közepére már világszerte az egyik legkelendőbb közlekedési eszközzé vált, és több országban, mint például Németországban, Franciaországban, Spanyolországban, Nagy-Britanniában, Belgiumban, Brazíliában, Indonéziában és Indiában is gyártották.\r\n\r\nEkkori sikerért az is jelzi, hogy szinte nem készült film nélküle az ötvenes években, így mintegy 150 filmben, mint például a Római vakációban és az Édes életben tűnt fel, és szinte minden az idő tájt nagy filmsztár Vespával robogott. A Vespa tehát nem csak egy kereskedelmi jelenség volt, hanem egyben a robogó szinonimája is lett, és a külföldi sajtóban Olaszország a Vespa hazájaként szerepelt. Népszerűségében nagy szerepet játszhatott az is, hogy nem hasonlított a nagy, robosztus, zajos és kényelmetlen motorokhoz, hiszen már első ránézésre eleganciát sugárzott, amit nők is könnyen vezethettek.\r\n\r\nEz a népszerűség töretlennek bizonyult az évek múlásával is, bár minden generáció más-más eszmék megtestesítőjének tekintette, hiszen az első példányok a mobilitás megtestesítői voltak, majd a gazdasági fellendülés járműve lett, és az 1960-1970-es években a fiatalok forradalmi eszméinek terjesztőjének tekintették\r\n\r\nA Piaggio cég azonban nem csak a robogóiról vált híressé. A Vespa gyártásának beindításakor még a repülőgépgyártást is folytatták a cégnél, de Enrico Piaggio hamarosan úgy döntött, hogy ezzel felhagy, és végül a repülőgépgyártó részleg 1966-ban végleg elvált a pontaderai gyártól.\r\nA Vespa sikerén felbuzdulva azonban egy újabb nagyszerű ötlettel állt elő Corradino D’Ascanio. Ez volt az Ape, azaz a méhecske, a robogók háromkerekű változata.\r\nEz is egy jól ismert, és széles körben terjesztett jármű, sok ember számára egy „dolgozó partnert” jelent. Az Ape valójában a Vespa „oldalbordájából” született, amikor D’Ascanio egy „dobozzal” és két hátsó kerékkel egészítette ki a rendkívül népszerű robogót, azzal a nem titkolt szándékkal, hogy egy könnyen használható gazdaságos, hatékony és sokoldalúan hasznosítható haszongépjárművet gyártsanak.\r\nAz Ape ugyan nem vált olyan kultusszá, mint a Vespa, de ez is hamar népszerűvé vált elsősorban a kereskedők, és a kis üzletek számára, mivel hatékonynak, gazdaságosnak, és könnyen kezelhetőnek bizonyult.\r\n\r\n2. A cég története és problémái 1965-1999 között\r\nEnrico Piaggio haláláig, azaz 1965-ig vezette a céget. Mivel azonban nem volt fiúörököse, elhunytával a cég irányítása az Agnelli család kezébe került. Enrico utódja veje, Umberto Agnelli lett.\r\nA cég fejlődése töretlennek bizonyult, és előbb 1969-ben A Gilera, majd 1987-ben az osztrák Puch lett a Piaggio Csoport tagja.\r\nAz 1980-as évekre a cég termékei széles skálán mozogtak, hiszen gyártottak robogókat, segédmotoros kerékpárokat, motorokat, kerékpárokat, az Apét és a Porter furgonokat is.\r\nA kilencvenes évek elején, 1993-ban Umbertó fiának, Giovanninak, adta át a helyét, miután ő a Fiat konszern vagyonkezelő társaságának (Ilfi) lett az elnöke. Giovanni Agnelli egészen 1997-ben bekövetkező tragikus haláláig volt a Piaggio elnöke, de sajnos 33 éves korában egy ritka rákbetegségben meghalt. A Piaggio cég ekkor bizonytalan helyzetbe került, mivel vezető nélkül maradt.\r\n1993-ban, amikor a családban csak Giovanninóvak nevezett Agnelli átvette a céget, az épp pénzügyi gondokkal küszködött, mert a japán motorgyártók, többek között a Honda, Yamaha és a Suzuki árversenye nyomán kezdett kiszorulni a piacokról. Agnellinek, aki a vezérigazgatói poszt előtt szinte valamennyi részlegnél dolgozott a Piaggio gyárban, új modellek kifejlesztésével, a költségek racionalizálásával sikerült rendbe tennie a Piaggiók (azaz édesanyja családjának) örökségét.\r\n1996-ban azonban ismét veszteséges kezdett lenni a Piaggio, mivel Agnelli már képtelen volt kezdődő betegsége miatt ellátni teendőit, és a gondokat tetézendő meghalt a Piaggio újabb főrészvényese, Giovanni édesanyja is, Antonella Bechi Piaggio, aki a részvények 40 %-át birtokolta. Ezért döntöttek úgy a cég vezetése iránt nem érdeklődő családtagok, hogy a cég fennmaradása érdekében megválnak a tulajdonuktól. Döntöttek így annak ellenére, hogy a Fiat-birodalom feje, a nagy Agnelli, az unokaöccse halála miatt bekövetkező űrt betöltendő, a torinói autógyártól a Piaggióhoz rendelte át egyik igazgatóját, Alessandro Barberist, akinek sikerült ismét nyereségessé tennie a neves robogógyártót. Barberis folytatta a Giovannino által megkezdett programot, és 1400 fő elbocsátásával 6000-re csökkentette az alkalmazotti létszámot, s mintegy 35 milliárd lírát fordított beruházásokra, fejlesztésekre, a cég piaci pozíciójának az erősítésére. Ennek eredményeképp a cég az 1998-as évet 4%-kal nagyobb, 1850 milliárd lírás forgalom mellett 10 milliárd lírás nyereséggel zárta, szemben az 1997-es 50, illetve az azt megelőző évi 150 milliárd lírás veszteséggel.\r\nA Piaggio család azonban mégis az eladás mellett döntött, és választásuk a Texas Pacific befektetési alapra esett és előszerződést kötöttek velük, ami 1999-ben nagy felháborodást váltott ki Olaszországban, még a római parlamentben is, hiszen az olasz nemzeti kincsnek tekintett világhíres cég külföldieknek történő eladásáról volt szó. Mivel azonban magáncégről volt szó, a kormánynak ebbe nem sok beleszólása volt.\r\nA Texas Pacific befektetési alap a pénzügyi gondokkal küszködő vállalatok felvásárlására, talpra állítására, majd nagy haszonnal történő eladására szakosodott, és Olaszországban már bizonyított is, hiszen 1996-ban megvett egy másik neves olasz motorgyártót, a csőd szélén álló Ducatit is, majd miután nyereségessé tette, sikerült 1999-ben a New York-i és a milánói tőzsdére is bevezette.\r\nA Piaggióért, annak éves forgalmának háromnegyedét kitevő összeget, mintegy 1200 milliárd lírát ajánlott. A cégért a General Electric pénzügyi leányvállalata, a GE Capital is ringbe szállt, ám ajánlata csak a részvények harmadára szólt, mivel azonban nem tudott magának olasz nagyvállalatokat és bankokat megnyerni, visszalépett, és így a hazai piac 40 %-át kitevő, az európainak pedig mintegy harmadát lefedő Piaggio a Texas Pacific befektetési alaphoz került 1999-ben.\r\nszerző: Drahos István 2003.06
\r\n \r\nVespa típusok
\r\n\r\nMi a hi -tech scooter olajokat ajánljuk a kétütemű robogókba!
\r\n\r\nA Vespa - Piaggio cég története 1884-1965 között\r\nA Piaggio cég, melynek székhelye a toscanai Pontederában van, leginkább a robogógyártásról ismert, azonban ezt a tevékenységét csak jó ötven éve kezdte el.\r\nTörténete hosszabb múltra tekint vissza.\r\nA céget 1884-ben a mindössze 20 éves Rinaldo Piaggio alapította, aki apja asztalosműhelyét gőzmeghajtású fűrészteleppé alakította, amely a luxus tengerjáró hajók kabinjának berendezéseihez szállított első osztályú faanyagot. Ezek után a tevékenységi kör a vasúti kerekek készítésével, majd az első világháború alatt tengeralattjáró felderítésére és megsemmisítésére alkalmas motoros hajók, később pedig repülőgépmotorok és helikopterpropellerek gyártásával bővült.\r\nA második világháborúban nagy veszteség érte, ugyanis a szövetségesek szinte a földdel tették egyenlővé a Piaggio-üzemeket, és így a cégnek valami teljesen újjal kellett előrukkolnia, ami sikerült is, hiszen a robogógyártás az eddigi tevékenységi körhöz képest igazán új dolognak számított.\r\nAz alapító fiának, Enricónak támadt az az ötlete, hogy könnyű és gyors mozgást biztosító közlekedési eszközt kellene gyártani, mert a járműállomány a háború során szinte teljes egészében odaveszett.\r\nA biellai gyárban Renzo Spolti tervezett 1943-1944 között egy motort, amelyet a dolgozók Paperinonak, azaz gúnárnak neveztek el, Enrico Piaggiónak azonban nem nyerte el a tetszését.\r\nEnrico ezért 1945-ben megbízta Corradino D’Ascanio mérnököt (aki 1934-től volt a gyárnál, és az ő tervei alapján készült el az első modern helikopter is), hogy javítsa ki a kétkerekű prototípusának a tervét, ami elkészülte után szárny nélküli repülőgépre hasonlított. Mivel D’Ascanio nem szerette a motorokat, hasznosította a légjárművek tervezése terén szerzett tapasztalatait, és egy olyan robogót tervezett, amelynek karosszériája és kormánya a repülőgépekére emlékeztetett.\r\nEgy év múlva, 1946 áprilisában 15 darab, Vespa (darázs) névre keresztelt példány gördült ki a Piaggio pontederai üzeméből. A nevet Enricótól kapta, akit az első robogó egy darázsra emlékeztetett. Amikor bemutatták az emberek legtöbbje kíváncsian, és érdeklődve fogadta, bár voltak szkeptikusak is szép számban, akik nem hittek a robogó jövőjében. A Vespa azonban nem várt sikert aratott. Az első Vespa értékesítését a Lancia kereskedelmi láncán keresztül kezdték meg, és a60 km/h sebességre is képes robogóból 2484 darabot adtak el.\r\n\r\n\r\nEnrico Piaggio
\r\nSikere óriási volt, és miután az első évben legyártott 2000 darab kevésnek bizonyult, a nagyarányú kereslet miatt 1949-ben 35 ezer darabot, 1950-ben pedig már 60 ezret készítettek belőle.\r\nA második világháborúból újra talpra álló Olaszországot a Vespával motorizálták, és a Piaggio látta el robogóval az egész országot, amely az individuális mobilitás megtestesítője és szinte azonnal egy újfajta olasz életstílus kifejezője lett.\r\nAz első tíz évben egymillió Vespát gyártottak (1956-ban ünnepelték az egy milliomodik darabot), amely az ötvenes évek közepére már világszerte az egyik legkelendőbb közlekedési eszközzé vált, és több országban, mint például Németországban, Franciaországban, Spanyolországban, Nagy-Britanniában, Belgiumban, Brazíliában, Indonéziában és Indiában is gyártották.\r\n\r\nEkkori sikerért az is jelzi, hogy szinte nem készült film nélküle az ötvenes években, így mintegy 150 filmben, mint például a Római vakációban és az Édes életben tűnt fel, és szinte minden az idő tájt nagy filmsztár Vespával robogott. A Vespa tehát nem csak egy kereskedelmi jelenség volt, hanem egyben a robogó szinonimája is lett, és a külföldi sajtóban Olaszország a Vespa hazájaként szerepelt. Népszerűségében nagy szerepet játszhatott az is, hogy nem hasonlított a nagy, robosztus, zajos és kényelmetlen motorokhoz, hiszen már első ránézésre eleganciát sugárzott, amit nők is könnyen vezethettek.\r\n\r\nEz a népszerűség töretlennek bizonyult az évek múlásával is, bár minden generáció más-más eszmék megtestesítőjének tekintette, hiszen az első példányok a mobilitás megtestesítői voltak, majd a gazdasági fellendülés járműve lett, és az 1960-1970-es években a fiatalok forradalmi eszméinek terjesztőjének tekintették\r\n\r\nA Piaggio cég azonban nem csak a robogóiról vált híressé. A Vespa gyártásának beindításakor még a repülőgépgyártást is folytatták a cégnél, de Enrico Piaggio hamarosan úgy döntött, hogy ezzel felhagy, és végül a repülőgépgyártó részleg 1966-ban végleg elvált a pontaderai gyártól.\r\nA Vespa sikerén felbuzdulva azonban egy újabb nagyszerű ötlettel állt elő Corradino D’Ascanio. Ez volt az Ape, azaz a méhecske, a robogók háromkerekű változata.\r\nEz is egy jól ismert, és széles körben terjesztett jármű, sok ember számára egy „dolgozó partnert” jelent. Az Ape valójában a Vespa „oldalbordájából” született, amikor D’Ascanio egy „dobozzal” és két hátsó kerékkel egészítette ki a rendkívül népszerű robogót, azzal a nem titkolt szándékkal, hogy egy könnyen használható gazdaságos, hatékony és sokoldalúan hasznosítható haszongépjárművet gyártsanak.\r\nAz Ape ugyan nem vált olyan kultusszá, mint a Vespa, de ez is hamar népszerűvé vált elsősorban a kereskedők, és a kis üzletek számára, mivel hatékonynak, gazdaságosnak, és könnyen kezelhetőnek bizonyult.\r\n\r\n2. A cég története és problémái 1965-1999 között\r\nEnrico Piaggio haláláig, azaz 1965-ig vezette a céget. Mivel azonban nem volt fiúörököse, elhunytával a cég irányítása az Agnelli család kezébe került. Enrico utódja veje, Umberto Agnelli lett.\r\nA cég fejlődése töretlennek bizonyult, és előbb 1969-ben A Gilera, majd 1987-ben az osztrák Puch lett a Piaggio Csoport tagja.\r\nAz 1980-as évekre a cég termékei széles skálán mozogtak, hiszen gyártottak robogókat, segédmotoros kerékpárokat, motorokat, kerékpárokat, az Apét és a Porter furgonokat is.\r\nA kilencvenes évek elején, 1993-ban Umbertó fiának, Giovanninak, adta át a helyét, miután ő a Fiat konszern vagyonkezelő társaságának (Ilfi) lett az elnöke. Giovanni Agnelli egészen 1997-ben bekövetkező tragikus haláláig volt a Piaggio elnöke, de sajnos 33 éves korában egy ritka rákbetegségben meghalt. A Piaggio cég ekkor bizonytalan helyzetbe került, mivel vezető nélkül maradt.\r\n1993-ban, amikor a családban csak Giovanninóvak nevezett Agnelli átvette a céget, az épp pénzügyi gondokkal küszködött, mert a japán motorgyártók, többek között a Honda, Yamaha és a Suzuki árversenye nyomán kezdett kiszorulni a piacokról. Agnellinek, aki a vezérigazgatói poszt előtt szinte valamennyi részlegnél dolgozott a Piaggio gyárban, új modellek kifejlesztésével, a költségek racionalizálásával sikerült rendbe tennie a Piaggiók (azaz édesanyja családjának) örökségét.\r\n1996-ban azonban ismét veszteséges kezdett lenni a Piaggio, mivel Agnelli már képtelen volt kezdődő betegsége miatt ellátni teendőit, és a gondokat tetézendő meghalt a Piaggio újabb főrészvényese, Giovanni édesanyja is, Antonella Bechi Piaggio, aki a részvények 40 %-át birtokolta. Ezért döntöttek úgy a cég vezetése iránt nem érdeklődő családtagok, hogy a cég fennmaradása érdekében megválnak a tulajdonuktól. Döntöttek így annak ellenére, hogy a Fiat-birodalom feje, a nagy Agnelli, az unokaöccse halála miatt bekövetkező űrt betöltendő, a torinói autógyártól a Piaggióhoz rendelte át egyik igazgatóját, Alessandro Barberist, akinek sikerült ismét nyereségessé tennie a neves robogógyártót. Barberis folytatta a Giovannino által megkezdett programot, és 1400 fő elbocsátásával 6000-re csökkentette az alkalmazotti létszámot, s mintegy 35 milliárd lírát fordított beruházásokra, fejlesztésekre, a cég piaci pozíciójának az erősítésére. Ennek eredményeképp a cég az 1998-as évet 4%-kal nagyobb, 1850 milliárd lírás forgalom mellett 10 milliárd lírás nyereséggel zárta, szemben az 1997-es 50, illetve az azt megelőző évi 150 milliárd lírás veszteséggel.\r\nA Piaggio család azonban mégis az eladás mellett döntött, és választásuk a Texas Pacific befektetési alapra esett és előszerződést kötöttek velük, ami 1999-ben nagy felháborodást váltott ki Olaszországban, még a római parlamentben is, hiszen az olasz nemzeti kincsnek tekintett világhíres cég külföldieknek történő eladásáról volt szó. Mivel azonban magáncégről volt szó, a kormánynak ebbe nem sok beleszólása volt.\r\nA Texas Pacific befektetési alap a pénzügyi gondokkal küszködő vállalatok felvásárlására, talpra állítására, majd nagy haszonnal történő eladására szakosodott, és Olaszországban már bizonyított is, hiszen 1996-ban megvett egy másik neves olasz motorgyártót, a csőd szélén álló Ducatit is, majd miután nyereségessé tette, sikerült 1999-ben a New York-i és a milánói tőzsdére is bevezette.\r\nA Piaggióért, annak éves forgalmának háromnegyedét kitevő összeget, mintegy 1200 milliárd lírát ajánlott. A cégért a General Electric pénzügyi leányvállalata, a GE Capital is ringbe szállt, ám ajánlata csak a részvények harmadára szólt, mivel azonban nem tudott magának olasz nagyvállalatokat és bankokat megnyerni, visszalépett, és így a hazai piac 40 %-át kitevő, az európainak pedig mintegy harmadát lefedő Piaggio a Texas Pacific befektetési alaphoz került 1999-ben.\r\nszerző: Drahos István 2003.06
\r\n \r\nVespa típusok
\r\n\r\nMi a hi -tech scooter olajokat ajánljuk a kétütemű robogókba!
\r\n\r\nA Vespa - Piaggio cég története 1884-1965 között\r\nA Piaggio cég, melynek székhelye a toscanai Pontederában van, leginkább a robogógyártásról ismert, azonban ezt a tevékenységét csak jó ötven éve kezdte el.\r\nTörténete hosszabb múltra tekint vissza.\r\nA céget 1884-ben a mindössze 20 éves Rinaldo Piaggio alapította, aki apja asztalosműhelyét gőzmeghajtású fűrészteleppé alakította, amely a luxus tengerjáró hajók kabinjának berendezéseihez szállított első osztályú faanyagot. Ezek után a tevékenységi kör a vasúti kerekek készítésével, majd az első világháború alatt tengeralattjáró felderítésére és megsemmisítésére alkalmas motoros hajók, később pedig repülőgépmotorok és helikopterpropellerek gyártásával bővült.\r\nA második világháborúban nagy veszteség érte, ugyanis a szövetségesek szinte a földdel tették egyenlővé a Piaggio-üzemeket, és így a cégnek valami teljesen újjal kellett előrukkolnia, ami sikerült is, hiszen a robogógyártás az eddigi tevékenységi körhöz képest igazán új dolognak számított.\r\nAz alapító fiának, Enricónak támadt az az ötlete, hogy könnyű és gyors mozgást biztosító közlekedési eszközt kellene gyártani, mert a járműállomány a háború során szinte teljes egészében odaveszett.\r\nA biellai gyárban Renzo Spolti tervezett 1943-1944 között egy motort, amelyet a dolgozók Paperinonak, azaz gúnárnak neveztek el, Enrico Piaggiónak azonban nem nyerte el a tetszését.\r\nEnrico ezért 1945-ben megbízta Corradino D’Ascanio mérnököt (aki 1934-től volt a gyárnál, és az ő tervei alapján készült el az első modern helikopter is), hogy javítsa ki a kétkerekű prototípusának a tervét, ami elkészülte után szárny nélküli repülőgépre hasonlított. Mivel D’Ascanio nem szerette a motorokat, hasznosította a légjárművek tervezése terén szerzett tapasztalatait, és egy olyan robogót tervezett, amelynek karosszériája és kormánya a repülőgépekére emlékeztetett.\r\nEgy év múlva, 1946 áprilisában 15 darab, Vespa (darázs) névre keresztelt példány gördült ki a Piaggio pontederai üzeméből. A nevet Enricótól kapta, akit az első robogó egy darázsra emlékeztetett. Amikor bemutatták az emberek legtöbbje kíváncsian, és érdeklődve fogadta, bár voltak szkeptikusak is szép számban, akik nem hittek a robogó jövőjében. A Vespa azonban nem várt sikert aratott. Az első Vespa értékesítését a Lancia kereskedelmi láncán keresztül kezdték meg, és a60 km/h sebességre is képes robogóból 2484 darabot adtak el.\r\n\r\n\r\nEnrico Piaggio
\r\nSikere óriási volt, és miután az első évben legyártott 2000 darab kevésnek bizonyult, a nagyarányú kereslet miatt 1949-ben 35 ezer darabot, 1950-ben pedig már 60 ezret készítettek belőle.\r\nA második világháborúból újra talpra álló Olaszországot a Vespával motorizálták, és a Piaggio látta el robogóval az egész országot, amely az individuális mobilitás megtestesítője és szinte azonnal egy újfajta olasz életstílus kifejezője lett.\r\nAz első tíz évben egymillió Vespát gyártottak (1956-ban ünnepelték az egy milliomodik darabot), amely az ötvenes évek közepére már világszerte az egyik legkelendőbb közlekedési eszközzé vált, és több országban, mint például Németországban, Franciaországban, Spanyolországban, Nagy-Britanniában, Belgiumban, Brazíliában, Indonéziában és Indiában is gyártották.\r\n\r\nEkkori sikerért az is jelzi, hogy szinte nem készült film nélküle az ötvenes években, így mintegy 150 filmben, mint például a Római vakációban és az Édes életben tűnt fel, és szinte minden az idő tájt nagy filmsztár Vespával robogott. A Vespa tehát nem csak egy kereskedelmi jelenség volt, hanem egyben a robogó szinonimája is lett, és a külföldi sajtóban Olaszország a Vespa hazájaként szerepelt. Népszerűségében nagy szerepet játszhatott az is, hogy nem hasonlított a nagy, robosztus, zajos és kényelmetlen motorokhoz, hiszen már első ránézésre eleganciát sugárzott, amit nők is könnyen vezethettek.\r\n\r\nEz a népszerűség töretlennek bizonyult az évek múlásával is, bár minden generáció más-más eszmék megtestesítőjének tekintette, hiszen az első példányok a mobilitás megtestesítői voltak, majd a gazdasági fellendülés járműve lett, és az 1960-1970-es években a fiatalok forradalmi eszméinek terjesztőjének tekintették\r\n\r\nA Piaggio cég azonban nem csak a robogóiról vált híressé. A Vespa gyártásának beindításakor még a repülőgépgyártást is folytatták a cégnél, de Enrico Piaggio hamarosan úgy döntött, hogy ezzel felhagy, és végül a repülőgépgyártó részleg 1966-ban végleg elvált a pontaderai gyártól.\r\nA Vespa sikerén felbuzdulva azonban egy újabb nagyszerű ötlettel állt elő Corradino D’Ascanio. Ez volt az Ape, azaz a méhecske, a robogók háromkerekű változata.\r\nEz is egy jól ismert, és széles körben terjesztett jármű, sok ember számára egy „dolgozó partnert” jelent. Az Ape valójában a Vespa „oldalbordájából” született, amikor D’Ascanio egy „dobozzal” és két hátsó kerékkel egészítette ki a rendkívül népszerű robogót, azzal a nem titkolt szándékkal, hogy egy könnyen használható gazdaságos, hatékony és sokoldalúan hasznosítható haszongépjárművet gyártsanak.\r\nAz Ape ugyan nem vált olyan kultusszá, mint a Vespa, de ez is hamar népszerűvé vált elsősorban a kereskedők, és a kis üzletek számára, mivel hatékonynak, gazdaságosnak, és könnyen kezelhetőnek bizonyult.\r\n\r\n2. A cég története és problémái 1965-1999 között\r\nEnrico Piaggio haláláig, azaz 1965-ig vezette a céget. Mivel azonban nem volt fiúörököse, elhunytával a cég irányítása az Agnelli család kezébe került. Enrico utódja veje, Umberto Agnelli lett.\r\nA cég fejlődése töretlennek bizonyult, és előbb 1969-ben A Gilera, majd 1987-ben az osztrák Puch lett a Piaggio Csoport tagja.\r\nAz 1980-as évekre a cég termékei széles skálán mozogtak, hiszen gyártottak robogókat, segédmotoros kerékpárokat, motorokat, kerékpárokat, az Apét és a Porter furgonokat is.\r\nA kilencvenes évek elején, 1993-ban Umbertó fiának, Giovanninak, adta át a helyét, miután ő a Fiat konszern vagyonkezelő társaságának (Ilfi) lett az elnöke. Giovanni Agnelli egészen 1997-ben bekövetkező tragikus haláláig volt a Piaggio elnöke, de sajnos 33 éves korában egy ritka rákbetegségben meghalt. A Piaggio cég ekkor bizonytalan helyzetbe került, mivel vezető nélkül maradt.\r\n1993-ban, amikor a családban csak Giovanninóvak nevezett Agnelli átvette a céget, az épp pénzügyi gondokkal küszködött, mert a japán motorgyártók, többek között a Honda, Yamaha és a Suzuki árversenye nyomán kezdett kiszorulni a piacokról. Agnellinek, aki a vezérigazgatói poszt előtt szinte valamennyi részlegnél dolgozott a Piaggio gyárban, új modellek kifejlesztésével, a költségek racionalizálásával sikerült rendbe tennie a Piaggiók (azaz édesanyja családjának) örökségét.\r\n1996-ban azonban ismét veszteséges kezdett lenni a Piaggio, mivel Agnelli már képtelen volt kezdődő betegsége miatt ellátni teendőit, és a gondokat tetézendő meghalt a Piaggio újabb főrészvényese, Giovanni édesanyja is, Antonella Bechi Piaggio, aki a részvények 40 %-át birtokolta. Ezért döntöttek úgy a cég vezetése iránt nem érdeklődő családtagok, hogy a cég fennmaradása érdekében megválnak a tulajdonuktól. Döntöttek így annak ellenére, hogy a Fiat-birodalom feje, a nagy Agnelli, az unokaöccse halála miatt bekövetkező űrt betöltendő, a torinói autógyártól a Piaggióhoz rendelte át egyik igazgatóját, Alessandro Barberist, akinek sikerült ismét nyereségessé tennie a neves robogógyártót. Barberis folytatta a Giovannino által megkezdett programot, és 1400 fő elbocsátásával 6000-re csökkentette az alkalmazotti létszámot, s mintegy 35 milliárd lírát fordított beruházásokra, fejlesztésekre, a cég piaci pozíciójának az erősítésére. Ennek eredményeképp a cég az 1998-as évet 4%-kal nagyobb, 1850 milliárd lírás forgalom mellett 10 milliárd lírás nyereséggel zárta, szemben az 1997-es 50, illetve az azt megelőző évi 150 milliárd lírás veszteséggel.\r\nA Piaggio család azonban mégis az eladás mellett döntött, és választásuk a Texas Pacific befektetési alapra esett és előszerződést kötöttek velük, ami 1999-ben nagy felháborodást váltott ki Olaszországban, még a római parlamentben is, hiszen az olasz nemzeti kincsnek tekintett világhíres cég külföldieknek történő eladásáról volt szó. Mivel azonban magáncégről volt szó, a kormánynak ebbe nem sok beleszólása volt.\r\nA Texas Pacific befektetési alap a pénzügyi gondokkal küszködő vállalatok felvásárlására, talpra állítására, majd nagy haszonnal történő eladására szakosodott, és Olaszországban már bizonyított is, hiszen 1996-ban megvett egy másik neves olasz motorgyártót, a csőd szélén álló Ducatit is, majd miután nyereségessé tette, sikerült 1999-ben a New York-i és a milánói tőzsdére is bevezette.\r\nA Piaggióért, annak éves forgalmának háromnegyedét kitevő összeget, mintegy 1200 milliárd lírát ajánlott. A cégért a General Electric pénzügyi leányvállalata, a GE Capital is ringbe szállt, ám ajánlata csak a részvények harmadára szólt, mivel azonban nem tudott magának olasz nagyvállalatokat és bankokat megnyerni, visszalépett, és így a hazai piac 40 %-át kitevő, az európainak pedig mintegy harmadát lefedő Piaggio a Texas Pacific befektetési alaphoz került 1999-ben.\r\nszerző: Drahos István 2003.06
\r\n \r\nHa ilyen robogód van,akkor jó helyen jársz!
\r\n\r\nMi a hi -tech scooter olajokat ajánljuk a kétütemű robogókba!
\r\n\r\nA Vespa - Piaggio cég története 1884-1965 között\r\nA Piaggio cég, melynek székhelye a toscanai Pontederában van, leginkább a robogógyártásról ismert, azonban ezt a tevékenységét csak jó ötven éve kezdte el.\r\nTörténete hosszabb múltra tekint vissza.\r\nA céget 1884-ben a mindössze 20 éves Rinaldo Piaggio alapította, aki apja asztalosműhelyét gőzmeghajtású fűrészteleppé alakította, amely a luxus tengerjáró hajók kabinjának berendezéseihez szállított első osztályú faanyagot. Ezek után a tevékenységi kör a vasúti kerekek készítésével, majd az első világháború alatt tengeralattjáró felderítésére és megsemmisítésére alkalmas motoros hajók, később pedig repülőgépmotorok és helikopterpropellerek gyártásával bővült.\r\nA második világháborúban nagy veszteség érte, ugyanis a szövetségesek szinte a földdel tették egyenlővé a Piaggio-üzemeket, és így a cégnek valami teljesen újjal kellett előrukkolnia, ami sikerült is, hiszen a robogógyártás az eddigi tevékenységi körhöz képest igazán új dolognak számított.\r\nAz alapító fiának, Enricónak támadt az az ötlete, hogy könnyű és gyors mozgást biztosító közlekedési eszközt kellene gyártani, mert a járműállomány a háború során szinte teljes egészében odaveszett.\r\nA biellai gyárban Renzo Spolti tervezett 1943-1944 között egy motort, amelyet a dolgozók Paperinonak, azaz gúnárnak neveztek el, Enrico Piaggiónak azonban nem nyerte el a tetszését.\r\nEnrico ezért 1945-ben megbízta Corradino D’Ascanio mérnököt (aki 1934-től volt a gyárnál, és az ő tervei alapján készült el az első modern helikopter is), hogy javítsa ki a kétkerekű prototípusának a tervét, ami elkészülte után szárny nélküli repülőgépre hasonlított. Mivel D’Ascanio nem szerette a motorokat, hasznosította a légjárművek tervezése terén szerzett tapasztalatait, és egy olyan robogót tervezett, amelynek karosszériája és kormánya a repülőgépekére emlékeztetett.\r\nEgy év múlva, 1946 áprilisában 15 darab, Vespa (darázs) névre keresztelt példány gördült ki a Piaggio pontederai üzeméből. A nevet Enricótól kapta, akit az első robogó egy darázsra emlékeztetett. Amikor bemutatták az emberek legtöbbje kíváncsian, és érdeklődve fogadta, bár voltak szkeptikusak is szép számban, akik nem hittek a robogó jövőjében. A Vespa azonban nem várt sikert aratott. Az első Vespa értékesítését a Lancia kereskedelmi láncán keresztül kezdték meg, és a60 km/h sebességre is képes robogóból 2484 darabot adtak el.\r\n\r\n\r\nEnrico Piaggio
\r\nSikere óriási volt, és miután az első évben legyártott 2000 darab kevésnek bizonyult, a nagyarányú kereslet miatt 1949-ben 35 ezer darabot, 1950-ben pedig már 60 ezret készítettek belőle.\r\nA második világháborúból újra talpra álló Olaszországot a Vespával motorizálták, és a Piaggio látta el robogóval az egész országot, amely az individuális mobilitás megtestesítője és szinte azonnal egy újfajta olasz életstílus kifejezője lett.\r\nAz első tíz évben egymillió Vespát gyártottak (1956-ban ünnepelték az egy milliomodik darabot), amely az ötvenes évek közepére már világszerte az egyik legkelendőbb közlekedési eszközzé vált, és több országban, mint például Németországban, Franciaországban, Spanyolországban, Nagy-Britanniában, Belgiumban, Brazíliában, Indonéziában és Indiában is gyártották.\r\n\r\nEkkori sikerért az is jelzi, hogy szinte nem készült film nélküle az ötvenes években, így mintegy 150 filmben, mint például a Római vakációban és az Édes életben tűnt fel, és szinte minden az idő tájt nagy filmsztár Vespával robogott. A Vespa tehát nem csak egy kereskedelmi jelenség volt, hanem egyben a robogó szinonimája is lett, és a külföldi sajtóban Olaszország a Vespa hazájaként szerepelt. Népszerűségében nagy szerepet játszhatott az is, hogy nem hasonlított a nagy, robosztus, zajos és kényelmetlen motorokhoz, hiszen már első ránézésre eleganciát sugárzott, amit nők is könnyen vezethettek.\r\n\r\nEz a népszerűség töretlennek bizonyult az évek múlásával is, bár minden generáció más-más eszmék megtestesítőjének tekintette, hiszen az első példányok a mobilitás megtestesítői voltak, majd a gazdasági fellendülés járműve lett, és az 1960-1970-es években a fiatalok forradalmi eszméinek terjesztőjének tekintették\r\n\r\nA Piaggio cég azonban nem csak a robogóiról vált híressé. A Vespa gyártásának beindításakor még a repülőgépgyártást is folytatták a cégnél, de Enrico Piaggio hamarosan úgy döntött, hogy ezzel felhagy, és végül a repülőgépgyártó részleg 1966-ban végleg elvált a pontaderai gyártól.\r\nA Vespa sikerén felbuzdulva azonban egy újabb nagyszerű ötlettel állt elő Corradino D’Ascanio. Ez volt az Ape, azaz a méhecske, a robogók háromkerekű változata.\r\nEz is egy jól ismert, és széles körben terjesztett jármű, sok ember számára egy „dolgozó partnert” jelent. Az Ape valójában a Vespa „oldalbordájából” született, amikor D’Ascanio egy „dobozzal” és két hátsó kerékkel egészítette ki a rendkívül népszerű robogót, azzal a nem titkolt szándékkal, hogy egy könnyen használható gazdaságos, hatékony és sokoldalúan hasznosítható haszongépjárművet gyártsanak.\r\nAz Ape ugyan nem vált olyan kultusszá, mint a Vespa, de ez is hamar népszerűvé vált elsősorban a kereskedők, és a kis üzletek számára, mivel hatékonynak, gazdaságosnak, és könnyen kezelhetőnek bizonyult.\r\n\r\n2. A cég története és problémái 1965-1999 között\r\nEnrico Piaggio haláláig, azaz 1965-ig vezette a céget. Mivel azonban nem volt fiúörököse, elhunytával a cég irányítása az Agnelli család kezébe került. Enrico utódja veje, Umberto Agnelli lett.\r\nA cég fejlődése töretlennek bizonyult, és előbb 1969-ben A Gilera, majd 1987-ben az osztrák Puch lett a Piaggio Csoport tagja.\r\nAz 1980-as évekre a cég termékei széles skálán mozogtak, hiszen gyártottak robogókat, segédmotoros kerékpárokat, motorokat, kerékpárokat, az Apét és a Porter furgonokat is.\r\nA kilencvenes évek elején, 1993-ban Umbertó fiának, Giovanninak, adta át a helyét, miután ő a Fiat konszern vagyonkezelő társaságának (Ilfi) lett az elnöke. Giovanni Agnelli egészen 1997-ben bekövetkező tragikus haláláig volt a Piaggio elnöke, de sajnos 33 éves korában egy ritka rákbetegségben meghalt. A Piaggio cég ekkor bizonytalan helyzetbe került, mivel vezető nélkül maradt.\r\n1993-ban, amikor a családban csak Giovanninóvak nevezett Agnelli átvette a céget, az épp pénzügyi gondokkal küszködött, mert a japán motorgyártók, többek között a Honda, Yamaha és a Suzuki árversenye nyomán kezdett kiszorulni a piacokról. Agnellinek, aki a vezérigazgatói poszt előtt szinte valamennyi részlegnél dolgozott a Piaggio gyárban, új modellek kifejlesztésével, a költségek racionalizálásával sikerült rendbe tennie a Piaggiók (azaz édesanyja családjának) örökségét.\r\n1996-ban azonban ismét veszteséges kezdett lenni a Piaggio, mivel Agnelli már képtelen volt kezdődő betegsége miatt ellátni teendőit, és a gondokat tetézendő meghalt a Piaggio újabb főrészvényese, Giovanni édesanyja is, Antonella Bechi Piaggio, aki a részvények 40 %-át birtokolta. Ezért döntöttek úgy a cég vezetése iránt nem érdeklődő családtagok, hogy a cég fennmaradása érdekében megválnak a tulajdonuktól. Döntöttek így annak ellenére, hogy a Fiat-birodalom feje, a nagy Agnelli, az unokaöccse halála miatt bekövetkező űrt betöltendő, a torinói autógyártól a Piaggióhoz rendelte át egyik igazgatóját, Alessandro Barberist, akinek sikerült ismét nyereségessé tennie a neves robogógyártót. Barberis folytatta a Giovannino által megkezdett programot, és 1400 fő elbocsátásával 6000-re csökkentette az alkalmazotti létszámot, s mintegy 35 milliárd lírát fordított beruházásokra, fejlesztésekre, a cég piaci pozíciójának az erősítésére. Ennek eredményeképp a cég az 1998-as évet 4%-kal nagyobb, 1850 milliárd lírás forgalom mellett 10 milliárd lírás nyereséggel zárta, szemben az 1997-es 50, illetve az azt megelőző évi 150 milliárd lírás veszteséggel.\r\nA Piaggio család azonban mégis az eladás mellett döntött, és választásuk a Texas Pacific befektetési alapra esett és előszerződést kötöttek velük, ami 1999-ben nagy felháborodást váltott ki Olaszországban, még a római parlamentben is, hiszen az olasz nemzeti kincsnek tekintett világhíres cég külföldieknek történő eladásáról volt szó. Mivel azonban magáncégről volt szó, a kormánynak ebbe nem sok beleszólása volt.\r\nA Texas Pacific befektetési alap a pénzügyi gondokkal küszködő vállalatok felvásárlására, talpra állítására, majd nagy haszonnal történő eladására szakosodott, és Olaszországban már bizonyított is, hiszen 1996-ban megvett egy másik neves olasz motorgyártót, a csőd szélén álló Ducatit is, majd miután nyereségessé tette, sikerült 1999-ben a New York-i és a milánói tőzsdére is bevezette.\r\nA Piaggióért, annak éves forgalmának háromnegyedét kitevő összeget, mintegy 1200 milliárd lírát ajánlott. A cégért a General Electric pénzügyi leányvállalata, a GE Capital is ringbe szállt, ám ajánlata csak a részvények harmadára szólt, mivel azonban nem tudott magának olasz nagyvállalatokat és bankokat megnyerni, visszalépett, és így a hazai piac 40 %-át kitevő, az európainak pedig mintegy harmadát lefedő Piaggio a Texas Pacific befektetési alaphoz került 1999-ben.\r\nszerző: Drahos István 2003.06
\r\n \r\nHa ilyen robogód van,akkor jó helyen jársz!
\r\n\r\nMi a hi -tech scooter olajokat ajánljuk a kétütemű robogókba!
\r\n\r\nA Vespa - Piaggio cég története 1884-1965 között\r\nA Piaggio cég, melynek székhelye a toscanai Pontederában van, leginkább a robogógyártásról ismert, azonban ezt a tevékenységét csak jó ötven éve kezdte el.\r\nTörténete hosszabb múltra tekint vissza.\r\nA céget 1884-ben a mindössze 20 éves Rinaldo Piaggio alapította, aki apja asztalosműhelyét gőzmeghajtású fűrészteleppé alakította, amely a luxus tengerjáró hajók kabinjának berendezéseihez szállított első osztályú faanyagot. Ezek után a tevékenységi kör a vasúti kerekek készítésével, majd az első világháború alatt tengeralattjáró felderítésére és megsemmisítésére alkalmas motoros hajók, később pedig repülőgépmotorok és helikopterpropellerek gyártásával bővült.\r\nA második világháborúban nagy veszteség érte, ugyanis a szövetségesek szinte a földdel tették egyenlővé a Piaggio-üzemeket, és így a cégnek valami teljesen újjal kellett előrukkolnia, ami sikerült is, hiszen a robogógyártás az eddigi tevékenységi körhöz képest igazán új dolognak számított.\r\nAz alapító fiának, Enricónak támadt az az ötlete, hogy könnyű és gyors mozgást biztosító közlekedési eszközt kellene gyártani, mert a járműállomány a háború során szinte teljes egészében odaveszett.\r\nA biellai gyárban Renzo Spolti tervezett 1943-1944 között egy motort, amelyet a dolgozók Paperinonak, azaz gúnárnak neveztek el, Enrico Piaggiónak azonban nem nyerte el a tetszését.\r\nEnrico ezért 1945-ben megbízta Corradino D’Ascanio mérnököt (aki 1934-től volt a gyárnál, és az ő tervei alapján készült el az első modern helikopter is), hogy javítsa ki a kétkerekű prototípusának a tervét, ami elkészülte után szárny nélküli repülőgépre hasonlított. Mivel D’Ascanio nem szerette a motorokat, hasznosította a légjárművek tervezése terén szerzett tapasztalatait, és egy olyan robogót tervezett, amelynek karosszériája és kormánya a repülőgépekére emlékeztetett.\r\nEgy év múlva, 1946 áprilisában 15 darab, Vespa (darázs) névre keresztelt példány gördült ki a Piaggio pontederai üzeméből. A nevet Enricótól kapta, akit az első robogó egy darázsra emlékeztetett. Amikor bemutatták az emberek legtöbbje kíváncsian, és érdeklődve fogadta, bár voltak szkeptikusak is szép számban, akik nem hittek a robogó jövőjében. A Vespa azonban nem várt sikert aratott. Az első Vespa értékesítését a Lancia kereskedelmi láncán keresztül kezdték meg, és a60 km/h sebességre is képes robogóból 2484 darabot adtak el.\r\n\r\n\r\nEnrico Piaggio
\r\nSikere óriási volt, és miután az első évben legyártott 2000 darab kevésnek bizonyult, a nagyarányú kereslet miatt 1949-ben 35 ezer darabot, 1950-ben pedig már 60 ezret készítettek belőle.\r\nA második világháborúból újra talpra álló Olaszországot a Vespával motorizálták, és a Piaggio látta el robogóval az egész országot, amely az individuális mobilitás megtestesítője és szinte azonnal egy újfajta olasz életstílus kifejezője lett.\r\nAz első tíz évben egymillió Vespát gyártottak (1956-ban ünnepelték az egy milliomodik darabot), amely az ötvenes évek közepére már világszerte az egyik legkelendőbb közlekedési eszközzé vált, és több országban, mint például Németországban, Franciaországban, Spanyolországban, Nagy-Britanniában, Belgiumban, Brazíliában, Indonéziában és Indiában is gyártották.\r\n\r\nEkkori sikerért az is jelzi, hogy szinte nem készült film nélküle az ötvenes években, így mintegy 150 filmben, mint például a Római vakációban és az Édes életben tűnt fel, és szinte minden az idő tájt nagy filmsztár Vespával robogott. A Vespa tehát nem csak egy kereskedelmi jelenség volt, hanem egyben a robogó szinonimája is lett, és a külföldi sajtóban Olaszország a Vespa hazájaként szerepelt. Népszerűségében nagy szerepet játszhatott az is, hogy nem hasonlított a nagy, robosztus, zajos és kényelmetlen motorokhoz, hiszen már első ránézésre eleganciát sugárzott, amit nők is könnyen vezethettek.\r\n\r\nEz a népszerűség töretlennek bizonyult az évek múlásával is, bár minden generáció más-más eszmék megtestesítőjének tekintette, hiszen az első példányok a mobilitás megtestesítői voltak, majd a gazdasági fellendülés járműve lett, és az 1960-1970-es években a fiatalok forradalmi eszméinek terjesztőjének tekintették\r\n\r\nA Piaggio cég azonban nem csak a robogóiról vált híressé. A Vespa gyártásának beindításakor még a repülőgépgyártást is folytatták a cégnél, de Enrico Piaggio hamarosan úgy döntött, hogy ezzel felhagy, és végül a repülőgépgyártó részleg 1966-ban végleg elvált a pontaderai gyártól.\r\nA Vespa sikerén felbuzdulva azonban egy újabb nagyszerű ötlettel állt elő Corradino D’Ascanio. Ez volt az Ape, azaz a méhecske, a robogók háromkerekű változata.\r\nEz is egy jól ismert, és széles körben terjesztett jármű, sok ember számára egy „dolgozó partnert” jelent. Az Ape valójában a Vespa „oldalbordájából” született, amikor D’Ascanio egy „dobozzal” és két hátsó kerékkel egészítette ki a rendkívül népszerű robogót, azzal a nem titkolt szándékkal, hogy egy könnyen használható gazdaságos, hatékony és sokoldalúan hasznosítható haszongépjárművet gyártsanak.\r\nAz Ape ugyan nem vált olyan kultusszá, mint a Vespa, de ez is hamar népszerűvé vált elsősorban a kereskedők, és a kis üzletek számára, mivel hatékonynak, gazdaságosnak, és könnyen kezelhetőnek bizonyult.\r\n\r\n2. A cég története és problémái 1965-1999 között\r\nEnrico Piaggio haláláig, azaz 1965-ig vezette a céget. Mivel azonban nem volt fiúörököse, elhunytával a cég irányítása az Agnelli család kezébe került. Enrico utódja veje, Umberto Agnelli lett.\r\nA cég fejlődése töretlennek bizonyult, és előbb 1969-ben A Gilera, majd 1987-ben az osztrák Puch lett a Piaggio Csoport tagja.\r\nAz 1980-as évekre a cég termékei széles skálán mozogtak, hiszen gyártottak robogókat, segédmotoros kerékpárokat, motorokat, kerékpárokat, az Apét és a Porter furgonokat is.\r\nA kilencvenes évek elején, 1993-ban Umbertó fiának, Giovanninak, adta át a helyét, miután ő a Fiat konszern vagyonkezelő társaságának (Ilfi) lett az elnöke. Giovanni Agnelli egészen 1997-ben bekövetkező tragikus haláláig volt a Piaggio elnöke, de sajnos 33 éves korában egy ritka rákbetegségben meghalt. A Piaggio cég ekkor bizonytalan helyzetbe került, mivel vezető nélkül maradt.\r\n1993-ban, amikor a családban csak Giovanninóvak nevezett Agnelli átvette a céget, az épp pénzügyi gondokkal küszködött, mert a japán motorgyártók, többek között a Honda, Yamaha és a Suzuki árversenye nyomán kezdett kiszorulni a piacokról. Agnellinek, aki a vezérigazgatói poszt előtt szinte valamennyi részlegnél dolgozott a Piaggio gyárban, új modellek kifejlesztésével, a költségek racionalizálásával sikerült rendbe tennie a Piaggiók (azaz édesanyja családjának) örökségét.\r\n1996-ban azonban ismét veszteséges kezdett lenni a Piaggio, mivel Agnelli már képtelen volt kezdődő betegsége miatt ellátni teendőit, és a gondokat tetézendő meghalt a Piaggio újabb főrészvényese, Giovanni édesanyja is, Antonella Bechi Piaggio, aki a részvények 40 %-át birtokolta. Ezért döntöttek úgy a cég vezetése iránt nem érdeklődő családtagok, hogy a cég fennmaradása érdekében megválnak a tulajdonuktól. Döntöttek így annak ellenére, hogy a Fiat-birodalom feje, a nagy Agnelli, az unokaöccse halála miatt bekövetkező űrt betöltendő, a torinói autógyártól a Piaggióhoz rendelte át egyik igazgatóját, Alessandro Barberist, akinek sikerült ismét nyereségessé tennie a neves robogógyártót. Barberis folytatta a Giovannino által megkezdett programot, és 1400 fő elbocsátásával 6000-re csökkentette az alkalmazotti létszámot, s mintegy 35 milliárd lírát fordított beruházásokra, fejlesztésekre, a cég piaci pozíciójának az erősítésére. Ennek eredményeképp a cég az 1998-as évet 4%-kal nagyobb, 1850 milliárd lírás forgalom mellett 10 milliárd lírás nyereséggel zárta, szemben az 1997-es 50, illetve az azt megelőző évi 150 milliárd lírás veszteséggel.\r\nA Piaggio család azonban mégis az eladás mellett döntött, és választásuk a Texas Pacific befektetési alapra esett és előszerződést kötöttek velük, ami 1999-ben nagy felháborodást váltott ki Olaszországban, még a római parlamentben is, hiszen az olasz nemzeti kincsnek tekintett világhíres cég külföldieknek történő eladásáról volt szó. Mivel azonban magáncégről volt szó, a kormánynak ebbe nem sok beleszólása volt.\r\nA Texas Pacific befektetési alap a pénzügyi gondokkal küszködő vállalatok felvásárlására, talpra állítására, majd nagy haszonnal történő eladására szakosodott, és Olaszországban már bizonyított is, hiszen 1996-ban megvett egy másik neves olasz motorgyártót, a csőd szélén álló Ducatit is, majd miután nyereségessé tette, sikerült 1999-ben a New York-i és a milánói tőzsdére is bevezette.\r\nA Piaggióért, annak éves forgalmának háromnegyedét kitevő összeget, mintegy 1200 milliárd lírát ajánlott. A cégért a General Electric pénzügyi leányvállalata, a GE Capital is ringbe szállt, ám ajánlata csak a részvények harmadára szólt, mivel azonban nem tudott magának olasz nagyvállalatokat és bankokat megnyerni, visszalépett, és így a hazai piac 40 %-át kitevő, az európainak pedig mintegy harmadát lefedő Piaggio a Texas Pacific befektetési alaphoz került 1999-ben.\r\nszerző: Drahos István 2003.06
\r\n \r\nHa ilyen robogód van,akkor jó helyen jársz!
\r\n\r\nMi a hi -tech scooter olajokat ajánljuk a kétütemű robogókba!
\r\n\r\nA Vespa - Piaggio cég története 1884-1965 között\r\nA Piaggio cég, melynek székhelye a toscanai Pontederában van, leginkább a robogógyártásról ismert, azonban ezt a tevékenységét csak jó ötven éve kezdte el.\r\nTörténete hosszabb múltra tekint vissza.\r\nA céget 1884-ben a mindössze 20 éves Rinaldo Piaggio alapította, aki apja asztalosműhelyét gőzmeghajtású fűrészteleppé alakította, amely a luxus tengerjáró hajók kabinjának berendezéseihez szállított első osztályú faanyagot. Ezek után a tevékenységi kör a vasúti kerekek készítésével, majd az első világháború alatt tengeralattjáró felderítésére és megsemmisítésére alkalmas motoros hajók, később pedig repülőgépmotorok és helikopterpropellerek gyártásával bővült.\r\nA második világháborúban nagy veszteség érte, ugyanis a szövetségesek szinte a földdel tették egyenlővé a Piaggio-üzemeket, és így a cégnek valami teljesen újjal kellett előrukkolnia, ami sikerült is, hiszen a robogógyártás az eddigi tevékenységi körhöz képest igazán új dolognak számított.\r\nAz alapító fiának, Enricónak támadt az az ötlete, hogy könnyű és gyors mozgást biztosító közlekedési eszközt kellene gyártani, mert a járműállomány a háború során szinte teljes egészében odaveszett.\r\nA biellai gyárban Renzo Spolti tervezett 1943-1944 között egy motort, amelyet a dolgozók Paperinonak, azaz gúnárnak neveztek el, Enrico Piaggiónak azonban nem nyerte el a tetszését.\r\nEnrico ezért 1945-ben megbízta Corradino D’Ascanio mérnököt (aki 1934-től volt a gyárnál, és az ő tervei alapján készült el az első modern helikopter is), hogy javítsa ki a kétkerekű prototípusának a tervét, ami elkészülte után szárny nélküli repülőgépre hasonlított. Mivel D’Ascanio nem szerette a motorokat, hasznosította a légjárművek tervezése terén szerzett tapasztalatait, és egy olyan robogót tervezett, amelynek karosszériája és kormánya a repülőgépekére emlékeztetett.\r\nEgy év múlva, 1946 áprilisában 15 darab, Vespa (darázs) névre keresztelt példány gördült ki a Piaggio pontederai üzeméből. A nevet Enricótól kapta, akit az első robogó egy darázsra emlékeztetett. Amikor bemutatták az emberek legtöbbje kíváncsian, és érdeklődve fogadta, bár voltak szkeptikusak is szép számban, akik nem hittek a robogó jövőjében. A Vespa azonban nem várt sikert aratott. Az első Vespa értékesítését a Lancia kereskedelmi láncán keresztül kezdték meg, és a60 km/h sebességre is képes robogóból 2484 darabot adtak el.\r\n\r\n\r\nEnrico Piaggio
\r\nSikere óriási volt, és miután az első évben legyártott 2000 darab kevésnek bizonyult, a nagyarányú kereslet miatt 1949-ben 35 ezer darabot, 1950-ben pedig már 60 ezret készítettek belőle.\r\nA második világháborúból újra talpra álló Olaszországot a Vespával motorizálták, és a Piaggio látta el robogóval az egész országot, amely az individuális mobilitás megtestesítője és szinte azonnal egy újfajta olasz életstílus kifejezője lett.\r\nAz első tíz évben egymillió Vespát gyártottak (1956-ban ünnepelték az egy milliomodik darabot), amely az ötvenes évek közepére már világszerte az egyik legkelendőbb közlekedési eszközzé vált, és több országban, mint például Németországban, Franciaországban, Spanyolországban, Nagy-Britanniában, Belgiumban, Brazíliában, Indonéziában és Indiában is gyártották.\r\n\r\nEkkori sikerért az is jelzi, hogy szinte nem készült film nélküle az ötvenes években, így mintegy 150 filmben, mint például a Római vakációban és az Édes életben tűnt fel, és szinte minden az idő tájt nagy filmsztár Vespával robogott. A Vespa tehát nem csak egy kereskedelmi jelenség volt, hanem egyben a robogó szinonimája is lett, és a külföldi sajtóban Olaszország a Vespa hazájaként szerepelt. Népszerűségében nagy szerepet játszhatott az is, hogy nem hasonlított a nagy, robosztus, zajos és kényelmetlen motorokhoz, hiszen már első ránézésre eleganciát sugárzott, amit nők is könnyen vezethettek.\r\n\r\nEz a népszerűség töretlennek bizonyult az évek múlásával is, bár minden generáció más-más eszmék megtestesítőjének tekintette, hiszen az első példányok a mobilitás megtestesítői voltak, majd a gazdasági fellendülés járműve lett, és az 1960-1970-es években a fiatalok forradalmi eszméinek terjesztőjének tekintették\r\n\r\nA Piaggio cég azonban nem csak a robogóiról vált híressé. A Vespa gyártásának beindításakor még a repülőgépgyártást is folytatták a cégnél, de Enrico Piaggio hamarosan úgy döntött, hogy ezzel felhagy, és végül a repülőgépgyártó részleg 1966-ban végleg elvált a pontaderai gyártól.\r\nA Vespa sikerén felbuzdulva azonban egy újabb nagyszerű ötlettel állt elő Corradino D’Ascanio. Ez volt az Ape, azaz a méhecske, a robogók háromkerekű változata.\r\nEz is egy jól ismert, és széles körben terjesztett jármű, sok ember számára egy „dolgozó partnert” jelent. Az Ape valójában a Vespa „oldalbordájából” született, amikor D’Ascanio egy „dobozzal” és két hátsó kerékkel egészítette ki a rendkívül népszerű robogót, azzal a nem titkolt szándékkal, hogy egy könnyen használható gazdaságos, hatékony és sokoldalúan hasznosítható haszongépjárművet gyártsanak.\r\nAz Ape ugyan nem vált olyan kultusszá, mint a Vespa, de ez is hamar népszerűvé vált elsősorban a kereskedők, és a kis üzletek számára, mivel hatékonynak, gazdaságosnak, és könnyen kezelhetőnek bizonyult.\r\n\r\n2. A cég története és problémái 1965-1999 között\r\nEnrico Piaggio haláláig, azaz 1965-ig vezette a céget. Mivel azonban nem volt fiúörököse, elhunytával a cég irányítása az Agnelli család kezébe került. Enrico utódja veje, Umberto Agnelli lett.\r\nA cég fejlődése töretlennek bizonyult, és előbb 1969-ben A Gilera, majd 1987-ben az osztrák Puch lett a Piaggio Csoport tagja.\r\nAz 1980-as évekre a cég termékei széles skálán mozogtak, hiszen gyártottak robogókat, segédmotoros kerékpárokat, motorokat, kerékpárokat, az Apét és a Porter furgonokat is.\r\nA kilencvenes évek elején, 1993-ban Umbertó fiának, Giovanninak, adta át a helyét, miután ő a Fiat konszern vagyonkezelő társaságának (Ilfi) lett az elnöke. Giovanni Agnelli egészen 1997-ben bekövetkező tragikus haláláig volt a Piaggio elnöke, de sajnos 33 éves korában egy ritka rákbetegségben meghalt. A Piaggio cég ekkor bizonytalan helyzetbe került, mivel vezető nélkül maradt.\r\n1993-ban, amikor a családban csak Giovanninóvak nevezett Agnelli átvette a céget, az épp pénzügyi gondokkal küszködött, mert a japán motorgyártók, többek között a Honda, Yamaha és a Suzuki árversenye nyomán kezdett kiszorulni a piacokról. Agnellinek, aki a vezérigazgatói poszt előtt szinte valamennyi részlegnél dolgozott a Piaggio gyárban, új modellek kifejlesztésével, a költségek racionalizálásával sikerült rendbe tennie a Piaggiók (azaz édesanyja családjának) örökségét.\r\n1996-ban azonban ismét veszteséges kezdett lenni a Piaggio, mivel Agnelli már képtelen volt kezdődő betegsége miatt ellátni teendőit, és a gondokat tetézendő meghalt a Piaggio újabb főrészvényese, Giovanni édesanyja is, Antonella Bechi Piaggio, aki a részvények 40 %-át birtokolta. Ezért döntöttek úgy a cég vezetése iránt nem érdeklődő családtagok, hogy a cég fennmaradása érdekében megválnak a tulajdonuktól. Döntöttek így annak ellenére, hogy a Fiat-birodalom feje, a nagy Agnelli, az unokaöccse halála miatt bekövetkező űrt betöltendő, a torinói autógyártól a Piaggióhoz rendelte át egyik igazgatóját, Alessandro Barberist, akinek sikerült ismét nyereségessé tennie a neves robogógyártót. Barberis folytatta a Giovannino által megkezdett programot, és 1400 fő elbocsátásával 6000-re csökkentette az alkalmazotti létszámot, s mintegy 35 milliárd lírát fordított beruházásokra, fejlesztésekre, a cég piaci pozíciójának az erősítésére. Ennek eredményeképp a cég az 1998-as évet 4%-kal nagyobb, 1850 milliárd lírás forgalom mellett 10 milliárd lírás nyereséggel zárta, szemben az 1997-es 50, illetve az azt megelőző évi 150 milliárd lírás veszteséggel.\r\nA Piaggio család azonban mégis az eladás mellett döntött, és választásuk a Texas Pacific befektetési alapra esett és előszerződést kötöttek velük, ami 1999-ben nagy felháborodást váltott ki Olaszországban, még a római parlamentben is, hiszen az olasz nemzeti kincsnek tekintett világhíres cég külföldieknek történő eladásáról volt szó. Mivel azonban magáncégről volt szó, a kormánynak ebbe nem sok beleszólása volt.\r\nA Texas Pacific befektetési alap a pénzügyi gondokkal küszködő vállalatok felvásárlására, talpra állítására, majd nagy haszonnal történő eladására szakosodott, és Olaszországban már bizonyított is, hiszen 1996-ban megvett egy másik neves olasz motorgyártót, a csőd szélén álló Ducatit is, majd miután nyereségessé tette, sikerült 1999-ben a New York-i és a milánói tőzsdére is bevezette.\r\nA Piaggióért, annak éves forgalmának háromnegyedét kitevő összeget, mintegy 1200 milliárd lírát ajánlott. A cégért a General Electric pénzügyi leányvállalata, a GE Capital is ringbe szállt, ám ajánlata csak a részvények harmadára szólt, mivel azonban nem tudott magának olasz nagyvállalatokat és bankokat megnyerni, visszalépett, és így a hazai piac 40 %-át kitevő, az európainak pedig mintegy harmadát lefedő Piaggio a Texas Pacific befektetési alaphoz került 1999-ben.\r\nszerző: Drahos István 2003.06
\r\n \r\nVespa típusok
\r\n\r\nMi a hi -tech scooter olajokat ajánljuk a kétütemű robogókba!
\r\n\r\nA Vespa - Piaggio cég története 1884-1965 között\r\nA Piaggio cég, melynek székhelye a toscanai Pontederában van, leginkább a robogógyártásról ismert, azonban ezt a tevékenységét csak jó ötven éve kezdte el.\r\nTörténete hosszabb múltra tekint vissza.\r\nA céget 1884-ben a mindössze 20 éves Rinaldo Piaggio alapította, aki apja asztalosműhelyét gőzmeghajtású fűrészteleppé alakította, amely a luxus tengerjáró hajók kabinjának berendezéseihez szállított első osztályú faanyagot. Ezek után a tevékenységi kör a vasúti kerekek készítésével, majd az első világháború alatt tengeralattjáró felderítésére és megsemmisítésére alkalmas motoros hajók, később pedig repülőgépmotorok és helikopterpropellerek gyártásával bővült.\r\nA második világháborúban nagy veszteség érte, ugyanis a szövetségesek szinte a földdel tették egyenlővé a Piaggio-üzemeket, és így a cégnek valami teljesen újjal kellett előrukkolnia, ami sikerült is, hiszen a robogógyártás az eddigi tevékenységi körhöz képest igazán új dolognak számított.\r\nAz alapító fiának, Enricónak támadt az az ötlete, hogy könnyű és gyors mozgást biztosító közlekedési eszközt kellene gyártani, mert a járműállomány a háború során szinte teljes egészében odaveszett.\r\nA biellai gyárban Renzo Spolti tervezett 1943-1944 között egy motort, amelyet a dolgozók Paperinonak, azaz gúnárnak neveztek el, Enrico Piaggiónak azonban nem nyerte el a tetszését.\r\nEnrico ezért 1945-ben megbízta Corradino D’Ascanio mérnököt (aki 1934-től volt a gyárnál, és az ő tervei alapján készült el az első modern helikopter is), hogy javítsa ki a kétkerekű prototípusának a tervét, ami elkészülte után szárny nélküli repülőgépre hasonlított. Mivel D’Ascanio nem szerette a motorokat, hasznosította a légjárművek tervezése terén szerzett tapasztalatait, és egy olyan robogót tervezett, amelynek karosszériája és kormánya a repülőgépekére emlékeztetett.\r\nEgy év múlva, 1946 áprilisában 15 darab, Vespa (darázs) névre keresztelt példány gördült ki a Piaggio pontederai üzeméből. A nevet Enricótól kapta, akit az első robogó egy darázsra emlékeztetett. Amikor bemutatták az emberek legtöbbje kíváncsian, és érdeklődve fogadta, bár voltak szkeptikusak is szép számban, akik nem hittek a robogó jövőjében. A Vespa azonban nem várt sikert aratott. Az első Vespa értékesítését a Lancia kereskedelmi láncán keresztül kezdték meg, és a60 km/h sebességre is képes robogóból 2484 darabot adtak el.\r\n\r\n\r\nEnrico Piaggio
\r\nSikere óriási volt, és miután az első évben legyártott 2000 darab kevésnek bizonyult, a nagyarányú kereslet miatt 1949-ben 35 ezer darabot, 1950-ben pedig már 60 ezret készítettek belőle.\r\nA második világháborúból újra talpra álló Olaszországot a Vespával motorizálták, és a Piaggio látta el robogóval az egész országot, amely az individuális mobilitás megtestesítője és szinte azonnal egy újfajta olasz életstílus kifejezője lett.\r\nAz első tíz évben egymillió Vespát gyártottak (1956-ban ünnepelték az egy milliomodik darabot), amely az ötvenes évek közepére már világszerte az egyik legkelendőbb közlekedési eszközzé vált, és több országban, mint például Németországban, Franciaországban, Spanyolországban, Nagy-Britanniában, Belgiumban, Brazíliában, Indonéziában és Indiában is gyártották.\r\n\r\nEkkori sikerért az is jelzi, hogy szinte nem készült film nélküle az ötvenes években, így mintegy 150 filmben, mint például a Római vakációban és az Édes életben tűnt fel, és szinte minden az idő tájt nagy filmsztár Vespával robogott. A Vespa tehát nem csak egy kereskedelmi jelenség volt, hanem egyben a robogó szinonimája is lett, és a külföldi sajtóban Olaszország a Vespa hazájaként szerepelt. Népszerűségében nagy szerepet játszhatott az is, hogy nem hasonlított a nagy, robosztus, zajos és kényelmetlen motorokhoz, hiszen már első ránézésre eleganciát sugárzott, amit nők is könnyen vezethettek.\r\n\r\nEz a népszerűség töretlennek bizonyult az évek múlásával is, bár minden generáció más-más eszmék megtestesítőjének tekintette, hiszen az első példányok a mobilitás megtestesítői voltak, majd a gazdasági fellendülés járműve lett, és az 1960-1970-es években a fiatalok forradalmi eszméinek terjesztőjének tekintették\r\n\r\nA Piaggio cég azonban nem csak a robogóiról vált híressé. A Vespa gyártásának beindításakor még a repülőgépgyártást is folytatták a cégnél, de Enrico Piaggio hamarosan úgy döntött, hogy ezzel felhagy, és végül a repülőgépgyártó részleg 1966-ban végleg elvált a pontaderai gyártól.\r\nA Vespa sikerén felbuzdulva azonban egy újabb nagyszerű ötlettel állt elő Corradino D’Ascanio. Ez volt az Ape, azaz a méhecske, a robogók háromkerekű változata.\r\nEz is egy jól ismert, és széles körben terjesztett jármű, sok ember számára egy „dolgozó partnert” jelent. Az Ape valójában a Vespa „oldalbordájából” született, amikor D’Ascanio egy „dobozzal” és két hátsó kerékkel egészítette ki a rendkívül népszerű robogót, azzal a nem titkolt szándékkal, hogy egy könnyen használható gazdaságos, hatékony és sokoldalúan hasznosítható haszongépjárművet gyártsanak.\r\nAz Ape ugyan nem vált olyan kultusszá, mint a Vespa, de ez is hamar népszerűvé vált elsősorban a kereskedők, és a kis üzletek számára, mivel hatékonynak, gazdaságosnak, és könnyen kezelhetőnek bizonyult.\r\n\r\n2. A cég története és problémái 1965-1999 között\r\nEnrico Piaggio haláláig, azaz 1965-ig vezette a céget. Mivel azonban nem volt fiúörököse, elhunytával a cég irányítása az Agnelli család kezébe került. Enrico utódja veje, Umberto Agnelli lett.\r\nA cég fejlődése töretlennek bizonyult, és előbb 1969-ben A Gilera, majd 1987-ben az osztrák Puch lett a Piaggio Csoport tagja.\r\nAz 1980-as évekre a cég termékei széles skálán mozogtak, hiszen gyártottak robogókat, segédmotoros kerékpárokat, motorokat, kerékpárokat, az Apét és a Porter furgonokat is.\r\nA kilencvenes évek elején, 1993-ban Umbertó fiának, Giovanninak, adta át a helyét, miután ő a Fiat konszern vagyonkezelő társaságának (Ilfi) lett az elnöke. Giovanni Agnelli egészen 1997-ben bekövetkező tragikus haláláig volt a Piaggio elnöke, de sajnos 33 éves korában egy ritka rákbetegségben meghalt. A Piaggio cég ekkor bizonytalan helyzetbe került, mivel vezető nélkül maradt.\r\n1993-ban, amikor a családban csak Giovanninóvak nevezett Agnelli átvette a céget, az épp pénzügyi gondokkal küszködött, mert a japán motorgyártók, többek között a Honda, Yamaha és a Suzuki árversenye nyomán kezdett kiszorulni a piacokról. Agnellinek, aki a vezérigazgatói poszt előtt szinte valamennyi részlegnél dolgozott a Piaggio gyárban, új modellek kifejlesztésével, a költségek racionalizálásával sikerült rendbe tennie a Piaggiók (azaz édesanyja családjának) örökségét.\r\n1996-ban azonban ismét veszteséges kezdett lenni a Piaggio, mivel Agnelli már képtelen volt kezdődő betegsége miatt ellátni teendőit, és a gondokat tetézendő meghalt a Piaggio újabb főrészvényese, Giovanni édesanyja is, Antonella Bechi Piaggio, aki a részvények 40 %-át birtokolta. Ezért döntöttek úgy a cég vezetése iránt nem érdeklődő családtagok, hogy a cég fennmaradása érdekében megválnak a tulajdonuktól. Döntöttek így annak ellenére, hogy a Fiat-birodalom feje, a nagy Agnelli, az unokaöccse halála miatt bekövetkező űrt betöltendő, a torinói autógyártól a Piaggióhoz rendelte át egyik igazgatóját, Alessandro Barberist, akinek sikerült ismét nyereségessé tennie a neves robogógyártót. Barberis folytatta a Giovannino által megkezdett programot, és 1400 fő elbocsátásával 6000-re csökkentette az alkalmazotti létszámot, s mintegy 35 milliárd lírát fordított beruházásokra, fejlesztésekre, a cég piaci pozíciójának az erősítésére. Ennek eredményeképp a cég az 1998-as évet 4%-kal nagyobb, 1850 milliárd lírás forgalom mellett 10 milliárd lírás nyereséggel zárta, szemben az 1997-es 50, illetve az azt megelőző évi 150 milliárd lírás veszteséggel.\r\nA Piaggio család azonban mégis az eladás mellett döntött, és választásuk a Texas Pacific befektetési alapra esett és előszerződést kötöttek velük, ami 1999-ben nagy felháborodást váltott ki Olaszországban, még a római parlamentben is, hiszen az olasz nemzeti kincsnek tekintett világhíres cég külföldieknek történő eladásáról volt szó. Mivel azonban magáncégről volt szó, a kormánynak ebbe nem sok beleszólása volt.\r\nA Texas Pacific befektetési alap a pénzügyi gondokkal küszködő vállalatok felvásárlására, talpra állítására, majd nagy haszonnal történő eladására szakosodott, és Olaszországban már bizonyított is, hiszen 1996-ban megvett egy másik neves olasz motorgyártót, a csőd szélén álló Ducatit is, majd miután nyereségessé tette, sikerült 1999-ben a New York-i és a milánói tőzsdére is bevezette.\r\nA Piaggióért, annak éves forgalmának háromnegyedét kitevő összeget, mintegy 1200 milliárd lírát ajánlott. A cégért a General Electric pénzügyi leányvállalata, a GE Capital is ringbe szállt, ám ajánlata csak a részvények harmadára szólt, mivel azonban nem tudott magának olasz nagyvállalatokat és bankokat megnyerni, visszalépett, és így a hazai piac 40 %-át kitevő, az európainak pedig mintegy harmadát lefedő Piaggio a Texas Pacific befektetési alaphoz került 1999-ben.\r\nszerző: Drahos István 2003.06
\r\n \r\nVespa típusok
\r\n\r\nMielőtt bármit írnék fontosnak tartom a megelőzést mint az utólagos nagyobb javítást (ez mind tapasztalat!) Ha javításra kerül a sor keress meg bátran minket,segíteni fogunk! ;)
\r\nHa veszel egy új motort legyen az Vespa et2 vagy et4 vagy bármi más (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik érdemes átnézni,hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod,mert lehet, hogy szép,de belülről nem biztos,hogy hibátlan!\r\n\r\nEz a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja. Nem tudom pontosan mi lehet ez benne,talán rozsda,homok,akármi, de benne van és még működött is. Érdemes volt kipucolni!\r\n\r\nÉs lehet az Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátor,javíthatóak,nem kell elhinni,hogy \"ajjaj ahhoz nincs semmi olyan ritka mint a fehér holló\"! 8-) \r\n\r\n\r\n \r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni,hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak!\r\n\r\n
\r\n Mert ha véletlenül elszakad,akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere,hengermunka,felújítás!\r\n\r\nFontos,hogy ha nem gyári vagy nem márkájú a dugattyú,hanem például taiwani vagy más olcsóbb,akkor ne várjunk olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól,ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen1500 km! 30 km/h-val,nekem ez jött be! Tudok rá példát,hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n\r\n \r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\n\r\nMi a hi -tech olajokat ajánljuk a kétütemű motorokba!\r\n\r\nKerekek:\r\n\r\nHa elszánod magad és veszel Sava fehér peremes gumit,akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye,hogy le fog engedni,nem tapad úgy ahogy az elő van írva,stb..!\r\n\r\nHa pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.\r\n
Jó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n \r\nMielőtt bármit írnék fontosnak tartom a megelőzést mint az utólagos nagyobb javítást (ez mind tapasztalat!) Ha javításra kerül a sor keress meg bátran minket,segíteni fogunk! ;)
\r\nHa veszel egy új motort legyen az Vespa et2 vagy et4 vagy bármi más (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik érdemes átnézni,hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod,mert lehet, hogy szép,de belülről nem biztos,hogy hibátlan!\r\n\r\nEz a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja. Nem tudom pontosan mi lehet ez benne,talán rozsda,homok,akármi, de benne van és még működött is. Érdemes volt kipucolni!\r\n\r\nÉs lehet az Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátor,javíthatóak,nem kell elhinni,hogy \"ajjaj ahhoz nincs semmi olyan ritka mint a fehér holló\"! 8-) \r\n\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni,hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak!\r\n\r\n
\r\n Mert ha véletlenül elszakad,akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere,hengermunka,felújítás!\r\n\r\nFontos,hogy ha nem gyári vagy nem márkájú a dugattyú,hanem például taiwani vagy más olcsóbb,akkor ne várjunk olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól,ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen1500 km! 30 km/h-val,nekem ez jött be! Tudok rá példát,hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n\r\n \r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\n\r\nMi a hi -tech olajokat ajánljuk a kétütemű motorokba!\r\n\r\nKerekek:\r\n\r\nHa elszánod magad és veszel Sava fehér peremes gumit,akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye,hogy le fog engedni,nem tapad úgy ahogy az elő van írva,stb..!\r\n\r\nHa pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.\r\n
Jó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n \r\nMielőtt bármit írnék fontosnak tartom a megelőzést mint az utólagos nagyobb javítást (ez mind tapasztalat!) Ha javításra kerül a sor keress meg bátran minket,segíteni fogunk! ;)
\r\nHa veszel egy új motort legyen az Vespa et2 vagy et4 vagy bármi más (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik érdemes átnézni,hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod,mert lehet, hogy szép,de belülről nem biztos,hogy hibátlan!\r\n\r\nEz a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja. Nem tudom pontosan mi lehet ez benne,talán rozsda,homok,akármi, de benne van és még működött is. Érdemes volt kipucolni!\r\n\r\nÉs lehet az Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátor,javíthatóak,nem kell elhinni,hogy \"ajjaj ahhoz nincs semmi olyan ritka mint a fehér holló\"! 8-) \r\n\r\n\r\n\r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni,hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak!\r\n\r\n
\r\n Mert ha véletlenül elszakad,akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere,hengermunka,felújítás!\r\n\r\nFontos,hogy ha nem gyári vagy nem márkájú a dugattyú,hanem például taiwani vagy más olcsóbb,akkor ne várjunk olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól,ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen1500 km! 30 km/h-val,nekem ez jött be! Tudok rá példát,hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n\r\n \r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\n\r\nMi a hi -tech olajokat ajánljuk a kétütemű motorokba!\r\n\r\nKerekek:\r\n\r\nHa elszánod magad és veszel Sava fehér peremes gumit,akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye,hogy le fog engedni,nem tapad úgy ahogy az elő van írva,stb..!\r\n\r\nHa pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.\r\n
Jó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n \r\nMielőtt bármit írnék fontosnak tartom a megelőzést mint az utólagos nagyobb javítást (ez mind tapasztalat!) Ha javításra kerül a sor keress meg bátran minket,segíteni fogunk! ;)
\r\nHa veszel egy új motort legyen az Vespa et2 vagy et4 vagy bármi más (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik érdemes átnézni,hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod,mert lehet, hogy szép,de belülről nem biztos,hogy hibátlan!\r\n\r\nEz a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja. Nem tudom pontosan mi lehet ez benne,talán rozsda,homok,akármi, de benne van és még működött is. Érdemes volt kipucolni!\r\n\r\nÉs lehet az Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátor,javíthatóak,nem kell elhinni,hogy \"ajjaj ahhoz nincs semmi olyan ritka mint a fehér holló\"! 8-) \r\n\r\n\r\n \r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni,hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak!\r\n\r\n
\r\n Mert ha véletlenül elszakad,akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere,hengermunka,felújítás!\r\n\r\nFontos,hogy ha nem gyári vagy nem márkájú a dugattyú,hanem például taiwani vagy más olcsóbb,akkor ne várjunk olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól,ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen1500 km! 30 km/h-val,nekem ez jött be! Tudok rá példát,hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n\r\n \r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\n\r\nMi a hi -tech olajokat ajánljuk a kétütemű motorokba!\r\n\r\nKerekek:\r\n\r\nHa elszánod magad és veszel Sava fehér peremes gumit,akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye,hogy le fog engedni,nem tapad úgy ahogy az elő van írva,stb..!\r\n\r\nHa pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.\r\n
Jó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n \r\nMielőtt bármit írnék fontosnak tartom a megelőzést mint az utólagos nagyobb javítást (ez mind tapasztalat!) Ha javításra kerül a sor keress meg bátran minket,segíteni fogunk! ;)
\r\nHa veszel egy új motort legyen az Vespa et2 vagy et4 vagy bármi más (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik érdemes átnézni,hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod,mert lehet, hogy szép,de belülről nem biztos,hogy hibátlan!\r\n\r\nEz a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja. Nem tudom pontosan mi lehet ez benne,talán rozsda,homok,akármi, de benne van és még működött is. Érdemes volt kipucolni!\r\n\r\nÉs lehet az Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátor,javíthatóak,nem kell elhinni,hogy \"ajjaj ahhoz nincs semmi olyan ritka mint a fehér holló\"! 8-) \r\n\r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni,hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak!\r\n\r\n
\r\n Mert ha véletlenül elszakad,akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere,hengermunka,felújítás!\r\n\r\nFontos,hogy ha nem gyári vagy nem márkájú a dugattyú,hanem például taiwani vagy más olcsóbb,akkor ne várjunk olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól,ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen1500 km! 30 km/h-val,nekem ez jött be! Tudok rá példát,hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n\r\n \r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\n\r\nMi a hi -tech olajokat ajánljuk a kétütemű motorokba!\r\n\r\nKerekek:\r\n\r\nHa elszánod magad és veszel Sava fehér peremes gumit,akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye,hogy le fog engedni,nem tapad úgy ahogy az elő van írva,stb..!\r\n\r\nHa pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.\r\n
Jó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n \r\nMielőtt bármit írnék fontosnak tartom a megelőzést mint az utólagos nagyobb javítást (ez mind tapasztalat!) Ha javításra kerül a sor keress meg bátran minket,segíteni fogunk! ;)
\r\nHa veszel egy új motort legyen az Vespa et2 vagy et4 vagy bármi más (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik érdemes átnézni,hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod,mert lehet, hogy szép,de belülről nem biztos,hogy hibátlan!\r\n\r\nEz a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja. Nem tudom pontosan mi lehet ez benne,talán rozsda,homok,akármi, de benne van és még működött is. Érdemes volt kipucolni!\r\n\r\nÉs lehet az Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátor,javíthatóak,nem kell elhinni,hogy \"ajjaj ahhoz nincs semmi olyan ritka mint a fehér holló\"! 8-) \r\n\r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni,hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak!\r\n\r\n
\r\n Mert ha véletlenül elszakad,akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere,hengermunka,felújítás!\r\n\r\nFontos,hogy ha nem gyári vagy nem márkájú a dugattyú,hanem például taiwani vagy más olcsóbb,akkor ne várjunk olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól,ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen1500 km! 30 km/h-val,nekem ez jött be! Tudok rá példát,hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n\r\n \r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\n\r\nMi a hi -tech olajokat ajánljuk a kétütemű motorokba!\r\n\r\nKerekek:\r\n\r\nHa elszánod magad és veszel Sava fehér peremes gumit,akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye,hogy le fog engedni,nem tapad úgy ahogy az elő van írva,stb..!\r\n\r\nHa pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.\r\n
Jó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n \r\nMielőtt bármit írnék fontosnak tartom a megelőzést mint az utólagos nagyobb javítást (ez mind tapasztalat!) Ha javításra kerül a sor keress meg bátran minket,segíteni fogunk! ;)
\r\nHa veszel egy új motort legyen az Vespa et2 vagy et4 vagy bármi más (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik érdemes átnézni,hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod,mert lehet, hogy szép,de belülről nem biztos,hogy hibátlan!\r\n\r\nEz a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja. Nem tudom pontosan mi lehet ez benne,talán rozsda,homok,akármi, de benne van és még működött is. Érdemes volt kipucolni!\r\n\r\nÉs lehet az Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátor,javíthatóak,nem kell elhinni,hogy \"ajjaj ahhoz nincs semmi olyan ritka mint a fehér holló\"! 8-) \r\n\r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni,hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak!\r\n\r\n
\r\n Mert ha véletlenül elszakad,akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere,hengermunka,felújítás!\r\n\r\nFontos,hogy ha nem gyári vagy nem márkájú a dugattyú,hanem például taiwani vagy más olcsóbb,akkor ne várjunk olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól,ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen1500 km! 30 km/h-val,nekem ez jött be! Tudok rá példát,hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n\r\n \r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\n\r\nMi a hi -tech olajokat ajánljuk a kétütemű motorokba!\r\n\r\nKerekek:\r\n\r\nHa elszánod magad és veszel Sava fehér peremes gumit,akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye,hogy le fog engedni,nem tapad úgy ahogy az elő van írva,stb..!\r\n\r\nHa pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.\r\n
Jó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n \r\nMielőtt bármit írnék fontosnak tartom a megelőzést mint az utólagos nagyobb javítást (ez mind tapasztalat!) Ha javításra kerül a sor keress meg bátran minket,segíteni fogunk! ;)
\r\nHa veszel egy új motort legyen az Vespa et2 vagy et4 vagy bármi más (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik érdemes átnézni,hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod,mert lehet, hogy szép,de belülről nem biztos,hogy hibátlan!\r\n\r\nEz a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja. Nem tudom pontosan mi lehet ez benne,talán rozsda,homok,akármi, de benne van és még működött is. Érdemes volt kipucolni!\r\n\r\nÉs lehet az Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátor,javíthatóak,nem kell elhinni,hogy \"ajjaj ahhoz nincs semmi olyan ritka mint a fehér holló\"! 8-) \r\n\r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni,hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak!\r\n\r\n
\r\n Mert ha véletlenül elszakad,akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere,hengermunka,felújítás!\r\n\r\nFontos,hogy ha nem gyári vagy nem márkájú a dugattyú,hanem például taiwani vagy más olcsóbb,akkor ne várjunk olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól,ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen1500 km! 30 km/h-val,nekem ez jött be! Tudok rá példát,hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n\r\n \r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\n\r\nMi a hi -tech olajokat ajánljuk a kétütemű motorokba!\r\n\r\nKerekek:\r\n\r\nHa elszánod magad és veszel Sava fehér peremes gumit,akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye,hogy le fog engedni,nem tapad úgy ahogy az elő van írva,stb..!\r\n\r\nHa pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.\r\n
Jó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n \r\nMielőtt bármit írnék fontosnak tartom a megelőzést mint az utólagos nagyobb javítást (ez mind tapasztalat!) Ha javításra kerül a sor keress meg bátran minket,segíteni fogunk! ;)
\r\nHa veszel egy új motort legyen az Vespa et2 vagy et4 vagy bármi más (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik érdemes átnézni,hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod,mert lehet, hogy szép,de belülről nem biztos,hogy hibátlan!\r\n\r\nEz a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja. Nem tudom pontosan mi lehet ez benne,talán rozsda,homok,akármi, de benne van és még működött is. Érdemes volt kipucolni!\r\n\r\nÉs lehet az Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátor,javíthatóak,nem kell elhinni,hogy \"ajjaj ahhoz nincs semmi olyan ritka mint a fehér holló\"! 8-) \r\n\r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni,hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak!\r\n\r\n
\r\n Mert ha véletlenül elszakad,akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere,hengermunka,felújítás!\r\n\r\nFontos,hogy ha nem gyári vagy nem márkájú a dugattyú,hanem például taiwani vagy más olcsóbb,akkor ne várjunk olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól,ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen1500 km! 30 km/h-val,nekem ez jött be! Tudok rá példát,hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n\r\n \r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\n\r\nMi a hi -tech olajokat ajánljuk a kétütemű motorokba!\r\n\r\nKerekek:\r\n\r\nHa elszánod magad és veszel Sava fehér peremes gumit,akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye,hogy le fog engedni,nem tapad úgy ahogy az elő van írva,stb..!\r\n\r\nHa pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.\r\n
Jó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n \r\nMielőtt bármit írnék fontosnak tartom a megelőzést mint az utólagos nagyobb javítást (ez mind tapasztalat!) Ha javításra kerül a sor keress meg bátran minket,segíteni fogunk! ;)
\r\nHa veszel egy új motort legyen az Vespa et2 vagy et4 vagy bármi más (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik érdemes átnézni,hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod,mert lehet, hogy szép,de belülről nem biztos,hogy hibátlan!\r\n\r\nEz a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja. Nem tudom pontosan mi lehet ez benne,talán rozsda,homok,akármi, de benne van és még működött is. Érdemes volt kipucolni!\r\n\r\nÉs lehet az Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátor,javíthatóak,nem kell elhinni,hogy \"ajjaj ahhoz nincs semmi olyan ritka mint a fehér holló\"! 8-) \r\n\r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni,hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak!\r\n\r\n
\r\n Mert ha véletlenül elszakad,akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere,hengermunka,felújítás!\r\n\r\nFontos,hogy ha nem gyári vagy nem márkájú a dugattyú,hanem például taiwani vagy más olcsóbb,akkor ne várjunk olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól,ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen1500 km! 30 km/h-val,nekem ez jött be! Tudok rá példát,hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n\r\n \r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\n\r\nMi a hi -tech olajokat ajánljuk a kétütemű motorokba!\r\n\r\nKerekek:\r\n\r\nHa elszánod magad és veszel Sava fehér peremes gumit,akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye,hogy le fog engedni,nem tapad úgy ahogy az elő van írva,stb..!\r\n\r\nHa pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.\r\n\r\n \r\n
vespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 13
\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-06-13 08:02:14','2012-06-13 08:02:14','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-22/',0,'revision','',0),(108,1,'2012-06-24 09:53:43','2012-06-24 09:53:43','\r\n\r\n\r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell,bővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 13
\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-06-24 09:53:43','2012-06-24 09:53:43','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-23/',0,'revision','',0),(109,1,'2012-06-24 09:56:08','2012-06-24 09:56:08','','vespa3v_Lx-lateralesx-a','','inherit','open','open','','vespa3v_lx-lateralesx-a','','','2012-06-24 09:56:08','2012-06-24 09:56:08','',0,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2012/06/vespa3v_Lx-lateralesx-a.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(110,1,'2012-06-24 09:56:15','2012-06-24 09:56:15','','vespa-3v-3_valvole','','inherit','open','open','','vespa-3v-3_valvole','','','2012-06-24 09:56:15','2012-06-24 09:56:15','',0,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2012/06/vespa-3v-3_valvole.png',0,'attachment','image/png',0),(111,1,'2012-06-24 09:56:23','2012-06-24 09:56:23','','vespa-3v-art-1','','inherit','open','open','','vespa-3v-art-1','','','2012-06-24 09:56:23','2012-06-24 09:56:23','',0,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2012/06/vespa-3v-art-1.png',0,'attachment','image/png',0),(112,1,'2012-06-24 09:57:42','2012-06-24 09:57:42','','Vespa_GTS_ABS_3','','inherit','open','open','','vespa_gts_abs_3','','','2012-06-24 09:57:42','2012-06-24 09:57:42','',0,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2012/06/Vespa_GTS_ABS_3.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(113,1,'2012-06-24 09:55:02','2012-06-24 09:55:02','\r\n\r\n\r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell,bővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 13
\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-06-24 09:55:02','2012-06-24 09:55:02','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-24/',0,'revision','',0),(114,1,'2012-06-24 09:58:52','2012-06-24 09:58:52','\r\n\r\n\r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell,bővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/ \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 13
\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-06-24 09:58:52','2012-06-24 09:58:52','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-25/',0,'revision','',0),(115,1,'2012-06-24 09:49:51','2012-06-24 09:49:51','vespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 13
\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-06-24 14:15:51','2012-06-24 14:15:51','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-26/',0,'revision','',0),(118,1,'2012-06-24 14:29:44','2012-06-24 14:29:44','\r\n\r\n\r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell,bővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 13
\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-06-24 14:29:44','2012-06-24 14:29:44','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-27/',0,'revision','',0),(119,1,'2012-06-24 14:30:38','2012-06-24 14:30:38','\r\n\r\n\r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell,bővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 13
\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-06-24 14:30:38','2012-06-24 14:30:38','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-28/',0,'revision','',0),(120,1,'2012-06-24 14:37:48','2012-06-24 14:37:48','\r\n\r\n\r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell, a célja az volt a tervezőknek,hogy a teljesítményt javítsák és csendesebb motort kapjanak! Modern környezetbarát motort alkottak és páratlan vezetési élményt ígérnek! A motor 125 és 150 köbcentikkel készül. 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses blokk,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel injektorral.\r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 13
\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-06-24 14:37:48','2012-06-24 14:37:48','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-29/',0,'revision','',0),(121,1,'2012-06-24 14:46:30','2012-06-24 14:46:30','','vespa3v_S-58','','inherit','open','open','','vespa3v_s-58','','','2012-06-24 14:46:30','2012-06-24 14:46:30','',0,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2012/06/vespa3v_S-58.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(125,1,'2012-06-24 14:54:48','2012-06-24 14:54:48','\r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell, a célja az volt a tervezőknek,hogy a teljesítményt javítsák és csendesebb motort kapjanak! Modern környezetbarát motort alkottak és páratlan vezetési élményt ígérnek!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül.\r\n\r\nAz új motor1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével!\r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 13
\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-06-24 14:54:48','2012-06-24 14:54:48','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-33/',0,'revision','',0),(122,1,'2012-06-24 14:44:56','2012-06-24 14:44:56','\r\n\r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell, a célja az volt a tervezőknek,hogy a teljesítményt javítsák és csendesebb motort kapjanak! Modern környezetbarát motort alkottak és páratlan vezetési élményt ígérnek!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül.\r\n\r\nAz új motor1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével!\r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 13
\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-06-24 14:44:56','2012-06-24 14:44:56','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-30/',0,'revision','',0),(123,1,'2012-06-24 14:52:19','2012-06-24 14:52:19','\r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell, a célja az volt a tervezőknek,hogy a teljesítményt javítsák és csendesebb motort kapjanak! Modern környezetbarát motort alkottak és páratlan vezetési élményt ígérnek!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül.\r\n\r\nAz új motor1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével!\r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 13
\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-06-24 14:52:19','2012-06-24 14:52:19','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-31/',0,'revision','',0),(124,1,'2012-06-24 14:52:54','2012-06-24 14:52:54','\r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell, a célja az volt a tervezőknek,hogy a teljesítményt javítsák és csendesebb motort kapjanak! Modern környezetbarát motort alkottak és páratlan vezetési élményt ígérnek!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül.\r\n\r\nAz új motor1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével!\r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 13
\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-06-24 14:52:54','2012-06-24 14:52:54','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-32/',0,'revision','',0),(126,1,'2012-06-24 14:58:44','2012-06-24 14:58:44',' \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell, a célja az volt a tervezőknek,hogy a teljesítményt javítsák és csendesebb motort kapjanak! Modern környezetbarát motort alkottak és páratlan vezetési élményt ígérnek!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 24
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-06-24 14:58:44','2012-06-24 14:58:44','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-34/',0,'revision','',0),(127,1,'2012-06-24 14:59:46','2012-06-24 14:59:46',' \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy a teljesítményt javítsák és csendesebb motort kapjanak! Egy modern környezetbarát motort alkottak és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 24
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-06-24 14:59:46','2012-06-24 14:59:46','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-35/',0,'revision','',0),(128,1,'2012-06-24 15:03:14','2012-06-24 15:03:14',' \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy a teljesítményt javítsák és csendesebb motort kapjanak! Egy modern környezetbarát motort alkottak és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 24
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-06-24 15:03:14','2012-06-24 15:03:14','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-36/',0,'revision','',0),(129,1,'2012-06-22 14:39:35','2012-06-22 14:39:35','Jó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n \r\nMielőtt bármit írnék fontosnak tartom a megelőzést mint az utólagos nagyobb javítást (ez mind tapasztalat!) Ha javításra kerül a sor keress meg bátran minket,segíteni fogunk! ;)
\r\nHa veszel egy új motort legyen az Vespa et2 vagy et4 vagy bármi más (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik érdemes átnézni,hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod,mert lehet, hogy szép,de belülről nem biztos,hogy hibátlan!\r\n\r\nEz a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja. Nem tudom pontosan mi lehet ez benne,talán rozsda,homok,akármi, de benne van és még működött is. Érdemes volt kipucolni!\r\n\r\nÉs lehet az Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátor,javíthatóak,nem kell elhinni,hogy \"ajjaj ahhoz nincs semmi olyan ritka mint a fehér holló\"! 8-) \r\n\r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni,hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak!\r\n\r\n
\r\n Mert ha véletlenül elszakad,akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere,hengermunka,felújítás!\r\n\r\nFontos,hogy ha nem gyári vagy nem márkájú a dugattyú,hanem például taiwani vagy más olcsóbb,akkor ne várjunk olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól,ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen1500 km! 30 km/h-val,nekem ez jött be! Tudok rá példát,hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n\r\n \r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\n\r\nMi a hi -tech olajokat ajánljuk a kétütemű motorokba!\r\n\r\nKerekek:\r\n\r\nHa elszánod magad és veszel Sava fehér peremes gumit,akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye,hogy le fog engedni,nem tapad úgy ahogy az elő van írva,stb..!\r\n\r\nHa pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.\r\n\r\n \r\n
Jó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n \r\nMielőtt bármit írnék fontosnak tartom a megelőzést mint az utólagos nagyobb javítást (ez mind tapasztalat!) Ha javításra kerül a sor keress meg bátran minket,segíteni fogunk! ;)
\r\nHa veszel egy új motort legyen az Vespa et2 vagy et4 vagy bármi más (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik érdemes átnézni,hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod,mert lehet, hogy szép,de belülről nem biztos,hogy hibátlan!\r\n\r\nEz a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja. Nem tudom pontosan mi lehet ez benne,talán rozsda,homok,akármi, de benne van és még működött is. Érdemes volt kipucolni!\r\n\r\nÉs lehet az Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátor,javíthatóak,nem kell elhinni,hogy \"ajjaj ahhoz nincs semmi olyan ritka mint a fehér holló\"! 8-) \r\n\r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni,hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak!\r\n\r\n
\r\n Mert ha véletlenül elszakad,akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere,hengermunka,felújítás!\r\n\r\nFontos,hogy ha nem gyári vagy nem márkájú a dugattyú,hanem például taiwani vagy más olcsóbb,akkor ne várjunk olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól,ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen1500 km! 30 km/h-val,nekem ez jött be! Tudok rá példát,hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n\r\n \r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\n\r\nMi a hi -tech olajokat ajánljuk a kétütemű motorokba!\r\n\r\nKerekek:\r\n\r\nHa elszánod magad és veszel Sava fehér peremes gumit,akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye,hogy le fog engedni,nem tapad úgy ahogy az elő van írva,stb..!\r\n\r\nHa pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.\r\n\r\n \r\n
Jó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n \r\nMielőtt bármit írnék fontosnak tartom a megelőzést mint az utólagos nagyobb javítást (ez mind tapasztalat!) Ha javításra kerül a sor keress meg bátran minket,segíteni fogunk! ;)
\r\nHa veszel egy új motort legyen az Vespa et2 vagy et4 vagy bármi más (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik érdemes átnézni,hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod,mert lehet, hogy szép,de belülről nem biztos,hogy hibátlan!\r\n\r\nEz a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja. Nem tudom pontosan mi lehet ez benne,talán rozsda,homok,akármi, de benne van és még működött is. Érdemes volt kipucolni!\r\n\r\nÉs lehet az Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátor,javíthatóak,nem kell elhinni,hogy \"ajjaj ahhoz nincs semmi olyan ritka mint a fehér holló\"! 8-) \r\n\r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni,hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak!\r\n\r\n
\r\n Mert ha véletlenül elszakad,akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere,hengermunka,felújítás!\r\n\r\nFontos,hogy ha nem gyári vagy nem márkájú a dugattyú,hanem például taiwani vagy más olcsóbb,akkor ne várjunk olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól,ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen1500 km! 30 km/h-val,nekem ez jött be! Tudok rá példát,hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n\r\n \r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\n\r\nMi a hi -tech olajokat ajánljuk a kétütemű motorokba!\r\n\r\nKerekek:\r\n\r\nHa elszánod magad és veszel Sava fehér peremes gumit,akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye,hogy le fog engedni,nem tapad úgy ahogy az elő van írva,stb..!\r\n\r\nHa pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.\r\n\r\n \r\n
Jó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n \r\nMielőtt bármit írnék fontosnak tartom a megelőzést mint az utólagos nagyobb javítást (ez mind tapasztalat!) Ha javításra kerül a sor keress meg bátran minket,segíteni fogunk! ;)
\r\nHa veszel egy új motort legyen az Vespa et2 vagy et4 vagy bármi más (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik érdemes átnézni,hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod,mert lehet, hogy szép,de belülről nem biztos,hogy hibátlan!\r\n\r\nEz a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja. Nem tudom pontosan mi lehet ez benne,talán rozsda,homok,akármi, de benne van és még működött is. Érdemes volt kipucolni!\r\n\r\nÉs lehet az Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátor,javíthatóak,nem kell elhinni,hogy \"ajjaj ahhoz nincs semmi olyan ritka mint a fehér holló\"! 8-) \r\n\r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni,hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak!\r\n\r\n
\r\n Mert ha véletlenül elszakad,akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere,hengermunka,felújítás!\r\n\r\nFontos,hogy ha nem gyári vagy nem márkájú a dugattyú,hanem például taiwani vagy más olcsóbb,akkor ne várjunk olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól,ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen1500 km! 30 km/h-val,nekem ez jött be! Tudok rá példát,hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n\r\n \r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\n\r\nMi a hi -tech olajokat ajánljuk a kétütemű motorokba!\r\n\r\nKerekek:\r\n\r\nHa elszánod magad és veszel Sava fehér peremes gumit,akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye,hogy le fog engedni,nem tapad úgy ahogy az elő van írva,stb..!\r\n\r\nHa pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.\r\n\r\n \r\n
vespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 24
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-06-24 15:04:58','2012-06-24 15:04:58','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-37/',0,'revision','',0),(134,1,'2012-06-24 14:26:52','2012-06-24 14:26:52','Jó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n \r\nMielőtt bármit írnék fontosnak tartom a megelőzést mint az utólagos nagyobb javítást (ez mind tapasztalat!) Ha javításra kerül a sor keress meg bátran minket,segíteni fogunk! ;)
\r\nHa veszel egy új motort legyen az Vespa et2 vagy et4 vagy bármi más (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik érdemes átnézni,hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod,mert lehet, hogy szép,de belülről nem biztos,hogy hibátlan!\r\n\r\nEz a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja. Nem tudom pontosan mi lehet ez benne,talán rozsda,homok,akármi, de benne van és még működött is. Érdemes volt kipucolni!\r\n\r\nÉs lehet az Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátor,javíthatóak,nem kell elhinni,hogy \"ajjaj ahhoz nincs semmi olyan ritka mint a fehér holló\"! 8-) \r\n\r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni,hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak!\r\n\r\n
\r\n Mert ha véletlenül elszakad,akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere,hengermunka,felújítás!\r\n\r\nFontos,hogy ha nem gyári vagy nem márkájú a dugattyú,hanem például taiwani vagy más olcsóbb,akkor ne várjunk olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól,ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen1500 km! 30 km/h-val,nekem ez jött be! Tudok rá példát,hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n\r\n \r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\n\r\nMi a hi -tech olajokat ajánljuk a kétütemű motorokba!\r\n\r\nKerekek:\r\n\r\nHa elszánod magad és veszel Sava fehér peremes gumit,akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye,hogy le fog engedni,nem tapad úgy ahogy az elő van írva,stb..!\r\n\r\nHa pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.\r\n\r\n \r\n
Mi a hi -tech scooter olajokat ajánljuk a kétütemű robogókba!
\r\n\r\nA Vespa - Piaggio cég története 1884-1965 között\r\nA Piaggio cég, melynek székhelye a toscanai Pontederában van, leginkább a robogógyártásról ismert, azonban ezt a tevékenységét csak jó ötven éve kezdte el.\r\nTörténete hosszabb múltra tekint vissza.\r\nA céget 1884-ben a mindössze 20 éves Rinaldo Piaggio alapította, aki apja asztalosműhelyét gőzmeghajtású fűrészteleppé alakította, amely a luxus tengerjáró hajók kabinjának berendezéseihez szállított első osztályú faanyagot. Ezek után a tevékenységi kör a vasúti kerekek készítésével, majd az első világháború alatt tengeralattjáró felderítésére és megsemmisítésére alkalmas motoros hajók, később pedig repülőgépmotorok és helikopterpropellerek gyártásával bővült.\r\nA második világháborúban nagy veszteség érte, ugyanis a szövetségesek szinte a földdel tették egyenlővé a Piaggio-üzemeket, és így a cégnek valami teljesen újjal kellett előrukkolnia, ami sikerült is, hiszen a robogógyártás az eddigi tevékenységi körhöz képest igazán új dolognak számított.\r\nAz alapító fiának, Enricónak támadt az az ötlete, hogy könnyű és gyors mozgást biztosító közlekedési eszközt kellene gyártani, mert a járműállomány a háború során szinte teljes egészében odaveszett.\r\nA biellai gyárban Renzo Spolti tervezett 1943-1944 között egy motort, amelyet a dolgozók Paperinonak, azaz gúnárnak neveztek el, Enrico Piaggiónak azonban nem nyerte el a tetszését.\r\nEnrico ezért 1945-ben megbízta Corradino D’Ascanio mérnököt (aki 1934-től volt a gyárnál, és az ő tervei alapján készült el az első modern helikopter is), hogy javítsa ki a kétkerekű prototípusának a tervét, ami elkészülte után szárny nélküli repülőgépre hasonlított. Mivel D’Ascanio nem szerette a motorokat, hasznosította a légjárművek tervezése terén szerzett tapasztalatait, és egy olyan robogót tervezett, amelynek karosszériája és kormánya a repülőgépekére emlékeztetett.\r\nEgy év múlva, 1946 áprilisában 15 darab, Vespa (darázs) névre keresztelt példány gördült ki a Piaggio pontederai üzeméből. A nevet Enricótól kapta, akit az első robogó egy darázsra emlékeztetett. Amikor bemutatták az emberek legtöbbje kíváncsian, és érdeklődve fogadta, bár voltak szkeptikusak is szép számban, akik nem hittek a robogó jövőjében. A Vespa azonban nem várt sikert aratott. Az első Vespa értékesítését a Lancia kereskedelmi láncán keresztül kezdték meg, és a60 km/h sebességre is képes robogóból 2484 darabot adtak el.\r\n\r\n\r\nEnrico Piaggio
\r\nSikere óriási volt, és miután az első évben legyártott 2000 darab kevésnek bizonyult, a nagyarányú kereslet miatt 1949-ben 35 ezer darabot, 1950-ben pedig már 60 ezret készítettek belőle.\r\nA második világháborúból újra talpra álló Olaszországot a Vespával motorizálták, és a Piaggio látta el robogóval az egész országot, amely az individuális mobilitás megtestesítője és szinte azonnal egy újfajta olasz életstílus kifejezője lett.\r\nAz első tíz évben egymillió Vespát gyártottak (1956-ban ünnepelték az egy milliomodik darabot), amely az ötvenes évek közepére már világszerte az egyik legkelendőbb közlekedési eszközzé vált, és több országban, mint például Németországban, Franciaországban, Spanyolországban, Nagy-Britanniában, Belgiumban, Brazíliában, Indonéziában és Indiában is gyártották.\r\n\r\nEkkori sikerért az is jelzi, hogy szinte nem készült film nélküle az ötvenes években, így mintegy 150 filmben, mint például a Római vakációban és az Édes életben tűnt fel, és szinte minden az idő tájt nagy filmsztár Vespával robogott. A Vespa tehát nem csak egy kereskedelmi jelenség volt, hanem egyben a robogó szinonimája is lett, és a külföldi sajtóban Olaszország a Vespa hazájaként szerepelt. Népszerűségében nagy szerepet játszhatott az is, hogy nem hasonlított a nagy, robosztus, zajos és kényelmetlen motorokhoz, hiszen már első ránézésre eleganciát sugárzott, amit nők is könnyen vezethettek.\r\n\r\nEz a népszerűség töretlennek bizonyult az évek múlásával is, bár minden generáció más-más eszmék megtestesítőjének tekintette, hiszen az első példányok a mobilitás megtestesítői voltak, majd a gazdasági fellendülés járműve lett, és az 1960-1970-es években a fiatalok forradalmi eszméinek terjesztőjének tekintették\r\n\r\nA Piaggio cég azonban nem csak a robogóiról vált híressé. A Vespa gyártásának beindításakor még a repülőgépgyártást is folytatták a cégnél, de Enrico Piaggio hamarosan úgy döntött, hogy ezzel felhagy, és végül a repülőgépgyártó részleg 1966-ban végleg elvált a pontaderai gyártól.\r\nA Vespa sikerén felbuzdulva azonban egy újabb nagyszerű ötlettel állt elő Corradino D’Ascanio. Ez volt az Ape, azaz a méhecske, a robogók háromkerekű változata.\r\nEz is egy jól ismert, és széles körben terjesztett jármű, sok ember számára egy „dolgozó partnert” jelent. Az Ape valójában a Vespa „oldalbordájából” született, amikor D’Ascanio egy „dobozzal” és két hátsó kerékkel egészítette ki a rendkívül népszerű robogót, azzal a nem titkolt szándékkal, hogy egy könnyen használható gazdaságos, hatékony és sokoldalúan hasznosítható haszongépjárművet gyártsanak.\r\nAz Ape ugyan nem vált olyan kultusszá, mint a Vespa, de ez is hamar népszerűvé vált elsősorban a kereskedők, és a kis üzletek számára, mivel hatékonynak, gazdaságosnak, és könnyen kezelhetőnek bizonyult.\r\n\r\n2. A cég története és problémái 1965-1999 között\r\nEnrico Piaggio haláláig, azaz 1965-ig vezette a céget. Mivel azonban nem volt fiúörököse, elhunytával a cég irányítása az Agnelli család kezébe került. Enrico utódja veje, Umberto Agnelli lett.\r\nA cég fejlődése töretlennek bizonyult, és előbb 1969-ben A Gilera, majd 1987-ben az osztrák Puch lett a Piaggio Csoport tagja.\r\nAz 1980-as évekre a cég termékei széles skálán mozogtak, hiszen gyártottak robogókat, segédmotoros kerékpárokat, motorokat, kerékpárokat, az Apét és a Porter furgonokat is.\r\nA kilencvenes évek elején, 1993-ban Umbertó fiának, Giovanninak, adta át a helyét, miután ő a Fiat konszern vagyonkezelő társaságának (Ilfi) lett az elnöke. Giovanni Agnelli egészen 1997-ben bekövetkező tragikus haláláig volt a Piaggio elnöke, de sajnos 33 éves korában egy ritka rákbetegségben meghalt. A Piaggio cég ekkor bizonytalan helyzetbe került, mivel vezető nélkül maradt.\r\n1993-ban, amikor a családban csak Giovanninóvak nevezett Agnelli átvette a céget, az épp pénzügyi gondokkal küszködött, mert a japán motorgyártók, többek között a Honda, Yamaha és a Suzuki árversenye nyomán kezdett kiszorulni a piacokról. Agnellinek, aki a vezérigazgatói poszt előtt szinte valamennyi részlegnél dolgozott a Piaggio gyárban, új modellek kifejlesztésével, a költségek racionalizálásával sikerült rendbe tennie a Piaggiók (azaz édesanyja családjának) örökségét.\r\n1996-ban azonban ismét veszteséges kezdett lenni a Piaggio, mivel Agnelli már képtelen volt kezdődő betegsége miatt ellátni teendőit, és a gondokat tetézendő meghalt a Piaggio újabb főrészvényese, Giovanni édesanyja is, Antonella Bechi Piaggio, aki a részvények 40 %-át birtokolta. Ezért döntöttek úgy a cég vezetése iránt nem érdeklődő családtagok, hogy a cég fennmaradása érdekében megválnak a tulajdonuktól. Döntöttek így annak ellenére, hogy a Fiat-birodalom feje, a nagy Agnelli, az unokaöccse halála miatt bekövetkező űrt betöltendő, a torinói autógyártól a Piaggióhoz rendelte át egyik igazgatóját, Alessandro Barberist, akinek sikerült ismét nyereségessé tennie a neves robogógyártót. Barberis folytatta a Giovannino által megkezdett programot, és 1400 fő elbocsátásával 6000-re csökkentette az alkalmazotti létszámot, s mintegy 35 milliárd lírát fordított beruházásokra, fejlesztésekre, a cég piaci pozíciójának az erősítésére. Ennek eredményeképp a cég az 1998-as évet 4%-kal nagyobb, 1850 milliárd lírás forgalom mellett 10 milliárd lírás nyereséggel zárta, szemben az 1997-es 50, illetve az azt megelőző évi 150 milliárd lírás veszteséggel.\r\nA Piaggio család azonban mégis az eladás mellett döntött, és választásuk a Texas Pacific befektetési alapra esett és előszerződést kötöttek velük, ami 1999-ben nagy felháborodást váltott ki Olaszországban, még a római parlamentben is, hiszen az olasz nemzeti kincsnek tekintett világhíres cég külföldieknek történő eladásáról volt szó. Mivel azonban magáncégről volt szó, a kormánynak ebbe nem sok beleszólása volt.\r\nA Texas Pacific befektetési alap a pénzügyi gondokkal küszködő vállalatok felvásárlására, talpra állítására, majd nagy haszonnal történő eladására szakosodott, és Olaszországban már bizonyított is, hiszen 1996-ban megvett egy másik neves olasz motorgyártót, a csőd szélén álló Ducatit is, majd miután nyereségessé tette, sikerült 1999-ben a New York-i és a milánói tőzsdére is bevezette.\r\nA Piaggióért, annak éves forgalmának háromnegyedét kitevő összeget, mintegy 1200 milliárd lírát ajánlott. A cégért a General Electric pénzügyi leányvállalata, a GE Capital is ringbe szállt, ám ajánlata csak a részvények harmadára szólt, mivel azonban nem tudott magának olasz nagyvállalatokat és bankokat megnyerni, visszalépett, és így a hazai piac 40 %-át kitevő, az európainak pedig mintegy harmadát lefedő Piaggio a Texas Pacific befektetési alaphoz került 1999-ben.\r\nszerző: Drahos István 2003.06
\r\n \r\nVespa típusok
\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 24
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-06-24 15:34:55','2012-06-24 15:34:55','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-38/',0,'revision','',0),(139,1,'2012-07-01 17:23:18','2012-07-01 17:23:18','Jó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n \r\nMielőtt bármit írnék fontosnak tartom a megelőzést mint az utólagos nagyobb javítást (ez mind tapasztalat!) Ha javításra kerül a sor keress meg bátran minket,segíteni fogunk! ;)
\r\nHa veszel egy új motort legyen az Vespa et2 vagy et4 vagy bármi más (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik érdemes átnézni,hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod,mert lehet, hogy szép,de belülről nem biztos,hogy hibátlan!\r\n\r\nEz a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja. Nem tudom pontosan mi lehet ez benne,talán rozsda,homok,akármi, de benne van és még működött is. Érdemes volt kipucolni!\r\n\r\nÉs lehet az Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátor,javíthatóak,nem kell elhinni,hogy \"ajjaj ahhoz nincs semmi olyan ritka mint a fehér holló\"! 8-) \r\n\r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni,hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak!\r\n\r\n
\r\n Mert ha véletlenül elszakad,akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere,hengermunka,felújítás!\r\n\r\nFontos,hogy ha nem gyári vagy nem márkájú a dugattyú,hanem például taiwani vagy más olcsóbb,akkor ne várjunk olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól,ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen1500 km! 30 km/h-val,nekem ez jött be! Tudok rá példát,hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n\r\n \r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\n\r\nMi a hi -tech olajokat ajánljuk a kétütemű motorokba!\r\n\r\nKerekek:\r\n\r\nHa elszánod magad és veszel Sava fehér peremes gumit,akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye,hogy le fog engedni,nem tapad úgy ahogy az elő van írva,stb..!\r\n\r\nHa pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.\r\n\r\n \r\n
Jó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n \r\nMielőtt bármit írnék fontosnak tartom a megelőzést mint az utólagos nagyobb javítást (ez mind tapasztalat!) Ha javításra kerül a sor keress meg bátran minket,segíteni fogunk! ;)
\r\nHa veszel egy új motort legyen az Vespa et2 vagy et4 vagy bármi más (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik érdemes átnézni,hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod,mert lehet, hogy szép,de belülről nem biztos,hogy hibátlan!\r\n\r\nEz a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja. Nem tudom pontosan mi lehet ez benne,talán rozsda,homok,akármi, de benne van és még működött is. Érdemes volt kipucolni!\r\n\r\nÉs lehet az Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátor,javíthatóak,nem kell elhinni,hogy \"ajjaj ahhoz nincs semmi olyan ritka mint a fehér holló\"! 8-) \r\n\r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni,hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak!\r\n\r\n
\r\n Mert ha véletlenül elszakad,akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere,hengermunka,felújítás!\r\n\r\nFontos,hogy ha nem gyári vagy nem márkájú a dugattyú,hanem például taiwani vagy más olcsóbb,akkor ne várjunk olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól,ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen1500 km! 30 km/h-val,nekem ez jött be! Tudok rá példát,hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n\r\n \r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\n\r\nMi a hi -tech olajokat ajánljuk a kétütemű motorokba!\r\n\r\nKerekek:\r\n\r\nHa elszánod magad és veszel Sava fehér peremes gumit,akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye,hogy le fog engedni,nem tapad úgy ahogy az elő van írva,stb..!\r\n\r\nHa pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.\r\n\r\n \r\n
vespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 24
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-08-03 18:51:19','2012-08-03 18:51:19','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-40/',0,'revision','',0),(145,1,'2012-08-27 10:26:03','2012-08-27 10:26:03',' \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon,szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014.ig. \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 24
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-08-27 10:26:03','2012-08-27 10:26:03','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-41/',0,'revision','',0),(146,1,'2012-08-27 10:36:18','2012-08-27 10:36:18','','030112-piaggio-vietnam-factory-1','','inherit','open','open','','030112-piaggio-vietnam-factory-1','','','2012-08-27 10:36:18','2012-08-27 10:36:18','',0,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2012/08/030112-piaggio-vietnam-factory-1.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(147,1,'2012-08-27 10:36:25','2012-08-27 10:36:25','','030112-piaggio-vietnam-factory-2','','inherit','open','open','','030112-piaggio-vietnam-factory-2','','','2012-08-27 10:36:25','2012-08-27 10:36:25','',0,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2012/08/030112-piaggio-vietnam-factory-2.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(148,1,'2012-08-27 10:36:31','2012-08-27 10:36:31','','030112-piaggio-vietnam-factory-3','','inherit','open','open','','030112-piaggio-vietnam-factory-3','','','2012-08-27 10:36:31','2012-08-27 10:36:31','',0,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2012/08/030112-piaggio-vietnam-factory-3.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(149,1,'2012-08-27 10:29:14','2012-08-27 10:29:14',' \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon,szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014.ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére,de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 24
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-08-27 10:29:14','2012-08-27 10:29:14','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-42/',0,'revision','',0),(150,1,'2012-08-27 10:40:57','2012-08-27 10:40:57',' \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon,szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014.ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére,de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 24
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-08-27 10:40:57','2012-08-27 10:40:57','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-43/',0,'revision','',0),(151,1,'2012-08-27 10:43:08','2012-08-27 10:43:08',' \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 24
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-08-27 10:43:08','2012-08-27 10:43:08','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-44/',0,'revision','',0),(152,1,'2012-08-27 10:43:46','2012-08-27 10:43:46',' \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 24
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-08-27 10:43:46','2012-08-27 10:43:46','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-45/',0,'revision','',0),(153,1,'2012-08-27 10:46:00','2012-08-27 10:46:00',' \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 24
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-08-27 10:46:00','2012-08-27 10:46:00','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-46/',0,'revision','',0),(154,1,'2012-08-27 10:46:43','2012-08-27 10:46:43',' \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 24
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-08-27 10:46:43','2012-08-27 10:46:43','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-47/',0,'revision','',0),(156,1,'2012-07-01 17:37:29','2012-07-01 17:37:29','Oldalunk 2010-ben alakult a budapesti és környékbeli robogósoknak!\r\n\r\nSegítünk szerelésben,jó tanácsban és vásárlási tanácsokban is! Hengermunkákban,gumi szerelésben ,kerekek szinterezésében,régebbi felnik javításában és vizsgáztatásban is tudunk segíteni,tanácsot adni!!\r\n\r\nHa messzebbről érdeklődsz a helyszínre tudunk menni segíteni, ott megnézzük mi a téma egyeztetés esetén!\r\n\r\nMi nem vagyunk üzlet,de tudunk szervizelésben segíteni,bontott használt gyári alkatrész kereskedőket ajánlani!\r\n\r\nHa bármi kérdésed van kérlek írj emailt!: vespa(kukac)vespaservice.hu vagy küldj SMS-est: 30 35 52914 (hívhattok is,de nem mindig tudom felvenni!)\r\nMi a hi -tech scooter olajokat ajánljuk a kétütemű robogókba!
\r\n\r\nA Vespa - Piaggio cég története 1884-1965 között\r\nA Piaggio cég, melynek székhelye a toscanai Pontederában van, leginkább a robogógyártásról ismert, azonban ezt a tevékenységét csak jó ötven éve kezdte el.\r\nTörténete hosszabb múltra tekint vissza.\r\nA céget 1884-ben a mindössze 20 éves Rinaldo Piaggio alapította, aki apja asztalosműhelyét gőzmeghajtású fűrészteleppé alakította, amely a luxus tengerjáró hajók kabinjának berendezéseihez szállított első osztályú faanyagot. Ezek után a tevékenységi kör a vasúti kerekek készítésével, majd az első világháború alatt tengeralattjáró felderítésére és megsemmisítésére alkalmas motoros hajók, később pedig repülőgépmotorok és helikopterpropellerek gyártásával bővült.\r\nA második világháborúban nagy veszteség érte, ugyanis a szövetségesek szinte a földdel tették egyenlővé a Piaggio-üzemeket, és így a cégnek valami teljesen újjal kellett előrukkolnia, ami sikerült is, hiszen a robogógyártás az eddigi tevékenységi körhöz képest igazán új dolognak számított.\r\nAz alapító fiának, Enricónak támadt az az ötlete, hogy könnyű és gyors mozgást biztosító közlekedési eszközt kellene gyártani, mert a járműállomány a háború során szinte teljes egészében odaveszett.\r\nA biellai gyárban Renzo Spolti tervezett 1943-1944 között egy motort, amelyet a dolgozók Paperinonak, azaz gúnárnak neveztek el, Enrico Piaggiónak azonban nem nyerte el a tetszését.\r\nEnrico ezért 1945-ben megbízta Corradino D’Ascanio mérnököt (aki 1934-től volt a gyárnál, és az ő tervei alapján készült el az első modern helikopter is), hogy javítsa ki a kétkerekű prototípusának a tervét, ami elkészülte után szárny nélküli repülőgépre hasonlított. Mivel D’Ascanio nem szerette a motorokat, hasznosította a légjárművek tervezése terén szerzett tapasztalatait, és egy olyan robogót tervezett, amelynek karosszériája és kormánya a repülőgépekére emlékeztetett.\r\nEgy év múlva, 1946 áprilisában 15 darab, Vespa (darázs) névre keresztelt példány gördült ki a Piaggio pontederai üzeméből. A nevet Enricótól kapta, akit az első robogó egy darázsra emlékeztetett. Amikor bemutatták az emberek legtöbbje kíváncsian, és érdeklődve fogadta, bár voltak szkeptikusak is szép számban, akik nem hittek a robogó jövőjében. A Vespa azonban nem várt sikert aratott. Az első Vespa értékesítését a Lancia kereskedelmi láncán keresztül kezdték meg, és a60 km/h sebességre is képes robogóból 2484 darabot adtak el.\r\n\r\n\r\nEnrico Piaggio
\r\nSikere óriási volt, és miután az első évben legyártott 2000 darab kevésnek bizonyult, a nagyarányú kereslet miatt 1949-ben 35 ezer darabot, 1950-ben pedig már 60 ezret készítettek belőle.\r\nA második világháborúból újra talpra álló Olaszországot a Vespával motorizálták, és a Piaggio látta el robogóval az egész országot, amely az individuális mobilitás megtestesítője és szinte azonnal egy újfajta olasz életstílus kifejezője lett.\r\nAz első tíz évben egymillió Vespát gyártottak (1956-ban ünnepelték az egy milliomodik darabot), amely az ötvenes évek közepére már világszerte az egyik legkelendőbb közlekedési eszközzé vált, és több országban, mint például Németországban, Franciaországban, Spanyolországban, Nagy-Britanniában, Belgiumban, Brazíliában, Indonéziában és Indiában is gyártották.\r\n\r\nEkkori sikerért az is jelzi, hogy szinte nem készült film nélküle az ötvenes években, így mintegy 150 filmben, mint például a Római vakációban és az Édes életben tűnt fel, és szinte minden az idő tájt nagy filmsztár Vespával robogott. A Vespa tehát nem csak egy kereskedelmi jelenség volt, hanem egyben a robogó szinonimája is lett, és a külföldi sajtóban Olaszország a Vespa hazájaként szerepelt. Népszerűségében nagy szerepet játszhatott az is, hogy nem hasonlított a nagy, robosztus, zajos és kényelmetlen motorokhoz, hiszen már első ránézésre eleganciát sugárzott, amit nők is könnyen vezethettek.\r\n\r\nEz a népszerűség töretlennek bizonyult az évek múlásával is, bár minden generáció más-más eszmék megtestesítőjének tekintette, hiszen az első példányok a mobilitás megtestesítői voltak, majd a gazdasági fellendülés járműve lett, és az 1960-1970-es években a fiatalok forradalmi eszméinek terjesztőjének tekintették\r\n\r\nA Piaggio cég azonban nem csak a robogóiról vált híressé. A Vespa gyártásának beindításakor még a repülőgépgyártást is folytatták a cégnél, de Enrico Piaggio hamarosan úgy döntött, hogy ezzel felhagy, és végül a repülőgépgyártó részleg 1966-ban végleg elvált a pontaderai gyártól.\r\nA Vespa sikerén felbuzdulva azonban egy újabb nagyszerű ötlettel állt elő Corradino D’Ascanio. Ez volt az Ape, azaz a méhecske, a robogók háromkerekű változata.\r\nEz is egy jól ismert, és széles körben terjesztett jármű, sok ember számára egy „dolgozó partnert” jelent. Az Ape valójában a Vespa „oldalbordájából” született, amikor D’Ascanio egy „dobozzal” és két hátsó kerékkel egészítette ki a rendkívül népszerű robogót, azzal a nem titkolt szándékkal, hogy egy könnyen használható gazdaságos, hatékony és sokoldalúan hasznosítható haszongépjárművet gyártsanak.\r\nAz Ape ugyan nem vált olyan kultusszá, mint a Vespa, de ez is hamar népszerűvé vált elsősorban a kereskedők, és a kis üzletek számára, mivel hatékonynak, gazdaságosnak, és könnyen kezelhetőnek bizonyult.\r\n\r\n2. A cég története és problémái 1965-1999 között\r\nEnrico Piaggio haláláig, azaz 1965-ig vezette a céget. Mivel azonban nem volt fiúörököse, elhunytával a cég irányítása az Agnelli család kezébe került. Enrico utódja veje, Umberto Agnelli lett.\r\nA cég fejlődése töretlennek bizonyult, és előbb 1969-ben A Gilera, majd 1987-ben az osztrák Puch lett a Piaggio Csoport tagja.\r\nAz 1980-as évekre a cég termékei széles skálán mozogtak, hiszen gyártottak robogókat, segédmotoros kerékpárokat, motorokat, kerékpárokat, az Apét és a Porter furgonokat is.\r\nA kilencvenes évek elején, 1993-ban Umbertó fiának, Giovanninak, adta át a helyét, miután ő a Fiat konszern vagyonkezelő társaságának (Ilfi) lett az elnöke. Giovanni Agnelli egészen 1997-ben bekövetkező tragikus haláláig volt a Piaggio elnöke, de sajnos 33 éves korában egy ritka rákbetegségben meghalt. A Piaggio cég ekkor bizonytalan helyzetbe került, mivel vezető nélkül maradt.\r\n1993-ban, amikor a családban csak Giovanninóvak nevezett Agnelli átvette a céget, az épp pénzügyi gondokkal küszködött, mert a japán motorgyártók, többek között a Honda, Yamaha és a Suzuki árversenye nyomán kezdett kiszorulni a piacokról. Agnellinek, aki a vezérigazgatói poszt előtt szinte valamennyi részlegnél dolgozott a Piaggio gyárban, új modellek kifejlesztésével, a költségek racionalizálásával sikerült rendbe tennie a Piaggiók (azaz édesanyja családjának) örökségét.\r\n1996-ban azonban ismét veszteséges kezdett lenni a Piaggio, mivel Agnelli már képtelen volt kezdődő betegsége miatt ellátni teendőit, és a gondokat tetézendő meghalt a Piaggio újabb főrészvényese, Giovanni édesanyja is, Antonella Bechi Piaggio, aki a részvények 40 %-át birtokolta. Ezért döntöttek úgy a cég vezetése iránt nem érdeklődő családtagok, hogy a cég fennmaradása érdekében megválnak a tulajdonuktól. Döntöttek így annak ellenére, hogy a Fiat-birodalom feje, a nagy Agnelli, az unokaöccse halála miatt bekövetkező űrt betöltendő, a torinói autógyártól a Piaggióhoz rendelte át egyik igazgatóját, Alessandro Barberist, akinek sikerült ismét nyereségessé tennie a neves robogógyártót. Barberis folytatta a Giovannino által megkezdett programot, és 1400 fő elbocsátásával 6000-re csökkentette az alkalmazotti létszámot, s mintegy 35 milliárd lírát fordított beruházásokra, fejlesztésekre, a cég piaci pozíciójának az erősítésére. Ennek eredményeképp a cég az 1998-as évet 4%-kal nagyobb, 1850 milliárd lírás forgalom mellett 10 milliárd lírás nyereséggel zárta, szemben az 1997-es 50, illetve az azt megelőző évi 150 milliárd lírás veszteséggel.\r\nA Piaggio család azonban mégis az eladás mellett döntött, és választásuk a Texas Pacific befektetési alapra esett és előszerződést kötöttek velük, ami 1999-ben nagy felháborodást váltott ki Olaszországban, még a római parlamentben is, hiszen az olasz nemzeti kincsnek tekintett világhíres cég külföldieknek történő eladásáról volt szó. Mivel azonban magáncégről volt szó, a kormánynak ebbe nem sok beleszólása volt.\r\nA Texas Pacific befektetési alap a pénzügyi gondokkal küszködő vállalatok felvásárlására, talpra állítására, majd nagy haszonnal történő eladására szakosodott, és Olaszországban már bizonyított is, hiszen 1996-ban megvett egy másik neves olasz motorgyártót, a csőd szélén álló Ducatit is, majd miután nyereségessé tette, sikerült 1999-ben a New York-i és a milánói tőzsdére is bevezette.\r\nA Piaggióért, annak éves forgalmának háromnegyedét kitevő összeget, mintegy 1200 milliárd lírát ajánlott. A cégért a General Electric pénzügyi leányvállalata, a GE Capital is ringbe szállt, ám ajánlata csak a részvények harmadára szólt, mivel azonban nem tudott magának olasz nagyvállalatokat és bankokat megnyerni, visszalépett, és így a hazai piac 40 %-át kitevő, az európainak pedig mintegy harmadát lefedő Piaggio a Texas Pacific befektetési alaphoz került 1999-ben.\r\nszerző: Drahos István 2003.06
\r\n \r\nVespa típusok
\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 24
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-08-27 10:48:03','2012-08-27 10:48:03','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-48/',0,'revision','',0),(158,1,'2012-08-31 11:59:42','2012-08-31 11:59:42','Oldalunk 2010-ben alakult a budapesti és környékbeli robogósoknak!\r\n\r\nSegítünk szerelésben,jó tanácsban és vásárlási tanácsokban is! Hengermunkákban,gumi szerelésben ,kerekek szinterezésében,régebbi felnik javításában és vizsgáztatásban is tudunk segíteni,tanácsot adni!!\r\n\r\nHa messzebbről érdeklődsz a helyszínre tudunk menni segíteni, ott megnézzük mi a téma egyeztetés esetén!\r\n\r\nMi nem vagyunk üzlet,de tudunk szervizelésben segíteni,bontott használt gyári alkatrész kereskedőket ajánlani!\r\n\r\nHa bármi kérdésed van kérlek írj emailt!: vespa(kukac)vespaservice.hu vagy küldj SMS-est: 30 35 52914 (hívhattok is,de nem mindig tudom felvenni!)\r\nMi a hi -tech scooter olajokat ajánljuk a kétütemű robogókba!
\r\n\r\n\r\n\r\nA Vespa - Piaggio cég története 1884-1965 között\r\nA Piaggio cég, melynek székhelye a toscanai Pontederában van, leginkább a robogógyártásról ismert, azonban ezt a tevékenységét csak jó ötven éve kezdte el.\r\nTörténete hosszabb múltra tekint vissza.\r\nA céget 1884-ben a mindössze 20 éves Rinaldo Piaggio alapította, aki apja asztalosműhelyét gőzmeghajtású fűrészteleppé alakította, amely a luxus tengerjáró hajók kabinjának berendezéseihez szállított első osztályú faanyagot. Ezek után a tevékenységi kör a vasúti kerekek készítésével, majd az első világháború alatt tengeralattjáró felderítésére és megsemmisítésére alkalmas motoros hajók, később pedig repülőgépmotorok és helikopterpropellerek gyártásával bővült.\r\nA második világháborúban nagy veszteség érte, ugyanis a szövetségesek szinte a földdel tették egyenlővé a Piaggio-üzemeket, és így a cégnek valami teljesen újjal kellett előrukkolnia, ami sikerült is, hiszen a robogógyártás az eddigi tevékenységi körhöz képest igazán új dolognak számított.\r\nAz alapító fiának, Enricónak támadt az az ötlete, hogy könnyű és gyors mozgást biztosító közlekedési eszközt kellene gyártani, mert a járműállomány a háború során szinte teljes egészében odaveszett.\r\nA biellai gyárban Renzo Spolti tervezett 1943-1944 között egy motort, amelyet a dolgozók Paperinonak, azaz gúnárnak neveztek el, Enrico Piaggiónak azonban nem nyerte el a tetszését.\r\nEnrico ezért 1945-ben megbízta Corradino D’Ascanio mérnököt (aki 1934-től volt a gyárnál, és az ő tervei alapján készült el az első modern helikopter is), hogy javítsa ki a kétkerekű prototípusának a tervét, ami elkészülte után szárny nélküli repülőgépre hasonlított. Mivel D’Ascanio nem szerette a motorokat, hasznosította a légjárművek tervezése terén szerzett tapasztalatait, és egy olyan robogót tervezett, amelynek karosszériája és kormánya a repülőgépekére emlékeztetett.\r\nEgy év múlva, 1946 áprilisában 15 darab, Vespa (darázs) névre keresztelt példány gördült ki a Piaggio pontederai üzeméből. A nevet Enricótól kapta, akit az első robogó egy darázsra emlékeztetett. Amikor bemutatták az emberek legtöbbje kíváncsian, és érdeklődve fogadta, bár voltak szkeptikusak is szép számban, akik nem hittek a robogó jövőjében. A Vespa azonban nem várt sikert aratott. Az első Vespa értékesítését a Lancia kereskedelmi láncán keresztül kezdték meg, és a60 km/h sebességre is képes robogóból 2484 darabot adtak el.\r\n\r\n\r\nEnrico Piaggio
\r\nSikere óriási volt, és miután az első évben legyártott 2000 darab kevésnek bizonyult, a nagyarányú kereslet miatt 1949-ben 35 ezer darabot, 1950-ben pedig már 60 ezret készítettek belőle.\r\nA második világháborúból újra talpra álló Olaszországot a Vespával motorizálták, és a Piaggio látta el robogóval az egész országot, amely az individuális mobilitás megtestesítője és szinte azonnal egy újfajta olasz életstílus kifejezője lett.\r\nAz első tíz évben egymillió Vespát gyártottak (1956-ban ünnepelték az egy milliomodik darabot), amely az ötvenes évek közepére már világszerte az egyik legkelendőbb közlekedési eszközzé vált, és több országban, mint például Németországban, Franciaországban, Spanyolországban, Nagy-Britanniában, Belgiumban, Brazíliában, Indonéziában és Indiában is gyártották.\r\n\r\nEkkori sikerért az is jelzi, hogy szinte nem készült film nélküle az ötvenes években, így mintegy 150 filmben, mint például a Római vakációban és az Édes életben tűnt fel, és szinte minden az idő tájt nagy filmsztár Vespával robogott. A Vespa tehát nem csak egy kereskedelmi jelenség volt, hanem egyben a robogó szinonimája is lett, és a külföldi sajtóban Olaszország a Vespa hazájaként szerepelt. Népszerűségében nagy szerepet játszhatott az is, hogy nem hasonlított a nagy, robosztus, zajos és kényelmetlen motorokhoz, hiszen már első ránézésre eleganciát sugárzott, amit nők is könnyen vezethettek.\r\n\r\nEz a népszerűség töretlennek bizonyult az évek múlásával is, bár minden generáció más-más eszmék megtestesítőjének tekintette, hiszen az első példányok a mobilitás megtestesítői voltak, majd a gazdasági fellendülés járműve lett, és az 1960-1970-es években a fiatalok forradalmi eszméinek terjesztőjének tekintették\r\n\r\nA Piaggio cég azonban nem csak a robogóiról vált híressé. A Vespa gyártásának beindításakor még a repülőgépgyártást is folytatták a cégnél, de Enrico Piaggio hamarosan úgy döntött, hogy ezzel felhagy, és végül a repülőgépgyártó részleg 1966-ban végleg elvált a pontaderai gyártól.\r\nA Vespa sikerén felbuzdulva azonban egy újabb nagyszerű ötlettel állt elő Corradino D’Ascanio. Ez volt az Ape, azaz a méhecske, a robogók háromkerekű változata.\r\nEz is egy jól ismert, és széles körben terjesztett jármű, sok ember számára egy „dolgozó partnert” jelent. Az Ape valójában a Vespa „oldalbordájából” született, amikor D’Ascanio egy „dobozzal” és két hátsó kerékkel egészítette ki a rendkívül népszerű robogót, azzal a nem titkolt szándékkal, hogy egy könnyen használható gazdaságos, hatékony és sokoldalúan hasznosítható haszongépjárművet gyártsanak.\r\nAz Ape ugyan nem vált olyan kultusszá, mint a Vespa, de ez is hamar népszerűvé vált elsősorban a kereskedők, és a kis üzletek számára, mivel hatékonynak, gazdaságosnak, és könnyen kezelhetőnek bizonyult.\r\n\r\n2. A cég története és problémái 1965-1999 között\r\nEnrico Piaggio haláláig, azaz 1965-ig vezette a céget. Mivel azonban nem volt fiúörököse, elhunytával a cég irányítása az Agnelli család kezébe került. Enrico utódja veje, Umberto Agnelli lett.\r\nA cég fejlődése töretlennek bizonyult, és előbb 1969-ben A Gilera, majd 1987-ben az osztrák Puch lett a Piaggio Csoport tagja.\r\nAz 1980-as évekre a cég termékei széles skálán mozogtak, hiszen gyártottak robogókat, segédmotoros kerékpárokat, motorokat, kerékpárokat, az Apét és a Porter furgonokat is.\r\nA kilencvenes évek elején, 1993-ban Umbertó fiának, Giovanninak, adta át a helyét, miután ő a Fiat konszern vagyonkezelő társaságának (Ilfi) lett az elnöke. Giovanni Agnelli egészen 1997-ben bekövetkező tragikus haláláig volt a Piaggio elnöke, de sajnos 33 éves korában egy ritka rákbetegségben meghalt. A Piaggio cég ekkor bizonytalan helyzetbe került, mivel vezető nélkül maradt.\r\n1993-ban, amikor a családban csak Giovanninóvak nevezett Agnelli átvette a céget, az épp pénzügyi gondokkal küszködött, mert a japán motorgyártók, többek között a Honda, Yamaha és a Suzuki árversenye nyomán kezdett kiszorulni a piacokról. Agnellinek, aki a vezérigazgatói poszt előtt szinte valamennyi részlegnél dolgozott a Piaggio gyárban, új modellek kifejlesztésével, a költségek racionalizálásával sikerült rendbe tennie a Piaggiók (azaz édesanyja családjának) örökségét.\r\n1996-ban azonban ismét veszteséges kezdett lenni a Piaggio, mivel Agnelli már képtelen volt kezdődő betegsége miatt ellátni teendőit, és a gondokat tetézendő meghalt a Piaggio újabb főrészvényese, Giovanni édesanyja is, Antonella Bechi Piaggio, aki a részvények 40 %-át birtokolta. Ezért döntöttek úgy a cég vezetése iránt nem érdeklődő családtagok, hogy a cég fennmaradása érdekében megválnak a tulajdonuktól. Döntöttek így annak ellenére, hogy a Fiat-birodalom feje, a nagy Agnelli, az unokaöccse halála miatt bekövetkező űrt betöltendő, a torinói autógyártól a Piaggióhoz rendelte át egyik igazgatóját, Alessandro Barberist, akinek sikerült ismét nyereségessé tennie a neves robogógyártót. Barberis folytatta a Giovannino által megkezdett programot, és 1400 fő elbocsátásával 6000-re csökkentette az alkalmazotti létszámot, s mintegy 35 milliárd lírát fordított beruházásokra, fejlesztésekre, a cég piaci pozíciójának az erősítésére. Ennek eredményeképp a cég az 1998-as évet 4%-kal nagyobb, 1850 milliárd lírás forgalom mellett 10 milliárd lírás nyereséggel zárta, szemben az 1997-es 50, illetve az azt megelőző évi 150 milliárd lírás veszteséggel.\r\nA Piaggio család azonban mégis az eladás mellett döntött, és választásuk a Texas Pacific befektetési alapra esett és előszerződést kötöttek velük, ami 1999-ben nagy felháborodást váltott ki Olaszországban, még a római parlamentben is, hiszen az olasz nemzeti kincsnek tekintett világhíres cég külföldieknek történő eladásáról volt szó. Mivel azonban magáncégről volt szó, a kormánynak ebbe nem sok beleszólása volt.\r\nA Texas Pacific befektetési alap a pénzügyi gondokkal küszködő vállalatok felvásárlására, talpra állítására, majd nagy haszonnal történő eladására szakosodott, és Olaszországban már bizonyított is, hiszen 1996-ban megvett egy másik neves olasz motorgyártót, a csőd szélén álló Ducatit is, majd miután nyereségessé tette, sikerült 1999-ben a New York-i és a milánói tőzsdére is bevezette.\r\nA Piaggióért, annak éves forgalmának háromnegyedét kitevő összeget, mintegy 1200 milliárd lírát ajánlott. A cégért a General Electric pénzügyi leányvállalata, a GE Capital is ringbe szállt, ám ajánlata csak a részvények harmadára szólt, mivel azonban nem tudott magának olasz nagyvállalatokat és bankokat megnyerni, visszalépett, és így a hazai piac 40 %-át kitevő, az európainak pedig mintegy harmadát lefedő Piaggio a Texas Pacific befektetési alaphoz került 1999-ben.\r\nszerző: Drahos István 2003.06
\r\n \r\n\r\nÉs mivel szeretjük a tengeri mediterrán stílust így nem maradhat el a olaszos konyha sem nálunk! Némi görögös ennivalók is megfordulnak hasunkban mivel nem csak a robogókba kell mennyeit beleadni.\r\n\r\nHamarosan pár kedvenc ételünk receptjét is megosztjuk itt a honlapunkon.\r\n\r\n \r\n\r\nJártunk Sziciliában (2008\') és Horvátországban, Zadarban (2009\') is.\r\n\r\n \r\n\r\n ','Magunkról','','inherit','open','open','','15-revision-v1','','','2012-08-31 11:59:42','2012-08-31 11:59:42','',15,'http://vespaservice.hu/15-revision-19/',0,'revision','',0),(317,1,'2012-12-20 13:17:48','2012-12-20 13:17:48','Szeretnék egy pici segítséget adni,ahhoz,ha egy Vespa et vagy lx-et vásárolnál,hogy tisztában legyél az évjárattal. \r\n\r\nVespa et2 és et4 gyártási idejük 1996-2004 (2004-ben már az újabb blokkal szerelték,amin kisebb a légszűrő ház). Vespa Lx gyártási ideje 2005-től napjainkig.\r\nJó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n \r\nMi fontosnak tartjuk a megelőzést mint az utólagos nagyobb javítást (ez mind tapasztalat!) Ha javításra kerül a sor keress meg bátran minket,segíteni fogunk! ;)
\r\nHa veszel egy új motort legyen az Vespa et2 vagy et4 vagy bármi más (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik érdemes átnézni,hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod,mert lehet, hogy szép,de belülről nem biztos,hogy hibátlan!\r\n\r\nEz a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja. Nem tudom pontosan mi lehet ez benne,talán rozsda,homok,akármi, de benne van és még működött is. Érdemes volt kipucolni!\r\n\r\nÉs lehet az Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátor,javíthatóak,nem kell elhinni,hogy \"ajjaj ahhoz nincs semmi olyan ritka mint a fehér holló\"! 8-) \r\n\r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni,hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak!\r\n\r\n
\r\n Mert ha véletlenül elszakad,akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere,hengermunka,felújítás!\r\n\r\nFontos,hogy ha nem gyári vagy nem márkájú a dugattyú,hanem például taiwani vagy más olcsóbb,akkor ne várjunk olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól,ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen1500 km! 30 km/h-val,nekem ez jött be! Tudok rá példát,hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n\r\n \r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\n\r\nMi a hi -tech olajokat ajánljuk a kétütemű motorokba!\r\n\r\nKerekek:\r\n\r\nHa elszánod magad és veszel Sava fehér peremes gumit,akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye,hogy le fog engedni,nem tapad úgy ahogy az elő van írva,stb..!\r\n\r\nHa pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.\r\n\r\n \r\n
Jó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n \r\nMielőtt bármit írnék fontosnak tartom a megelőzést mint az utólagos nagyobb javítást (ez mind tapasztalat!) Ha javításra kerül a sor keress meg bátran minket,segíteni fogunk! ;)
\r\nHa veszel egy új motort legyen az Vespa et2 vagy et4 vagy bármi más (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik érdemes átnézni,hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod,mert lehet, hogy szép,de belülről nem biztos,hogy hibátlan!\r\n\r\nEz a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja. Nem tudom pontosan mi lehet ez benne,talán rozsda,homok,akármi, de benne van és még működött is. Érdemes volt kipucolni!\r\n\r\nÉs lehet az Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátor,javíthatóak,nem kell elhinni,hogy \"ajjaj ahhoz nincs semmi olyan ritka mint a fehér holló\"! 8-) \r\n\r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni,hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak!\r\n\r\n
\r\n Mert ha véletlenül elszakad,akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere,hengermunka,felújítás!\r\n\r\nFontos,hogy ha nem gyári vagy nem márkájú a dugattyú,hanem például taiwani vagy más olcsóbb,akkor ne várjunk olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól,ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen1500 km! 30 km/h-val,nekem ez jött be! Tudok rá példát,hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n\r\n \r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\n\r\nMi a hi -tech olajokat ajánljuk a kétütemű motorokba!\r\n\r\nKerekek:\r\n\r\nHa elszánod magad és veszel Sava fehér peremes gumit,akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye,hogy le fog engedni,nem tapad úgy ahogy az elő van írva,stb..!\r\n\r\nHa pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.\r\n\r\n \r\n
Jó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n \r\n\r\n\r\nMi fontosnak tartjuk a megelőzést mint az utólagos nagyobb javítást (ez mind tapasztalat!) Ha javításra kerül a sor keress meg bátran minket,segíteni fogunk! ;)
\r\nHa veszel egy új motort legyen az Vespa et2 vagy et4 vagy bármi más (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik érdemes átnézni,hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod,mert lehet, hogy szép,de belülről nem biztos,hogy hibátlan!\r\n\r\nEz a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja. Nem tudom pontosan mi lehet ez benne,talán rozsda,homok,akármi, de benne van és még működött is. Érdemes volt kipucolni!\r\n\r\nÉs lehet az Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátor,javíthatóak,nem kell elhinni,hogy \"ajjaj ahhoz nincs semmi olyan ritka mint a fehér holló\"! 8-) \r\n\r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni,hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak!\r\n\r\n
\r\n Mert ha véletlenül elszakad,akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere,hengermunka,felújítás!\r\n\r\nFontos,hogy ha nem gyári vagy nem márkájú a dugattyú,hanem például taiwani vagy más olcsóbb,akkor ne várjunk olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól,ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen1500 km! 30 km/h-val,nekem ez jött be! Tudok rá példát,hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n\r\n \r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\n\r\nMi a hi -tech olajokat ajánljuk a kétütemű motorokba!\r\n\r\nKerekek:\r\n\r\nHa elszánod magad és veszel Sava fehér peremes gumit,akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye,hogy le fog engedni,nem tapad úgy ahogy az elő van írva,stb..!\r\n\r\nHa pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.\r\n\r\n \r\n
vespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 24
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-08-27 10:48:41','2012-08-27 10:48:41','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-49/',0,'revision','',0),(164,1,'2012-09-10 11:34:07','2012-09-10 11:34:07','','sip-scooter_holidayhungary2012','','inherit','open','open','','sip-scooter_holidayhungary2012','','','2012-09-10 11:34:07','2012-09-10 11:34:07','',0,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2012/09/sip-scooter_holidayhungary2012.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(165,1,'2012-09-10 11:30:01','2012-09-10 11:30:01',' \r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember 1-én a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott.\r\n\r\nBár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a verseny :-(\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 24
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-09-10 11:30:01','2012-09-10 11:30:01','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-50/',0,'revision','',0),(166,1,'2012-09-10 11:34:53','2012-09-10 11:34:53',' \r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember 1-én a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott. \r\n\r\nBár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a verseny :-(\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 24
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-09-10 11:34:53','2012-09-10 11:34:53','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-51/',0,'revision','',0),(167,1,'2012-09-10 11:36:20','2012-09-10 11:36:20',' \r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember 1-én a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott. \r\n\r\nBár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a verseny :-(\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 24
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-09-10 11:36:20','2012-09-10 11:36:20','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-52/',0,'revision','',0),(168,1,'2012-09-10 11:39:52','2012-09-10 11:39:52',' \r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. A robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úg ytünik érdemes ide jönni hozzánk. A versenyben főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a verseny :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 24
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-09-10 11:39:52','2012-09-10 11:39:52','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-53/',0,'revision','',0),(169,1,'2012-09-10 11:40:21','2012-09-10 11:40:21',' \r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. A robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. A versenyben főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a verseny :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 24
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-09-10 11:40:21','2012-09-10 11:40:21','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-54/',0,'revision','',0); INSERT INTO `vspposts` VALUES (170,1,'2012-09-10 11:40:34','2012-09-10 11:40:34',' \r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. A robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. A versenyben főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a verseny! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 24
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-09-10 11:40:34','2012-09-10 11:40:34','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-55/',0,'revision','',0),(173,1,'2012-09-10 11:43:37','2012-09-10 11:43:37',' \r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk.\r\n\r\nAz eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők.\r\n\r\nBár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 24
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-09-10 11:43:37','2012-09-10 11:43:37','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-58/',0,'revision','',0),(171,1,'2012-09-10 11:41:21','2012-09-10 11:41:21',' \r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. A robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk.\r\n\r\nAz eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 24
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-09-10 11:41:21','2012-09-10 11:41:21','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-56/',0,'revision','',0),(172,1,'2012-09-10 11:42:02','2012-09-10 11:42:02',' \r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. A robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk.\r\n\r\nAz eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 24
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-09-10 11:42:02','2012-09-10 11:42:02','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-57/',0,'revision','',0),(174,1,'2012-09-10 11:44:05','2012-09-10 11:44:05',' \r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 24
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-09-10 11:44:05','2012-09-10 11:44:05','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-59/',0,'revision','',0),(175,1,'2012-09-10 11:44:33','2012-09-10 11:44:33',' \r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 24
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-09-10 11:44:33','2012-09-10 11:44:33','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-60/',0,'revision','',0),(176,1,'2012-09-10 11:45:08','2012-09-10 11:45:08',' \r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 24
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-09-10 11:45:08','2012-09-10 11:45:08','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-61/',0,'revision','',0),(177,1,'2012-09-06 09:49:04','2012-09-06 09:49:04','Mi a hi -tech scooter olajokat ajánljuk a kétütemű robogókba!
\r\n \r\n\r\n\r\n\r\nA Vespa - Piaggio cég története 1884-1965 között\r\nA Piaggio cég, melynek székhelye a toscanai Pontederában van, leginkább a robogógyártásról ismert, azonban ezt a tevékenységét csak jó ötven éve kezdte el.\r\nTörténete hosszabb múltra tekint vissza.\r\nA céget 1884-ben a mindössze 20 éves Rinaldo Piaggio alapította, aki apja asztalosműhelyét gőzmeghajtású fűrészteleppé alakította, amely a luxus tengerjáró hajók kabinjának berendezéseihez szállított első osztályú faanyagot. Ezek után a tevékenységi kör a vasúti kerekek készítésével, majd az első világháború alatt tengeralattjáró felderítésére és megsemmisítésére alkalmas motoros hajók, később pedig repülőgépmotorok és helikopterpropellerek gyártásával bővült.\r\nA második világháborúban nagy veszteség érte, ugyanis a szövetségesek szinte a földdel tették egyenlővé a Piaggio-üzemeket, és így a cégnek valami teljesen újjal kellett előrukkolnia, ami sikerült is, hiszen a robogógyártás az eddigi tevékenységi körhöz képest igazán új dolognak számított.\r\nAz alapító fiának, Enricónak támadt az az ötlete, hogy könnyű és gyors mozgást biztosító közlekedési eszközt kellene gyártani, mert a járműállomány a háború során szinte teljes egészében odaveszett.\r\nA biellai gyárban Renzo Spolti tervezett 1943-1944 között egy motort, amelyet a dolgozók Paperinonak, azaz gúnárnak neveztek el, Enrico Piaggiónak azonban nem nyerte el a tetszését.\r\nEnrico ezért 1945-ben megbízta Corradino D’Ascanio mérnököt (aki 1934-től volt a gyárnál, és az ő tervei alapján készült el az első modern helikopter is), hogy javítsa ki a kétkerekű prototípusának a tervét, ami elkészülte után szárny nélküli repülőgépre hasonlított. Mivel D’Ascanio nem szerette a motorokat, hasznosította a légjárművek tervezése terén szerzett tapasztalatait, és egy olyan robogót tervezett, amelynek karosszériája és kormánya a repülőgépekére emlékeztetett.\r\nEgy év múlva, 1946 áprilisában 15 darab, Vespa (darázs) névre keresztelt példány gördült ki a Piaggio pontederai üzeméből. A nevet Enricótól kapta, akit az első robogó egy darázsra emlékeztetett. Amikor bemutatták az emberek legtöbbje kíváncsian, és érdeklődve fogadta, bár voltak szkeptikusak is szép számban, akik nem hittek a robogó jövőjében. A Vespa azonban nem várt sikert aratott. Az első Vespa értékesítését a Lancia kereskedelmi láncán keresztül kezdték meg, és a60 km/h sebességre is képes robogóból 2484 darabot adtak el.\r\n\r\n\r\nEnrico Piaggio
\r\nSikere óriási volt, és miután az első évben legyártott 2000 darab kevésnek bizonyult, a nagyarányú kereslet miatt 1949-ben 35 ezer darabot, 1950-ben pedig már 60 ezret készítettek belőle.\r\nA második világháborúból újra talpra álló Olaszországot a Vespával motorizálták, és a Piaggio látta el robogóval az egész országot, amely az individuális mobilitás megtestesítője és szinte azonnal egy újfajta olasz életstílus kifejezője lett.\r\nAz első tíz évben egymillió Vespát gyártottak (1956-ban ünnepelték az egy milliomodik darabot), amely az ötvenes évek közepére már világszerte az egyik legkelendőbb közlekedési eszközzé vált, és több országban, mint például Németországban, Franciaországban, Spanyolországban, Nagy-Britanniában, Belgiumban, Brazíliában, Indonéziában és Indiában is gyártották.\r\n\r\nEkkori sikerért az is jelzi, hogy szinte nem készült film nélküle az ötvenes években, így mintegy 150 filmben, mint például a Római vakációban és az Édes életben tűnt fel, és szinte minden az idő tájt nagy filmsztár Vespával robogott. A Vespa tehát nem csak egy kereskedelmi jelenség volt, hanem egyben a robogó szinonimája is lett, és a külföldi sajtóban Olaszország a Vespa hazájaként szerepelt. Népszerűségében nagy szerepet játszhatott az is, hogy nem hasonlított a nagy, robosztus, zajos és kényelmetlen motorokhoz, hiszen már első ránézésre eleganciát sugárzott, amit nők is könnyen vezethettek.\r\n\r\nEz a népszerűség töretlennek bizonyult az évek múlásával is, bár minden generáció más-más eszmék megtestesítőjének tekintette, hiszen az első példányok a mobilitás megtestesítői voltak, majd a gazdasági fellendülés járműve lett, és az 1960-1970-es években a fiatalok forradalmi eszméinek terjesztőjének tekintették\r\n\r\nA Piaggio cég azonban nem csak a robogóiról vált híressé. A Vespa gyártásának beindításakor még a repülőgépgyártást is folytatták a cégnél, de Enrico Piaggio hamarosan úgy döntött, hogy ezzel felhagy, és végül a repülőgépgyártó részleg 1966-ban végleg elvált a pontaderai gyártól.\r\nA Vespa sikerén felbuzdulva azonban egy újabb nagyszerű ötlettel állt elő Corradino D’Ascanio. Ez volt az Ape, azaz a méhecske, a robogók háromkerekű változata.\r\nEz is egy jól ismert, és széles körben terjesztett jármű, sok ember számára egy „dolgozó partnert” jelent. Az Ape valójában a Vespa „oldalbordájából” született, amikor D’Ascanio egy „dobozzal” és két hátsó kerékkel egészítette ki a rendkívül népszerű robogót, azzal a nem titkolt szándékkal, hogy egy könnyen használható gazdaságos, hatékony és sokoldalúan hasznosítható haszongépjárművet gyártsanak.\r\nAz Ape ugyan nem vált olyan kultusszá, mint a Vespa, de ez is hamar népszerűvé vált elsősorban a kereskedők, és a kis üzletek számára, mivel hatékonynak, gazdaságosnak, és könnyen kezelhetőnek bizonyult.\r\n\r\n2. A cég története és problémái 1965-1999 között\r\nEnrico Piaggio haláláig, azaz 1965-ig vezette a céget. Mivel azonban nem volt fiúörököse, elhunytával a cég irányítása az Agnelli család kezébe került. Enrico utódja veje, Umberto Agnelli lett.\r\nA cég fejlődése töretlennek bizonyult, és előbb 1969-ben A Gilera, majd 1987-ben az osztrák Puch lett a Piaggio Csoport tagja.\r\nAz 1980-as évekre a cég termékei széles skálán mozogtak, hiszen gyártottak robogókat, segédmotoros kerékpárokat, motorokat, kerékpárokat, az Apét és a Porter furgonokat is.\r\nA kilencvenes évek elején, 1993-ban Umbertó fiának, Giovanninak, adta át a helyét, miután ő a Fiat konszern vagyonkezelő társaságának (Ilfi) lett az elnöke. Giovanni Agnelli egészen 1997-ben bekövetkező tragikus haláláig volt a Piaggio elnöke, de sajnos 33 éves korában egy ritka rákbetegségben meghalt. A Piaggio cég ekkor bizonytalan helyzetbe került, mivel vezető nélkül maradt.\r\n1993-ban, amikor a családban csak Giovanninóvak nevezett Agnelli átvette a céget, az épp pénzügyi gondokkal küszködött, mert a japán motorgyártók, többek között a Honda, Yamaha és a Suzuki árversenye nyomán kezdett kiszorulni a piacokról. Agnellinek, aki a vezérigazgatói poszt előtt szinte valamennyi részlegnél dolgozott a Piaggio gyárban, új modellek kifejlesztésével, a költségek racionalizálásával sikerült rendbe tennie a Piaggiók (azaz édesanyja családjának) örökségét.\r\n1996-ban azonban ismét veszteséges kezdett lenni a Piaggio, mivel Agnelli már képtelen volt kezdődő betegsége miatt ellátni teendőit, és a gondokat tetézendő meghalt a Piaggio újabb főrészvényese, Giovanni édesanyja is, Antonella Bechi Piaggio, aki a részvények 40 %-át birtokolta. Ezért döntöttek úgy a cég vezetése iránt nem érdeklődő családtagok, hogy a cég fennmaradása érdekében megválnak a tulajdonuktól. Döntöttek így annak ellenére, hogy a Fiat-birodalom feje, a nagy Agnelli, az unokaöccse halála miatt bekövetkező űrt betöltendő, a torinói autógyártól a Piaggióhoz rendelte át egyik igazgatóját, Alessandro Barberist, akinek sikerült ismét nyereségessé tennie a neves robogógyártót. Barberis folytatta a Giovannino által megkezdett programot, és 1400 fő elbocsátásával 6000-re csökkentette az alkalmazotti létszámot, s mintegy 35 milliárd lírát fordított beruházásokra, fejlesztésekre, a cég piaci pozíciójának az erősítésére. Ennek eredményeképp a cég az 1998-as évet 4%-kal nagyobb, 1850 milliárd lírás forgalom mellett 10 milliárd lírás nyereséggel zárta, szemben az 1997-es 50, illetve az azt megelőző évi 150 milliárd lírás veszteséggel.\r\nA Piaggio család azonban mégis az eladás mellett döntött, és választásuk a Texas Pacific befektetési alapra esett és előszerződést kötöttek velük, ami 1999-ben nagy felháborodást váltott ki Olaszországban, még a római parlamentben is, hiszen az olasz nemzeti kincsnek tekintett világhíres cég külföldieknek történő eladásáról volt szó. Mivel azonban magáncégről volt szó, a kormánynak ebbe nem sok beleszólása volt.\r\nA Texas Pacific befektetési alap a pénzügyi gondokkal küszködő vállalatok felvásárlására, talpra állítására, majd nagy haszonnal történő eladására szakosodott, és Olaszországban már bizonyított is, hiszen 1996-ban megvett egy másik neves olasz motorgyártót, a csőd szélén álló Ducatit is, majd miután nyereségessé tette, sikerült 1999-ben a New York-i és a milánói tőzsdére is bevezette.\r\nA Piaggióért, annak éves forgalmának háromnegyedét kitevő összeget, mintegy 1200 milliárd lírát ajánlott. A cégért a General Electric pénzügyi leányvállalata, a GE Capital is ringbe szállt, ám ajánlata csak a részvények harmadára szólt, mivel azonban nem tudott magának olasz nagyvállalatokat és bankokat megnyerni, visszalépett, és így a hazai piac 40 %-át kitevő, az európainak pedig mintegy harmadát lefedő Piaggio a Texas Pacific befektetési alaphoz került 1999-ben.\r\nszerző: Drahos István 2003.06
\r\n \r\n\r\nÉs mivel szeretjük a tengeri mediterrán stílust így nem maradhat el a olaszos konyha sem nálunk! Némi görögös ennivalók is megfordulnak hasunkban mivel nem csak a robogókba kell mennyeit beleadni.\r\n\r\nHamarosan pár kedvenc ételünk receptjét is megosztjuk itt a honlapunkon.\r\n\r\n \r\n\r\nJártunk Sziciliában (2008\') és Horvátországban, Zadarban (2009\') is.\r\n\r\n \r\n\r\n ','Magunkról','','inherit','open','open','','15-revision-v1','','','2012-08-31 12:01:57','2012-08-31 12:01:57','',15,'http://vespaservice.hu/15-revision-20/',0,'revision','',0),(179,1,'2012-09-10 11:45:42','2012-09-10 11:45:42',' \r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 24
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-09-10 11:45:42','2012-09-10 11:45:42','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-62/',0,'revision','',0),(181,1,'2012-10-24 15:24:37','2012-10-24 15:24:37',' 2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. Nekem mondjuk van egy 12 colos téli gumim amit már nem használok, mert nagyobb kerekeken pörög a robogóm.\r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 24
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-10-24 15:24:37','2012-10-24 15:24:37','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-64/',0,'revision','',0),(180,1,'2012-10-24 10:43:35','2012-10-24 10:43:35',' 2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nHamarosan egy téli gumi tesztről adunk jelentést így a tél közeledtével! ;-)\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 24
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-10-24 10:43:35','2012-10-24 10:43:35','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-63/',0,'revision','',0),(182,1,'2012-10-24 15:31:22','2012-10-24 15:31:22',' 2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. Nekem mondjuk van egy 12 colos téli gumim amit már nem használok, mert nagyobb kerekeken pörög a robogóm.\r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 24
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-10-24 15:31:22','2012-10-24 15:31:22','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-65/',0,'revision','',0),(183,1,'2012-10-24 15:33:41','2012-10-24 15:33:41',' 2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. Nekem mondjuk van egy 12 colos téli gumim amit már nem használok, mert nagyobb kerekeken pörög a robogóm.\r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\n \r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 24
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-10-24 15:33:41','2012-10-24 15:33:41','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-66/',0,'revision','',0),(186,1,'2012-10-24 15:41:27','2012-10-24 15:41:27',' 2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2012.október 24
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-10-24 15:41:27','2012-10-24 15:41:27','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-69/',0,'revision','',0),(184,1,'2012-10-24 15:38:37','2012-10-24 15:38:37',' 2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. Nekem mondjuk van egy 12 colos téli gumim amit már nem használok, mert nagyobb kerekeken pörög a robogóm.\r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu - Dóczi szolg. bt
\r\nutolsó frissítés 2012.június 24
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-10-24 15:38:37','2012-10-24 15:38:37','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-67/',0,'revision','',0),(185,1,'2012-10-24 15:40:53','2012-10-24 15:40:53',' 2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. Nekem mondjuk van egy 12 colos téli gumim amit már nem használok, mert nagyobb kerekeken pörög a robogóm.\r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2012.október 24
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-10-24 15:40:53','2012-10-24 15:40:53','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-68/',0,'revision','',0),(187,1,'2012-10-25 17:02:58','2012-10-25 17:02:58','','57 Vespa PX','','inherit','open','open','','57-vespa-px','','','2012-10-25 17:02:58','2012-10-25 17:02:58','',0,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2012/10/57-Vespa-PX.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(188,1,'2012-10-25 17:03:11','2012-10-25 17:03:11','','52 Vespa PX','','inherit','open','open','','52-vespa-px','','','2012-10-25 17:03:11','2012-10-25 17:03:11','',0,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2012/10/52-Vespa-PX.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(189,1,'2012-10-25 17:03:22','2012-10-25 17:03:22','','dettaglio-bauletto-aperto','','inherit','open','open','','dettaglio-bauletto-aperto','','','2012-10-25 17:03:22','2012-10-25 17:03:22','',0,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2012/10/dettaglio-bauletto-aperto.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(190,1,'2012-08-27 09:54:53','2012-08-27 09:54:53','Vespa PX 125 (alvázszáma: VNX5T)- 150 -200 (alvázszáma: VSX1T) (új brossúra letöltése) (2011es modell év és 1977-től))\r\n\r\nVélemények és tapasztalatok egy 1981-es gyártású Vespa P125X típusról. \r\n\r\nNos a szóban forgó jármű egy 1981-es évjáratú 125-ös,melyben egy Asso Werke dugattyú lett cserélve,hisz a gyári dugó 28 év után elkopott és meg is ragadt. Én először Q8 scooter olajjal járattam be,majd Selénia Hi Tech 2t-vel folytattam. Úgy tünik 5-6 km után,hogy a motor nem igényli a full synth olajat,mert a dugattyún a gyűrű le volt sajnos ragadva,nem tudott kiégni rendesen, ezért mostantól Eni i-Ride 2t-re váltok ( a régi city 2t olajra).\r\n\r\n','Vespa Px','','inherit','open','open','','67-revision-v1','','','2012-08-27 09:54:53','2012-08-27 09:54:53','',67,'http://vespaservice.hu/67-revision-8/',0,'revision','',0),(191,1,'2012-10-25 17:06:20','2012-10-25 17:06:20','Vespa PX 125 (alvázszáma: VNX5T)- 150 -200 (alvázszáma: VSX1T) (új brossúra letöltése) (2011es modell év és 1977-től))\r\n\r\nKép letöltések az új Vespa PX-ről:\r\n\r\n\r\n\r\nVélemények és tapasztalatok egy 1981-es gyártású Vespa P125X típusról. \r\n\r\nNos a szóban forgó jármű egy 1981-es évjáratú 125-ös,melyben egy Asso Werke dugattyú lett cserélve,hisz a gyári dugó 28 év után elkopott és meg is ragadt. Én először Q8 scooter olajjal járattam be,majd Selénia Hi Tech 2t-vel folytattam. Úgy tünik 5-6 km után,hogy a motor nem igényli a full synth olajat,mert a dugattyún a gyűrű le volt sajnos ragadva,nem tudott kiégni rendesen, ezért mostantól Eni i-Ride 2t-re váltok ( a régi city 2t olajra).\r\n\r\n','Vespa Px','','inherit','open','open','','67-revision-v1','','','2012-10-25 17:06:20','2012-10-25 17:06:20','',67,'http://vespaservice.hu/67-revision-9/',0,'revision','',0),(192,1,'2012-10-25 17:08:38','2012-10-25 17:08:38','Vespa PX 125 (alvázszáma: VNX5T)- 150 -200 (alvázszáma: VSX1T) (új brossúra letöltése) (2011es modell év és 1977-től))\r\n\r\nKép letöltések az új Vespa PX-ről:\r\n\r\n \r\n\r\nVélemények és tapasztalatok egy 1981-es gyártású Vespa P125X típusról. \r\n\r\nNos a szóban forgó jármű egy 1981-es évjáratú 125-ös,melyben egy Asso Werke dugattyú lett cserélve,hisz a gyári dugó 28 év után elkopott és meg is ragadt. Én először Q8 scooter olajjal járattam be,majd Selénia Hi Tech 2t-vel folytattam. Úgy tünik 5-6 km után,hogy a motor nem igényli a full synth olajat,mert a dugattyún a gyűrű le volt sajnos ragadva,nem tudott kiégni rendesen, ezért mostantól Eni i-Ride 2t-re váltok ( a régi city 2t olajra).\r\n\r\n','Vespa Px','','inherit','open','open','','67-revision-v1','','','2012-10-25 17:08:38','2012-10-25 17:08:38','',67,'http://vespaservice.hu/67-revision-10/',0,'revision','',0),(193,1,'2012-10-25 17:09:14','2012-10-25 17:09:14','Vespa PX 125 (alvázszáma: VNX5T)- 150 -200 (alvázszáma: VSX1T) (új brossúra letöltése) (2011es modell év és 1977-től))\r\n\r\nKép letöltések az új Vespa PX-ről:\r\n\r\n \r\n\r\nVélemények és tapasztalatok egy 1981-es gyártású Vespa P125X típusról. \r\n\r\nNos a szóban forgó jármű egy 1981-es évjáratú 125-ös,melyben egy Asso Werke dugattyú lett cserélve,hisz a gyári dugó 28 év után elkopott és meg is ragadt. Én először Q8 scooter olajjal járattam be,majd Selénia Hi Tech 2t-vel folytattam. Úgy tünik 5-6 km után,hogy a motor nem igényli a full synth olajat,mert a dugattyún a gyűrű le volt sajnos ragadva,nem tudott kiégni rendesen, ezért mostantól Eni i-Ride 2t-re váltok ( a régi city 2t olajra).\r\n\r\n','Vespa Px','','inherit','open','open','','67-revision-v1','','','2012-10-25 17:09:14','2012-10-25 17:09:14','',67,'http://vespaservice.hu/67-revision-11/',0,'revision','',0),(194,1,'2012-10-25 17:09:53','2012-10-25 17:09:53','Vespa PX 125 (alvázszáma: VNX5T)- 150 -200 (alvázszáma: VSX1T) (új brossúra letöltése) (2011es modell év és 1977-től))\r\n\r\nKép letöltések az új Vespa PX-ről:\r\n\r\n \r\n\r\nVélemények és tapasztalatok egy 1981-es gyártású Vespa P125X típusról. \r\n\r\nNos a szóban forgó jármű egy 1981-es évjáratú 125-ös,melyben egy Asso Werke dugattyú lett cserélve,hisz a gyári dugó 28 év után elkopott és meg is ragadt. Én először Q8 scooter olajjal járattam be,majd Selénia Hi Tech 2t-vel folytattam. Úgy tünik 5-6 km után,hogy a motor nem igényli a full synth olajat,mert a dugattyún a gyűrű le volt sajnos ragadva,nem tudott kiégni rendesen, ezért mostantól Eni i-Ride 2t-re váltok ( a régi city 2t olajra).\r\n\r\n','Vespa Px','','inherit','open','open','','67-revision-v1','','','2012-10-25 17:09:53','2012-10-25 17:09:53','',67,'http://vespaservice.hu/67-revision-12/',0,'revision','',0),(197,1,'2012-10-25 17:15:53','2012-10-25 17:15:53','Vespa PX 125 (alvázszáma: VNX5T)- 150 -200 (alvázszáma: VSX1T) (új brossúra letöltése) (2011es modell év és 1977-től))\r\n\r\n \r\n\r\nVélemények és tapasztalatok egy 1981-es gyártású Vespa P125X típusról. \r\n\r\nNos a szóban forgó jármű egy 1981-es évjáratú 125-ös,melyben egy Asso Werke dugattyú lett cserélve,hisz a gyári dugó 28 év után elkopott és meg is ragadt. Én először Q8 scooter olajjal járattam be,majd Selénia Hi Tech 2t-vel folytattam. Úgy tünik 5-6 km után,hogy a motor nem igényli a full synth olajat,mert a dugattyún a gyűrű le volt sajnos ragadva,nem tudott kiégni rendesen, ezért mostantól Eni i-Ride 2t-re váltok ( a régi city 2t olajra).\r\nKép letöltések az új Vespa PX-ről:
\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n','Vespa Px','','inherit','open','open','','67-revision-v1','','','2012-10-25 17:15:53','2012-10-25 17:15:53','',67,'http://vespaservice.hu/67-revision-15/',0,'revision','',0),(195,1,'2012-10-25 17:10:34','2012-10-25 17:10:34','Vespa PX 125 (alvázszáma: VNX5T)- 150 -200 (alvázszáma: VSX1T) (új brossúra letöltése) (2011es modell év és 1977-től))\r\n\r\nKép letöltések az új Vespa PX-ről:\r\n\r\n \r\n\r\nVélemények és tapasztalatok egy 1981-es gyártású Vespa P125X típusról. \r\n\r\nNos a szóban forgó jármű egy 1981-es évjáratú 125-ös,melyben egy Asso Werke dugattyú lett cserélve,hisz a gyári dugó 28 év után elkopott és meg is ragadt. Én először Q8 scooter olajjal járattam be,majd Selénia Hi Tech 2t-vel folytattam. Úgy tünik 5-6 km után,hogy a motor nem igényli a full synth olajat,mert a dugattyún a gyűrű le volt sajnos ragadva,nem tudott kiégni rendesen, ezért mostantól Eni i-Ride 2t-re váltok ( a régi city 2t olajra).\r\n\r\n','Vespa Px','','inherit','open','open','','67-revision-v1','','','2012-10-25 17:10:34','2012-10-25 17:10:34','',67,'http://vespaservice.hu/67-revision-13/',0,'revision','',0),(196,1,'2012-10-25 17:12:38','2012-10-25 17:12:38','Vespa PX 125 (alvázszáma: VNX5T)- 150 -200 (alvázszáma: VSX1T) (új brossúra letöltése) (2011es modell év és 1977-től))\r\n\r\nKép letöltések az új Vespa PX-ről:\r\n\r\n \r\n\r\nVélemények és tapasztalatok egy 1981-es gyártású Vespa P125X típusról. \r\n\r\nNos a szóban forgó jármű egy 1981-es évjáratú 125-ös,melyben egy Asso Werke dugattyú lett cserélve,hisz a gyári dugó 28 év után elkopott és meg is ragadt. Én először Q8 scooter olajjal járattam be,majd Selénia Hi Tech 2t-vel folytattam. Úgy tünik 5-6 km után,hogy a motor nem igényli a full synth olajat,mert a dugattyún a gyűrű le volt sajnos ragadva,nem tudott kiégni rendesen, ezért mostantól Eni i-Ride 2t-re váltok ( a régi city 2t olajra).\r\n\r\n','Vespa Px','','inherit','open','open','','67-revision-v1','','','2012-10-25 17:12:38','2012-10-25 17:12:38','',67,'http://vespaservice.hu/67-revision-14/',0,'revision','',0),(198,1,'2012-10-25 17:45:22','2012-10-25 17:45:22','','vespa946','','inherit','open','open','','vespa946','','','2012-10-25 17:45:22','2012-10-25 17:45:22','',0,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2012/10/vespa946.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(199,1,'2012-10-24 15:42:34','2012-10-24 15:42:34',' 2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2012.október 24
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-10-24 15:42:34','2012-10-24 15:42:34','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-70/',0,'revision','',0),(200,1,'2012-10-25 17:46:06','2012-10-25 17:46:06','2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2012.október 24
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-10-25 17:46:06','2012-10-25 17:46:06','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-71/',0,'revision','',0),(201,1,'2012-11-15 11:54:18','2012-11-15 11:54:18','','vespa946műszerfal','','inherit','open','open','','vespa946muszerfal','','','2012-11-15 11:54:18','2012-11-15 11:54:18','',0,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2012/11/vespa946műszerfal.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(202,1,'2012-11-15 11:54:22','2012-11-15 11:54:22','','vespa946 fehér','','inherit','open','open','','vespa946-feher','','','2012-11-15 11:54:22','2012-11-15 11:54:22','',0,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2012/11/vespa946-fehér.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(203,1,'2012-11-15 11:54:27','2012-11-15 11:54:27','','vespa946 feket','','inherit','open','open','','vespa946-feket','','','2012-11-15 11:54:27','2012-11-15 11:54:27','',0,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2012/11/vespa946-feket.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(204,1,'2012-11-15 11:54:31','2012-11-15 11:54:31','','vespa946','','inherit','open','open','','vespa946-2','','','2012-11-15 11:54:31','2012-11-15 11:54:31','',0,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2012/11/vespa946.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(205,1,'2012-10-25 17:47:11','2012-10-25 17:47:11','2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2012.október 24
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-10-25 17:47:11','2012-10-25 17:47:11','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-72/',0,'revision','',0),(206,1,'2012-11-15 12:01:45','2012-11-15 12:01:45','2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. Amit tudhatunk ról a képek láttán. Elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. Néhány fotó róla:\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2012.október 24
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-11-15 12:01:45','2012-11-15 12:01:45','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-73/',0,'revision','',0),(207,1,'2012-11-15 12:03:29','2012-11-15 12:03:29','http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2012/11/cropped-vespa9461.jpg','cropped-vespa9461.jpg','','inherit','closed','open','','cropped-vespa9461-jpg','','','2012-11-15 12:03:29','2012-11-15 12:03:29','',0,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2012/11/cropped-vespa9461.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(208,1,'2012-11-15 12:04:03','2012-11-15 12:04:03','http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2012/11/vespa946-fehér1.jpg','vespa946-fehér1.jpg','','inherit','open','open','','vespa946-feher1-jpg','','','2012-11-15 12:04:03','2012-11-15 12:04:03','',0,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2012/11/vespa946-fehér1.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(211,1,'2012-11-15 12:02:24','2012-11-15 12:02:24','2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. Amit tudhatunk ról a képek láttán. Elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. Néhány fotó róla:\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2012.október 24
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-11-15 12:02:24','2012-11-15 12:02:24','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-74/',0,'revision','',0),(210,1,'2012-11-15 12:07:21','2012-11-15 12:07:21','http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2012/11/cropped-vespa9461.jpg','cropped-vespa9461.jpg','','inherit','closed','open','','cropped-vespa9461-jpg-2','','','2012-11-15 12:07:21','2012-11-15 12:07:21','',0,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2012/11/cropped-vespa9461.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(212,1,'2012-11-15 12:08:51','2012-11-15 12:08:51','2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. Amit tudhatunk ról a képek láttán. Elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. Néhány fotó róla:\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2012.október 24
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-11-15 12:08:51','2012-11-15 12:08:51','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-75/',0,'revision','',0),(219,1,'2012-11-20 08:32:30','2012-11-20 08:32:30','2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\nTovábbi képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2012.október 24
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-11-20 08:32:30','2012-11-20 08:32:30','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-82/',0,'revision','',0),(213,1,'2012-11-15 12:10:24','2012-11-15 12:10:24','2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. Amit tudhatunk ról a képek láttán. Elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. Néhány fotó róla:\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2012.október 24
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-11-15 12:10:24','2012-11-15 12:10:24','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-76/',0,'revision','',0),(220,1,'2012-06-13 06:46:06','2012-06-13 06:46:06','\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2012.október 24
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-11-15 12:24:09','2012-11-15 12:24:09','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-79/',0,'revision','',0),(214,1,'2012-11-15 12:22:22','2012-11-15 12:22:22','2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\n \r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2012.október 24
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-11-15 12:22:22','2012-11-15 12:22:22','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-77/',0,'revision','',0),(217,1,'2012-11-15 12:26:08','2012-11-15 12:26:08','2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\nTovábbi képek itt:\r\n\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2012.október 24
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-11-15 12:26:08','2012-11-15 12:26:08','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-80/',0,'revision','',0),(215,1,'2012-11-15 12:23:32','2012-11-15 12:23:32','2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2012.október 24
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-11-15 12:23:32','2012-11-15 12:23:32','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-78/',0,'revision','',0),(218,1,'2012-11-15 12:27:33','2012-11-15 12:27:33','2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\nTovábbi képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2012.október 24
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-11-15 12:27:33','2012-11-15 12:27:33','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-81/',0,'revision','',0),(289,1,'2013-01-22 11:31:05','2013-01-22 11:31:05','2013-01-22\r\n\r\nMa egy elég fura cikkre bukkantam Hollandiában. Vespa LX 25 és S 25 és 45 típusok. Többféle motorválasztékkal, a lényeg ezekben a típusokban,hogy a szám a végsebességet jelöli!! 8-O Valamiért a Mélyföldön ezt lekorlátozták, de az ára maradt 3000 € körül. Érthetetlen számomra ennek mi az értelme. Katalógus letöltése\r\n\r\ninfó\r\n\r\n2012-12-17\r\n\r\nHamarosan itt a Karácsony és a téli szünet. Ezúton is szeretnénk kellemes ünnepeket kívánni olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\nTovábbi képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2012.október 24
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2013-01-22 11:31:05','2013-01-22 11:31:05','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-91/',0,'revision','',0),(223,1,'2012-12-17 17:25:23','2012-12-17 17:25:23','','sip_karacsony','','inherit','open','open','','sip_karacsony','','','2012-12-17 17:25:23','2012-12-17 17:25:23','',0,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2012/12/sip_karacsony.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(224,1,'2012-11-20 08:32:53','2012-11-20 08:32:53','2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\nTovábbi képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2012.október 24
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-11-20 08:32:53','2012-11-20 08:32:53','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-83/',0,'revision','',0),(225,1,'2012-12-17 17:27:30','2012-12-17 17:27:30','2012-12-17\r\n\r\nHamarosan itt a Karácsony és a téli szünet. Ezúton is szeretnénk kellemes ünnepeket kívánni olvasóinknak! Csentünk egy képet a SIP-től! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\nTovábbi képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2012.október 24
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-12-17 17:27:30','2012-12-17 17:27:30','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-84/',0,'revision','',0),(226,1,'2012-12-17 17:28:00','2012-12-17 17:28:00','2012-12-17\r\n\r\nHamarosan itt a Karácsony és a téli szünet. Ezúton is szeretnénk kellemes ünnepeket kívánni olvasóinknak! Csentünk egy képet a SIP-től! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\nTovábbi képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2012.október 24
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-12-17 17:28:00','2012-12-17 17:28:00','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-85/',0,'revision','',0),(227,1,'2012-12-17 17:31:10','2012-12-17 17:31:10','http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2012/12/cropped-sip_karacsony1.jpg','cropped-sip_karacsony1.jpg','','inherit','closed','open','','cropped-sip_karacsony1-jpg','','','2012-12-17 17:31:10','2012-12-17 17:31:10','',0,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2012/12/cropped-sip_karacsony1.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(249,1,'2012-12-20 10:29:32','2012-12-20 10:29:32','2012-12-17\r\n\r\nHamarosan itt a Karácsony és a téli szünet. Ezúton is szeretnénk kellemes ünnepeket kívánni olvasóinknak! Csentünk egy képet a SIP-től! ;)\r\n\r\n\r\n\r\nÉs van egy sajátunk is! ;) \r\n\r\n\r\n\r\n2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\nTovábbi képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2012.október 24
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-12-20 10:29:32','2012-12-20 10:29:32','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-87/',0,'revision','',0),(228,1,'2012-12-17 17:28:32','2012-12-17 17:28:32','2012-12-17\r\n\r\nHamarosan itt a Karácsony és a téli szünet. Ezúton is szeretnénk kellemes ünnepeket kívánni olvasóinknak! Csentünk egy képet a SIP-től! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\nTovábbi képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2012.október 24
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-12-17 17:28:32','2012-12-17 17:28:32','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-86/',0,'revision','',0),(250,1,'2012-12-26 17:58:17','2012-12-26 17:58:17','','vwd_zellamsee 171','','inherit','open','open','','vwd_zellamsee-171','','','2012-12-26 17:58:17','2012-12-26 17:58:17','',0,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2012/12/vwd_zellamsee-171.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(229,1,'2012-10-24 06:32:58','2012-10-24 06:32:58','Oldalunk 2010-ben alakult a budapesti és környékbeli robogósoknak!\r\n\r\nSegítünk szerelésben,jó tanácsban és vásárlási tanácsokban is! Hengermunkákban,gumi szerelésben ,kerekek szinterezésében,régebbi felnik javításában és vizsgáztatásban is tudunk segíteni,tanácsot adni!!\r\n\r\nHa messzebbről érdeklődsz a helyszínre tudunk menni segíteni, ott megnézzük mi a téma egyeztetés esetén!\r\n\r\nMi nem vagyunk üzlet,de tudunk szervizelésben segíteni,bontott használt gyári alkatrész kereskedőket ajánlani!\r\n\r\nHa bármi kérdésed van kérlek írj emailt!: vespa(kukac)vespaservice.hu\r\nMi a hi -tech scooter olajokat ajánljuk a kétütemű robogókba!
\r\n \r\n\r\n\r\n\r\nA Vespa - Piaggio cég története 1884-1965 között\r\nA Piaggio cég, melynek székhelye a toscanai Pontederában van, leginkább a robogógyártásról ismert, azonban ezt a tevékenységét csak jó ötven éve kezdte el.\r\nTörténete hosszabb múltra tekint vissza.\r\nA céget 1884-ben a mindössze 20 éves Rinaldo Piaggio alapította, aki apja asztalosműhelyét gőzmeghajtású fűrészteleppé alakította, amely a luxus tengerjáró hajók kabinjának berendezéseihez szállított első osztályú faanyagot. Ezek után a tevékenységi kör a vasúti kerekek készítésével, majd az első világháború alatt tengeralattjáró felderítésére és megsemmisítésére alkalmas motoros hajók, később pedig repülőgépmotorok és helikopterpropellerek gyártásával bővült.\r\nA második világháborúban nagy veszteség érte, ugyanis a szövetségesek szinte a földdel tették egyenlővé a Piaggio-üzemeket, és így a cégnek valami teljesen újjal kellett előrukkolnia, ami sikerült is, hiszen a robogógyártás az eddigi tevékenységi körhöz képest igazán új dolognak számított.\r\nAz alapító fiának, Enricónak támadt az az ötlete, hogy könnyű és gyors mozgást biztosító közlekedési eszközt kellene gyártani, mert a járműállomány a háború során szinte teljes egészében odaveszett.\r\nA biellai gyárban Renzo Spolti tervezett 1943-1944 között egy motort, amelyet a dolgozók Paperinonak, azaz gúnárnak neveztek el, Enrico Piaggiónak azonban nem nyerte el a tetszését.\r\nEnrico ezért 1945-ben megbízta Corradino D’Ascanio mérnököt (aki 1934-től volt a gyárnál, és az ő tervei alapján készült el az első modern helikopter is), hogy javítsa ki a kétkerekű prototípusának a tervét, ami elkészülte után szárny nélküli repülőgépre hasonlított. Mivel D’Ascanio nem szerette a motorokat, hasznosította a légjárművek tervezése terén szerzett tapasztalatait, és egy olyan robogót tervezett, amelynek karosszériája és kormánya a repülőgépekére emlékeztetett.\r\nEgy év múlva, 1946 áprilisában 15 darab, Vespa (darázs) névre keresztelt példány gördült ki a Piaggio pontederai üzeméből. A nevet Enricótól kapta, akit az első robogó egy darázsra emlékeztetett. Amikor bemutatták az emberek legtöbbje kíváncsian, és érdeklődve fogadta, bár voltak szkeptikusak is szép számban, akik nem hittek a robogó jövőjében. A Vespa azonban nem várt sikert aratott. Az első Vespa értékesítését a Lancia kereskedelmi láncán keresztül kezdték meg, és a60 km/h sebességre is képes robogóból 2484 darabot adtak el.\r\n\r\n\r\nEnrico Piaggio
\r\nSikere óriási volt, és miután az első évben legyártott 2000 darab kevésnek bizonyult, a nagyarányú kereslet miatt 1949-ben 35 ezer darabot, 1950-ben pedig már 60 ezret készítettek belőle.\r\nA második világháborúból újra talpra álló Olaszországot a Vespával motorizálták, és a Piaggio látta el robogóval az egész országot, amely az individuális mobilitás megtestesítője és szinte azonnal egy újfajta olasz életstílus kifejezője lett.\r\nAz első tíz évben egymillió Vespát gyártottak (1956-ban ünnepelték az egy milliomodik darabot), amely az ötvenes évek közepére már világszerte az egyik legkelendőbb közlekedési eszközzé vált, és több országban, mint például Németországban, Franciaországban, Spanyolországban, Nagy-Britanniában, Belgiumban, Brazíliában, Indonéziában és Indiában is gyártották.\r\n\r\nEkkori sikerért az is jelzi, hogy szinte nem készült film nélküle az ötvenes években, így mintegy 150 filmben, mint például a Római vakációban és az Édes életben tűnt fel, és szinte minden az idő tájt nagy filmsztár Vespával robogott. A Vespa tehát nem csak egy kereskedelmi jelenség volt, hanem egyben a robogó szinonimája is lett, és a külföldi sajtóban Olaszország a Vespa hazájaként szerepelt. Népszerűségében nagy szerepet játszhatott az is, hogy nem hasonlított a nagy, robosztus, zajos és kényelmetlen motorokhoz, hiszen már első ránézésre eleganciát sugárzott, amit nők is könnyen vezethettek.\r\n\r\nEz a népszerűség töretlennek bizonyult az évek múlásával is, bár minden generáció más-más eszmék megtestesítőjének tekintette, hiszen az első példányok a mobilitás megtestesítői voltak, majd a gazdasági fellendülés járműve lett, és az 1960-1970-es években a fiatalok forradalmi eszméinek terjesztőjének tekintették\r\n\r\nA Piaggio cég azonban nem csak a robogóiról vált híressé. A Vespa gyártásának beindításakor még a repülőgépgyártást is folytatták a cégnél, de Enrico Piaggio hamarosan úgy döntött, hogy ezzel felhagy, és végül a repülőgépgyártó részleg 1966-ban végleg elvált a pontaderai gyártól.\r\nA Vespa sikerén felbuzdulva azonban egy újabb nagyszerű ötlettel állt elő Corradino D’Ascanio. Ez volt az Ape, azaz a méhecske, a robogók háromkerekű változata.\r\nEz is egy jól ismert, és széles körben terjesztett jármű, sok ember számára egy „dolgozó partnert” jelent. Az Ape valójában a Vespa „oldalbordájából” született, amikor D’Ascanio egy „dobozzal” és két hátsó kerékkel egészítette ki a rendkívül népszerű robogót, azzal a nem titkolt szándékkal, hogy egy könnyen használható gazdaságos, hatékony és sokoldalúan hasznosítható haszongépjárművet gyártsanak.\r\nAz Ape ugyan nem vált olyan kultusszá, mint a Vespa, de ez is hamar népszerűvé vált elsősorban a kereskedők, és a kis üzletek számára, mivel hatékonynak, gazdaságosnak, és könnyen kezelhetőnek bizonyult.\r\n\r\n2. A cég története és problémái 1965-1999 között\r\nEnrico Piaggio haláláig, azaz 1965-ig vezette a céget. Mivel azonban nem volt fiúörököse, elhunytával a cég irányítása az Agnelli család kezébe került. Enrico utódja veje, Umberto Agnelli lett.\r\nA cég fejlődése töretlennek bizonyult, és előbb 1969-ben A Gilera, majd 1987-ben az osztrák Puch lett a Piaggio Csoport tagja.\r\nAz 1980-as évekre a cég termékei széles skálán mozogtak, hiszen gyártottak robogókat, segédmotoros kerékpárokat, motorokat, kerékpárokat, az Apét és a Porter furgonokat is.\r\nA kilencvenes évek elején, 1993-ban Umbertó fiának, Giovanninak, adta át a helyét, miután ő a Fiat konszern vagyonkezelő társaságának (Ilfi) lett az elnöke. Giovanni Agnelli egészen 1997-ben bekövetkező tragikus haláláig volt a Piaggio elnöke, de sajnos 33 éves korában egy ritka rákbetegségben meghalt. A Piaggio cég ekkor bizonytalan helyzetbe került, mivel vezető nélkül maradt.\r\n1993-ban, amikor a családban csak Giovanninóvak nevezett Agnelli átvette a céget, az épp pénzügyi gondokkal küszködött, mert a japán motorgyártók, többek között a Honda, Yamaha és a Suzuki árversenye nyomán kezdett kiszorulni a piacokról. Agnellinek, aki a vezérigazgatói poszt előtt szinte valamennyi részlegnél dolgozott a Piaggio gyárban, új modellek kifejlesztésével, a költségek racionalizálásával sikerült rendbe tennie a Piaggiók (azaz édesanyja családjának) örökségét.\r\n1996-ban azonban ismét veszteséges kezdett lenni a Piaggio, mivel Agnelli már képtelen volt kezdődő betegsége miatt ellátni teendőit, és a gondokat tetézendő meghalt a Piaggio újabb főrészvényese, Giovanni édesanyja is, Antonella Bechi Piaggio, aki a részvények 40 %-át birtokolta. Ezért döntöttek úgy a cég vezetése iránt nem érdeklődő családtagok, hogy a cég fennmaradása érdekében megválnak a tulajdonuktól. Döntöttek így annak ellenére, hogy a Fiat-birodalom feje, a nagy Agnelli, az unokaöccse halála miatt bekövetkező űrt betöltendő, a torinói autógyártól a Piaggióhoz rendelte át egyik igazgatóját, Alessandro Barberist, akinek sikerült ismét nyereségessé tennie a neves robogógyártót. Barberis folytatta a Giovannino által megkezdett programot, és 1400 fő elbocsátásával 6000-re csökkentette az alkalmazotti létszámot, s mintegy 35 milliárd lírát fordított beruházásokra, fejlesztésekre, a cég piaci pozíciójának az erősítésére. Ennek eredményeképp a cég az 1998-as évet 4%-kal nagyobb, 1850 milliárd lírás forgalom mellett 10 milliárd lírás nyereséggel zárta, szemben az 1997-es 50, illetve az azt megelőző évi 150 milliárd lírás veszteséggel.\r\nA Piaggio család azonban mégis az eladás mellett döntött, és választásuk a Texas Pacific befektetési alapra esett és előszerződést kötöttek velük, ami 1999-ben nagy felháborodást váltott ki Olaszországban, még a római parlamentben is, hiszen az olasz nemzeti kincsnek tekintett világhíres cég külföldieknek történő eladásáról volt szó. Mivel azonban magáncégről volt szó, a kormánynak ebbe nem sok beleszólása volt.\r\nA Texas Pacific befektetési alap a pénzügyi gondokkal küszködő vállalatok felvásárlására, talpra állítására, majd nagy haszonnal történő eladására szakosodott, és Olaszországban már bizonyított is, hiszen 1996-ban megvett egy másik neves olasz motorgyártót, a csőd szélén álló Ducatit is, majd miután nyereségessé tette, sikerült 1999-ben a New York-i és a milánói tőzsdére is bevezette.\r\nA Piaggióért, annak éves forgalmának háromnegyedét kitevő összeget, mintegy 1200 milliárd lírát ajánlott. A cégért a General Electric pénzügyi leányvállalata, a GE Capital is ringbe szállt, ám ajánlata csak a részvények harmadára szólt, mivel azonban nem tudott magának olasz nagyvállalatokat és bankokat megnyerni, visszalépett, és így a hazai piac 40 %-át kitevő, az európainak pedig mintegy harmadát lefedő Piaggio a Texas Pacific befektetési alaphoz került 1999-ben.\r\nszerző: Drahos István 2003.06
\r\n \r\n\r\nÉs mivel szeretjük a tengeri mediterrán stílust így nem maradhat el a olaszos konyha sem nálunk! Némi görögös ennivalók is megfordulnak hasunkban mivel nem csak a robogókba kell mennyeit beleadni.\r\n\r\nHamarosan pár kedvenc ételünk receptjét is megosztjuk itt a honlapunkon.\r\n\r\n \r\n\r\nJártunk Sziciliában (2008\') és Horvátországban, Zadarban (2009\') is.\r\n\r\n \r\n\r\n ','Magunkról','','inherit','open','open','','15-revision-v1','','','2012-10-24 06:32:58','2012-10-24 06:32:58','',15,'http://vespaservice.hu/15-revision-21/',0,'revision','',0),(230,1,'2012-12-20 10:32:20','2012-12-20 10:32:20','Oldalunk 2010-ben alakult a budapesti és környékbeli robogósoknak!\r\n\r\nSegítünk szerelésben,jó tanácsban és vásárlási tanácsokban is! Hengermunkákban,gumi szerelésben ,kerekek szinterezésében,régebbi felnik javításában és vizsgáztatásban is tudunk segíteni,tanácsot adni!!\r\n\r\nHa messzebbről érdeklődsz a helyszínre tudunk menni segíteni, ott megnézzük mi a téma egyeztetés esetén!\r\n\r\nMi nem vagyunk üzlet,de tudunk szervizelésben segíteni,bontott használt gyári alkatrész kereskedőket ajánlani!\r\n\r\nHa bármi kérdésed van vagy segítséget/tanácsot kérnél kérlek írj emailt!: vespa(kukac)vespaservice.hu vagy próbálkozz telefonon 30/35-52914\r\nMi a hi -tech scooter olajokat ajánljuk a kétütemű robogókba!
\r\n \r\n\r\n\r\n\r\nA Vespa - Piaggio cég története 1884-1965 között\r\nA Piaggio cég, melynek székhelye a toscanai Pontederában van, leginkább a robogógyártásról ismert, azonban ezt a tevékenységét csak jó ötven éve kezdte el.\r\nTörténete hosszabb múltra tekint vissza.\r\nA céget 1884-ben a mindössze 20 éves Rinaldo Piaggio alapította, aki apja asztalosműhelyét gőzmeghajtású fűrészteleppé alakította, amely a luxus tengerjáró hajók kabinjának berendezéseihez szállított első osztályú faanyagot. Ezek után a tevékenységi kör a vasúti kerekek készítésével, majd az első világháború alatt tengeralattjáró felderítésére és megsemmisítésére alkalmas motoros hajók, később pedig repülőgépmotorok és helikopterpropellerek gyártásával bővült.\r\nA második világháborúban nagy veszteség érte, ugyanis a szövetségesek szinte a földdel tették egyenlővé a Piaggio-üzemeket, és így a cégnek valami teljesen újjal kellett előrukkolnia, ami sikerült is, hiszen a robogógyártás az eddigi tevékenységi körhöz képest igazán új dolognak számított.\r\nAz alapító fiának, Enricónak támadt az az ötlete, hogy könnyű és gyors mozgást biztosító közlekedési eszközt kellene gyártani, mert a járműállomány a háború során szinte teljes egészében odaveszett.\r\nA biellai gyárban Renzo Spolti tervezett 1943-1944 között egy motort, amelyet a dolgozók Paperinonak, azaz gúnárnak neveztek el, Enrico Piaggiónak azonban nem nyerte el a tetszését.\r\nEnrico ezért 1945-ben megbízta Corradino D’Ascanio mérnököt (aki 1934-től volt a gyárnál, és az ő tervei alapján készült el az első modern helikopter is), hogy javítsa ki a kétkerekű prototípusának a tervét, ami elkészülte után szárny nélküli repülőgépre hasonlított. Mivel D’Ascanio nem szerette a motorokat, hasznosította a légjárművek tervezése terén szerzett tapasztalatait, és egy olyan robogót tervezett, amelynek karosszériája és kormánya a repülőgépekére emlékeztetett.\r\nEgy év múlva, 1946 áprilisában 15 darab, Vespa (darázs) névre keresztelt példány gördült ki a Piaggio pontederai üzeméből. A nevet Enricótól kapta, akit az első robogó egy darázsra emlékeztetett. Amikor bemutatták az emberek legtöbbje kíváncsian, és érdeklődve fogadta, bár voltak szkeptikusak is szép számban, akik nem hittek a robogó jövőjében. A Vespa azonban nem várt sikert aratott. Az első Vespa értékesítését a Lancia kereskedelmi láncán keresztül kezdték meg, és a60 km/h sebességre is képes robogóból 2484 darabot adtak el.\r\n\r\n\r\nEnrico Piaggio
\r\nSikere óriási volt, és miután az első évben legyártott 2000 darab kevésnek bizonyult, a nagyarányú kereslet miatt 1949-ben 35 ezer darabot, 1950-ben pedig már 60 ezret készítettek belőle.\r\nA második világháborúból újra talpra álló Olaszországot a Vespával motorizálták, és a Piaggio látta el robogóval az egész országot, amely az individuális mobilitás megtestesítője és szinte azonnal egy újfajta olasz életstílus kifejezője lett.\r\nAz első tíz évben egymillió Vespát gyártottak (1956-ban ünnepelték az egy milliomodik darabot), amely az ötvenes évek közepére már világszerte az egyik legkelendőbb közlekedési eszközzé vált, és több országban, mint például Németországban, Franciaországban, Spanyolországban, Nagy-Britanniában, Belgiumban, Brazíliában, Indonéziában és Indiában is gyártották.\r\n\r\nEkkori sikerért az is jelzi, hogy szinte nem készült film nélküle az ötvenes években, így mintegy 150 filmben, mint például a Római vakációban és az Édes életben tűnt fel, és szinte minden az idő tájt nagy filmsztár Vespával robogott. A Vespa tehát nem csak egy kereskedelmi jelenség volt, hanem egyben a robogó szinonimája is lett, és a külföldi sajtóban Olaszország a Vespa hazájaként szerepelt. Népszerűségében nagy szerepet játszhatott az is, hogy nem hasonlított a nagy, robosztus, zajos és kényelmetlen motorokhoz, hiszen már első ránézésre eleganciát sugárzott, amit nők is könnyen vezethettek.\r\n\r\nEz a népszerűség töretlennek bizonyult az évek múlásával is, bár minden generáció más-más eszmék megtestesítőjének tekintette, hiszen az első példányok a mobilitás megtestesítői voltak, majd a gazdasági fellendülés járműve lett, és az 1960-1970-es években a fiatalok forradalmi eszméinek terjesztőjének tekintették\r\n\r\nA Piaggio cég azonban nem csak a robogóiról vált híressé. A Vespa gyártásának beindításakor még a repülőgépgyártást is folytatták a cégnél, de Enrico Piaggio hamarosan úgy döntött, hogy ezzel felhagy, és végül a repülőgépgyártó részleg 1966-ban végleg elvált a pontaderai gyártól.\r\nA Vespa sikerén felbuzdulva azonban egy újabb nagyszerű ötlettel állt elő Corradino D’Ascanio. Ez volt az Ape, azaz a méhecske, a robogók háromkerekű változata.\r\nEz is egy jól ismert, és széles körben terjesztett jármű, sok ember számára egy „dolgozó partnert” jelent. Az Ape valójában a Vespa „oldalbordájából” született, amikor D’Ascanio egy „dobozzal” és két hátsó kerékkel egészítette ki a rendkívül népszerű robogót, azzal a nem titkolt szándékkal, hogy egy könnyen használható gazdaságos, hatékony és sokoldalúan hasznosítható haszongépjárművet gyártsanak.\r\nAz Ape ugyan nem vált olyan kultusszá, mint a Vespa, de ez is hamar népszerűvé vált elsősorban a kereskedők, és a kis üzletek számára, mivel hatékonynak, gazdaságosnak, és könnyen kezelhetőnek bizonyult.\r\n\r\n2. A cég története és problémái 1965-1999 között\r\nEnrico Piaggio haláláig, azaz 1965-ig vezette a céget. Mivel azonban nem volt fiúörököse, elhunytával a cég irányítása az Agnelli család kezébe került. Enrico utódja veje, Umberto Agnelli lett.\r\nA cég fejlődése töretlennek bizonyult, és előbb 1969-ben A Gilera, majd 1987-ben az osztrák Puch lett a Piaggio Csoport tagja.\r\nAz 1980-as évekre a cég termékei széles skálán mozogtak, hiszen gyártottak robogókat, segédmotoros kerékpárokat, motorokat, kerékpárokat, az Apét és a Porter furgonokat is.\r\nA kilencvenes évek elején, 1993-ban Umbertó fiának, Giovanninak, adta át a helyét, miután ő a Fiat konszern vagyonkezelő társaságának (Ilfi) lett az elnöke. Giovanni Agnelli egészen 1997-ben bekövetkező tragikus haláláig volt a Piaggio elnöke, de sajnos 33 éves korában egy ritka rákbetegségben meghalt. A Piaggio cég ekkor bizonytalan helyzetbe került, mivel vezető nélkül maradt.\r\n1993-ban, amikor a családban csak Giovanninóvak nevezett Agnelli átvette a céget, az épp pénzügyi gondokkal küszködött, mert a japán motorgyártók, többek között a Honda, Yamaha és a Suzuki árversenye nyomán kezdett kiszorulni a piacokról. Agnellinek, aki a vezérigazgatói poszt előtt szinte valamennyi részlegnél dolgozott a Piaggio gyárban, új modellek kifejlesztésével, a költségek racionalizálásával sikerült rendbe tennie a Piaggiók (azaz édesanyja családjának) örökségét.\r\n1996-ban azonban ismét veszteséges kezdett lenni a Piaggio, mivel Agnelli már képtelen volt kezdődő betegsége miatt ellátni teendőit, és a gondokat tetézendő meghalt a Piaggio újabb főrészvényese, Giovanni édesanyja is, Antonella Bechi Piaggio, aki a részvények 40 %-át birtokolta. Ezért döntöttek úgy a cég vezetése iránt nem érdeklődő családtagok, hogy a cég fennmaradása érdekében megválnak a tulajdonuktól. Döntöttek így annak ellenére, hogy a Fiat-birodalom feje, a nagy Agnelli, az unokaöccse halála miatt bekövetkező űrt betöltendő, a torinói autógyártól a Piaggióhoz rendelte át egyik igazgatóját, Alessandro Barberist, akinek sikerült ismét nyereségessé tennie a neves robogógyártót. Barberis folytatta a Giovannino által megkezdett programot, és 1400 fő elbocsátásával 6000-re csökkentette az alkalmazotti létszámot, s mintegy 35 milliárd lírát fordított beruházásokra, fejlesztésekre, a cég piaci pozíciójának az erősítésére. Ennek eredményeképp a cég az 1998-as évet 4%-kal nagyobb, 1850 milliárd lírás forgalom mellett 10 milliárd lírás nyereséggel zárta, szemben az 1997-es 50, illetve az azt megelőző évi 150 milliárd lírás veszteséggel.\r\nA Piaggio család azonban mégis az eladás mellett döntött, és választásuk a Texas Pacific befektetési alapra esett és előszerződést kötöttek velük, ami 1999-ben nagy felháborodást váltott ki Olaszországban, még a római parlamentben is, hiszen az olasz nemzeti kincsnek tekintett világhíres cég külföldieknek történő eladásáról volt szó. Mivel azonban magáncégről volt szó, a kormánynak ebbe nem sok beleszólása volt.\r\nA Texas Pacific befektetési alap a pénzügyi gondokkal küszködő vállalatok felvásárlására, talpra állítására, majd nagy haszonnal történő eladására szakosodott, és Olaszországban már bizonyított is, hiszen 1996-ban megvett egy másik neves olasz motorgyártót, a csőd szélén álló Ducatit is, majd miután nyereségessé tette, sikerült 1999-ben a New York-i és a milánói tőzsdére is bevezette.\r\nA Piaggióért, annak éves forgalmának háromnegyedét kitevő összeget, mintegy 1200 milliárd lírát ajánlott. A cégért a General Electric pénzügyi leányvállalata, a GE Capital is ringbe szállt, ám ajánlata csak a részvények harmadára szólt, mivel azonban nem tudott magának olasz nagyvállalatokat és bankokat megnyerni, visszalépett, és így a hazai piac 40 %-át kitevő, az európainak pedig mintegy harmadát lefedő Piaggio a Texas Pacific befektetési alaphoz került 1999-ben.\r\nszerző: Drahos István 2003.06
\r\n \r\n\r\nÉs mivel szeretjük a tengeri mediterrán stílust így nem maradhat el a olaszos konyha sem nálunk! Némi görögös ennivalók is megfordulnak hasunkban mivel nem csak a robogókba kell mennyeit beleadni.\r\n\r\nHamarosan pár kedvenc ételünk receptjét is megosztjuk itt a honlapunkon.\r\n\r\n \r\n\r\nJártunk Sziciliában (2008\') és Horvátországban, Zadarban (2009\') is.\r\n\r\n \r\n\r\n ','Magunkról','','inherit','open','open','','15-revision-v1','','','2012-12-20 10:32:20','2012-12-20 10:32:20','',15,'http://vespaservice.hu/15-revision-22/',0,'revision','',0),(231,1,'2012-12-20 10:38:29','2012-12-20 10:38:29','','eni i-Ride 2t PG','','inherit','open','open','','eni-i-ride-2t-pg','','','2012-12-20 10:38:29','2012-12-20 10:38:29','',0,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2012/12/eni-i-Ride-2t-PG.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(232,1,'2012-12-20 10:34:01','2012-12-20 10:34:01','Oldalunk 2010-ben alakult a budapesti és környékbeli robogósoknak!\r\n\r\nSegítünk szerelésben,jó tanácsban és vásárlási tanácsokban is! Hengermunkákban,gumi szerelésben ,kerekek szinterezésében,régebbi felnik javításában és vizsgáztatásban is tudunk segíteni,tanácsot adni!!\r\n\r\nHa messzebbről érdeklődsz a helyszínre tudunk menni segíteni, ott megnézzük mi a téma egyeztetés esetén!\r\n\r\nMi nem vagyunk üzlet,de tudunk szervizelésben segíteni,bontott használt gyári alkatrész kereskedőket ajánlani!\r\n\r\nHa bármi kérdésed van vagy segítséget/tanácsot kérnél kérlek írj emailt!: vespa(kukac)vespaservice.hu vagy próbálkozz telefonon 30/35-52914\r\nMi a hi -tech scooter és az Eni i-Ride 2t PG olajokat ajánljuk a kétütemű robogókba!
\r\n \r\n\r\n\r\n\r\nA Vespa - Piaggio cég története 1884-1965 között\r\nA Piaggio cég, melynek székhelye a toscanai Pontederában van, leginkább a robogógyártásról ismert, azonban ezt a tevékenységét csak jó ötven éve kezdte el.\r\nTörténete hosszabb múltra tekint vissza.\r\nA céget 1884-ben a mindössze 20 éves Rinaldo Piaggio alapította, aki apja asztalosműhelyét gőzmeghajtású fűrészteleppé alakította, amely a luxus tengerjáró hajók kabinjának berendezéseihez szállított első osztályú faanyagot. Ezek után a tevékenységi kör a vasúti kerekek készítésével, majd az első világháború alatt tengeralattjáró felderítésére és megsemmisítésére alkalmas motoros hajók, később pedig repülőgépmotorok és helikopterpropellerek gyártásával bővült.\r\nA második világháborúban nagy veszteség érte, ugyanis a szövetségesek szinte a földdel tették egyenlővé a Piaggio-üzemeket, és így a cégnek valami teljesen újjal kellett előrukkolnia, ami sikerült is, hiszen a robogógyártás az eddigi tevékenységi körhöz képest igazán új dolognak számított.\r\nAz alapító fiának, Enricónak támadt az az ötlete, hogy könnyű és gyors mozgást biztosító közlekedési eszközt kellene gyártani, mert a járműállomány a háború során szinte teljes egészében odaveszett.\r\nA biellai gyárban Renzo Spolti tervezett 1943-1944 között egy motort, amelyet a dolgozók Paperinonak, azaz gúnárnak neveztek el, Enrico Piaggiónak azonban nem nyerte el a tetszését.\r\nEnrico ezért 1945-ben megbízta Corradino D’Ascanio mérnököt (aki 1934-től volt a gyárnál, és az ő tervei alapján készült el az első modern helikopter is), hogy javítsa ki a kétkerekű prototípusának a tervét, ami elkészülte után szárny nélküli repülőgépre hasonlított. Mivel D’Ascanio nem szerette a motorokat, hasznosította a légjárművek tervezése terén szerzett tapasztalatait, és egy olyan robogót tervezett, amelynek karosszériája és kormánya a repülőgépekére emlékeztetett.\r\nEgy év múlva, 1946 áprilisában 15 darab, Vespa (darázs) névre keresztelt példány gördült ki a Piaggio pontederai üzeméből. A nevet Enricótól kapta, akit az első robogó egy darázsra emlékeztetett. Amikor bemutatták az emberek legtöbbje kíváncsian, és érdeklődve fogadta, bár voltak szkeptikusak is szép számban, akik nem hittek a robogó jövőjében. A Vespa azonban nem várt sikert aratott. Az első Vespa értékesítését a Lancia kereskedelmi láncán keresztül kezdték meg, és a60 km/h sebességre is képes robogóból 2484 darabot adtak el.\r\n\r\n\r\nEnrico Piaggio
\r\nSikere óriási volt, és miután az első évben legyártott 2000 darab kevésnek bizonyult, a nagyarányú kereslet miatt 1949-ben 35 ezer darabot, 1950-ben pedig már 60 ezret készítettek belőle.\r\nA második világháborúból újra talpra álló Olaszországot a Vespával motorizálták, és a Piaggio látta el robogóval az egész országot, amely az individuális mobilitás megtestesítője és szinte azonnal egy újfajta olasz életstílus kifejezője lett.\r\nAz első tíz évben egymillió Vespát gyártottak (1956-ban ünnepelték az egy milliomodik darabot), amely az ötvenes évek közepére már világszerte az egyik legkelendőbb közlekedési eszközzé vált, és több országban, mint például Németországban, Franciaországban, Spanyolországban, Nagy-Britanniában, Belgiumban, Brazíliában, Indonéziában és Indiában is gyártották.\r\n\r\nEkkori sikerért az is jelzi, hogy szinte nem készült film nélküle az ötvenes években, így mintegy 150 filmben, mint például a Római vakációban és az Édes életben tűnt fel, és szinte minden az idő tájt nagy filmsztár Vespával robogott. A Vespa tehát nem csak egy kereskedelmi jelenség volt, hanem egyben a robogó szinonimája is lett, és a külföldi sajtóban Olaszország a Vespa hazájaként szerepelt. Népszerűségében nagy szerepet játszhatott az is, hogy nem hasonlított a nagy, robosztus, zajos és kényelmetlen motorokhoz, hiszen már első ránézésre eleganciát sugárzott, amit nők is könnyen vezethettek.\r\n\r\nEz a népszerűség töretlennek bizonyult az évek múlásával is, bár minden generáció más-más eszmék megtestesítőjének tekintette, hiszen az első példányok a mobilitás megtestesítői voltak, majd a gazdasági fellendülés járműve lett, és az 1960-1970-es években a fiatalok forradalmi eszméinek terjesztőjének tekintették\r\n\r\nA Piaggio cég azonban nem csak a robogóiról vált híressé. A Vespa gyártásának beindításakor még a repülőgépgyártást is folytatták a cégnél, de Enrico Piaggio hamarosan úgy döntött, hogy ezzel felhagy, és végül a repülőgépgyártó részleg 1966-ban végleg elvált a pontaderai gyártól.\r\nA Vespa sikerén felbuzdulva azonban egy újabb nagyszerű ötlettel állt elő Corradino D’Ascanio. Ez volt az Ape, azaz a méhecske, a robogók háromkerekű változata.\r\nEz is egy jól ismert, és széles körben terjesztett jármű, sok ember számára egy „dolgozó partnert” jelent. Az Ape valójában a Vespa „oldalbordájából” született, amikor D’Ascanio egy „dobozzal” és két hátsó kerékkel egészítette ki a rendkívül népszerű robogót, azzal a nem titkolt szándékkal, hogy egy könnyen használható gazdaságos, hatékony és sokoldalúan hasznosítható haszongépjárművet gyártsanak.\r\nAz Ape ugyan nem vált olyan kultusszá, mint a Vespa, de ez is hamar népszerűvé vált elsősorban a kereskedők, és a kis üzletek számára, mivel hatékonynak, gazdaságosnak, és könnyen kezelhetőnek bizonyult.\r\n\r\n2. A cég története és problémái 1965-1999 között\r\nEnrico Piaggio haláláig, azaz 1965-ig vezette a céget. Mivel azonban nem volt fiúörököse, elhunytával a cég irányítása az Agnelli család kezébe került. Enrico utódja veje, Umberto Agnelli lett.\r\nA cég fejlődése töretlennek bizonyult, és előbb 1969-ben A Gilera, majd 1987-ben az osztrák Puch lett a Piaggio Csoport tagja.\r\nAz 1980-as évekre a cég termékei széles skálán mozogtak, hiszen gyártottak robogókat, segédmotoros kerékpárokat, motorokat, kerékpárokat, az Apét és a Porter furgonokat is.\r\nA kilencvenes évek elején, 1993-ban Umbertó fiának, Giovanninak, adta át a helyét, miután ő a Fiat konszern vagyonkezelő társaságának (Ilfi) lett az elnöke. Giovanni Agnelli egészen 1997-ben bekövetkező tragikus haláláig volt a Piaggio elnöke, de sajnos 33 éves korában egy ritka rákbetegségben meghalt. A Piaggio cég ekkor bizonytalan helyzetbe került, mivel vezető nélkül maradt.\r\n1993-ban, amikor a családban csak Giovanninóvak nevezett Agnelli átvette a céget, az épp pénzügyi gondokkal küszködött, mert a japán motorgyártók, többek között a Honda, Yamaha és a Suzuki árversenye nyomán kezdett kiszorulni a piacokról. Agnellinek, aki a vezérigazgatói poszt előtt szinte valamennyi részlegnél dolgozott a Piaggio gyárban, új modellek kifejlesztésével, a költségek racionalizálásával sikerült rendbe tennie a Piaggiók (azaz édesanyja családjának) örökségét.\r\n1996-ban azonban ismét veszteséges kezdett lenni a Piaggio, mivel Agnelli már képtelen volt kezdődő betegsége miatt ellátni teendőit, és a gondokat tetézendő meghalt a Piaggio újabb főrészvényese, Giovanni édesanyja is, Antonella Bechi Piaggio, aki a részvények 40 %-át birtokolta. Ezért döntöttek úgy a cég vezetése iránt nem érdeklődő családtagok, hogy a cég fennmaradása érdekében megválnak a tulajdonuktól. Döntöttek így annak ellenére, hogy a Fiat-birodalom feje, a nagy Agnelli, az unokaöccse halála miatt bekövetkező űrt betöltendő, a torinói autógyártól a Piaggióhoz rendelte át egyik igazgatóját, Alessandro Barberist, akinek sikerült ismét nyereségessé tennie a neves robogógyártót. Barberis folytatta a Giovannino által megkezdett programot, és 1400 fő elbocsátásával 6000-re csökkentette az alkalmazotti létszámot, s mintegy 35 milliárd lírát fordított beruházásokra, fejlesztésekre, a cég piaci pozíciójának az erősítésére. Ennek eredményeképp a cég az 1998-as évet 4%-kal nagyobb, 1850 milliárd lírás forgalom mellett 10 milliárd lírás nyereséggel zárta, szemben az 1997-es 50, illetve az azt megelőző évi 150 milliárd lírás veszteséggel.\r\nA Piaggio család azonban mégis az eladás mellett döntött, és választásuk a Texas Pacific befektetési alapra esett és előszerződést kötöttek velük, ami 1999-ben nagy felháborodást váltott ki Olaszországban, még a római parlamentben is, hiszen az olasz nemzeti kincsnek tekintett világhíres cég külföldieknek történő eladásáról volt szó. Mivel azonban magáncégről volt szó, a kormánynak ebbe nem sok beleszólása volt.\r\nA Texas Pacific befektetési alap a pénzügyi gondokkal küszködő vállalatok felvásárlására, talpra állítására, majd nagy haszonnal történő eladására szakosodott, és Olaszországban már bizonyított is, hiszen 1996-ban megvett egy másik neves olasz motorgyártót, a csőd szélén álló Ducatit is, majd miután nyereségessé tette, sikerült 1999-ben a New York-i és a milánói tőzsdére is bevezette.\r\nA Piaggióért, annak éves forgalmának háromnegyedét kitevő összeget, mintegy 1200 milliárd lírát ajánlott. A cégért a General Electric pénzügyi leányvállalata, a GE Capital is ringbe szállt, ám ajánlata csak a részvények harmadára szólt, mivel azonban nem tudott magának olasz nagyvállalatokat és bankokat megnyerni, visszalépett, és így a hazai piac 40 %-át kitevő, az európainak pedig mintegy harmadát lefedő Piaggio a Texas Pacific befektetési alaphoz került 1999-ben.\r\nszerző: Drahos István 2003.06
\r\n \r\n\r\nÉs mivel szeretjük a tengeri mediterrán stílust így nem maradhat el a olaszos konyha sem nálunk! Némi görögös ennivalók is megfordulnak hasunkban mivel nem csak a robogókba kell mennyeit beleadni.\r\n\r\nHamarosan pár kedvenc ételünk receptjét is megosztjuk itt a honlapunkon.\r\n\r\n \r\n\r\nJártunk Sziciliában (2008\') és Horvátországban, Zadarban (2009\') is.\r\n\r\n \r\n\r\n ','Magunkról','','inherit','open','open','','15-revision-v1','','','2012-12-20 10:34:01','2012-12-20 10:34:01','',15,'http://vespaservice.hu/15-revision-23/',0,'revision','',0),(233,1,'2012-12-20 10:39:38','2012-12-20 10:39:38','Oldalunk 2010-ben alakult a budapesti és környékbeli robogósoknak!\r\n\r\nSegítünk szerelésben,jó tanácsban és vásárlási tanácsokban is! Hengermunkákban,gumi szerelésben ,kerekek szinterezésében,régebbi felnik javításában és vizsgáztatásban is tudunk segíteni,tanácsot adni!!\r\n\r\nHa messzebbről érdeklődsz a helyszínre tudunk menni segíteni, ott megnézzük mi a téma egyeztetés esetén!\r\n\r\nMi nem vagyunk üzlet,de tudunk szervizelésben segíteni,bontott használt gyári alkatrész kereskedőket ajánlani!\r\n\r\nHa bármi kérdésed van vagy segítséget/tanácsot kérnél kérlek írj emailt!: vespa(kukac)vespaservice.hu vagy próbálkozz telefonon 30/35-52914\r\nMi a hi -tech scooter és az Eni i-Ride 2t PG olajokat ajánljuk a kétütemű robogókba!
\r\n \r\n\r\n\r\n\r\nA Vespa - Piaggio cég története 1884-1965 között\r\nA Piaggio cég, melynek székhelye a toscanai Pontederában van, leginkább a robogógyártásról ismert, azonban ezt a tevékenységét csak jó ötven éve kezdte el.\r\nTörténete hosszabb múltra tekint vissza.\r\nA céget 1884-ben a mindössze 20 éves Rinaldo Piaggio alapította, aki apja asztalosműhelyét gőzmeghajtású fűrészteleppé alakította, amely a luxus tengerjáró hajók kabinjának berendezéseihez szállított első osztályú faanyagot. Ezek után a tevékenységi kör a vasúti kerekek készítésével, majd az első világháború alatt tengeralattjáró felderítésére és megsemmisítésére alkalmas motoros hajók, később pedig repülőgépmotorok és helikopterpropellerek gyártásával bővült.\r\nA második világháborúban nagy veszteség érte, ugyanis a szövetségesek szinte a földdel tették egyenlővé a Piaggio-üzemeket, és így a cégnek valami teljesen újjal kellett előrukkolnia, ami sikerült is, hiszen a robogógyártás az eddigi tevékenységi körhöz képest igazán új dolognak számított.\r\nAz alapító fiának, Enricónak támadt az az ötlete, hogy könnyű és gyors mozgást biztosító közlekedési eszközt kellene gyártani, mert a járműállomány a háború során szinte teljes egészében odaveszett.\r\nA biellai gyárban Renzo Spolti tervezett 1943-1944 között egy motort, amelyet a dolgozók Paperinonak, azaz gúnárnak neveztek el, Enrico Piaggiónak azonban nem nyerte el a tetszését.\r\nEnrico ezért 1945-ben megbízta Corradino D’Ascanio mérnököt (aki 1934-től volt a gyárnál, és az ő tervei alapján készült el az első modern helikopter is), hogy javítsa ki a kétkerekű prototípusának a tervét, ami elkészülte után szárny nélküli repülőgépre hasonlított. Mivel D’Ascanio nem szerette a motorokat, hasznosította a légjárművek tervezése terén szerzett tapasztalatait, és egy olyan robogót tervezett, amelynek karosszériája és kormánya a repülőgépekére emlékeztetett.\r\nEgy év múlva, 1946 áprilisában 15 darab, Vespa (darázs) névre keresztelt példány gördült ki a Piaggio pontederai üzeméből. A nevet Enricótól kapta, akit az első robogó egy darázsra emlékeztetett. Amikor bemutatták az emberek legtöbbje kíváncsian, és érdeklődve fogadta, bár voltak szkeptikusak is szép számban, akik nem hittek a robogó jövőjében. A Vespa azonban nem várt sikert aratott. Az első Vespa értékesítését a Lancia kereskedelmi láncán keresztül kezdték meg, és a60 km/h sebességre is képes robogóból 2484 darabot adtak el.\r\n\r\n\r\nEnrico Piaggio
\r\nSikere óriási volt, és miután az első évben legyártott 2000 darab kevésnek bizonyult, a nagyarányú kereslet miatt 1949-ben 35 ezer darabot, 1950-ben pedig már 60 ezret készítettek belőle.\r\nA második világháborúból újra talpra álló Olaszországot a Vespával motorizálták, és a Piaggio látta el robogóval az egész országot, amely az individuális mobilitás megtestesítője és szinte azonnal egy újfajta olasz életstílus kifejezője lett.\r\nAz első tíz évben egymillió Vespát gyártottak (1956-ban ünnepelték az egy milliomodik darabot), amely az ötvenes évek közepére már világszerte az egyik legkelendőbb közlekedési eszközzé vált, és több országban, mint például Németországban, Franciaországban, Spanyolországban, Nagy-Britanniában, Belgiumban, Brazíliában, Indonéziában és Indiában is gyártották.\r\n\r\nEkkori sikerért az is jelzi, hogy szinte nem készült film nélküle az ötvenes években, így mintegy 150 filmben, mint például a Római vakációban és az Édes életben tűnt fel, és szinte minden az idő tájt nagy filmsztár Vespával robogott. A Vespa tehát nem csak egy kereskedelmi jelenség volt, hanem egyben a robogó szinonimája is lett, és a külföldi sajtóban Olaszország a Vespa hazájaként szerepelt. Népszerűségében nagy szerepet játszhatott az is, hogy nem hasonlított a nagy, robosztus, zajos és kényelmetlen motorokhoz, hiszen már első ránézésre eleganciát sugárzott, amit nők is könnyen vezethettek.\r\n\r\nEz a népszerűség töretlennek bizonyult az évek múlásával is, bár minden generáció más-más eszmék megtestesítőjének tekintette, hiszen az első példányok a mobilitás megtestesítői voltak, majd a gazdasági fellendülés járműve lett, és az 1960-1970-es években a fiatalok forradalmi eszméinek terjesztőjének tekintették\r\n\r\nA Piaggio cég azonban nem csak a robogóiról vált híressé. A Vespa gyártásának beindításakor még a repülőgépgyártást is folytatták a cégnél, de Enrico Piaggio hamarosan úgy döntött, hogy ezzel felhagy, és végül a repülőgépgyártó részleg 1966-ban végleg elvált a pontaderai gyártól.\r\nA Vespa sikerén felbuzdulva azonban egy újabb nagyszerű ötlettel állt elő Corradino D’Ascanio. Ez volt az Ape, azaz a méhecske, a robogók háromkerekű változata.\r\nEz is egy jól ismert, és széles körben terjesztett jármű, sok ember számára egy „dolgozó partnert” jelent. Az Ape valójában a Vespa „oldalbordájából” született, amikor D’Ascanio egy „dobozzal” és két hátsó kerékkel egészítette ki a rendkívül népszerű robogót, azzal a nem titkolt szándékkal, hogy egy könnyen használható gazdaságos, hatékony és sokoldalúan hasznosítható haszongépjárművet gyártsanak.\r\nAz Ape ugyan nem vált olyan kultusszá, mint a Vespa, de ez is hamar népszerűvé vált elsősorban a kereskedők, és a kis üzletek számára, mivel hatékonynak, gazdaságosnak, és könnyen kezelhetőnek bizonyult.\r\n\r\n2. A cég története és problémái 1965-1999 között\r\nEnrico Piaggio haláláig, azaz 1965-ig vezette a céget. Mivel azonban nem volt fiúörököse, elhunytával a cég irányítása az Agnelli család kezébe került. Enrico utódja veje, Umberto Agnelli lett.\r\nA cég fejlődése töretlennek bizonyult, és előbb 1969-ben A Gilera, majd 1987-ben az osztrák Puch lett a Piaggio Csoport tagja.\r\nAz 1980-as évekre a cég termékei széles skálán mozogtak, hiszen gyártottak robogókat, segédmotoros kerékpárokat, motorokat, kerékpárokat, az Apét és a Porter furgonokat is.\r\nA kilencvenes évek elején, 1993-ban Umbertó fiának, Giovanninak, adta át a helyét, miután ő a Fiat konszern vagyonkezelő társaságának (Ilfi) lett az elnöke. Giovanni Agnelli egészen 1997-ben bekövetkező tragikus haláláig volt a Piaggio elnöke, de sajnos 33 éves korában egy ritka rákbetegségben meghalt. A Piaggio cég ekkor bizonytalan helyzetbe került, mivel vezető nélkül maradt.\r\n1993-ban, amikor a családban csak Giovanninóvak nevezett Agnelli átvette a céget, az épp pénzügyi gondokkal küszködött, mert a japán motorgyártók, többek között a Honda, Yamaha és a Suzuki árversenye nyomán kezdett kiszorulni a piacokról. Agnellinek, aki a vezérigazgatói poszt előtt szinte valamennyi részlegnél dolgozott a Piaggio gyárban, új modellek kifejlesztésével, a költségek racionalizálásával sikerült rendbe tennie a Piaggiók (azaz édesanyja családjának) örökségét.\r\n1996-ban azonban ismét veszteséges kezdett lenni a Piaggio, mivel Agnelli már képtelen volt kezdődő betegsége miatt ellátni teendőit, és a gondokat tetézendő meghalt a Piaggio újabb főrészvényese, Giovanni édesanyja is, Antonella Bechi Piaggio, aki a részvények 40 %-át birtokolta. Ezért döntöttek úgy a cég vezetése iránt nem érdeklődő családtagok, hogy a cég fennmaradása érdekében megválnak a tulajdonuktól. Döntöttek így annak ellenére, hogy a Fiat-birodalom feje, a nagy Agnelli, az unokaöccse halála miatt bekövetkező űrt betöltendő, a torinói autógyártól a Piaggióhoz rendelte át egyik igazgatóját, Alessandro Barberist, akinek sikerült ismét nyereségessé tennie a neves robogógyártót. Barberis folytatta a Giovannino által megkezdett programot, és 1400 fő elbocsátásával 6000-re csökkentette az alkalmazotti létszámot, s mintegy 35 milliárd lírát fordított beruházásokra, fejlesztésekre, a cég piaci pozíciójának az erősítésére. Ennek eredményeképp a cég az 1998-as évet 4%-kal nagyobb, 1850 milliárd lírás forgalom mellett 10 milliárd lírás nyereséggel zárta, szemben az 1997-es 50, illetve az azt megelőző évi 150 milliárd lírás veszteséggel.\r\nA Piaggio család azonban mégis az eladás mellett döntött, és választásuk a Texas Pacific befektetési alapra esett és előszerződést kötöttek velük, ami 1999-ben nagy felháborodást váltott ki Olaszországban, még a római parlamentben is, hiszen az olasz nemzeti kincsnek tekintett világhíres cég külföldieknek történő eladásáról volt szó. Mivel azonban magáncégről volt szó, a kormánynak ebbe nem sok beleszólása volt.\r\nA Texas Pacific befektetési alap a pénzügyi gondokkal küszködő vállalatok felvásárlására, talpra állítására, majd nagy haszonnal történő eladására szakosodott, és Olaszországban már bizonyított is, hiszen 1996-ban megvett egy másik neves olasz motorgyártót, a csőd szélén álló Ducatit is, majd miután nyereségessé tette, sikerült 1999-ben a New York-i és a milánói tőzsdére is bevezette.\r\nA Piaggióért, annak éves forgalmának háromnegyedét kitevő összeget, mintegy 1200 milliárd lírát ajánlott. A cégért a General Electric pénzügyi leányvállalata, a GE Capital is ringbe szállt, ám ajánlata csak a részvények harmadára szólt, mivel azonban nem tudott magának olasz nagyvállalatokat és bankokat megnyerni, visszalépett, és így a hazai piac 40 %-át kitevő, az európainak pedig mintegy harmadát lefedő Piaggio a Texas Pacific befektetési alaphoz került 1999-ben.\r\nszerző: Drahos István 2003.06
\r\n \r\n\r\nÉs mivel szeretjük a tengeri mediterrán stílust így nem maradhat el a olaszos konyha sem nálunk! Némi görögös ennivalók is megfordulnak hasunkban mivel nem csak a robogókba kell mennyeit beleadni.\r\n\r\nHamarosan pár kedvenc ételünk receptjét is megosztjuk itt a honlapunkon.\r\n\r\n \r\n\r\nJártunk Sziciliában (2008\') és Horvátországban, Zadarban (2009\') is.\r\n\r\n \r\n\r\n ','Magunkról','','inherit','open','open','','15-revision-v1','','','2012-12-20 10:39:38','2012-12-20 10:39:38','',15,'http://vespaservice.hu/15-revision-24/',0,'revision','',0),(234,1,'2012-12-20 10:42:33','2012-12-20 10:42:33','Oldalunk 2010-ben alakult a budapesti és környékbeli robogósoknak!\r\n\r\nSegítünk szerelésben,jó tanácsban és vásárlási tanácsokban is! Hengermunkákban,gumi szerelésben ,kerekek szinterezésében,régebbi felnik javításában és vizsgáztatásban is tudunk segíteni,tanácsot adni!!\r\n\r\nHa messzebbről érdeklődsz a helyszínre tudunk menni segíteni, ott megnézzük mi a téma egyeztetés esetén!\r\n\r\nMi nem vagyunk üzlet,de tudunk szervizelésben segíteni,bontott használt gyári alkatrész kereskedőket ajánlani!\r\n\r\nHa bármi kérdésed van vagy segítséget/tanácsot kérnél kérlek írj emailt!: vespa(kukac)vespaservice.hu vagy próbálkozz telefonon 30/35-52914\r\nMi a hi -tech scooter és az Eni i-Ride 2t PG olajokat ajánljuk a kétütemű robogókba!
\r\nA 4 üteműekbe pedig a 4 tech 5w 40-es olajat ajánljuk!
\r\n \r\n\r\n\r\n\r\nA Vespa - Piaggio cég története 1884-1965 között\r\nA Piaggio cég, melynek székhelye a toscanai Pontederában van, leginkább a robogógyártásról ismert, azonban ezt a tevékenységét csak jó ötven éve kezdte el.\r\nTörténete hosszabb múltra tekint vissza.\r\nA céget 1884-ben a mindössze 20 éves Rinaldo Piaggio alapította, aki apja asztalosműhelyét gőzmeghajtású fűrészteleppé alakította, amely a luxus tengerjáró hajók kabinjának berendezéseihez szállított első osztályú faanyagot. Ezek után a tevékenységi kör a vasúti kerekek készítésével, majd az első világháború alatt tengeralattjáró felderítésére és megsemmisítésére alkalmas motoros hajók, később pedig repülőgépmotorok és helikopterpropellerek gyártásával bővült.\r\nA második világháborúban nagy veszteség érte, ugyanis a szövetségesek szinte a földdel tették egyenlővé a Piaggio-üzemeket, és így a cégnek valami teljesen újjal kellett előrukkolnia, ami sikerült is, hiszen a robogógyártás az eddigi tevékenységi körhöz képest igazán új dolognak számított.\r\nAz alapító fiának, Enricónak támadt az az ötlete, hogy könnyű és gyors mozgást biztosító közlekedési eszközt kellene gyártani, mert a járműállomány a háború során szinte teljes egészében odaveszett.\r\nA biellai gyárban Renzo Spolti tervezett 1943-1944 között egy motort, amelyet a dolgozók Paperinonak, azaz gúnárnak neveztek el, Enrico Piaggiónak azonban nem nyerte el a tetszését.\r\nEnrico ezért 1945-ben megbízta Corradino D’Ascanio mérnököt (aki 1934-től volt a gyárnál, és az ő tervei alapján készült el az első modern helikopter is), hogy javítsa ki a kétkerekű prototípusának a tervét, ami elkészülte után szárny nélküli repülőgépre hasonlított. Mivel D’Ascanio nem szerette a motorokat, hasznosította a légjárművek tervezése terén szerzett tapasztalatait, és egy olyan robogót tervezett, amelynek karosszériája és kormánya a repülőgépekére emlékeztetett.\r\nEgy év múlva, 1946 áprilisában 15 darab, Vespa (darázs) névre keresztelt példány gördült ki a Piaggio pontederai üzeméből. A nevet Enricótól kapta, akit az első robogó egy darázsra emlékeztetett. Amikor bemutatták az emberek legtöbbje kíváncsian, és érdeklődve fogadta, bár voltak szkeptikusak is szép számban, akik nem hittek a robogó jövőjében. A Vespa azonban nem várt sikert aratott. Az első Vespa értékesítését a Lancia kereskedelmi láncán keresztül kezdték meg, és a60 km/h sebességre is képes robogóból 2484 darabot adtak el.\r\n\r\n\r\nEnrico Piaggio
\r\nSikere óriási volt, és miután az első évben legyártott 2000 darab kevésnek bizonyult, a nagyarányú kereslet miatt 1949-ben 35 ezer darabot, 1950-ben pedig már 60 ezret készítettek belőle.\r\nA második világháborúból újra talpra álló Olaszországot a Vespával motorizálták, és a Piaggio látta el robogóval az egész országot, amely az individuális mobilitás megtestesítője és szinte azonnal egy újfajta olasz életstílus kifejezője lett.\r\nAz első tíz évben egymillió Vespát gyártottak (1956-ban ünnepelték az egy milliomodik darabot), amely az ötvenes évek közepére már világszerte az egyik legkelendőbb közlekedési eszközzé vált, és több országban, mint például Németországban, Franciaországban, Spanyolországban, Nagy-Britanniában, Belgiumban, Brazíliában, Indonéziában és Indiában is gyártották.\r\n\r\nEkkori sikerért az is jelzi, hogy szinte nem készült film nélküle az ötvenes években, így mintegy 150 filmben, mint például a Római vakációban és az Édes életben tűnt fel, és szinte minden az idő tájt nagy filmsztár Vespával robogott. A Vespa tehát nem csak egy kereskedelmi jelenség volt, hanem egyben a robogó szinonimája is lett, és a külföldi sajtóban Olaszország a Vespa hazájaként szerepelt. Népszerűségében nagy szerepet játszhatott az is, hogy nem hasonlított a nagy, robosztus, zajos és kényelmetlen motorokhoz, hiszen már első ránézésre eleganciát sugárzott, amit nők is könnyen vezethettek.\r\n\r\nEz a népszerűség töretlennek bizonyult az évek múlásával is, bár minden generáció más-más eszmék megtestesítőjének tekintette, hiszen az első példányok a mobilitás megtestesítői voltak, majd a gazdasági fellendülés járműve lett, és az 1960-1970-es években a fiatalok forradalmi eszméinek terjesztőjének tekintették\r\n\r\nA Piaggio cég azonban nem csak a robogóiról vált híressé. A Vespa gyártásának beindításakor még a repülőgépgyártást is folytatták a cégnél, de Enrico Piaggio hamarosan úgy döntött, hogy ezzel felhagy, és végül a repülőgépgyártó részleg 1966-ban végleg elvált a pontaderai gyártól.\r\nA Vespa sikerén felbuzdulva azonban egy újabb nagyszerű ötlettel állt elő Corradino D’Ascanio. Ez volt az Ape, azaz a méhecske, a robogók háromkerekű változata.\r\nEz is egy jól ismert, és széles körben terjesztett jármű, sok ember számára egy „dolgozó partnert” jelent. Az Ape valójában a Vespa „oldalbordájából” született, amikor D’Ascanio egy „dobozzal” és két hátsó kerékkel egészítette ki a rendkívül népszerű robogót, azzal a nem titkolt szándékkal, hogy egy könnyen használható gazdaságos, hatékony és sokoldalúan hasznosítható haszongépjárművet gyártsanak.\r\nAz Ape ugyan nem vált olyan kultusszá, mint a Vespa, de ez is hamar népszerűvé vált elsősorban a kereskedők, és a kis üzletek számára, mivel hatékonynak, gazdaságosnak, és könnyen kezelhetőnek bizonyult.\r\n\r\n2. A cég története és problémái 1965-1999 között\r\nEnrico Piaggio haláláig, azaz 1965-ig vezette a céget. Mivel azonban nem volt fiúörököse, elhunytával a cég irányítása az Agnelli család kezébe került. Enrico utódja veje, Umberto Agnelli lett.\r\nA cég fejlődése töretlennek bizonyult, és előbb 1969-ben A Gilera, majd 1987-ben az osztrák Puch lett a Piaggio Csoport tagja.\r\nAz 1980-as évekre a cég termékei széles skálán mozogtak, hiszen gyártottak robogókat, segédmotoros kerékpárokat, motorokat, kerékpárokat, az Apét és a Porter furgonokat is.\r\nA kilencvenes évek elején, 1993-ban Umbertó fiának, Giovanninak, adta át a helyét, miután ő a Fiat konszern vagyonkezelő társaságának (Ilfi) lett az elnöke. Giovanni Agnelli egészen 1997-ben bekövetkező tragikus haláláig volt a Piaggio elnöke, de sajnos 33 éves korában egy ritka rákbetegségben meghalt. A Piaggio cég ekkor bizonytalan helyzetbe került, mivel vezető nélkül maradt.\r\n1993-ban, amikor a családban csak Giovanninóvak nevezett Agnelli átvette a céget, az épp pénzügyi gondokkal küszködött, mert a japán motorgyártók, többek között a Honda, Yamaha és a Suzuki árversenye nyomán kezdett kiszorulni a piacokról. Agnellinek, aki a vezérigazgatói poszt előtt szinte valamennyi részlegnél dolgozott a Piaggio gyárban, új modellek kifejlesztésével, a költségek racionalizálásával sikerült rendbe tennie a Piaggiók (azaz édesanyja családjának) örökségét.\r\n1996-ban azonban ismét veszteséges kezdett lenni a Piaggio, mivel Agnelli már képtelen volt kezdődő betegsége miatt ellátni teendőit, és a gondokat tetézendő meghalt a Piaggio újabb főrészvényese, Giovanni édesanyja is, Antonella Bechi Piaggio, aki a részvények 40 %-át birtokolta. Ezért döntöttek úgy a cég vezetése iránt nem érdeklődő családtagok, hogy a cég fennmaradása érdekében megválnak a tulajdonuktól. Döntöttek így annak ellenére, hogy a Fiat-birodalom feje, a nagy Agnelli, az unokaöccse halála miatt bekövetkező űrt betöltendő, a torinói autógyártól a Piaggióhoz rendelte át egyik igazgatóját, Alessandro Barberist, akinek sikerült ismét nyereségessé tennie a neves robogógyártót. Barberis folytatta a Giovannino által megkezdett programot, és 1400 fő elbocsátásával 6000-re csökkentette az alkalmazotti létszámot, s mintegy 35 milliárd lírát fordított beruházásokra, fejlesztésekre, a cég piaci pozíciójának az erősítésére. Ennek eredményeképp a cég az 1998-as évet 4%-kal nagyobb, 1850 milliárd lírás forgalom mellett 10 milliárd lírás nyereséggel zárta, szemben az 1997-es 50, illetve az azt megelőző évi 150 milliárd lírás veszteséggel.\r\nA Piaggio család azonban mégis az eladás mellett döntött, és választásuk a Texas Pacific befektetési alapra esett és előszerződést kötöttek velük, ami 1999-ben nagy felháborodást váltott ki Olaszországban, még a római parlamentben is, hiszen az olasz nemzeti kincsnek tekintett világhíres cég külföldieknek történő eladásáról volt szó. Mivel azonban magáncégről volt szó, a kormánynak ebbe nem sok beleszólása volt.\r\nA Texas Pacific befektetési alap a pénzügyi gondokkal küszködő vállalatok felvásárlására, talpra állítására, majd nagy haszonnal történő eladására szakosodott, és Olaszországban már bizonyított is, hiszen 1996-ban megvett egy másik neves olasz motorgyártót, a csőd szélén álló Ducatit is, majd miután nyereségessé tette, sikerült 1999-ben a New York-i és a milánói tőzsdére is bevezette.\r\nA Piaggióért, annak éves forgalmának háromnegyedét kitevő összeget, mintegy 1200 milliárd lírát ajánlott. A cégért a General Electric pénzügyi leányvállalata, a GE Capital is ringbe szállt, ám ajánlata csak a részvények harmadára szólt, mivel azonban nem tudott magának olasz nagyvállalatokat és bankokat megnyerni, visszalépett, és így a hazai piac 40 %-át kitevő, az európainak pedig mintegy harmadát lefedő Piaggio a Texas Pacific befektetési alaphoz került 1999-ben.\r\nszerző: Drahos István 2003.06
\r\n \r\n\r\nÉs mivel szeretjük a tengeri mediterrán stílust így nem maradhat el a olaszos konyha sem nálunk! Némi görögös ennivalók is megfordulnak hasunkban mivel nem csak a robogókba kell mennyeit beleadni.\r\n\r\nHamarosan pár kedvenc ételünk receptjét is megosztjuk itt a honlapunkon.\r\n\r\n \r\n\r\nJártunk Sziciliában (2008\') és Horvátországban, Zadarban (2009\') is.\r\n\r\n \r\n\r\n ','Magunkról','','inherit','open','open','','15-revision-v1','','','2012-12-20 10:42:33','2012-12-20 10:42:33','',15,'http://vespaservice.hu/15-revision-25/',0,'revision','',0),(235,1,'2012-12-20 10:42:55','2012-12-20 10:42:55','Oldalunk 2010-ben alakult a budapesti és környékbeli robogósoknak!\r\n\r\nSegítünk szerelésben,jó tanácsban és vásárlási tanácsokban is! Hengermunkákban,gumi szerelésben ,kerekek szinterezésében,régebbi felnik javításában és vizsgáztatásban is tudunk segíteni,tanácsot adni!!\r\n\r\nHa messzebbről érdeklődsz a helyszínre tudunk menni segíteni, ott megnézzük mi a téma egyeztetés esetén!\r\n\r\nMi nem vagyunk üzlet,de tudunk szervizelésben segíteni,bontott használt gyári alkatrész kereskedőket ajánlani!\r\n\r\nHa bármi kérdésed van vagy segítséget/tanácsot kérnél kérlek írj emailt!: vespa(kukac)vespaservice.hu vagy próbálkozz telefonon 30/35-52914\r\nMi a hi -tech scooter és az Eni i-Ride 2t PG olajokat ajánljuk a kétütemű robogókba!
\r\nA 4 üteműekbe pedig a 4 tech 5w 40-es olajat ajánljuk!
\r\n \r\n\r\n\r\n\r\nA Vespa - Piaggio cég története 1884-1965 között\r\nA Piaggio cég, melynek székhelye a toscanai Pontederában van, leginkább a robogógyártásról ismert, azonban ezt a tevékenységét csak jó ötven éve kezdte el.\r\nTörténete hosszabb múltra tekint vissza.\r\nA céget 1884-ben a mindössze 20 éves Rinaldo Piaggio alapította, aki apja asztalosműhelyét gőzmeghajtású fűrészteleppé alakította, amely a luxus tengerjáró hajók kabinjának berendezéseihez szállított első osztályú faanyagot. Ezek után a tevékenységi kör a vasúti kerekek készítésével, majd az első világháború alatt tengeralattjáró felderítésére és megsemmisítésére alkalmas motoros hajók, később pedig repülőgépmotorok és helikopterpropellerek gyártásával bővült.\r\nA második világháborúban nagy veszteség érte, ugyanis a szövetségesek szinte a földdel tették egyenlővé a Piaggio-üzemeket, és így a cégnek valami teljesen újjal kellett előrukkolnia, ami sikerült is, hiszen a robogógyártás az eddigi tevékenységi körhöz képest igazán új dolognak számított.\r\nAz alapító fiának, Enricónak támadt az az ötlete, hogy könnyű és gyors mozgást biztosító közlekedési eszközt kellene gyártani, mert a járműállomány a háború során szinte teljes egészében odaveszett.\r\nA biellai gyárban Renzo Spolti tervezett 1943-1944 között egy motort, amelyet a dolgozók Paperinonak, azaz gúnárnak neveztek el, Enrico Piaggiónak azonban nem nyerte el a tetszését.\r\nEnrico ezért 1945-ben megbízta Corradino D’Ascanio mérnököt (aki 1934-től volt a gyárnál, és az ő tervei alapján készült el az első modern helikopter is), hogy javítsa ki a kétkerekű prototípusának a tervét, ami elkészülte után szárny nélküli repülőgépre hasonlított. Mivel D’Ascanio nem szerette a motorokat, hasznosította a légjárművek tervezése terén szerzett tapasztalatait, és egy olyan robogót tervezett, amelynek karosszériája és kormánya a repülőgépekére emlékeztetett.\r\nEgy év múlva, 1946 áprilisában 15 darab, Vespa (darázs) névre keresztelt példány gördült ki a Piaggio pontederai üzeméből. A nevet Enricótól kapta, akit az első robogó egy darázsra emlékeztetett. Amikor bemutatták az emberek legtöbbje kíváncsian, és érdeklődve fogadta, bár voltak szkeptikusak is szép számban, akik nem hittek a robogó jövőjében. A Vespa azonban nem várt sikert aratott. Az első Vespa értékesítését a Lancia kereskedelmi láncán keresztül kezdték meg, és a60 km/h sebességre is képes robogóból 2484 darabot adtak el.\r\n\r\n\r\nEnrico Piaggio
\r\nSikere óriási volt, és miután az első évben legyártott 2000 darab kevésnek bizonyult, a nagyarányú kereslet miatt 1949-ben 35 ezer darabot, 1950-ben pedig már 60 ezret készítettek belőle.\r\nA második világháborúból újra talpra álló Olaszországot a Vespával motorizálták, és a Piaggio látta el robogóval az egész országot, amely az individuális mobilitás megtestesítője és szinte azonnal egy újfajta olasz életstílus kifejezője lett.\r\nAz első tíz évben egymillió Vespát gyártottak (1956-ban ünnepelték az egy milliomodik darabot), amely az ötvenes évek közepére már világszerte az egyik legkelendőbb közlekedési eszközzé vált, és több országban, mint például Németországban, Franciaországban, Spanyolországban, Nagy-Britanniában, Belgiumban, Brazíliában, Indonéziában és Indiában is gyártották.\r\n\r\nEkkori sikerért az is jelzi, hogy szinte nem készült film nélküle az ötvenes években, így mintegy 150 filmben, mint például a Római vakációban és az Édes életben tűnt fel, és szinte minden az idő tájt nagy filmsztár Vespával robogott. A Vespa tehát nem csak egy kereskedelmi jelenség volt, hanem egyben a robogó szinonimája is lett, és a külföldi sajtóban Olaszország a Vespa hazájaként szerepelt. Népszerűségében nagy szerepet játszhatott az is, hogy nem hasonlított a nagy, robosztus, zajos és kényelmetlen motorokhoz, hiszen már első ránézésre eleganciát sugárzott, amit nők is könnyen vezethettek.\r\n\r\nEz a népszerűség töretlennek bizonyult az évek múlásával is, bár minden generáció más-más eszmék megtestesítőjének tekintette, hiszen az első példányok a mobilitás megtestesítői voltak, majd a gazdasági fellendülés járműve lett, és az 1960-1970-es években a fiatalok forradalmi eszméinek terjesztőjének tekintették\r\n\r\nA Piaggio cég azonban nem csak a robogóiról vált híressé. A Vespa gyártásának beindításakor még a repülőgépgyártást is folytatták a cégnél, de Enrico Piaggio hamarosan úgy döntött, hogy ezzel felhagy, és végül a repülőgépgyártó részleg 1966-ban végleg elvált a pontaderai gyártól.\r\nA Vespa sikerén felbuzdulva azonban egy újabb nagyszerű ötlettel állt elő Corradino D’Ascanio. Ez volt az Ape, azaz a méhecske, a robogók háromkerekű változata.\r\nEz is egy jól ismert, és széles körben terjesztett jármű, sok ember számára egy „dolgozó partnert” jelent. Az Ape valójában a Vespa „oldalbordájából” született, amikor D’Ascanio egy „dobozzal” és két hátsó kerékkel egészítette ki a rendkívül népszerű robogót, azzal a nem titkolt szándékkal, hogy egy könnyen használható gazdaságos, hatékony és sokoldalúan hasznosítható haszongépjárművet gyártsanak.\r\nAz Ape ugyan nem vált olyan kultusszá, mint a Vespa, de ez is hamar népszerűvé vált elsősorban a kereskedők, és a kis üzletek számára, mivel hatékonynak, gazdaságosnak, és könnyen kezelhetőnek bizonyult.\r\n\r\n2. A cég története és problémái 1965-1999 között\r\nEnrico Piaggio haláláig, azaz 1965-ig vezette a céget. Mivel azonban nem volt fiúörököse, elhunytával a cég irányítása az Agnelli család kezébe került. Enrico utódja veje, Umberto Agnelli lett.\r\nA cég fejlődése töretlennek bizonyult, és előbb 1969-ben A Gilera, majd 1987-ben az osztrák Puch lett a Piaggio Csoport tagja.\r\nAz 1980-as évekre a cég termékei széles skálán mozogtak, hiszen gyártottak robogókat, segédmotoros kerékpárokat, motorokat, kerékpárokat, az Apét és a Porter furgonokat is.\r\nA kilencvenes évek elején, 1993-ban Umbertó fiának, Giovanninak, adta át a helyét, miután ő a Fiat konszern vagyonkezelő társaságának (Ilfi) lett az elnöke. Giovanni Agnelli egészen 1997-ben bekövetkező tragikus haláláig volt a Piaggio elnöke, de sajnos 33 éves korában egy ritka rákbetegségben meghalt. A Piaggio cég ekkor bizonytalan helyzetbe került, mivel vezető nélkül maradt.\r\n1993-ban, amikor a családban csak Giovanninóvak nevezett Agnelli átvette a céget, az épp pénzügyi gondokkal küszködött, mert a japán motorgyártók, többek között a Honda, Yamaha és a Suzuki árversenye nyomán kezdett kiszorulni a piacokról. Agnellinek, aki a vezérigazgatói poszt előtt szinte valamennyi részlegnél dolgozott a Piaggio gyárban, új modellek kifejlesztésével, a költségek racionalizálásával sikerült rendbe tennie a Piaggiók (azaz édesanyja családjának) örökségét.\r\n1996-ban azonban ismét veszteséges kezdett lenni a Piaggio, mivel Agnelli már képtelen volt kezdődő betegsége miatt ellátni teendőit, és a gondokat tetézendő meghalt a Piaggio újabb főrészvényese, Giovanni édesanyja is, Antonella Bechi Piaggio, aki a részvények 40 %-át birtokolta. Ezért döntöttek úgy a cég vezetése iránt nem érdeklődő családtagok, hogy a cég fennmaradása érdekében megválnak a tulajdonuktól. Döntöttek így annak ellenére, hogy a Fiat-birodalom feje, a nagy Agnelli, az unokaöccse halála miatt bekövetkező űrt betöltendő, a torinói autógyártól a Piaggióhoz rendelte át egyik igazgatóját, Alessandro Barberist, akinek sikerült ismét nyereségessé tennie a neves robogógyártót. Barberis folytatta a Giovannino által megkezdett programot, és 1400 fő elbocsátásával 6000-re csökkentette az alkalmazotti létszámot, s mintegy 35 milliárd lírát fordított beruházásokra, fejlesztésekre, a cég piaci pozíciójának az erősítésére. Ennek eredményeképp a cég az 1998-as évet 4%-kal nagyobb, 1850 milliárd lírás forgalom mellett 10 milliárd lírás nyereséggel zárta, szemben az 1997-es 50, illetve az azt megelőző évi 150 milliárd lírás veszteséggel.\r\nA Piaggio család azonban mégis az eladás mellett döntött, és választásuk a Texas Pacific befektetési alapra esett és előszerződést kötöttek velük, ami 1999-ben nagy felháborodást váltott ki Olaszországban, még a római parlamentben is, hiszen az olasz nemzeti kincsnek tekintett világhíres cég külföldieknek történő eladásáról volt szó. Mivel azonban magáncégről volt szó, a kormánynak ebbe nem sok beleszólása volt.\r\nA Texas Pacific befektetési alap a pénzügyi gondokkal küszködő vállalatok felvásárlására, talpra állítására, majd nagy haszonnal történő eladására szakosodott, és Olaszországban már bizonyított is, hiszen 1996-ban megvett egy másik neves olasz motorgyártót, a csőd szélén álló Ducatit is, majd miután nyereségessé tette, sikerült 1999-ben a New York-i és a milánói tőzsdére is bevezette.\r\nA Piaggióért, annak éves forgalmának háromnegyedét kitevő összeget, mintegy 1200 milliárd lírát ajánlott. A cégért a General Electric pénzügyi leányvállalata, a GE Capital is ringbe szállt, ám ajánlata csak a részvények harmadára szólt, mivel azonban nem tudott magának olasz nagyvállalatokat és bankokat megnyerni, visszalépett, és így a hazai piac 40 %-át kitevő, az európainak pedig mintegy harmadát lefedő Piaggio a Texas Pacific befektetési alaphoz került 1999-ben.\r\nszerző: Drahos István 2003.06
\r\n \r\n\r\nÉs mivel szeretjük a tengeri mediterrán stílust így nem maradhat el a olaszos konyha sem nálunk! Némi görögös ennivalók is megfordulnak hasunkban mivel nem csak a robogókba kell mennyeit beleadni.\r\n\r\nHamarosan pár kedvenc ételünk receptjét is megosztjuk itt a honlapunkon.\r\n\r\n \r\n\r\nJártunk Sziciliában (2008\') és Horvátországban, Zadarban (2009\') is.\r\n\r\n \r\n\r\n ','Magunkról','','inherit','open','open','','15-revision-v1','','','2012-12-20 10:42:55','2012-12-20 10:42:55','',15,'http://vespaservice.hu/15-revision-26/',0,'revision','',0),(236,1,'2012-12-20 13:13:59','2012-12-20 13:13:59',' ','','','publish','open','open','','236','','','2014-06-22 07:35:37','2014-06-22 07:35:37','',0,'http://vespaservice.hu/?p=236',6,'nav_menu_item','',0),(237,1,'2012-12-20 13:13:59','2012-12-20 13:13:59',' ','','','publish','open','open','','237','','','2014-06-22 07:35:37','2014-06-22 07:35:37','',0,'http://vespaservice.hu/?p=237',7,'nav_menu_item','',0),(238,1,'2012-12-20 13:13:59','2012-12-20 13:13:59',' ','','','publish','open','open','','238','','','2014-06-22 07:35:37','2014-06-22 07:35:37','',0,'http://vespaservice.hu/?p=238',11,'nav_menu_item','',0),(239,1,'2012-12-20 13:13:59','2012-12-20 13:13:59',' ','','','publish','open','open','','239','','','2014-06-22 07:35:37','2014-06-22 07:35:37','',0,'http://vespaservice.hu/?p=239',3,'nav_menu_item','',0),(240,1,'2012-12-20 13:13:59','2012-12-20 13:13:59',' ','','','publish','open','open','','240','','','2014-06-22 07:35:37','2014-06-22 07:35:37','',0,'http://vespaservice.hu/?p=240',8,'nav_menu_item','',0),(241,1,'2012-12-20 13:13:59','2012-12-20 13:13:59',' ','','','publish','open','open','','241','','','2014-06-22 07:35:37','2014-06-22 07:35:37','',0,'http://vespaservice.hu/?p=241',2,'nav_menu_item','',0),(246,1,'2012-09-02 17:52:02','2012-09-02 17:52:02','Szeretnék egy pici segítséget adni,ahhoz,ha egy Vespa et vagy lx-et vásárolnál,hogy tisztában legyél az évjárattal. \r\n\r\nVespa et2 és et4 gyártási idejük 1996-2004 (2004-ben már az újabb blokkal szerelték,amin kisebb a légszűrő ház). Vespa Lx gyártási ideje 2005-től napjainkig.\r\nJó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n \r\nMi fontosnak tartjuk a megelőzést mint az utólagos nagyobb javítást (ez mind tapasztalat!) Ha javításra kerül a sor keress meg bátran minket,segíteni fogunk! ;)
\r\nHa veszel egy új motort legyen az Vespa et2 vagy et4 vagy bármi más (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik érdemes átnézni,hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod,mert lehet, hogy szép,de belülről nem biztos,hogy hibátlan!\r\n\r\nEz a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja. Nem tudom pontosan mi lehet ez benne,talán rozsda,homok,akármi, de benne van és még működött is. Érdemes volt kipucolni!\r\n\r\nÉs lehet az Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátor,javíthatóak,nem kell elhinni,hogy \"ajjaj ahhoz nincs semmi olyan ritka mint a fehér holló\"! 8-) \r\n\r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni,hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak!\r\n\r\n
\r\n Mert ha véletlenül elszakad,akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere,hengermunka,felújítás!\r\n\r\nFontos,hogy ha nem gyári vagy nem márkájú a dugattyú,hanem például taiwani vagy más olcsóbb,akkor ne várjunk olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól,ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen1500 km! 30 km/h-val,nekem ez jött be! Tudok rá példát,hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n\r\n \r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\n\r\nMi a hi -tech olajokat ajánljuk a kétütemű motorokba!\r\n\r\nKerekek:\r\n\r\nHa elszánod magad és veszel Sava fehér peremes gumit,akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye,hogy le fog engedni,nem tapad úgy ahogy az elő van írva,stb..!\r\n\r\nHa pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.\r\n\r\n \r\n
vespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2012.október 24
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-12-26 17:57:34','2012-12-26 17:57:34','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-88/',0,'revision','',0),(276,1,'2012-12-29 20:52:27','2012-12-29 20:52:27','Sziasztok olvasók!\r\n\r\nElértünk arra a szintre,hogy 50 ccm-es Vespa-Piaggio klubot alakítsunk, éves programmal, történésekkel, klub találkozókra is eljárjunk! Várom jelentkezéseteket emailen a vespa(kukac)vespaservice(pont)hu email címen. ','50 ccm Vespa-Piaggio klub','','publish','closed','open','','50-ccm-vespa-piaggio-klub','','','2014-02-17 07:12:58','2014-02-17 07:12:58','',0,'http://vespaservice.hu/?page_id=276',0,'page','',0),(277,1,'2012-12-29 20:51:55','2012-12-29 20:51:55','Sziasztok olvasók!\n\n \n\nElértünk arra a szintre,hogy 50 ccm-es Vespa-Piaggio klubot alakítsunk, éves programmal, történésekkel, klub találkozókra is eljárjunk! Várom jelentkezéseteket emailen a vespa(kukac)vespaservice(pont)hu email címen.','50 ccm Vespa-Piaggio klub','','inherit','open','open','','276-revision-v1','','','2012-12-29 20:51:55','2012-12-29 20:51:55','',276,'http://vespaservice.hu/276-revision/',0,'revision','',0),(272,1,'2012-12-26 18:51:42','2012-12-26 18:51:42','http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2012/12/cropped-600677_526865580675923_1334649634_n.jpg','cropped-600677_526865580675923_1334649634_n.jpg','','inherit','closed','open','','cropped-600677_526865580675923_1334649634_n-jpg','','','2012-12-26 18:51:42','2012-12-26 18:51:42','',0,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2012/12/cropped-600677_526865580675923_1334649634_n.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(279,1,'2012-12-29 20:52:27','2012-12-29 20:52:27','Sziasztok olvasók!\r\n\r\n \r\n\r\nElértünk arra a szintre,hogy 50 ccm-es Vespa-Piaggio klubot alakítsunk, éves programmal, történésekkel, klub találkozókra is eljárjunk! Várom jelentkezéseteket emailen a mauro(kukac)vespaservice(pont)hu email címen. ','50 ccm Vespa-Piaggio klub','','inherit','open','open','','276-revision-v1','','','2012-12-29 20:52:27','2012-12-29 20:52:27','',276,'http://vespaservice.hu/276-revision-2/',0,'revision','',0),(275,1,'2012-12-26 18:58:00','2012-12-26 18:58:00','http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2012/12/háttér.jpg','háttér.jpg','','inherit','open','open','','hatter-jpg','','','2012-12-26 18:58:00','2012-12-26 18:58:00','',0,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2012/12/háttér.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(280,1,'2012-12-29 20:54:50','2012-12-29 20:54:50','Sziasztok olvasók!\r\n\r\n \r\n\r\nElértünk arra a szintre,hogy 50 ccm-es Vespa-Piaggio klubot alakítsunk, éves programmal, történésekkel, klub találkozókra is eljárjunk! Várom jelentkezéseteket emailen a mauro(kukac)vespaservice(pont)hu email címen. ','50 ccm Vespa-Piaggio klub','','inherit','open','open','','276-revision-v1','','','2012-12-29 20:54:50','2012-12-29 20:54:50','',276,'http://vespaservice.hu/276-revision-3/',0,'revision','',0),(281,1,'2012-12-29 20:55:04','2012-12-29 20:55:04','Sziasztok olvasók!\r\n\r\n \r\n\r\nElértünk arra a szintre,hogy 50 ccm-es Vespa-Piaggio klubot alakítsunk, éves programmal, történésekkel, klub találkozókra is eljárjunk! Várom jelentkezéseteket emailen a vespa(kukac)vespaservice(pont)hu email címen. ','50 ccm Vespa-Piaggio klub','','inherit','open','open','','276-revision-v1','','','2012-12-29 20:55:04','2012-12-29 20:55:04','',276,'http://vespaservice.hu/276-revision-4/',0,'revision','',0),(401,1,'2012-12-29 20:55:28','2012-12-29 20:55:28','Sziasztok olvasók!\r\n\r\nElértünk arra a szintre,hogy 50 ccm-es Vespa-Piaggio klubot alakítsunk, éves programmal, történésekkel, klub találkozókra is eljárjunk! Várom jelentkezéseteket emailen a vespa(kukac)vespaservice(pont)hu email címen. ','50 ccm Vespa-Piaggio klub','','inherit','closed','open','','276-revision-v1','','','2012-12-29 20:55:28','2012-12-29 20:55:28','',276,'http://vespaservice.hu/276-revision-v1/',0,'revision','',0),(283,1,'2013-01-14 20:59:36','2013-01-14 20:59:36','http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2013/01/Girl-Vespa-1920×1200-HD-Wallpaper.jpg','Girl-Vespa-1920×1200-HD-Wallpaper.jpg','','inherit','open','open','','girl-vespa-1920%c3%971200-hd-wallpaper-jpg','','','2013-01-14 20:59:36','2013-01-14 20:59:36','',0,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2013/01/Girl-Vespa-1920×1200-HD-Wallpaper.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(284,1,'2012-12-26 18:48:34','2012-12-26 18:48:34','2009-ben jártunk Zell am See-ben a Vespa world days-en.\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n','Utazásaink','','inherit','open','open','','251-revision-v1','','','2012-12-26 18:48:34','2012-12-26 18:48:34','',251,'http://vespaservice.hu/251-revision-6/',0,'revision','',0),(285,1,'2012-12-26 18:49:08','2012-12-26 18:49:08','2012-12-17\r\n\r\nHamarosan itt a Karácsony és a téli szünet. Ezúton is szeretnénk kellemes ünnepeket kívánni olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\nTovábbi képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2012.október 24
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2012-12-26 18:49:08','2012-12-26 18:49:08','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-89/',0,'revision','',0),(286,1,'2013-01-22 11:30:00','2013-01-22 11:30:00','','BI255-vespa-poster-2012','','inherit','open','open','','bi255-vespa-poster-2012','','','2013-01-22 11:30:00','2013-01-22 11:30:00','',0,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2013/01/BI255-vespa-poster-2012.pdf',0,'attachment','application/pdf',0),(287,1,'2013-01-22 11:28:59','2013-01-22 11:28:59','2013-01-22\r\n\r\nMa egy elég fura cikkre bukkantam Hollandiában. Vespa LX 25 és S 25 és 45 típusok. Többféle motorválasztékkal, a lényeg ezekben a típusokban,hogy a szám a végsebességet jelöli!! 8-O Valamiért a Mélyföldön ezt lekorlátozták, de az ára maradt 3000 € körül. Érthetetlen számomra ennek mi az értelme. \r\n\r\ninfó\r\n\r\n2012-12-17\r\n\r\nHamarosan itt a Karácsony és a téli szünet. Ezúton is szeretnénk kellemes ünnepeket kívánni olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\nTovábbi képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2012.október 24
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2013-01-22 11:28:59','2013-01-22 11:28:59','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-90/',0,'revision','',0),(288,1,'2012-11-26 09:43:02','2012-11-26 09:43:02','\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2012.október 24
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2013-01-23 10:21:56','2013-01-23 10:21:56','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-92/',0,'revision','',0),(291,1,'2013-01-23 10:22:13','2013-01-23 10:22:13','2013-01-22\r\n\r\nMa egy elég fura cikkre bukkantam Hollandiában. Vespa LX 25 és S 25 és 45 típusok. Többféle motorválasztékkal, a lényeg ezekben a típusokban,hogy a szám a végsebességet jelöli!! 8-O Valamiért a Mélyföldön ezt lekorlátozták, de az ára maradt 3000 € körül. Érthetetlen számomra ennek mi az értelme. Katalógus letöltése\r\n\r\ninfó\r\n\r\n\r\n\r\n2012-12-17\r\n\r\nHamarosan itt a Karácsony és a téli szünet. Ezúton is szeretnénk kellemes ünnepeket kívánni olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\nTovábbi képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2012.október 24
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2013-01-23 10:22:13','2013-01-23 10:22:13','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-93/',0,'revision','',0),(292,1,'2013-01-22 11:35:34','2013-01-22 11:35:34','\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. január 23
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2013-01-23 10:27:37','2013-01-23 10:27:37','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-94/',0,'revision','',0),(296,1,'2013-02-11 09:57:03','2013-02-11 09:57:03','2013-02-11\r\n\r\nJanuár végén megrendezték a 3 napos marokkói Vespa Raid-et. 3 hosszú szakaszból állt a verseny, mely futott országúton és földes-köves úton is. Természetesen elég kalandos volt az útjuk a versenyzőknek. További információ az eseményről itt angolul. \r\n\r\n \r\n\r\n2013-01-22\r\n\r\nMa egy elég fura cikkre bukkantam Hollandiában. Vespa LX 25 és S 25 és 45 típusok. Többféle motorválasztékkal, a lényeg ezekben a típusokban,hogy a szám a végsebességet jelöli!! 8-O Valamiért a Mélyföldön ezt lekorlátozták, de az ára maradt 3000 € körül. Érthetetlen számomra ennek mi az értelme. Katalógus letöltése\r\n\r\ninfó\r\n\r\n\r\n\r\n2012-12-17\r\n\r\nHamarosan itt a Karácsony és a téli szünet. Ezúton is szeretnénk kellemes ünnepeket kívánni olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\nTovábbi képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. január 23
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2013-02-11 09:57:03','2013-02-11 09:57:03','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-95/',0,'revision','',0),(297,1,'2013-02-11 09:57:38','2013-02-11 09:57:38','2013-02-11\r\n\r\nJanuár végén megrendezték a 3 napos marokkói Vespa Raid-et. 3 hosszú szakaszból állt a verseny, mely futott országúton és földes-köves úton is. Természetesen elég kalandos volt az útjuk a versenyzőknek. További információ az eseményről itt angolul. \r\n\r\n \r\n\r\n2013-01-22\r\n\r\nMa egy elég fura cikkre bukkantam Hollandiában. Vespa LX 25 és S 25 és 45 típusok. Többféle motorválasztékkal, a lényeg ezekben a típusokban,hogy a szám a végsebességet jelöli!! 8-O Valamiért a Mélyföldön ezt lekorlátozták, de az ára maradt 3000 € körül. Érthetetlen számomra ennek mi az értelme. Katalógus letöltése\r\n\r\ninfó\r\n\r\n\r\n\r\n2012-12-17\r\n\r\nHamarosan itt a Karácsony és a téli szünet. Ezúton is szeretnénk kellemes ünnepeket kívánni olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\nTovábbi képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. január 23
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2013-02-11 09:57:38','2013-02-11 09:57:38','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-96/',0,'revision','',0),(298,1,'2013-02-11 09:57:40','2013-02-11 09:57:40','2013-02-11\r\n\r\nJanuár végén megrendezték a 3 napos marokkói Vespa Raid-et. 3 hosszú szakaszból állt a verseny, mely futott országúton és földes-köves úton is. Természetesen elég kalandos volt az útjuk a versenyzőknek. További információ az eseményről itt angolul. \r\n\r\n \r\n\r\n2013-01-22\r\n\r\nMa egy elég fura cikkre bukkantam Hollandiában. Vespa LX 25 és S 25 és 45 típusok. Többféle motorválasztékkal, a lényeg ezekben a típusokban,hogy a szám a végsebességet jelöli!! 8-O Valamiért a Mélyföldön ezt lekorlátozták, de az ára maradt 3000 € körül. Érthetetlen számomra ennek mi az értelme. Katalógus letöltése\r\n\r\ninfó\r\n\r\n\r\n\r\n2012-12-17\r\n\r\nHamarosan itt a Karácsony és a téli szünet. Ezúton is szeretnénk kellemes ünnepeket kívánni olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\nTovábbi képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. január 23
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2013-02-11 09:57:40','2013-02-11 09:57:40','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-97/',0,'revision','',0),(299,1,'2014-01-04 16:12:52','2014-01-04 16:12:52','Az alábbi olajokat ajánljuk a robogókba
\n2 ütemű szintetikus olajok:\nAz alábbi olajokat ajánljuk a robogókba
\r\n2 ütemű szintetikus olajok:\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. január 23
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2013-02-11 09:57:59','2013-02-11 09:57:59','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-98/',0,'revision','',0),(310,1,'2013-03-02 13:07:08','2013-03-02 13:07:08','http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2013/03/cropped-vespa3v_Lx-lateralesx-a1.jpg','cropped-vespa3v_Lx-lateralesx-a1.jpg','','inherit','closed','open','','cropped-vespa3v_lx-lateralesx-a1-jpg','','','2013-03-02 13:07:08','2013-03-02 13:07:08','',0,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2013/03/cropped-vespa3v_Lx-lateralesx-a1.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(309,1,'2013-03-02 13:05:12','2013-03-02 13:05:12','http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2013/03/vespa3v_Lx-lateralesx-a.jpg','vespa3v_Lx-lateralesx-a.jpg','','inherit','open','open','','vespa3v_lx-lateralesx-a-jpg','','','2013-03-02 13:05:12','2013-03-02 13:05:12','',0,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2013/03/vespa3v_Lx-lateralesx-a.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(311,1,'2013-03-02 13:08:21','2013-03-02 13:08:21','http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2013/03/1969-71-Chi-Vespa-03.jpg','1969-71-Chi-Vespa-03.jpg','','inherit','open','open','','1969-71-chi-vespa-03-jpg','','','2013-03-02 13:08:21','2013-03-02 13:08:21','',0,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2013/03/1969-71-Chi-Vespa-03.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(312,1,'2013-03-02 13:01:44','2013-03-02 13:01:44','2013-03-02\r\n\r\nItt a tavasz és megjelentek az első eladó Vespak. Íme egy Vespa et2 50 2004-es évjáratú. Ára 150.000.- Forint az oldalán horpadással, gyári plexivel és dobozzal! Érdeklődni a vespa(kukac)vespaservice.hu email címen lehet!\r\n\r\n \r\n\r\n2013-02-11\r\n\r\nJanuár végén megrendezték a 3 napos marokkói Vespa Raid-et. 3 hosszú szakaszból állt a verseny, mely futott országúton és földes-köves úton is. Természetesen elég kalandos volt az útjuk a versenyzőknek. További információ az eseményről itt angolul. \r\n\r\n \r\n\r\n2013-01-22\r\n\r\nMa egy elég fura cikkre bukkantam Hollandiában. Vespa LX 25 és S 25 és 45 típusok. Többféle motorválasztékkal, a lényeg ezekben a típusokban,hogy a szám a végsebességet jelöli!! 8-O Valamiért a Mélyföldön ezt lekorlátozták, de az ára maradt 3000 € körül. Érthetetlen számomra ennek mi az értelme. Katalógus letöltése\r\n\r\ninfó\r\n\r\n\r\n\r\n2012-12-17\r\n\r\nHamarosan itt a Karácsony és a téli szünet. Ezúton is szeretnénk kellemes ünnepeket kívánni olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\nTovábbi képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. január 23
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2013-03-02 13:01:44','2013-03-02 13:01:44','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-99/',0,'revision','',0),(323,1,'2013-03-02 13:09:26','2013-03-02 13:09:26','2013-03-02\r\n\r\nItt a tavasz és megjelentek az első eladó Vespak. \r\n\r\nÍme egy Vespa et2 50, 2004-es évjáratú. Ára 150.000.- Forint\r\n\r\nGyári plexivel és dobozzal! Az oldalán horpadással!\r\n\r\nÉrdeklődni a vespa(kukac)vespaservice.hu email címen lehet!\r\n\r\n \r\n\r\n2013-02-11\r\n\r\nJanuár végén megrendezték a 3 napos marokkói Vespa Raid-et. 3 hosszú szakaszból állt a verseny, mely futott országúton és földes-köves úton is. Természetesen elég kalandos volt az útjuk a versenyzőknek. További információ az eseményről itt angolul. \r\n\r\n \r\n\r\n2013-01-22\r\n\r\nMa egy elég fura cikkre bukkantam Hollandiában. Vespa LX 25 és S 25 és 45 típusok. Többféle motorválasztékkal, a lényeg ezekben a típusokban,hogy a szám a végsebességet jelöli!! 8-O Valamiért a Mélyföldön ezt lekorlátozták, de az ára maradt 3000 € körül. Érthetetlen számomra ennek mi az értelme. Katalógus letöltése\r\n\r\ninfó\r\n\r\n\r\n\r\n2012-12-17\r\n\r\nHamarosan itt a Karácsony és a téli szünet. Ezúton is szeretnénk kellemes ünnepeket kívánni olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\nTovábbi képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. január 23
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2013-03-02 13:09:26','2013-03-02 13:09:26','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-100/',0,'revision','',0),(314,1,'2013-03-02 13:11:26','2013-03-02 13:11:26','http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2013/03/cropped-VESPA-125-ET3.jpg','cropped-VESPA-125-ET3.jpg','','inherit','closed','open','','cropped-vespa-125-et3-jpg','','','2013-03-02 13:11:26','2013-03-02 13:11:26','',0,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2013/03/cropped-VESPA-125-ET3.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(315,1,'2013-03-02 13:12:25','2013-03-02 13:12:25','http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2013/03/cropped-331989_2360528622150_1518345235_32605346_730603210_o.jpg','cropped-331989_2360528622150_1518345235_32605346_730603210_o.jpg','','inherit','closed','open','','cropped-331989_2360528622150_1518345235_32605346_730603210_o-jpg','','','2013-03-02 13:12:25','2013-03-02 13:12:25','',0,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2013/03/cropped-331989_2360528622150_1518345235_32605346_730603210_o.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(316,1,'2013-03-02 21:59:41','2013-03-02 21:59:41','','vespa_et2_kezikonyv','','inherit','open','open','','vespa_et2_kezikonyv','','','2013-03-02 21:59:41','2013-03-02 21:59:41','',0,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2013/03/vespa_et2_kezikonyv.pdf',0,'attachment','application/pdf',0),(318,1,'2013-03-02 22:08:21','2013-03-02 22:08:21','Szeretnék egy pici segítséget adni, ahhoz ha egy Vespa et vagy lx-et típusú robogót vásárolnál, hogy tisztában legyél az évjárattal. \r\n\r\nVespa et2 és et4 gyártási idejük 1996-2004 (2004-ben már az újabb blokkal szerelték,amin kisebb a légszűrő ház). Vespa Lx gyártási ideje 2005-től napjainkig.\r\nJó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n \r\nMi fontosnak tartjuk a megelőzést mint az utólagos nagyobb javítást (ez mind tapasztalat!) Ha javításra kerül a sor keress meg bátran minket,segíteni fogunk! ;)
\r\nHa veszel egy új motort legyen az Vespa et2 vagy et4 vagy bármi más (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik érdemes átnézni,hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod,mert lehet, hogy szép,de belülről nem biztos,hogy hibátlan!\r\n\r\nEz a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja. Nem tudom pontosan mi lehet ez benne,talán rozsda,homok,akármi, de benne van és még működött is. Érdemes volt kipucolni!\r\n\r\nÉs lehet az Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátor,javíthatóak,nem kell elhinni,hogy \"ajjaj ahhoz nincs semmi olyan ritka mint a fehér holló\"! 8-) \r\n\r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni,hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak!\r\n\r\n
\r\n Mert ha véletlenül elszakad,akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere,hengermunka,felújítás!\r\n\r\nFontos,hogy ha nem gyári vagy nem márkájú a dugattyú,hanem például taiwani vagy más olcsóbb,akkor ne várjunk olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól,ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen1500 km! 30 km/h-val,nekem ez jött be! Tudok rá példát,hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n\r\n \r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\n\r\nMi a hi -tech olajokat ajánljuk a kétütemű motorokba!\r\n\r\nKerekek:\r\n\r\nHa elszánod magad és veszel Sava fehér peremes gumit,akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye,hogy le fog engedni,nem tapad úgy ahogy az elő van írva,stb..!\r\n\r\nHa pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.\r\n\r\n \r\n
Jó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n \r\nMi fontosnak tartjuk a megelőzést mint az utólagos nagyobb javítást! Ha javításra kerül a sor keress meg bátran minket,segíteni fogunk! ;)
\r\nHa vásárolsz egy Vespa et2 vagy et4 vagy bármi mást (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik kívülről érdemes azt átnézetni, hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod, mert lehet, hogy szép, de belülről nem biztos,hogy hibátlan!\r\n\r\nPéldaként említeném,hogy ez a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja belülről amiben talán rozsda, homok vagy akármi volt benne, de benne volt és még működött is. Érdemes volt kipucolni!\r\n\r\nÁltalában Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátorokkal vannak szerelve amik javíthatóak vannak hozzá tömítések és alkatrészek is különféle boltokban, bontókban!\r\n\r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni, hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak és a robogónknak!\r\n\r\n
\r\nHa véletlenül elszakad az olajszivattyú szíja, akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere, hengermunka, felújítás!\r\n\r\nFontos,hogy ha nem gyári vagy nem márkájú a dugattyú, hanem például taiwani vagy más olcsóbb, akkor ne várjunk el olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól, ha abban gyári dugó ragadt meg! \r\n\r\nA bejáratás legyen 1500 km! 30 km/h-val, a tapasztalat azt mondja, hoyg ez használ hosszú távon! Tudok rá sajnos példát, hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n\r\n \r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\nMi a 2 üteműekbe hi -tech és az Eni i-Ride olajokat ajánljuk!\r\n\r\n
A 4 üteműekbe a 4 tech 5w40-es olajat ajánljuk!
\r\nKerekek:\r\n\r\nHa elszánod magad és veszel új gumit úgy kell számolnod, hogy a 120/70-10-es gumik olyan 11.000.- forint körül mozognak darabáron.\r\n\r\nHa Sava fehér peremes gumit vásárolsz, akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye, hogy le fog engedni, nem tapad úgy ahogy az elő van írva, stb..!\r\n\r\nHa pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.\r\n\r\n \r\nJó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n \r\nMi fontosnak tartjuk a megelőzést mint az utólagos nagyobb javítást (ez mind tapasztalat!) Ha javításra kerül a sor keress meg bátran minket,segíteni fogunk! ;)
\r\nHa veszel egy új motort legyen az Vespa et2 vagy et4 vagy bármi más (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik érdemes átnézni,hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod,mert lehet, hogy szép,de belülről nem biztos,hogy hibátlan!\r\n\r\nEz a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja. Nem tudom pontosan mi lehet ez benne,talán rozsda,homok,akármi, de benne van és még működött is. Érdemes volt kipucolni!\r\n\r\nÉs lehet az Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátor,javíthatóak,nem kell elhinni,hogy \"ajjaj ahhoz nincs semmi olyan ritka mint a fehér holló\"! 8-) \r\n\r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni,hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak!\r\n\r\n
\r\n Mert ha véletlenül elszakad,akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere,hengermunka,felújítás!\r\n\r\nFontos,hogy ha nem gyári vagy nem márkájú a dugattyú,hanem például taiwani vagy más olcsóbb,akkor ne várjunk olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól,ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen1500 km! 30 km/h-val,nekem ez jött be! Tudok rá példát,hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n\r\n \r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\n\r\nMi a hi -tech olajokat ajánljuk a kétütemű motorokba!\r\n\r\nKerekek:\r\n\r\nHa elszánod magad és veszel Sava fehér peremes gumit,akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye,hogy le fog engedni,nem tapad úgy ahogy az elő van írva,stb..!\r\n\r\nHa pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.\r\n\r\n \r\n
Jó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n \r\nMi fontosnak tartjuk a megelőzést mint az utólagos nagyobb javítást! Ha javításra kerül a sor keress meg bátran minket,segíteni fogunk! ;)
\r\nHa vásárolsz egy Vespa et2 vagy et4 vagy bármi mást (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik kívülről érdemes azt átnézetni, hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod, mert lehet, hogy szép, de belülről nem biztos,hogy hibátlan!\r\n\r\nPéldaként említeném,hogy ez a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja belülről amiben talán rozsda, homok vagy akármi volt benne, de benne volt és még működött is. Érdemes volt kipucolni!\r\n\r\n\r\n\r\nÁltalában Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátorokkal vannak szerelve amik javíthatóak vannak hozzá tömítések és alkatrészek is különféle boltokban, bontókban!\r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni, hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak és a robogónknak!\r\n\r\nHa véletlenül elszakad az olajszivattyú szíja, akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere, hengermunka, felújítás!\r\n\r\nFontos,hogy ha nem gyári vagy nem márkájú a dugattyú, hanem például taiwani vagy más olcsóbb, akkor ne várjunk el olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól, ha abban gyári dugó ragadt meg! \r\n\r\nA bejáratás legyen 1500 km! 30 km/h-val, a tapasztalat azt mondja, hoyg ez használ hosszú távon! Tudok rá sajnos példát, hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n\r\n \r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\nMi a 2 üteműekbe hi -tech és az Eni i-Ride olajokat ajánljuk!\r\n\r\n
A 4 üteműekbe a kifejezetten a 4 tech 5w40-es olajat ajánljuk!
\r\nKerekek:\r\n\r\nHa elszánod magad és veszel új gumit úgy kell számolnod, hogy a 120/70-10-es gumik olyan 11.000.- forint körül mozognak darabáron.\r\n\r\nHa Sava fehér peremes gumit vásárolsz, akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye, hogy le fog engedni, nem tapad úgy ahogy az elő van írva, stb..!\r\n\r\nHa pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.\r\n\r\n \r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. január 23
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2013-03-03 07:57:37','2013-03-03 07:57:37','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-101/',0,'revision','',0),(325,1,'2013-03-12 09:52:08','2013-03-12 09:52:08','','vespaklub slovenia 2013 április','','inherit','open','open','','vespaklub-slovenia-2013-aprilis','','','2013-03-12 09:52:08','2013-03-12 09:52:08','',0,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2013/03/vespaklub-slovenia-2013-április.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(326,1,'2013-03-06 19:21:53','2013-03-06 19:21:53','2013-03-06 Vespa et2 gyári hátsó doboz kerestetik!\r\n\r\nEgyik olvasónk Vespa et2 50-es típusára gyári hátsó dobozt keres szürke színben! Akinek van eladó doboza kérem írjon emailt nekünk! Köszi! ;-)\r\n\r\n2013-03-02\r\n\r\nItt a tavasz és megjelentek az első eladó Vespak. \r\n\r\nÍme egy Vespa et2 50, 2004-es évjáratú. Ára 150.000.- Forint. Gyári plexivel és dobozzal! Az oldalán horpadással! Érdeklődni a vespa(kukac)vespaservice.hu email címen lehet!\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n2013-02-11\r\n\r\nJanuár végén megrendezték a 3 napos marokkói Vespa Raid-et. 3 hosszú szakaszból állt a verseny, mely futott országúton és földes-köves úton is. Természetesen elég kalandos volt az útjuk a versenyzőknek. További információ az eseményről itt angolul. \r\n\r\n \r\n\r\n2013-01-22\r\n\r\nMa egy elég fura cikkre bukkantam Hollandiában. Vespa LX 25 és S 25 és 45 típusok. Többféle motorválasztékkal, a lényeg ezekben a típusokban,hogy a szám a végsebességet jelöli!! 8-O Valamiért a Mélyföldön ezt lekorlátozták, de az ára maradt 3000 € körül. Érthetetlen számomra ennek mi az értelme. Katalógus letöltése\r\n\r\ninfó\r\n\r\n2012-12-17\r\n\r\nHamarosan itt a Karácsony és a téli szünet. Ezúton is szeretnénk kellemes ünnepeket kívánni olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\nTovábbi képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. január 23
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2013-03-06 19:21:53','2013-03-06 19:21:53','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-102/',0,'revision','',0),(331,1,'2012-10-25 17:18:25','2012-10-25 17:18:25','Vespa PX 125 (alvázszáma: VNX5T)- 150 -200 (alvázszáma: VSX1T) (új brossúra letöltése) (2011es modell év és 1977-től)\r\n\r\nVélemények és tapasztalatok egy 1981-es gyártású Vespa P125X típusról. \r\n\r\nNos a szóban forgó jármű egy 1981-es évjáratú 125-ös,melyben egy Asso Werke dugattyú lett cserélve,hisz a gyári dugó 28 év után elkopott és meg is ragadt. Én először Q8 scooter olajjal járattam be,majd Selénia Hi Tech 2t-vel folytattam. Úgy tünik 5-6 km után,hogy a motor nem igényli a full synth olajat,mert a dugattyún a gyűrű le volt sajnos ragadva,nem tudott kiégni rendesen, ezért mostantól Eni i-Ride 2t-re váltok ( a régi city 2t olajra).\r\nKép letöltések az új Vespa PX-ről (jobb gomb és klikk!):
\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n','Vespa Px','','inherit','open','open','','67-revision-v1','','','2012-10-25 17:18:25','2012-10-25 17:18:25','',67,'http://vespaservice.hu/67-revision-16/',0,'revision','',0),(327,1,'2013-03-12 10:16:07','2013-03-12 10:16:07','2013-03-12 Vespa KLub Szlovénia szezonstart\r\n\r\nÁprilis 27-re Szlovéniába szervezünk túrát olvasóinknak! A helyszín Žužemberk . Budapest - Žužemberk 435 km. Jelentkezést minimum 125 ccm-es rendszámos robogóval tudunk elfogadni! Az útvonal Budapest - Balaton - Letenye - Cakovec (Hr) - Ormoz (Slo) - Celje - Žužemberk. A dátum 2013 április 26-27-28. \r\n\r\n\r\n\r\n2013-03-06 Vespa et2 gyári hátsó doboz kerestetik!\r\n\r\nEgyik olvasónk Vespa et2 50-es típusára gyári hátsó dobozt keres szürke színben! Akinek van eladó doboza kérem írjon emailt nekünk! Köszi! ;-)\r\n\r\n2013-03-02\r\n\r\nItt a tavasz és megjelentek az első eladó Vespak. \r\n\r\nÍme egy Vespa et2 50, 2004-es évjáratú. Ára 150.000.- Forint. Gyári plexivel és dobozzal! Az oldalán horpadással! Érdeklődni a vespa(kukac)vespaservice.hu email címen lehet!\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n2013-02-11\r\n\r\nJanuár végén megrendezték a 3 napos marokkói Vespa Raid-et. 3 hosszú szakaszból állt a verseny, mely futott országúton és földes-köves úton is. Természetesen elég kalandos volt az útjuk a versenyzőknek. További információ az eseményről itt angolul. \r\n\r\n \r\n\r\n2013-01-22\r\n\r\nMa egy elég fura cikkre bukkantam Hollandiában. Vespa LX 25 és S 25 és 45 típusok. Többféle motorválasztékkal, a lényeg ezekben a típusokban,hogy a szám a végsebességet jelöli!! 8-O Valamiért a Mélyföldön ezt lekorlátozták, de az ára maradt 3000 € körül. Érthetetlen számomra ennek mi az értelme. Katalógus letöltése\r\n\r\ninfó\r\n\r\n2012-12-17\r\n\r\nHamarosan itt a Karácsony és a téli szünet. Ezúton is szeretnénk kellemes ünnepeket kívánni olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\nTovábbi képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. január 23
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2013-03-12 10:16:07','2013-03-12 10:16:07','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-103/',0,'revision','',0),(328,1,'2013-03-01 19:12:59','2013-03-01 19:12:59','2013-ban tervezett túráink:\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. január 23
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2013-03-12 10:49:44','2013-03-12 10:49:44','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-104/',0,'revision','',0),(332,1,'2013-03-02 22:52:20','2013-03-02 22:52:20','Szeretnék egy pici segítséget adni, ahhoz ha egy Vespa et vagy lx-et típusú robogót vásárolnál, hogy tisztában legyél az évjárattal. \r\n\r\nVespa et2 és et4 gyártási idejük 1996-2004 (2004-ben már az újabb blokkal szerelték,amin kisebb a légszűrő ház). Vespa Lx gyártási ideje 2005-től napjainkig.\r\nJó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n \r\nMi fontosnak tartjuk a megelőzést mint az utólagos nagyobb javítást! Ha javításra kerül a sor keress meg bátran minket,segíteni fogunk! ;)
\r\nHa vásárolsz egy Vespa et2 vagy et4 vagy bármi mást (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik kívülről érdemes azt átnézetni, hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod, mert lehet, hogy szép, de belülről nem biztos,hogy hibátlan!\r\n\r\nPéldaként említeném,hogy ez a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja belülről amiben talán rozsda, homok vagy akármi volt benne, de benne volt és még működött is. Érdemes volt kipucolni!\r\n\r\n\r\n\r\nÁltalában Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátorokkal vannak szerelve amik javíthatóak vannak hozzá tömítések és alkatrészek is különféle boltokban, bontókban!\r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni, hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak és a robogónknak!\r\n\r\nHa véletlenül elszakad az olajszivattyú szíja, akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere, hengermunka, felújítás!\r\n\r\nFontos,hogy ha nem gyári vagy nem márkájú a dugattyú, hanem például taiwani vagy más olcsóbb, akkor ne várjunk el olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól, ha abban gyári dugó ragadt meg! \r\n\r\nA bejáratás legyen 1500 km! 30 km/h-val, a tapasztalat azt mondja, hoyg ez használ hosszú távon! Tudok rá sajnos példát, hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n\r\n \r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\nMi a 2 üteműekbe hi -tech és az Eni i-Ride olajokat ajánljuk!\r\n\r\n
A 4 üteműekbe kifejezetten a 4 tech 5w40-es olajat ajánljuk!
\r\nKerekek:\r\n\r\nHa elszánod magad és veszel új gumit úgy kell számolnod, hogy a 120/70-10-es gumik olyan 11.000.- forint körül mozognak darabáron.\r\n\r\nHa Sava fehér peremes gumit vásárolsz, akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye, hogy le fog engedni, nem tapad úgy ahogy az elő van írva, stb..!\r\n\r\nHa pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.\r\n\r\n \r\nJó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n \r\nMi fontosnak tartjuk a megelőzést mint az utólagos nagyobb javítást! Ha javításra kerül a sor keress meg bátran minket,segíteni fogunk! ;)
\r\nHa vásárolsz egy Vespa et2 vagy et4 vagy bármi mást (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik kívülről érdemes azt átnézetni, hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod, mert lehet, hogy szép, de belülről nem biztos,hogy hibátlan!\r\n\r\nPéldaként említeném,hogy ez a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja belülről amiben talán rozsda, homok vagy akármi volt benne, de benne volt és még működött is. Érdemes volt kipucolni!\r\n\r\n\r\n\r\nÁltalában Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátorokkal vannak szerelve amik javíthatóak vannak hozzá tömítések és alkatrészek is különféle boltokban, bontókban!\r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni, hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak és a robogónknak!\r\n\r\nHa véletlenül elszakad az olajszivattyú szíja, akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere, hengermunka, felújítás!\r\n\r\nFontos,hogy ha nem gyári vagy nem márkájú a dugattyú, hanem például taiwani vagy más olcsóbb, akkor ne várjunk el olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól, ha abban gyári dugó ragadt meg! \r\n\r\nA bejáratás legyen 1500 km! 30 km/h-val, a tapasztalat azt mondja, hoyg ez használ hosszú távon! Tudok rá sajnos példát, hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n\r\n \r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\nMi a 2 üteműekbe hi -tech és az Eni i-Ride olajokat ajánljuk!\r\n\r\n
A 4 üteműekbe kifejezetten a 4 tech 5w40-es olajat ajánljuk!
\r\nVespa et2 50 Iniezione
\r\nItt az idő,hogy írjak erről a konstrukcióról néhány gondolatot. Nos ez a típus a gyár tévedése volt! Körülbelül 1-2 évig gyártották a 2000-es évek környékén. Én amivel itt Magyarországon találkoztam az sajnos mind hibás volt. Vagy nem volt már benne kompresszió vagy akármi más baja volt. Kár, hogy a gyártási évben nem találkoztam vele :( .
\r\nKerekek:\r\n\r\nHa elszánod magad és veszel új gumit úgy kell számolnod, hogy a 120/70-10-es gumik olyan 11.000.- forint körül mozognak darabáron.\r\n\r\nHa Sava fehér peremes gumit vásárolsz, akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye, hogy le fog engedni, nem tapad úgy ahogy az elő van írva, stb..!\r\n\r\nHa pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.\r\n\r\n \r\nJó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n \r\nMi fontosnak tartjuk a megelőzést mint az utólagos nagyobb javítást! Ha javításra kerül a sor keress meg bátran minket,segíteni fogunk! ;)
\r\nHa vásárolsz egy Vespa et2 vagy et4 vagy bármi mást (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik kívülről érdemes azt átnézetni, hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod, mert lehet, hogy szép, de belülről nem biztos,hogy hibátlan!\r\n\r\nPéldaként említeném,hogy ez a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja belülről amiben talán rozsda, homok vagy akármi volt benne, de benne volt és még működött is. Érdemes volt kipucolni!\r\n\r\n\r\n\r\nÁltalában Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátorokkal vannak szerelve amik javíthatóak vannak hozzá tömítések és alkatrészek is különféle boltokban, bontókban!\r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni, hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak és a robogónknak!\r\n\r\nHa véletlenül elszakad az olajszivattyú szíja, akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere, hengermunka, felújítás!\r\n\r\nFontos,hogy ha nem gyári vagy nem márkájú a dugattyú, hanem például taiwani vagy más olcsóbb, akkor ne várjunk el olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól, ha abban gyári dugó ragadt meg! \r\n\r\nA bejáratás legyen 1500 km! 30 km/h-val, a tapasztalat azt mondja, hoyg ez használ hosszú távon! Tudok rá sajnos példát, hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n\r\n \r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\nMi a 2 üteműekbe hi -tech és az Eni i-Ride olajokat ajánljuk!\r\n\r\n
A 4 üteműekbe kifejezetten a 4 tech 5w40-es olajat ajánljuk!
\r\nVespa et2 50 Iniezione
\r\nItt az idő,hogy írjak erről a konstrukcióról néhány gondolatot. Nos ez a típus a gyár tévedése volt! Körülbelül 1-2 évig gyártották a 2000-es évek környékén. Én amivel itt Magyarországon találkoztam az sajnos mind hibás volt. Vagy nem volt már benne kompresszió vagy akármi más baja volt. Kár, hogy a gyártási évben nem találkoztam vele :( . Így ha tehetitek ne vegyétek meg, ha pedig már megvan akkor próbáljátok meg használni ha még megy és tegyetek bele jó olajat!
\r\nKerekek:\r\n\r\nHa elszánod magad és veszel új gumit úgy kell számolnod, hogy a 120/70-10-es gumik olyan 11.000.- forint körül mozognak darabáron.\r\n\r\nHa Sava fehér peremes gumit vásárolsz, akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye, hogy le fog engedni, nem tapad úgy ahogy az elő van írva, stb..!\r\n\r\nHa pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.\r\n\r\n \r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. január 23
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2013-03-13 20:58:13','2013-03-13 20:58:13','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-105/',0,'revision','',0),(337,1,'2013-04-18 07:02:23','2013-04-18 07:02:23','2013-04-18\r\n\r\nPiaggio Wide magazin a robogókról itt.\r\n\r\n2013-03-12 Vespa Klub Szlovénia szezonstart\r\n\r\nÁprilis 27-re Szlovéniába szervezünk túrát olvasóinknak! A helyszín Žužemberk. Budapest - Žužemberk 435 km. Jelentkezést minimum 125 ccm-es rendszámos robogóval tudunk elfogadni! Az útvonal Budapest - Balaton - Letenye - Cakovec (Hr) - Ormoz (Slo) - Celje - Žužemberk. A dátum 2013 április 26-27-28. \r\n\r\n\r\n\r\n2013-03-06 Vespa et2 gyári hátsó doboz kerestetik!\r\n\r\nEgyik olvasónk Vespa et2 50-es típusára gyári hátsó dobozt keres szürke színben! Akinek van eladó doboza kérem írjon emailt nekünk! Köszi! ;-)\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n2013-02-11\r\n\r\nJanuár végén megrendezték a 3 napos marokkói Vespa Raid-et. 3 hosszú szakaszból állt a verseny, mely futott országúton és földes-köves úton is. Természetesen elég kalandos volt az útjuk a versenyzőknek. További információ az eseményről itt angolul. \r\n\r\n \r\n\r\n2013-01-22\r\n\r\nMa egy elég fura cikkre bukkantam Hollandiában. Vespa LX 25 és S 25 és 45 típusok. Többféle motorválasztékkal, a lényeg ezekben a típusokban,hogy a szám a végsebességet jelöli!! 8-O Valamiért a Mélyföldön ezt lekorlátozták, de az ára maradt 3000 € körül. Érthetetlen számomra ennek mi az értelme. Katalógus letöltése\r\n\r\ninfó\r\n\r\n2012-12-17\r\n\r\nHamarosan itt a Karácsony és a téli szünet. Ezúton is szeretnénk kellemes ünnepeket kívánni olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\nTovábbi képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. január 23
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2013-04-18 07:02:23','2013-04-18 07:02:23','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-106/',0,'revision','',0),(338,1,'2013-04-29 20:19:18','2013-04-29 20:19:18','2013-04-29 Vespaservice pünkösdi túra\r\n\r\n2013 Május 16-17-18-án túrát szervezünk Ljubljanába Szlovéniába Vespa találkozóra.Az út hossza oda - vissza Budapestről 900-1000 km! Szállás sátorban díjmentes!!! Várjuk jelentkezéseteket az imsert email címünkön!\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-18\r\n\r\nPiaggio Wide magazin a robogókról itt.\r\n\r\n2013-03-12 Vespa Klub Szlovénia szezonstart\r\n\r\nÁprilis 27-re Szlovéniába szervezünk túrát olvasóinknak! A helyszín Žužemberk. Budapest - Žužemberk 435 km. Jelentkezést minimum 125 ccm-es rendszámos robogóval tudunk elfogadni! Az útvonal Budapest - Balaton - Letenye - Cakovec (Hr) - Ormoz (Slo) - Celje - Žužemberk. A dátum 2013 április 26-27-28. \r\n\r\n\r\n\r\n2013-03-06 Vespa et2 gyári hátsó doboz kerestetik!\r\n\r\nEgyik olvasónk Vespa et2 50-es típusára gyári hátsó dobozt keres szürke színben! Akinek van eladó doboza kérem írjon emailt nekünk! Köszi! ;-)\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n2013-02-11\r\n\r\nJanuár végén megrendezték a 3 napos marokkói Vespa Raid-et. 3 hosszú szakaszból állt a verseny, mely futott országúton és földes-köves úton is. Természetesen elég kalandos volt az útjuk a versenyzőknek. További információ az eseményről itt angolul. \r\n\r\n \r\n\r\n2013-01-22\r\n\r\nMa egy elég fura cikkre bukkantam Hollandiában. Vespa LX 25 és S 25 és 45 típusok. Többféle motorválasztékkal, a lényeg ezekben a típusokban,hogy a szám a végsebességet jelöli!! 8-O Valamiért a Mélyföldön ezt lekorlátozták, de az ára maradt 3000 € körül. Érthetetlen számomra ennek mi az értelme. Katalógus letöltése\r\n\r\ninfó\r\n\r\n2012-12-17\r\n\r\nHamarosan itt a Karácsony és a téli szünet. Ezúton is szeretnénk kellemes ünnepeket kívánni olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\nTovábbi képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. január 23
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2013-04-29 20:19:18','2013-04-29 20:19:18','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-107/',0,'revision','',0),(339,1,'2013-04-29 20:19:33','2013-04-29 20:19:33','2013-04-29 Vespaservice pünkösdi túra\r\n\r\n2013 Május 16-17-18-án túrát szervezünk Ljubljanába Szlovéniába Vespa találkozóra.Az út hossza oda - vissza Budapestről 900-1000 km! Szállás sátorban díjmentes!!! Várjuk jelentkezéseteket az imsert email címünkön!\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-18\r\n\r\nPiaggio Wide magazin a robogókról itt.\r\n\r\n2013-03-12 Vespa Klub Szlovénia szezonstart\r\n\r\nÁprilis 27-re Szlovéniába szervezünk túrát olvasóinknak! A helyszín Žužemberk. Budapest - Žužemberk 435 km. Jelentkezést minimum 125 ccm-es rendszámos robogóval tudunk elfogadni! Az útvonal Budapest - Balaton - Letenye - Cakovec (Hr) - Ormoz (Slo) - Celje - Žužemberk. A dátum 2013 április 26-27-28. \r\n\r\n\r\n\r\n2013-03-06 Vespa et2 gyári hátsó doboz kerestetik!\r\n\r\nEgyik olvasónk Vespa et2 50-es típusára gyári hátsó dobozt keres szürke színben! Akinek van eladó doboza kérem írjon emailt nekünk! Köszi! ;-)\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n2013-02-11\r\n\r\nJanuár végén megrendezték a 3 napos marokkói Vespa Raid-et. 3 hosszú szakaszból állt a verseny, mely futott országúton és földes-köves úton is. Természetesen elég kalandos volt az útjuk a versenyzőknek. További információ az eseményről itt angolul. \r\n\r\n \r\n\r\n2013-01-22\r\n\r\nMa egy elég fura cikkre bukkantam Hollandiában. Vespa LX 25 és S 25 és 45 típusok. Többféle motorválasztékkal, a lényeg ezekben a típusokban,hogy a szám a végsebességet jelöli!! 8-O Valamiért a Mélyföldön ezt lekorlátozták, de az ára maradt 3000 € körül. Érthetetlen számomra ennek mi az értelme. Katalógus letöltése\r\n\r\ninfó\r\n\r\n2012-12-17\r\n\r\nHamarosan itt a Karácsony és a téli szünet. Ezúton is szeretnénk kellemes ünnepeket kívánni olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\nTovábbi képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. január 23
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2013-04-29 20:19:33','2013-04-29 20:19:33','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-108/',0,'revision','',0),(340,1,'2013-04-29 20:20:28','2013-04-29 20:20:28','2013-04-29 Vespaservice pünkösdi túra\r\n\r\n2013 Május 16-17-18-án túrát szervezünk Ljubljanába Szlovéniába Vespa találkozóra.Az út hossza oda - vissza Budapestről 900-1000 km! Szállás sátorban díjmentes!!! Várjuk jelentkezéseteket az imsert email címünkön!\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-18\r\n\r\nPiaggio Wide magazin a robogókról itt.\r\n\r\n2013-03-12 Vespa Klub Szlovénia szezonstart\r\n\r\nÁprilis 27-re Szlovéniába szervezünk túrát olvasóinknak! A helyszín Žužemberk. Budapest - Žužemberk 435 km. Jelentkezést minimum 125 ccm-es rendszámos robogóval tudunk elfogadni! Az útvonal Budapest - Balaton - Letenye - Cakovec (Hr) - Ormoz (Slo) - Celje - Žužemberk. A dátum 2013 április 26-27-28. \r\n\r\n\r\n\r\n2013-03-06 Vespa et2 gyári hátsó doboz kerestetik!\r\n\r\nEgyik olvasónk Vespa et2 50-es típusára gyári hátsó dobozt keres szürke színben! Akinek van eladó doboza kérem írjon emailt nekünk! Köszi! ;-)\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n2013-02-11\r\n\r\nJanuár végén megrendezték a 3 napos marokkói Vespa Raid-et. 3 hosszú szakaszból állt a verseny, mely futott országúton és földes-köves úton is. Természetesen elég kalandos volt az útjuk a versenyzőknek. További információ az eseményről itt angolul. \r\n\r\n \r\n\r\n2013-01-22\r\n\r\nMa egy elég fura cikkre bukkantam Hollandiában. Vespa LX 25 és S 25 és 45 típusok. Többféle motorválasztékkal, a lényeg ezekben a típusokban,hogy a szám a végsebességet jelöli!! 8-O Valamiért a Mélyföldön ezt lekorlátozták, de az ára maradt 3000 € körül. Érthetetlen számomra ennek mi az értelme. Katalógus letöltése\r\n\r\ninfó\r\n\r\n2012-12-17\r\n\r\nHamarosan itt a Karácsony és a téli szünet. Ezúton is szeretnénk kellemes ünnepeket kívánni olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\nTovábbi képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. január 23
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2013-04-29 20:20:28','2013-04-29 20:20:28','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-109/',0,'revision','',0),(341,1,'2013-04-29 20:21:15','2013-04-29 20:21:15','2013-04-29 Vespaservice pünkösdi túra\r\n\r\n2013 Május 16-17-18-án túrát szervezünk Ljubljanába, Szlovéniába Vespa találkozóra. Az út hossza oda - vissza Budapestről 900-1000 km! Szállás sátorban díjmentes!!! Várjuk jelentkezéseteket az ismert email címünkön!\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-18\r\n\r\nPiaggio Wide magazin a robogókról itt.\r\n\r\n2013-03-12 Vespa Klub Szlovénia szezonstart\r\n\r\nÁprilis 27-re Szlovéniába szervezünk túrát olvasóinknak! A helyszín Žužemberk. Budapest - Žužemberk 435 km. Jelentkezést minimum 125 ccm-es rendszámos robogóval tudunk elfogadni! Az útvonal Budapest - Balaton - Letenye - Cakovec (Hr) - Ormoz (Slo) - Celje - Žužemberk. A dátum 2013 április 26-27-28. \r\n\r\n\r\n\r\n2013-03-06 Vespa et2 gyári hátsó doboz kerestetik!\r\n\r\nEgyik olvasónk Vespa et2 50-es típusára gyári hátsó dobozt keres szürke színben! Akinek van eladó doboza kérem írjon emailt nekünk! Köszi! ;-)\r\n\r\n \r\n\r\n2013-02-11\r\n\r\nJanuár végén megrendezték a 3 napos marokkói Vespa Raid-et. 3 hosszú szakaszból állt a verseny, mely futott országúton és földes-köves úton is. Természetesen elég kalandos volt az útjuk a versenyzőknek. További információ az eseményről itt angolul. \r\n\r\n \r\n\r\n2013-01-22\r\n\r\nMa egy elég fura cikkre bukkantam Hollandiában. Vespa LX 25 és S 25 és 45 típusok. Többféle motorválasztékkal, a lényeg ezekben a típusokban,hogy a szám a végsebességet jelöli!! 8-O Valamiért a Mélyföldön ezt lekorlátozták, de az ára maradt 3000 € körül. Érthetetlen számomra ennek mi az értelme. Katalógus letöltése\r\n\r\ninfó\r\n\r\n2012-12-17\r\n\r\nHamarosan itt a Karácsony és a téli szünet. Ezúton is szeretnénk kellemes ünnepeket kívánni olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\nTovábbi képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. január 23
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2013-04-29 20:21:15','2013-04-29 20:21:15','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-110/',0,'revision','',0),(342,1,'2013-04-29 20:06:27','2013-04-29 20:06:27','2013-ban tervezett túráink:\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. január 23
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2013-04-29 20:24:01','2013-04-29 20:24:01','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-111/',0,'revision','',0),(347,1,'2013-04-30 06:29:14','2013-04-30 06:29:14','','vwd2014mnit','','inherit','open','open','','vwd2014mnit','','','2013-04-30 06:29:14','2013-04-30 06:29:14','',0,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2013/04/vwd2014mnit.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(348,1,'2013-04-30 06:27:41','2013-04-30 06:27:41','2013-04-30 Vespa World Days 2014,2015,2016\r\n\r\nAz imént értesültünk a friss hírekről miszerint megvannak a következő évi helyszínek a Vespa World Days-re. Lehet készülni rá már a következő két évben közelebb lesznek hazánkhoz! ;)\r\n\r\n2014 Mantova, Italia http://www.vespaclubmantova.it/ http://www.vespaworlddays2014.it/\r\n2015 Biograd na Moru, Horvátország\r\n2016 Arcachon, Franciaország\r\n\r\n2013-04-29 Vespaservice pünkösdi túra\r\n\r\n2013 Május 17-18-19-én túrát szervezünk Ljubljanába, Szlovéniába Vespa találkozóra. Az út hossza oda - vissza Budapestről 900-1000 km! Szállás sátorban díjmentes!!! Várjuk jelentkezéseteket az ismert email címünkön!\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-18\r\n\r\nPiaggio Wide magazin a robogókról itt.\r\n\r\n2013-03-12 Vespa Klub Szlovénia szezonstart\r\n\r\nÁprilis 27-re Szlovéniába szervezünk túrát olvasóinknak! A helyszín Žužemberk. Budapest - Žužemberk 435 km. Jelentkezést minimum 125 ccm-es rendszámos robogóval tudunk elfogadni! Az útvonal Budapest - Balaton - Letenye - Cakovec (Hr) - Ormoz (Slo) - Celje - Žužemberk. A dátum 2013 április 26-27-28. \r\n\r\n\r\n\r\n2013-03-06 Vespa et2 gyári hátsó doboz kerestetik!\r\n\r\nEgyik olvasónk Vespa et2 50-es típusára gyári hátsó dobozt keres szürke színben! Akinek van eladó doboza kérem írjon emailt nekünk! Köszi! ;-)\r\n\r\n \r\n\r\n2013-02-11\r\n\r\nJanuár végén megrendezték a 3 napos marokkói Vespa Raid-et. 3 hosszú szakaszból állt a verseny, mely futott országúton és földes-köves úton is. Természetesen elég kalandos volt az útjuk a versenyzőknek. További információ az eseményről itt angolul. \r\n\r\n \r\n\r\n2013-01-22\r\n\r\nMa egy elég fura cikkre bukkantam Hollandiában. Vespa LX 25 és S 25 és 45 típusok. Többféle motorválasztékkal, a lényeg ezekben a típusokban,hogy a szám a végsebességet jelöli!! 8-O Valamiért a Mélyföldön ezt lekorlátozták, de az ára maradt 3000 € körül. Érthetetlen számomra ennek mi az értelme. Katalógus letöltése\r\n\r\ninfó\r\n\r\n2012-12-17\r\n\r\nHamarosan itt a Karácsony és a téli szünet. Ezúton is szeretnénk kellemes ünnepeket kívánni olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\nTovábbi képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. január 23
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2013-04-30 06:27:41','2013-04-30 06:27:41','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-112/',0,'revision','',0),(349,1,'2013-04-30 06:30:28','2013-04-30 06:30:28','2013-04-30 Vespa World Days 2014,2015,2016\r\n\r\nAz imént értesültünk a friss hírekről miszerint megvannak a következő évi helyszínek a Vespa World Days-re. Lehet készülni rá már a következő két évben közelebb lesznek hazánkhoz! ;)\r\n\r\n2014 Mantova, Italia http://www.vespaclubmantova.it/ http://www.vespaworlddays2014.it/ \r\n\r\n\r\n2015 Biograd na Moru, Horvátország\r\n2016 Arcachon, Franciaország\r\n\r\n2013-04-29 Vespaservice pünkösdi túra\r\n\r\n2013 Május 17-18-19-én túrát szervezünk Ljubljanába, Szlovéniába Vespa találkozóra. Az út hossza oda - vissza Budapestről 900-1000 km! Szállás sátorban díjmentes!!! Várjuk jelentkezéseteket az ismert email címünkön!\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-18\r\n\r\nPiaggio Wide magazin a robogókról itt.\r\n\r\n2013-03-12 Vespa Klub Szlovénia szezonstart\r\n\r\nÁprilis 27-re Szlovéniába szervezünk túrát olvasóinknak! A helyszín Žužemberk. Budapest - Žužemberk 435 km. Jelentkezést minimum 125 ccm-es rendszámos robogóval tudunk elfogadni! Az útvonal Budapest - Balaton - Letenye - Cakovec (Hr) - Ormoz (Slo) - Celje - Žužemberk. A dátum 2013 április 26-27-28. \r\n\r\n\r\n\r\n2013-03-06 Vespa et2 gyári hátsó doboz kerestetik!\r\n\r\nEgyik olvasónk Vespa et2 50-es típusára gyári hátsó dobozt keres szürke színben! Akinek van eladó doboza kérem írjon emailt nekünk! Köszi! ;-)\r\n\r\n \r\n\r\n2013-02-11\r\n\r\nJanuár végén megrendezték a 3 napos marokkói Vespa Raid-et. 3 hosszú szakaszból állt a verseny, mely futott országúton és földes-köves úton is. Természetesen elég kalandos volt az útjuk a versenyzőknek. További információ az eseményről itt angolul. \r\n\r\n \r\n\r\n2013-01-22\r\n\r\nMa egy elég fura cikkre bukkantam Hollandiában. Vespa LX 25 és S 25 és 45 típusok. Többféle motorválasztékkal, a lényeg ezekben a típusokban,hogy a szám a végsebességet jelöli!! 8-O Valamiért a Mélyföldön ezt lekorlátozták, de az ára maradt 3000 € körül. Érthetetlen számomra ennek mi az értelme. Katalógus letöltése\r\n\r\ninfó\r\n\r\n2012-12-17\r\n\r\nHamarosan itt a Karácsony és a téli szünet. Ezúton is szeretnénk kellemes ünnepeket kívánni olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\nTovábbi képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. január 23
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2013-04-30 06:30:28','2013-04-30 06:30:28','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-113/',0,'revision','',0),(350,1,'2013-04-30 06:32:11','2013-04-30 06:32:11','2013-04-30 Vespa World Days 2014,2015,2016\r\n\r\nAz imént értesültünk a friss hírekről miszerint megvannak a következő évi helyszínek a Vespa World Days-re. Lehet készülni rá már a következő két évben közelebb lesznek hazánkhoz! ;)\r\n\r\n2014 Mantova, Italia http://www.vespaclubmantova.it/ http://www.vespaworlddays2014.it/ \r\n\r\n\r\n2015 Biograd na Moru, Horvátország\r\n2016 Arcachon, Franciaország\r\n\r\n2013-04-29 Vespaservice pünkösdi túra\r\n\r\n2013 Május 17-18-19-én túrát szervezünk Ljubljanába, Szlovéniába Vespa találkozóra. Az út hossza oda - vissza Budapestről 900-1000 km! Szállás sátorban díjmentes!!! Várjuk jelentkezéseteket az ismert email címünkön!\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-18\r\n\r\nPiaggio Wide magazin a robogókról itt.\r\n\r\n2013-03-12 Vespa Klub Szlovénia szezonstart\r\n\r\nÁprilis 27-re Szlovéniába szervezünk túrát olvasóinknak! A helyszín Žužemberk. Budapest - Žužemberk 435 km. Jelentkezést minimum 125 ccm-es rendszámos robogóval tudunk elfogadni! Az útvonal Budapest - Balaton - Letenye - Cakovec (Hr) - Ormoz (Slo) - Celje - Žužemberk. A dátum 2013 április 26-27-28. \r\n\r\n\r\n\r\n2013-03-06 Vespa et2 gyári hátsó doboz kerestetik!\r\n\r\nEgyik olvasónk Vespa et2 50-es típusára gyári hátsó dobozt keres szürke színben! Akinek van eladó doboza kérem írjon emailt nekünk! Köszi! ;-)\r\n\r\n \r\n\r\n2013-02-11\r\n\r\nJanuár végén megrendezték a 3 napos marokkói Vespa Raid-et. 3 hosszú szakaszból állt a verseny, mely futott országúton és földes-köves úton is. Természetesen elég kalandos volt az útjuk a versenyzőknek. További információ az eseményről itt angolul. \r\n\r\n \r\n\r\n2013-01-22\r\n\r\nMa egy elég fura cikkre bukkantam Hollandiában. Vespa LX 25 és S 25 és 45 típusok. Többféle motorválasztékkal, a lényeg ezekben a típusokban,hogy a szám a végsebességet jelöli!! 8-O Valamiért a Mélyföldön ezt lekorlátozták, de az ára maradt 3000 € körül. Érthetetlen számomra ennek mi az értelme. Katalógus letöltése\r\n\r\ninfó\r\n\r\n2012-12-17\r\n\r\nHamarosan itt a Karácsony és a téli szünet. Ezúton is szeretnénk kellemes ünnepeket kívánni olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\nTovábbi képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. január 23
\r\n\r\n','Kezdőlap','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2013-04-30 06:32:11','2013-04-30 06:32:11','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-114/',0,'revision','',0),(351,1,'2013-04-30 06:32:25','2013-04-30 06:32:25','2013-04-30 Vespa World Days 2014,2015,2016\r\n\r\nAz imént értesültünk a friss hírekről miszerint megvannak a következő évi helyszínek a Vespa World Days-re. Lehet készülni rá már a következő két évben közelebb lesznek hazánkhoz! ;)\r\n\r\n2014 Mantova, Italia http://www.vespaclubmantova.it/ http://www.vespaworlddays2014.it/ \r\n\r\n\r\n2015 Biograd na Moru, Horvátország\r\n2016 Arcachon, Franciaország\r\n\r\n2013-04-29 Vespaservice pünkösdi túra\r\n\r\n2013 Május 17-18-19-én túrát szervezünk Ljubljanába, Szlovéniába Vespa találkozóra. Az út hossza oda - vissza Budapestről 900-1000 km! Szállás sátorban díjmentes!!! Várjuk jelentkezéseteket az ismert email címünkön!\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-18\r\n\r\nPiaggio Wide magazin a robogókról itt.\r\n\r\n2013-03-12 Vespa Klub Szlovénia szezonstart\r\n\r\nÁprilis 27-re Szlovéniába szervezünk túrát olvasóinknak! A helyszín Žužemberk. Budapest - Žužemberk 435 km. Jelentkezést minimum 125 ccm-es rendszámos robogóval tudunk elfogadni! Az útvonal Budapest - Balaton - Letenye - Cakovec (Hr) - Ormoz (Slo) - Celje - Žužemberk. A dátum 2013 április 26-27-28. \r\n\r\n\r\n\r\n2013-03-06 Vespa et2 gyári hátsó doboz kerestetik!\r\n\r\nEgyik olvasónk Vespa et2 50-es típusára gyári hátsó dobozt keres szürke színben! Akinek van eladó doboza kérem írjon emailt nekünk! Köszi! ;-)\r\n\r\n \r\n\r\n2013-02-11\r\n\r\nJanuár végén megrendezték a 3 napos marokkói Vespa Raid-et. 3 hosszú szakaszból állt a verseny, mely futott országúton és földes-köves úton is. Természetesen elég kalandos volt az útjuk a versenyzőknek. További információ az eseményről itt angolul. \r\n\r\n \r\n\r\n2013-01-22\r\n\r\nMa egy elég fura cikkre bukkantam Hollandiában. Vespa LX 25 és S 25 és 45 típusok. Többféle motorválasztékkal, a lényeg ezekben a típusokban,hogy a szám a végsebességet jelöli!! 8-O Valamiért a Mélyföldön ezt lekorlátozták, de az ára maradt 3000 € körül. Érthetetlen számomra ennek mi az értelme. Katalógus letöltése\r\n\r\ninfó\r\n\r\n2012-12-17\r\n\r\nHamarosan itt a Karácsony és a téli szünet. Ezúton is szeretnénk kellemes ünnepeket kívánni olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\nTovábbi képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. január 23
\r\n\r\n','world days','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2013-04-30 06:32:25','2013-04-30 06:32:25','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-115/',0,'revision','',0),(352,1,'2012-12-20 10:44:01','2012-12-20 10:44:01','Oldalunk 2010-ben alakult a budapesti és környékbeli robogósoknak!\r\n\r\nSegítünk szerelésben,jó tanácsban és vásárlási tanácsokban is! Hengermunkákban,gumi szerelésben ,kerekek szinterezésében,régebbi felnik javításában és vizsgáztatásban is tudunk segíteni,tanácsot adni!!\r\n\r\nBárhonnan írsz nekünk válaszolunk a kérdéseidre!\r\n\r\nMi nem vagyunk üzlet,de tudunk szervizelésben segíteni,bontott használt gyári alkatrész kereskedőket ajánlani!\r\n\r\nHa bármi kérdésed van vagy segítséget/tanácsot kérnél kérlek írj emailt!: vespa(kukac)vespaservice.hu vagy próbálkozz telefonon 30/35-52914\r\nMi a hi -tech scooter és az Eni i-Ride 2t PG olajokat ajánljuk a kétütemű robogókba!
\r\nA 4 üteműekbe pedig a 4 tech 5w 40-es olajat ajánljuk!
\r\n \r\n\r\n\r\n\r\nA Vespa - Piaggio cég története 1884-1965 között\r\nA Piaggio cég, melynek székhelye a toscanai Pontederában van, leginkább a robogógyártásról ismert, azonban ezt a tevékenységét csak jó ötven éve kezdte el.\r\nTörténete hosszabb múltra tekint vissza.\r\nA céget 1884-ben a mindössze 20 éves Rinaldo Piaggio alapította, aki apja asztalosműhelyét gőzmeghajtású fűrészteleppé alakította, amely a luxus tengerjáró hajók kabinjának berendezéseihez szállított első osztályú faanyagot. Ezek után a tevékenységi kör a vasúti kerekek készítésével, majd az első világháború alatt tengeralattjáró felderítésére és megsemmisítésére alkalmas motoros hajók, később pedig repülőgépmotorok és helikopterpropellerek gyártásával bővült.\r\nA második világháborúban nagy veszteség érte, ugyanis a szövetségesek szinte a földdel tették egyenlővé a Piaggio-üzemeket, és így a cégnek valami teljesen újjal kellett előrukkolnia, ami sikerült is, hiszen a robogógyártás az eddigi tevékenységi körhöz képest igazán új dolognak számított.\r\nAz alapító fiának, Enricónak támadt az az ötlete, hogy könnyű és gyors mozgást biztosító közlekedési eszközt kellene gyártani, mert a járműállomány a háború során szinte teljes egészében odaveszett.\r\nA biellai gyárban Renzo Spolti tervezett 1943-1944 között egy motort, amelyet a dolgozók Paperinonak, azaz gúnárnak neveztek el, Enrico Piaggiónak azonban nem nyerte el a tetszését.\r\nEnrico ezért 1945-ben megbízta Corradino D’Ascanio mérnököt (aki 1934-től volt a gyárnál, és az ő tervei alapján készült el az első modern helikopter is), hogy javítsa ki a kétkerekű prototípusának a tervét, ami elkészülte után szárny nélküli repülőgépre hasonlított. Mivel D’Ascanio nem szerette a motorokat, hasznosította a légjárművek tervezése terén szerzett tapasztalatait, és egy olyan robogót tervezett, amelynek karosszériája és kormánya a repülőgépekére emlékeztetett.\r\nEgy év múlva, 1946 áprilisában 15 darab, Vespa (darázs) névre keresztelt példány gördült ki a Piaggio pontederai üzeméből. A nevet Enricótól kapta, akit az első robogó egy darázsra emlékeztetett. Amikor bemutatták az emberek legtöbbje kíváncsian, és érdeklődve fogadta, bár voltak szkeptikusak is szép számban, akik nem hittek a robogó jövőjében. A Vespa azonban nem várt sikert aratott. Az első Vespa értékesítését a Lancia kereskedelmi láncán keresztül kezdték meg, és a60 km/h sebességre is képes robogóból 2484 darabot adtak el.\r\n\r\n\r\nEnrico Piaggio
\r\nSikere óriási volt, és miután az első évben legyártott 2000 darab kevésnek bizonyult, a nagyarányú kereslet miatt 1949-ben 35 ezer darabot, 1950-ben pedig már 60 ezret készítettek belőle.\r\nA második világháborúból újra talpra álló Olaszországot a Vespával motorizálták, és a Piaggio látta el robogóval az egész országot, amely az individuális mobilitás megtestesítője és szinte azonnal egy újfajta olasz életstílus kifejezője lett.\r\nAz első tíz évben egymillió Vespát gyártottak (1956-ban ünnepelték az egy milliomodik darabot), amely az ötvenes évek közepére már világszerte az egyik legkelendőbb közlekedési eszközzé vált, és több országban, mint például Németországban, Franciaországban, Spanyolországban, Nagy-Britanniában, Belgiumban, Brazíliában, Indonéziában és Indiában is gyártották.\r\n\r\nEkkori sikerért az is jelzi, hogy szinte nem készült film nélküle az ötvenes években, így mintegy 150 filmben, mint például a Római vakációban és az Édes életben tűnt fel, és szinte minden az idő tájt nagy filmsztár Vespával robogott. A Vespa tehát nem csak egy kereskedelmi jelenség volt, hanem egyben a robogó szinonimája is lett, és a külföldi sajtóban Olaszország a Vespa hazájaként szerepelt. Népszerűségében nagy szerepet játszhatott az is, hogy nem hasonlított a nagy, robosztus, zajos és kényelmetlen motorokhoz, hiszen már első ránézésre eleganciát sugárzott, amit nők is könnyen vezethettek.\r\n\r\nEz a népszerűség töretlennek bizonyult az évek múlásával is, bár minden generáció más-más eszmék megtestesítőjének tekintette, hiszen az első példányok a mobilitás megtestesítői voltak, majd a gazdasági fellendülés járműve lett, és az 1960-1970-es években a fiatalok forradalmi eszméinek terjesztőjének tekintették\r\n\r\nA Piaggio cég azonban nem csak a robogóiról vált híressé. A Vespa gyártásának beindításakor még a repülőgépgyártást is folytatták a cégnél, de Enrico Piaggio hamarosan úgy döntött, hogy ezzel felhagy, és végül a repülőgépgyártó részleg 1966-ban végleg elvált a pontaderai gyártól.\r\nA Vespa sikerén felbuzdulva azonban egy újabb nagyszerű ötlettel állt elő Corradino D’Ascanio. Ez volt az Ape, azaz a méhecske, a robogók háromkerekű változata.\r\nEz is egy jól ismert, és széles körben terjesztett jármű, sok ember számára egy „dolgozó partnert” jelent. Az Ape valójában a Vespa „oldalbordájából” született, amikor D’Ascanio egy „dobozzal” és két hátsó kerékkel egészítette ki a rendkívül népszerű robogót, azzal a nem titkolt szándékkal, hogy egy könnyen használható gazdaságos, hatékony és sokoldalúan hasznosítható haszongépjárművet gyártsanak.\r\nAz Ape ugyan nem vált olyan kultusszá, mint a Vespa, de ez is hamar népszerűvé vált elsősorban a kereskedők, és a kis üzletek számára, mivel hatékonynak, gazdaságosnak, és könnyen kezelhetőnek bizonyult.\r\n\r\n2. A cég története és problémái 1965-1999 között\r\nEnrico Piaggio haláláig, azaz 1965-ig vezette a céget. Mivel azonban nem volt fiúörököse, elhunytával a cég irányítása az Agnelli család kezébe került. Enrico utódja veje, Umberto Agnelli lett.\r\nA cég fejlődése töretlennek bizonyult, és előbb 1969-ben A Gilera, majd 1987-ben az osztrák Puch lett a Piaggio Csoport tagja.\r\nAz 1980-as évekre a cég termékei széles skálán mozogtak, hiszen gyártottak robogókat, segédmotoros kerékpárokat, motorokat, kerékpárokat, az Apét és a Porter furgonokat is.\r\nA kilencvenes évek elején, 1993-ban Umbertó fiának, Giovanninak, adta át a helyét, miután ő a Fiat konszern vagyonkezelő társaságának (Ilfi) lett az elnöke. Giovanni Agnelli egészen 1997-ben bekövetkező tragikus haláláig volt a Piaggio elnöke, de sajnos 33 éves korában egy ritka rákbetegségben meghalt. A Piaggio cég ekkor bizonytalan helyzetbe került, mivel vezető nélkül maradt.\r\n1993-ban, amikor a családban csak Giovanninóvak nevezett Agnelli átvette a céget, az épp pénzügyi gondokkal küszködött, mert a japán motorgyártók, többek között a Honda, Yamaha és a Suzuki árversenye nyomán kezdett kiszorulni a piacokról. Agnellinek, aki a vezérigazgatói poszt előtt szinte valamennyi részlegnél dolgozott a Piaggio gyárban, új modellek kifejlesztésével, a költségek racionalizálásával sikerült rendbe tennie a Piaggiók (azaz édesanyja családjának) örökségét.\r\n1996-ban azonban ismét veszteséges kezdett lenni a Piaggio, mivel Agnelli már képtelen volt kezdődő betegsége miatt ellátni teendőit, és a gondokat tetézendő meghalt a Piaggio újabb főrészvényese, Giovanni édesanyja is, Antonella Bechi Piaggio, aki a részvények 40 %-át birtokolta. Ezért döntöttek úgy a cég vezetése iránt nem érdeklődő családtagok, hogy a cég fennmaradása érdekében megválnak a tulajdonuktól. Döntöttek így annak ellenére, hogy a Fiat-birodalom feje, a nagy Agnelli, az unokaöccse halála miatt bekövetkező űrt betöltendő, a torinói autógyártól a Piaggióhoz rendelte át egyik igazgatóját, Alessandro Barberist, akinek sikerült ismét nyereségessé tennie a neves robogógyártót. Barberis folytatta a Giovannino által megkezdett programot, és 1400 fő elbocsátásával 6000-re csökkentette az alkalmazotti létszámot, s mintegy 35 milliárd lírát fordított beruházásokra, fejlesztésekre, a cég piaci pozíciójának az erősítésére. Ennek eredményeképp a cég az 1998-as évet 4%-kal nagyobb, 1850 milliárd lírás forgalom mellett 10 milliárd lírás nyereséggel zárta, szemben az 1997-es 50, illetve az azt megelőző évi 150 milliárd lírás veszteséggel.\r\nA Piaggio család azonban mégis az eladás mellett döntött, és választásuk a Texas Pacific befektetési alapra esett és előszerződést kötöttek velük, ami 1999-ben nagy felháborodást váltott ki Olaszországban, még a római parlamentben is, hiszen az olasz nemzeti kincsnek tekintett világhíres cég külföldieknek történő eladásáról volt szó. Mivel azonban magáncégről volt szó, a kormánynak ebbe nem sok beleszólása volt.\r\nA Texas Pacific befektetési alap a pénzügyi gondokkal küszködő vállalatok felvásárlására, talpra állítására, majd nagy haszonnal történő eladására szakosodott, és Olaszországban már bizonyított is, hiszen 1996-ban megvett egy másik neves olasz motorgyártót, a csőd szélén álló Ducatit is, majd miután nyereségessé tette, sikerült 1999-ben a New York-i és a milánói tőzsdére is bevezette.\r\nA Piaggióért, annak éves forgalmának háromnegyedét kitevő összeget, mintegy 1200 milliárd lírát ajánlott. A cégért a General Electric pénzügyi leányvállalata, a GE Capital is ringbe szállt, ám ajánlata csak a részvények harmadára szólt, mivel azonban nem tudott magának olasz nagyvállalatokat és bankokat megnyerni, visszalépett, és így a hazai piac 40 %-át kitevő, az európainak pedig mintegy harmadát lefedő Piaggio a Texas Pacific befektetési alaphoz került 1999-ben.\r\nszerző: Drahos István 2003.06
\r\n \r\n\r\nÉs mivel szeretjük a tengeri mediterrán stílust így nem maradhat el a olaszos konyha sem nálunk! Némi görögös ennivalók is megfordulnak hasunkban mivel nem csak a robogókba kell mennyeit beleadni.\r\n\r\nHamarosan pár kedvenc ételünk receptjét is megosztjuk itt a honlapunkon.\r\n\r\n \r\n\r\nJártunk Sziciliában (2008\') és Horvátországban, Zadarban (2009\') is.\r\n\r\n \r\n\r\n ','Magunkról','','inherit','open','open','','15-revision-v1','','','2012-12-20 10:44:01','2012-12-20 10:44:01','',15,'http://vespaservice.hu/15-revision-27/',0,'revision','',0),(353,1,'2013-05-13 12:37:30','2013-05-13 12:37:30','2013-04-30 Vespa World Days 2014,2015,2016\r\n\r\nAz imént értesültünk a friss hírekről miszerint megvannak a következő évi helyszínek a Vespa World Days-re. Lehet készülni rá már a következő két évben közelebb lesznek hazánkhoz! ;)\r\n\r\n2014 Mantova, Italia http://www.vespaclubmantova.it/ http://www.vespaworlddays2014.it/ \r\n\r\n\r\n2015 Biograd na Moru, Horvátország\r\n2016 Arcachon, Franciaország\r\n\r\n2013-04-29 Vespaservice pünkösdi túra\r\n\r\n2013 Május 17-18-19-én túrát szervezünk Ljubljanába, Szlovéniába Vespa találkozóra. Az út hossza oda - vissza Budapestről 900-1000 km! Szállás sátorban díjmentes!!! Várjuk jelentkezéseteket az ismert email címünkön!\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-18\r\n\r\nPiaggio Wide magazin a robogókról itt.\r\n\r\n2013-03-12 Vespa Klub Szlovénia szezonstart\r\n\r\nÁprilis 27-re Szlovéniába szervezünk túrát olvasóinknak! A helyszín Žužemberk. Budapest - Žužemberk 435 km. Jelentkezést minimum 125 ccm-es rendszámos robogóval tudunk elfogadni! Az útvonal Budapest - Balaton - Letenye - Cakovec (Hr) - Ormoz (Slo) - Celje - Žužemberk. A dátum 2013 április 26-27-28. \r\n\r\n\r\n\r\n2013-03-06 Vespa et2 gyári hátsó doboz kerestetik!\r\n\r\nEgyik olvasónk Vespa et2 50-es típusára gyári hátsó dobozt keres szürke színben! Akinek van eladó doboza kérem írjon emailt nekünk! Köszi! ;-)\r\n\r\n \r\n\r\n2013-02-11\r\n\r\nJanuár végén megrendezték a 3 napos marokkói Vespa Raid-et. 3 hosszú szakaszból állt a verseny, mely futott országúton és földes-köves úton is. Természetesen elég kalandos volt az útjuk a versenyzőknek. További információ az eseményről itt angolul. \r\n\r\n \r\n\r\n2013-01-22\r\n\r\nMa egy elég fura cikkre bukkantam Hollandiában. Vespa LX 25 és S 25 és 45 típusok. Többféle motorválasztékkal, a lényeg ezekben a típusokban,hogy a szám a végsebességet jelöli!! 8-O Valamiért a Mélyföldön ezt lekorlátozták, de az ára maradt 3000 € körül. Érthetetlen számomra ennek mi az értelme. Katalógus letöltése\r\n\r\ninfó\r\n\r\n2012-12-17\r\n\r\nHamarosan itt a Karácsony és a téli szünet. Ezúton is szeretnénk kellemes ünnepeket kívánni olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\nTovábbi képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. január 23
\r\n\r\n','Kezdőoldal','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2013-05-13 12:37:30','2013-05-13 12:37:30','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-116/',0,'revision','',0),(354,1,'2013-06-10 23:47:33','2013-06-10 23:47:33','2013-06-11 Lassan itt a nyár\r\n\r\nLassan itt a nyár és mi mér rég jelentkeztünk az oldal hasábjain! Többnyire a facebook oldalunkat erősítettük postolással. most viszont itt egy nagyon frappáns kis videó a wakeboardosoktól akik megmutatták,hogy a várost MI emberek alakítjuk olyanná amilyen! ;)\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2013-04-30 Vespa World Days 2014,2015,2016\r\n\r\nAz imént értesültünk a friss hírekről miszerint megvannak a következő évi helyszínek a Vespa World Days-re. Lehet készülni rá már a következő két évben közelebb lesznek hazánkhoz! ;)\r\n\r\n2014 Mantova, Italia http://www.vespaclubmantova.it/ http://www.vespaworlddays2014.it/ \r\n\r\n\r\n2015 Biograd na Moru, Horvátország\r\n2016 Arcachon, Franciaország\r\n\r\n2013-04-29 Vespaservice pünkösdi túra\r\n\r\n2013 Május 17-18-19-én túrát szervezünk Ljubljanába, Szlovéniába Vespa találkozóra. Az út hossza oda - vissza Budapestről 900-1000 km! Szállás sátorban díjmentes!!! Várjuk jelentkezéseteket az ismert email címünkön!\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-18\r\n\r\nPiaggio Wide magazin a robogókról itt.\r\n\r\n2013-03-12 Vespa Klub Szlovénia szezonstart\r\n\r\nÁprilis 27-re Szlovéniába szervezünk túrát olvasóinknak! A helyszín Žužemberk. Budapest - Žužemberk 435 km. Jelentkezést minimum 125 ccm-es rendszámos robogóval tudunk elfogadni! Az útvonal Budapest - Balaton - Letenye - Cakovec (Hr) - Ormoz (Slo) - Celje - Žužemberk. A dátum 2013 április 26-27-28. \r\n\r\n\r\n\r\n2013-03-06 Vespa et2 gyári hátsó doboz kerestetik!\r\n\r\nEgyik olvasónk Vespa et2 50-es típusára gyári hátsó dobozt keres szürke színben! Akinek van eladó doboza kérem írjon emailt nekünk! Köszi! ;-)\r\n\r\n \r\n\r\n2013-02-11\r\n\r\nJanuár végén megrendezték a 3 napos marokkói Vespa Raid-et. 3 hosszú szakaszból állt a verseny, mely futott országúton és földes-köves úton is. Természetesen elég kalandos volt az útjuk a versenyzőknek. További információ az eseményről itt angolul. \r\n\r\n \r\n\r\n2013-01-22\r\n\r\nMa egy elég fura cikkre bukkantam Hollandiában. Vespa LX 25 és S 25 és 45 típusok. Többféle motorválasztékkal, a lényeg ezekben a típusokban,hogy a szám a végsebességet jelöli!! 8-O Valamiért a Mélyföldön ezt lekorlátozták, de az ára maradt 3000 € körül. Érthetetlen számomra ennek mi az értelme. Katalógus letöltése\r\n\r\ninfó\r\n\r\n2012-12-17\r\n\r\nHamarosan itt a Karácsony és a téli szünet. Ezúton is szeretnénk kellemes ünnepeket kívánni olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\nTovábbi képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. január 23
\r\n\r\n','Kezdőoldal','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2013-06-10 23:47:33','2013-06-10 23:47:33','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-117/',0,'revision','',0),(355,1,'2013-06-10 23:48:29','2013-06-10 23:48:29','2013-06-11 Lassan itt a nyár\r\n\r\nLassan itt a nyár és mi már rég jelentkeztünk az oldal hasábjain! Többnyire a facebook oldalunkat erősítettük postolással. most viszont itt egy nagyon frappáns kis videó a wakeboardosoktól akik megmutatták,hogy a várost MI emberek alakítjuk olyanná amilyen! ;)\r\n\r\n\r\n2013-04-30 Vespa World Days 2014,2015,2016\r\n\r\nAz imént értesültünk a friss hírekről miszerint megvannak a következő évi helyszínek a Vespa World Days-re. Lehet készülni rá már a következő két évben közelebb lesznek hazánkhoz! ;)\r\n\r\n2014 Mantova, Italia http://www.vespaclubmantova.it/ http://www.vespaworlddays2014.it/ \r\n\r\n\r\n2015 Biograd na Moru, Horvátország\r\n2016 Arcachon, Franciaország\r\n\r\n2013-04-29 Vespaservice pünkösdi túra\r\n\r\n2013 Május 17-18-19-én túrát szervezünk Ljubljanába, Szlovéniába Vespa találkozóra. Az út hossza oda - vissza Budapestről 900-1000 km! Szállás sátorban díjmentes!!! Várjuk jelentkezéseteket az ismert email címünkön!\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-18\r\n\r\nPiaggio Wide magazin a robogókról itt.\r\n\r\n2013-03-12 Vespa Klub Szlovénia szezonstart\r\n\r\nÁprilis 27-re Szlovéniába szervezünk túrát olvasóinknak! A helyszín Žužemberk. Budapest - Žužemberk 435 km. Jelentkezést minimum 125 ccm-es rendszámos robogóval tudunk elfogadni! Az útvonal Budapest - Balaton - Letenye - Cakovec (Hr) - Ormoz (Slo) - Celje - Žužemberk. A dátum 2013 április 26-27-28. \r\n\r\n\r\n\r\n2013-03-06 Vespa et2 gyári hátsó doboz kerestetik!\r\n\r\nEgyik olvasónk Vespa et2 50-es típusára gyári hátsó dobozt keres szürke színben! Akinek van eladó doboza kérem írjon emailt nekünk! Köszi! ;-)\r\n\r\n \r\n\r\n2013-02-11\r\n\r\nJanuár végén megrendezték a 3 napos marokkói Vespa Raid-et. 3 hosszú szakaszból állt a verseny, mely futott országúton és földes-köves úton is. Természetesen elég kalandos volt az útjuk a versenyzőknek. További információ az eseményről itt angolul. \r\n\r\n \r\n\r\n2013-01-22\r\n\r\nMa egy elég fura cikkre bukkantam Hollandiában. Vespa LX 25 és S 25 és 45 típusok. Többféle motorválasztékkal, a lényeg ezekben a típusokban,hogy a szám a végsebességet jelöli!! 8-O Valamiért a Mélyföldön ezt lekorlátozták, de az ára maradt 3000 € körül. Érthetetlen számomra ennek mi az értelme. Katalógus letöltése\r\n\r\ninfó\r\n\r\n2012-12-17\r\n\r\nHamarosan itt a Karácsony és a téli szünet. Ezúton is szeretnénk kellemes ünnepeket kívánni olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\nTovábbi képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. január 23
\r\n\r\n','Kezdőoldal','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2013-06-10 23:48:29','2013-06-10 23:48:29','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-118/',0,'revision','',0),(356,1,'2013-06-10 23:48:43','2013-06-10 23:48:43','2013-06-11 Lassan itt a nyár\r\n\r\nLassan itt a nyár és mi már rég jelentkeztünk az oldal hasábjain! Többnyire a facebook oldalunkat erősítettük postolással. Most viszont itt egy nagyon frappáns kis videó a wakeboardosoktól akik megmutatták,hogy a várost MI emberek alakítjuk olyanná amilyen! ;)\r\n\r\n\r\n2013-04-30 Vespa World Days 2014,2015,2016\r\n\r\nAz imént értesültünk a friss hírekről miszerint megvannak a következő évi helyszínek a Vespa World Days-re. Lehet készülni rá már a következő két évben közelebb lesznek hazánkhoz! ;)\r\n\r\n2014 Mantova, Italia http://www.vespaclubmantova.it/ http://www.vespaworlddays2014.it/ \r\n\r\n\r\n2015 Biograd na Moru, Horvátország\r\n2016 Arcachon, Franciaország\r\n\r\n2013-04-29 Vespaservice pünkösdi túra\r\n\r\n2013 Május 17-18-19-én túrát szervezünk Ljubljanába, Szlovéniába Vespa találkozóra. Az út hossza oda - vissza Budapestről 900-1000 km! Szállás sátorban díjmentes!!! Várjuk jelentkezéseteket az ismert email címünkön!\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-18\r\n\r\nPiaggio Wide magazin a robogókról itt.\r\n\r\n2013-03-12 Vespa Klub Szlovénia szezonstart\r\n\r\nÁprilis 27-re Szlovéniába szervezünk túrát olvasóinknak! A helyszín Žužemberk. Budapest - Žužemberk 435 km. Jelentkezést minimum 125 ccm-es rendszámos robogóval tudunk elfogadni! Az útvonal Budapest - Balaton - Letenye - Cakovec (Hr) - Ormoz (Slo) - Celje - Žužemberk. A dátum 2013 április 26-27-28. \r\n\r\n\r\n\r\n2013-03-06 Vespa et2 gyári hátsó doboz kerestetik!\r\n\r\nEgyik olvasónk Vespa et2 50-es típusára gyári hátsó dobozt keres szürke színben! Akinek van eladó doboza kérem írjon emailt nekünk! Köszi! ;-)\r\n\r\n \r\n\r\n2013-02-11\r\n\r\nJanuár végén megrendezték a 3 napos marokkói Vespa Raid-et. 3 hosszú szakaszból állt a verseny, mely futott országúton és földes-köves úton is. Természetesen elég kalandos volt az útjuk a versenyzőknek. További információ az eseményről itt angolul. \r\n\r\n \r\n\r\n2013-01-22\r\n\r\nMa egy elég fura cikkre bukkantam Hollandiában. Vespa LX 25 és S 25 és 45 típusok. Többféle motorválasztékkal, a lényeg ezekben a típusokban,hogy a szám a végsebességet jelöli!! 8-O Valamiért a Mélyföldön ezt lekorlátozták, de az ára maradt 3000 € körül. Érthetetlen számomra ennek mi az értelme. Katalógus letöltése\r\n\r\ninfó\r\n\r\n2012-12-17\r\n\r\nHamarosan itt a Karácsony és a téli szünet. Ezúton is szeretnénk kellemes ünnepeket kívánni olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\nTovábbi képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. január 23
\r\n\r\n','Kezdőoldal','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2013-06-10 23:48:43','2013-06-10 23:48:43','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-119/',0,'revision','',0),(358,1,'2013-06-13 21:38:13','2013-06-13 21:38:13','http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2013/06/cropped-calgary-wedding-photographer-vespa-adventures-photo-56.jpg','cropped-calgary-wedding-photographer-vespa-adventures-photo-56.jpg','','inherit','closed','open','','cropped-calgary-wedding-photographer-vespa-adventures-photo-56-jpg','','','2013-06-13 21:38:13','2013-06-13 21:38:13','',0,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2013/06/cropped-calgary-wedding-photographer-vespa-adventures-photo-56.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(359,1,'2013-06-13 21:39:19','2013-06-13 21:39:19','http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2013/06/download-item-1746.jpg','download-item-1746.jpg','','inherit','open','open','','download-item-1746-jpg','','','2013-06-13 21:39:19','2013-06-13 21:39:19','',0,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2013/06/download-item-1746.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(360,1,'2013-06-13 21:40:42','2013-06-13 21:40:42','http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2013/06/Adriatic_Sea-Italy-Marche-Piaggio_Ape.jpg','Adriatic_Sea-Italy-Marche-Piaggio_Ape.jpg','','inherit','open','open','','adriatic_sea-italy-marche-piaggio_ape-jpg','','','2013-06-13 21:40:42','2013-06-13 21:40:42','',0,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2013/06/Adriatic_Sea-Italy-Marche-Piaggio_Ape.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(365,1,'2013-07-06 12:40:10','2013-07-06 12:40:10','','vespa wd 2013','','inherit','open','open','','vespa-wd-2013','','','2013-07-06 12:40:10','2013-07-06 12:40:10','',0,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2013/07/vespa-wd-2013.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0); INSERT INTO `vspposts` VALUES (364,1,'2013-06-10 23:49:24','2013-06-10 23:49:24','2013-06-11 Lassan itt a nyár\r\n\r\nLassan itt a nyár és mi már rég jelentkeztünk az oldal hasábjain! Többnyire a facebook oldalunkat erősítettük postolással. Most viszont itt egy nagyon frappáns kis videó a wakeboardosoktól akik megmutatták,hogy a várost MI emberek alakítjuk olyanná amilyen! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-30 Vespa World Days 2014,2015,2016\r\n\r\nAz imént értesültünk a friss hírekről miszerint megvannak a következő évi helyszínek a Vespa World Days-re. Lehet készülni rá már a következő két évben közelebb lesznek hazánkhoz! ;)\r\n\r\n2014 Mantova, Italia http://www.vespaclubmantova.it/ http://www.vespaworlddays2014.it/ \r\n\r\n\r\n2015 Biograd na Moru, Horvátország\r\n2016 Arcachon, Franciaország\r\n\r\n2013-04-29 Vespaservice pünkösdi túra\r\n\r\n2013 Május 17-18-19-én túrát szervezünk Ljubljanába, Szlovéniába Vespa találkozóra. Az út hossza oda - vissza Budapestről 900-1000 km! Szállás sátorban díjmentes!!! Várjuk jelentkezéseteket az ismert email címünkön!\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-18\r\n\r\nPiaggio Wide magazin a robogókról itt.\r\n\r\n2013-03-12 Vespa Klub Szlovénia szezonstart\r\n\r\nÁprilis 27-re Szlovéniába szervezünk túrát olvasóinknak! A helyszín Žužemberk. Budapest - Žužemberk 435 km. Jelentkezést minimum 125 ccm-es rendszámos robogóval tudunk elfogadni! Az útvonal Budapest - Balaton - Letenye - Cakovec (Hr) - Ormoz (Slo) - Celje - Žužemberk. A dátum 2013 április 26-27-28. \r\n\r\n\r\n\r\n2013-03-06 Vespa et2 gyári hátsó doboz kerestetik!\r\n\r\nEgyik olvasónk Vespa et2 50-es típusára gyári hátsó dobozt keres szürke színben! Akinek van eladó doboza kérem írjon emailt nekünk! Köszi! ;-)\r\n\r\n \r\n\r\n2013-02-11\r\n\r\nJanuár végén megrendezték a 3 napos marokkói Vespa Raid-et. 3 hosszú szakaszból állt a verseny, mely futott országúton és földes-köves úton is. Természetesen elég kalandos volt az útjuk a versenyzőknek. További információ az eseményről itt angolul. \r\n\r\n \r\n\r\n2013-01-22\r\n\r\nMa egy elég fura cikkre bukkantam Hollandiában. Vespa LX 25 és S 25 és 45 típusok. Többféle motorválasztékkal, a lényeg ezekben a típusokban,hogy a szám a végsebességet jelöli!! 8-O Valamiért a Mélyföldön ezt lekorlátozták, de az ára maradt 3000 € körül. Érthetetlen számomra ennek mi az értelme. Katalógus letöltése\r\n\r\ninfó\r\n\r\n2012-12-17\r\n\r\nHamarosan itt a Karácsony és a téli szünet. Ezúton is szeretnénk kellemes ünnepeket kívánni olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\nTovábbi képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. január 23
\r\n\r\n','Kezdőoldal','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2013-06-10 23:49:24','2013-06-10 23:49:24','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-120/',0,'revision','',0),(366,1,'2013-07-06 12:39:10','2013-07-06 12:39:10','2013-07-06 Lezajlott Belgiumban a hivatalos Vespa World Days\r\n\r\n \r\n\r\n2013-06-11 Lassan itt a nyár\r\n\r\nLassan itt a nyár és mi már rég jelentkeztünk az oldal hasábjain! Többnyire a facebook oldalunkat erősítettük postolással. Most viszont itt egy nagyon frappáns kis videó a wakeboardosoktól akik megmutatták,hogy a várost MI emberek alakítjuk olyanná amilyen! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-30 Vespa World Days 2014,2015,2016\r\n\r\nAz imént értesültünk a friss hírekről miszerint megvannak a következő évi helyszínek a Vespa World Days-re. Lehet készülni rá már a következő két évben közelebb lesznek hazánkhoz! ;)\r\n\r\n2014 Mantova, Italia http://www.vespaclubmantova.it/ http://www.vespaworlddays2014.it/ \r\n\r\n\r\n2015 Biograd na Moru, Horvátország\r\n2016 Arcachon, Franciaország\r\n\r\n2013-04-29 Vespaservice pünkösdi túra\r\n\r\n2013 Május 17-18-19-én túrát szervezünk Ljubljanába, Szlovéniába Vespa találkozóra. Az út hossza oda - vissza Budapestről 900-1000 km! Szállás sátorban díjmentes!!! Várjuk jelentkezéseteket az ismert email címünkön!\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-18\r\n\r\nPiaggio Wide magazin a robogókról itt.\r\n\r\n2013-03-12 Vespa Klub Szlovénia szezonstart\r\n\r\nÁprilis 27-re Szlovéniába szervezünk túrát olvasóinknak! A helyszín Žužemberk. Budapest - Žužemberk 435 km. Jelentkezést minimum 125 ccm-es rendszámos robogóval tudunk elfogadni! Az útvonal Budapest - Balaton - Letenye - Cakovec (Hr) - Ormoz (Slo) - Celje - Žužemberk. A dátum 2013 április 26-27-28. \r\n\r\n\r\n\r\n2013-03-06 Vespa et2 gyári hátsó doboz kerestetik!\r\n\r\nEgyik olvasónk Vespa et2 50-es típusára gyári hátsó dobozt keres szürke színben! Akinek van eladó doboza kérem írjon emailt nekünk! Köszi! ;-)\r\n\r\n \r\n\r\n2013-02-11\r\n\r\nJanuár végén megrendezték a 3 napos marokkói Vespa Raid-et. 3 hosszú szakaszból állt a verseny, mely futott országúton és földes-köves úton is. Természetesen elég kalandos volt az útjuk a versenyzőknek. További információ az eseményről itt angolul. \r\n\r\n \r\n\r\n2013-01-22\r\n\r\nMa egy elég fura cikkre bukkantam Hollandiában. Vespa LX 25 és S 25 és 45 típusok. Többféle motorválasztékkal, a lényeg ezekben a típusokban,hogy a szám a végsebességet jelöli!! 8-O Valamiért a Mélyföldön ezt lekorlátozták, de az ára maradt 3000 € körül. Érthetetlen számomra ennek mi az értelme. Katalógus letöltése\r\n\r\ninfó\r\n\r\n2012-12-17\r\n\r\nHamarosan itt a Karácsony és a téli szünet. Ezúton is szeretnénk kellemes ünnepeket kívánni olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\nTovábbi képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. január 23
\r\n\r\n','Kezdőoldal','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2013-07-06 12:39:10','2013-07-06 12:39:10','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-121/',0,'revision','',0),(369,1,'2013-03-27 14:47:21','2013-03-27 14:47:21','Szeretnék egy pici segítséget adni, ahhoz ha egy Vespa et vagy lx-et típusú robogót vásárolnál, hogy tisztában legyél az évjárattal. \r\n\r\nVespa et2 és et4 gyártási idejük 1996-2004 (2004-ben már az újabb blokkal szerelték,amin kisebb a légszűrő ház). Vespa Lx gyártási ideje 2005-től napjainkig.\r\nJó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n \r\nMi fontosnak tartjuk a megelőzést mint az utólagos nagyobb javítást! Ha javításra kerül a sor keress meg bátran minket,segíteni fogunk! ;)
\r\nHa vásárolsz egy Vespa et2 vagy et4 vagy bármi mást (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik kívülről érdemes azt átnézetni, hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod, mert lehet, hogy szép, de belülről nem biztos,hogy hibátlan!\r\n\r\nPéldaként említeném,hogy ez a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja belülről amiben talán rozsda, homok vagy akármi volt benne, de benne volt és még működött is. Érdemes volt kipucolni!\r\n\r\n\r\n\r\nÁltalában Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátorokkal vannak szerelve amik javíthatóak vannak hozzá tömítések és alkatrészek is különféle boltokban, bontókban!\r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni, hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak és a robogónknak!\r\n\r\nHa véletlenül elszakad az olajszivattyú szíja, akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere, hengermunka, felújítás!\r\n\r\nFontos,hogy ha nem gyári vagy nem márkájú a dugattyú, hanem például taiwani vagy más olcsóbb, akkor ne várjunk el olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól, ha abban gyári dugó ragadt meg! \r\n\r\nA bejáratás legyen 1500 km! 30 km/h-val, a tapasztalat azt mondja, hoyg ez használ hosszú távon! Tudok rá sajnos példát, hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n\r\n \r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\nMi a 2 üteműekbe hi -tech és az Eni i-Ride olajokat ajánljuk!\r\n\r\n
A 4 üteműekbe kifejezetten a 4 tech 5w40-es olajat ajánljuk!
\r\n\r\nItt az idő,hogy írjak erről a konstrukcióról néhány gondolatot. Nos ez a típus a gyár tévedése volt! Körülbelül 1-2 évig gyártották a 2000-es évek környékén. Én amivel itt Magyarországon találkoztam az sajnos mind hibás volt. Vagy nem volt már benne kompresszió vagy akármi más baja volt. Kár, hogy a gyártási évben nem találkoztam vele :( . Így ha tehetitek ne vegyétek meg, ha pedig már megvan akkor próbáljátok meg használni ha még megy és tegyetek bele jó olajat!
\r\nKerekek:\r\n\r\nHa elszánod magad és veszel új gumit úgy kell számolnod, hogy a 120/70-10-es gumik olyan 11.000.- forint körül mozognak darabáron.\r\n\r\nHa Sava fehér peremes gumit vásárolsz, akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye, hogy le fog engedni, nem tapad úgy ahogy az elő van írva, stb..!\r\n\r\nHa pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.\r\n\r\n \r\nJó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n \r\nMi fontosnak tartjuk a megelőzést mint az utólagos nagyobb javítást! Ha javításra kerül a sor keress meg bátran minket,segíteni fogunk! ;)
\r\nHa vásárolsz egy Vespa et2 vagy et4 vagy bármi mást (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik kívülről érdemes azt átnézetni, hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod, mert lehet, hogy szép, de belülről nem biztos,hogy hibátlan!\r\n\r\nPéldaként említeném,hogy ez a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja belülről amiben talán rozsda, homok vagy akármi volt benne, de benne volt és még működött is. Érdemes volt kipucolni!\r\n\r\n\r\n\r\nÁltalában Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátorokkal vannak szerelve amik javíthatóak vannak hozzá tömítések és alkatrészek is különféle boltokban, bontókban!\r\n\r\nSok levél érkezik tőletek ki-ki a saját kérdésével. Szeretnék kicsit kitérni a rugós tagokra is. Gyakran előfordul,hogy az első rugóstag nagyot üt, ez sajnos cserélendő. Lehetőség szerint újat tetessetek bele a jobbik fajtából, mely lehet gyári Piaggio vagy akár ismert tuning cég terméke. Ezek körülbelül 20.000 Forint körül mozognak,de semmiféleképpen sem 8000 Forint. Amit ennyiért adnak új korában az túl sok mindenre nem jó,de lengéscsillapításra biztos,hogy nem!\r\n\r\n \r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni, hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak és a robogónknak!\r\n\r\nHa véletlenül elszakad az olajszivattyú szíja, akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere, hengermunka, felújítás!\r\n\r\nFontos,hogy ha nem gyári vagy nem márkájú a dugattyú, hanem például taiwani vagy más olcsóbb, akkor ne várjunk el olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól, ha abban gyári dugó ragadt meg! \r\n\r\nA bejáratás legyen 1500 km! 30 km/h-val, a tapasztalat azt mondja, hoyg ez használ hosszú távon! Tudok rá sajnos példát, hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n\r\n \r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\nMi a 2 üteműekbe hi -tech és az Eni i-Ride olajokat ajánljuk!\r\n\r\n
A 4 üteműekbe kifejezetten a 4 tech 5w40-es olajat ajánljuk!
\r\n\r\nItt az idő,hogy írjak erről a konstrukcióról néhány gondolatot. Nos ez a típus a gyár tévedése volt! Körülbelül 1-2 évig gyártották a 2000-es évek környékén. Én amivel itt Magyarországon találkoztam az sajnos mind hibás volt. Vagy nem volt már benne kompresszió vagy akármi más baja volt. Kár, hogy a gyártási évben nem találkoztam vele :( . Így ha tehetitek ne vegyétek meg, ha pedig már megvan akkor próbáljátok meg használni ha még megy és tegyetek bele jó olajat!
\r\nKerekek:\r\n\r\nHa elszánod magad és veszel új gumit úgy kell számolnod, hogy a 120/70-10-es gumik olyan 11.000.- forint körül mozognak darabáron.\r\n\r\nHa Sava fehér peremes gumit vásárolsz, akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye, hogy le fog engedni, nem tapad úgy ahogy az elő van írva, stb..!\r\n\r\nHa pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.\r\n\r\n \r\nJó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n \r\nMi fontosnak tartjuk a megelőzést mint az utólagos nagyobb javítást! Ha javításra kerül a sor keress meg bátran minket,segíteni fogunk! ;)
\r\nHa vásárolsz egy Vespa et2 vagy et4 vagy bármi mást (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik kívülről érdemes azt átnézetni, hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod, mert lehet, hogy szép, de belülről nem biztos,hogy hibátlan! Példaként említeném,hogy ez a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja belülről amiben talán rozsda, homok vagy akármi volt benne, de benne volt és még működött is. Érdemes volt kipucolni! \r\n\r\nÁltalában Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátorokkal vannak szerelve amik javíthatóak vannak hozzá tömítések és alkatrészek is különféle boltokban, bontókban! Sok levél érkezik tőletek ki-ki a saját kérdésével. Szeretnék kicsit kitérni a rugós tagokra is. Gyakran előfordul,hogy az első rugóstag nagyot üt, ez sajnos cserélendő. Lehetőség szerint újat tetessetek bele a jobbik fajtából, mely lehet gyári Piaggio vagy akár ismert tuning cég terméke. Ezek körülbelül 20.000 Forint körül mozognak,de semmiféleképpen sem 8000 Forint. Amit ennyiért adnak új korában az túl sok mindenre nem jó,de lengéscsillapításra biztos,hogy nem!\r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni, hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak és a robogónknak!\r\n\r\nHa véletlenül elszakad az olajszivattyú szíja, akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere, hengermunka, felújítás! Fontos,hogy ha nem gyári vagy nem\r\n\r\n\r\n\r\n márkájú a dugattyú, hanem például taiwani vagy más olcsóbb, akkor ne várjunk el olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól, ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen 1500 km! 30 km/h-val, a tapasztalat azt mondja, hoyg ez használ hosszú távon! Tudok rá sajnos példát, hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\nMi a 2 üteműekbe hi -tech és az Eni i-Ride olajokat ajánljuk!\r\n\r\n
A 4 üteműekbe kifejezetten a 4 tech 5w40-es olajat ajánljuk!
\r\n\r\nItt az idő,hogy írjak erről a konstrukcióról néhány gondolatot. Nos ez a típus a gyár tévedése volt! Körülbelül 1-2 évig gyártották a 2000-es évek környékén. Én amivel itt Magyarországon találkoztam az sajnos mind hibás volt. Vagy nem volt már benne kompresszió vagy akármi más baja volt. Kár, hogy a gyártási évben nem találkoztam vele :( . Így ha tehetitek ne vegyétek meg, ha pedig már megvan akkor próbáljátok meg használni ha még megy és tegyetek bele jó olajat!
\r\nKerekek: Ha elszánod magad és veszel új gumit úgy kell számolnod, hogy a 120/70-10-es gumik olyan 11.000.- forint körül mozognak darabáron. Ha Sava fehér peremes gumit vásárolsz, akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye, hogy le fog engedni, nem tapad úgy ahogy az elő van írva, stb..! Ha pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.
\r\n\r\nAlvázszámai: 2T 50 ZAPC38101, Hi-Per 2 katalizátoros 4T 50 ZAPC38300, Hi-Per 4 katalizátoros, 4 szelepes 4T 125 ZAPM 44100, LEADER blokkos 4T 150 ZAPM 44200, LEADER blokkos A 4 ütemű 125-150-es LX modellek készülnek injektoros változatban is!
\r\n\r\n2T 50 (Hi-Per katalizátoros) 4t 125 (L.E.AD.E.R blokkos) max velocitá 91 km/h 4 ütemű motor Nagyon fontosnak tartom, hogy ha veszel egy 4 ütemű motort azt mielőbb nézesd át, ugyanúgy mintha 2 üteműt vennél. Nehogy úgy járj véletlenül, hogy valami gebasz lesz vele pár száz vagy ezer kilométer után! Feltétlenül nézd meg az olajat, ha nem jó azt cseréltesd ki, a nagy szíjat, görgőket is ha megkívánja és fontosnak látom a vezérműláncot is ellenőrizni, mert sajnos egy régebbi sokat futott motornál robogónál megnyúlhat a vezérműlány és csinálhatja a galibát (például beveri a szelepeket). Ha zörög - csörög a hangja a láncnak feltétlenül cseréltesd ki, ne járj úgy vele!!!! Egy lánc egy ET4-esbe 11.000 Ft körül van, egy nagy szíj is hasonló áron (gyári Piaggio) mozog.
','Vespa Et,Lx,S','','inherit','open','open','','17-revision-v1','','','2013-07-08 21:31:02','2013-07-08 21:31:02','',17,'http://vespaservice.hu/17-revision-43/',0,'revision','',0),(371,1,'2013-07-08 21:30:21','2013-07-08 21:30:21','Szeretnék néhány pici segítséget adni, ahhoz ha egy Vespa et vagy lx-et típusú robogót vásárolnál, hogy tisztában legyél mindennel mikor is ráülsz!\r\n\r\nVespa et2 és et4 gyártási idejük 1996-2004 (2004-ben már az újabb blokkal szerelték,amin kisebb a légszűrő ház). Vespa Lx gyártási ideje 2005-től napjainkig.\r\nJó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n \r\nMi fontosnak tartjuk a megelőzést mint az utólagos nagyobb javítást! Ha javításra kerül a sor keress meg bátran minket,segíteni fogunk! ;)
\r\nHa vásárolsz egy Vespa et2 vagy et4 vagy bármi mást (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik kívülről érdemes azt átnézetni, hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod, mert lehet, hogy szép, de belülről nem biztos,hogy hibátlan!\r\n\r\nPéldaként említeném,hogy ez a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja belülről amiben talán rozsda, homok vagy akármi volt benne, de benne volt és még működött is. Érdemes volt kipucolni!\r\n\r\n\r\n\r\nÁltalában Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátorokkal vannak szerelve amik javíthatóak vannak hozzá tömítések és alkatrészek is különféle boltokban, bontókban!\r\n\r\nSok levél érkezik tőletek ki-ki a saját kérdésével. Szeretnék kicsit kitérni a rugós tagokra is. Gyakran előfordul,hogy az első rugóstag nagyot üt, ez sajnos cserélendő. Lehetőség szerint újat tetessetek bele a jobbik fajtából, mely lehet gyári Piaggio vagy akár ismert tuning cég terméke. Ezek körülbelül 20.000 Forint körül mozognak (kivétel a gyári melyet 35.000-ért kínálnak előre!),de semmiféleképpen sem 8000 Forint. Amit ennyiért adnak új korában az túl sok mindenre nem jó,de lengéscsillapításra biztos,hogy nem!\r\n\r\n \r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni, hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak és a robogónknak!\r\n\r\nHa véletlenül elszakad az olajszivattyú szíja, akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere, hengermunka, felújítás!\r\n\r\nFontos,hogy ha nem gyári vagy nem márkájú a dugattyú, hanem például taiwani vagy más olcsóbb, akkor ne várjunk el olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól, ha abban gyári dugó ragadt meg! \r\n\r\nA bejáratás legyen 1500 km! 30 km/h-val, a tapasztalat azt mondja, hoyg ez használ hosszú távon! Tudok rá sajnos példát, hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n\r\n \r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\nMi a 2 üteműekbe hi -tech és az Eni i-Ride olajokat ajánljuk!\r\n\r\n
A 4 üteműekbe kifejezetten a 4 tech 5w40-es olajat ajánljuk!
\r\n\r\nItt az idő,hogy írjak erről a konstrukcióról néhány gondolatot. Nos ez a típus a gyár tévedése volt! Körülbelül 1-2 évig gyártották a 2000-es évek környékén. Én amivel itt Magyarországon találkoztam az sajnos mind hibás volt. Vagy nem volt már benne kompresszió vagy akármi más baja volt. Kár, hogy a gyártási évben nem találkoztam vele :( . Így ha tehetitek ne vegyétek meg, ha pedig már megvan akkor próbáljátok meg használni ha még megy és tegyetek bele jó olajat!
\r\nKerekek:\r\n\r\nHa elszánod magad és veszel új gumit úgy kell számolnod, hogy a 120/70-10-es gumik olyan 11.000.- forint körül mozognak darabáron.\r\n\r\nHa Sava fehér peremes gumit vásárolsz, akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye, hogy le fog engedni, nem tapad úgy ahogy az elő van írva, stb..!\r\n\r\nHa pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.\r\n\r\n \r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. január 23
\r\n\r\n','Kezdőoldal','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2013-07-13 22:48:01','2013-07-13 22:48:01','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-123/',0,'revision','',0),(375,1,'2013-07-09 14:51:56','2013-07-09 14:51:56','','Vespa_PX','','inherit','open','open','','vespa_px','','','2013-07-09 14:51:56','2013-07-09 14:51:56','',0,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2013/07/Vespa_PX.pdf',0,'attachment','application/pdf',0),(376,1,'2013-03-14 10:12:05','2013-03-14 10:12:05','Vespa PX 125 (alvázszáma: VNX5T)- 150 -200 (alvázszáma: VSX1T) (új brossúra letöltése) (2011es modell év és 1977-től)\r\n\r\nVélemények és tapasztalatok egy 1981-es gyártású Vespa P125X típusról. \r\n\r\nNos a szóban forgó jármű egy 1981-es évjáratú 125-ös,melyben egy Asso Werke dugattyú lett cserélve,hisz a gyári dugó 28 év után elkopott és meg is ragadt. Én először Q8 scooter olajjal járattam be,majd Selénia Hi Tech 2t-vel folytattam. Úgy tünik 5-6000 km után,hogy a motor nem igényli a full synth olajat,mert a dugattyún a gyűrű le volt sajnos ragadva,nem tudott kiégni rendesen, ezért mostantól Eni i-Ride 2t-re váltok ( a régi city 2t olajra).\r\nKép letöltések az új Vespa PX-ről (jobb gomb és klikk!):
\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n','Vespa Px','','inherit','open','open','','67-revision-v1','','','2013-03-14 10:12:05','2013-03-14 10:12:05','',67,'http://vespaservice.hu/67-revision-17/',0,'revision','',0),(377,1,'2013-07-09 14:57:29','2013-07-09 14:57:29','Vespa PX 125 (alvázszáma: VNX5T)- 150 -200 (alvázszáma: VSX1T) (új brossúra letöltése) (2011es modell év és 1977-től)\r\n\r\nVélemények és tapasztalatok egy 1981-es gyártású Vespa P125X típusról. \r\n\r\nNos a szóban forgó jármű egy 1981-es évjáratú 125-ös,melyben egy Asso Werke dugattyú lett cserélve,hisz a gyári dugó 28 év után elkopott és meg is ragadt. Én először Q8 scooter olajjal járattam be,majd Selénia Hi Tech 2t-vel folytattam. Úgy tünik 5-6000 km után,hogy a motor nem igényli a full synth olajat,mert a dugattyún a gyűrű le volt sajnos ragadva,nem tudott kiégni rendesen, ezért mostantól Eni i-Ride 2t-re váltok ( a régi city 2t olajra).\r\nKép letöltések az új Vespa PX-ről (jobb gomb és klikk!):
\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n','Vespa Px','','inherit','open','open','','67-revision-v1','','','2013-07-09 14:57:29','2013-07-09 14:57:29','',67,'http://vespaservice.hu/67-revision-18/',0,'revision','',0),(378,1,'2013-07-06 12:42:27','2013-07-06 12:42:27','2013-07-06 Lezajlott Belgiumban a hivatalos Vespa World Days\r\n\r\n\r\n\r\nKépek itt találhatóak!\r\n\r\n2013-06-11 Lassan itt a nyár\r\n\r\nLassan itt a nyár és mi már rég jelentkeztünk az oldal hasábjain! Többnyire a facebook oldalunkat erősítettük postolással. Most viszont itt egy nagyon frappáns kis videó a wakeboardosoktól akik megmutatták,hogy a várost MI emberek alakítjuk olyanná amilyen! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-30 Vespa World Days 2014,2015,2016\r\n\r\nAz imént értesültünk a friss hírekről miszerint megvannak a következő évi helyszínek a Vespa World Days-re. Lehet készülni rá már a következő két évben közelebb lesznek hazánkhoz! ;)\r\n\r\n2014 Mantova, Italia http://www.vespaclubmantova.it/ http://www.vespaworlddays2014.it/ \r\n\r\n\r\n2015 Biograd na Moru, Horvátország\r\n2016 Arcachon, Franciaország\r\n\r\n2013-04-29 Vespaservice pünkösdi túra\r\n\r\n2013 Május 17-18-19-én túrát szervezünk Ljubljanába, Szlovéniába Vespa találkozóra. Az út hossza oda - vissza Budapestről 900-1000 km! Szállás sátorban díjmentes!!! Várjuk jelentkezéseteket az ismert email címünkön!\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-18\r\n\r\nPiaggio Wide magazin a robogókról itt.\r\n\r\n2013-03-12 Vespa Klub Szlovénia szezonstart\r\n\r\nÁprilis 27-re Szlovéniába szervezünk túrát olvasóinknak! A helyszín Žužemberk. Budapest - Žužemberk 435 km. Jelentkezést minimum 125 ccm-es rendszámos robogóval tudunk elfogadni! Az útvonal Budapest - Balaton - Letenye - Cakovec (Hr) - Ormoz (Slo) - Celje - Žužemberk. A dátum 2013 április 26-27-28. \r\n\r\n\r\n\r\n2013-03-06 Vespa et2 gyári hátsó doboz kerestetik!\r\n\r\nEgyik olvasónk Vespa et2 50-es típusára gyári hátsó dobozt keres szürke színben! Akinek van eladó doboza kérem írjon emailt nekünk! Köszi! ;-)\r\n\r\n \r\n\r\n2013-02-11\r\n\r\nJanuár végén megrendezték a 3 napos marokkói Vespa Raid-et. 3 hosszú szakaszból állt a verseny, mely futott országúton és földes-köves úton is. Természetesen elég kalandos volt az útjuk a versenyzőknek. További információ az eseményről itt angolul. \r\n\r\n \r\n\r\n2013-01-22\r\n\r\nMa egy elég fura cikkre bukkantam Hollandiában. Vespa LX 25 és S 25 és 45 típusok. Többféle motorválasztékkal, a lényeg ezekben a típusokban,hogy a szám a végsebességet jelöli!! 8-O Valamiért a Mélyföldön ezt lekorlátozták, de az ára maradt 3000 € körül. Érthetetlen számomra ennek mi az értelme. Katalógus letöltése\r\n\r\ninfó\r\n\r\n2012-12-17\r\n\r\nHamarosan itt a Karácsony és a téli szünet. Ezúton is szeretnénk kellemes ünnepeket kívánni olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\nTovábbi képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. január 23
\r\n\r\n','Kezdőoldal','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2013-07-06 12:42:27','2013-07-06 12:42:27','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-122/',0,'revision','',0),(380,1,'2013-07-17 07:45:59','2013-07-17 07:45:59','http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2013/07/eolie16.jpg','eolie16.jpg','','inherit','open','open','','eolie16-jpg','','','2013-07-17 07:45:59','2013-07-17 07:45:59','',0,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2013/07/eolie16.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(381,1,'2013-03-01 18:59:07','2013-03-01 18:59:07','Az alábbi olajokat ajánljuk a robogókba
\r\n2 ütemű szintetikus olajok:\r\nJó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n \r\nMi fontosnak tartjuk a megelőzést mint az utólagos nagyobb javítást! Ha javításra kerül a sor keress meg bátran minket,segíteni fogunk! ;)
\r\nHa vásárolsz egy Vespa et2 vagy et4 vagy bármi mást (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik kívülről érdemes azt átnézetni, hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod, mert lehet, hogy szép, de belülről nem biztos,hogy hibátlan! Példaként említeném,hogy ez a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja belülről amiben talán rozsda, homok vagy akármi volt benne, de benne volt és még működött is. Érdemes volt kipucolni! \r\n\r\nÁltalában Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátorokkal vannak szerelve amik javíthatóak vannak hozzá tömítések és alkatrészek is különféle boltokban, bontókban!\r\n\r\nSok levél érkezik tőletek ki-ki a saját kérdésével. \r\n\r\nSzeretnék kicsit kitérni a rugós tagokra is. Gyakran előfordul,hogy az első rugóstag nagyot üt, ez sajnos cserélendő. Lehetőség szerint újat tetessetek bele a jobbik fajtából, mely lehet gyári Piaggio vagy akár ismert tuning cég terméke. Ezek körülbelül 20.000 Forint körül mozognak,de semmiféleképpen sem 8000 Forint. Amit ennyiért adnak új korában az túl sok mindenre nem jó,de lengéscsillapításra biztos,hogy nem!\r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni, hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak és a robogónknak!\r\n\r\nHa véletlenül elszakad az olajszivattyú szíja, akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere, hengermunka, felújítás! Fontos,hogy ha nem gyári vagy nem\r\n\r\n\r\n\r\n márkájú a dugattyú, hanem például taiwani vagy más olcsóbb, akkor ne várjunk el olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól, ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen 1500 km! 30 km/h-val, a tapasztalat azt mondja, hoyg ez használ hosszú távon! Tudok rá sajnos példát, hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\nMi a 2 üteműekbe hi -tech és az Eni i-Ride olajokat ajánljuk!\r\n\r\n
A 4 üteműekbe kifejezetten a 4 tech 5w40-es olajat ajánljuk!
\r\n\r\nItt az idő,hogy írjak erről a konstrukcióról néhány gondolatot. Nos ez a típus a gyár tévedése volt! Körülbelül 1-2 évig gyártották a 2000-es évek környékén. Én amivel itt Magyarországon találkoztam az sajnos mind hibás volt. Vagy nem volt már benne kompresszió vagy akármi más baja volt. Kár, hogy a gyártási évben nem találkoztam vele :( . Így ha tehetitek ne vegyétek meg, ha pedig már megvan akkor próbáljátok meg használni ha még megy és tegyetek bele jó olajat!
\r\nKerekek: Ha elszánod magad és veszel új gumit úgy kell számolnod, hogy a 120/70-10-es gumik olyan 11.000.- forint körül mozognak darabáron. Ha Sava fehér peremes gumit vásárolsz, akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye, hogy le fog engedni, nem tapad úgy ahogy az elő van írva, stb..! Ha pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.
\r\n\r\nAlvázszámai: 2T 50 ZAPC38101, Hi-Per 2 katalizátoros 4T 50 ZAPC38300, Hi-Per 4 katalizátoros, 4 szelepes 4T 125 ZAPM 44100, LEADER blokkos 4T 150 ZAPM 44200, LEADER blokkos A 4 ütemű 125-150-es LX modellek készülnek injektoros változatban is!
\r\n\r\n2T 50 (Hi-Per katalizátoros) 4t 125 (L.E.AD.E.R blokkos) max velocitá 91 km/h 4 ütemű motor Nagyon fontosnak tartom, hogy ha veszel egy 4 ütemű motort azt mielőbb nézesd át, ugyanúgy mintha 2 üteműt vennél. Nehogy úgy járj véletlenül, hogy valami gebasz lesz vele pár száz vagy ezer kilométer után! Feltétlenül nézd meg az olajat, ha nem jó azt cseréltesd ki, a nagy szíjat, görgőket is ha megkívánja és fontosnak látom a vezérműláncot is ellenőrizni, mert sajnos egy régebbi sokat futott motornál robogónál megnyúlhat a vezérműlány és csinálhatja a galibát (például beveri a szelepeket). Ha zörög - csörög a hangja a láncnak feltétlenül cseréltesd ki, ne járj úgy vele!!!! Egy lánc egy ET4-esbe 11.000 Ft körül van, egy nagy szíj is hasonló áron (gyári Piaggio) mozog.
','Vespa Et,Lx,S','','inherit','open','open','','17-revision-v1','','','2013-07-08 21:33:56','2013-07-08 21:33:56','',17,'http://vespaservice.hu/17-revision-44/',0,'revision','',0),(385,1,'2013-07-30 09:13:29','2013-07-30 09:13:29','Szeretnék néhány pici segítséget adni, ahhoz ha egy Vespa et vagy lx-et típusú robogót vásárolnál, hogy tisztában legyél mindennel mikor is ráülsz! Vespa et2 és et4 gyártási idejük 1996-2004 (2004-ben már az újabb blokkal szerelték,amin kisebb a légszűrő ház). Vespa Lx gyártási ideje 2005-től napjainkig.\r\nJó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n \r\nMi fontosnak tartjuk a megelőzést mint az utólagos nagyobb javítást! Ha javításra kerül a sor keress meg bátran minket,segíteni fogunk! ;)
\r\nHa vásárolsz egy Vespa et2 vagy et4 vagy bármi mást (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik kívülről érdemes azt átnézetni, hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod, mert lehet, hogy szép, de belülről nem biztos,hogy hibátlan! Példaként említeném,hogy ez a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja belülről amiben talán rozsda, homok vagy akármi volt benne, de benne volt és még működött is. Érdemes volt kipucolni! \r\n\r\nÁltalában Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátorokkal vannak szerelve amik javíthatóak vannak hozzá tömítések és alkatrészek is különféle boltokban, bontókban!\r\n\r\nSok levél érkezik tőletek ki-ki a saját kérdésével. \r\n\r\nSzeretnék kicsit kitérni a rugós tagokra is. Gyakran előfordul,hogy az első rugóstag nagyot üt, ez sajnos cserélendő. Lehetőség szerint újat tetessetek bele a jobbik fajtából, mely lehet gyári Piaggio vagy akár ismert tuning cég terméke. Ezek körülbelül 20.000 Forint körül mozognak,de semmiféleképpen sem 8000 Forint. Amit ennyiért adnak új korában az túl sok mindenre nem jó,de lengéscsillapításra biztos,hogy nem!\r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni, hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak és a robogónknak!\r\n\r\nHa véletlenül elszakad az olajszivattyú szíja, akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere, hengermunka, felújítás! Fontos,hogy ha nem gyári vagy nem\r\n\r\n\r\n\r\n márkájú a dugattyú, hanem például taiwani vagy más olcsóbb, akkor ne várjunk el olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól, ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen 1500 km! 30 km/h-val, a tapasztalat azt mondja, hoyg ez használ hosszú távon! Tudok rá sajnos példát, hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\nMi a 2 üteműekbe hi -tech és az Eni i-Ride olajokat ajánljuk!\r\n\r\n
A 4 üteműekbe kifejezetten a 4 tech 5w40-es olajat ajánljuk!
\r\n\r\nItt az idő,hogy írjak erről a konstrukcióról néhány gondolatot. Nos ez a típus a gyár tévedése volt! Körülbelül 1-2 évig gyártották a 2000-es évek környékén. Én amivel itt Magyarországon találkoztam az sajnos mind hibás volt. Vagy nem volt már benne kompresszió vagy akármi más baja volt. Kár, hogy a gyártási évben nem találkoztam vele :( . Így ha tehetitek ne vegyétek meg, ha pedig már megvan akkor próbáljátok meg használni ha még megy és tegyetek bele jó olajat!
\r\nKerekek: Ha elszánod magad és veszel új gumit úgy kell számolnod, hogy a 120/70-10-es gumik olyan 11.000.- forint körül mozognak darabáron. Ha Sava fehér peremes gumit vásárolsz, akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye, hogy le fog engedni, nem tapad úgy ahogy az elő van írva, stb..! Ha pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.
\r\n\r\nAlvázszámai: 2T 50 ZAPC38101, Hi-Per 2 katalizátoros 4T 50 ZAPC38300, Hi-Per 4 katalizátoros, 4 szelepes 4T 125 ZAPM 44100, LEADER blokkos 4T 150 ZAPM 44200, LEADER blokkos A 4 ütemű 125-150-es LX modellek készülnek injektoros változatban is!
\r\n\r\n2T 50 (Hi-Per katalizátoros) 4t 125 (L.E.AD.E.R blokkos) max velocitá 91 km/h 4 ütemű motor Nagyon fontosnak tartom, hogy ha veszel egy 4 ütemű motort azt mielőbb nézesd át, ugyanúgy mintha 2 üteműt vennél. Nehogy úgy járj véletlenül, hogy valami gebasz lesz vele pár száz vagy ezer kilométer után! Feltétlenül nézd meg az olajat, ha nem jó azt cseréltesd ki, a nagy szíjat, görgőket is ha megkívánja és fontosnak látom a vezérműláncot is ellenőrizni, mert sajnos egy régebbi sokat futott motornál robogónál megnyúlhat a vezérműlány és csinálhatja a galibát (például beveri a szelepeket). Ha zörög - csörög a hangja a láncnak feltétlenül cseréltesd ki, ne járj úgy vele!!!! Egy lánc egy ET4-esbe 11.000 Ft körül van, egy nagy szíj is hasonló áron (gyári Piaggio) mozog.
','Vespa Et,Lx,S','','inherit','open','open','','17-revision-v1','','','2013-07-30 09:13:29','2013-07-30 09:13:29','',17,'http://vespaservice.hu/17-revision-46/',0,'revision','',0),(384,1,'2013-07-30 09:12:53','2013-07-30 09:12:53','Szeretnék néhány pici segítséget adni, ahhoz ha egy Vespa et vagy lx-et típusú robogót vásárolnál, hogy tisztában legyél mindennel mikor is ráülsz! Vespa et2 és et4 gyártási idejük 1996-2004 (2004-ben már az újabb blokkal szerelték,amin kisebb a légszűrő ház). Vespa Lx gyártási ideje 2005-től napjainkig.\r\nJó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n \r\nMi fontosnak tartjuk a megelőzést mint az utólagos nagyobb javítást! Ha javításra kerül a sor keress meg bátran minket,segíteni fogunk! ;)
\r\nHa vásárolsz egy Vespa et2 vagy et4 vagy bármi mást (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik kívülről érdemes azt átnézetni, hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod, mert lehet, hogy szép, de belülről nem biztos,hogy hibátlan! Példaként említeném,hogy ez a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja belülről amiben talán rozsda, homok vagy akármi volt benne, de benne volt és még működött is. Érdemes volt kipucolni! \r\n\r\nÁltalában Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátorokkal vannak szerelve amik javíthatóak vannak hozzá tömítések és alkatrészek is különféle boltokban, bontókban!\r\n\r\nSok levél érkezik tőletek ki-ki a saját kérdésével. \r\n\r\nSzeretnék kicsit kitérni a rugós tagokra is. Gyakran előfordul,hogy az első rugóstag nagyot üt, ez sajnos cserélendő. Lehetőség szerint újat tetessetek bele a jobbik fajtából, mely lehet gyári Piaggio vagy akár ismert tuning cég terméke. Ezek körülbelül 20.000 Forint körül mozognak,de semmiféleképpen sem 8000 Forint. Amit ennyiért adnak új korában az túl sok mindenre nem jó,de lengéscsillapításra biztos,hogy nem!\r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni, hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak és a robogónknak!\r\n\r\nHa véletlenül elszakad az olajszivattyú szíja, akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere, hengermunka, felújítás! Fontos,hogy ha nem gyári vagy nem\r\n\r\n\r\n\r\n márkájú a dugattyú, hanem például taiwani vagy más olcsóbb, akkor ne várjunk el olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól, ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen 1500 km! 30 km/h-val, a tapasztalat azt mondja, hoyg ez használ hosszú távon! Tudok rá sajnos példát, hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\nMi a 2 üteműekbe hi -tech és az Eni i-Ride olajokat ajánljuk!\r\n\r\n
A 4 üteműekbe kifejezetten a 4 tech 5w40-es olajat ajánljuk!
\r\n\r\nItt az idő,hogy írjak erről a konstrukcióról néhány gondolatot. Nos ez a típus a gyár tévedése volt! Körülbelül 1-2 évig gyártották a 2000-es évek környékén. Én amivel itt Magyarországon találkoztam az sajnos mind hibás volt. Vagy nem volt már benne kompresszió vagy akármi más baja volt. Kár, hogy a gyártási évben nem találkoztam vele :( . Így ha tehetitek ne vegyétek meg, ha pedig már megvan akkor próbáljátok meg használni ha még megy és tegyetek bele jó olajat!
\r\nKerekek: Ha elszánod magad és veszel új gumit úgy kell számolnod, hogy a 120/70-10-es gumik olyan 11.000.- forint körül mozognak darabáron. Ha Sava fehér peremes gumit vásárolsz, akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye, hogy le fog engedni, nem tapad úgy ahogy az elő van írva, stb..! Ha pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.
\r\n\r\nAlvázszámai: 2T 50 ZAPC38101, Hi-Per 2 katalizátoros 4T 50 ZAPC38300, Hi-Per 4 katalizátoros, 4 szelepes 4T 125 ZAPM 44100, LEADER blokkos 4T 150 ZAPM 44200, LEADER blokkos A 4 ütemű 125-150-es LX modellek készülnek injektoros változatban is!
\r\n\r\n2T 50 (Hi-Per katalizátoros) 4t 125 (L.E.AD.E.R blokkos) max velocitá 91 km/h 4 ütemű motor Nagyon fontosnak tartom, hogy ha veszel egy 4 ütemű motort azt mielőbb nézesd át, ugyanúgy mintha 2 üteműt vennél. Nehogy úgy járj véletlenül, hogy valami gebasz lesz vele pár száz vagy ezer kilométer után! Feltétlenül nézd meg az olajat, ha nem jó azt cseréltesd ki, a nagy szíjat, görgőket is ha megkívánja és fontosnak látom a vezérműláncot is ellenőrizni, mert sajnos egy régebbi sokat futott motornál robogónál megnyúlhat a vezérműlány és csinálhatja a galibát (például beveri a szelepeket). Ha zörög - csörög a hangja a láncnak feltétlenül cseréltesd ki, ne járj úgy vele!!!! Egy lánc egy ET4-esbe 11.000 Ft körül van, egy nagy szíj is hasonló áron (gyári Piaggio) mozog.
','Vespa Et,Lx,S','','inherit','open','open','','17-revision-v1','','','2013-07-30 09:12:53','2013-07-30 09:12:53','',17,'http://vespaservice.hu/17-revision-45/',0,'revision','',0),(386,1,'2013-07-30 09:14:04','2013-07-30 09:14:04','Szeretnék néhány pici segítséget adni, ahhoz ha egy Vespa et vagy lx-et típusú robogót vásárolnál, hogy tisztában legyél mindennel mikor is ráülsz! Vespa et2 és et4 gyártási idejük 1996-2004 (2004-ben már az újabb blokkal szerelték,amin kisebb a légszűrő ház). Vespa Lx gyártási ideje 2005-től napjainkig.\r\nJó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n \r\nMi fontosnak tartjuk a megelőzést mint az utólagos nagyobb javítást! Ha javításra kerül a sor keress meg bátran minket,segíteni fogunk! ;)
\r\nHa vásárolsz egy Vespa et2 vagy et4 vagy bármi mást (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik kívülről érdemes azt átnézetni, hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod, mert lehet, hogy szép, de belülről nem biztos,hogy hibátlan! Példaként említeném,hogy ez a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja belülről amiben talán rozsda, homok vagy akármi volt benne, de benne volt és még működött is. Érdemes volt kipucolni! \r\n\r\nÁltalában Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátorokkal vannak szerelve amik javíthatóak vannak hozzá tömítések és alkatrészek is különféle boltokban, bontókban!\r\n\r\nSok levél érkezik tőletek ki-ki a saját kérdésével. \r\n\r\nSzeretnék kicsit kitérni a rugós tagokra is. Gyakran előfordul,hogy az első rugóstag nagyot üt, ez sajnos cserélendő. Lehetőség szerint újat tetessetek bele a jobbik fajtából, mely lehet gyári Piaggio vagy akár ismert tuning cég terméke. Ezek körülbelül 20.000 Forint körül mozognak,de semmiféleképpen sem 8000 Forint. Amit ennyiért adnak új korában az túl sok mindenre nem jó,de lengéscsillapításra biztos,hogy nem!\r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni, hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak és a robogónknak!\r\n\r\nHa véletlenül elszakad az olajszivattyú szíja, akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere, hengermunka, felújítás! Fontos,hogy ha nem gyári vagy nem\r\n\r\n\r\n\r\n márkájú a dugattyú, hanem például taiwani vagy más olcsóbb, akkor ne várjunk el olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól, ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen 1500 km! 30 km/h-val, a tapasztalat azt mondja, hoyg ez használ hosszú távon! Tudok rá sajnos példát, hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\nMi a 2 üteműekbe hi -tech és az Eni i-Ride olajokat ajánljuk!\r\n\r\n
A 4 üteműekbe kifejezetten a 4 tech 5w40-es olajat ajánljuk!
\r\n\r\nItt az idő,hogy írjak erről a konstrukcióról néhány gondolatot. Nos ez a típus a gyár tévedése volt! Körülbelül 1-2 évig gyártották a 2000-es évek környékén. Én amivel itt Magyarországon találkoztam az sajnos mind hibás volt. Vagy nem volt már benne kompresszió vagy akármi más baja volt. Kár, hogy a gyártási évben nem találkoztam vele :( . Így ha tehetitek ne vegyétek meg, ha pedig már megvan akkor próbáljátok meg használni ha még megy és tegyetek bele jó olajat!
\r\nKerekek: Ha elszánod magad és veszel új gumit úgy kell számolnod, hogy a 120/70-10-es gumik olyan 11.000.- forint körül mozognak darabáron. Ha Sava fehér peremes gumit vásárolsz, akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye, hogy le fog engedni, nem tapad úgy ahogy az elő van írva, stb..! Ha pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.
\r\n\r\nAlvázszámai: 2T 50 ZAPC38101, Hi-Per 2 katalizátoros 4T 50 ZAPC38300, Hi-Per 4 katalizátoros, 4 szelepes 4T 125 ZAPM 44100, LEADER blokkos 4T 150 ZAPM 44200, LEADER blokkos A 4 ütemű 125-150-es LX modellek készülnek injektoros változatban is!
\r\n\r\n2T 50 (Hi-Per katalizátoros) 4t 125 (L.E.AD.E.R blokkos) max velocitá 91 km/h 4 ütemű motor Nagyon fontosnak tartom, hogy ha veszel egy 4 ütemű motort azt mielőbb nézesd át, ugyanúgy mintha 2 üteműt vennél. Nehogy úgy járj véletlenül, hogy valami gebasz lesz vele pár száz vagy ezer kilométer után! Feltétlenül nézd meg az olajat, ha nem jó azt cseréltesd ki, a nagy szíjat, görgőket is ha megkívánja és fontosnak látom a vezérműláncot is ellenőrizni, mert sajnos egy régebbi sokat futott motornál robogónál megnyúlhat a vezérműlány és csinálhatja a galibát (például beveri a szelepeket). Ha zörög - csörög a hangja a láncnak feltétlenül cseréltesd ki, ne járj úgy vele!!!! Egy lánc egy ET4-esbe 11.000 Ft körül van, egy nagy szíj is hasonló áron (gyári Piaggio) mozog.
','Vespa Et,Lx,S','','inherit','open','open','','17-revision-v1','','','2013-07-30 09:14:04','2013-07-30 09:14:04','',17,'http://vespaservice.hu/17-revision-47/',0,'revision','',0),(387,1,'2013-07-30 09:14:26','2013-07-30 09:14:26','Szeretnék néhány pici segítséget adni, ahhoz ha egy Vespa et vagy lx-et típusú robogót vásárolnál, hogy tisztában legyél mindennel mikor is ráülsz! Vespa et2 és et4 gyártási idejük 1996-2004 (2004-ben már az újabb blokkal szerelték,amin kisebb a légszűrő ház). Vespa Lx gyártási ideje 2005-től napjainkig.\r\nJó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n \r\nMi fontosnak tartjuk a megelőzést mint az utólagos nagyobb javítást! Ha javításra kerül a sor keress meg bátran minket,segíteni fogunk! ;)
\r\nHa vásárolsz egy Vespa et2 vagy et4 vagy bármi mást (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik kívülről érdemes azt átnézetni, hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod, mert lehet, hogy szép, de belülről nem biztos,hogy hibátlan! Példaként említeném,hogy ez a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja belülről amiben talán rozsda, homok vagy akármi volt benne, de benne volt és még működött is. Érdemes volt kipucolni! \r\n\r\nÁltalában Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátorokkal vannak szerelve amik javíthatóak vannak hozzá tömítések és alkatrészek is különféle boltokban, bontókban!\r\n\r\nSok levél érkezik tőletek ki-ki a saját kérdésével. \r\n\r\nSzeretnék kicsit kitérni a rugós tagokra is. Gyakran előfordul,hogy az első rugóstag nagyot üt, ez sajnos cserélendő. Lehetőség szerint újat tetessetek bele a jobbik fajtából, mely lehet gyári Piaggio vagy akár ismert tuning cég terméke. Ezek körülbelül 20.000 Forint körül mozognak,de semmiféleképpen sem 8000 Forint. Amit ennyiért adnak új korában az túl sok mindenre nem jó,de lengéscsillapításra biztos,hogy nem!\r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni, hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak és a robogónknak!\r\n\r\nHa véletlenül elszakad az olajszivattyú szíja, akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere, hengermunka, felújítás! Fontos,hogy ha nem gyári vagy nem\r\n\r\n\r\n\r\n márkájú a dugattyú, hanem például taiwani vagy más olcsóbb, akkor ne várjunk el olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól, ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen 1500 km! 30 km/h-val, a tapasztalat azt mondja, hoyg ez használ hosszú távon! Tudok rá sajnos példát, hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\nMi a 2 üteműekbe hi -tech és az Eni i-Ride olajokat ajánljuk!\r\n\r\n
A 4 üteműekbe kifejezetten a 4 tech 5w40-es olajat ajánljuk!
\r\n\r\nItt az idő,hogy írjak erről a konstrukcióról néhány gondolatot. Nos ez a típus a gyár tévedése volt! Körülbelül 1-2 évig gyártották a 2000-es évek környékén. Én amivel itt Magyarországon találkoztam az sajnos mind hibás volt. Vagy nem volt már benne kompresszió vagy akármi más baja volt. Kár, hogy a gyártási évben nem találkoztam vele :( . Így ha tehetitek ne vegyétek meg, ha pedig már megvan akkor próbáljátok meg használni ha még megy és tegyetek bele jó olajat!
\r\nKerekek: Ha elszánod magad és veszel új gumit úgy kell számolnod, hogy a 120/70-10-es gumik olyan 11.000.- forint körül mozognak darabáron. Ha Sava fehér peremes gumit vásárolsz, akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye, hogy le fog engedni, nem tapad úgy ahogy az elő van írva, stb..! Ha pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.
\r\n\r\nAlvázszámai: 2T 50 ZAPC38101, Hi-Per 2 katalizátoros 4T 50 ZAPC38300, Hi-Per 4 katalizátoros, 4 szelepes 4T 125 ZAPM 44100, LEADER blokkos 4T 150 ZAPM 44200, LEADER blokkos A 4 ütemű 125-150-es LX modellek készülnek injektoros változatban is!
\r\n\r\n2T 50 (Hi-Per katalizátoros) 4t 125 (L.E.AD.E.R blokkos) max velocitá 91 km/h 4 ütemű motor Nagyon fontosnak tartom, hogy ha veszel egy 4 ütemű motort azt mielőbb nézesd át, ugyanúgy mintha 2 üteműt vennél. Nehogy úgy járj véletlenül, hogy valami gebasz lesz vele pár száz vagy ezer kilométer után! Feltétlenül nézd meg az olajat, ha nem jó azt cseréltesd ki, a nagy szíjat, görgőket is ha megkívánja és fontosnak látom a vezérműláncot is ellenőrizni, mert sajnos egy régebbi sokat futott motornál robogónál megnyúlhat a vezérműlány és csinálhatja a galibát (például beveri a szelepeket). Ha zörög - csörög a hangja a láncnak feltétlenül cseréltesd ki, ne járj úgy vele!!!! Egy lánc egy ET4-esbe 11.000 Ft körül van, egy nagy szíj is hasonló áron (gyári Piaggio) mozog.
','Vespa Et,Lx,S','','inherit','open','open','','17-revision-v1','','','2013-07-30 09:14:26','2013-07-30 09:14:26','',17,'http://vespaservice.hu/17-revision-48/',0,'revision','',0),(388,1,'2013-07-30 09:15:03','2013-07-30 09:15:03','Szeretnék néhány pici segítséget adni, ahhoz ha egy Vespa et vagy lx-et típusú robogót vásárolnál, hogy tisztában legyél mindennel mikor is ráülsz! Vespa et2 és et4 gyártási idejük 1996-2004 (2004-ben már az újabb blokkal szerelték,amin kisebb a légszűrő ház). Vespa Lx gyártási ideje 2005-től napjainkig.\r\nJó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n \r\nMi fontosnak tartjuk a megelőzést mint az utólagos nagyobb javítást! Ha javításra kerül a sor keress meg bátran minket,segíteni fogunk! ;)
\r\nHa vásárolsz egy Vespa et2 vagy et4 vagy bármi mást (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik kívülről érdemes azt átnézetni, hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod, mert lehet, hogy szép, de belülről nem biztos,hogy hibátlan! Példaként említeném,hogy ez a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja belülről amiben talán rozsda, homok vagy akármi volt benne, de benne volt és még működött is. Érdemes volt kipucolni! \r\n\r\nÁltalában Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátorokkal vannak szerelve amik javíthatóak vannak hozzá tömítések és alkatrészek is különféle boltokban, bontókban!\r\n\r\nSok levél érkezik tőletek ki-ki a saját kérdésével. \r\n\r\nSzeretnék kicsit kitérni a rugós tagokra is. Gyakran előfordul,hogy az első rugóstag nagyot üt, ez sajnos cserélendő. Lehetőség szerint újat tetessetek bele a jobbik fajtából, mely lehet gyári Piaggio vagy akár ismert tuning cég terméke. Ezek körülbelül 20.000 Forint körül mozognak,de semmiféleképpen sem 8000 Forint. Amit ennyiért adnak új korában az túl sok mindenre nem jó,de lengéscsillapításra biztos,hogy nem!\r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni, hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak és a robogónknak!\r\n\r\nHa véletlenül elszakad az olajszivattyú szíja, akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere, hengermunka, felújítás! Fontos,hogy ha nem gyári vagy nem\r\n\r\n\r\n\r\n márkájú a dugattyú, hanem például taiwani vagy más olcsóbb, akkor ne várjunk el olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól, ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen 1500 km! 30 km/h-val, a tapasztalat azt mondja, hoyg ez használ hosszú távon! Tudok rá sajnos példát, hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\nMi a 2 üteműekbe hi -tech és az Eni i-Ride olajokat ajánljuk!\r\n\r\n
A 4 üteműekbe kifejezetten a 4 tech 5w40-es olajat ajánljuk!
\r\n\r\nItt az idő,hogy írjak erről a konstrukcióról néhány gondolatot. Nos ez a típus a gyár tévedése volt! Körülbelül 1-2 évig gyártották a 2000-es évek környékén. Én amivel itt Magyarországon találkoztam az sajnos mind hibás volt. Vagy nem volt már benne kompresszió vagy akármi más baja volt. Kár, hogy a gyártási évben nem találkoztam vele :( . Így ha tehetitek ne vegyétek meg, ha pedig már megvan akkor próbáljátok meg használni ha még megy és tegyetek bele jó olajat!
\r\nKerekek: Ha elszánod magad és veszel új gumit úgy kell számolnod, hogy a 120/70-10-es gumik olyan 11.000.- forint körül mozognak darabáron. Ha Sava fehér peremes gumit vásárolsz, akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye, hogy le fog engedni, nem tapad úgy ahogy az elő van írva, stb..! Ha pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.
\r\n\r\nAlvázszámai: 2T 50 ZAPC38101, Hi-Per 2 katalizátoros 4T 50 ZAPC38300, Hi-Per 4 katalizátoros, 4 szelepes 4T 125 ZAPM 44100, LEADER blokkos 4T 150 ZAPM 44200, LEADER blokkos A 4 ütemű 125-150-es LX modellek készülnek injektoros változatban is!
\r\n\r\n2T 50 (Hi-Per katalizátoros) 4t 125 (L.E.AD.E.R blokkos) max velocitá 91 km/h 4 ütemű motor Nagyon fontosnak tartom, hogy ha veszel egy 4 ütemű motort azt mielőbb nézesd át, ugyanúgy mintha 2 üteműt vennél. Nehogy úgy járj véletlenül, hogy valami gebasz lesz vele pár száz vagy ezer kilométer után! Feltétlenül nézd meg az olajat, ha nem jó azt cseréltesd ki, a nagy szíjat, görgőket is ha megkívánja és fontosnak látom a vezérműláncot is ellenőrizni, mert sajnos egy régebbi sokat futott motornál robogónál megnyúlhat a vezérműlány és csinálhatja a galibát (például beveri a szelepeket). Ha zörög - csörög a hangja a láncnak feltétlenül cseréltesd ki, ne járj úgy vele!!!! Egy lánc egy ET4-esbe 11.000 Ft körül van, egy nagy szíj is hasonló áron (gyári Piaggio) mozog.
','Vespa Et,Lx,S','','inherit','open','open','','17-revision-v1','','','2013-07-30 09:15:03','2013-07-30 09:15:03','',17,'http://vespaservice.hu/17-revision-49/',0,'revision','',0),(389,1,'2013-07-30 09:15:32','2013-07-30 09:15:32','Szeretnék néhány pici segítséget adni, ahhoz ha egy Vespa et vagy lx-et típusú robogót vásárolnál, hogy tisztában legyél mindennel mikor is ráülsz! Vespa et2 és et4 gyártási idejük 1996-2004 (2004-ben már az újabb blokkal szerelték,amin kisebb a légszűrő ház). Vespa Lx gyártási ideje 2005-től napjainkig.\r\nJó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n \r\nMi fontosnak tartjuk a megelőzést mint az utólagos nagyobb javítást! Ha javításra kerül a sor keress meg bátran minket,segíteni fogunk! ;)
\r\nHa vásárolsz egy Vespa et2 vagy et4 vagy bármi mást (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik kívülről érdemes azt átnézetni, hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod, mert lehet, hogy szép, de belülről nem biztos,hogy hibátlan! Példaként említeném,hogy ez a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja belülről amiben talán rozsda, homok vagy akármi volt benne, de benne volt és még működött is. Érdemes volt kipucolni! \r\n\r\nÁltalában Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátorokkal vannak szerelve amik javíthatóak vannak hozzá tömítések és alkatrészek is különféle boltokban, bontókban!\r\n\r\nSok levél érkezik tőletek ki-ki a saját kérdésével. \r\n\r\nSzeretnék kicsit kitérni a rugós tagokra is. Gyakran előfordul,hogy az első rugóstag nagyot üt, ez sajnos cserélendő. Lehetőség szerint újat tetessetek bele a jobbik fajtából, mely lehet gyári Piaggio vagy akár ismert tuning cég terméke. Ezek körülbelül 20.000 Forint körül mozognak,de semmiféleképpen sem 8000 Forint. Amit ennyiért adnak új korában az túl sok mindenre nem jó,de lengéscsillapításra biztos,hogy nem!\r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni, hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak és a robogónknak!\r\n\r\nHa véletlenül elszakad az olajszivattyú szíja, akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere, hengermunka, felújítás! Fontos,hogy ha nem gyári vagy nem\r\n\r\n\r\n\r\n márkájú a dugattyú, hanem például taiwani vagy más olcsóbb, akkor ne várjunk el olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól, ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen 1500 km! 30 km/h-val, a tapasztalat azt mondja, hoyg ez használ hosszú távon! Tudok rá sajnos példát, hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\nMi a 2 üteműekbe hi -tech és az Eni i-Ride olajokat ajánljuk!\r\n\r\n
A 4 üteműekbe kifejezetten a 4 tech 5w40-es olajat ajánljuk!
\r\n\r\nItt az idő,hogy írjak erről a konstrukcióról néhány gondolatot. Nos ez a típus a gyár tévedése volt! Körülbelül 1-2 évig gyártották a 2000-es évek környékén. Én amivel itt Magyarországon találkoztam az sajnos mind hibás volt. Vagy nem volt már benne kompresszió vagy akármi más baja volt. Kár, hogy a gyártási évben nem találkoztam vele :( . Így ha tehetitek ne vegyétek meg, ha pedig már megvan akkor próbáljátok meg használni ha még megy és tegyetek bele jó olajat!
\r\nKerekek: Ha elszánod magad és veszel új gumit úgy kell számolnod, hogy a 120/70-10-es gumik olyan 11.000.- forint körül mozognak darabáron. Ha Sava fehér peremes gumit vásárolsz, akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye, hogy le fog engedni, nem tapad úgy ahogy az elő van írva, stb..! Ha pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.
\r\n\r\nAlvázszámai: 2T 50 ZAPC38101, Hi-Per 2 katalizátoros 4T 50 ZAPC38300, Hi-Per 4 katalizátoros, 4 szelepes 4T 125 ZAPM 44100, LEADER blokkos 4T 150 ZAPM 44200, LEADER blokkos A 4 ütemű 125-150-es LX modellek készülnek injektoros változatban is!
\r\n\r\n2T 50 (Hi-Per katalizátoros) 4t 125 (L.E.AD.E.R blokkos) max velocitá 91 km/h
\r\n\r\n4 ütemű motor Nagyon fontosnak tartom, hogy ha veszel egy 4 ütemű motort azt mielőbb nézesd át, ugyanúgy mintha 2 üteműt vennél. Nehogy úgy járj véletlenül, hogy valami gebasz lesz vele pár száz vagy ezer kilométer után! Feltétlenül nézd meg az olajat, ha nem jó azt cseréltesd ki, a nagy szíjat, görgőket is ha megkívánja és fontosnak látom a vezérműláncot is ellenőrizni, mert sajnos egy régebbi sokat futott motornál robogónál megnyúlhat a vezérműlány és csinálhatja a galibát (például beveri a szelepeket). Ha zörög - csörög a hangja a láncnak feltétlenül cseréltesd ki, ne járj úgy vele!!!! Egy lánc egy ET4-esbe 11.000 Ft körül van, egy nagy szíj is hasonló áron (gyári Piaggio) mozog.
','Vespa Et,Lx,S','','inherit','open','open','','17-revision-v1','','','2013-07-30 09:15:32','2013-07-30 09:15:32','',17,'http://vespaservice.hu/17-revision-50/',0,'revision','',0),(390,1,'2013-07-30 09:16:07','2013-07-30 09:16:07','Szeretnék néhány pici segítséget adni, ahhoz ha egy Vespa et vagy lx-et típusú robogót vásárolnál, hogy tisztában legyél mindennel mikor is ráülsz! Vespa et2 és et4 gyártási idejük 1996-2004 (2004-ben már az újabb blokkal szerelték,amin kisebb a légszűrő ház). Vespa Lx gyártási ideje 2005-től napjainkig.\r\nJó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n \r\nMi fontosnak tartjuk a megelőzést mint az utólagos nagyobb javítást! Ha javításra kerül a sor keress meg bátran minket,segíteni fogunk! ;)
\r\nHa vásárolsz egy Vespa et2 vagy et4 vagy bármi mást (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik kívülről érdemes azt átnézetni, hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod, mert lehet, hogy szép, de belülről nem biztos,hogy hibátlan! Példaként említeném,hogy ez a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja belülről amiben talán rozsda, homok vagy akármi volt benne, de benne volt és még működött is. Érdemes volt kipucolni! \r\n\r\nÁltalában Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátorokkal vannak szerelve amik javíthatóak vannak hozzá tömítések és alkatrészek is különféle boltokban, bontókban!\r\n\r\nSok levél érkezik tőletek ki-ki a saját kérdésével. \r\n\r\nSzeretnék kicsit kitérni a rugós tagokra is. Gyakran előfordul,hogy az első rugóstag nagyot üt, ez sajnos cserélendő. Lehetőség szerint újat tetessetek bele a jobbik fajtából, mely lehet gyári Piaggio vagy akár ismert tuning cég terméke. Ezek körülbelül 20.000 Forint körül mozognak,de semmiféleképpen sem 8000 Forint. Amit ennyiért adnak új korában az túl sok mindenre nem jó,de lengéscsillapításra biztos,hogy nem!\r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni, hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak és a robogónknak!\r\n\r\nHa véletlenül elszakad az olajszivattyú szíja, akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere, hengermunka, felújítás! Fontos,hogy ha nem gyári vagy nem\r\n\r\n\r\n\r\n márkájú a dugattyú, hanem például taiwani vagy más olcsóbb, akkor ne várjunk el olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól, ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen 1500 km! 30 km/h-val, a tapasztalat azt mondja, hoyg ez használ hosszú távon! Tudok rá sajnos példát, hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\nMi a 2 üteműekbe hi -tech és az Eni i-Ride olajokat ajánljuk!\r\n\r\n
A 4 üteműekbe kifejezetten a 4 tech 5w40-es olajat ajánljuk!
\r\n\r\nItt az idő,hogy írjak erről a konstrukcióról néhány gondolatot. Nos ez a típus a gyár tévedése volt! Körülbelül 1-2 évig gyártották a 2000-es évek környékén. Én amivel itt Magyarországon találkoztam az sajnos mind hibás volt. Vagy nem volt már benne kompresszió vagy akármi más baja volt. Kár, hogy a gyártási évben nem találkoztam vele :( . Így ha tehetitek ne vegyétek meg, ha pedig már megvan akkor próbáljátok meg használni ha még megy és tegyetek bele jó olajat!
\r\nKerekek: Ha elszánod magad és veszel új gumit úgy kell számolnod, hogy a 120/70-10-es gumik olyan 11.000.- forint körül mozognak darabáron. Ha Sava fehér peremes gumit vásárolsz, akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye, hogy le fog engedni, nem tapad úgy ahogy az elő van írva, stb..! Ha pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.
\r\n\r\nAlvázszámai: 2T 50 ZAPC38101, Hi-Per 2 katalizátoros 4T 50 ZAPC38300, Hi-Per 4 katalizátoros, 4 szelepes 4T 125 ZAPM 44100, LEADER blokkos 4T 150 ZAPM 44200, LEADER blokkos A 4 ütemű 125-150-es LX modellek készülnek injektoros változatban is!
\r\n\r\n2T 50 (Hi-Per katalizátoros) 4t 125 (L.E.AD.E.R blokkos) max velocitá 91 km/h
\r\n\r\n\r\n4 ütemű motor Nagyon fontosnak tartom, hogy ha veszel egy 4 ütemű motort azt mielőbb nézesd át, ugyanúgy mintha 2 üteműt vennél. Nehogy úgy járj véletlenül, hogy valami gebasz lesz vele pár száz vagy ezer kilométer után! Feltétlenül nézd meg az olajat, ha nem jó azt cseréltesd ki, a nagy szíjat, görgőket is ha megkívánja és fontosnak látom a vezérműláncot is ellenőrizni, mert sajnos egy régebbi sokat futott motornál robogónál megnyúlhat a vezérműlány és csinálhatja a galibát (például beveri a szelepeket). Ha zörög - csörög a hangja a láncnak feltétlenül cseréltesd ki, ne járj úgy vele!!!! Egy lánc egy ET4-esbe 11.000 Ft körül van, egy nagy szíj is hasonló áron (gyári Piaggio) mozog.
','Vespa Et,Lx,S','','inherit','open','open','','17-revision-v1','','','2013-07-30 09:16:07','2013-07-30 09:16:07','',17,'http://vespaservice.hu/17-revision-51/',0,'revision','',0),(391,1,'2013-07-30 09:17:18','2013-07-30 09:17:18','Szeretnék néhány pici segítséget adni, ahhoz ha egy Vespa et vagy lx-et típusú robogót vásárolnál, hogy tisztában legyél mindennel mikor is ráülsz! Vespa et2 és et4 gyártási idejük 1996-2004 (2004-ben már az újabb blokkal szerelték,amin kisebb a légszűrő ház). Vespa Lx gyártási ideje 2005-től napjainkig.\r\nJó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n \r\nMi fontosnak tartjuk a megelőzést mint az utólagos nagyobb javítást! Ha javításra kerül a sor keress meg bátran minket,segíteni fogunk! ;)
\r\nHa vásárolsz egy Vespa et2 vagy et4 vagy bármi mást (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik kívülről érdemes azt átnézetni, hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod, mert lehet, hogy szép, de belülről nem biztos,hogy hibátlan! Példaként említeném,hogy ez a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja belülről amiben talán rozsda, homok vagy akármi volt benne, de benne volt és még működött is. Érdemes volt kipucolni! \r\n\r\nÁltalában Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátorokkal vannak szerelve amik javíthatóak vannak hozzá tömítések és alkatrészek is különféle boltokban, bontókban!\r\n\r\nSok levél érkezik tőletek ki-ki a saját kérdésével. \r\n\r\nSzeretnék kicsit kitérni a rugós tagokra is. Gyakran előfordul,hogy az első rugóstag nagyot üt, ez sajnos cserélendő. Lehetőség szerint újat tetessetek bele a jobbik fajtából, mely lehet gyári Piaggio vagy akár ismert tuning cég terméke. Ezek körülbelül 20.000 Forint körül mozognak,de semmiféleképpen sem 8000 Forint. Amit ennyiért adnak új korában az túl sok mindenre nem jó,de lengéscsillapításra biztos,hogy nem!\r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni, hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak és a robogónknak!\r\n\r\nHa véletlenül elszakad az olajszivattyú szíja, akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere, hengermunka, felújítás! Fontos,hogy ha nem gyári vagy nem\r\n\r\n\r\n\r\n márkájú a dugattyú, hanem például taiwani vagy más olcsóbb, akkor ne várjunk el olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól, ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen 1500 km! 30 km/h-val, a tapasztalat azt mondja, hoyg ez használ hosszú távon! Tudok rá sajnos példát, hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\nMi a 2 üteműekbe hi -tech és az Eni i-Ride olajokat ajánljuk!\r\n\r\n
A 4 üteműekbe kifejezetten a 4 tech 5w40-es olajat ajánljuk!
\r\n\r\nItt az idő,hogy írjak erről a konstrukcióról néhány gondolatot. Nos ez a típus a gyár tévedése volt! Körülbelül 1-2 évig gyártották a 2000-es évek környékén. Én amivel itt Magyarországon találkoztam az sajnos mind hibás volt. Vagy nem volt már benne kompresszió vagy akármi más baja volt. Kár, hogy a gyártási évben nem találkoztam vele :( . Így ha tehetitek ne vegyétek meg, ha pedig már megvan akkor próbáljátok meg használni ha még megy és tegyetek bele jó olajat!
\r\nKerekek: Ha elszánod magad és veszel új gumit úgy kell számolnod, hogy a 120/70-10-es gumik olyan 11.000.- forint körül mozognak darabáron. Ha Sava fehér peremes gumit vásárolsz, akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye, hogy le fog engedni, nem tapad úgy ahogy az elő van írva, stb..! Ha pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.
\r\n\r\nAlvázszámai: 2T 50 ZAPC38101, Hi-Per 2 katalizátoros 4T 50 ZAPC38300, Hi-Per 4 katalizátoros, 4 szelepes 4T 125 ZAPM 44100, LEADER blokkos 4T 150 ZAPM 44200, LEADER blokkos A 4 ütemű 125-150-es LX modellek készülnek injektoros változatban is!
\r\n\r\n2T 50 (Hi-Per katalizátoros) 4t 125 (L.E.AD.E.R blokkos) max velocitá 91 km/h\r\n
\r\n\r\n\r\n\r\n4 ütemű motor Nagyon fontosnak tartom, hogy ha veszel egy 4 ütemű motort azt mielőbb nézesd át, ugyanúgy mintha 2 üteműt vennél. Nehogy úgy járj véletlenül, hogy valami gebasz lesz vele pár száz vagy ezer kilométer után! Feltétlenül nézd meg az olajat, ha nem jó azt cseréltesd ki, a nagy szíjat, görgőket is ha megkívánja és fontosnak látom a vezérműláncot is ellenőrizni, mert sajnos egy régebbi sokat futott motornál robogónál megnyúlhat a vezérműlány és csinálhatja a galibát (például beveri a szelepeket). Ha zörög - csörög a hangja a láncnak feltétlenül cseréltesd ki, ne járj úgy vele!!!! Egy lánc egy ET4-esbe 11.000 Ft körül van, egy nagy szíj is hasonló áron (gyári Piaggio) mozog.
','Vespa Et,Lx,S','','inherit','open','open','','17-revision-v1','','','2013-07-30 09:17:18','2013-07-30 09:17:18','',17,'http://vespaservice.hu/17-revision-52/',0,'revision','',0),(392,1,'2013-07-30 06:32:31','2013-07-30 06:32:31','2013-07-14 Strandolós túrát szervezünk szombatra\r\n\r\nAugusztus 3-4-re strandolós túrát szervezünk a velencei tóra! Találkozó reggel 8.30-kor Lágymányosi híd-Petőfi híd közelében! Érkezés bármilyen köbcentis Vespaval, piaggioval, gileraval és márkabarátokkal! ;) Esemény megtalálható itt\r\n\r\n2013-07-06 Lezajlott Belgiumban a hivatalos Vespa World Days\r\n\r\n\r\n\r\nKépek itt találhatóak!\r\n\r\n2013-06-11 Lassan itt a nyár\r\n\r\nLassan itt a nyár és mi már rég jelentkeztünk az oldal hasábjain! Többnyire a facebook oldalunkat erősítettük postolással. Most viszont itt egy nagyon frappáns kis videó a wakeboardosoktól akik megmutatták,hogy a várost MI emberek alakítjuk olyanná amilyen! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-30 Vespa World Days 2014,2015,2016\r\n\r\nAz imént értesültünk a friss hírekről miszerint megvannak a következő évi helyszínek a Vespa World Days-re. Lehet készülni rá már a következő két évben közelebb lesznek hazánkhoz! ;)\r\n\r\n2014 Mantova, Italia http://www.vespaclubmantova.it/ http://www.vespaworlddays2014.it/ \r\n\r\n\r\n2015 Biograd na Moru, Horvátország\r\n2016 Arcachon, Franciaország\r\n\r\n2013-04-29 Vespaservice pünkösdi túra\r\n\r\n2013 Május 17-18-19-én túrát szervezünk Ljubljanába, Szlovéniába Vespa találkozóra. Az út hossza oda - vissza Budapestről 900-1000 km! Szállás sátorban díjmentes!!! Várjuk jelentkezéseteket az ismert email címünkön!\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-18\r\n\r\nPiaggio Wide magazin a robogókról itt.\r\n\r\n2013-03-12 Vespa Klub Szlovénia szezonstart\r\n\r\nÁprilis 27-re Szlovéniába szervezünk túrát olvasóinknak! A helyszín Žužemberk. Budapest - Žužemberk 435 km. Jelentkezést minimum 125 ccm-es rendszámos robogóval tudunk elfogadni! Az útvonal Budapest - Balaton - Letenye - Cakovec (Hr) - Ormoz (Slo) - Celje - Žužemberk. A dátum 2013 április 26-27-28. \r\n\r\n\r\n\r\n2013-03-06 Vespa et2 gyári hátsó doboz kerestetik!\r\n\r\nEgyik olvasónk Vespa et2 50-es típusára gyári hátsó dobozt keres szürke színben! Akinek van eladó doboza kérem írjon emailt nekünk! Köszi! ;-)\r\n\r\n \r\n\r\n2013-02-11\r\n\r\nJanuár végén megrendezték a 3 napos marokkói Vespa Raid-et. 3 hosszú szakaszból állt a verseny, mely futott országúton és földes-köves úton is. Természetesen elég kalandos volt az útjuk a versenyzőknek. További információ az eseményről itt angolul. \r\n\r\n \r\n\r\n2013-01-22\r\n\r\nMa egy elég fura cikkre bukkantam Hollandiában. Vespa LX 25 és S 25 és 45 típusok. Többféle motorválasztékkal, a lényeg ezekben a típusokban,hogy a szám a végsebességet jelöli!! 8-O Valamiért a Mélyföldön ezt lekorlátozták, de az ára maradt 3000 € körül. Érthetetlen számomra ennek mi az értelme. Katalógus letöltése\r\n\r\ninfó\r\n\r\n2012-12-17\r\n\r\nHamarosan itt a Karácsony és a téli szünet. Ezúton is szeretnénk kellemes ünnepeket kívánni olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\nTovábbi képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. január 23
\r\n\r\n','Kezdőoldal','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2013-07-30 06:32:31','2013-07-30 06:32:31','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-124/',0,'revision','',0),(393,1,'2013-08-06 21:36:55','2013-08-06 21:36:55','2013-08-06 Vespa-Piaggio túra az isztriára\r\n\r\nKedves olvasóink! Augusztus végén-szeptember elején az Isztriára szervezünk egy sátoros-robogós túrát. Ha kedvetek tartja csatlakozzatok! Ami garantált, az a felejthetetlen élmény! Meglátogatjuk a trieszti Vespa clubot is! \r\n\r\nÍzelítő a tavalyi találkozóról! \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2013-07-14 Strandolós túrát szervezünk szombatra\r\n\r\nAugusztus 3-4-re strandolós túrát szervezünk a velencei tóra! Találkozó reggel 8.30-kor Lágymányosi híd-Petőfi híd közelében! Érkezés bármilyen köbcentis Vespaval, piaggioval, gileraval és márkabarátokkal! ;) Esemény megtalálható itt\r\n\r\n2013-07-06 Lezajlott Belgiumban a hivatalos Vespa World Days\r\n\r\n\r\n\r\nKépek itt találhatóak!\r\n\r\n2013-06-11 Lassan itt a nyár\r\n\r\nLassan itt a nyár és mi már rég jelentkeztünk az oldal hasábjain! Többnyire a facebook oldalunkat erősítettük postolással. Most viszont itt egy nagyon frappáns kis videó a wakeboardosoktól akik megmutatták,hogy a várost MI emberek alakítjuk olyanná amilyen! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-30 Vespa World Days 2014,2015,2016\r\n\r\nAz imént értesültünk a friss hírekről miszerint megvannak a következő évi helyszínek a Vespa World Days-re. Lehet készülni rá már a következő két évben közelebb lesznek hazánkhoz! ;)\r\n\r\n2014 Mantova, Italia http://www.vespaclubmantova.it/ http://www.vespaworlddays2014.it/ \r\n\r\n\r\n2015 Biograd na Moru, Horvátország\r\n2016 Arcachon, Franciaország\r\n\r\n2013-04-29 Vespaservice pünkösdi túra\r\n\r\n2013 Május 17-18-19-én túrát szervezünk Ljubljanába, Szlovéniába Vespa találkozóra. Az út hossza oda - vissza Budapestről 900-1000 km! Szállás sátorban díjmentes!!! Várjuk jelentkezéseteket az ismert email címünkön!\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-18\r\n\r\nPiaggio Wide magazin a robogókról itt.\r\n\r\n2013-03-12 Vespa Klub Szlovénia szezonstart\r\n\r\nÁprilis 27-re Szlovéniába szervezünk túrát olvasóinknak! A helyszín Žužemberk. Budapest - Žužemberk 435 km. Jelentkezést minimum 125 ccm-es rendszámos robogóval tudunk elfogadni! Az útvonal Budapest - Balaton - Letenye - Cakovec (Hr) - Ormoz (Slo) - Celje - Žužemberk. A dátum 2013 április 26-27-28. \r\n\r\n\r\n\r\n2013-03-06 Vespa et2 gyári hátsó doboz kerestetik!\r\n\r\nEgyik olvasónk Vespa et2 50-es típusára gyári hátsó dobozt keres szürke színben! Akinek van eladó doboza kérem írjon emailt nekünk! Köszi! ;-)\r\n\r\n \r\n\r\n2013-02-11\r\n\r\nJanuár végén megrendezték a 3 napos marokkói Vespa Raid-et. 3 hosszú szakaszból állt a verseny, mely futott országúton és földes-köves úton is. Természetesen elég kalandos volt az útjuk a versenyzőknek. További információ az eseményről itt angolul. \r\n\r\n \r\n\r\n2013-01-22\r\n\r\nMa egy elég fura cikkre bukkantam Hollandiában. Vespa LX 25 és S 25 és 45 típusok. Többféle motorválasztékkal, a lényeg ezekben a típusokban,hogy a szám a végsebességet jelöli!! 8-O Valamiért a Mélyföldön ezt lekorlátozták, de az ára maradt 3000 € körül. Érthetetlen számomra ennek mi az értelme. Katalógus letöltése\r\n\r\ninfó\r\n\r\n2012-12-17\r\n\r\nHamarosan itt a Karácsony és a téli szünet. Ezúton is szeretnénk kellemes ünnepeket kívánni olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\nTovábbi képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. január 23
\r\n\r\n','Kezdőoldal','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2013-08-06 21:36:55','2013-08-06 21:36:55','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-125/',0,'revision','',0),(394,1,'2013-08-06 21:38:13','2013-08-06 21:38:13','2013-08-06 Vespa-Piaggio túra az isztriára\r\n\r\nKedves olvasóink! Augusztus végén-szeptember elején az Isztriára szervezünk egy sátoros-robogós túrát. Ha kedvetek tartja csatlakozzatok! Ami garantált, az a felejthetetlen élmény! Meglátogatjuk a trieszti Vespa clubot is! \r\n\r\nÍzelítő a tavalyi találkozóról! \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2013-07-14 Strandolós túrát szervezünk szombatra\r\n\r\nAugusztus 3-4-re strandolós túrát szervezünk a velencei tóra! Találkozó reggel 8.30-kor Lágymányosi híd-Petőfi híd közelében! Érkezés bármilyen köbcentis Vespaval, piaggioval, gileraval és márkabarátokkal! ;) Esemény megtalálható itt\r\n\r\n2013-07-06 Lezajlott Belgiumban a hivatalos Vespa World Days\r\n\r\n\r\n\r\nKépek itt találhatóak!\r\n\r\n2013-06-11 Lassan itt a nyár\r\n\r\nLassan itt a nyár és mi már rég jelentkeztünk az oldal hasábjain! Többnyire a facebook oldalunkat erősítettük postolással. Most viszont itt egy nagyon frappáns kis videó a wakeboardosoktól akik megmutatták,hogy a várost MI emberek alakítjuk olyanná amilyen! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-30 Vespa World Days 2014,2015,2016\r\n\r\nAz imént értesültünk a friss hírekről miszerint megvannak a következő évi helyszínek a Vespa World Days-re. Lehet készülni rá már a következő két évben közelebb lesznek hazánkhoz! ;)\r\n\r\n2014 Mantova, Italia http://www.vespaclubmantova.it/ http://www.vespaworlddays2014.it/ \r\n\r\n\r\n2015 Biograd na Moru, Horvátország\r\n2016 Arcachon, Franciaország\r\n\r\n2013-04-29 Vespaservice pünkösdi túra\r\n\r\n2013 Május 17-18-19-én túrát szervezünk Ljubljanába, Szlovéniába Vespa találkozóra. Az út hossza oda - vissza Budapestről 900-1000 km! Szállás sátorban díjmentes!!! Várjuk jelentkezéseteket az ismert email címünkön!\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-18\r\n\r\nPiaggio Wide magazin a robogókról itt.\r\n\r\n2013-03-12 Vespa Klub Szlovénia szezonstart\r\n\r\nÁprilis 27-re Szlovéniába szervezünk túrát olvasóinknak! A helyszín Žužemberk. Budapest - Žužemberk 435 km. Jelentkezést minimum 125 ccm-es rendszámos robogóval tudunk elfogadni! Az útvonal Budapest - Balaton - Letenye - Cakovec (Hr) - Ormoz (Slo) - Celje - Žužemberk. A dátum 2013 április 26-27-28. \r\n\r\n\r\n\r\n2013-03-06 Vespa et2 gyári hátsó doboz kerestetik!\r\n\r\nEgyik olvasónk Vespa et2 50-es típusára gyári hátsó dobozt keres szürke színben! Akinek van eladó doboza kérem írjon emailt nekünk! Köszi! ;-)\r\n\r\n \r\n\r\n2013-02-11\r\n\r\nJanuár végén megrendezték a 3 napos marokkói Vespa Raid-et. 3 hosszú szakaszból állt a verseny, mely futott országúton és földes-köves úton is. Természetesen elég kalandos volt az útjuk a versenyzőknek. További információ az eseményről itt angolul. \r\n\r\n \r\n\r\n2013-01-22\r\n\r\nMa egy elég fura cikkre bukkantam Hollandiában. Vespa LX 25 és S 25 és 45 típusok. Többféle motorválasztékkal, a lényeg ezekben a típusokban,hogy a szám a végsebességet jelöli!! 8-O Valamiért a Mélyföldön ezt lekorlátozták, de az ára maradt 3000 € körül. Érthetetlen számomra ennek mi az értelme. Katalógus letöltése\r\n\r\ninfó\r\n\r\n2012-12-17\r\n\r\nHamarosan itt a Karácsony és a téli szünet. Ezúton is szeretnénk kellemes ünnepeket kívánni olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\nTovábbi képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. január 23
\r\n\r\n','Kezdőoldal','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2013-08-06 21:38:13','2013-08-06 21:38:13','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-126/',0,'revision','',0),(395,1,'2013-07-30 09:17:58','2013-07-30 09:17:58','Szeretnék néhány pici segítséget adni, ahhoz ha egy Vespa et vagy lx-et típusú robogót vásárolnál, hogy tisztában legyél mindennel mikor is ráülsz! Vespa et2 és et4 gyártási idejük 1996-2004 (2004-ben már az újabb blokkal szerelték,amin kisebb a légszűrő ház). Vespa Lx gyártási ideje 2005-től napjainkig.\r\nJó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n \r\nMi fontosnak tartjuk a megelőzést mint az utólagos nagyobb javítást! Ha javításra kerül a sor keress meg bátran minket,segíteni fogunk! ;)
\r\nHa vásárolsz egy Vespa et2 vagy et4 vagy bármi mást (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik kívülről érdemes azt átnézetni, hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod, mert lehet, hogy szép, de belülről nem biztos,hogy hibátlan! Példaként említeném,hogy ez a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja belülről amiben talán rozsda, homok vagy akármi volt benne, de benne volt és még működött is. Érdemes volt kipucolni! \r\n\r\nÁltalában Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátorokkal vannak szerelve amik javíthatóak vannak hozzá tömítések és alkatrészek is különféle boltokban, bontókban!\r\n\r\nSok levél érkezik tőletek ki-ki a saját kérdésével. \r\n\r\nSzeretnék kicsit kitérni a rugós tagokra is. Gyakran előfordul,hogy az első rugóstag nagyot üt, ez sajnos cserélendő. Lehetőség szerint újat tetessetek bele a jobbik fajtából, mely lehet gyári Piaggio vagy akár ismert tuning cég terméke. Ezek körülbelül 20.000 Forint körül mozognak,de semmiféleképpen sem 8000 Forint. Amit ennyiért adnak új korában az túl sok mindenre nem jó,de lengéscsillapításra biztos,hogy nem!\r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni, hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak és a robogónknak!\r\n\r\nHa véletlenül elszakad az olajszivattyú szíja, akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere, hengermunka, felújítás! Fontos,hogy ha nem gyári vagy nem\r\n\r\n\r\n\r\n márkájú a dugattyú, hanem például taiwani vagy más olcsóbb, akkor ne várjunk el olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól, ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen 1500 km! 30 km/h-val, a tapasztalat azt mondja, hoyg ez használ hosszú távon! Tudok rá sajnos példát, hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\nMi a 2 üteműekbe hi -tech és az Eni i-Ride olajokat ajánljuk!\r\n\r\n
A 4 üteműekbe kifejezetten a 4 tech 5w40-es olajat ajánljuk!
\r\n\r\nItt az idő,hogy írjak erről a konstrukcióról néhány gondolatot. Nos ez a típus a gyár tévedése volt! Körülbelül 1-2 évig gyártották a 2000-es évek környékén. Én amivel itt Magyarországon találkoztam az sajnos mind hibás volt. Vagy nem volt már benne kompresszió vagy akármi más baja volt. Kár, hogy a gyártási évben nem találkoztam vele :( . Így ha tehetitek ne vegyétek meg, ha pedig már megvan akkor próbáljátok meg használni ha még megy és tegyetek bele jó olajat!
\r\nKerekek: Ha elszánod magad és veszel új gumit úgy kell számolnod, hogy a 120/70-10-es gumik olyan 11.000.- forint körül mozognak darabáron. Ha Sava fehér peremes gumit vásárolsz, akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye, hogy le fog engedni, nem tapad úgy ahogy az elő van írva, stb..! Ha pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.
\r\n\r\nAlvázszámai: 2T 50 ZAPC38101, Hi-Per 2 katalizátoros 4T 50 ZAPC38300, Hi-Per 4 katalizátoros, 4 szelepes 4T 125 ZAPM 44100, LEADER blokkos 4T 150 ZAPM 44200, LEADER blokkos A 4 ütemű 125-150-es LX modellek készülnek injektoros változatban is!
\r\n\r\n2T 50 (Hi-Per katalizátoros) 4t 125 (L.E.AD.E.R blokkos) max velocitá 91 km/h\r\n
\r\n\r\n4 ütemű motor Nagyon fontosnak tartom, hogy ha veszel egy 4 ütemű motort azt mielőbb nézesd át, ugyanúgy mintha 2 üteműt vennél. Nehogy úgy járj véletlenül, hogy valami gebasz lesz vele pár száz vagy ezer kilométer után! Feltétlenül nézd meg az olajat, ha nem jó azt cseréltesd ki, a nagy szíjat, görgőket is ha megkívánja és fontosnak látom a vezérműláncot is ellenőrizni, mert sajnos egy régebbi sokat futott motornál robogónál megnyúlhat a vezérműlány és csinálhatja a galibát (például beveri a szelepeket).
\r\nHa zörög - csörög a hangja a láncnak feltétlenül cseréltesd ki, ne járj úgy vele!!!! Egy lánc egy ET4-esbe 11.000 Ft körül van, egy nagy szíj is hasonló áron (gyári Piaggio) mozog.
','Vespa Et,Lx,S','','inherit','open','open','','17-revision-v1','','','2013-07-30 09:17:58','2013-07-30 09:17:58','',17,'http://vespaservice.hu/17-revision-53/',0,'revision','',0),(396,1,'2013-08-15 09:19:35','2013-08-15 09:19:35','Szeretnék néhány pici segítséget adni, ahhoz ha egy Vespa et vagy lx-et típusú robogót vásárolnál, hogy tisztában legyél mindennel mikor is ráülsz! Vespa et2 és et4 gyártási idejük 1996-2004 (2004-ben már az újabb blokkal szerelték,amin kisebb a légszűrő ház). Vespa Lx gyártási ideje 2005-től napjainkig.\r\nJó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n \r\nMi fontosnak tartjuk a megelőzést mint az utólagos nagyobb javítást! Ha javításra kerül a sor keress meg bátran minket,segíteni fogunk! ;)
\r\nHa vásárolsz egy Vespa et2 vagy et4 vagy bármi mást (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik kívülről érdemes azt átnézetni, hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod, mert lehet, hogy szép, de belülről nem biztos,hogy hibátlan! Példaként említeném,hogy ez a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja belülről amiben talán rozsda, homok vagy akármi volt benne, de benne volt és még működött is. Érdemes volt kipucolni! \r\n\r\nÁltalában Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátorokkal vannak szerelve amik javíthatóak vannak hozzá tömítések és alkatrészek is különféle boltokban, bontókban!\r\n\r\nSok levél érkezik tőletek ki-ki a saját kérdésével. \r\n\r\nSzeretnék kicsit kitérni a rugós tagokra is. Gyakran előfordul,hogy az első rugóstag nagyot üt, ez sajnos cserélendő. Lehetőség szerint újat tetessetek bele a jobbik fajtából, mely lehet gyári Piaggio vagy akár ismert tuning cég terméke. Ezek körülbelül 20.000 Forint körül mozognak,de semmiféleképpen sem 8000 Forint. Amit ennyiért adnak új korában az túl sok mindenre nem jó,de lengéscsillapításra biztos,hogy nem!\r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni, hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak és a robogónknak!\r\n\r\nHa véletlenül elszakad az olajszivattyú szíja, akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere, hengermunka, felújítás! Fontos,hogy ha nem gyári vagy nem\r\n\r\n\r\n\r\n márkájú a dugattyú, hanem például taiwani vagy más olcsóbb, akkor ne várjunk el olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól, ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen 1500 km! 30 km/h-val, a tapasztalat azt mondja, hoyg ez használ hosszú távon! Tudok rá sajnos példát, hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\nMi a 2 üteműekbe hi -tech és az Eni i-Ride olajokat ajánljuk!\r\n\r\n
A 4 üteműekbe kifejezetten a 4 tech 5w40-es olajat ajánljuk!
\r\n\r\nItt az idő,hogy írjak erről a konstrukcióról néhány gondolatot. Nos ez a típus a gyár tévedése volt! Körülbelül 1-2 évig gyártották a 2000-es évek környékén. Én amivel itt Magyarországon találkoztam az sajnos mind hibás volt. Vagy nem volt már benne kompresszió vagy akármi más baja volt. Kár, hogy a gyártási évben nem találkoztam vele :( . Így ha tehetitek ne vegyétek meg, ha pedig már megvan akkor próbáljátok meg használni ha még megy és tegyetek bele jó olajat!
\r\nKerekek: Ha elszánod magad és veszel új gumit úgy kell számolnod, hogy a 120/70-10-es gumik olyan 11.000.- forint körül mozognak darabáron. Ha Sava fehér peremes gumit vásárolsz, akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye, hogy le fog engedni, nem tapad úgy ahogy az elő van írva, stb..! Ha pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.
\r\n\r\nAlvázszámai: 2T 50 ZAPC38101, Hi-Per 2 katalizátoros 4T 50 ZAPC38300, Hi-Per 4 katalizátoros, 4 szelepes 4T 125 ZAPM 44100, LEADER blokkos 4T 150 ZAPM 44200, LEADER blokkos A 4 ütemű 125-150-es LX modellek készülnek injektoros változatban is!
\r\n\r\n2T 50 (Hi-Per katalizátoros) 4t 125 (L.E.AD.E.R blokkos) max velocitá 91 km/h\r\n
\r\n\r\n4 ütemű motor Nagyon fontosnak tartom, hogy ha veszel egy 4 ütemű motort azt mielőbb nézesd át, ugyanúgy mintha 2 üteműt vennél. Nehogy úgy járj véletlenül, hogy valami gebasz lesz vele pár száz vagy ezer kilométer után! Feltétlenül nézd meg az olajat, ha nem jó azt cseréltesd ki, a nagy szíjat, görgőket is ha megkívánja és fontosnak látom a vezérműláncot is ellenőrizni, mert sajnos egy régebbi sokat futott motornál robogónál megnyúlhat a vezérműlány és csinálhatja a galibát (például beveri a szelepeket).
\r\nHa zörög - csörög a hangja a láncnak feltétlenül cseréltesd ki, ne járj úgy vele!!!! Egy lánc egy ET4-esbe 11.000 Ft körül van, egy nagy szíj is hasonló áron (gyári Piaggio) mozog.
','Vespa Et,Lx,S','','inherit','open','open','','17-revision-v1','','','2013-08-15 09:19:35','2013-08-15 09:19:35','',17,'http://vespaservice.hu/17-revision-54/',0,'revision','',0),(397,1,'2013-08-15 17:05:15','2013-08-15 17:05:15','http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2013/08/IMG_20130815_0940461.jpg','IMG_20130815_0940461.jpg','','inherit','open','open','','img_20130815_0940461-jpg','','','2013-08-15 17:05:15','2013-08-15 17:05:15','',0,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2013/08/IMG_20130815_0940461.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(398,1,'2013-08-06 21:41:05','2013-08-06 21:41:05','2013-08-06 Vespa-Piaggio túra az isztriára\r\n\r\nKedves olvasóink! Augusztus végén-szeptember elején az Isztriára szervezünk egy sátoros-robogós túrát. Ha kedvetek tartja csatlakozzatok! Ami garantált, az a felejthetetlen élmény! Meglátogatjuk a trieszti Vespa clubot is! \r\n\r\nÍzelítő a tavalyi találkozóról!\r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2013-07-14 Strandolós túrát szervezünk szombatra\r\n\r\nAugusztus 3-4-re strandolós túrát szervezünk a velencei tóra! Találkozó reggel 8.30-kor Lágymányosi híd-Petőfi híd közelében! Érkezés bármilyen köbcentis Vespaval, piaggioval, gileraval és márkabarátokkal! ;) Esemény megtalálható itt\r\n\r\n2013-07-06 Lezajlott Belgiumban a hivatalos Vespa World Days\r\n\r\n\r\n\r\nKépek itt találhatóak!\r\n\r\n2013-06-11 Lassan itt a nyár\r\n\r\nLassan itt a nyár és mi már rég jelentkeztünk az oldal hasábjain! Többnyire a facebook oldalunkat erősítettük postolással. Most viszont itt egy nagyon frappáns kis videó a wakeboardosoktól akik megmutatták,hogy a várost MI emberek alakítjuk olyanná amilyen! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-30 Vespa World Days 2014,2015,2016\r\n\r\nAz imént értesültünk a friss hírekről miszerint megvannak a következő évi helyszínek a Vespa World Days-re. Lehet készülni rá már a következő két évben közelebb lesznek hazánkhoz! ;)\r\n\r\n2014 Mantova, Italia http://www.vespaclubmantova.it/ http://www.vespaworlddays2014.it/ \r\n\r\n\r\n2015 Biograd na Moru, Horvátország\r\n2016 Arcachon, Franciaország\r\n\r\n2013-04-29 Vespaservice pünkösdi túra\r\n\r\n2013 Május 17-18-19-én túrát szervezünk Ljubljanába, Szlovéniába Vespa találkozóra. Az út hossza oda - vissza Budapestről 900-1000 km! Szállás sátorban díjmentes!!! Várjuk jelentkezéseteket az ismert email címünkön!\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-18\r\n\r\nPiaggio Wide magazin a robogókról itt.\r\n\r\n2013-03-12 Vespa Klub Szlovénia szezonstart\r\n\r\nÁprilis 27-re Szlovéniába szervezünk túrát olvasóinknak! A helyszín Žužemberk. Budapest - Žužemberk 435 km. Jelentkezést minimum 125 ccm-es rendszámos robogóval tudunk elfogadni! Az útvonal Budapest - Balaton - Letenye - Cakovec (Hr) - Ormoz (Slo) - Celje - Žužemberk. A dátum 2013 április 26-27-28. \r\n\r\n\r\n\r\n2013-03-06 Vespa et2 gyári hátsó doboz kerestetik!\r\n\r\nEgyik olvasónk Vespa et2 50-es típusára gyári hátsó dobozt keres szürke színben! Akinek van eladó doboza kérem írjon emailt nekünk! Köszi! ;-)\r\n\r\n \r\n\r\n2013-02-11\r\n\r\nJanuár végén megrendezték a 3 napos marokkói Vespa Raid-et. 3 hosszú szakaszból állt a verseny, mely futott országúton és földes-köves úton is. Természetesen elég kalandos volt az útjuk a versenyzőknek. További információ az eseményről itt angolul. \r\n\r\n \r\n\r\n2013-01-22\r\n\r\nMa egy elég fura cikkre bukkantam Hollandiában. Vespa LX 25 és S 25 és 45 típusok. Többféle motorválasztékkal, a lényeg ezekben a típusokban,hogy a szám a végsebességet jelöli!! 8-O Valamiért a Mélyföldön ezt lekorlátozták, de az ára maradt 3000 € körül. Érthetetlen számomra ennek mi az értelme. Katalógus letöltése\r\n\r\ninfó\r\n\r\n2012-12-17\r\n\r\nHamarosan itt a Karácsony és a téli szünet. Ezúton is szeretnénk kellemes ünnepeket kívánni olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\nTovábbi képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. január 23
\r\n\r\n','Kezdőoldal','','inherit','open','open','','5-revision-v1','','','2013-08-06 21:41:05','2013-08-06 21:41:05','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-127/',0,'revision','',0),(400,1,'2013-08-23 15:17:54','2013-08-23 15:17:54','Üdvözlet! Ez az első saját WordPress-bejegyzés. Módosítható, vagy törölhető, aztán megkezdhető a honlap tartalommal történő feltöltése!','Helló Világ!','','inherit','closed','open','','1-revision-v1','','','2013-08-23 15:17:54','2013-08-23 15:17:54','',1,'http://vespaservice.hu/1-revision-v1/',0,'revision','',0),(402,1,'2013-08-22 12:31:53','2013-08-22 12:31:53','2013-08-06 Vespa-Piaggio túra az isztriára\r\n\r\nKedves olvasóink! Augusztus végén-szeptember elején az Isztriára szervezünk egy sátoros-robogós túrát. Ha kedvetek tartja csatlakozzatok! Ami garantált, az a felejthetetlen élmény! Meglátogatjuk a trieszti Vespa clubot is! \r\n\r\nÍzelítő a tavalyi találkozóról!\r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2013-07-14 Strandolós túrát szervezünk szombatra\r\n\r\nAugusztus 3-4-re strandolós túrát szervezünk a velencei tóra! Találkozó reggel 8.30-kor Lágymányosi híd-Petőfi híd közelében! Érkezés bármilyen köbcentis Vespaval, piaggioval, gileraval és márkabarátokkal! ;) Esemény megtalálható itt\r\n\r\n2013-07-06 Lezajlott Belgiumban a hivatalos Vespa World Days\r\n\r\n\r\n\r\nKépek itt találhatóak!\r\n\r\n2013-06-11 Lassan itt a nyár\r\n\r\nLassan itt a nyár és mi már rég jelentkeztünk az oldal hasábjain! Többnyire a facebook oldalunkat erősítettük postolással. Most viszont itt egy nagyon frappáns kis videó a wakeboardosoktól akik megmutatták,hogy a várost MI emberek alakítjuk olyanná amilyen! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-30 Vespa World Days 2014,2015,2016\r\n\r\nAz imént értesültünk a friss hírekről miszerint megvannak a következő évi helyszínek a Vespa World Days-re. Lehet készülni rá már a következő két évben közelebb lesznek hazánkhoz! ;)\r\n\r\n2014 Mantova, Italia http://www.vespaclubmantova.it/ http://www.vespaworlddays2014.it/ \r\n\r\n\r\n2015 Biograd na Moru, Horvátország\r\n2016 Arcachon, Franciaország\r\n\r\n2013-04-29 Vespaservice pünkösdi túra\r\n\r\n2013 Május 17-18-19-én túrát szervezünk Ljubljanába, Szlovéniába Vespa találkozóra. Az út hossza oda - vissza Budapestről 900-1000 km! Szállás sátorban díjmentes!!! Várjuk jelentkezéseteket az ismert email címünkön!\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-18\r\n\r\nPiaggio Wide magazin a robogókról itt.\r\n\r\n2013-03-12 Vespa Klub Szlovénia szezonstart\r\n\r\nÁprilis 27-re Szlovéniába szervezünk túrát olvasóinknak! A helyszín Žužemberk. Budapest - Žužemberk 435 km. Jelentkezést minimum 125 ccm-es rendszámos robogóval tudunk elfogadni! Az útvonal Budapest - Balaton - Letenye - Cakovec (Hr) - Ormoz (Slo) - Celje - Žužemberk. A dátum 2013 április 26-27-28. \r\n\r\n\r\n\r\n2013-03-06 Vespa et2 gyári hátsó doboz kerestetik!\r\n\r\nEgyik olvasónk Vespa et2 50-es típusára gyári hátsó dobozt keres szürke színben! Akinek van eladó doboza kérem írjon emailt nekünk! Köszi! ;-)\r\n\r\n \r\n\r\n2013-02-11\r\n\r\nJanuár végén megrendezték a 3 napos marokkói Vespa Raid-et. 3 hosszú szakaszból állt a verseny, mely futott országúton és földes-köves úton is. Természetesen elég kalandos volt az útjuk a versenyzőknek. További információ az eseményről itt angolul. \r\n\r\n \r\n\r\n2013-01-22\r\n\r\nMa egy elég fura cikkre bukkantam Hollandiában. Vespa LX 25 és S 25 és 45 típusok. Többféle motorválasztékkal, a lényeg ezekben a típusokban,hogy a szám a végsebességet jelöli!! 8-O Valamiért a Mélyföldön ezt lekorlátozták, de az ára maradt 3000 € körül. Érthetetlen számomra ennek mi az értelme. Katalógus letöltése\r\n\r\ninfó\r\n\r\n2012-12-17\r\n\r\nHamarosan itt a Karácsony és a téli szünet. Ezúton is szeretnénk kellemes ünnepeket kívánni olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\nTovábbi képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. január 23
\r\n\r\n','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2013-08-22 12:31:53','2013-08-22 12:31:53','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(404,1,'2013-05-25 11:24:45','2013-05-25 11:24:45','Oldalunk 2010-ben alakult a budapesti és környékbeli robogósoknak!\r\n\r\nSegítünk szerelésben,jó tanácsban és vásárlási tanácsokban is! Hengermunkákban,gumi szerelésben ,kerekek szinterezésében,régebbi felnik javításában és vizsgáztatásban is tudunk segíteni,tanácsot adni!!\r\n\r\nBárhonnan írsz nekünk válaszolunk a kérdéseidre!\r\n\r\nMi nem vagyunk üzlet,de tudunk szervizelésben segíteni,bontott használt gyári alkatrész kereskedőket ajánlani!\r\n\r\nHa bármi kérdésed van vagy segítséget/tanácsot kérnél kérlek írj emailt!: vespa(kukac)vespaservice.hu \r\nMi a hi -tech scooter és az Eni i-Ride 2t PG olajokat ajánljuk a kétütemű robogókba!
\r\nA 4 üteműekbe pedig a 4 tech 5w 40-es olajat ajánljuk!
\r\n \r\n\r\n\r\n\r\nA Vespa - Piaggio cég története 1884-1965 között\r\nA Piaggio cég, melynek székhelye a toscanai Pontederában van, leginkább a robogógyártásról ismert, azonban ezt a tevékenységét csak jó ötven éve kezdte el.\r\nTörténete hosszabb múltra tekint vissza.\r\nA céget 1884-ben a mindössze 20 éves Rinaldo Piaggio alapította, aki apja asztalosműhelyét gőzmeghajtású fűrészteleppé alakította, amely a luxus tengerjáró hajók kabinjának berendezéseihez szállított első osztályú faanyagot. Ezek után a tevékenységi kör a vasúti kerekek készítésével, majd az első világháború alatt tengeralattjáró felderítésére és megsemmisítésére alkalmas motoros hajók, később pedig repülőgépmotorok és helikopterpropellerek gyártásával bővült.\r\nA második világháborúban nagy veszteség érte, ugyanis a szövetségesek szinte a földdel tették egyenlővé a Piaggio-üzemeket, és így a cégnek valami teljesen újjal kellett előrukkolnia, ami sikerült is, hiszen a robogógyártás az eddigi tevékenységi körhöz képest igazán új dolognak számított.\r\nAz alapító fiának, Enricónak támadt az az ötlete, hogy könnyű és gyors mozgást biztosító közlekedési eszközt kellene gyártani, mert a járműállomány a háború során szinte teljes egészében odaveszett.\r\nA biellai gyárban Renzo Spolti tervezett 1943-1944 között egy motort, amelyet a dolgozók Paperinonak, azaz gúnárnak neveztek el, Enrico Piaggiónak azonban nem nyerte el a tetszését.\r\nEnrico ezért 1945-ben megbízta Corradino D’Ascanio mérnököt (aki 1934-től volt a gyárnál, és az ő tervei alapján készült el az első modern helikopter is), hogy javítsa ki a kétkerekű prototípusának a tervét, ami elkészülte után szárny nélküli repülőgépre hasonlított. Mivel D’Ascanio nem szerette a motorokat, hasznosította a légjárművek tervezése terén szerzett tapasztalatait, és egy olyan robogót tervezett, amelynek karosszériája és kormánya a repülőgépekére emlékeztetett.\r\nEgy év múlva, 1946 áprilisában 15 darab, Vespa (darázs) névre keresztelt példány gördült ki a Piaggio pontederai üzeméből. A nevet Enricótól kapta, akit az első robogó egy darázsra emlékeztetett. Amikor bemutatták az emberek legtöbbje kíváncsian, és érdeklődve fogadta, bár voltak szkeptikusak is szép számban, akik nem hittek a robogó jövőjében. A Vespa azonban nem várt sikert aratott. Az első Vespa értékesítését a Lancia kereskedelmi láncán keresztül kezdték meg, és a60 km/h sebességre is képes robogóból 2484 darabot adtak el.\r\n\r\n\r\nEnrico Piaggio
\r\nSikere óriási volt, és miután az első évben legyártott 2000 darab kevésnek bizonyult, a nagyarányú kereslet miatt 1949-ben 35 ezer darabot, 1950-ben pedig már 60 ezret készítettek belőle.\r\nA második világháborúból újra talpra álló Olaszországot a Vespával motorizálták, és a Piaggio látta el robogóval az egész országot, amely az individuális mobilitás megtestesítője és szinte azonnal egy újfajta olasz életstílus kifejezője lett.\r\nAz első tíz évben egymillió Vespát gyártottak (1956-ban ünnepelték az egy milliomodik darabot), amely az ötvenes évek közepére már világszerte az egyik legkelendőbb közlekedési eszközzé vált, és több országban, mint például Németországban, Franciaországban, Spanyolországban, Nagy-Britanniában, Belgiumban, Brazíliában, Indonéziában és Indiában is gyártották.\r\n\r\nEkkori sikerért az is jelzi, hogy szinte nem készült film nélküle az ötvenes években, így mintegy 150 filmben, mint például a Római vakációban és az Édes életben tűnt fel, és szinte minden az idő tájt nagy filmsztár Vespával robogott. A Vespa tehát nem csak egy kereskedelmi jelenség volt, hanem egyben a robogó szinonimája is lett, és a külföldi sajtóban Olaszország a Vespa hazájaként szerepelt. Népszerűségében nagy szerepet játszhatott az is, hogy nem hasonlított a nagy, robosztus, zajos és kényelmetlen motorokhoz, hiszen már első ránézésre eleganciát sugárzott, amit nők is könnyen vezethettek.\r\n\r\nEz a népszerűség töretlennek bizonyult az évek múlásával is, bár minden generáció más-más eszmék megtestesítőjének tekintette, hiszen az első példányok a mobilitás megtestesítői voltak, majd a gazdasági fellendülés járműve lett, és az 1960-1970-es években a fiatalok forradalmi eszméinek terjesztőjének tekintették\r\n\r\nA Piaggio cég azonban nem csak a robogóiról vált híressé. A Vespa gyártásának beindításakor még a repülőgépgyártást is folytatták a cégnél, de Enrico Piaggio hamarosan úgy döntött, hogy ezzel felhagy, és végül a repülőgépgyártó részleg 1966-ban végleg elvált a pontaderai gyártól.\r\nA Vespa sikerén felbuzdulva azonban egy újabb nagyszerű ötlettel állt elő Corradino D’Ascanio. Ez volt az Ape, azaz a méhecske, a robogók háromkerekű változata.\r\nEz is egy jól ismert, és széles körben terjesztett jármű, sok ember számára egy „dolgozó partnert” jelent. Az Ape valójában a Vespa „oldalbordájából” született, amikor D’Ascanio egy „dobozzal” és két hátsó kerékkel egészítette ki a rendkívül népszerű robogót, azzal a nem titkolt szándékkal, hogy egy könnyen használható gazdaságos, hatékony és sokoldalúan hasznosítható haszongépjárművet gyártsanak.\r\nAz Ape ugyan nem vált olyan kultusszá, mint a Vespa, de ez is hamar népszerűvé vált elsősorban a kereskedők, és a kis üzletek számára, mivel hatékonynak, gazdaságosnak, és könnyen kezelhetőnek bizonyult.\r\n\r\n2. A cég története és problémái 1965-1999 között\r\nEnrico Piaggio haláláig, azaz 1965-ig vezette a céget. Mivel azonban nem volt fiúörököse, elhunytával a cég irányítása az Agnelli család kezébe került. Enrico utódja veje, Umberto Agnelli lett.\r\nA cég fejlődése töretlennek bizonyult, és előbb 1969-ben A Gilera, majd 1987-ben az osztrák Puch lett a Piaggio Csoport tagja.\r\nAz 1980-as évekre a cég termékei széles skálán mozogtak, hiszen gyártottak robogókat, segédmotoros kerékpárokat, motorokat, kerékpárokat, az Apét és a Porter furgonokat is.\r\nA kilencvenes évek elején, 1993-ban Umbertó fiának, Giovanninak, adta át a helyét, miután ő a Fiat konszern vagyonkezelő társaságának (Ilfi) lett az elnöke. Giovanni Agnelli egészen 1997-ben bekövetkező tragikus haláláig volt a Piaggio elnöke, de sajnos 33 éves korában egy ritka rákbetegségben meghalt. A Piaggio cég ekkor bizonytalan helyzetbe került, mivel vezető nélkül maradt.\r\n1993-ban, amikor a családban csak Giovanninóvak nevezett Agnelli átvette a céget, az épp pénzügyi gondokkal küszködött, mert a japán motorgyártók, többek között a Honda, Yamaha és a Suzuki árversenye nyomán kezdett kiszorulni a piacokról. Agnellinek, aki a vezérigazgatói poszt előtt szinte valamennyi részlegnél dolgozott a Piaggio gyárban, új modellek kifejlesztésével, a költségek racionalizálásával sikerült rendbe tennie a Piaggiók (azaz édesanyja családjának) örökségét.\r\n1996-ban azonban ismét veszteséges kezdett lenni a Piaggio, mivel Agnelli már képtelen volt kezdődő betegsége miatt ellátni teendőit, és a gondokat tetézendő meghalt a Piaggio újabb főrészvényese, Giovanni édesanyja is, Antonella Bechi Piaggio, aki a részvények 40 %-át birtokolta. Ezért döntöttek úgy a cég vezetése iránt nem érdeklődő családtagok, hogy a cég fennmaradása érdekében megválnak a tulajdonuktól. Döntöttek így annak ellenére, hogy a Fiat-birodalom feje, a nagy Agnelli, az unokaöccse halála miatt bekövetkező űrt betöltendő, a torinói autógyártól a Piaggióhoz rendelte át egyik igazgatóját, Alessandro Barberist, akinek sikerült ismét nyereségessé tennie a neves robogógyártót. Barberis folytatta a Giovannino által megkezdett programot, és 1400 fő elbocsátásával 6000-re csökkentette az alkalmazotti létszámot, s mintegy 35 milliárd lírát fordított beruházásokra, fejlesztésekre, a cég piaci pozíciójának az erősítésére. Ennek eredményeképp a cég az 1998-as évet 4%-kal nagyobb, 1850 milliárd lírás forgalom mellett 10 milliárd lírás nyereséggel zárta, szemben az 1997-es 50, illetve az azt megelőző évi 150 milliárd lírás veszteséggel.\r\nA Piaggio család azonban mégis az eladás mellett döntött, és választásuk a Texas Pacific befektetési alapra esett és előszerződést kötöttek velük, ami 1999-ben nagy felháborodást váltott ki Olaszországban, még a római parlamentben is, hiszen az olasz nemzeti kincsnek tekintett világhíres cég külföldieknek történő eladásáról volt szó. Mivel azonban magáncégről volt szó, a kormánynak ebbe nem sok beleszólása volt.\r\nA Texas Pacific befektetési alap a pénzügyi gondokkal küszködő vállalatok felvásárlására, talpra állítására, majd nagy haszonnal történő eladására szakosodott, és Olaszországban már bizonyított is, hiszen 1996-ban megvett egy másik neves olasz motorgyártót, a csőd szélén álló Ducatit is, majd miután nyereségessé tette, sikerült 1999-ben a New York-i és a milánói tőzsdére is bevezette.\r\nA Piaggióért, annak éves forgalmának háromnegyedét kitevő összeget, mintegy 1200 milliárd lírát ajánlott. A cégért a General Electric pénzügyi leányvállalata, a GE Capital is ringbe szállt, ám ajánlata csak a részvények harmadára szólt, mivel azonban nem tudott magának olasz nagyvállalatokat és bankokat megnyerni, visszalépett, és így a hazai piac 40 %-át kitevő, az európainak pedig mintegy harmadát lefedő Piaggio a Texas Pacific befektetési alaphoz került 1999-ben.\r\nszerző: Drahos István 2003.06
\r\n \r\n\r\nÉs mivel szeretjük a tengeri mediterrán stílust így nem maradhat el a olaszos konyha sem nálunk! Némi görögös ennivalók is megfordulnak hasunkban mivel nem csak a robogókba kell mennyeit beleadni.\r\n\r\nHamarosan pár kedvenc ételünk receptjét is megosztjuk itt a honlapunkon.\r\n\r\n \r\n\r\nJártunk Sziciliában (2008\') és Horvátországban, Zadarban (2009\') is.\r\n\r\n \r\n\r\n ','Magunkról','','inherit','closed','open','','15-revision-v1','','','2013-05-25 11:24:45','2013-05-25 11:24:45','',15,'http://vespaservice.hu/15-revision-v1/',0,'revision','',0),(405,1,'2013-07-17 07:50:44','2013-07-17 07:50:44','Az alábbi olajokat ajánljuk a robogókba
\r\n2 ütemű szintetikus olajok:\r\nKép letöltések az új Vespa PX-ről (jobb gomb és klikk!):
\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n','Vespa Px','','inherit','closed','open','','67-revision-v1','','','2013-07-09 14:58:02','2013-07-09 14:58:02','',67,'http://vespaservice.hu/67-revision-v1/',0,'revision','',0),(409,1,'2012-12-20 13:14:19','2012-12-20 13:14:19','','Vespa típusok','','inherit','closed','open','','243-revision-v1','','','2012-12-20 13:14:19','2012-12-20 13:14:19','',243,'http://vespaservice.hu/243-revision-v1/',0,'revision','',0),(411,1,'2013-08-24 06:52:43','2013-08-24 06:52:43','Szeretnék néhány pici segítséget adni, ahhoz ha egy Vespa et vagy lx-et típusú robogót vásárolnál, hogy tisztában legyél mindennel mikor is ráülsz! Vespa et2 és et4 gyártási idejük 1996-2004 (2004-ben már az újabb blokkal szerelték,amin kisebb a légszűrő ház). Vespa Lx gyártási ideje 2005-től napjainkig.\r\nJó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n \r\nA gondos odafigyelés meghálálja az együtt töltött éveket!
\r\nHa vásárolsz egy Vespa et2 vagy et4 vagy bármi mást (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik kívülről érdemes azt átnézetni, hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod, mert lehet, hogy szép, de belülről nem biztos,hogy hibátlan! Példaként említeném,hogy ez a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja belülről amiben talán rozsda, homok vagy akármi volt benne, de benne volt és még működött is. Érdemes volt kipucolni! \r\n\r\nÁltalában Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátorokkal vannak szerelve amik javíthatóak vannak hozzá tömítések és alkatrészek is különféle boltokban, bontókban!\r\n\r\nSok levél érkezik tőletek ki-ki a saját kérdésével. \r\n\r\nSzeretnék kicsit kitérni a rugós tagokra is. Gyakran előfordul,hogy az első rugóstag nagyot üt, ez sajnos cserélendő. Lehetőség szerint újat tetessetek bele a jobbik fajtából, mely lehet gyári Piaggio vagy akár ismert tuning cég terméke. Ezek körülbelül 20.000 Forint körül mozognak,de semmiféleképpen sem 8000 Forint. Amit ennyiért adnak új korában az túl sok mindenre nem jó,de lengéscsillapításra biztos,hogy nem!\r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni, hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak és a robogónknak!\r\n\r\nHa véletlenül elszakad az olajszivattyú szíja, akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere, hengermunka, felújítás! Fontos,hogy ha nem gyári vagy nem\r\n\r\n\r\n\r\n márkájú a dugattyú, hanem például taiwani vagy más olcsóbb, akkor ne várjunk el olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól, ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen 1500 km! 30 km/h-val, a tapasztalat azt mondja, hoyg ez használ hosszú távon! Tudok rá sajnos példát, hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\nMi a 2 üteműekbe hi -tech és az Eni i-Ride olajokat ajánljuk!\r\n\r\n
A 4 üteműekbe kifejezetten a 4 tech 5w40-es olajat ajánljuk!
\r\n\r\nItt az idő,hogy írjak erről a konstrukcióról néhány gondolatot. Nos ez a típus a gyár tévedése volt! Körülbelül 1-2 évig gyártották a 2000-es évek környékén. Én amivel itt Magyarországon találkoztam az sajnos mind hibás volt. Vagy nem volt már benne kompresszió vagy akármi más baja volt. Kár, hogy a gyártási évben nem találkoztam vele :( . Így ha tehetitek ne vegyétek meg, ha pedig már megvan akkor próbáljátok meg használni ha még megy és tegyetek bele jó olajat!
\r\nKerekek: Ha elszánod magad és veszel új gumit úgy kell számolnod, hogy a 120/70-10-es gumik olyan 11.000.- forint körül mozognak darabáron. Ha Sava fehér peremes gumit vásárolsz, akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye, hogy le fog engedni, nem tapad úgy ahogy az elő van írva, stb..! Ha pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.
\r\nVespa et 4 125 régi vagy LEADER blokkos?
\r\nMind a két blokk jó. Viszont a régi blokkoshoz kevesebb már az alkatrész bontottan és újonnan is. Ecsetelhetném itt a n,hogy miért válasszátok a LEADER blokkosat,de az a helyzet,hogy hiába éli reneszánszát nálunk az ET típus egyre jobban újul a járműpark és az 1999 után gyártott blokkhoz több alkatrészt találsz,ha valamire szükséged van! Fontos az évenkénti olajcsere is (Sae 5w40)!
\r\n\r\nAlváz számai: 2T 50 ZAPC38101, Hi-Per 2 katalizátoros 4T 50 ZAPC38300, Hi-Per 4 katalizátoros, 4 szelepes 4T 125 ZAPM 44100, LEADER blokkos 4T 150 ZAPM 44200, LEADER blokkos A 4 ütemű 125-150-es LX modellek készülnek injektoros változatban is!
\r\n\r\n2T 50 (Hi-Per katalizátoros) 4t 125 (L.E.AD.E.R blokkos) max velocitá 91 km/h\r\n
\r\n\r\n4 ütemű motor Nagyon fontosnak tartom, hogy ha veszel egy 4 ütemű motort azt mielőbb nézesd át, ugyanúgy mintha 2 üteműt vennél. Nehogy úgy járj véletlenül, hogy valami gebasz lesz vele pár száz vagy ezer kilométer után! Feltétlenül nézd meg az olajat, ha nem jó azt cseréltesd ki, a nagy szíjat, görgőket is ha megkívánja és fontosnak látom a vezérműláncot is ellenőrizni, mert sajnos egy régebbi sokat futott motornál robogónál megnyúlhat a vezérműlány és csinálhatja a galibát (például beveri a szelepeket).
\r\nHa zörög - csörög a hangja a láncnak feltétlenül cseréltesd ki, ne járj úgy vele!!!! Egy lánc egy ET4-esbe 11.000 Ft körül van, egy nagy szíj is hasonló áron (gyári Piaggio) mozog.
','Vespa Et,Lx,S','','inherit','closed','open','','17-revision-v1','','','2013-08-24 06:52:43','2013-08-24 06:52:43','',17,'http://vespaservice.hu/17-revision-v1/',0,'revision','',0),(412,1,'2013-08-24 06:56:57','2013-08-24 06:56:57','2014-ben tervezett túráink:\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. augusztus 24
\r\n\r\n','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2013-08-24 07:19:40','2013-08-24 07:19:40','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(414,1,'2013-08-26 07:04:25','2013-08-26 07:04:25','Szeretnék néhány pici segítséget adni, ahhoz ha egy Vespa et vagy lx-et típusú robogót vásárolnál, hogy tisztában legyél mindennel mikor is ráülsz! Vespa et2 és et4 gyártási idejük 1996-2004 (2004-ben már az újabb blokkal szerelték,amin kisebb a légszűrő ház). Vespa Lx gyártási ideje 2005-től napjainkig.\r\nJó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n \r\nA gondos odafigyelés meghálálja az együtt töltött éveket!
\r\nHa vásárolsz egy Vespa et2 vagy et4 vagy bármi mást (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik kívülről érdemes azt átnézetni, hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod, mert lehet, hogy szép, de belülről nem biztos,hogy hibátlan! Példaként említeném,hogy ez a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja belülről amiben talán rozsda, homok vagy akármi volt benne, de benne volt és még működött is. Érdemes volt kipucolni! \r\n\r\nÁltalában Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátorokkal vannak szerelve amik javíthatóak vannak hozzá tömítések és alkatrészek is különféle boltokban, bontókban!\r\n\r\nSok levél érkezik tőletek ki-ki a saját kérdésével. \r\n\r\nSzeretnék kicsit kitérni a rugós tagokra is. Gyakran előfordul,hogy az első rugóstag nagyot üt, ez sajnos cserélendő. Lehetőség szerint újat tetessetek bele a jobbik fajtából, mely lehet gyári Piaggio vagy akár ismert tuning cég terméke. Ezek körülbelül 20.000 Forint körül mozognak,de semmiféleképpen sem 8000 Forint. Amit ennyiért adnak új korában az túl sok mindenre nem jó,de lengéscsillapításra biztos,hogy nem!\r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni, hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak és a robogónknak!\r\n\r\nHa véletlenül elszakad az olajszivattyú szíja, akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere, hengermunka, felújítás! Fontos,hogy ha nem gyári vagy nem\r\n\r\n\r\n\r\n márkájú a dugattyú, hanem például taiwani vagy más olcsóbb, akkor ne várjunk el olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól, ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen 1500 km! 30 km/h-val, a tapasztalat azt mondja, hoyg ez használ hosszú távon! Tudok rá sajnos példát, hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\nMi a 2 üteműekbe hi -tech és az Eni i-Ride olajokat ajánljuk!\r\n\r\n
A 4 üteműekbe kifejezetten a 4 tech 5w40-es olajat ajánljuk!
\r\n\r\nItt az idő,hogy írjak erről a konstrukcióról néhány gondolatot. Nos ez a típus a gyár tévedése volt! Körülbelül 1-2 évig gyártották a 2000-es évek környékén. Én amivel itt Magyarországon találkoztam az sajnos mind hibás volt. Vagy nem volt már benne kompresszió vagy akármi más baja volt. Kár, hogy a gyártási évben nem találkoztam vele :( . Így ha tehetitek ne vegyétek meg, ha pedig már megvan akkor próbáljátok meg használni ha még megy és tegyetek bele jó olajat!
\r\nKerekek: Ha elszánod magad és veszel új gumit úgy kell számolnod, hogy a 120/70-10-es gumik olyan 11.000.- forint körül mozognak darabáron. Ha Sava fehér peremes gumit vásárolsz, akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye, hogy le fog engedni, nem tapad úgy ahogy az elő van írva, stb..! Ha pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.
\r\nVespa et 4 125 régi vagy LEADER blokkos?
\r\nMind a két blokk jó. Viszont a régi blokkoshoz kevesebb már az alkatrész bontottan és újonnan is. Ecsetelhetném itt, hogy miért válasszátok ezt vagy azt a blokkosat, de az a helyzet, hogy hiába éli reneszánszát nálunk az ET típus egyre jobban újul a járműpark és az 1999 után gyártott blokkhoz több alkatrészt találsz (LEADER) mint a régi blokkoshoz! És nagyon fontos az évenkénti olajcsere is (Sae 5w40)!
\r\n\r\nAlváz számai: 2T 50 ZAPC38101, Hi-Per 2 katalizátoros 4T 50 ZAPC38300, Hi-Per 4 katalizátoros, 4 szelepes 4T 125 ZAPM 44100, LEADER blokkos 4T 150 ZAPM 44200, LEADER blokkos A 4 ütemű 125-150-es LX modellek készülnek injektoros változatban is!
\r\n\r\n2T 50 (Hi-Per katalizátoros) 4t 125 (L.E.AD.E.R blokkos) max velocitá 91 km/h\r\n
\r\n\r\n4 ütemű motor Nagyon fontosnak tartom, hogy ha veszel egy 4 ütemű motort azt mielőbb nézesd át, ugyanúgy mintha 2 üteműt vennél. Nehogy úgy járj véletlenül, hogy valami gebasz lesz vele pár száz vagy ezer kilométer után! Feltétlenül nézd meg az olajat, ha nem jó azt cseréltesd ki, a nagy szíjat, görgőket is ha megkívánja és fontosnak látom a vezérműláncot is ellenőrizni, mert sajnos egy régebbi sokat futott motornál robogónál megnyúlhat a vezérműlány és csinálhatja a galibát (például beveri a szelepeket).
\r\nHa zörög - csörög a hangja a láncnak feltétlenül cseréltesd ki, ne járj úgy vele!!!! Egy lánc egy ET4-esbe 11.000 Ft körül van, egy nagy szíj is hasonló áron (gyári Piaggio) mozog.
','Vespa Et,Lx,S','','inherit','closed','open','','17-revision-v1','','','2013-08-26 07:04:25','2013-08-26 07:04:25','',17,'http://vespaservice.hu/17-revision-v1/',0,'revision','',0),(415,1,'2013-08-26 07:07:40','2013-08-26 07:07:40','Szeretnék néhány pici segítséget adni, ahhoz ha egy Vespa et vagy lx-et típusú robogót vásárolnál, hogy tisztában legyél mindennel mikor is ráülsz! Vespa et2 és et4 gyártási idejük 1996-2004 (2004-ben már az újabb blokkal szerelték,amin kisebb a légszűrő ház). Vespa Lx gyártási ideje 2005-től napjainkig.\r\nJó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n \r\nA gondos odafigyelés meghálálja az együtt töltött éveket!
\r\nHa vásárolsz egy Vespa et2 vagy et4 vagy bármi mást (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik kívülről érdemes azt átnézetni, hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod, mert lehet, hogy szép, de belülről nem biztos,hogy hibátlan! Példaként említeném,hogy ez a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja belülről amiben talán rozsda, homok vagy akármi volt benne, de benne volt és még működött is. Érdemes volt kipucolni! \r\n\r\nÁltalában Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátorokkal vannak szerelve amik javíthatóak vannak hozzá tömítések és alkatrészek is különféle boltokban, bontókban!\r\n\r\nSok levél érkezik tőletek ki-ki a saját kérdésével. \r\n\r\nSzeretnék kicsit kitérni a rugós tagokra is. Gyakran előfordul,hogy az első rugóstag nagyot üt, ez sajnos cserélendő. Lehetőség szerint újat tetessetek bele a jobbik fajtából, mely lehet gyári Piaggio vagy akár ismert tuning cég terméke. Ezek körülbelül 20.000 Forint körül mozognak,de semmiféleképpen sem 8000 Forint. Amit ennyiért adnak új korában az túl sok mindenre nem jó,de lengéscsillapításra biztos,hogy nem!\r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni, hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak és a robogónknak!\r\n\r\nHa véletlenül elszakad az olajszivattyú szíja, akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere, hengermunka, felújítás! Fontos,hogy ha nem gyári vagy nem\r\n\r\n\r\n\r\n márkájú a dugattyú, hanem például taiwani vagy más olcsóbb, akkor ne várjunk el olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól, ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen 1500 km! 30 km/h-val, a tapasztalat azt mondja, hoyg ez használ hosszú távon! Tudok rá sajnos példát, hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\nMi a 2 üteműekbe hi -tech és az Eni i-Ride olajokat ajánljuk!\r\n\r\n
A 4 üteműekbe kifejezetten a 4 tech 5w40-es olajat ajánljuk!
\r\n\r\nItt az idő,hogy írjak erről a konstrukcióról néhány gondolatot. Nos ez a típus a gyár tévedése volt! Körülbelül 1-2 évig gyártották a 2000-es évek környékén. Én amivel itt Magyarországon találkoztam az sajnos mind hibás volt. Vagy nem volt már benne kompresszió vagy akármi más baja volt. Kár, hogy a gyártási évben nem találkoztam vele :( . Így ha tehetitek ne vegyétek meg, ha pedig már megvan akkor próbáljátok meg használni ha még megy és tegyetek bele jó olajat!
\r\nKerekek: Ha elszánod magad és veszel új gumit úgy kell számolnod, hogy a 120/70-10-es gumik olyan 11.000.- forint körül mozognak darabáron. Ha Sava fehér peremes gumit vásárolsz, akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye, hogy le fog engedni, nem tapad úgy ahogy az elő van írva, stb..! Ha pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.
\r\nVespa et 4 125 régi vagy LEADER blokkos?
\r\nMind a két blokk jó. Viszont a régi blokkoshoz kevesebb már az alkatrész bontottan és újonnan is. Ecsetelhetném itt, hogy miért válasszátok ezt vagy azt a blokkosat, de az a helyzet, hogy hiába éli reneszánszát nálunk az ET típus egyre jobban újul a járműpark és az 1999 után gyártott blokkhoz több alkatrészt találsz (LEADER) mint a régi blokkoshoz! Így érdemesebb az újabbat vásárolnod, ha megbizonyosodsz róla, hogy tetszik, szép a hangja, rendezettek a papírjai, stb. A két blokk között látható különbség van. A régi blokkosnak bal oldalt van az olajszűrője és az egy betét, a LEADER blokkosnak pedig jobb oldalt van az olajszűrője és egy fémházas szűrőről van szó!
\r\nÉs nagyon fontos az évenkénti olajcsere is (Sae 5w40)!
\r\n\r\nAlváz számai: 2T 50 ZAPC38101, Hi-Per 2 katalizátoros 4T 50 ZAPC38300, Hi-Per 4 katalizátoros, 4 szelepes 4T 125 ZAPM 44100, LEADER blokkos 4T 150 ZAPM 44200, LEADER blokkos A 4 ütemű 125-150-es LX modellek készülnek injektoros változatban is!
\r\n\r\n2T 50 (Hi-Per katalizátoros) 4t 125 (L.E.AD.E.R blokkos) max velocitá 91 km/h\r\n
\r\n\r\n4 ütemű motor Nagyon fontosnak tartom, hogy ha veszel egy 4 ütemű motort azt mielőbb nézesd át, ugyanúgy mintha 2 üteműt vennél. Nehogy úgy járj véletlenül, hogy valami gebasz lesz vele pár száz vagy ezer kilométer után! Feltétlenül nézd meg az olajat, ha nem jó azt cseréltesd ki, a nagy szíjat, görgőket is ha megkívánja és fontosnak látom a vezérműláncot is ellenőrizni, mert sajnos egy régebbi sokat futott motornál robogónál megnyúlhat a vezérműlány és csinálhatja a galibát (például beveri a szelepeket).
\r\nHa zörög - csörög a hangja a láncnak feltétlenül cseréltesd ki, ne járj úgy vele!!!! Egy lánc egy ET4-esbe 11.000 Ft körül van, egy nagy szíj is hasonló áron (gyári Piaggio) mozog.
','Vespa Et,Lx,S','','inherit','closed','open','','17-revision-v1','','','2013-08-26 07:07:40','2013-08-26 07:07:40','',17,'http://vespaservice.hu/17-revision-v1/',0,'revision','',0),(416,1,'2013-08-29 17:24:06','2013-08-29 17:24:06','2014-ben tervezett túráink:\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. augusztus 24
\r\n\r\n','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2013-09-30 21:44:44','2013-09-30 21:44:44','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(418,1,'2013-09-10 12:28:47','2013-09-10 12:28:47','2013-09-10 Piaggio Ape 50 sofőr kerestetik!\r\n\r\nPiaggio Ape 50 mix típusú járműre keresünk egy főt pénteki szállításra. Kérlek akkor jelentkezz,ha tudod ezt a járművet vezetni és türelmes vagy hozzá! Emailben várjuk a jelentkezéseket!\r\n\r\n2013-08-06 Vespa-Piaggio túra az isztriára\r\n\r\nKedves olvasóink! Augusztus végén-szeptember elején az Isztriára szervezünk egy sátoros-robogós túrát. Ha kedvetek tartja csatlakozzatok! Ami garantált, az a felejthetetlen élmény! Meglátogatjuk a trieszti Vespa clubot is! \r\n\r\nÍzelítő a tavalyi találkozóról!\r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n2013-07-14 Strandolós túrát szervezünk szombatra\r\n\r\nAugusztus 3-4-re strandolós túrát szervezünk a velencei tóra! Találkozó reggel 8.30-kor Lágymányosi híd-Petőfi híd közelében! Érkezés bármilyen köbcentis Vespaval, piaggioval, gileraval és márkabarátokkal! ;) Esemény megtalálható itt\r\n\r\n2013-07-06 Lezajlott Belgiumban a hivatalos Vespa World Days\r\n\r\n\r\n\r\nKépek itt találhatóak!\r\n\r\n2013-06-11 Lassan itt a nyár\r\n\r\nLassan itt a nyár és mi már rég jelentkeztünk az oldal hasábjain! Többnyire a facebook oldalunkat erősítettük postolással. Most viszont itt egy nagyon frappáns kis videó a wakeboardosoktól akik megmutatták,hogy a várost MI emberek alakítjuk olyanná amilyen! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-30 Vespa World Days 2014,2015,2016\r\n\r\nAz imént értesültünk a friss hírekről miszerint megvannak a következő évi helyszínek a Vespa World Days-re. Lehet készülni rá már a következő két évben közelebb lesznek hazánkhoz! ;)\r\n\r\n2014 Mantova, Italia http://www.vespaclubmantova.it/ http://www.vespaworlddays2014.it/ \r\n\r\n\r\n2015 Biograd na Moru, Horvátország\r\n2016 Arcachon, Franciaország\r\n\r\n2013-04-29 Vespaservice pünkösdi túra\r\n\r\n2013 Május 17-18-19-én túrát szervezünk Ljubljanába, Szlovéniába Vespa találkozóra. Az út hossza oda - vissza Budapestről 900-1000 km! Szállás sátorban díjmentes!!! Várjuk jelentkezéseteket az ismert email címünkön!\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-18\r\n\r\nPiaggio Wide magazin a robogókról itt.\r\n\r\n2013-03-12 Vespa Klub Szlovénia szezonstart\r\n\r\nÁprilis 27-re Szlovéniába szervezünk túrát olvasóinknak! A helyszín Žužemberk. Budapest - Žužemberk 435 km. Jelentkezést minimum 125 ccm-es rendszámos robogóval tudunk elfogadni! Az útvonal Budapest - Balaton - Letenye - Cakovec (Hr) - Ormoz (Slo) - Celje - Žužemberk. A dátum 2013 április 26-27-28. \r\n\r\n\r\n\r\n2013-03-06 Vespa et2 gyári hátsó doboz kerestetik!\r\n\r\nEgyik olvasónk Vespa et2 50-es típusára gyári hátsó dobozt keres szürke színben! Akinek van eladó doboza kérem írjon emailt nekünk! Köszi! ;-)\r\n\r\n \r\n\r\n2013-02-11\r\n\r\nJanuár végén megrendezték a 3 napos marokkói Vespa Raid-et. 3 hosszú szakaszból állt a verseny, mely futott országúton és földes-köves úton is. Természetesen elég kalandos volt az útjuk a versenyzőknek. További információ az eseményről itt angolul. \r\n\r\n \r\n\r\n2013-01-22\r\n\r\nMa egy elég fura cikkre bukkantam Hollandiában. Vespa LX 25 és S 25 és 45 típusok. Többféle motorválasztékkal, a lényeg ezekben a típusokban,hogy a szám a végsebességet jelöli!! 8-O Valamiért a Mélyföldön ezt lekorlátozták, de az ára maradt 3000 € körül. Érthetetlen számomra ennek mi az értelme. Katalógus letöltése\r\n\r\ninfó\r\n\r\n2012-12-17\r\n\r\nHamarosan itt a Karácsony és a téli szünet. Ezúton is szeretnénk kellemes ünnepeket kívánni olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\nTovábbi képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. augusztus 24
\r\n\r\n','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2013-09-10 12:28:47','2013-09-10 12:28:47','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(420,1,'2013-10-20 11:44:18','2013-10-20 11:44:18','2013-10-20 Kaleidoscopio Italia az Olasz intézetben\r\n\r\nEzen a hétvégén adott otthont az Olasz intézet a Kaleidoscopio Italia eseménynek, ahol a Magyarországon tevékenykedő Olasz cégek tartottak egy bemutatót, vásárt. Találkozhattunk itt az Intimissimi-vel,Eni-vel,Fiat-tal,Vespa-val,Barilla-val és sok olasz céggel kik finom ételeket és termékeket kínáltak. Néhány képünk megtekinthető itt: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.720989331262060.1073741831.163630083664657&type=1\r\n\r\n2013-08-06 Vespa-Piaggio túra az isztriára\r\n\r\nKedves olvasóink! Augusztus végén-szeptember elején az Isztriára szervezünk egy sátoros-robogós túrát. Ha kedvetek tartja csatlakozzatok! Ami garantált, az a felejthetetlen élmény! Meglátogatjuk a trieszti Vespa clubot is! \r\n\r\nÍzelítő a tavalyi találkozóról!\r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n2013-07-14 Strandolós túrát szervezünk szombatra\r\n\r\nAugusztus 3-4-re strandolós túrát szervezünk a velencei tóra! Találkozó reggel 8.30-kor Lágymányosi híd-Petőfi híd közelében! Érkezés bármilyen köbcentis Vespaval, piaggioval, gileraval és márkabarátokkal! ;) Esemény megtalálható itt\r\n\r\n2013-07-06 Lezajlott Belgiumban a hivatalos Vespa World Days\r\n\r\n\r\n\r\nKépek itt találhatóak!\r\n\r\n2013-06-11 Lassan itt a nyár\r\n\r\nLassan itt a nyár és mi már rég jelentkeztünk az oldal hasábjain! Többnyire a facebook oldalunkat erősítettük postolással. Most viszont itt egy nagyon frappáns kis videó a wakeboardosoktól akik megmutatták,hogy a várost MI emberek alakítjuk olyanná amilyen! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-30 Vespa World Days 2014,2015,2016\r\n\r\nAz imént értesültünk a friss hírekről miszerint megvannak a következő évi helyszínek a Vespa World Days-re. Lehet készülni rá már a következő két évben közelebb lesznek hazánkhoz! ;)\r\n\r\n2014 Mantova, Italia http://www.vespaclubmantova.it/ http://www.vespaworlddays2014.it/ \r\n\r\n\r\n2015 Biograd na Moru, Horvátország\r\n2016 Arcachon, Franciaország\r\n\r\n2013-04-29 Vespaservice pünkösdi túra\r\n\r\n2013 Május 17-18-19-én túrát szervezünk Ljubljanába, Szlovéniába Vespa találkozóra. Az út hossza oda - vissza Budapestről 900-1000 km! Szállás sátorban díjmentes!!! Várjuk jelentkezéseteket az ismert email címünkön!\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-18\r\n\r\nPiaggio Wide magazin a robogókról itt.\r\n\r\n2013-03-12 Vespa Klub Szlovénia szezonstart\r\n\r\nÁprilis 27-re Szlovéniába szervezünk túrát olvasóinknak! A helyszín Žužemberk. Budapest - Žužemberk 435 km. Jelentkezést minimum 125 ccm-es rendszámos robogóval tudunk elfogadni! Az útvonal Budapest - Balaton - Letenye - Cakovec (Hr) - Ormoz (Slo) - Celje - Žužemberk. A dátum 2013 április 26-27-28. \r\n\r\n\r\n\r\n2013-03-06 Vespa et2 gyári hátsó doboz kerestetik!\r\n\r\nEgyik olvasónk Vespa et2 50-es típusára gyári hátsó dobozt keres szürke színben! Akinek van eladó doboza kérem írjon emailt nekünk! Köszi! ;-)\r\n\r\n \r\n\r\n2013-02-11\r\n\r\nJanuár végén megrendezték a 3 napos marokkói Vespa Raid-et. 3 hosszú szakaszból állt a verseny, mely futott országúton és földes-köves úton is. Természetesen elég kalandos volt az útjuk a versenyzőknek. További információ az eseményről itt angolul. \r\n\r\n \r\n\r\n2013-01-22\r\n\r\nMa egy elég fura cikkre bukkantam Hollandiában. Vespa LX 25 és S 25 és 45 típusok. Többféle motorválasztékkal, a lényeg ezekben a típusokban,hogy a szám a végsebességet jelöli!! 8-O Valamiért a Mélyföldön ezt lekorlátozták, de az ára maradt 3000 € körül. Érthetetlen számomra ennek mi az értelme. Katalógus letöltése\r\n\r\ninfó\r\n\r\n2012-12-17\r\n\r\nHamarosan itt a Karácsony és a téli szünet. Ezúton is szeretnénk kellemes ünnepeket kívánni olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\nTovábbi képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. augusztus 24
\r\n\r\n','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2013-10-20 11:44:18','2013-10-20 11:44:18','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(421,1,'2013-10-20 11:44:43','2013-10-20 11:44:43','2013-10-20 Kaleidoscopio Italia az Olasz intézetben\r\n\r\nEzen a hétvégén adott otthont az Olasz intézet a Kaleidoscopio Italia eseménynek, ahol a Magyarországon tevékenykedő Olasz cégek tartottak egy bemutatót, vásárt. Találkozhattunk itt az Intimissimi-vel, Eni-vel, Fiat-tal, Vespa-val, Barilla-val és sok olasz céggel kik finom ételeket és termékeket kínáltak. Néhány képünk megtekinthető itt: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.720989331262060.1073741831.163630083664657&type=1\r\n\r\n2013-08-06 Vespa-Piaggio túra az isztriára\r\n\r\nKedves olvasóink! Augusztus végén-szeptember elején az Isztriára szervezünk egy sátoros-robogós túrát. Ha kedvetek tartja csatlakozzatok! Ami garantált, az a felejthetetlen élmény! Meglátogatjuk a trieszti Vespa clubot is! \r\n\r\nÍzelítő a tavalyi találkozóról!\r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n2013-07-14 Strandolós túrát szervezünk szombatra\r\n\r\nAugusztus 3-4-re strandolós túrát szervezünk a velencei tóra! Találkozó reggel 8.30-kor Lágymányosi híd-Petőfi híd közelében! Érkezés bármilyen köbcentis Vespaval, piaggioval, gileraval és márkabarátokkal! ;) Esemény megtalálható itt\r\n\r\n2013-07-06 Lezajlott Belgiumban a hivatalos Vespa World Days\r\n\r\n\r\n\r\nKépek itt találhatóak!\r\n\r\n2013-06-11 Lassan itt a nyár\r\n\r\nLassan itt a nyár és mi már rég jelentkeztünk az oldal hasábjain! Többnyire a facebook oldalunkat erősítettük postolással. Most viszont itt egy nagyon frappáns kis videó a wakeboardosoktól akik megmutatták,hogy a várost MI emberek alakítjuk olyanná amilyen! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-30 Vespa World Days 2014,2015,2016\r\n\r\nAz imént értesültünk a friss hírekről miszerint megvannak a következő évi helyszínek a Vespa World Days-re. Lehet készülni rá már a következő két évben közelebb lesznek hazánkhoz! ;)\r\n\r\n2014 Mantova, Italia http://www.vespaclubmantova.it/ http://www.vespaworlddays2014.it/ \r\n\r\n\r\n2015 Biograd na Moru, Horvátország\r\n2016 Arcachon, Franciaország\r\n\r\n2013-04-29 Vespaservice pünkösdi túra\r\n\r\n2013 Május 17-18-19-én túrát szervezünk Ljubljanába, Szlovéniába Vespa találkozóra. Az út hossza oda - vissza Budapestről 900-1000 km! Szállás sátorban díjmentes!!! Várjuk jelentkezéseteket az ismert email címünkön!\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-18\r\n\r\nPiaggio Wide magazin a robogókról itt.\r\n\r\n2013-03-12 Vespa Klub Szlovénia szezonstart\r\n\r\nÁprilis 27-re Szlovéniába szervezünk túrát olvasóinknak! A helyszín Žužemberk. Budapest - Žužemberk 435 km. Jelentkezést minimum 125 ccm-es rendszámos robogóval tudunk elfogadni! Az útvonal Budapest - Balaton - Letenye - Cakovec (Hr) - Ormoz (Slo) - Celje - Žužemberk. A dátum 2013 április 26-27-28. \r\n\r\n\r\n\r\n2013-03-06 Vespa et2 gyári hátsó doboz kerestetik!\r\n\r\nEgyik olvasónk Vespa et2 50-es típusára gyári hátsó dobozt keres szürke színben! Akinek van eladó doboza kérem írjon emailt nekünk! Köszi! ;-)\r\n\r\n \r\n\r\n2013-02-11\r\n\r\nJanuár végén megrendezték a 3 napos marokkói Vespa Raid-et. 3 hosszú szakaszból állt a verseny, mely futott országúton és földes-köves úton is. Természetesen elég kalandos volt az útjuk a versenyzőknek. További információ az eseményről itt angolul. \r\n\r\n \r\n\r\n2013-01-22\r\n\r\nMa egy elég fura cikkre bukkantam Hollandiában. Vespa LX 25 és S 25 és 45 típusok. Többféle motorválasztékkal, a lényeg ezekben a típusokban,hogy a szám a végsebességet jelöli!! 8-O Valamiért a Mélyföldön ezt lekorlátozták, de az ára maradt 3000 € körül. Érthetetlen számomra ennek mi az értelme. Katalógus letöltése\r\n\r\ninfó\r\n\r\n2012-12-17\r\n\r\nHamarosan itt a Karácsony és a téli szünet. Ezúton is szeretnénk kellemes ünnepeket kívánni olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\nTovábbi képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. augusztus 24
\r\n\r\n','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2013-10-20 11:44:43','2013-10-20 11:44:43','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(422,1,'2013-10-20 11:46:23','2013-10-20 11:46:23','2013-10-20 Kaleidoscopio Italia az Olasz intézetben\r\n\r\nEzen a hétvégén adott otthont az Olasz intézet a Kaleidoscopio Italia eseménynek, ahol a Magyarországon tevékenykedő Olasz cégek tartottak egy bemutatót, vásárt. Találkozhattunk itt az Intimissimi-vel, Eni-vel, Fiat-tal, Vespa-val, Barilla-val és sok olasz céggel kik finom ételeket és termékeket kínáltak. Néhány képünk megtekinthető itt: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.720989331262060.1073741831.163630083664657&type=1\r\n\r\n2013-08-06 Vespa-Piaggio túra az isztriára\r\n\r\nKedves olvasóink! Augusztus végén-szeptember elején az Isztriára szervezünk egy sátoros-robogós túrát. Ha kedvetek tartja csatlakozzatok! Ami garantált, az a felejthetetlen élmény! Meglátogatjuk a trieszti Vespa clubot is! \r\n\r\nÍzelítő a tavalyi találkozóról!\r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n2013-07-14 Strandolós túrát szervezünk szombatra\r\n\r\nAugusztus 3-4-re strandolós túrát szervezünk a velencei tóra! Találkozó reggel 8.30-kor Lágymányosi híd-Petőfi híd közelében! Érkezés bármilyen köbcentis Vespaval, piaggioval, gileraval és márkabarátokkal! ;) Esemény megtalálható itt\r\n\r\n2013-07-06 Lezajlott Belgiumban a hivatalos Vespa World Days\r\n\r\n\r\n\r\nKépek itt találhatóak!\r\n\r\n2013-06-11 Lassan itt a nyár\r\n\r\nLassan itt a nyár és mi már rég jelentkeztünk az oldal hasábjain! Többnyire a facebook oldalunkat erősítettük postolással. Most viszont itt egy nagyon frappáns kis videó a wakeboardosoktól akik megmutatták,hogy a várost MI emberek alakítjuk olyanná amilyen! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-30 Vespa World Days 2014,2015,2016\r\n\r\nAz imént értesültünk a friss hírekről miszerint megvannak a következő évi helyszínek a Vespa World Days-re. Lehet készülni rá már a következő két évben közelebb lesznek hazánkhoz! ;)\r\n\r\n2014 Mantova, Italia http://www.vespaclubmantova.it/ http://www.vespaworlddays2014.it/ \r\n\r\n\r\n2015 Biograd na Moru, Horvátország\r\n2016 Arcachon, Franciaország\r\n\r\n2013-04-29 Vespaservice pünkösdi túra\r\n\r\n2013 Május 17-18-19-én túrát szervezünk Ljubljanába, Szlovéniába Vespa találkozóra. Az út hossza oda - vissza Budapestről 900-1000 km! Szállás sátorban díjmentes!!! Várjuk jelentkezéseteket az ismert email címünkön!\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-18\r\n\r\nPiaggio Wide magazin a robogókról itt.\r\n\r\n2013-03-12 Vespa Klub Szlovénia szezonstart\r\n\r\nÁprilis 27-re Szlovéniába szervezünk túrát olvasóinknak! A helyszín Žužemberk. Budapest - Žužemberk 435 km. Jelentkezést minimum 125 ccm-es rendszámos robogóval tudunk elfogadni! Az útvonal Budapest - Balaton - Letenye - Cakovec (Hr) - Ormoz (Slo) - Celje - Žužemberk. A dátum 2013 április 26-27-28. \r\n\r\n\r\n\r\n2013-03-06 Vespa et2 gyári hátsó doboz kerestetik!\r\n\r\nEgyik olvasónk Vespa et2 50-es típusára gyári hátsó dobozt keres szürke színben! Akinek van eladó doboza kérem írjon emailt nekünk! Köszi! ;-)\r\n\r\n \r\n\r\n2013-02-11\r\n\r\nJanuár végén megrendezték a 3 napos marokkói Vespa Raid-et. 3 hosszú szakaszból állt a verseny, mely futott országúton és földes-köves úton is. Természetesen elég kalandos volt az útjuk a versenyzőknek. További információ az eseményről itt angolul. \r\n\r\n \r\n\r\n2013-01-22\r\n\r\nMa egy elég fura cikkre bukkantam Hollandiában. Vespa LX 25 és S 25 és 45 típusok. Többféle motorválasztékkal, a lényeg ezekben a típusokban,hogy a szám a végsebességet jelöli!! 8-O Valamiért a Mélyföldön ezt lekorlátozták, de az ára maradt 3000 € körül. Érthetetlen számomra ennek mi az értelme. Katalógus letöltése\r\n\r\ninfó\r\n\r\n2012-12-17\r\n\r\nHamarosan itt a Karácsony és a téli szünet. Ezúton is szeretnénk kellemes ünnepeket kívánni olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\nTovábbi képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. augusztus 24
\r\n\r\n','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2013-10-20 11:46:23','2013-10-20 11:46:23','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(423,1,'2013-10-24 18:04:12','2013-10-24 18:04:12','http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2013/10/cropped-topmodelli_vespas_uk_1.jpg','cropped-topmodelli_vespas_uk_1.jpg','','inherit','closed','open','','cropped-topmodelli_vespas_uk_1-jpg','','','2013-10-24 18:04:12','2013-10-24 18:04:12','',0,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2013/10/cropped-topmodelli_vespas_uk_1.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(425,1,'2013-10-28 08:29:17','2013-10-28 08:29:17','2013-10-28 Nika, Vespa és a Tínédzser l\' amour\r\n\r\nPéntek este a sztárban sztár című műsorban a tv2-n láthattátok Nikát ahogy egy Vespa nyergéből énekelte ezt a remek dalt :) Nagyon köszönjük neki,hogy minket választott! :* Reméljük sokáig velünk lesz a hangja!\r\n\r\nhttp://www.youtube.com/watch?v=3zjiKGR8S90\r\n\r\n2013-10-20 Kaleidoscopio Italia az Olasz intézetben\r\n\r\nEzen a hétvégén adott otthont az Olasz intézet a Kaleidoscopio Italia eseménynek, ahol a Magyarországon tevékenykedő Olasz cégek tartottak egy bemutatót, vásárt. Találkozhattunk itt az Intimissimi-vel, Eni-vel, Fiat-tal, Vespa-val, Barilla-val és sok olasz céggel kik finom ételeket és termékeket kínáltak. Néhány képünk megtekinthető itt: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.720989331262060.1073741831.163630083664657&type=1\r\n\r\n2013-08-06 Vespa-Piaggio túra az isztriára\r\n\r\nKedves olvasóink! Augusztus végén-szeptember elején az Isztriára szervezünk egy sátoros-robogós túrát. Ha kedvetek tartja csatlakozzatok! Ami garantált, az a felejthetetlen élmény! Meglátogatjuk a trieszti Vespa clubot is! \r\n\r\nÍzelítő a tavalyi találkozóról!\r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n2013-07-14 Strandolós túrát szervezünk szombatra\r\n\r\nAugusztus 3-4-re strandolós túrát szervezünk a velencei tóra! Találkozó reggel 8.30-kor Lágymányosi híd-Petőfi híd közelében! Érkezés bármilyen köbcentis Vespaval, piaggioval, gileraval és márkabarátokkal! ;) Esemény megtalálható itt\r\n\r\n2013-07-06 Lezajlott Belgiumban a hivatalos Vespa World Days\r\n\r\n\r\n\r\nKépek itt találhatóak!\r\n\r\n2013-06-11 Lassan itt a nyár\r\n\r\nLassan itt a nyár és mi már rég jelentkeztünk az oldal hasábjain! Többnyire a facebook oldalunkat erősítettük postolással. Most viszont itt egy nagyon frappáns kis videó a wakeboardosoktól akik megmutatták,hogy a várost MI emberek alakítjuk olyanná amilyen! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-30 Vespa World Days 2014,2015,2016\r\n\r\nAz imént értesültünk a friss hírekről miszerint megvannak a következő évi helyszínek a Vespa World Days-re. Lehet készülni rá már a következő két évben közelebb lesznek hazánkhoz! ;)\r\n\r\n2014 Mantova, Italia http://www.vespaclubmantova.it/ http://www.vespaworlddays2014.it/ \r\n\r\n\r\n2015 Biograd na Moru, Horvátország\r\n2016 Arcachon, Franciaország\r\n\r\n2013-04-29 Vespaservice pünkösdi túra\r\n\r\n2013 Május 17-18-19-én túrát szervezünk Ljubljanába, Szlovéniába Vespa találkozóra. Az út hossza oda - vissza Budapestről 900-1000 km! Szállás sátorban díjmentes!!! Várjuk jelentkezéseteket az ismert email címünkön!\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-18\r\n\r\nPiaggio Wide magazin a robogókról itt.\r\n\r\n2013-03-12 Vespa Klub Szlovénia szezonstart\r\n\r\nÁprilis 27-re Szlovéniába szervezünk túrát olvasóinknak! A helyszín Žužemberk. Budapest - Žužemberk 435 km. Jelentkezést minimum 125 ccm-es rendszámos robogóval tudunk elfogadni! Az útvonal Budapest - Balaton - Letenye - Cakovec (Hr) - Ormoz (Slo) - Celje - Žužemberk. A dátum 2013 április 26-27-28. \r\n\r\n\r\n\r\n2013-03-06 Vespa et2 gyári hátsó doboz kerestetik!\r\n\r\nEgyik olvasónk Vespa et2 50-es típusára gyári hátsó dobozt keres szürke színben! Akinek van eladó doboza kérem írjon emailt nekünk! Köszi! ;-)\r\n\r\n \r\n\r\n2013-02-11\r\n\r\nJanuár végén megrendezték a 3 napos marokkói Vespa Raid-et. 3 hosszú szakaszból állt a verseny, mely futott országúton és földes-köves úton is. Természetesen elég kalandos volt az útjuk a versenyzőknek. További információ az eseményről itt angolul. \r\n\r\n \r\n\r\n2013-01-22\r\n\r\nMa egy elég fura cikkre bukkantam Hollandiában. Vespa LX 25 és S 25 és 45 típusok. Többféle motorválasztékkal, a lényeg ezekben a típusokban,hogy a szám a végsebességet jelöli!! 8-O Valamiért a Mélyföldön ezt lekorlátozták, de az ára maradt 3000 € körül. Érthetetlen számomra ennek mi az értelme. Katalógus letöltése\r\n\r\ninfó\r\n\r\n2012-12-17\r\n\r\nHamarosan itt a Karácsony és a téli szünet. Ezúton is szeretnénk kellemes ünnepeket kívánni olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\nTovábbi képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. augusztus 24
\r\n\r\n','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2013-10-28 08:29:17','2013-10-28 08:29:17','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(426,1,'2013-10-28 08:29:40','2013-10-28 08:29:40','2013-10-28 Nika, Vespa és a Tinédzser l\' amour\r\n\r\nPéntek este a sztárban sztár című műsorban a tv2-n láthattátok Nikát ahogy egy Vespa nyergéből énekelte ezt a remek dalt :) Nagyon köszönjük neki,hogy minket választott! :* Reméljük sokáig velünk lesz a hangja!\r\n\r\nhttp://www.youtube.com/watch?v=3zjiKGR8S90\r\n\r\n2013-10-20 Kaleidoscopio Italia az Olasz intézetben\r\n\r\nEzen a hétvégén adott otthont az Olasz intézet a Kaleidoscopio Italia eseménynek, ahol a Magyarországon tevékenykedő Olasz cégek tartottak egy bemutatót, vásárt. Találkozhattunk itt az Intimissimi-vel, Eni-vel, Fiat-tal, Vespa-val, Barilla-val és sok olasz céggel kik finom ételeket és termékeket kínáltak. Néhány képünk megtekinthető itt: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.720989331262060.1073741831.163630083664657&type=1\r\n\r\n2013-08-06 Vespa-Piaggio túra az isztriára\r\n\r\nKedves olvasóink! Augusztus végén-szeptember elején az Isztriára szervezünk egy sátoros-robogós túrát. Ha kedvetek tartja csatlakozzatok! Ami garantált, az a felejthetetlen élmény! Meglátogatjuk a trieszti Vespa clubot is! \r\n\r\nÍzelítő a tavalyi találkozóról!\r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n2013-07-14 Strandolós túrát szervezünk szombatra\r\n\r\nAugusztus 3-4-re strandolós túrát szervezünk a velencei tóra! Találkozó reggel 8.30-kor Lágymányosi híd-Petőfi híd közelében! Érkezés bármilyen köbcentis Vespaval, piaggioval, gileraval és márkabarátokkal! ;) Esemény megtalálható itt\r\n\r\n2013-07-06 Lezajlott Belgiumban a hivatalos Vespa World Days\r\n\r\n\r\n\r\nKépek itt találhatóak!\r\n\r\n2013-06-11 Lassan itt a nyár\r\n\r\nLassan itt a nyár és mi már rég jelentkeztünk az oldal hasábjain! Többnyire a facebook oldalunkat erősítettük postolással. Most viszont itt egy nagyon frappáns kis videó a wakeboardosoktól akik megmutatták,hogy a várost MI emberek alakítjuk olyanná amilyen! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-30 Vespa World Days 2014,2015,2016\r\n\r\nAz imént értesültünk a friss hírekről miszerint megvannak a következő évi helyszínek a Vespa World Days-re. Lehet készülni rá már a következő két évben közelebb lesznek hazánkhoz! ;)\r\n\r\n2014 Mantova, Italia http://www.vespaclubmantova.it/ http://www.vespaworlddays2014.it/ \r\n\r\n\r\n2015 Biograd na Moru, Horvátország\r\n2016 Arcachon, Franciaország\r\n\r\n2013-04-29 Vespaservice pünkösdi túra\r\n\r\n2013 Május 17-18-19-én túrát szervezünk Ljubljanába, Szlovéniába Vespa találkozóra. Az út hossza oda - vissza Budapestről 900-1000 km! Szállás sátorban díjmentes!!! Várjuk jelentkezéseteket az ismert email címünkön!\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-18\r\n\r\nPiaggio Wide magazin a robogókról itt.\r\n\r\n2013-03-12 Vespa Klub Szlovénia szezonstart\r\n\r\nÁprilis 27-re Szlovéniába szervezünk túrát olvasóinknak! A helyszín Žužemberk. Budapest - Žužemberk 435 km. Jelentkezést minimum 125 ccm-es rendszámos robogóval tudunk elfogadni! Az útvonal Budapest - Balaton - Letenye - Cakovec (Hr) - Ormoz (Slo) - Celje - Žužemberk. A dátum 2013 április 26-27-28. \r\n\r\n\r\n\r\n2013-03-06 Vespa et2 gyári hátsó doboz kerestetik!\r\n\r\nEgyik olvasónk Vespa et2 50-es típusára gyári hátsó dobozt keres szürke színben! Akinek van eladó doboza kérem írjon emailt nekünk! Köszi! ;-)\r\n\r\n \r\n\r\n2013-02-11\r\n\r\nJanuár végén megrendezték a 3 napos marokkói Vespa Raid-et. 3 hosszú szakaszból állt a verseny, mely futott országúton és földes-köves úton is. Természetesen elég kalandos volt az útjuk a versenyzőknek. További információ az eseményről itt angolul. \r\n\r\n \r\n\r\n2013-01-22\r\n\r\nMa egy elég fura cikkre bukkantam Hollandiában. Vespa LX 25 és S 25 és 45 típusok. Többféle motorválasztékkal, a lényeg ezekben a típusokban,hogy a szám a végsebességet jelöli!! 8-O Valamiért a Mélyföldön ezt lekorlátozták, de az ára maradt 3000 € körül. Érthetetlen számomra ennek mi az értelme. Katalógus letöltése\r\n\r\ninfó\r\n\r\n2012-12-17\r\n\r\nHamarosan itt a Karácsony és a téli szünet. Ezúton is szeretnénk kellemes ünnepeket kívánni olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\nTovábbi képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. augusztus 24
\r\n\r\n','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2013-10-28 08:29:40','2013-10-28 08:29:40','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(427,1,'2013-10-28 08:35:04','2013-10-28 08:35:04','','Nika_tinedzserlamour','','inherit','closed','open','','nika_tinedzserlamour','','','2013-10-28 08:35:04','2013-10-28 08:35:04','',5,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2013/10/Nika_tinedzserlamour.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(428,1,'2013-10-28 08:37:24','2013-10-28 08:37:24','2013-10-28 Nika, Vespa és a Tinédzser l\' amour\r\n\r\nPéntek este a sztárban sztár című műsorban a tv2-n láthattátok Nikát ahogy egy Vespa nyergéből énekelte ezt a remek dalt :) Nagyon köszönjük neki,hogy minket választott! :* Reméljük sokáig velünk lesz a hangja!\r\n\r\nhttp://www.youtube.com/watch?v=3zjiKGR8S90 \r\n\r\n2013-10-20 Kaleidoscopio Italia az Olasz intézetben\r\n\r\nEzen a hétvégén adott otthont az Olasz intézet a Kaleidoscopio Italia eseménynek, ahol a Magyarországon tevékenykedő Olasz cégek tartottak egy bemutatót, vásárt. Találkozhattunk itt az Intimissimi-vel, Eni-vel, Fiat-tal, Vespa-val, Barilla-val és sok olasz céggel kik finom ételeket és termékeket kínáltak. Néhány képünk megtekinthető itt: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.720989331262060.1073741831.163630083664657&type=1\r\n\r\n2013-08-06 Vespa-Piaggio túra az isztriára\r\n\r\nKedves olvasóink! Augusztus végén-szeptember elején az Isztriára szervezünk egy sátoros-robogós túrát. Ha kedvetek tartja csatlakozzatok! Ami garantált, az a felejthetetlen élmény! Meglátogatjuk a trieszti Vespa clubot is! \r\n\r\nÍzelítő a tavalyi találkozóról!\r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n2013-07-14 Strandolós túrát szervezünk szombatra\r\n\r\nAugusztus 3-4-re strandolós túrát szervezünk a velencei tóra! Találkozó reggel 8.30-kor Lágymányosi híd-Petőfi híd közelében! Érkezés bármilyen köbcentis Vespaval, piaggioval, gileraval és márkabarátokkal! ;) Esemény megtalálható itt\r\n\r\n2013-07-06 Lezajlott Belgiumban a hivatalos Vespa World Days\r\n\r\n\r\n\r\nKépek itt találhatóak!\r\n\r\n2013-06-11 Lassan itt a nyár\r\n\r\nLassan itt a nyár és mi már rég jelentkeztünk az oldal hasábjain! Többnyire a facebook oldalunkat erősítettük postolással. Most viszont itt egy nagyon frappáns kis videó a wakeboardosoktól akik megmutatták,hogy a várost MI emberek alakítjuk olyanná amilyen! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-30 Vespa World Days 2014,2015,2016\r\n\r\nAz imént értesültünk a friss hírekről miszerint megvannak a következő évi helyszínek a Vespa World Days-re. Lehet készülni rá már a következő két évben közelebb lesznek hazánkhoz! ;)\r\n\r\n2014 Mantova, Italia http://www.vespaclubmantova.it/ http://www.vespaworlddays2014.it/ \r\n\r\n\r\n2015 Biograd na Moru, Horvátország\r\n2016 Arcachon, Franciaország\r\n\r\n2013-04-29 Vespaservice pünkösdi túra\r\n\r\n2013 Május 17-18-19-én túrát szervezünk Ljubljanába, Szlovéniába Vespa találkozóra. Az út hossza oda - vissza Budapestről 900-1000 km! Szállás sátorban díjmentes!!! Várjuk jelentkezéseteket az ismert email címünkön!\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-18\r\n\r\nPiaggio Wide magazin a robogókról itt.\r\n\r\n2013-03-12 Vespa Klub Szlovénia szezonstart\r\n\r\nÁprilis 27-re Szlovéniába szervezünk túrát olvasóinknak! A helyszín Žužemberk. Budapest - Žužemberk 435 km. Jelentkezést minimum 125 ccm-es rendszámos robogóval tudunk elfogadni! Az útvonal Budapest - Balaton - Letenye - Cakovec (Hr) - Ormoz (Slo) - Celje - Žužemberk. A dátum 2013 április 26-27-28. \r\n\r\n\r\n\r\n2013-03-06 Vespa et2 gyári hátsó doboz kerestetik!\r\n\r\nEgyik olvasónk Vespa et2 50-es típusára gyári hátsó dobozt keres szürke színben! Akinek van eladó doboza kérem írjon emailt nekünk! Köszi! ;-)\r\n\r\n \r\n\r\n2013-02-11\r\n\r\nJanuár végén megrendezték a 3 napos marokkói Vespa Raid-et. 3 hosszú szakaszból állt a verseny, mely futott országúton és földes-köves úton is. Természetesen elég kalandos volt az útjuk a versenyzőknek. További információ az eseményről itt angolul. \r\n\r\n \r\n\r\n2013-01-22\r\n\r\nMa egy elég fura cikkre bukkantam Hollandiában. Vespa LX 25 és S 25 és 45 típusok. Többféle motorválasztékkal, a lényeg ezekben a típusokban,hogy a szám a végsebességet jelöli!! 8-O Valamiért a Mélyföldön ezt lekorlátozták, de az ára maradt 3000 € körül. Érthetetlen számomra ennek mi az értelme. Katalógus letöltése\r\n\r\ninfó\r\n\r\n2012-12-17\r\n\r\nHamarosan itt a Karácsony és a téli szünet. Ezúton is szeretnénk kellemes ünnepeket kívánni olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\nTovábbi képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. augusztus 24
\r\n\r\n','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2013-10-28 08:37:24','2013-10-28 08:37:24','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(429,1,'2013-10-28 08:43:02','2013-10-28 08:43:02','2013-10-28 Nika, Vespa és a Tinédzser l\' amour\r\n\r\nPéntek este a sztárban sztár című műsorban a tv2-n láthattátok Nikát ahogy egy Vespa nyergéből énekelte ezt a remek dalt :) Nagyon köszönjük neki,hogy minket választott! :* Reméljük sokáig velünk lesz a hangja!\r\n\r\nhttp://www.youtube.com/watch?v=3zjiKGR8S90\r\n\r\n \r\n\r\n2013-10-20 Kaleidoscopio Italia az Olasz intézetben\r\n\r\nEzen a hétvégén adott otthont az Olasz intézet a Kaleidoscopio Italia eseménynek, ahol a Magyarországon tevékenykedő Olasz cégek tartottak egy bemutatót, vásárt. Találkozhattunk itt az Intimissimi-vel, Eni-vel, Fiat-tal, Vespa-val, Barilla-val és sok olasz céggel kik finom ételeket és termékeket kínáltak. Néhány képünk megtekinthető itt: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.720989331262060.1073741831.163630083664657&type=1\r\n\r\n2013-08-06 Vespa-Piaggio túra az isztriára\r\n\r\nKedves olvasóink! Augusztus végén-szeptember elején az Isztriára szervezünk egy sátoros-robogós túrát. Ha kedvetek tartja csatlakozzatok! Ami garantált, az a felejthetetlen élmény! Meglátogatjuk a trieszti Vespa clubot is! \r\n\r\nÍzelítő a tavalyi találkozóról!\r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n2013-07-14 Strandolós túrát szervezünk szombatra\r\n\r\nAugusztus 3-4-re strandolós túrát szervezünk a velencei tóra! Találkozó reggel 8.30-kor Lágymányosi híd-Petőfi híd közelében! Érkezés bármilyen köbcentis Vespaval, piaggioval, gileraval és márkabarátokkal! ;) Esemény megtalálható itt\r\n\r\n2013-07-06 Lezajlott Belgiumban a hivatalos Vespa World Days\r\n\r\n\r\n\r\nKépek itt találhatóak!\r\n\r\n2013-06-11 Lassan itt a nyár\r\n\r\nLassan itt a nyár és mi már rég jelentkeztünk az oldal hasábjain! Többnyire a facebook oldalunkat erősítettük postolással. Most viszont itt egy nagyon frappáns kis videó a wakeboardosoktól akik megmutatták,hogy a várost MI emberek alakítjuk olyanná amilyen! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-30 Vespa World Days 2014,2015,2016\r\n\r\nAz imént értesültünk a friss hírekről miszerint megvannak a következő évi helyszínek a Vespa World Days-re. Lehet készülni rá már a következő két évben közelebb lesznek hazánkhoz! ;)\r\n\r\n2014 Mantova, Italia http://www.vespaclubmantova.it/ http://www.vespaworlddays2014.it/ \r\n\r\n\r\n2015 Biograd na Moru, Horvátország\r\n2016 Arcachon, Franciaország\r\n\r\n2013-04-29 Vespaservice pünkösdi túra\r\n\r\n2013 Május 17-18-19-én túrát szervezünk Ljubljanába, Szlovéniába Vespa találkozóra. Az út hossza oda - vissza Budapestről 900-1000 km! Szállás sátorban díjmentes!!! Várjuk jelentkezéseteket az ismert email címünkön!\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-18\r\n\r\nPiaggio Wide magazin a robogókról itt.\r\n\r\n2013-03-12 Vespa Klub Szlovénia szezonstart\r\n\r\nÁprilis 27-re Szlovéniába szervezünk túrát olvasóinknak! A helyszín Žužemberk. Budapest - Žužemberk 435 km. Jelentkezést minimum 125 ccm-es rendszámos robogóval tudunk elfogadni! Az útvonal Budapest - Balaton - Letenye - Cakovec (Hr) - Ormoz (Slo) - Celje - Žužemberk. A dátum 2013 április 26-27-28. \r\n\r\n\r\n\r\n2013-03-06 Vespa et2 gyári hátsó doboz kerestetik!\r\n\r\nEgyik olvasónk Vespa et2 50-es típusára gyári hátsó dobozt keres szürke színben! Akinek van eladó doboza kérem írjon emailt nekünk! Köszi! ;-)\r\n\r\n \r\n\r\n2013-02-11\r\n\r\nJanuár végén megrendezték a 3 napos marokkói Vespa Raid-et. 3 hosszú szakaszból állt a verseny, mely futott országúton és földes-köves úton is. Természetesen elég kalandos volt az útjuk a versenyzőknek. További információ az eseményről itt angolul. \r\n\r\n \r\n\r\n2013-01-22\r\n\r\nMa egy elég fura cikkre bukkantam Hollandiában. Vespa LX 25 és S 25 és 45 típusok. Többféle motorválasztékkal, a lényeg ezekben a típusokban,hogy a szám a végsebességet jelöli!! 8-O Valamiért a Mélyföldön ezt lekorlátozták, de az ára maradt 3000 € körül. Érthetetlen számomra ennek mi az értelme. Katalógus letöltése\r\n\r\ninfó\r\n\r\n2012-12-17\r\n\r\nHamarosan itt a Karácsony és a téli szünet. Ezúton is szeretnénk kellemes ünnepeket kívánni olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\nTovábbi képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. augusztus 24
\r\n\r\n','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2013-10-28 08:43:02','2013-10-28 08:43:02','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(430,1,'2013-11-05 13:20:16','2013-11-05 13:20:16','2013-11-05 A Vespa Primavera visszatér!\r\n\r\nA Vespa Primavera visszatér 2013 év végén! Először 1968-ban alkották meg ezt a nagysikerű modellt. Úgy döntöttek Itáliában, hogy piacra dobnak egy újabb modellt, mely a Primaverat idézi fel a mai kor embereinek! Ha megnézzük a vonalait, akkor látni fogjuk, hogy nagyon hasonlatos a többi modellhez. Viszont ami jót tesz a márkának, hogy több motorkínálattal és kaphatóak lesznek majd! A motorkínálat a következő: 50 ccm 2t, 50 ccm 4t 4 szelepes és 125 és 150 ccm-es 4 ütemű, 3 szelepes injektoros modelleket kínálnak majd a piacra!\r\n\r\n2013-10-28 Nika, Vespa és a Tinédzser l\' amour\r\n\r\nPéntek este a sztárban sztár című műsorban a tv2-n láthattátok Nikát ahogy egy Vespa nyergéből énekelte ezt a remek dalt :) Nagyon köszönjük neki,hogy minket választott! :* Reméljük sokáig velünk lesz a hangja!\r\n\r\nhttp://www.youtube.com/watch?v=3zjiKGR8S90\r\n\r\n \r\n\r\n2013-10-20 Kaleidoscopio Italia az Olasz intézetben\r\n\r\nEzen a hétvégén adott otthont az Olasz intézet a Kaleidoscopio Italia eseménynek, ahol a Magyarországon tevékenykedő Olasz cégek tartottak egy bemutatót, vásárt. Találkozhattunk itt az Intimissimi-vel, Eni-vel, Fiat-tal, Vespa-val, Barilla-val és sok olasz céggel kik finom ételeket és termékeket kínáltak. Néhány képünk megtekinthető itt: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.720989331262060.1073741831.163630083664657&type=1\r\n\r\n2013-08-06 Vespa-Piaggio túra az isztriára\r\n\r\nKedves olvasóink! Augusztus végén-szeptember elején az Isztriára szervezünk egy sátoros-robogós túrát. Ha kedvetek tartja csatlakozzatok! Ami garantált, az a felejthetetlen élmény! Meglátogatjuk a trieszti Vespa clubot is! \r\n\r\nÍzelítő a tavalyi találkozóról!\r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n2013-07-14 Strandolós túrát szervezünk szombatra\r\n\r\nAugusztus 3-4-re strandolós túrát szervezünk a velencei tóra! Találkozó reggel 8.30-kor Lágymányosi híd-Petőfi híd közelében! Érkezés bármilyen köbcentis Vespaval, piaggioval, gileraval és márkabarátokkal! ;) Esemény megtalálható itt\r\n\r\n2013-07-06 Lezajlott Belgiumban a hivatalos Vespa World Days\r\n\r\n\r\n\r\nKépek itt találhatóak!\r\n\r\n2013-06-11 Lassan itt a nyár\r\n\r\nLassan itt a nyár és mi már rég jelentkeztünk az oldal hasábjain! Többnyire a facebook oldalunkat erősítettük postolással. Most viszont itt egy nagyon frappáns kis videó a wakeboardosoktól akik megmutatták,hogy a várost MI emberek alakítjuk olyanná amilyen! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-30 Vespa World Days 2014,2015,2016\r\n\r\nAz imént értesültünk a friss hírekről miszerint megvannak a következő évi helyszínek a Vespa World Days-re. Lehet készülni rá már a következő két évben közelebb lesznek hazánkhoz! ;)\r\n\r\n2014 Mantova, Italia http://www.vespaclubmantova.it/ http://www.vespaworlddays2014.it/ \r\n\r\n\r\n2015 Biograd na Moru, Horvátország\r\n2016 Arcachon, Franciaország\r\n\r\n2013-04-29 Vespaservice pünkösdi túra\r\n\r\n2013 Május 17-18-19-én túrát szervezünk Ljubljanába, Szlovéniába Vespa találkozóra. Az út hossza oda - vissza Budapestről 900-1000 km! Szállás sátorban díjmentes!!! Várjuk jelentkezéseteket az ismert email címünkön!\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-18\r\n\r\nPiaggio Wide magazin a robogókról itt.\r\n\r\n2013-03-12 Vespa Klub Szlovénia szezonstart\r\n\r\nÁprilis 27-re Szlovéniába szervezünk túrát olvasóinknak! A helyszín Žužemberk. Budapest - Žužemberk 435 km. Jelentkezést minimum 125 ccm-es rendszámos robogóval tudunk elfogadni! Az útvonal Budapest - Balaton - Letenye - Cakovec (Hr) - Ormoz (Slo) - Celje - Žužemberk. A dátum 2013 április 26-27-28. \r\n\r\n\r\n\r\n2013-03-06 Vespa et2 gyári hátsó doboz kerestetik!\r\n\r\nEgyik olvasónk Vespa et2 50-es típusára gyári hátsó dobozt keres szürke színben! Akinek van eladó doboza kérem írjon emailt nekünk! Köszi! ;-)\r\n\r\n \r\n\r\n2013-02-11\r\n\r\nJanuár végén megrendezték a 3 napos marokkói Vespa Raid-et. 3 hosszú szakaszból állt a verseny, mely futott országúton és földes-köves úton is. Természetesen elég kalandos volt az útjuk a versenyzőknek. További információ az eseményről itt angolul. \r\n\r\n \r\n\r\n2013-01-22\r\n\r\nMa egy elég fura cikkre bukkantam Hollandiában. Vespa LX 25 és S 25 és 45 típusok. Többféle motorválasztékkal, a lényeg ezekben a típusokban,hogy a szám a végsebességet jelöli!! 8-O Valamiért a Mélyföldön ezt lekorlátozták, de az ára maradt 3000 € körül. Érthetetlen számomra ennek mi az értelme. Katalógus letöltése\r\n\r\ninfó\r\n\r\n2012-12-17\r\n\r\nHamarosan itt a Karácsony és a téli szünet. Ezúton is szeretnénk kellemes ünnepeket kívánni olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\nTovábbi képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. augusztus 24
\r\n\r\n','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2013-11-05 13:20:16','2013-11-05 13:20:16','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(431,1,'2013-11-05 13:22:57','2013-11-05 13:22:57','','lancio-hp-primavera','','inherit','closed','open','','lancio-hp-primavera','','','2013-11-05 13:22:57','2013-11-05 13:22:57','',0,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2013/11/lancio-hp-primavera.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(432,1,'2013-11-05 13:24:33','2013-11-05 13:24:33','2013-11-05 A Vespa Primavera visszatér!\r\n\r\nA Vespa Primavera visszatér 2013 év végén! Először 1968-ban alkották meg ezt a nagysikerű modellt. Úgy döntöttek Itáliában, hogy piacra dobnak egy újabb modellt, mely a Primaverat idézi fel a mai kor embereinek! Ha megnézzük a vonalait, akkor látni fogjuk, hogy nagyon hasonlatos a többi modellhez. Viszont ami jót tesz a márkának, hogy több motorkínálattal és kaphatóak lesznek majd! A motorkínálat a következő: 50 ccm 2t, 50 ccm 4t 4 szelepes és 125 és 150 ccm-es 4 ütemű, 3 szelepes injektoros modelleket kínálnak majd a piacra!\r\n\r\n\r\n\r\n2013-10-28 Nika, Vespa és a Tinédzser l\' amour\r\n\r\nPéntek este a sztárban sztár című műsorban a tv2-n láthattátok Nikát ahogy egy Vespa nyergéből énekelte ezt a remek dalt :) Nagyon köszönjük neki,hogy minket választott! :* Reméljük sokáig velünk lesz a hangja!\r\n\r\nhttp://www.youtube.com/watch?v=3zjiKGR8S90\r\n\r\n \r\n\r\n2013-10-20 Kaleidoscopio Italia az Olasz intézetben\r\n\r\nEzen a hétvégén adott otthont az Olasz intézet a Kaleidoscopio Italia eseménynek, ahol a Magyarországon tevékenykedő Olasz cégek tartottak egy bemutatót, vásárt. Találkozhattunk itt az Intimissimi-vel, Eni-vel, Fiat-tal, Vespa-val, Barilla-val és sok olasz céggel kik finom ételeket és termékeket kínáltak. Néhány képünk megtekinthető itt: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.720989331262060.1073741831.163630083664657&type=1\r\n\r\n2013-08-06 Vespa-Piaggio túra az isztriára\r\n\r\nKedves olvasóink! Augusztus végén-szeptember elején az Isztriára szervezünk egy sátoros-robogós túrát. Ha kedvetek tartja csatlakozzatok! Ami garantált, az a felejthetetlen élmény! Meglátogatjuk a trieszti Vespa clubot is! \r\n\r\nÍzelítő a tavalyi találkozóról!\r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n2013-07-14 Strandolós túrát szervezünk szombatra\r\n\r\nAugusztus 3-4-re strandolós túrát szervezünk a velencei tóra! Találkozó reggel 8.30-kor Lágymányosi híd-Petőfi híd közelében! Érkezés bármilyen köbcentis Vespaval, piaggioval, gileraval és márkabarátokkal! ;) Esemény megtalálható itt\r\n\r\n2013-07-06 Lezajlott Belgiumban a hivatalos Vespa World Days\r\n\r\n\r\n\r\nKépek itt találhatóak!\r\n\r\n2013-06-11 Lassan itt a nyár\r\n\r\nLassan itt a nyár és mi már rég jelentkeztünk az oldal hasábjain! Többnyire a facebook oldalunkat erősítettük postolással. Most viszont itt egy nagyon frappáns kis videó a wakeboardosoktól akik megmutatták,hogy a várost MI emberek alakítjuk olyanná amilyen! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-30 Vespa World Days 2014,2015,2016\r\n\r\nAz imént értesültünk a friss hírekről miszerint megvannak a következő évi helyszínek a Vespa World Days-re. Lehet készülni rá már a következő két évben közelebb lesznek hazánkhoz! ;)\r\n\r\n2014 Mantova, Italia http://www.vespaclubmantova.it/ http://www.vespaworlddays2014.it/ \r\n\r\n\r\n2015 Biograd na Moru, Horvátország\r\n2016 Arcachon, Franciaország\r\n\r\n2013-04-29 Vespaservice pünkösdi túra\r\n\r\n2013 Május 17-18-19-én túrát szervezünk Ljubljanába, Szlovéniába Vespa találkozóra. Az út hossza oda - vissza Budapestről 900-1000 km! Szállás sátorban díjmentes!!! Várjuk jelentkezéseteket az ismert email címünkön!\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-18\r\n\r\nPiaggio Wide magazin a robogókról itt.\r\n\r\n2013-03-12 Vespa Klub Szlovénia szezonstart\r\n\r\nÁprilis 27-re Szlovéniába szervezünk túrát olvasóinknak! A helyszín Žužemberk. Budapest - Žužemberk 435 km. Jelentkezést minimum 125 ccm-es rendszámos robogóval tudunk elfogadni! Az útvonal Budapest - Balaton - Letenye - Cakovec (Hr) - Ormoz (Slo) - Celje - Žužemberk. A dátum 2013 április 26-27-28. \r\n\r\n\r\n\r\n2013-03-06 Vespa et2 gyári hátsó doboz kerestetik!\r\n\r\nEgyik olvasónk Vespa et2 50-es típusára gyári hátsó dobozt keres szürke színben! Akinek van eladó doboza kérem írjon emailt nekünk! Köszi! ;-)\r\n\r\n \r\n\r\n2013-02-11\r\n\r\nJanuár végén megrendezték a 3 napos marokkói Vespa Raid-et. 3 hosszú szakaszból állt a verseny, mely futott országúton és földes-köves úton is. Természetesen elég kalandos volt az útjuk a versenyzőknek. További információ az eseményről itt angolul. \r\n\r\n \r\n\r\n2013-01-22\r\n\r\nMa egy elég fura cikkre bukkantam Hollandiában. Vespa LX 25 és S 25 és 45 típusok. Többféle motorválasztékkal, a lényeg ezekben a típusokban,hogy a szám a végsebességet jelöli!! 8-O Valamiért a Mélyföldön ezt lekorlátozták, de az ára maradt 3000 € körül. Érthetetlen számomra ennek mi az értelme. Katalógus letöltése\r\n\r\ninfó\r\n\r\n2012-12-17\r\n\r\nHamarosan itt a Karácsony és a téli szünet. Ezúton is szeretnénk kellemes ünnepeket kívánni olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\nTovábbi képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. augusztus 24
\r\n\r\n','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2013-11-05 13:24:33','2013-11-05 13:24:33','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(433,1,'2013-11-05 13:25:25','2013-11-05 13:25:25','2013-11-05 A Vespa Primavera visszatér!\r\n\r\nA Vespa Primavera visszatér 2013 év végén! Először 1968-ban alkották meg ezt a nagysikerű modellt. Úgy döntöttek Itáliában, hogy piacra dobnak egy újabb modellt, mely a Primaverat idézi fel a mai kor embereinek! Ha megnézzük a vonalait, akkor látni fogjuk, hogy nagyon hasonlatos a többi modellhez. Viszont ami jót tesz a márkának, hogy több motorkínálattal és kaphatóak lesznek majd! A motorkínálat a következő: 50 ccm 2t, 50 ccm 4t 4 szelepes és 125 és 150 ccm-es 4 ütemű, 3 szelepes injektoros modelleket kínálnak majd a piacra!\r\n\r\n2013-10-28 Nika, Vespa és a Tinédzser l\' amour\r\n\r\nPéntek este a sztárban sztár című műsorban a tv2-n láthattátok Nikát ahogy egy Vespa nyergéből énekelte ezt a remek dalt :) Nagyon köszönjük neki,hogy minket választott! :* Reméljük sokáig velünk lesz a hangja!\r\n\r\nhttp://www.youtube.com/watch?v=3zjiKGR8S90\r\n\r\n \r\n\r\n2013-10-20 Kaleidoscopio Italia az Olasz intézetben\r\n\r\nEzen a hétvégén adott otthont az Olasz intézet a Kaleidoscopio Italia eseménynek, ahol a Magyarországon tevékenykedő Olasz cégek tartottak egy bemutatót, vásárt. Találkozhattunk itt az Intimissimi-vel, Eni-vel, Fiat-tal, Vespa-val, Barilla-val és sok olasz céggel kik finom ételeket és termékeket kínáltak. Néhány képünk megtekinthető itt: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.720989331262060.1073741831.163630083664657&type=1\r\n\r\n2013-08-06 Vespa-Piaggio túra az isztriára\r\n\r\nKedves olvasóink! Augusztus végén-szeptember elején az Isztriára szervezünk egy sátoros-robogós túrát. Ha kedvetek tartja csatlakozzatok! Ami garantált, az a felejthetetlen élmény! Meglátogatjuk a trieszti Vespa clubot is! \r\n\r\nÍzelítő a tavalyi találkozóról!\r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n2013-07-14 Strandolós túrát szervezünk szombatra\r\n\r\nAugusztus 3-4-re strandolós túrát szervezünk a velencei tóra! Találkozó reggel 8.30-kor Lágymányosi híd-Petőfi híd közelében! Érkezés bármilyen köbcentis Vespaval, piaggioval, gileraval és márkabarátokkal! ;) Esemény megtalálható itt\r\n\r\n2013-07-06 Lezajlott Belgiumban a hivatalos Vespa World Days\r\n\r\n\r\n\r\nKépek itt találhatóak!\r\n\r\n2013-06-11 Lassan itt a nyár\r\n\r\nLassan itt a nyár és mi már rég jelentkeztünk az oldal hasábjain! Többnyire a facebook oldalunkat erősítettük postolással. Most viszont itt egy nagyon frappáns kis videó a wakeboardosoktól akik megmutatták,hogy a várost MI emberek alakítjuk olyanná amilyen! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-30 Vespa World Days 2014,2015,2016\r\n\r\nAz imént értesültünk a friss hírekről miszerint megvannak a következő évi helyszínek a Vespa World Days-re. Lehet készülni rá már a következő két évben közelebb lesznek hazánkhoz! ;)\r\n\r\n2014 Mantova, Italia http://www.vespaclubmantova.it/ http://www.vespaworlddays2014.it/ \r\n\r\n\r\n2015 Biograd na Moru, Horvátország\r\n2016 Arcachon, Franciaország\r\n\r\n2013-04-29 Vespaservice pünkösdi túra\r\n\r\n2013 Május 17-18-19-én túrát szervezünk Ljubljanába, Szlovéniába Vespa találkozóra. Az út hossza oda - vissza Budapestről 900-1000 km! Szállás sátorban díjmentes!!! Várjuk jelentkezéseteket az ismert email címünkön!\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-18\r\n\r\nPiaggio Wide magazin a robogókról itt.\r\n\r\n2013-03-12 Vespa Klub Szlovénia szezonstart\r\n\r\nÁprilis 27-re Szlovéniába szervezünk túrát olvasóinknak! A helyszín Žužemberk. Budapest - Žužemberk 435 km. Jelentkezést minimum 125 ccm-es rendszámos robogóval tudunk elfogadni! Az útvonal Budapest - Balaton - Letenye - Cakovec (Hr) - Ormoz (Slo) - Celje - Žužemberk. A dátum 2013 április 26-27-28. \r\n\r\n\r\n\r\n2013-03-06 Vespa et2 gyári hátsó doboz kerestetik!\r\n\r\nEgyik olvasónk Vespa et2 50-es típusára gyári hátsó dobozt keres szürke színben! Akinek van eladó doboza kérem írjon emailt nekünk! Köszi! ;-)\r\n\r\n \r\n\r\n2013-02-11\r\n\r\nJanuár végén megrendezték a 3 napos marokkói Vespa Raid-et. 3 hosszú szakaszból állt a verseny, mely futott országúton és földes-köves úton is. Természetesen elég kalandos volt az útjuk a versenyzőknek. További információ az eseményről itt angolul. \r\n\r\n \r\n\r\n2013-01-22\r\n\r\nMa egy elég fura cikkre bukkantam Hollandiában. Vespa LX 25 és S 25 és 45 típusok. Többféle motorválasztékkal, a lényeg ezekben a típusokban,hogy a szám a végsebességet jelöli!! 8-O Valamiért a Mélyföldön ezt lekorlátozták, de az ára maradt 3000 € körül. Érthetetlen számomra ennek mi az értelme. Katalógus letöltése\r\n\r\ninfó\r\n\r\n2012-12-17\r\n\r\nHamarosan itt a Karácsony és a téli szünet. Ezúton is szeretnénk kellemes ünnepeket kívánni olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\nTovábbi képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. augusztus 24
\r\n\r\n','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2013-11-05 13:25:25','2013-11-05 13:25:25','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(434,1,'2013-11-05 13:27:00','2013-11-05 13:27:00','2013-11-05 A Vespa Primavera visszatér!\r\n\r\nA Vespa Primavera visszatér 2013 év végén! Először 1968-ban alkották meg ezt a nagysikerű példányt. Úgy döntöttek Itáliában, hogy piacra dobnak egy újabb modellt, mely a Primaverat idézi fel a mai kor embereinek! Ha megnézzük a vonalait, akkor látni fogjuk, hogy tipikus Vespa formájú. Ezzel talán az LX-et szeretnék majd leváltani??? Viszont ami jót tesz a márkának, hogy több motorkínálattal és kaphatóak lesznek! A motorkínálat a következő: 50 ccm 2t, 50 ccm 4t 4 szelepes és 125 és 150 ccm-es 4 ütemű, 3 szelepes injektoros modelleket kínálnak majd a piacra!\r\n\r\n2013-10-28 Nika, Vespa és a Tinédzser l\' amour\r\n\r\nPéntek este a sztárban sztár című műsorban a tv2-n láthattátok Nikát ahogy egy Vespa nyergéből énekelte ezt a remek dalt :) Nagyon köszönjük neki,hogy minket választott! :* Reméljük sokáig velünk lesz a hangja!\r\n\r\nhttp://www.youtube.com/watch?v=3zjiKGR8S90\r\n\r\n \r\n\r\n2013-10-20 Kaleidoscopio Italia az Olasz intézetben\r\n\r\nEzen a hétvégén adott otthont az Olasz intézet a Kaleidoscopio Italia eseménynek, ahol a Magyarországon tevékenykedő Olasz cégek tartottak egy bemutatót, vásárt. Találkozhattunk itt az Intimissimi-vel, Eni-vel, Fiat-tal, Vespa-val, Barilla-val és sok olasz céggel kik finom ételeket és termékeket kínáltak. Néhány képünk megtekinthető itt: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.720989331262060.1073741831.163630083664657&type=1\r\n\r\n2013-08-06 Vespa-Piaggio túra az isztriára\r\n\r\nKedves olvasóink! Augusztus végén-szeptember elején az Isztriára szervezünk egy sátoros-robogós túrát. Ha kedvetek tartja csatlakozzatok! Ami garantált, az a felejthetetlen élmény! Meglátogatjuk a trieszti Vespa clubot is! \r\n\r\nÍzelítő a tavalyi találkozóról!\r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n2013-07-14 Strandolós túrát szervezünk szombatra\r\n\r\nAugusztus 3-4-re strandolós túrát szervezünk a velencei tóra! Találkozó reggel 8.30-kor Lágymányosi híd-Petőfi híd közelében! Érkezés bármilyen köbcentis Vespaval, piaggioval, gileraval és márkabarátokkal! ;) Esemény megtalálható itt\r\n\r\n2013-07-06 Lezajlott Belgiumban a hivatalos Vespa World Days\r\n\r\n\r\n\r\nKépek itt találhatóak!\r\n\r\n2013-06-11 Lassan itt a nyár\r\n\r\nLassan itt a nyár és mi már rég jelentkeztünk az oldal hasábjain! Többnyire a facebook oldalunkat erősítettük postolással. Most viszont itt egy nagyon frappáns kis videó a wakeboardosoktól akik megmutatták,hogy a várost MI emberek alakítjuk olyanná amilyen! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-30 Vespa World Days 2014,2015,2016\r\n\r\nAz imént értesültünk a friss hírekről miszerint megvannak a következő évi helyszínek a Vespa World Days-re. Lehet készülni rá már a következő két évben közelebb lesznek hazánkhoz! ;)\r\n\r\n2014 Mantova, Italia http://www.vespaclubmantova.it/ http://www.vespaworlddays2014.it/ \r\n\r\n\r\n2015 Biograd na Moru, Horvátország\r\n2016 Arcachon, Franciaország\r\n\r\n2013-04-29 Vespaservice pünkösdi túra\r\n\r\n2013 Május 17-18-19-én túrát szervezünk Ljubljanába, Szlovéniába Vespa találkozóra. Az út hossza oda - vissza Budapestről 900-1000 km! Szállás sátorban díjmentes!!! Várjuk jelentkezéseteket az ismert email címünkön!\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-18\r\n\r\nPiaggio Wide magazin a robogókról itt.\r\n\r\n2013-03-12 Vespa Klub Szlovénia szezonstart\r\n\r\nÁprilis 27-re Szlovéniába szervezünk túrát olvasóinknak! A helyszín Žužemberk. Budapest - Žužemberk 435 km. Jelentkezést minimum 125 ccm-es rendszámos robogóval tudunk elfogadni! Az útvonal Budapest - Balaton - Letenye - Cakovec (Hr) - Ormoz (Slo) - Celje - Žužemberk. A dátum 2013 április 26-27-28. \r\n\r\n\r\n\r\n2013-03-06 Vespa et2 gyári hátsó doboz kerestetik!\r\n\r\nEgyik olvasónk Vespa et2 50-es típusára gyári hátsó dobozt keres szürke színben! Akinek van eladó doboza kérem írjon emailt nekünk! Köszi! ;-)\r\n\r\n \r\n\r\n2013-02-11\r\n\r\nJanuár végén megrendezték a 3 napos marokkói Vespa Raid-et. 3 hosszú szakaszból állt a verseny, mely futott országúton és földes-köves úton is. Természetesen elég kalandos volt az útjuk a versenyzőknek. További információ az eseményről itt angolul. \r\n\r\n \r\n\r\n2013-01-22\r\n\r\nMa egy elég fura cikkre bukkantam Hollandiában. Vespa LX 25 és S 25 és 45 típusok. Többféle motorválasztékkal, a lényeg ezekben a típusokban,hogy a szám a végsebességet jelöli!! 8-O Valamiért a Mélyföldön ezt lekorlátozták, de az ára maradt 3000 € körül. Érthetetlen számomra ennek mi az értelme. Katalógus letöltése\r\n\r\ninfó\r\n\r\n2012-12-17\r\n\r\nHamarosan itt a Karácsony és a téli szünet. Ezúton is szeretnénk kellemes ünnepeket kívánni olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\nTovábbi képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. augusztus 24
\r\n\r\n','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2013-11-05 13:27:00','2013-11-05 13:27:00','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(435,1,'2013-11-05 13:28:11','2013-11-05 13:28:11','http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2013/11/cropped-lancio-hp-primavera1.jpg','cropped-lancio-hp-primavera1.jpg','','inherit','closed','open','','cropped-lancio-hp-primavera1-jpg','','','2013-11-05 13:28:11','2013-11-05 13:28:11','',0,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2013/11/cropped-lancio-hp-primavera1.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(436,1,'2013-11-05 13:31:35','2013-11-05 13:31:35','2013-11-05 A Vespa Primavera visszatér!\r\n\r\nA Vespa Primavera visszatér 2013 év végén! Először 1968-ban mutatták be, azt írják a különböző internetes oldalak. De az én Vespa nagykönyvemben 1976 a dátum az ET+ 125 Primavera mellett.\r\n\r\n Úgy döntöttek Itáliában, hogy piacra dobnak egy újabb modellt, mely a Primaverat idézi majd fel a mai kor embereinek! \r\n\r\nHa megnézzük a vonalait, akkor látni fogjuk, hogy tipikus Vespa formája van. Ezzel talán az LX-et szeretnék majd leváltani??? \r\n\r\nViszont ami jót tesz a márkának, hogy több motorkínálattal és kaphatóak lesznek! \r\n\r\nA motorkínálat a következő: 50 ccm 2t, 50 ccm 4t 4 szelepes és 125 és 150 ccm-es 4 ütemű, 3 szelepes injektoros modelleket kínálnak majd a piacra!\r\n\r\n2013-10-28 Nika, Vespa és a Tinédzser l\' amour\r\n\r\nPéntek este a sztárban sztár című műsorban a tv2-n láthattátok Nikát ahogy egy Vespa nyergéből énekelte ezt a remek dalt :) Nagyon köszönjük neki,hogy minket választott! :* Reméljük sokáig velünk lesz a hangja!\r\n\r\nhttp://www.youtube.com/watch?v=3zjiKGR8S90\r\n\r\n \r\n\r\n2013-10-20 Kaleidoscopio Italia az Olasz intézetben\r\n\r\nEzen a hétvégén adott otthont az Olasz intézet a Kaleidoscopio Italia eseménynek, ahol a Magyarországon tevékenykedő Olasz cégek tartottak egy bemutatót, vásárt. Találkozhattunk itt az Intimissimi-vel, Eni-vel, Fiat-tal, Vespa-val, Barilla-val és sok olasz céggel kik finom ételeket és termékeket kínáltak. Néhány képünk megtekinthető itt: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.720989331262060.1073741831.163630083664657&type=1\r\n\r\n2013-08-06 Vespa-Piaggio túra az isztriára\r\n\r\nKedves olvasóink! Augusztus végén-szeptember elején az Isztriára szervezünk egy sátoros-robogós túrát. Ha kedvetek tartja csatlakozzatok! Ami garantált, az a felejthetetlen élmény! Meglátogatjuk a trieszti Vespa clubot is! \r\n\r\nÍzelítő a tavalyi találkozóról!\r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n2013-07-14 Strandolós túrát szervezünk szombatra\r\n\r\nAugusztus 3-4-re strandolós túrát szervezünk a velencei tóra! Találkozó reggel 8.30-kor Lágymányosi híd-Petőfi híd közelében! Érkezés bármilyen köbcentis Vespaval, piaggioval, gileraval és márkabarátokkal! ;) Esemény megtalálható itt\r\n\r\n2013-07-06 Lezajlott Belgiumban a hivatalos Vespa World Days\r\n\r\n\r\n\r\nKépek itt találhatóak!\r\n\r\n2013-06-11 Lassan itt a nyár\r\n\r\nLassan itt a nyár és mi már rég jelentkeztünk az oldal hasábjain! Többnyire a facebook oldalunkat erősítettük postolással. Most viszont itt egy nagyon frappáns kis videó a wakeboardosoktól akik megmutatták,hogy a várost MI emberek alakítjuk olyanná amilyen! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-30 Vespa World Days 2014,2015,2016\r\n\r\nAz imént értesültünk a friss hírekről miszerint megvannak a következő évi helyszínek a Vespa World Days-re. Lehet készülni rá már a következő két évben közelebb lesznek hazánkhoz! ;)\r\n\r\n2014 Mantova, Italia http://www.vespaclubmantova.it/ http://www.vespaworlddays2014.it/ \r\n\r\n\r\n2015 Biograd na Moru, Horvátország\r\n2016 Arcachon, Franciaország\r\n\r\n2013-04-29 Vespaservice pünkösdi túra\r\n\r\n2013 Május 17-18-19-én túrát szervezünk Ljubljanába, Szlovéniába Vespa találkozóra. Az út hossza oda - vissza Budapestről 900-1000 km! Szállás sátorban díjmentes!!! Várjuk jelentkezéseteket az ismert email címünkön!\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-18\r\n\r\nPiaggio Wide magazin a robogókról itt.\r\n\r\n2013-03-12 Vespa Klub Szlovénia szezonstart\r\n\r\nÁprilis 27-re Szlovéniába szervezünk túrát olvasóinknak! A helyszín Žužemberk. Budapest - Žužemberk 435 km. Jelentkezést minimum 125 ccm-es rendszámos robogóval tudunk elfogadni! Az útvonal Budapest - Balaton - Letenye - Cakovec (Hr) - Ormoz (Slo) - Celje - Žužemberk. A dátum 2013 április 26-27-28. \r\n\r\n\r\n\r\n2013-03-06 Vespa et2 gyári hátsó doboz kerestetik!\r\n\r\nEgyik olvasónk Vespa et2 50-es típusára gyári hátsó dobozt keres szürke színben! Akinek van eladó doboza kérem írjon emailt nekünk! Köszi! ;-)\r\n\r\n \r\n\r\n2013-02-11\r\n\r\nJanuár végén megrendezték a 3 napos marokkói Vespa Raid-et. 3 hosszú szakaszból állt a verseny, mely futott országúton és földes-köves úton is. Természetesen elég kalandos volt az útjuk a versenyzőknek. További információ az eseményről itt angolul. \r\n\r\n \r\n\r\n2013-01-22\r\n\r\nMa egy elég fura cikkre bukkantam Hollandiában. Vespa LX 25 és S 25 és 45 típusok. Többféle motorválasztékkal, a lényeg ezekben a típusokban,hogy a szám a végsebességet jelöli!! 8-O Valamiért a Mélyföldön ezt lekorlátozták, de az ára maradt 3000 € körül. Érthetetlen számomra ennek mi az értelme. Katalógus letöltése\r\n\r\ninfó\r\n\r\n2012-12-17\r\n\r\nHamarosan itt a Karácsony és a téli szünet. Ezúton is szeretnénk kellemes ünnepeket kívánni olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\nTovábbi képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. augusztus 24
\r\n\r\n','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2013-11-05 13:31:35','2013-11-05 13:31:35','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(437,1,'2013-11-05 13:35:24','2013-11-05 13:35:24','2013-11-05 A Vespa Primavera visszatér!\r\n\r\nA Vespa Primavera visszatér 2013 év végén! Először 1967-ban mutatták be ET3 125 Primavera néven! Alváz száma VMA2T. Egészen 1983-ig gyártották, de 1976-ban történt egy kis karosszéria változtatás!\r\n\r\nA XXI. században úgy döntöttek Itáliában a Piaggio mnérnökei, hogy piacra dobnak egy újabb modellt, mely a Primaverat idézi majd fel a mai kor embereinek! \r\n\r\nHa megnézzük a vonalait, akkor látni fogjuk, hogy tipikus Vespa formája van. Ezzel talán az LX-et szeretnék majd leváltani??? \r\n\r\nViszont ami jót tesz a márkának, hogy több motorkínálattal és kaphatóak lesznek! \r\n\r\nA motorkínálat a következő: 50 ccm 2t, 50 ccm 4t 4 szelepes és 125 és 150 ccm-es 4 ütemű, 3 szelepes injektoros modelleket kínálnak majd a piacra!\r\n\r\n2013-10-28 Nika, Vespa és a Tinédzser l\' amour\r\n\r\nPéntek este a sztárban sztár című műsorban a tv2-n láthattátok Nikát ahogy egy Vespa nyergéből énekelte ezt a remek dalt :) Nagyon köszönjük neki,hogy minket választott! :* Reméljük sokáig velünk lesz a hangja!\r\n\r\nhttp://www.youtube.com/watch?v=3zjiKGR8S90\r\n\r\n \r\n\r\n2013-10-20 Kaleidoscopio Italia az Olasz intézetben\r\n\r\nEzen a hétvégén adott otthont az Olasz intézet a Kaleidoscopio Italia eseménynek, ahol a Magyarországon tevékenykedő Olasz cégek tartottak egy bemutatót, vásárt. Találkozhattunk itt az Intimissimi-vel, Eni-vel, Fiat-tal, Vespa-val, Barilla-val és sok olasz céggel kik finom ételeket és termékeket kínáltak. Néhány képünk megtekinthető itt: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.720989331262060.1073741831.163630083664657&type=1\r\n\r\n2013-08-06 Vespa-Piaggio túra az isztriára\r\n\r\nKedves olvasóink! Augusztus végén-szeptember elején az Isztriára szervezünk egy sátoros-robogós túrát. Ha kedvetek tartja csatlakozzatok! Ami garantált, az a felejthetetlen élmény! Meglátogatjuk a trieszti Vespa clubot is! \r\n\r\nÍzelítő a tavalyi találkozóról!\r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n2013-07-14 Strandolós túrát szervezünk szombatra\r\n\r\nAugusztus 3-4-re strandolós túrát szervezünk a velencei tóra! Találkozó reggel 8.30-kor Lágymányosi híd-Petőfi híd közelében! Érkezés bármilyen köbcentis Vespaval, piaggioval, gileraval és márkabarátokkal! ;) Esemény megtalálható itt\r\n\r\n2013-07-06 Lezajlott Belgiumban a hivatalos Vespa World Days\r\n\r\n\r\n\r\nKépek itt találhatóak!\r\n\r\n2013-06-11 Lassan itt a nyár\r\n\r\nLassan itt a nyár és mi már rég jelentkeztünk az oldal hasábjain! Többnyire a facebook oldalunkat erősítettük postolással. Most viszont itt egy nagyon frappáns kis videó a wakeboardosoktól akik megmutatták,hogy a várost MI emberek alakítjuk olyanná amilyen! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-30 Vespa World Days 2014,2015,2016\r\n\r\nAz imént értesültünk a friss hírekről miszerint megvannak a következő évi helyszínek a Vespa World Days-re. Lehet készülni rá már a következő két évben közelebb lesznek hazánkhoz! ;)\r\n\r\n2014 Mantova, Italia http://www.vespaclubmantova.it/ http://www.vespaworlddays2014.it/ \r\n\r\n\r\n2015 Biograd na Moru, Horvátország\r\n2016 Arcachon, Franciaország\r\n\r\n2013-04-29 Vespaservice pünkösdi túra\r\n\r\n2013 Május 17-18-19-én túrát szervezünk Ljubljanába, Szlovéniába Vespa találkozóra. Az út hossza oda - vissza Budapestről 900-1000 km! Szállás sátorban díjmentes!!! Várjuk jelentkezéseteket az ismert email címünkön!\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-18\r\n\r\nPiaggio Wide magazin a robogókról itt.\r\n\r\n2013-03-12 Vespa Klub Szlovénia szezonstart\r\n\r\nÁprilis 27-re Szlovéniába szervezünk túrát olvasóinknak! A helyszín Žužemberk. Budapest - Žužemberk 435 km. Jelentkezést minimum 125 ccm-es rendszámos robogóval tudunk elfogadni! Az útvonal Budapest - Balaton - Letenye - Cakovec (Hr) - Ormoz (Slo) - Celje - Žužemberk. A dátum 2013 április 26-27-28. \r\n\r\n\r\n\r\n2013-03-06 Vespa et2 gyári hátsó doboz kerestetik!\r\n\r\nEgyik olvasónk Vespa et2 50-es típusára gyári hátsó dobozt keres szürke színben! Akinek van eladó doboza kérem írjon emailt nekünk! Köszi! ;-)\r\n\r\n \r\n\r\n2013-02-11\r\n\r\nJanuár végén megrendezték a 3 napos marokkói Vespa Raid-et. 3 hosszú szakaszból állt a verseny, mely futott országúton és földes-köves úton is. Természetesen elég kalandos volt az útjuk a versenyzőknek. További információ az eseményről itt angolul. \r\n\r\n \r\n\r\n2013-01-22\r\n\r\nMa egy elég fura cikkre bukkantam Hollandiában. Vespa LX 25 és S 25 és 45 típusok. Többféle motorválasztékkal, a lényeg ezekben a típusokban,hogy a szám a végsebességet jelöli!! 8-O Valamiért a Mélyföldön ezt lekorlátozták, de az ára maradt 3000 € körül. Érthetetlen számomra ennek mi az értelme. Katalógus letöltése\r\n\r\ninfó\r\n\r\n2012-12-17\r\n\r\nHamarosan itt a Karácsony és a téli szünet. Ezúton is szeretnénk kellemes ünnepeket kívánni olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\nTovábbi képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. augusztus 24
\r\n\r\n','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2013-11-05 13:35:24','2013-11-05 13:35:24','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(438,1,'2013-11-05 13:36:04','2013-11-05 13:36:04','2013-11-05 A Vespa Primavera visszatér!\r\n\r\nA Vespa Primavera visszatér 2013 év végén! Először 1967-ban mutatták be ET3 125 Primavera néven! Alváz száma VMA2T. Egészen 1983-ig gyártották, de 1976-ban történt egy kis karosszéria változtatás!\r\n\r\nA XXI. században úgy döntöttek Itáliában a Piaggio mérnökei, hogy piacra dobnak egy újabb modellt, mely a Primaverat idézi majd fel a mai kor embereinek! \r\n\r\nHa megnézzük a vonalait, akkor látni fogjuk, hogy tipikus Vespa formája van. Ezzel talán az LX-et szeretnék majd leváltani??? \r\n\r\nViszont ami jót tesz a márkának, hogy több motorkínálattal és kaphatóak lesznek! \r\n\r\nA motorkínálat a következő: 50 ccm 2t, 50 ccm 4t 4 szelepes és 125 és 150 ccm-es 4 ütemű, 3 szelepes injektoros modelleket kínálnak majd a piacra!\r\n\r\n2013-10-28 Nika, Vespa és a Tinédzser l\' amour\r\n\r\nPéntek este a sztárban sztár című műsorban a tv2-n láthattátok Nikát ahogy egy Vespa nyergéből énekelte ezt a remek dalt :) Nagyon köszönjük neki,hogy minket választott! :* Reméljük sokáig velünk lesz a hangja!\r\n\r\nhttp://www.youtube.com/watch?v=3zjiKGR8S90\r\n\r\n \r\n\r\n2013-10-20 Kaleidoscopio Italia az Olasz intézetben\r\n\r\nEzen a hétvégén adott otthont az Olasz intézet a Kaleidoscopio Italia eseménynek, ahol a Magyarországon tevékenykedő Olasz cégek tartottak egy bemutatót, vásárt. Találkozhattunk itt az Intimissimi-vel, Eni-vel, Fiat-tal, Vespa-val, Barilla-val és sok olasz céggel kik finom ételeket és termékeket kínáltak. Néhány képünk megtekinthető itt: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.720989331262060.1073741831.163630083664657&type=1\r\n\r\n2013-08-06 Vespa-Piaggio túra az isztriára\r\n\r\nKedves olvasóink! Augusztus végén-szeptember elején az Isztriára szervezünk egy sátoros-robogós túrát. Ha kedvetek tartja csatlakozzatok! Ami garantált, az a felejthetetlen élmény! Meglátogatjuk a trieszti Vespa clubot is! \r\n\r\nÍzelítő a tavalyi találkozóról!\r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n2013-07-14 Strandolós túrát szervezünk szombatra\r\n\r\nAugusztus 3-4-re strandolós túrát szervezünk a velencei tóra! Találkozó reggel 8.30-kor Lágymányosi híd-Petőfi híd közelében! Érkezés bármilyen köbcentis Vespaval, piaggioval, gileraval és márkabarátokkal! ;) Esemény megtalálható itt\r\n\r\n2013-07-06 Lezajlott Belgiumban a hivatalos Vespa World Days\r\n\r\n\r\n\r\nKépek itt találhatóak!\r\n\r\n2013-06-11 Lassan itt a nyár\r\n\r\nLassan itt a nyár és mi már rég jelentkeztünk az oldal hasábjain! Többnyire a facebook oldalunkat erősítettük postolással. Most viszont itt egy nagyon frappáns kis videó a wakeboardosoktól akik megmutatták,hogy a várost MI emberek alakítjuk olyanná amilyen! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-30 Vespa World Days 2014,2015,2016\r\n\r\nAz imént értesültünk a friss hírekről miszerint megvannak a következő évi helyszínek a Vespa World Days-re. Lehet készülni rá már a következő két évben közelebb lesznek hazánkhoz! ;)\r\n\r\n2014 Mantova, Italia http://www.vespaclubmantova.it/ http://www.vespaworlddays2014.it/ \r\n\r\n\r\n2015 Biograd na Moru, Horvátország\r\n2016 Arcachon, Franciaország\r\n\r\n2013-04-29 Vespaservice pünkösdi túra\r\n\r\n2013 Május 17-18-19-én túrát szervezünk Ljubljanába, Szlovéniába Vespa találkozóra. Az út hossza oda - vissza Budapestről 900-1000 km! Szállás sátorban díjmentes!!! Várjuk jelentkezéseteket az ismert email címünkön!\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-18\r\n\r\nPiaggio Wide magazin a robogókról itt.\r\n\r\n2013-03-12 Vespa Klub Szlovénia szezonstart\r\n\r\nÁprilis 27-re Szlovéniába szervezünk túrát olvasóinknak! A helyszín Žužemberk. Budapest - Žužemberk 435 km. Jelentkezést minimum 125 ccm-es rendszámos robogóval tudunk elfogadni! Az útvonal Budapest - Balaton - Letenye - Cakovec (Hr) - Ormoz (Slo) - Celje - Žužemberk. A dátum 2013 április 26-27-28. \r\n\r\n\r\n\r\n2013-03-06 Vespa et2 gyári hátsó doboz kerestetik!\r\n\r\nEgyik olvasónk Vespa et2 50-es típusára gyári hátsó dobozt keres szürke színben! Akinek van eladó doboza kérem írjon emailt nekünk! Köszi! ;-)\r\n\r\n \r\n\r\n2013-02-11\r\n\r\nJanuár végén megrendezték a 3 napos marokkói Vespa Raid-et. 3 hosszú szakaszból állt a verseny, mely futott országúton és földes-köves úton is. Természetesen elég kalandos volt az útjuk a versenyzőknek. További információ az eseményről itt angolul. \r\n\r\n \r\n\r\n2013-01-22\r\n\r\nMa egy elég fura cikkre bukkantam Hollandiában. Vespa LX 25 és S 25 és 45 típusok. Többféle motorválasztékkal, a lényeg ezekben a típusokban,hogy a szám a végsebességet jelöli!! 8-O Valamiért a Mélyföldön ezt lekorlátozták, de az ára maradt 3000 € körül. Érthetetlen számomra ennek mi az értelme. Katalógus letöltése\r\n\r\ninfó\r\n\r\n2012-12-17\r\n\r\nHamarosan itt a Karácsony és a téli szünet. Ezúton is szeretnénk kellemes ünnepeket kívánni olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\nTovábbi képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. augusztus 24
\r\n\r\n','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2013-11-05 13:36:04','2013-11-05 13:36:04','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(440,1,'2013-11-05 13:43:03','2013-11-05 13:43:03','2013-11-05 A Vespa Primavera visszatér!\r\n\r\nA Vespa Primavera visszatér 2013 év végén! Először 1967-ben mutatták be ET3 125 Primavera néven! Alváz száma VMA2T. Egészen 1983-ig gyártották, de 1976-ban történt egy kis karosszéria változtatás!\r\n\r\nA XXI. században úgy döntöttek Itáliában a Piaggio mérnökei, hogy piacra dobnak egy újabb modellt, mely a Primaverat idézi majd fel a mai kor embereinek! \r\n\r\nHa megnézzük a vonalait, akkor látni fogjuk, hogy tipikus Vespa formája van. Ezzel talán az LX-et szeretnék majd leváltani??? \r\n\r\nViszont ami jót tesz a márkának, hogy több motorkínálattal és kaphatóak lesznek! \r\n\r\nA motorkínálat a következő: 50 ccm 2t, 50 ccm 4t 4 szelepes és 125 és 150 ccm-es 4 ütemű, 3 szelepes injektoros modelleket kínálnak majd a piacra!\r\n\r\n\r\n\r\n2013-10-28 Nika, Vespa és a Tinédzser l\' amour\r\n\r\nPéntek este a sztárban sztár című műsorban a tv2-n láthattátok Nikát ahogy egy Vespa nyergéből énekelte ezt a remek dalt :) Nagyon köszönjük neki,hogy minket választott! :* Reméljük sokáig velünk lesz a hangja!\r\n\r\nhttp://www.youtube.com/watch?v=3zjiKGR8S90\r\n\r\n \r\n\r\n2013-10-20 Kaleidoscopio Italia az Olasz intézetben\r\n\r\nEzen a hétvégén adott otthont az Olasz intézet a Kaleidoscopio Italia eseménynek, ahol a Magyarországon tevékenykedő Olasz cégek tartottak egy bemutatót, vásárt. Találkozhattunk itt az Intimissimi-vel, Eni-vel, Fiat-tal, Vespa-val, Barilla-val és sok olasz céggel kik finom ételeket és termékeket kínáltak. Néhány képünk megtekinthető itt: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.720989331262060.1073741831.163630083664657&type=1\r\n\r\n2013-08-06 Vespa-Piaggio túra az isztriára\r\n\r\nKedves olvasóink! Augusztus végén-szeptember elején az Isztriára szervezünk egy sátoros-robogós túrát. Ha kedvetek tartja csatlakozzatok! Ami garantált, az a felejthetetlen élmény! Meglátogatjuk a trieszti Vespa clubot is! \r\n\r\nÍzelítő a tavalyi találkozóról!\r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2013-07-14 Strandolós túrát szervezünk szombatra\r\n\r\nAugusztus 3-4-re strandolós túrát szervezünk a velencei tóra! Találkozó reggel 8.30-kor Lágymányosi híd-Petőfi híd közelében! Érkezés bármilyen köbcentis Vespaval, piaggioval, gileraval és márkabarátokkal! ;) Esemény megtalálható itt\r\n\r\n2013-07-06 Lezajlott Belgiumban a hivatalos Vespa World Days\r\n\r\n\r\n\r\nKépek itt találhatóak!\r\n\r\n2013-06-11 Lassan itt a nyár\r\n\r\nLassan itt a nyár és mi már rég jelentkeztünk az oldal hasábjain! Többnyire a facebook oldalunkat erősítettük postolással. Most viszont itt egy nagyon frappáns kis videó a wakeboardosoktól akik megmutatták,hogy a várost MI emberek alakítjuk olyanná amilyen! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-30 Vespa World Days 2014,2015,2016\r\n\r\nAz imént értesültünk a friss hírekről miszerint megvannak a következő évi helyszínek a Vespa World Days-re. Lehet készülni rá már a következő két évben közelebb lesznek hazánkhoz! ;)\r\n\r\n2014 Mantova, Italia http://www.vespaclubmantova.it/ http://www.vespaworlddays2014.it/ \r\n\r\n\r\n2015 Biograd na Moru, Horvátország\r\n2016 Arcachon, Franciaország\r\n\r\n2013-04-29 Vespaservice pünkösdi túra\r\n\r\n2013 Május 17-18-19-én túrát szervezünk Ljubljanába, Szlovéniába Vespa találkozóra. Az út hossza oda - vissza Budapestről 900-1000 km! Szállás sátorban díjmentes!!! Várjuk jelentkezéseteket az ismert email címünkön!\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-18\r\n\r\nPiaggio Wide magazin a robogókról itt.\r\n\r\n2013-03-12 Vespa Klub Szlovénia szezonstart\r\n\r\nÁprilis 27-re Szlovéniába szervezünk túrát olvasóinknak! A helyszín Žužemberk. Budapest - Žužemberk 435 km. Jelentkezést minimum 125 ccm-es rendszámos robogóval tudunk elfogadni! Az útvonal Budapest - Balaton - Letenye - Cakovec (Hr) - Ormoz (Slo) - Celje - Žužemberk. A dátum 2013 április 26-27-28. \r\n\r\n\r\n\r\n2013-03-06 Vespa et2 gyári hátsó doboz kerestetik!\r\n\r\nEgyik olvasónk Vespa et2 50-es típusára gyári hátsó dobozt keres szürke színben! Akinek van eladó doboza kérem írjon emailt nekünk! Köszi! ;-)\r\n\r\n \r\n\r\n2013-02-11\r\n\r\nJanuár végén megrendezték a 3 napos marokkói Vespa Raid-et. 3 hosszú szakaszból állt a verseny, mely futott országúton és földes-köves úton is. Természetesen elég kalandos volt az útjuk a versenyzőknek. További információ az eseményről itt angolul. \r\n\r\n \r\n\r\n2013-01-22\r\n\r\nMa egy elég fura cikkre bukkantam Hollandiában. Vespa LX 25 és S 25 és 45 típusok. Többféle motorválasztékkal, a lényeg ezekben a típusokban,hogy a szám a végsebességet jelöli!! 8-O Valamiért a Mélyföldön ezt lekorlátozták, de az ára maradt 3000 € körül. Érthetetlen számomra ennek mi az értelme. Katalógus letöltése\r\n\r\ninfó\r\n\r\n2012-12-17\r\n\r\nHamarosan itt a Karácsony és a téli szünet. Ezúton is szeretnénk kellemes ünnepeket kívánni olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\nTovábbi képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. augusztus 24
\r\n\r\n','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2013-11-05 13:43:03','2013-11-05 13:43:03','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(439,1,'2013-11-05 13:37:20','2013-11-05 13:37:20','2013-11-05 A Vespa Primavera visszatér!\r\n\r\nA Vespa Primavera visszatér 2013 év végén! Először 1967-ban mutatták be ET3 125 Primavera néven! Alváz száma VMA2T. Egészen 1983-ig gyártották, de 1976-ban történt egy kis karosszéria változtatás!\r\n\r\nA XXI. században úgy döntöttek Itáliában a Piaggio mérnökei, hogy piacra dobnak egy újabb modellt, mely a Primaverat idézi majd fel a mai kor embereinek! \r\n\r\nHa megnézzük a vonalait, akkor látni fogjuk, hogy tipikus Vespa formája van. Ezzel talán az LX-et szeretnék majd leváltani??? \r\n\r\nViszont ami jót tesz a márkának, hogy több motorkínálattal és kaphatóak lesznek! \r\n\r\nA motorkínálat a következő: 50 ccm 2t, 50 ccm 4t 4 szelepes és 125 és 150 ccm-es 4 ütemű, 3 szelepes injektoros modelleket kínálnak majd a piacra!\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n2013-10-28 Nika, Vespa és a Tinédzser l\' amour\r\n\r\nPéntek este a sztárban sztár című műsorban a tv2-n láthattátok Nikát ahogy egy Vespa nyergéből énekelte ezt a remek dalt :) Nagyon köszönjük neki,hogy minket választott! :* Reméljük sokáig velünk lesz a hangja!\r\n\r\nhttp://www.youtube.com/watch?v=3zjiKGR8S90\r\n\r\n \r\n\r\n2013-10-20 Kaleidoscopio Italia az Olasz intézetben\r\n\r\nEzen a hétvégén adott otthont az Olasz intézet a Kaleidoscopio Italia eseménynek, ahol a Magyarországon tevékenykedő Olasz cégek tartottak egy bemutatót, vásárt. Találkozhattunk itt az Intimissimi-vel, Eni-vel, Fiat-tal, Vespa-val, Barilla-val és sok olasz céggel kik finom ételeket és termékeket kínáltak. Néhány képünk megtekinthető itt: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.720989331262060.1073741831.163630083664657&type=1\r\n\r\n2013-08-06 Vespa-Piaggio túra az isztriára\r\n\r\nKedves olvasóink! Augusztus végén-szeptember elején az Isztriára szervezünk egy sátoros-robogós túrát. Ha kedvetek tartja csatlakozzatok! Ami garantált, az a felejthetetlen élmény! Meglátogatjuk a trieszti Vespa clubot is! \r\n\r\nÍzelítő a tavalyi találkozóról!\r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n2013-07-14 Strandolós túrát szervezünk szombatra\r\n\r\nAugusztus 3-4-re strandolós túrát szervezünk a velencei tóra! Találkozó reggel 8.30-kor Lágymányosi híd-Petőfi híd közelében! Érkezés bármilyen köbcentis Vespaval, piaggioval, gileraval és márkabarátokkal! ;) Esemény megtalálható itt\r\n\r\n2013-07-06 Lezajlott Belgiumban a hivatalos Vespa World Days\r\n\r\n\r\n\r\nKépek itt találhatóak!\r\n\r\n2013-06-11 Lassan itt a nyár\r\n\r\nLassan itt a nyár és mi már rég jelentkeztünk az oldal hasábjain! Többnyire a facebook oldalunkat erősítettük postolással. Most viszont itt egy nagyon frappáns kis videó a wakeboardosoktól akik megmutatták,hogy a várost MI emberek alakítjuk olyanná amilyen! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-30 Vespa World Days 2014,2015,2016\r\n\r\nAz imént értesültünk a friss hírekről miszerint megvannak a következő évi helyszínek a Vespa World Days-re. Lehet készülni rá már a következő két évben közelebb lesznek hazánkhoz! ;)\r\n\r\n2014 Mantova, Italia http://www.vespaclubmantova.it/ http://www.vespaworlddays2014.it/ \r\n\r\n\r\n2015 Biograd na Moru, Horvátország\r\n2016 Arcachon, Franciaország\r\n\r\n2013-04-29 Vespaservice pünkösdi túra\r\n\r\n2013 Május 17-18-19-én túrát szervezünk Ljubljanába, Szlovéniába Vespa találkozóra. Az út hossza oda - vissza Budapestről 900-1000 km! Szállás sátorban díjmentes!!! Várjuk jelentkezéseteket az ismert email címünkön!\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-18\r\n\r\nPiaggio Wide magazin a robogókról itt.\r\n\r\n2013-03-12 Vespa Klub Szlovénia szezonstart\r\n\r\nÁprilis 27-re Szlovéniába szervezünk túrát olvasóinknak! A helyszín Žužemberk. Budapest - Žužemberk 435 km. Jelentkezést minimum 125 ccm-es rendszámos robogóval tudunk elfogadni! Az útvonal Budapest - Balaton - Letenye - Cakovec (Hr) - Ormoz (Slo) - Celje - Žužemberk. A dátum 2013 április 26-27-28. \r\n\r\n\r\n\r\n2013-03-06 Vespa et2 gyári hátsó doboz kerestetik!\r\n\r\nEgyik olvasónk Vespa et2 50-es típusára gyári hátsó dobozt keres szürke színben! Akinek van eladó doboza kérem írjon emailt nekünk! Köszi! ;-)\r\n\r\n \r\n\r\n2013-02-11\r\n\r\nJanuár végén megrendezték a 3 napos marokkói Vespa Raid-et. 3 hosszú szakaszból állt a verseny, mely futott országúton és földes-köves úton is. Természetesen elég kalandos volt az útjuk a versenyzőknek. További információ az eseményről itt angolul. \r\n\r\n \r\n\r\n2013-01-22\r\n\r\nMa egy elég fura cikkre bukkantam Hollandiában. Vespa LX 25 és S 25 és 45 típusok. Többféle motorválasztékkal, a lényeg ezekben a típusokban,hogy a szám a végsebességet jelöli!! 8-O Valamiért a Mélyföldön ezt lekorlátozták, de az ára maradt 3000 € körül. Érthetetlen számomra ennek mi az értelme. Katalógus letöltése\r\n\r\ninfó\r\n\r\n2012-12-17\r\n\r\nHamarosan itt a Karácsony és a téli szünet. Ezúton is szeretnénk kellemes ünnepeket kívánni olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\nTovábbi képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. augusztus 24
\r\n\r\n','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2013-11-05 13:37:20','2013-11-05 13:37:20','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(441,1,'2013-11-24 19:42:54','2013-11-24 19:42:54','2013-11-05 A Vespa Primavera visszatér!\r\n\r\nA Vespa Primavera visszatér 2013 év végén! Először 1967-ben mutatták be ET3 125 Primavera néven! Alváz száma VMA2T. Egészen 1983-ig gyártották, de 1976-ban történt egy kis karosszéria változtatás!\r\n\r\nA XXI. században úgy döntöttek Itáliában a Piaggio mérnökei, hogy piacra dobnak egy újabb modellt, mely a Primaverat idézi majd fel a mai kor embereinek! \r\n\r\nHa megnézzük a vonalait, akkor látni fogjuk, hogy tipikus Vespa formája van. Ezzel talán az LX-et szeretnék majd leváltani??? \r\n\r\nViszont ami jót tesz a márkának, hogy több motorkínálattal és kaphatóak lesznek! \r\n\r\nA motorkínálat a következő: 50 ccm 2t, 50 ccm 4t 4 szelepes és 125 és 150 ccm-es 4 ütemű, 3 szelepes injektoros modelleket kínálnak majd a piacra!\r\n\r\nAjánlom mindenki figyelmébe ezt a videót! A rajongóknak, hogy lássák a gyártást, a szerelőknek pedig a gondos munkát!\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n2013-10-28 Nika, Vespa és a Tinédzser l\' amour\r\n\r\nPéntek este a sztárban sztár című műsorban a tv2-n láthattátok Nikát ahogy egy Vespa nyergéből énekelte ezt a remek dalt :) Nagyon köszönjük neki,hogy minket választott! :* Reméljük sokáig velünk lesz a hangja!\r\n\r\nhttp://www.youtube.com/watch?v=3zjiKGR8S90\r\n\r\n \r\n\r\n2013-10-20 Kaleidoscopio Italia az Olasz intézetben\r\n\r\nEzen a hétvégén adott otthont az Olasz intézet a Kaleidoscopio Italia eseménynek, ahol a Magyarországon tevékenykedő Olasz cégek tartottak egy bemutatót, vásárt. Találkozhattunk itt az Intimissimi-vel, Eni-vel, Fiat-tal, Vespa-val, Barilla-val és sok olasz céggel kik finom ételeket és termékeket kínáltak. Néhány képünk megtekinthető itt: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.720989331262060.1073741831.163630083664657&type=1\r\n\r\n2013-08-06 Vespa-Piaggio túra az isztriára\r\n\r\nKedves olvasóink! Augusztus végén-szeptember elején az Isztriára szervezünk egy sátoros-robogós túrát. Ha kedvetek tartja csatlakozzatok! Ami garantált, az a felejthetetlen élmény! Meglátogatjuk a trieszti Vespa clubot is! \r\n\r\nÍzelítő a tavalyi találkozóról!\r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2013-07-14 Strandolós túrát szervezünk szombatra\r\n\r\nAugusztus 3-4-re strandolós túrát szervezünk a velencei tóra! Találkozó reggel 8.30-kor Lágymányosi híd-Petőfi híd közelében! Érkezés bármilyen köbcentis Vespaval, piaggioval, gileraval és márkabarátokkal! ;) Esemény megtalálható itt\r\n\r\n2013-07-06 Lezajlott Belgiumban a hivatalos Vespa World Days\r\n\r\n\r\n\r\nKépek itt találhatóak!\r\n\r\n2013-06-11 Lassan itt a nyár\r\n\r\nLassan itt a nyár és mi már rég jelentkeztünk az oldal hasábjain! Többnyire a facebook oldalunkat erősítettük postolással. Most viszont itt egy nagyon frappáns kis videó a wakeboardosoktól akik megmutatták,hogy a várost MI emberek alakítjuk olyanná amilyen! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-30 Vespa World Days 2014,2015,2016\r\n\r\nAz imént értesültünk a friss hírekről miszerint megvannak a következő évi helyszínek a Vespa World Days-re. Lehet készülni rá már a következő két évben közelebb lesznek hazánkhoz! ;)\r\n\r\n2014 Mantova, Italia http://www.vespaclubmantova.it/ http://www.vespaworlddays2014.it/ \r\n\r\n\r\n2015 Biograd na Moru, Horvátország\r\n2016 Arcachon, Franciaország\r\n\r\n2013-04-29 Vespaservice pünkösdi túra\r\n\r\n2013 Május 17-18-19-én túrát szervezünk Ljubljanába, Szlovéniába Vespa találkozóra. Az út hossza oda - vissza Budapestről 900-1000 km! Szállás sátorban díjmentes!!! Várjuk jelentkezéseteket az ismert email címünkön!\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-18\r\n\r\nPiaggio Wide magazin a robogókról itt.\r\n\r\n2013-03-12 Vespa Klub Szlovénia szezonstart\r\n\r\nÁprilis 27-re Szlovéniába szervezünk túrát olvasóinknak! A helyszín Žužemberk. Budapest - Žužemberk 435 km. Jelentkezést minimum 125 ccm-es rendszámos robogóval tudunk elfogadni! Az útvonal Budapest - Balaton - Letenye - Cakovec (Hr) - Ormoz (Slo) - Celje - Žužemberk. A dátum 2013 április 26-27-28. \r\n\r\n\r\n\r\n2013-03-06 Vespa et2 gyári hátsó doboz kerestetik!\r\n\r\nEgyik olvasónk Vespa et2 50-es típusára gyári hátsó dobozt keres szürke színben! Akinek van eladó doboza kérem írjon emailt nekünk! Köszi! ;-)\r\n\r\n \r\n\r\n2013-02-11\r\n\r\nJanuár végén megrendezték a 3 napos marokkói Vespa Raid-et. 3 hosszú szakaszból állt a verseny, mely futott országúton és földes-köves úton is. Természetesen elég kalandos volt az útjuk a versenyzőknek. További információ az eseményről itt angolul. \r\n\r\n \r\n\r\n2013-01-22\r\n\r\nMa egy elég fura cikkre bukkantam Hollandiában. Vespa LX 25 és S 25 és 45 típusok. Többféle motorválasztékkal, a lényeg ezekben a típusokban,hogy a szám a végsebességet jelöli!! 8-O Valamiért a Mélyföldön ezt lekorlátozták, de az ára maradt 3000 € körül. Érthetetlen számomra ennek mi az értelme. Katalógus letöltése\r\n\r\ninfó\r\n\r\n2012-12-17\r\n\r\nHamarosan itt a Karácsony és a téli szünet. Ezúton is szeretnénk kellemes ünnepeket kívánni olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\nTovábbi képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. augusztus 24
\r\n\r\n','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2013-11-24 19:42:54','2013-11-24 19:42:54','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(442,1,'2013-11-24 19:46:58','2013-11-24 19:46:58','2013-11-24 Jártatok már Itáliában?\r\n\r\n\r\n2013-11-05 A Vespa Primavera visszatér!\r\n\r\nA Vespa Primavera visszatér 2013 év végén! Először 1967-ben mutatták be ET3 125 Primavera néven! Alváz száma VMA2T. Egészen 1983-ig gyártották, de 1976-ban történt egy kis karosszéria változtatás!\r\n\r\nA XXI. században úgy döntöttek Itáliában a Piaggio mérnökei, hogy piacra dobnak egy újabb modellt, mely a Primaverat idézi majd fel a mai kor embereinek! \r\n\r\nHa megnézzük a vonalait, akkor látni fogjuk, hogy tipikus Vespa formája van. Ezzel talán az LX-et szeretnék majd leváltani??? \r\n\r\nViszont ami jót tesz a márkának, hogy több motorkínálattal és kaphatóak lesznek! \r\n\r\nA motorkínálat a következő: 50 ccm 2t, 50 ccm 4t 4 szelepes és 125 és 150 ccm-es 4 ütemű, 3 szelepes injektoros modelleket kínálnak majd a piacra!\r\n\r\nAjánlom mindenki figyelmébe ezt a videót! A rajongóknak, hogy lássák a gyártást, a szerelőknek pedig a gondos munkát!\r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n2013-10-28 Nika, Vespa és a Tinédzser l\' amour\r\n\r\nPéntek este a sztárban sztár című műsorban a tv2-n láthattátok Nikát ahogy egy Vespa nyergéből énekelte ezt a remek dalt :) Nagyon köszönjük neki,hogy minket választott! :* Reméljük sokáig velünk lesz a hangja!\r\n\r\nhttp://www.youtube.com/watch?v=3zjiKGR8S90\r\n\r\n \r\n\r\n2013-10-20 Kaleidoscopio Italia az Olasz intézetben\r\n\r\nEzen a hétvégén adott otthont az Olasz intézet a Kaleidoscopio Italia eseménynek, ahol a Magyarországon tevékenykedő Olasz cégek tartottak egy bemutatót, vásárt. Találkozhattunk itt az Intimissimi-vel, Eni-vel, Fiat-tal, Vespa-val, Barilla-val és sok olasz céggel kik finom ételeket és termékeket kínáltak. Néhány képünk megtekinthető itt: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.720989331262060.1073741831.163630083664657&type=1\r\n\r\n2013-08-06 Vespa-Piaggio túra az isztriára\r\n\r\nKedves olvasóink! Augusztus végén-szeptember elején az Isztriára szervezünk egy sátoros-robogós túrát. Ha kedvetek tartja csatlakozzatok! Ami garantált, az a felejthetetlen élmény! Meglátogatjuk a trieszti Vespa clubot is! \r\n\r\nÍzelítő a tavalyi találkozóról!\r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2013-07-14 Strandolós túrát szervezünk szombatra\r\n\r\nAugusztus 3-4-re strandolós túrát szervezünk a velencei tóra! Találkozó reggel 8.30-kor Lágymányosi híd-Petőfi híd közelében! Érkezés bármilyen köbcentis Vespaval, piaggioval, gileraval és márkabarátokkal! ;) Esemény megtalálható itt\r\n\r\n2013-07-06 Lezajlott Belgiumban a hivatalos Vespa World Days\r\n\r\n\r\n\r\nKépek itt találhatóak!\r\n\r\n2013-06-11 Lassan itt a nyár\r\n\r\nLassan itt a nyár és mi már rég jelentkeztünk az oldal hasábjain! Többnyire a facebook oldalunkat erősítettük postolással. Most viszont itt egy nagyon frappáns kis videó a wakeboardosoktól akik megmutatták,hogy a várost MI emberek alakítjuk olyanná amilyen! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-30 Vespa World Days 2014,2015,2016\r\n\r\nAz imént értesültünk a friss hírekről miszerint megvannak a következő évi helyszínek a Vespa World Days-re. Lehet készülni rá már a következő két évben közelebb lesznek hazánkhoz! ;)\r\n\r\n2014 Mantova, Italia http://www.vespaclubmantova.it/ http://www.vespaworlddays2014.it/ \r\n\r\n\r\n2015 Biograd na Moru, Horvátország\r\n2016 Arcachon, Franciaország\r\n\r\n2013-04-29 Vespaservice pünkösdi túra\r\n\r\n2013 Május 17-18-19-én túrát szervezünk Ljubljanába, Szlovéniába Vespa találkozóra. Az út hossza oda - vissza Budapestről 900-1000 km! Szállás sátorban díjmentes!!! Várjuk jelentkezéseteket az ismert email címünkön!\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-18\r\n\r\nPiaggio Wide magazin a robogókról itt.\r\n\r\n2013-03-12 Vespa Klub Szlovénia szezonstart\r\n\r\nÁprilis 27-re Szlovéniába szervezünk túrát olvasóinknak! A helyszín Žužemberk. Budapest - Žužemberk 435 km. Jelentkezést minimum 125 ccm-es rendszámos robogóval tudunk elfogadni! Az útvonal Budapest - Balaton - Letenye - Cakovec (Hr) - Ormoz (Slo) - Celje - Žužemberk. A dátum 2013 április 26-27-28. \r\n\r\n\r\n\r\n2013-03-06 Vespa et2 gyári hátsó doboz kerestetik!\r\n\r\nEgyik olvasónk Vespa et2 50-es típusára gyári hátsó dobozt keres szürke színben! Akinek van eladó doboza kérem írjon emailt nekünk! Köszi! ;-)\r\n\r\n \r\n\r\n2013-02-11\r\n\r\nJanuár végén megrendezték a 3 napos marokkói Vespa Raid-et. 3 hosszú szakaszból állt a verseny, mely futott országúton és földes-köves úton is. Természetesen elég kalandos volt az útjuk a versenyzőknek. További információ az eseményről itt angolul. \r\n\r\n \r\n\r\n2013-01-22\r\n\r\nMa egy elég fura cikkre bukkantam Hollandiában. Vespa LX 25 és S 25 és 45 típusok. Többféle motorválasztékkal, a lényeg ezekben a típusokban,hogy a szám a végsebességet jelöli!! 8-O Valamiért a Mélyföldön ezt lekorlátozták, de az ára maradt 3000 € körül. Érthetetlen számomra ennek mi az értelme. Katalógus letöltése\r\n\r\ninfó\r\n\r\n2012-12-17\r\n\r\nHamarosan itt a Karácsony és a téli szünet. Ezúton is szeretnénk kellemes ünnepeket kívánni olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\nTovábbi képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. augusztus 24
\r\n\r\n','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2013-11-24 19:46:58','2013-11-24 19:46:58','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(443,1,'2013-11-24 19:47:50','2013-11-24 19:47:50','2013-11-24 Jártatok már Itáliában?\r\n\r\n\r\n\r\n2013-11-05 A Vespa Primavera visszatér!\r\n\r\nA Vespa Primavera visszatér 2013 év végén! Először 1967-ben mutatták be ET3 125 Primavera néven! Alváz száma VMA2T. Egészen 1983-ig gyártották, de 1976-ban történt egy kis karosszéria változtatás!\r\n\r\nA XXI. században úgy döntöttek Itáliában a Piaggio mérnökei, hogy piacra dobnak egy újabb modellt, mely a Primaverat idézi majd fel a mai kor embereinek! \r\n\r\nHa megnézzük a vonalait, akkor látni fogjuk, hogy tipikus Vespa formája van. Ezzel talán az LX-et szeretnék majd leváltani??? \r\n\r\nViszont ami jót tesz a márkának, hogy több motorkínálattal és kaphatóak lesznek! \r\n\r\nA motorkínálat a következő: 50 ccm 2t, 50 ccm 4t 4 szelepes és 125 és 150 ccm-es 4 ütemű, 3 szelepes injektoros modelleket kínálnak majd a piacra!\r\n\r\nAjánlom mindenki figyelmébe ezt a videót! A rajongóknak, hogy lássák a gyártást, a szerelőknek pedig a gondos munkát!\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n2013-10-28 Nika, Vespa és a Tinédzser l\' amour\r\n\r\nPéntek este a sztárban sztár című műsorban a tv2-n láthattátok Nikát ahogy egy Vespa nyergéből énekelte ezt a remek dalt :) Nagyon köszönjük neki,hogy minket választott! :* Reméljük sokáig velünk lesz a hangja!\r\n\r\nhttp://www.youtube.com/watch?v=3zjiKGR8S90\r\n\r\n \r\n\r\n2013-10-20 Kaleidoscopio Italia az Olasz intézetben\r\n\r\nEzen a hétvégén adott otthont az Olasz intézet a Kaleidoscopio Italia eseménynek, ahol a Magyarországon tevékenykedő Olasz cégek tartottak egy bemutatót, vásárt. Találkozhattunk itt az Intimissimi-vel, Eni-vel, Fiat-tal, Vespa-val, Barilla-val és sok olasz céggel kik finom ételeket és termékeket kínáltak. Néhány képünk megtekinthető itt: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.720989331262060.1073741831.163630083664657&type=1\r\n\r\n2013-08-06 Vespa-Piaggio túra az isztriára\r\n\r\nKedves olvasóink! Augusztus végén-szeptember elején az Isztriára szervezünk egy sátoros-robogós túrát. Ha kedvetek tartja csatlakozzatok! Ami garantált, az a felejthetetlen élmény! Meglátogatjuk a trieszti Vespa clubot is! \r\n\r\nÍzelítő a tavalyi találkozóról!\r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2013-07-14 Strandolós túrát szervezünk szombatra\r\n\r\nAugusztus 3-4-re strandolós túrát szervezünk a velencei tóra! Találkozó reggel 8.30-kor Lágymányosi híd-Petőfi híd közelében! Érkezés bármilyen köbcentis Vespaval, piaggioval, gileraval és márkabarátokkal! ;) Esemény megtalálható itt\r\n\r\n2013-07-06 Lezajlott Belgiumban a hivatalos Vespa World Days\r\n\r\n\r\n\r\nKépek itt találhatóak!\r\n\r\n2013-06-11 Lassan itt a nyár\r\n\r\nLassan itt a nyár és mi már rég jelentkeztünk az oldal hasábjain! Többnyire a facebook oldalunkat erősítettük postolással. Most viszont itt egy nagyon frappáns kis videó a wakeboardosoktól akik megmutatták,hogy a várost MI emberek alakítjuk olyanná amilyen! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-30 Vespa World Days 2014,2015,2016\r\n\r\nAz imént értesültünk a friss hírekről miszerint megvannak a következő évi helyszínek a Vespa World Days-re. Lehet készülni rá már a következő két évben közelebb lesznek hazánkhoz! ;)\r\n\r\n2014 Mantova, Italia http://www.vespaclubmantova.it/ http://www.vespaworlddays2014.it/ \r\n\r\n\r\n2015 Biograd na Moru, Horvátország\r\n2016 Arcachon, Franciaország\r\n\r\n2013-04-29 Vespaservice pünkösdi túra\r\n\r\n2013 Május 17-18-19-én túrát szervezünk Ljubljanába, Szlovéniába Vespa találkozóra. Az út hossza oda - vissza Budapestről 900-1000 km! Szállás sátorban díjmentes!!! Várjuk jelentkezéseteket az ismert email címünkön!\r\n\r\n\r\n\r\n2013-04-18\r\n\r\nPiaggio Wide magazin a robogókról itt.\r\n\r\n2013-03-12 Vespa Klub Szlovénia szezonstart\r\n\r\nÁprilis 27-re Szlovéniába szervezünk túrát olvasóinknak! A helyszín Žužemberk. Budapest - Žužemberk 435 km. Jelentkezést minimum 125 ccm-es rendszámos robogóval tudunk elfogadni! Az útvonal Budapest - Balaton - Letenye - Cakovec (Hr) - Ormoz (Slo) - Celje - Žužemberk. A dátum 2013 április 26-27-28. \r\n\r\n\r\n\r\n2013-03-06 Vespa et2 gyári hátsó doboz kerestetik!\r\n\r\nEgyik olvasónk Vespa et2 50-es típusára gyári hátsó dobozt keres szürke színben! Akinek van eladó doboza kérem írjon emailt nekünk! Köszi! ;-)\r\n\r\n \r\n\r\n2013-02-11\r\n\r\nJanuár végén megrendezték a 3 napos marokkói Vespa Raid-et. 3 hosszú szakaszból állt a verseny, mely futott országúton és földes-köves úton is. Természetesen elég kalandos volt az útjuk a versenyzőknek. További információ az eseményről itt angolul. \r\n\r\n \r\n\r\n2013-01-22\r\n\r\nMa egy elég fura cikkre bukkantam Hollandiában. Vespa LX 25 és S 25 és 45 típusok. Többféle motorválasztékkal, a lényeg ezekben a típusokban,hogy a szám a végsebességet jelöli!! 8-O Valamiért a Mélyföldön ezt lekorlátozták, de az ára maradt 3000 € körül. Érthetetlen számomra ennek mi az értelme. Katalógus letöltése\r\n\r\ninfó\r\n\r\n2012-12-17\r\n\r\nHamarosan itt a Karácsony és a téli szünet. Ezúton is szeretnénk kellemes ünnepeket kívánni olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2012-11-15 Vespa 946 megérkezett\r\n\r\nNos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946. \r\n\r\nAmit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.\r\n\r\nTovábbi képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html\r\n\r\n2012-10-25 Vespa 946\r\n\r\nMég nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!\r\n\r\nA modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)\r\n\r\n\r\n\r\n2012-10-24 Téligumi teszt\r\n\r\nElég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni. \r\n\r\nA Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.\r\n\r\nLéteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!\r\n\r\n2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop\r\n\r\nSzeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban. \r\n\r\nA robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(\r\n\r\nMagyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!\r\n\r\nforrás: sip-scootershop, vespage\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.\r\n\r\nA célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!\r\n\r\nA motor 125 és 150 köbcentikkel készül. \r\n\r\nAz új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével! \r\n\r\nBővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. augusztus 24
\r\n\r\n','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2013-11-24 19:47:50','2013-11-24 19:47:50','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(444,1,'2013-12-11 12:36:48','2013-12-11 12:36:48','','IMG_2832','','inherit','closed','open','','img_2832','','','2013-12-11 12:36:48','2013-12-11 12:36:48','',0,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2013/12/IMG_2832.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(445,1,'2013-12-11 12:37:01','2013-12-11 12:37:01','','IMG_2834k','','inherit','closed','open','','img_2834k','','','2013-12-11 12:37:01','2013-12-11 12:37:01','',0,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2013/12/IMG_2834k.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(446,1,'2013-12-11 12:37:08','2013-12-11 12:37:08','','IMG_2843k','','inherit','closed','open','','img_2843k','','','2013-12-11 12:37:08','2013-12-11 12:37:08','',0,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2013/12/IMG_2843k.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(453,1,'2013-12-25 17:45:39','2013-12-25 17:45:39','2013-12-25 Vespa Karácsony!\r\n\r\nKellemes ünnepeket kívánunk olvasóinknak! \r\n\r\n2013-12-11 Vespa et4 200 tuning\r\n\r\nEgy kedves olvasónk beküldte a Vespa et4 150-es Leader blokkos motorjának az átalakítását, tuningját. Egy 200-as Piaggio henger ment rá. Erősebb, de főleg nyomatékosabb lett a robogó! Mindez úgy, hogy még egy hosszabb Polini végáttétel is van benne ami ugye gyengíti. \r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. december 12
\r\n','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2013-12-25 17:45:39','2013-12-25 17:45:39','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(452,1,'2013-12-12 19:36:35','2013-12-12 19:36:35','2013-12-11 Vespa et4 200 tuning\r\n\r\nEgy kedves olvasónk beküldte a Vespa et4 150-es Leader blokkos motorjának az átalakítását, tuningját. Egy 200-as Piaggio henger ment rá. Erősebb, de főleg nyomatékosabb lett a robogó! Mindez úgy, hogy még egy hosszabb Polini végáttétel is van benne ami ugye gyengíti. \r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. december 12
\r\n','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2013-12-12 19:36:35','2013-12-12 19:36:35','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(447,1,'2013-12-11 12:52:52','2013-12-11 12:52:52','2013-12-11 Vespa et4 200 tuning\r\n\r\nEgy kedves olvasónk beküldte a Vespa et4 150-es Leader blokkos motorjának az átalakítását, tuningját. Egy 200-as Piaggio hengert ment rá. Erősebb, de főleg nyomatékosabb lett a robogó! Mindezt úgy, hogy még egy hosszabb Polini végáttétel is van benne ami ugye gyengíti. \r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. augusztus 24
\r\n\r\n','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2013-12-11 12:52:52','2013-12-11 12:52:52','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(448,1,'2013-12-11 12:53:36','2013-12-11 12:53:36','2013-12-11 Vespa et4 200 tuning\r\n\r\nEgy kedves olvasónk beküldte a Vespa et4 150-es Leader blokkos motorjának az átalakítását, tuningját. Egy 200-as Piaggio henger ment rá. Erősebb, de főleg nyomatékosabb lett a robogó! Mindezt úgy, hogy még egy hosszabb Polini végáttétel is van benne ami ugye gyengíti. \r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. augusztus 24
\r\n\r\n','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2013-12-11 12:53:36','2013-12-11 12:53:36','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(449,1,'2013-12-11 12:53:53','2013-12-11 12:53:53','2013-12-11 Vespa et4 200 tuning\r\n\r\nEgy kedves olvasónk beküldte a Vespa et4 150-es Leader blokkos motorjának az átalakítását, tuningját. Egy 200-as Piaggio henger ment rá. Erősebb, de főleg nyomatékosabb lett a robogó! Mindez úgy, hogy még egy hosszabb Polini végáttétel is van benne ami ugye gyengíti. \r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. augusztus 24
\r\n\r\n','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2013-12-11 12:53:53','2013-12-11 12:53:53','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(450,1,'2013-12-11 12:54:11','2013-12-11 12:54:11','2013-12-11 Vespa et4 200 tuning\r\n\r\nEgy kedves olvasónk beküldte a Vespa et4 150-es Leader blokkos motorjának az átalakítását, tuningját. Egy 200-as Piaggio henger ment rá. Erősebb, de főleg nyomatékosabb lett a robogó! Mindez úgy, hogy még egy hosszabb Polini végáttétel is van benne ami ugye gyengíti. \r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. augusztus 24
\r\n\r\n','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2013-12-11 12:54:11','2013-12-11 12:54:11','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(451,1,'2013-12-11 12:54:35','2013-12-11 12:54:35','2013-12-11 Vespa et4 200 tuning\r\n\r\nEgy kedves olvasónk beküldte a Vespa et4 150-es Leader blokkos motorjának az átalakítását, tuningját. Egy 200-as Piaggio henger ment rá. Erősebb, de főleg nyomatékosabb lett a robogó! Mindez úgy, hogy még egy hosszabb Polini végáttétel is van benne ami ugye gyengíti. \r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. augusztus 24
\r\n\r\n','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2013-12-11 12:54:35','2013-12-11 12:54:35','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(456,1,'2014-01-02 18:38:05','2014-01-02 18:38:05','2013-12-25 Vespa Karácsony!\r\n\r\nKellemes ünnepeket kívánunk olvasóinknak! \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n2013-12-11 Vespa et4 200 tuning\r\n\r\nEgy kedves olvasónk beküldte a Vespa et4 150-es Leader blokkos motorjának az átalakítását, tuningját. Egy 200-as Piaggio henger ment rá. Erősebb, de főleg nyomatékosabb lett a robogó! Mindez úgy, hogy még egy hosszabb Polini végáttétel is van benne ami ugye gyengíti. \r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. december 12
\r\n','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2014-01-02 18:38:05','2014-01-02 18:38:05','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0); INSERT INTO `vspposts` VALUES (454,1,'2013-12-25 17:46:31','2013-12-25 17:46:31','2013-12-25 Vespa Karácsony!\r\n\r\nKellemes ünnepeket kívánunk olvasóinknak! \r\n\r\n \r\n\r\n2013-12-11 Vespa et4 200 tuning\r\n\r\nEgy kedves olvasónk beküldte a Vespa et4 150-es Leader blokkos motorjának az átalakítását, tuningját. Egy 200-as Piaggio henger ment rá. Erősebb, de főleg nyomatékosabb lett a robogó! Mindez úgy, hogy még egy hosszabb Polini végáttétel is van benne ami ugye gyengíti. \r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. december 12
\r\n','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2013-12-25 17:46:31','2013-12-25 17:46:31','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(455,1,'2014-01-02 18:36:56','2014-01-02 18:36:56','2013-12-25 Vespa Karácsony!\r\n\r\nKellemes ünnepeket kívánunk olvasóinknak! \r\n\r\n \r\n\r\n2013-12-11 Vespa et4 200 tuning\r\n\r\nEgy kedves olvasónk beküldte a Vespa et4 150-es Leader blokkos motorjának az átalakítását, tuningját. Egy 200-as Piaggio henger ment rá. Erősebb, de főleg nyomatékosabb lett a robogó! Mindez úgy, hogy még egy hosszabb Polini végáttétel is van benne ami ugye gyengíti. \r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. december 12
\r\n','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2014-01-02 18:36:56','2014-01-02 18:36:56','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(457,1,'2014-01-02 18:40:02','2014-01-02 18:40:02','2013-12-25 Vespa Karácsony!\r\n\r\nKellemes ünnepeket kívánunk olvasóinknak! \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n2013-12-11 Vespa et4 200 tuning\r\n\r\nEgy kedves olvasónk beküldte a Vespa et4 150-es Leader blokkos motorjának az átalakítását, tuningját. Egy 200-as Piaggio henger ment rá. Erősebb, de főleg nyomatékosabb lett a robogó! Mindez úgy, hogy még egy hosszabb Polini végáttétel is van benne ami ugye gyengíti. \r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. december 12
\r\n','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2014-01-02 18:40:02','2014-01-02 18:40:02','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(459,1,'2014-01-02 18:42:57','2014-01-02 18:42:57','2013-12-25 Vespa Karácsony!\r\n\r\nKellemes ünnepeket kívánunk olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n2013-12-11 Vespa et4 200 tuning\r\n\r\nEgy kedves olvasónk beküldte a Vespa et4 150-es Leader blokkos motorjának az átalakítását, tuningját. Egy 200-as Piaggio henger ment rá. Erősebb, de főleg nyomatékosabb lett a robogó! Mindez úgy, hogy még egy hosszabb Polini végáttétel is van benne ami ugye gyengíti. \r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2014. január 2
\r\n','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2014-01-02 18:42:57','2014-01-02 18:42:57','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(458,1,'2014-01-02 18:40:27','2014-01-02 18:40:27','2013-12-25 Vespa Karácsony!\r\n\r\nKellemes ünnepeket kívánunk olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n2013-12-11 Vespa et4 200 tuning\r\n\r\nEgy kedves olvasónk beküldte a Vespa et4 150-es Leader blokkos motorjának az átalakítását, tuningját. Egy 200-as Piaggio henger ment rá. Erősebb, de főleg nyomatékosabb lett a robogó! Mindez úgy, hogy még egy hosszabb Polini végáttétel is van benne ami ugye gyengíti. \r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2013. december 12
\r\n','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2014-01-02 18:40:27','2014-01-02 18:40:27','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(460,1,'2014-01-02 18:46:58','2014-01-02 18:46:58','Az alábbi olajokat ajánljuk a robogókba
\r\n2 ütemű szintetikus olajok:\r\nJó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n \r\nA gondos odafigyelés meghálálja az együtt töltött éveket!
\r\nHa vásárolsz egy Vespa et2 vagy et4 vagy bármi mást (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik kívülről érdemes azt átnézetni, hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod, mert lehet, hogy szép, de belülről nem biztos,hogy hibátlan! Példaként említeném,hogy ez a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja belülről amiben talán rozsda, homok vagy akármi volt benne, de benne volt és még működött is. Érdemes volt kipucolni! \r\n\r\nÁltalában Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátorokkal vannak szerelve amik javíthatóak vannak hozzá tömítések és alkatrészek is különféle boltokban, bontókban!\r\n\r\nSok levél érkezik tőletek ki-ki a saját kérdésével. \r\n\r\nSzeretnék kicsit kitérni a rugós tagokra is. Gyakran előfordul,hogy az első rugóstag nagyot üt, ez sajnos cserélendő. Lehetőség szerint újat tetessetek bele a jobbik fajtából, mely lehet gyári Piaggio vagy akár ismert tuning cég terméke. Ezek körülbelül 20.000 Forint körül mozognak,de semmiféleképpen sem 8000 Forint. Amit ennyiért adnak új korában az túl sok mindenre nem jó,de lengéscsillapításra biztos,hogy nem!\r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni, hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak és a robogónknak!\r\n\r\nHa véletlenül elszakad az olajszivattyú szíja, akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere, hengermunka, felújítás! Fontos,hogy ha nem gyári vagy nem\r\n\r\n\r\n\r\n márkájú a dugattyú, hanem például taiwani vagy más olcsóbb, akkor ne várjunk el olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól, ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen 1500 km! 30 km/h-val, a tapasztalat azt mondja, hoyg ez használ hosszú távon! Tudok rá sajnos példát, hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\nMi a 2 üteműekbe hi -tech és az Eni i-Ride olajokat ajánljuk!\r\n\r\n
A 4 üteműekbe kifejezetten a 4 tech 5w40-es olajat ajánljuk!
\r\n\r\nItt az idő,hogy írjak erről a konstrukcióról néhány gondolatot. Nos ez a típus a gyár tévedése volt! Körülbelül 1-2 évig gyártották a 2000-es évek környékén. Én amivel itt Magyarországon találkoztam az sajnos mind hibás volt. Vagy nem volt már benne kompresszió vagy akármi más baja volt. Kár, hogy a gyártási évben nem találkoztam vele :( . Így ha tehetitek ne vegyétek meg, ha pedig már megvan akkor próbáljátok meg használni ha még megy és tegyetek bele jó olajat!
\r\nKerekek: Ha elszánod magad és veszel új gumit úgy kell számolnod, hogy a 120/70-10-es gumik olyan 11.000.- forint körül mozognak darabáron. Ha Sava fehér peremes gumit vásárolsz, akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye, hogy le fog engedni, nem tapad úgy ahogy az elő van írva, stb..! Ha pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.
\r\nVespa et 4 125 régi vagy LEADER blokkos?
\r\nMind a két blokk jó. Viszont a régi blokkoshoz kevesebb már az alkatrész bontottan és újonnan is. Ecsetelhetném itt, hogy miért válasszátok ezt vagy azt a blokkosat, de az a helyzet, hogy hiába éli reneszánszát nálunk az ET típus egyre jobban újul a járműpark és az 1999 után gyártott blokkhoz több alkatrészt találsz (LEADER) mint a régi blokkoshoz! Így érdemesebb az újabbat vásárolnod, ha megbizonyosodsz róla, hogy tetszik, szép a hangja, rendezettek a papírjai, stb. A két blokk között látható különbség van. A régi blokkosnak bal oldalt van az olajszűrője és az egy betét, a LEADER blokkosnak pedig jobb oldalt van az olajszűrője és egy fémházas szűrőről van szó!
\r\nÉs nagyon fontos az évenkénti olajcsere is (Sae 5w40)!
\r\n\r\nAlváz számai: 2T 50 ZAPC38101, Hi-Per 2 katalizátoros 4T 50 ZAPC38300, Hi-Per 4 katalizátoros, 4 szelepes 4T 125 ZAPM 44100, LEADER blokkos 4T 150 ZAPM 44200, LEADER blokkos A 4 ütemű 125-150-es LX modellek készülnek injektoros változatban is!
\r\n\r\n2T 50 (Hi-Per katalizátoros) 4t 125 (L.E.AD.E.R blokkos) max velocitá 91 km/h\r\n
\r\n\r\n4 ütemű motor Nagyon fontosnak tartom, hogy ha veszel egy 4 ütemű motort azt mielőbb nézesd át, ugyanúgy mintha 2 üteműt vennél. Nehogy úgy járj véletlenül, hogy valami gebasz lesz vele pár száz vagy ezer kilométer után! Feltétlenül nézd meg az olajat, ha nem jó azt cseréltesd ki, a nagy szíjat, görgőket is ha megkívánja és fontosnak látom a vezérműláncot is ellenőrizni, mert sajnos egy régebbi sokat futott motornál robogónál megnyúlhat a vezérműlány és csinálhatja a galibát (például beveri a szelepeket).
\r\nHa zörög - csörög a hangja a láncnak feltétlenül cseréltesd ki, ne járj úgy vele!!!! Egy lánc egy ET4-esbe 11.000 Ft körül van, egy nagy szíj is hasonló áron (gyári Piaggio) mozog.
','Vespa Et,Lx,S','','inherit','closed','open','','17-revision-v1','','','2014-01-02 19:21:46','2014-01-02 19:21:46','',17,'http://vespaservice.hu/17-revision-v1/',0,'revision','',0),(471,1,'2014-01-02 19:22:06','2014-01-02 19:22:06','Szeretnék néhány pici segítséget adni, ahhoz ha egy Vespa et vagy lx-et típusú robogót vásárolnál, hogy tisztában legyél mindennel mikor is ráülsz! Vespa et2 és et4 gyártási idejük 1996-2004 (2004-ben már az újabb blokkal szerelték,amin kisebb a légszűrő ház). Vespa Lx gyártási ideje 2005-től napjainkig.\r\nJó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n \r\nA gondos odafigyelés meghálálja az együtt töltött éveket!
\r\nHa vásárolsz egy Vespa et2 vagy et4 vagy bármi mást (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik kívülről érdemes azt átnézetni, hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod, mert lehet, hogy szép, de belülről nem biztos,hogy hibátlan! Példaként említeném,hogy ez a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja belülről amiben talán rozsda, homok vagy akármi volt benne, de benne volt és még működött is. Érdemes volt kipucolni! \r\n\r\nÁltalában Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátorokkal vannak szerelve amik javíthatóak vannak hozzá tömítések és alkatrészek is különféle boltokban, bontókban!\r\n\r\nSok levél érkezik tőletek ki-ki a saját kérdésével. \r\n\r\nSzeretnék kicsit kitérni a rugós tagokra is. Gyakran előfordul,hogy az első rugóstag nagyot üt, ez sajnos cserélendő. Lehetőség szerint újat tetessetek bele a jobbik fajtából, mely lehet gyári Piaggio vagy akár ismert tuning cég terméke. Ezek körülbelül 20.000 Forint körül mozognak,de semmiféleképpen sem 8000 Forint. Amit ennyiért adnak új korában az túl sok mindenre nem jó,de lengéscsillapításra biztos,hogy nem!\r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni, hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak és a robogónknak!\r\n\r\nHa véletlenül elszakad az olajszivattyú szíja, akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere, hengermunka, felújítás! Fontos,hogy ha nem gyári vagy nem\r\n\r\n\r\n\r\n márkájú a dugattyú, hanem például taiwani vagy más olcsóbb, akkor ne várjunk el olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól, ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen 1500 km! 30 km/h-val, a tapasztalat azt mondja, hoyg ez használ hosszú távon! Tudok rá sajnos példát, hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\nMi a 2 üteműekbe hi -tech és az Eni i-Ride olajokat ajánljuk!\r\n\r\n
A 4 üteműekbe kifejezetten a 4 tech 5w40-es olajat ajánljuk!
\r\n\r\nItt az idő,hogy írjak erről a konstrukcióról néhány gondolatot. Nos ez a típus a gyár tévedése volt! Körülbelül 1-2 évig gyártották a 2000-es évek környékén. Én amivel itt Magyarországon találkoztam az sajnos mind hibás volt. Vagy nem volt már benne kompresszió vagy akármi más baja volt. Kár, hogy a gyártási évben nem találkoztam vele :( . Így ha tehetitek ne vegyétek meg, ha pedig már megvan akkor próbáljátok meg használni ha még megy és tegyetek bele jó olajat!
\r\nKerekek: Ha elszánod magad és veszel új gumit úgy kell számolnod, hogy a 120/70-10-es gumik olyan 11.000.- forint körül mozognak darabáron. Ha Sava fehér peremes gumit vásárolsz, akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye, hogy le fog engedni, nem tapad úgy ahogy az elő van írva, stb..! Ha pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.
\r\nVespa et 4 125 régi vagy LEADER blokkos?
\r\nMind a két blokk jó. Viszont a régi blokkoshoz kevesebb már az alkatrész bontottan és újonnan is. Ecsetelhetném itt, hogy miért válasszátok ezt vagy azt a blokkosat, de az a helyzet, hogy hiába éli reneszánszát nálunk az ET típus egyre jobban újul a járműpark és az 1999 után gyártott blokkhoz több alkatrészt találsz (LEADER) mint a régi blokkoshoz! Így érdemesebb az újabbat vásárolnod, ha megbizonyosodsz róla, hogy tetszik, szép a hangja, rendezettek a papírjai, stb. A két blokk között látható különbség van. A régi blokkosnak bal oldalt van az olajszűrője és az egy betét, a LEADER blokkosnak pedig jobb oldalt van az olajszűrője és egy fémházas szűrőről van szó!
\r\nÉs nagyon fontos az évenkénti olajcsere is (Sae 5w40)!
\r\n\r\nAlváz számai: 2T 50 ZAPC38101, Hi-Per 2 katalizátoros 4T 50 ZAPC38300, Hi-Per 4 katalizátoros, 4 szelepes 4T 125 ZAPM 44100, LEADER blokkos 4T 150 ZAPM 44200, LEADER blokkos A 4 ütemű 125-150-es LX modellek készülnek injektoros változatban is!
\r\n\r\n2T 50 (Hi-Per katalizátoros) 4t 125 (L.E.AD.E.R blokkos) max velocitá 91 km/h\r\n
\r\n\r\n4 ütemű motor Nagyon fontosnak tartom, hogy ha veszel egy 4 ütemű motort azt mielőbb nézesd át, ugyanúgy mintha 2 üteműt vennél. Nehogy úgy járj véletlenül, hogy valami gebasz lesz vele pár száz vagy ezer kilométer után! Feltétlenül nézd meg az olajat, ha nem jó azt cseréltesd ki, a nagy szíjat, görgőket is ha megkívánja és fontosnak látom a vezérműláncot is ellenőrizni, mert sajnos egy régebbi sokat futott motornál robogónál megnyúlhat a vezérműlány és csinálhatja a galibát (például beveri a szelepeket).
\r\nHa zörög - csörög a hangja a láncnak feltétlenül cseréltesd ki, ne járj úgy vele!!!! Egy lánc egy ET4-esbe 11.000 Ft körül van, egy nagy szíj is hasonló áron (gyári Piaggio) mozog.
','Vespa Et,Lx,S','','inherit','closed','open','','17-revision-v1','','','2014-01-02 19:22:06','2014-01-02 19:22:06','',17,'http://vespaservice.hu/17-revision-v1/',0,'revision','',0),(472,1,'2014-01-02 19:28:51','2014-01-02 19:28:51','Szeretnék néhány pici segítséget adni, ahhoz ha egy Vespa et vagy lx-et típusú robogót vásárolnál, hogy tisztában legyél mindennel mikor is ráülsz! Vespa et2 és et4 gyártási idejük 1996-2004 (2004-ben már az újabb blokkal szerelték,amin kisebb a légszűrő ház). Vespa Lx gyártási ideje 2005-től napjainkig.\r\nJó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n \r\nA gondos odafigyelés meghálálja az együtt töltött éveket!
\r\nHa vásárolsz egy Vespa et2 vagy et4 vagy bármi mást (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik kívülről érdemes azt átnézetni, hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod, mert lehet, hogy szép, de belülről nem biztos,hogy hibátlan! Példaként említeném,hogy ez a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja belülről amiben talán rozsda, homok vagy akármi volt benne, de benne volt és még működött is. Érdemes volt kipucolni! \r\n\r\nÁltalában Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátorokkal vannak szerelve amik javíthatóak vannak hozzá tömítések és alkatrészek is különféle boltokban, bontókban!\r\n\r\nSok levél érkezik tőletek ki-ki a saját kérdésével. \r\n\r\nSzeretnék kicsit kitérni a rugós tagokra is. Gyakran előfordul,hogy az első rugóstag nagyot üt, ez sajnos cserélendő. Lehetőség szerint újat tetessetek bele a jobbik fajtából, mely lehet gyári Piaggio vagy akár ismert tuning cég terméke. Ezek körülbelül 20.000 Forint körül mozognak,de semmiféleképpen sem 8000 Forint. Amit ennyiért adnak új korában az túl sok mindenre nem jó,de lengéscsillapításra biztos,hogy nem!\r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni, hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak és a robogónknak!\r\n\r\nHa véletlenül elszakad az olajszivattyú szíja, akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere, hengermunka, felújítás! Fontos,hogy ha nem gyári vagy nem\r\n\r\n\r\n\r\n márkájú a dugattyú, hanem például taiwani vagy más olcsóbb, akkor ne várjunk el olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól, ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen 1500 km! 30 km/h-val, a tapasztalat azt mondja, hoyg ez használ hosszú távon! Tudok rá sajnos példát, hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\nMi a 2 üteműekbe hi -tech és az Eni i-Ride olajokat ajánljuk!\r\n\r\n
A 4 üteműekbe kifejezetten a 4 tech 5w40-es olajat ajánljuk!
\r\n\r\nItt az idő,hogy írjak erről a konstrukcióról néhány gondolatot. Nos ez a típus a gyár tévedése volt! Körülbelül 1-2 évig gyártották a 2000-es évek környékén. Én amivel itt Magyarországon találkoztam az sajnos mind hibás volt. Vagy nem volt már benne kompresszió vagy akármi más baja volt. Kár, hogy a gyártási évben nem találkoztam vele :( . Így ha tehetitek ne vegyétek meg, ha pedig már megvan akkor próbáljátok meg használni ha még megy és tegyetek bele jó olajat!
\r\nKerekek: Ha elszánod magad és veszel új gumit úgy kell számolnod, hogy a 120/70-10-es gumik olyan 11.000.- forint körül mozognak darabáron. Ha Sava fehér peremes gumit vásárolsz, akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye, hogy le fog engedni, nem tapad úgy ahogy az elő van írva, stb..! Ha pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.
\r\nVespa et 4 125 régi vagy LEADER blokkos?
\r\nMind a két blokk jó. Viszont a régi blokkoshoz kevesebb már az alkatrész bontottan és újonnan is. Ecsetelhetném itt, hogy miért válasszátok ezt vagy azt a blokkosat, de az a helyzet, hogy hiába éli reneszánszát nálunk az ET típus egyre jobban újul a járműpark és az 1999 után gyártott blokkhoz több alkatrészt találsz (LEADER) mint a régi blokkoshoz! Így érdemesebb az újabbat vásárolnod, ha megbizonyosodsz róla, hogy tetszik, szép a hangja, rendezettek a papírjai, stb. A két blokk között látható különbség van. A régi blokkosnak bal oldalt van az olajszűrője és az egy betét, a LEADER blokkosnak pedig jobb oldalt van az olajszűrője és egy fémházas szűrőről van szó!
\r\nÉs nagyon fontos az évenkénti olajcsere is (Sae 5w40)!
\r\n\r\nAlváz számai: 2T 50 ZAPC38101, Hi-Per 2 katalizátoros 4T 50 ZAPC38300, Hi-Per 4 katalizátoros, 4 szelepes 4T 125 ZAPM 44100, LEADER blokkos 4T 150 ZAPM 44200, LEADER blokkos A 4 ütemű 125-150-es LX modellek készülnek injektoros változatban is!
\r\n\r\n2T 50 (Hi-Per katalizátoros) 4t 125 (L.E.AD.E.R blokkos) max velocitá 91 km/h\r\n
\r\n\r\n4 ütemű motor Nagyon fontosnak tartom, hogy ha veszel egy 4 ütemű motort azt mielőbb nézesd át, ugyanúgy mintha 2 üteműt vennél. Nehogy úgy járj véletlenül, hogy valami gebasz lesz vele pár száz vagy ezer kilométer után! Feltétlenül nézd meg az olajat, ha nem jó azt cseréltesd ki, a nagy szíjat, görgőket is ha megkívánja és fontosnak látom a vezérműláncot is ellenőrizni, mert sajnos egy régebbi sokat futott motornál robogónál megnyúlhat a vezérműlány és csinálhatja a galibát (például beveri a szelepeket).
\r\nHa zörög - csörög a hangja a láncnak feltétlenül cseréltesd ki, ne járj úgy vele!!!! Egy lánc egy ET4-esbe 11.000 Ft körül van, egy nagy szíj is hasonló áron (gyári Piaggio) mozog.
','Vespa Et,Lx,S','','inherit','closed','open','','17-revision-v1','','','2014-01-02 19:28:51','2014-01-02 19:28:51','',17,'http://vespaservice.hu/17-revision-v1/',0,'revision','',0),(473,1,'2014-01-02 19:35:24','2014-01-02 19:35:24','Szeretnék néhány pici segítséget adni, ahhoz ha egy Vespa et vagy lx-et típusú robogót vásárolnál, hogy tisztában legyél mindennel mikor is ráülsz! Vespa et2 és et4 gyártási idejük 1996-2004 (2004-ben már az újabb blokkal szerelték,amin kisebb a légszűrő ház). Vespa Lx gyártási ideje 2005-től napjainkig.\r\nJó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n \r\nA gondos odafigyelés meghálálja az együtt töltött éveket!
\r\nHa vásárolsz egy Vespa et2 vagy et4 vagy bármi mást (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik kívülről érdemes azt átnézetni, hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod, mert lehet, hogy szép, de belülről nem biztos,hogy hibátlan! Példaként említeném,hogy ez a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja belülről amiben talán rozsda, homok vagy akármi volt benne, de benne volt és még működött is. Érdemes volt kipucolni! \r\n\r\nÁltalában Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátorokkal vannak szerelve amik javíthatóak vannak hozzá tömítések és alkatrészek is különféle boltokban, bontókban!\r\n\r\nSok levél érkezik tőletek ki-ki a saját kérdésével. \r\n\r\nSzeretnék kicsit kitérni a rugós tagokra is. Gyakran előfordul,hogy az első rugóstag nagyot üt, ez sajnos cserélendő. Lehetőség szerint újat tetessetek bele a jobbik fajtából, mely lehet gyári Piaggio vagy akár ismert tuning cég terméke. Ezek körülbelül 20.000 Forint körül mozognak,de semmiféleképpen sem 8000 Forint. Amit ennyiért adnak új korában az túl sok mindenre nem jó,de lengéscsillapításra biztos,hogy nem!\r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni, hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak és a robogónknak!\r\n\r\nHa véletlenül elszakad az olajszivattyú szíja, akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere, hengermunka, felújítás! Fontos,hogy ha nem gyári vagy nem\r\n\r\n\r\n\r\n márkájú a dugattyú, hanem például taiwani vagy más olcsóbb, akkor ne várjunk el olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól, ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen 1500 km! 30 km/h-val, a tapasztalat azt mondja, hoyg ez használ hosszú távon! Tudok rá sajnos példát, hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\nMi a 2 üteműekbe hi -tech és az Eni i-Ride olajokat ajánljuk!\r\n\r\n
A 4 üteműekbe kifejezetten a 4 tech 5w40-es olajat ajánljuk!
\r\n\r\nItt az idő,hogy írjak erről a konstrukcióról néhány gondolatot. Nos ez a típus a gyár tévedése volt! Körülbelül 1-2 évig gyártották a 2000-es évek környékén. Én amivel itt Magyarországon találkoztam az sajnos mind hibás volt. Vagy nem volt már benne kompresszió vagy akármi más baja volt. Kár, hogy a gyártási évben nem találkoztam vele :( . Így ha tehetitek ne vegyétek meg, ha pedig már megvan akkor próbáljátok meg használni ha még megy és tegyetek bele jó olajat!
\r\nKerekek: Ha elszánod magad és veszel új gumit úgy kell számolnod, hogy a 120/70-10-es gumik olyan 11.000.- forint körül mozognak darabáron. Ha Sava fehér peremes gumit vásárolsz, akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye, hogy le fog engedni, nem tapad úgy ahogy az elő van írva, stb..! Ha pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.
\r\nVespa et 4 125 régi vagy LEADER blokkos?
\r\nMind a két blokk jó. Viszont a régi blokkoshoz kevesebb már az alkatrész bontottan és újonnan is. Ecsetelhetném itt, hogy miért válasszátok ezt vagy azt a blokkosat, de az a helyzet, hogy hiába éli reneszánszát nálunk az ET típus egyre jobban újul a járműpark és az 1999 után gyártott blokkhoz több alkatrészt találsz (LEADER) mint a régi blokkoshoz! Így érdemesebb az újabbat vásárolnod, ha megbizonyosodsz róla, hogy tetszik, szép a hangja, rendezettek a papírjai, stb. A két blokk között látható különbség van. A régi blokkosnak bal oldalt van az olajszűrője és az egy betét, a LEADER blokkosnak pedig jobb oldalt van az olajszűrője és egy fémházas szűrőről van szó!
\r\nÉs nagyon fontos az évenkénti olajcsere is (Sae 5w40)!
\r\n\r\nAlváz számai: 2T 50 ZAPC38101, Hi-Per 2 katalizátoros 4T 50 ZAPC38300, Hi-Per 4 katalizátoros, 4 szelepes 4T 125 ZAPM 44100, LEADER blokkos 4T 150 ZAPM 44200, LEADER blokkos A 4 ütemű 125-150-es LX modellek készülnek injektoros változatban is!
\r\n\r\n2T 50 (Hi-Per katalizátoros) 4t 125 (L.E.AD.E.R blokkos) max velocitá 91 km/h\r\n
\r\n\r\n4 ütemű motor Nagyon fontosnak tartom, hogy ha veszel egy 4 ütemű motort azt mielőbb nézesd át, ugyanúgy mintha 2 üteműt vennél. Nehogy úgy járj véletlenül, hogy valami gebasz lesz vele pár száz vagy ezer kilométer után! Feltétlenül nézd meg az olajat, ha nem jó azt cseréltesd ki, a nagy szíjat, görgőket is ha megkívánja és fontosnak látom a vezérműláncot is ellenőrizni, mert sajnos egy régebbi sokat futott motornál robogónál megnyúlhat a vezérműlány és csinálhatja a galibát (például beveri a szelepeket).
\r\nHa zörög - csörög a hangja a láncnak feltétlenül cseréltesd ki, ne járj úgy vele!!!! Egy lánc egy ET4-esbe 11.000 Ft körül van, egy nagy szíj is hasonló áron (gyári Piaggio) mozog.
','Vespa Et,Lx,S','','inherit','closed','open','','17-revision-v1','','','2014-01-02 19:35:24','2014-01-02 19:35:24','',17,'http://vespaservice.hu/17-revision-v1/',0,'revision','',0),(480,1,'2014-01-02 22:23:30','2014-01-02 22:23:30','Szeretnék néhány pici segítséget adni, ahhoz ha egy Vespa et vagy lx-et típusú robogót vásárolnál, hogy tisztában legyél mindennel mikor is ráülsz! Vespa et2 és et4 gyártási idejük 1996-2004 (2004-ben már az újabb blokkal szerelték,amin kisebb a légszűrő ház). Vespa Lx gyártási ideje 2005-től napjainkig.\r\nJó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n \r\nA gondos odafigyelés meghálálja az együtt töltött éveket!
\r\nHa vásárolsz egy Vespa et2 vagy et4 vagy bármi mást (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik kívülről érdemes azt átnézetni, hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod, mert lehet, hogy szép, de belülről nem biztos,hogy hibátlan! Példaként említeném,hogy ez a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja belülről amiben talán rozsda, homok vagy akármi volt benne, de benne volt és még működött is. Érdemes volt kipucolni! \r\n\r\nÁltalában Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátorokkal vannak szerelve amik javíthatóak vannak hozzá tömítések és alkatrészek is különféle boltokban, bontókban!\r\n\r\nSok levél érkezik tőletek ki-ki a saját kérdésével. \r\n\r\nSzeretnék kicsit kitérni a rugós tagokra is. Gyakran előfordul,hogy az első rugóstag nagyot üt, ez sajnos cserélendő. Lehetőség szerint újat tetessetek bele a jobbik fajtából, mely lehet gyári Piaggio vagy akár ismert tuning cég terméke. Ezek körülbelül 20.000 Forint körül mozognak,de semmiféleképpen sem 8000 Forint. Amit ennyiért adnak új korában az túl sok mindenre nem jó,de lengéscsillapításra biztos,hogy nem!\r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni, hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak és a robogónknak!\r\n\r\nHa véletlenül elszakad az olajszivattyú szíja, akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere, hengermunka, felújítás! Fontos,hogy ha nem gyári vagy nem\r\n\r\n\r\n\r\n márkájú a dugattyú, hanem például taiwani vagy más olcsóbb, akkor ne várjunk el olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól, ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen 1500 km! 30 km/h-val, a tapasztalat azt mondja, hoyg ez használ hosszú távon! Tudok rá sajnos példát, hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\nMi a 2 üteműekbe hi -tech és az Eni i-Ride olajokat ajánljuk!\r\n\r\n
A 4 üteműekbe kifejezetten a 4 tech 5w40-es olajat ajánljuk!
\r\n\r\nItt az idő,hogy írjak erről a konstrukcióról néhány gondolatot. Nos ez a típus a gyár tévedése volt! Körülbelül 1-2 évig gyártották a 2000-es évek környékén. Én amivel itt Magyarországon találkoztam az sajnos mind hibás volt. Vagy nem volt már benne kompresszió vagy akármi más baja volt. Kár, hogy a gyártási évben nem találkoztam vele :( . Így ha tehetitek ne vegyétek meg, ha pedig már megvan akkor próbáljátok meg használni ha még megy és tegyetek bele jó olajat!
\r\nKerekek: Ha elszánod magad és veszel új gumit úgy kell számolnod, hogy a 120/70-10-es gumik olyan 11.000.- forint körül mozognak darabáron. Ha Sava fehér peremes gumit vásárolsz, akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye, hogy le fog engedni, nem tapad úgy ahogy az elő van írva, stb..! Ha pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.
\r\nVespa et 4 125 régi vagy LEADER blokkos?
\r\nMind a két blokk jó. Viszont a régi blokkoshoz kevesebb már az alkatrész bontottan és újonnan is. Ecsetelhetném itt, hogy miért válasszátok ezt vagy azt a blokkosat, de az a helyzet, hogy hiába éli reneszánszát nálunk az ET típus egyre jobban újul a járműpark és az 1999 után gyártott blokkhoz több alkatrészt találsz (LEADER) mint a régi blokkoshoz! Így érdemesebb az újabbat vásárolnod, ha megbizonyosodsz róla, hogy tetszik, szép a hangja, rendezettek a papírjai, stb. A két blokk között látható különbség van. A régi blokkosnak bal oldalt van az olajszűrője és az egy betét, a LEADER blokkosnak pedig jobb oldalt van az olajszűrője és egy fémházas szűrőről van szó!
\r\nÉs nagyon fontos az évenkénti olajcsere is (Sae 5w40)!
\r\n\r\nAlváz számai: 2T 50 ZAPC38101, Hi-Per 2 katalizátoros 4T 50 ZAPC38300, Hi-Per 4 katalizátoros, 4 szelepes 4T 125 ZAPM 44100, LEADER blokkos 4T 150 ZAPM 44200, LEADER blokkos A 4 ütemű 125-150-es LX modellek készülnek injektoros változatban is!
\r\n\r\n2T 50 (Hi-Per katalizátoros) 4t 125 (L.E.AD.E.R blokkos) max velocitá 91 km/h\r\n
\r\n\r\n4 ütemű motor Nagyon fontosnak tartom, hogy ha veszel egy 4 ütemű motort azt mielőbb nézesd át, ugyanúgy mintha 2 üteműt vennél. Nehogy úgy járj véletlenül, hogy valami gebasz lesz vele pár száz vagy ezer kilométer után! Feltétlenül nézd meg az olajat, ha nem jó azt cseréltesd ki, a nagy szíjat, görgőket is ha megkívánja és fontosnak látom a vezérműláncot is ellenőrizni, mert sajnos egy régebbi sokat futott motornál robogónál megnyúlhat a vezérműlány és csinálhatja a galibát (például beveri a szelepeket).
\r\nHa zörög - csörög a hangja a láncnak feltétlenül cseréltesd ki, ne járj úgy vele!!!! Egy lánc egy ET4-esbe 11.000 Ft körül van, egy nagy szíj is hasonló áron (gyári Piaggio) mozog.
','Vespa Et,Lx,S','','inherit','closed','open','','17-revision-v1','','','2014-01-02 22:23:30','2014-01-02 22:23:30','',17,'http://vespaservice.hu/17-revision-v1/',0,'revision','',0),(474,1,'2014-01-02 19:39:56','2014-01-02 19:39:56','Szeretnék néhány pici segítséget adni, ahhoz ha egy Vespa et vagy lx-et típusú robogót vásárolnál, hogy tisztában legyél mindennel mikor is ráülsz! Vespa et2 és et4 gyártási idejük 1996-2004 (2004-ben már az újabb blokkal szerelték,amin kisebb a légszűrő ház). Vespa Lx gyártási ideje 2005-től napjainkig.\r\nJó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n \r\nA gondos odafigyelés meghálálja az együtt töltött éveket!
\r\nHa vásárolsz egy Vespa et2 vagy et4 vagy bármi mást (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik kívülről érdemes azt átnézetni, hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod, mert lehet, hogy szép, de belülről nem biztos,hogy hibátlan! Példaként említeném,hogy ez a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja belülről amiben talán rozsda, homok vagy akármi volt benne, de benne volt és még működött is. Érdemes volt kipucolni! \r\n\r\nÁltalában Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátorokkal vannak szerelve amik javíthatóak vannak hozzá tömítések és alkatrészek is különféle boltokban, bontókban!\r\n\r\nSok levél érkezik tőletek ki-ki a saját kérdésével. \r\n\r\nSzeretnék kicsit kitérni a rugós tagokra is. Gyakran előfordul,hogy az első rugóstag nagyot üt, ez sajnos cserélendő. Lehetőség szerint újat tetessetek bele a jobbik fajtából, mely lehet gyári Piaggio vagy akár ismert tuning cég terméke. Ezek körülbelül 20.000 Forint körül mozognak,de semmiféleképpen sem 8000 Forint. Amit ennyiért adnak új korában az túl sok mindenre nem jó,de lengéscsillapításra biztos,hogy nem!\r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni, hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak és a robogónknak!\r\n\r\nHa véletlenül elszakad az olajszivattyú szíja, akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere, hengermunka, felújítás! Fontos,hogy ha nem gyári vagy nem\r\n\r\n\r\n\r\n márkájú a dugattyú, hanem például taiwani vagy más olcsóbb, akkor ne várjunk el olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól, ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen 1500 km! 30 km/h-val, a tapasztalat azt mondja, hoyg ez használ hosszú távon! Tudok rá sajnos példát, hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\nMi a 2 üteműekbe hi -tech és az Eni i-Ride olajokat ajánljuk!\r\n\r\n
A 4 üteműekbe kifejezetten a 4 tech 5w40-es olajat ajánljuk!
\r\n\r\nItt az idő,hogy írjak erről a konstrukcióról néhány gondolatot. Nos ez a típus a gyár tévedése volt! Körülbelül 1-2 évig gyártották a 2000-es évek környékén. Én amivel itt Magyarországon találkoztam az sajnos mind hibás volt. Vagy nem volt már benne kompresszió vagy akármi más baja volt. Kár, hogy a gyártási évben nem találkoztam vele :( . Így ha tehetitek ne vegyétek meg, ha pedig már megvan akkor próbáljátok meg használni ha még megy és tegyetek bele jó olajat!
\r\nKerekek: Ha elszánod magad és veszel új gumit úgy kell számolnod, hogy a 120/70-10-es gumik olyan 11.000.- forint körül mozognak darabáron. Ha Sava fehér peremes gumit vásárolsz, akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye, hogy le fog engedni, nem tapad úgy ahogy az elő van írva, stb..! Ha pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.
\r\nVespa et 4 125 régi vagy LEADER blokkos?
\r\nMind a két blokk jó. Viszont a régi blokkoshoz kevesebb már az alkatrész bontottan és újonnan is. Ecsetelhetném itt, hogy miért válasszátok ezt vagy azt a blokkosat, de az a helyzet, hogy hiába éli reneszánszát nálunk az ET típus egyre jobban újul a járműpark és az 1999 után gyártott blokkhoz több alkatrészt találsz (LEADER) mint a régi blokkoshoz! Így érdemesebb az újabbat vásárolnod, ha megbizonyosodsz róla, hogy tetszik, szép a hangja, rendezettek a papírjai, stb. A két blokk között látható különbség van. A régi blokkosnak bal oldalt van az olajszűrője és az egy betét, a LEADER blokkosnak pedig jobb oldalt van az olajszűrője és egy fémházas szűrőről van szó!
\r\nÉs nagyon fontos az évenkénti olajcsere is (Sae 5w40)!
\r\n\r\nAlváz számai: 2T 50 ZAPC38101, Hi-Per 2 katalizátoros 4T 50 ZAPC38300, Hi-Per 4 katalizátoros, 4 szelepes 4T 125 ZAPM 44100, LEADER blokkos 4T 150 ZAPM 44200, LEADER blokkos A 4 ütemű 125-150-es LX modellek készülnek injektoros változatban is!
\r\n\r\n2T 50 (Hi-Per katalizátoros) 4t 125 (L.E.AD.E.R blokkos) max velocitá 91 km/h\r\n
\r\n\r\n4 ütemű motor Nagyon fontosnak tartom, hogy ha veszel egy 4 ütemű motort azt mielőbb nézesd át, ugyanúgy mintha 2 üteműt vennél. Nehogy úgy járj véletlenül, hogy valami gebasz lesz vele pár száz vagy ezer kilométer után! Feltétlenül nézd meg az olajat, ha nem jó azt cseréltesd ki, a nagy szíjat, görgőket is ha megkívánja és fontosnak látom a vezérműláncot is ellenőrizni, mert sajnos egy régebbi sokat futott motornál robogónál megnyúlhat a vezérműlány és csinálhatja a galibát (például beveri a szelepeket).
\r\nHa zörög - csörög a hangja a láncnak feltétlenül cseréltesd ki, ne járj úgy vele!!!! Egy lánc egy ET4-esbe 11.000 Ft körül van, egy nagy szíj is hasonló áron (gyári Piaggio) mozog.
','Vespa Et,Lx,S','','inherit','closed','open','','17-revision-v1','','','2014-01-02 19:39:56','2014-01-02 19:39:56','',17,'http://vespaservice.hu/17-revision-v1/',0,'revision','',0),(475,1,'2014-01-02 19:48:22','2014-01-02 19:48:22','Jó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n \r\nA gondos odafigyelés meghálálja az együtt töltött éveket!
\r\nHa vásárolsz egy Vespa et2 vagy et4 vagy bármi mást (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik kívülről érdemes azt átnézetni, hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod, mert lehet, hogy szép, de belülről nem biztos,hogy hibátlan! Példaként említeném,hogy ez a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja belülről amiben talán rozsda, homok vagy akármi volt benne, de benne volt és még működött is. Érdemes volt kipucolni! \r\n\r\nÁltalában Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátorokkal vannak szerelve amik javíthatóak vannak hozzá tömítések és alkatrészek is különféle boltokban, bontókban!\r\n\r\nSok levél érkezik tőletek ki-ki a saját kérdésével. \r\n\r\nSzeretnék kicsit kitérni a rugós tagokra is. Gyakran előfordul,hogy az első rugóstag nagyot üt, ez sajnos cserélendő. Lehetőség szerint újat tetessetek bele a jobbik fajtából, mely lehet gyári Piaggio vagy akár ismert tuning cég terméke. Ezek körülbelül 20.000 Forint körül mozognak,de semmiféleképpen sem 8000 Forint. Amit ennyiért adnak új korában az túl sok mindenre nem jó,de lengéscsillapításra biztos,hogy nem!\r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni, hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak és a robogónknak!\r\n\r\nHa véletlenül elszakad az olajszivattyú szíja, akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere, hengermunka, felújítás! Fontos,hogy ha nem gyári vagy nem\r\n\r\n\r\n\r\n márkájú a dugattyú, hanem például taiwani vagy más olcsóbb, akkor ne várjunk el olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól, ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen 1500 km! 30 km/h-val, a tapasztalat azt mondja, hoyg ez használ hosszú távon! Tudok rá sajnos példát, hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\nMi a 2 üteműekbe hi -tech és az Eni i-Ride olajokat ajánljuk!\r\n\r\n
A 4 üteműekbe kifejezetten a 4 tech 5w40-es olajat ajánljuk!
\r\n\r\nItt az idő,hogy írjak erről a konstrukcióról néhány gondolatot. Nos ez a típus a gyár tévedése volt! Körülbelül 1-2 évig gyártották a 2000-es évek környékén. Én amivel itt Magyarországon találkoztam az sajnos mind hibás volt. Vagy nem volt már benne kompresszió vagy akármi más baja volt. Kár, hogy a gyártási évben nem találkoztam vele :( . Így ha tehetitek ne vegyétek meg, ha pedig már megvan akkor próbáljátok meg használni ha még megy és tegyetek bele jó olajat!
\r\nKerekek: Ha elszánod magad és veszel új gumit úgy kell számolnod, hogy a 120/70-10-es gumik olyan 11.000.- forint körül mozognak darabáron. Ha Sava fehér peremes gumit vásárolsz, akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye, hogy le fog engedni, nem tapad úgy ahogy az elő van írva, stb..! Ha pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.
\r\nVespa et 4 125 régi vagy LEADER blokkos?
\r\nMind a két blokk jó. Viszont a régi blokkoshoz kevesebb már az alkatrész bontottan és újonnan is. Ecsetelhetném itt, hogy miért válasszátok ezt vagy azt a blokkosat, de az a helyzet, hogy hiába éli reneszánszát nálunk az ET típus egyre jobban újul a járműpark és az 1999 után gyártott blokkhoz több alkatrészt találsz (LEADER) mint a régi blokkoshoz! Így érdemesebb az újabbat vásárolnod, ha megbizonyosodsz róla, hogy tetszik, szép a hangja, rendezettek a papírjai, stb. A két blokk között látható különbség van. A régi blokkosnak bal oldalt van az olajszűrője és az egy betét, a LEADER blokkosnak pedig jobb oldalt van az olajszűrője és egy fémházas szűrőről van szó!
\r\nÉs nagyon fontos az évenkénti olajcsere is (Sae 5w40)!
\r\n\r\nAlváz számai: 2T 50 ZAPC38101, Hi-Per 2 katalizátoros 4T 50 ZAPC38300, Hi-Per 4 katalizátoros, 4 szelepes 4T 125 ZAPM 44100, LEADER blokkos 4T 150 ZAPM 44200, LEADER blokkos A 4 ütemű 125-150-es LX modellek készülnek injektoros változatban is!
\r\n\r\n2T 50 (Hi-Per katalizátoros) 4t 125 (L.E.AD.E.R blokkos) max velocitá 91 km/h\r\n
\r\n\r\n4 ütemű motor Nagyon fontosnak tartom, hogy ha veszel egy 4 ütemű motort azt mielőbb nézesd át, ugyanúgy mintha 2 üteműt vennél. Nehogy úgy járj véletlenül, hogy valami gebasz lesz vele pár száz vagy ezer kilométer után! Feltétlenül nézd meg az olajat, ha nem jó azt cseréltesd ki, a nagy szíjat, görgőket is ha megkívánja és fontosnak látom a vezérműláncot is ellenőrizni, mert sajnos egy régebbi sokat futott motornál robogónál megnyúlhat a vezérműlány és csinálhatja a galibát (például beveri a szelepeket).
\r\nHa zörög - csörög a hangja a láncnak feltétlenül cseréltesd ki, ne járj úgy vele!!!! Egy lánc egy ET4-esbe 11.000 Ft körül van, egy nagy szíj is hasonló áron (gyári Piaggio) mozog.
','Vespa Et,Lx,S','','inherit','closed','open','','17-revision-v1','','','2014-01-02 20:05:28','2014-01-02 20:05:28','',17,'http://vespaservice.hu/17-revision-v1/',0,'revision','',0),(478,1,'2014-01-02 20:10:11','2014-01-02 20:10:11','Szeretnék néhány pici segítséget adni, ahhoz ha egy Vespa et vagy lx-et típusú robogót vásárolnál, hogy tisztában legyél mindennel mikor is ráülsz! Vespa et2 és et4 gyártási idejük 1996-2004 (2004-ben már az újabb blokkal szerelték,amin kisebb a légszűrő ház). Vespa Lx gyártási ideje 2005-től napjainkig.\r\nJó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n \r\nA gondos odafigyelés meghálálja az együtt töltött éveket!
\r\nHa vásárolsz egy Vespa et2 vagy et4 vagy bármi mást (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik kívülről érdemes azt átnézetni, hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod, mert lehet, hogy szép, de belülről nem biztos,hogy hibátlan! Példaként említeném,hogy ez a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja belülről amiben talán rozsda, homok vagy akármi volt benne, de benne volt és még működött is. Érdemes volt kipucolni! \r\n\r\nÁltalában Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátorokkal vannak szerelve amik javíthatóak vannak hozzá tömítések és alkatrészek is különféle boltokban, bontókban!\r\n\r\nSok levél érkezik tőletek ki-ki a saját kérdésével. \r\n\r\nSzeretnék kicsit kitérni a rugós tagokra is. Gyakran előfordul,hogy az első rugóstag nagyot üt, ez sajnos cserélendő. Lehetőség szerint újat tetessetek bele a jobbik fajtából, mely lehet gyári Piaggio vagy akár ismert tuning cég terméke. Ezek körülbelül 20.000 Forint körül mozognak,de semmiféleképpen sem 8000 Forint. Amit ennyiért adnak új korában az túl sok mindenre nem jó,de lengéscsillapításra biztos,hogy nem!\r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni, hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak és a robogónknak!\r\n\r\nHa véletlenül elszakad az olajszivattyú szíja, akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere, hengermunka, felújítás! Fontos,hogy ha nem gyári vagy nem\r\n\r\n\r\n\r\n márkájú a dugattyú, hanem például taiwani vagy más olcsóbb, akkor ne várjunk el olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól, ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen 1500 km! 30 km/h-val, a tapasztalat azt mondja, hoyg ez használ hosszú távon! Tudok rá sajnos példát, hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\nMi a 2 üteműekbe hi -tech és az Eni i-Ride olajokat ajánljuk!\r\n\r\n
A 4 üteműekbe kifejezetten a 4 tech 5w40-es olajat ajánljuk!
\r\n\r\nItt az idő,hogy írjak erről a konstrukcióról néhány gondolatot. Nos ez a típus a gyár tévedése volt! Körülbelül 1-2 évig gyártották a 2000-es évek környékén. Én amivel itt Magyarországon találkoztam az sajnos mind hibás volt. Vagy nem volt már benne kompresszió vagy akármi más baja volt. Kár, hogy a gyártási évben nem találkoztam vele :( . Így ha tehetitek ne vegyétek meg, ha pedig már megvan akkor próbáljátok meg használni ha még megy és tegyetek bele jó olajat!
\r\nKerekek: Ha elszánod magad és veszel új gumit úgy kell számolnod, hogy a 120/70-10-es gumik olyan 11.000.- forint körül mozognak darabáron. Ha Sava fehér peremes gumit vásárolsz, akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye, hogy le fog engedni, nem tapad úgy ahogy az elő van írva, stb..! Ha pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.
\r\nVespa et 4 125 régi vagy LEADER blokkos?
\r\nMind a két blokk jó. Viszont a régi blokkoshoz kevesebb már az alkatrész bontottan és újonnan is. Ecsetelhetném itt, hogy miért válasszátok ezt vagy azt a blokkosat, de az a helyzet, hogy hiába éli reneszánszát nálunk az ET típus egyre jobban újul a járműpark és az 1999 után gyártott blokkhoz több alkatrészt találsz (LEADER) mint a régi blokkoshoz! Így érdemesebb az újabbat vásárolnod, ha megbizonyosodsz róla, hogy tetszik, szép a hangja, rendezettek a papírjai, stb. A két blokk között látható különbség van. A régi blokkosnak bal oldalt van az olajszűrője és az egy betét, a LEADER blokkosnak pedig jobb oldalt van az olajszűrője és egy fémházas szűrőről van szó!
\r\nÉs nagyon fontos az évenkénti olajcsere is (Sae 5w40)!
\r\n\r\nAlváz számai: 2T 50 ZAPC38101, Hi-Per 2 katalizátoros 4T 50 ZAPC38300, Hi-Per 4 katalizátoros, 4 szelepes 4T 125 ZAPM 44100, LEADER blokkos 4T 150 ZAPM 44200, LEADER blokkos A 4 ütemű 125-150-es LX modellek készülnek injektoros változatban is!
\r\n\r\n2T 50 (Hi-Per katalizátoros) 4t 125 (L.E.AD.E.R blokkos) max velocitá 91 km/h\r\n
\r\n\r\n4 ütemű motor Nagyon fontosnak tartom, hogy ha veszel egy 4 ütemű motort azt mielőbb nézesd át, ugyanúgy mintha 2 üteműt vennél. Nehogy úgy járj véletlenül, hogy valami gebasz lesz vele pár száz vagy ezer kilométer után! Feltétlenül nézd meg az olajat, ha nem jó azt cseréltesd ki, a nagy szíjat, görgőket is ha megkívánja és fontosnak látom a vezérműláncot is ellenőrizni, mert sajnos egy régebbi sokat futott motornál robogónál megnyúlhat a vezérműlány és csinálhatja a galibát (például beveri a szelepeket).
\r\nHa zörög - csörög a hangja a láncnak feltétlenül cseréltesd ki, ne járj úgy vele!!!! Egy lánc egy ET4-esbe 11.000 Ft körül van, egy nagy szíj is hasonló áron (gyári Piaggio) mozog.
','Vespa Et,Lx,S','','inherit','closed','open','','17-revision-v1','','','2014-01-02 20:10:11','2014-01-02 20:10:11','',17,'http://vespaservice.hu/17-revision-v1/',0,'revision','',0),(522,1,'2014-02-20 12:29:00','2014-02-20 12:29:00','Szeretnék néhány pici segítséget adni, ahhoz ha egy Vespa et vagy lx-et típusú robogót vásárolnál, hogy tisztában legyél mindennel mikor is ráülsz! Vespa et2 és et4 gyártási idejük 1996-2004 (2004-ben már az újabb blokkal szerelték,amin kisebb a légszűrő ház). Vespa Lx gyártási ideje 2005-től napjainkig. A digitális kvarc órába található elem a következő számú: LB43\r\nJó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n \r\nA gondos odafigyelés meghálálja az együtt töltött éveket!
\r\nHa vásárolsz egy Vespa et2, et4 vagy bármilyen más típust (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik kívülről érdemes azt átnézetni, hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod, mert lehet, hogy szép, de belülről nem biztos,hogy hibátlan!\r\n\r\nPéldaként említeném,hogy ez a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja belülről amiben talán rozsda, homok vagy akármi is volt benne, de benne volt és még működött is. Érdemes volt kipucolni! \r\n\r\nÁltalában Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátorokkal vannak szerelve a típusok amik javíthatóak, vannak hozzá tömítések és alkatrészek is különféle boltokban, bontókban!\r\n\r\nSok levél érkezik tőletek ki-ki a saját kérdésével. \r\n\r\nSzeretnék kicsit kitérni a rugós tagokra is. Gyakran előfordul,hogy az első rugóstag nagyot üt, ez sajnos cserélendő. Lehetőség szerint újat tetessetek bele a jobbik fajtából, mely lehet gyári Piaggio vagy akár ismert tuning cég terméke is. Ezek körülbelül 20.000 Forint körül mozognak,de semmiféleképpen sem 8000 Forint. Amit ennyiért adnak új korában az túl sok mindenre nem jó,de lengéscsillapításra biztos,hogy nem!\r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni, hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak és a robogónknak!\r\n\r\nHa véletlenül elszakad az olajszivattyú szíja, akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere, hengermunka, felújítás! Fontos,hogy ha nem gyári vagy nem\r\n\r\n\r\n\r\n márkájú a dugattyú, hanem például taiwani vagy más olcsóbb, akkor ne várjunk el olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól, ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen 500-1000 km! 30 km/h-val, a tapasztalat azt mondja, hogy ez használ hosszú távon! \r\n\r\nTudok rá sajnos példát, hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\nMi a 2 üteműekbe hi -tech és az Eni i-Ride olajokat ajánljuk!\r\n\r\n
A 4 üteműekbe kifejezetten a 4 tech 5w40-es olajat ajánljuk!
\r\n\r\nItt az idő,hogy írjak erről a konstrukcióról néhány gondolatot. Nos ez a típus a gyár hibája volt! Körülbelül 1-2 évig gyártották a 2000-es évek környékén. Én amivel itt Magyarországon találkoztam az sajnos mind hibás volt. Vagy nem volt már benne kompresszió vagy akármi más baja volt. Kár, hogy a gyártási évben nem találkoztam vele :( . Így ha tehetitek ne vegyétek meg, ha pedig már megvan akkor próbáljátok meg használni ha még megy és tegyetek bele jó olajat!
\r\nKerekek: Ha elszánod magad és veszel új gumit úgy kell számolnod, hogy a 120/70-10-es gumik olyan 11.000.- forint körül mozognak darabáron. Ha Sava fehér peremes gumit vásárolsz, akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye, hogy le fog engedni, nem tapad úgy ahogy az elő van írva, stb..! Ha pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.
\r\nVespa et 4 125 régi vagy LEADER blokkos?
\r\nMind a két blokk jó. Viszont a régi blokkoshoz kevesebb már az alkatrész bontottan és újonnan is. Ecsetelhetném itt, hogy miért válasszátok ezt vagy azt a blokkosat, de az a helyzet, hogy hiába éli reneszánszát nálunk az ET típus egyre jobban újul a járműpark és az 1999 után gyártott blokkhoz több alkatrészt találsz (LEADER) mint a régi blokkoshoz! Így érdemesebb az újabbat vásárolnod, ha megbizonyosodsz róla, hogy tetszik, szép a hangja, rendezettek a papírjai, stb. A két blokk között látható különbség van. A régi blokkosnak bal oldalt van az olajszűrője és az egy betét, a LEADER blokkosnak pedig jobb oldalt van az olajszűrője és egy fémházas szűrőről van szó!
\r\nÉs nagyon fontos az évenkénti olajcsere is (Sae 5w40)!
\r\n\r\nAlváz számai: 2T 50 ZAPC38101, Hi-Per 2 katalizátoros 4T 50 ZAPC38300, Hi-Per 4 katalizátoros, 4 szelepes 4T 125 ZAPM 44100, LEADER blokkos 4T 150 ZAPM 44200, LEADER blokkos A 4 ütemű 125-150-es LX modellek készülnek injektoros változatban is!
\r\n\r\n2T 50 (Hi-Per katalizátoros) 4t 125 (L.E.AD.E.R blokkos) max velocitá 91 km/h\r\n
\r\n\r\n4 ütemű motor Nagyon fontosnak tartom, hogy ha veszel egy 4 ütemű motort azt mielőbb nézesd át, ugyanúgy mintha 2 üteműt vennél. Nehogy úgy járj véletlenül, hogy valami gebasz lesz vele pár száz vagy ezer kilométer után! Feltétlenül nézd meg az olajat, ha nem jó azt cseréltesd ki, a nagy szíjat, görgőket is ha megkívánja és fontosnak látom a vezérműláncot is ellenőrizni, mert sajnos egy régebbi sokat futott motornál robogónál megnyúlhat a vezérműlánc és csinálhatja a galibát (például beveri a szelepeket).
\r\nHa zörög - csörög a hangja a láncnak feltétlenül cseréltesd ki, ne járj úgy vele!!!! Egy lánc egy ET4-esbe 11.000 Ft körül van, egy nagy szíj is hasonló áron (gyári Piaggio) mozog.
','Vespa Et,Lx,S','','inherit','closed','open','','17-revision-v1','','','2014-02-20 12:29:00','2014-02-20 12:29:00','',17,'http://vespaservice.hu/17-revision-v1/',0,'revision','',0),(481,1,'2014-01-04 16:08:14','2014-01-04 16:08:14','','i-Ride_Brochure_HU','','inherit','closed','open','','i-ride_brochure_hu','','','2014-01-04 16:08:14','2014-01-04 16:08:14','',0,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2014/01/i-Ride_Brochure_HU.pdf',0,'attachment','application/pdf',0),(482,1,'2014-01-04 16:12:54','2014-01-04 16:12:54','Az alábbi olajokat ajánljuk a robogókba
\r\n2 ütemű szintetikus olajok:\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2014. január 2
\r\n','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2014-01-04 16:37:35','2014-01-04 16:37:35','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(486,1,'2014-01-04 16:47:49','2014-01-04 16:47:49','2014-01-04 Polini kupa Olaszországban\r\n\r\nA Polini Olasz oldalán olvasható a kupa kiírásuk. 4 kategóriában lehet indulni az olasz versenyzőknek: robogó, pit bike, vespa és az összes többi. A nevezési díjak 390-650 €-ig terjednek. A különböző kategóriákban a köbcentik, gumi méretek és karburátorok vannak megadva! 2014. április 6-án indul a kupa mely 6 különböző heyszínen lesz megrendezve. Nagyon jó lenne valami hasonló Magyarországon is! Link a polini oldalán.\r\n\r\n\r\n\r\n2013-12-25 Vespa Karácsony!\r\n\r\nKellemes ünnepeket kívánunk olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n2013-12-11 Vespa et4 200 tuning\r\n\r\nEgy kedves olvasónk beküldte a Vespa et4 150-es Leader blokkos motorjának az átalakítását, tuningját. Egy 200-as Piaggio henger ment rá. Erősebb, de főleg nyomatékosabb lett a robogó! Mindez úgy, hogy még egy hosszabb Polini végáttétel is van benne ami ugye gyengíti. \r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2014. január 2
\r\n','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2014-01-04 16:47:49','2014-01-04 16:47:49','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(487,1,'2014-01-04 19:03:44','2014-01-04 19:03:44','2014-01-04 Polini kupa Olaszországban\r\n\r\nA Polini Olasz oldalán olvasható a kupa kiírásuk. 4 kategóriában lehet indulni az olasz versenyzőknek: robogó, pit bike, vespa és az összes többi. A nevezési díjak 390-650 €-ig terjednek. A különböző kategóriákban a köbcentik, gumi méretek és karburátorok vannak megadva! 2014. április 6-án indul a kupa mely 6 különböző helyszínen lesz megrendezve. Nagyon jó lenne valami hasonló Magyarországon is! Link a polini oldalán.\r\n\r\n\r\n\r\n2013-12-25 Vespa Karácsony!\r\n\r\nKellemes ünnepeket kívánunk olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n2013-12-11 Vespa et4 200 tuning\r\n\r\nEgy kedves olvasónk beküldte a Vespa et4 150-es Leader blokkos motorjának az átalakítását, tuningját. Egy 200-as Piaggio henger ment rá. Erősebb, de főleg nyomatékosabb lett a robogó! Mindez úgy, hogy még egy hosszabb Polini végáttétel is van benne ami ugye gyengíti. \r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2014. január 2
\r\n','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2014-01-04 19:03:44','2014-01-04 19:03:44','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(488,1,'2014-01-04 19:11:51','2014-01-04 19:11:51','Itt az idő, hogy végre írhatunk az új modellről a Vespa Primaveráról néhány technikai információt! \r\n\r\n\r\nAz olasz brossúráról tudhatjuk meg, hogy vásárolhatunk 50 ccm 4 ütemű 4 (!) szelepes modellt 2820 €uroért, 50 ccm 2 ütemű modellt 2720 €uroért, itt mindkettő Euro 2-es erőforrással minősített. Továbbá 125ccm 3 szelepes modellt 3700 €uroért és majd 150 ccm 4 ütemű 3 szelepes modellt is Euro 3-as erőforrásokkal!\r\n\r\nGumi méretei 110 és 120/70 11-es méretűek elől és hátul. 6 féle szín közül választhatunk majd2014-01-04\r\n\r\nA hivatalos brossúra letölthető a képre kattintva!\r\n\r\n','Vespa Primavera','','publish','closed','open','','vespa-primavera','','','2014-01-04 19:45:33','2014-01-04 19:45:33','',0,'http://vespaservice.hu/?page_id=488',0,'page','',0),(490,1,'2014-01-04 19:11:51','2014-01-04 19:11:51','','Vespa Primavera','','inherit','closed','open','','488-revision-v1','','','2014-01-04 19:11:51','2014-01-04 19:11:51','',488,'http://vespaservice.hu/488-revision-v1/',0,'revision','',0),(491,1,'2014-01-04 19:37:41','2014-01-04 19:37:41','Itt az idő, hogy végre írhatunk az új modellről a Vespa Primaveráról néhány technikai információt! \n\n\nAz olasz brossúráról tudhatjuk meg, hogy vásárolhatunk 50 ccm 4 ütemű 4 (!) szelepes modellt 2820 €uroért, 50 ccm 2 ütemű modellt 2720 €uroért , mindkettő Euro 2-es erőforrással minősített.\n\n 125 ccm 3 szelepes modellt 3700 €uroért és majd 150 ccm 4 ütemű 3 szelepes modellt is Euro 3-as erőforrással!\n\nGumi méretei 110 és 120/70 11-es méretűek. 6 féle szín közül választhatunk. 2014-01-04\n\nA hivatalos brossúra letölthető a képre kattintva!\n\n','Vespa Primavera','','inherit','closed','open','','488-autosave-v1','','','2014-01-04 19:37:41','2014-01-04 19:37:41','',488,'http://vespaservice.hu/488-autosave-v1/',0,'revision','',0),(492,1,'2014-01-04 19:19:26','2014-01-04 19:19:26',' \r\n\r\n \r\n\r\nItt az idő, hogy végre írhatunk az új modellről a Vespa Primaveráról!\r\n\r\nAz olasz brossúráról annyit tudhatunk meg, hogy vásárolhatunk 50 ccm 4 ütemű 4(!)szelepes modellt 2820 €uroért, 50 ccm 2 ütemű modellt 2720 €uroért , mindkettő Euro 2-es erőforrással minősített.\r\n\r\n 125 ccm 3 szelepes modellt 3700 €uroért és majd 150 ccm 4 ütemű 3 szelepes modellt is Euro 3-as erőforrással!\r\n\r\nGumi méretei 110 és 120/70 11-es méretűek.\r\n\r\n','Vespa Primavera','','inherit','closed','open','','488-revision-v1','','','2014-01-04 19:19:26','2014-01-04 19:19:26','',488,'http://vespaservice.hu/488-revision-v1/',0,'revision','',0),(497,1,'2014-01-04 19:31:11','2014-01-04 19:31:11','Itt az idő, hogy végre írhatunk az új modellről a Vespa Primaveráról! \r\n\r\n\r\nAz olasz brossúráról annyit tudhatunk meg, hogy vásárolhatunk 50 ccm 4 ütemű 4(!)szelepes modellt 2820 €uroért, 50 ccm 2 ütemű modellt 2720 €uroért , mindkettő Euro 2-es erőforrással minősített.\r\n\r\n 125 ccm 3 szelepes modellt 3700 €uroért és majd 150 ccm 4 ütemű 3 szelepes modellt is Euro 3-as erőforrással!\r\n\r\nGumi méretei 110 és 120/70 11-es méretűek. 6 féle szín közül választhatunk. 2014-01-04\r\n\r\nA hivatalos brossúra letölthető a képre kattintva!\r\n\r\n','Vespa Primavera','','inherit','closed','open','','488-revision-v1','','','2014-01-04 19:31:11','2014-01-04 19:31:11','',488,'http://vespaservice.hu/488-revision-v1/',0,'revision','',0),(493,1,'2014-01-04 19:23:19','2014-01-04 19:23:19','Itt az idő, hogy végre írhatunk az új modellről a Vespa Primaveráról! \r\n\r\n\r\nAz olasz brossúráról annyit tudhatunk meg, hogy vásárolhatunk 50 ccm 4 ütemű 4(!)szelepes modellt 2820 €uroért, 50 ccm 2 ütemű modellt 2720 €uroért , mindkettő Euro 2-es erőforrással minősített.\r\n\r\n 125 ccm 3 szelepes modellt 3700 €uroért és majd 150 ccm 4 ütemű 3 szelepes modellt is Euro 3-as erőforrással!\r\n\r\nGumi méretei 110 és 120/70 11-es méretűek. 6 féle szín közül választhatunk. 2014-01-04\r\n\r\n','Vespa Primavera','','inherit','closed','open','','488-revision-v1','','','2014-01-04 19:23:19','2014-01-04 19:23:19','',488,'http://vespaservice.hu/488-revision-v1/',0,'revision','',0),(502,1,'2014-01-04 19:43:31','2014-01-04 19:43:31','Itt az idő, hogy végre írhatunk az új modellről a Vespa Primaveráról néhány technikai információt! \r\n\r\n\r\nAz olasz brossúráról tudhatjuk meg, hogy vásárolhatunk 50 ccm 4 ütemű 4 (!) szelepes modellt 2820 €uroért, 50 ccm 2 ütemű modellt 2720 €uroért ,itt mindkettő Euro 2-es erőforrással minősített. Tovább 125ccm 3 szelepes modellt 3700 €uroért és majd 150 ccm 4 ütemű 3 szelepes modellt is Euro 3-as erőforrásokkal!\r\n\r\nGumi méretei 110 és 120/70 11-es méretűek elől és hátul. 6 féle szín közül választhatunk majd2014-01-04\r\n\r\nA hivatalos brossúra letölthető a képre kattintva!\r\n\r\n','Vespa Primavera','','inherit','closed','open','','488-revision-v1','','','2014-01-04 19:43:31','2014-01-04 19:43:31','',488,'http://vespaservice.hu/488-revision-v1/',0,'revision','',0),(496,1,'2014-01-04 19:26:59','2014-01-04 19:26:59','','Primavera-Brochure2014','','inherit','closed','open','','primavera-brochure2014','','','2014-01-04 19:26:59','2014-01-04 19:26:59','',0,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2014/01/Primavera-Brochure2014.pdf',0,'attachment','application/pdf',0),(498,1,'2014-01-04 19:32:11','2014-01-04 19:32:11','Itt az idő, hogy végre írhatunk az új modellről a Vespa Primaveráról! \r\n\r\n\r\nAz olasz brossúráról annyit tudhatunk meg, hogy vásárolhatunk 50 ccm 4 ütemű 4(!)szelepes modellt 2820 €uroért, 50 ccm 2 ütemű modellt 2720 €uroért , mindkettő Euro 2-es erőforrással minősített.\r\n\r\n 125 ccm 3 szelepes modellt 3700 €uroért és majd 150 ccm 4 ütemű 3 szelepes modellt is Euro 3-as erőforrással!\r\n\r\nGumi méretei 110 és 120/70 11-es méretűek. 6 féle szín közül választhatunk. 2014-01-04\r\n\r\nA hivatalos brossúra letölthető a képre kattintva!\r\n\r\n','Vespa Primavera','','inherit','closed','open','','488-revision-v1','','','2014-01-04 19:32:11','2014-01-04 19:32:11','',488,'http://vespaservice.hu/488-revision-v1/',0,'revision','',0),(499,1,'2014-01-04 19:34:49','2014-01-04 19:34:49',' ','','','publish','closed','open','','499','','','2014-06-22 07:35:37','2014-06-22 07:35:37','',0,'http://vespaservice.hu/?p=499',5,'nav_menu_item','',0),(500,1,'2014-01-04 19:38:14','2014-01-04 19:38:14','Itt az idő, hogy végre írhatunk az új modellről a Vespa Primaveráról néhány technikai információt! \r\n\r\n\r\nAz olasz brossúráról tudhatjuk meg, hogy vásárolhatunk 50 ccm 4 ütemű 4 (!) szelepes modellt 2820 €uroért, 50 ccm 2 ütemű modellt 2720 €uroért ,itt mindkettő Euro 2-es erőforrással minősített. Tovább 125ccm 3 szelepes modellt 3700 €uroért és majd 150 ccm 4 ütemű 3 szelepes modellt is Euro 3-as erőforrásokkal!\r\n\r\nGumi méretei 110 és 120/70 11-es méretűek elől és hátul. 6 féle szín közül választhatunk majd2014-01-04\r\n\r\nA hivatalos brossúra letölthető a képre kattintva!\r\n\r\n','Vespa Primavera','','inherit','closed','open','','488-revision-v1','','','2014-01-04 19:38:14','2014-01-04 19:38:14','',488,'http://vespaservice.hu/488-revision-v1/',0,'revision','',0),(501,1,'2014-01-04 19:41:46','2014-01-04 19:41:46','','vespa primavera 2014','','inherit','closed','open','','vespa-primavera-2014','','','2014-01-04 19:41:46','2014-01-04 19:41:46','',0,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2014/01/vespa-primavera-2014.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(503,1,'2014-01-04 19:43:52','2014-01-04 19:43:52','Itt az idő, hogy végre írhatunk az új modellről a Vespa Primaveráról néhány technikai információt! \r\n\r\n\r\nAz olasz brossúráról tudhatjuk meg, hogy vásárolhatunk 50 ccm 4 ütemű 4 (!) szelepes modellt 2820 €uroért, 50 ccm 2 ütemű modellt 2720 €uroért ,itt mindkettő Euro 2-es erőforrással minősített. Tovább 125ccm 3 szelepes modellt 3700 €uroért és majd 150 ccm 4 ütemű 3 szelepes modellt is Euro 3-as erőforrásokkal!\r\n\r\nGumi méretei 110 és 120/70 11-es méretűek elől és hátul. 6 féle szín közül választhatunk majd2014-01-04\r\n\r\nA hivatalos brossúra letölthető a képre kattintva!\r\n\r\n','Vespa Primavera','','inherit','closed','open','','488-revision-v1','','','2014-01-04 19:43:52','2014-01-04 19:43:52','',488,'http://vespaservice.hu/488-revision-v1/',0,'revision','',0),(504,1,'2014-01-04 19:44:54','2014-01-04 19:44:54','Itt az idő, hogy végre írhatunk az új modellről a Vespa Primaveráról néhány technikai információt! \r\n\r\n\r\nAz olasz brossúráról tudhatjuk meg, hogy vásárolhatunk 50 ccm 4 ütemű 4 (!) szelepes modellt 2820 €uroért, 50 ccm 2 ütemű modellt 2720 €uroért, itt mindkettő Euro 2-es erőforrással minősített. Tovább 125ccm 3 szelepes modellt 3700 €uroért és majd 150 ccm 4 ütemű 3 szelepes modellt is Euro 3-as erőforrásokkal!\r\n\r\nGumi méretei 110 és 120/70 11-es méretűek elől és hátul. 6 féle szín közül választhatunk majd2014-01-04\r\n\r\nA hivatalos brossúra letölthető a képre kattintva!\r\n\r\n','Vespa Primavera','','inherit','closed','open','','488-revision-v1','','','2014-01-04 19:44:54','2014-01-04 19:44:54','',488,'http://vespaservice.hu/488-revision-v1/',0,'revision','',0),(505,1,'2014-01-04 19:45:33','2014-01-04 19:45:33','Itt az idő, hogy végre írhatunk az új modellről a Vespa Primaveráról néhány technikai információt! \r\n\r\n\r\nAz olasz brossúráról tudhatjuk meg, hogy vásárolhatunk 50 ccm 4 ütemű 4 (!) szelepes modellt 2820 €uroért, 50 ccm 2 ütemű modellt 2720 €uroért, itt mindkettő Euro 2-es erőforrással minősített. Továbbá 125ccm 3 szelepes modellt 3700 €uroért és majd 150 ccm 4 ütemű 3 szelepes modellt is Euro 3-as erőforrásokkal!\r\n\r\nGumi méretei 110 és 120/70 11-es méretűek elől és hátul. 6 féle szín közül választhatunk majd2014-01-04\r\n\r\nA hivatalos brossúra letölthető a képre kattintva!\r\n\r\n','Vespa Primavera','','inherit','closed','open','','488-revision-v1','','','2014-01-04 19:45:33','2014-01-04 19:45:33','',488,'http://vespaservice.hu/488-revision-v1/',0,'revision','',0),(506,1,'2014-01-04 19:46:56','2014-01-04 19:46:56','2014-01-04 Polini kupa Olaszországban\r\n\r\nA Polini Olasz oldalán olvasható a kupa kiírásuk. 4 kategóriában lehet indulni az olasz versenyzőknek: robogó, pit bike, vespa és az összes többi. A nevezési díjak 390-650 €-ig terjednek. A különböző kategóriákban a köbcentik, gumi méretek és karburátorok vannak megadva! 2014. április 6-án indul a kupa mely 6 különböző helyszínen lesz megrendezve. Nagyon jó lenne valami hasonló Magyarországon is! Link a polini oldalán.\r\n\r\n\r\n\r\n2013-12-25 Vespa Karácsony!\r\n\r\nKellemes ünnepeket kívánunk olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n2013-12-11 Vespa et4 200 tuning\r\n\r\nEgy kedves olvasónk beküldte a Vespa et4 150-es Leader blokkos motorjának az átalakítását, tuningját. Egy 200-as Piaggio henger ment rá. Erősebb, de főleg nyomatékosabb lett a robogó! Mindez úgy, hogy még egy hosszabb Polini végáttétel is van benne ami ugye gyengíti. \r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2014. január 2
\r\n','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2014-01-04 19:46:56','2014-01-04 19:46:56','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(507,1,'2014-01-04 19:49:37','2014-01-04 19:49:37','http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2014/01/Karácsony-20131.jpg','Karácsony-20131.jpg','','inherit','closed','open','','karacsony-20131-jpg','','','2014-01-04 19:49:37','2014-01-04 19:49:37','',0,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2014/01/Karácsony-20131.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(508,1,'2014-01-15 07:48:08','2014-01-15 07:48:08','PX 125 (alvázszáma: VNX5T) 150 -200 (alvázszáma: VSX1T) (új brossúra letöltése) (2011-es modell év és 1977-től)\r\n\r\nVélemények és tapasztalatok egy 1981-es gyártású Vespa P125X típusról. \r\n\r\nNos a szóban forgó jármű egy 1981-es évjáratú 125-ös,melyben egy Asso Werke dugattyú lett cserélve,hisz a gyári dugó 28 év után elkopott és meg is ragadt. Én először Q8 scooter olajjal járattam be,majd Selénia Hi Tech 2t-vel folytattam. Úgy tünik 5-6000 km után,hogy a motor nem igényli a full synth olajat,mert a dugattyún a gyűrű le volt sajnos ragadva,nem tudott kiégni rendesen, ezért mostantól Eni i-Ride 2t-re váltok ( a régi city 2t olajra). Azt tanácsolom a régebbi Vespasoknak, hogy elég a félszintetikus olaj is a Vespajukba!\r\nKép letöltések az új Vespa PX-ről (jobb gomb és klikk!):
\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n','Vespa Px','','inherit','closed','open','','67-revision-v1','','','2014-01-15 07:48:08','2014-01-15 07:48:08','',67,'http://vespaservice.hu/67-revision-v1/',0,'revision','',0),(509,1,'2014-02-10 07:52:16','2014-02-10 07:52:16','Szeretnék néhány pici segítséget adni, ahhoz ha egy Vespa et vagy lx-et típusú robogót vásárolnál, hogy tisztában legyél mindennel mikor is ráülsz! Vespa et2 és et4 gyártási idejük 1996-2004 (2004-ben már az újabb blokkal szerelték,amin kisebb a légszűrő ház). Vespa Lx gyártási ideje 2005-től napjainkig.\r\nJó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n \r\nA gondos odafigyelés meghálálja az együtt töltött éveket!
\r\nHa vásárolsz egy Vespa et2, et4 vagy bármilyen más típust (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik kívülről érdemes azt átnézetni, hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod, mert lehet, hogy szép, de belülről nem biztos,hogy hibátlan!\r\n\r\nPéldaként említeném,hogy ez a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja belülről amiben talán rozsda, homok vagy akármi is volt benne, de benne volt és még működött is. Érdemes volt kipucolni! \r\n\r\nÁltalában Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátorokkal vannak szerelve a típusok amik javíthatóak, vannak hozzá tömítések és alkatrészek is különféle boltokban, bontókban!\r\n\r\nSok levél érkezik tőletek ki-ki a saját kérdésével. \r\n\r\nSzeretnék kicsit kitérni a rugós tagokra is. Gyakran előfordul,hogy az első rugóstag nagyot üt, ez sajnos cserélendő. Lehetőség szerint újat tetessetek bele a jobbik fajtából, mely lehet gyári Piaggio vagy akár ismert tuning cég terméke is. Ezek körülbelül 20.000 Forint körül mozognak,de semmiféleképpen sem 8000 Forint. Amit ennyiért adnak új korában az túl sok mindenre nem jó,de lengéscsillapításra biztos,hogy nem!\r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni, hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak és a robogónknak!\r\n\r\nHa véletlenül elszakad az olajszivattyú szíja, akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere, hengermunka, felújítás! Fontos,hogy ha nem gyári vagy nem\r\n\r\n\r\n\r\n márkájú a dugattyú, hanem például taiwani vagy más olcsóbb, akkor ne várjunk el olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól, ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen 500-1000 km! 30 km/h-val, a tapasztalat azt mondja, hogy ez használ hosszú távon! \r\n\r\nTudok rá sajnos példát, hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\n
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\nMi a 2 üteműekbe hi -tech és az Eni i-Ride olajokat ajánljuk!\r\n\r\n
A 4 üteműekbe kifejezetten a 4 tech 5w40-es olajat ajánljuk!
\r\n\r\nItt az idő,hogy írjak erről a konstrukcióról néhány gondolatot. Nos ez a típus a gyár hibája volt! Körülbelül 1-2 évig gyártották a 2000-es évek környékén. Én amivel itt Magyarországon találkoztam az sajnos mind hibás volt. Vagy nem volt már benne kompresszió vagy akármi más baja volt. Kár, hogy a gyártási évben nem találkoztam vele :( . Így ha tehetitek ne vegyétek meg, ha pedig már megvan akkor próbáljátok meg használni ha még megy és tegyetek bele jó olajat!
\r\nKerekek: Ha elszánod magad és veszel új gumit úgy kell számolnod, hogy a 120/70-10-es gumik olyan 11.000.- forint körül mozognak darabáron. Ha Sava fehér peremes gumit vásárolsz, akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye, hogy le fog engedni, nem tapad úgy ahogy az elő van írva, stb..! Ha pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.
\r\nVespa et 4 125 régi vagy LEADER blokkos?
\r\nMind a két blokk jó. Viszont a régi blokkoshoz kevesebb már az alkatrész bontottan és újonnan is. Ecsetelhetném itt, hogy miért válasszátok ezt vagy azt a blokkosat, de az a helyzet, hogy hiába éli reneszánszát nálunk az ET típus egyre jobban újul a járműpark és az 1999 után gyártott blokkhoz több alkatrészt találsz (LEADER) mint a régi blokkoshoz! Így érdemesebb az újabbat vásárolnod, ha megbizonyosodsz róla, hogy tetszik, szép a hangja, rendezettek a papírjai, stb. A két blokk között látható különbség van. A régi blokkosnak bal oldalt van az olajszűrője és az egy betét, a LEADER blokkosnak pedig jobb oldalt van az olajszűrője és egy fémházas szűrőről van szó!
\r\nÉs nagyon fontos az évenkénti olajcsere is (Sae 5w40)!
\r\n\r\nAlváz számai: 2T 50 ZAPC38101, Hi-Per 2 katalizátoros 4T 50 ZAPC38300, Hi-Per 4 katalizátoros, 4 szelepes 4T 125 ZAPM 44100, LEADER blokkos 4T 150 ZAPM 44200, LEADER blokkos A 4 ütemű 125-150-es LX modellek készülnek injektoros változatban is!
\r\n\r\n2T 50 (Hi-Per katalizátoros) 4t 125 (L.E.AD.E.R blokkos) max velocitá 91 km/h\r\n
\r\n\r\n4 ütemű motor Nagyon fontosnak tartom, hogy ha veszel egy 4 ütemű motort azt mielőbb nézesd át, ugyanúgy mintha 2 üteműt vennél. Nehogy úgy járj véletlenül, hogy valami gebasz lesz vele pár száz vagy ezer kilométer után! Feltétlenül nézd meg az olajat, ha nem jó azt cseréltesd ki, a nagy szíjat, görgőket is ha megkívánja és fontosnak látom a vezérműláncot is ellenőrizni, mert sajnos egy régebbi sokat futott motornál robogónál megnyúlhat a vezérműlánc és csinálhatja a galibát (például beveri a szelepeket).
\r\nHa zörög - csörög a hangja a láncnak feltétlenül cseréltesd ki, ne járj úgy vele!!!! Egy lánc egy ET4-esbe 11.000 Ft körül van, egy nagy szíj is hasonló áron (gyári Piaggio) mozog.
','Vespa Et,Lx,S','','inherit','closed','open','','17-revision-v1','','','2014-02-10 07:52:16','2014-02-10 07:52:16','',17,'http://vespaservice.hu/17-revision-v1/',0,'revision','',0),(510,1,'2014-02-13 21:19:31','2014-02-13 21:19:31','2014-ben tervezett túráink:\r\nMi a hi -tech scooter és az Eni i-Ride 2t PG olajokat ajánljuk a kétütemű robogókba!
\r\nA 4 üteműekbe pedig a 4 tech 5w 40-es olajat ajánljuk!
\r\n \r\n\r\n\r\n\r\nA Vespa - Piaggio cég története 1884-1965 között\r\nA Piaggio cég, melynek székhelye a toscanai Pontederában van, leginkább a robogógyártásról ismert, azonban ezt a tevékenységét csak jó ötven éve kezdte el.\r\nTörténete hosszabb múltra tekint vissza.\r\nA céget 1884-ben a mindössze 20 éves Rinaldo Piaggio alapította, aki apja asztalosműhelyét gőzmeghajtású fűrészteleppé alakította, amely a luxus tengerjáró hajók kabinjának berendezéseihez szállított első osztályú faanyagot. Ezek után a tevékenységi kör a vasúti kerekek készítésével, majd az első világháború alatt tengeralattjáró felderítésére és megsemmisítésére alkalmas motoros hajók, később pedig repülőgépmotorok és helikopterpropellerek gyártásával bővült.\r\nA második világháborúban nagy veszteség érte, ugyanis a szövetségesek szinte a földdel tették egyenlővé a Piaggio-üzemeket, és így a cégnek valami teljesen újjal kellett előrukkolnia, ami sikerült is, hiszen a robogógyártás az eddigi tevékenységi körhöz képest igazán új dolognak számított.\r\nAz alapító fiának, Enricónak támadt az az ötlete, hogy könnyű és gyors mozgást biztosító közlekedési eszközt kellene gyártani, mert a járműállomány a háború során szinte teljes egészében odaveszett.\r\nA biellai gyárban Renzo Spolti tervezett 1943-1944 között egy motort, amelyet a dolgozók Paperinonak, azaz gúnárnak neveztek el, Enrico Piaggiónak azonban nem nyerte el a tetszését.\r\nEnrico ezért 1945-ben megbízta Corradino D’Ascanio mérnököt (aki 1934-től volt a gyárnál, és az ő tervei alapján készült el az első modern helikopter is), hogy javítsa ki a kétkerekű prototípusának a tervét, ami elkészülte után szárny nélküli repülőgépre hasonlított. Mivel D’Ascanio nem szerette a motorokat, hasznosította a légjárművek tervezése terén szerzett tapasztalatait, és egy olyan robogót tervezett, amelynek karosszériája és kormánya a repülőgépekére emlékeztetett.\r\nEgy év múlva, 1946 áprilisában 15 darab, Vespa (darázs) névre keresztelt példány gördült ki a Piaggio pontederai üzeméből. A nevet Enricótól kapta, akit az első robogó egy darázsra emlékeztetett. Amikor bemutatták az emberek legtöbbje kíváncsian, és érdeklődve fogadta, bár voltak szkeptikusak is szép számban, akik nem hittek a robogó jövőjében. A Vespa azonban nem várt sikert aratott. Az első Vespa értékesítését a Lancia kereskedelmi láncán keresztül kezdték meg, és a60 km/h sebességre is képes robogóból 2484 darabot adtak el.\r\n\r\n\r\nEnrico Piaggio
\r\nSikere óriási volt, és miután az első évben legyártott 2000 darab kevésnek bizonyult, a nagyarányú kereslet miatt 1949-ben 35 ezer darabot, 1950-ben pedig már 60 ezret készítettek belőle.\r\nA második világháborúból újra talpra álló Olaszországot a Vespával motorizálták, és a Piaggio látta el robogóval az egész országot, amely az individuális mobilitás megtestesítője és szinte azonnal egy újfajta olasz életstílus kifejezője lett.\r\nAz első tíz évben egymillió Vespát gyártottak (1956-ban ünnepelték az egy milliomodik darabot), amely az ötvenes évek közepére már világszerte az egyik legkelendőbb közlekedési eszközzé vált, és több országban, mint például Németországban, Franciaországban, Spanyolországban, Nagy-Britanniában, Belgiumban, Brazíliában, Indonéziában és Indiában is gyártották.\r\n\r\nEkkori sikerért az is jelzi, hogy szinte nem készült film nélküle az ötvenes években, így mintegy 150 filmben, mint például a Római vakációban és az Édes életben tűnt fel, és szinte minden az idő tájt nagy filmsztár Vespával robogott. A Vespa tehát nem csak egy kereskedelmi jelenség volt, hanem egyben a robogó szinonimája is lett, és a külföldi sajtóban Olaszország a Vespa hazájaként szerepelt. Népszerűségében nagy szerepet játszhatott az is, hogy nem hasonlított a nagy, robosztus, zajos és kényelmetlen motorokhoz, hiszen már első ránézésre eleganciát sugárzott, amit nők is könnyen vezethettek.\r\n\r\nEz a népszerűség töretlennek bizonyult az évek múlásával is, bár minden generáció más-más eszmék megtestesítőjének tekintette, hiszen az első példányok a mobilitás megtestesítői voltak, majd a gazdasági fellendülés járműve lett, és az 1960-1970-es években a fiatalok forradalmi eszméinek terjesztőjének tekintették\r\n\r\nA Piaggio cég azonban nem csak a robogóiról vált híressé. A Vespa gyártásának beindításakor még a repülőgépgyártást is folytatták a cégnél, de Enrico Piaggio hamarosan úgy döntött, hogy ezzel felhagy, és végül a repülőgépgyártó részleg 1966-ban végleg elvált a pontaderai gyártól.\r\nA Vespa sikerén felbuzdulva azonban egy újabb nagyszerű ötlettel állt elő Corradino D’Ascanio. Ez volt az Ape, azaz a méhecske, a robogók háromkerekű változata.\r\nEz is egy jól ismert, és széles körben terjesztett jármű, sok ember számára egy „dolgozó partnert” jelent. Az Ape valójában a Vespa „oldalbordájából” született, amikor D’Ascanio egy „dobozzal” és két hátsó kerékkel egészítette ki a rendkívül népszerű robogót, azzal a nem titkolt szándékkal, hogy egy könnyen használható gazdaságos, hatékony és sokoldalúan hasznosítható haszongépjárművet gyártsanak.\r\nAz Ape ugyan nem vált olyan kultusszá, mint a Vespa, de ez is hamar népszerűvé vált elsősorban a kereskedők, és a kis üzletek számára, mivel hatékonynak, gazdaságosnak, és könnyen kezelhetőnek bizonyult.\r\n\r\n2. A cég története és problémái 1965-1999 között\r\nEnrico Piaggio haláláig, azaz 1965-ig vezette a céget. Mivel azonban nem volt fiúörököse, elhunytával a cég irányítása az Agnelli család kezébe került. Enrico utódja veje, Umberto Agnelli lett.\r\nA cég fejlődése töretlennek bizonyult, és előbb 1969-ben A Gilera, majd 1987-ben az osztrák Puch lett a Piaggio Csoport tagja.\r\nAz 1980-as évekre a cég termékei széles skálán mozogtak, hiszen gyártottak robogókat, segédmotoros kerékpárokat, motorokat, kerékpárokat, az Apét és a Porter furgonokat is.\r\nA kilencvenes évek elején, 1993-ban Umbertó fiának, Giovanninak, adta át a helyét, miután ő a Fiat konszern vagyonkezelő társaságának (Ilfi) lett az elnöke. Giovanni Agnelli egészen 1997-ben bekövetkező tragikus haláláig volt a Piaggio elnöke, de sajnos 33 éves korában egy ritka rákbetegségben meghalt. A Piaggio cég ekkor bizonytalan helyzetbe került, mivel vezető nélkül maradt.\r\n1993-ban, amikor a családban csak Giovanninóvak nevezett Agnelli átvette a céget, az épp pénzügyi gondokkal küszködött, mert a japán motorgyártók, többek között a Honda, Yamaha és a Suzuki árversenye nyomán kezdett kiszorulni a piacokról. Agnellinek, aki a vezérigazgatói poszt előtt szinte valamennyi részlegnél dolgozott a Piaggio gyárban, új modellek kifejlesztésével, a költségek racionalizálásával sikerült rendbe tennie a Piaggiók (azaz édesanyja családjának) örökségét.\r\n1996-ban azonban ismét veszteséges kezdett lenni a Piaggio, mivel Agnelli már képtelen volt kezdődő betegsége miatt ellátni teendőit, és a gondokat tetézendő meghalt a Piaggio újabb főrészvényese, Giovanni édesanyja is, Antonella Bechi Piaggio, aki a részvények 40 %-át birtokolta. Ezért döntöttek úgy a cég vezetése iránt nem érdeklődő családtagok, hogy a cég fennmaradása érdekében megválnak a tulajdonuktól. Döntöttek így annak ellenére, hogy a Fiat-birodalom feje, a nagy Agnelli, az unokaöccse halála miatt bekövetkező űrt betöltendő, a torinói autógyártól a Piaggióhoz rendelte át egyik igazgatóját, Alessandro Barberist, akinek sikerült ismét nyereségessé tennie a neves robogógyártót. Barberis folytatta a Giovannino által megkezdett programot, és 1400 fő elbocsátásával 6000-re csökkentette az alkalmazotti létszámot, s mintegy 35 milliárd lírát fordított beruházásokra, fejlesztésekre, a cég piaci pozíciójának az erősítésére. Ennek eredményeképp a cég az 1998-as évet 4%-kal nagyobb, 1850 milliárd lírás forgalom mellett 10 milliárd lírás nyereséggel zárta, szemben az 1997-es 50, illetve az azt megelőző évi 150 milliárd lírás veszteséggel.\r\nA Piaggio család azonban mégis az eladás mellett döntött, és választásuk a Texas Pacific befektetési alapra esett és előszerződést kötöttek velük, ami 1999-ben nagy felháborodást váltott ki Olaszországban, még a római parlamentben is, hiszen az olasz nemzeti kincsnek tekintett világhíres cég külföldieknek történő eladásáról volt szó. Mivel azonban magáncégről volt szó, a kormánynak ebbe nem sok beleszólása volt.\r\nA Texas Pacific befektetési alap a pénzügyi gondokkal küszködő vállalatok felvásárlására, talpra állítására, majd nagy haszonnal történő eladására szakosodott, és Olaszországban már bizonyított is, hiszen 1996-ban megvett egy másik neves olasz motorgyártót, a csőd szélén álló Ducatit is, majd miután nyereségessé tette, sikerült 1999-ben a New York-i és a milánói tőzsdére is bevezette.\r\nA Piaggióért, annak éves forgalmának háromnegyedét kitevő összeget, mintegy 1200 milliárd lírát ajánlott. A cégért a General Electric pénzügyi leányvállalata, a GE Capital is ringbe szállt, ám ajánlata csak a részvények harmadára szólt, mivel azonban nem tudott magának olasz nagyvállalatokat és bankokat megnyerni, visszalépett, és így a hazai piac 40 %-át kitevő, az európainak pedig mintegy harmadát lefedő Piaggio a Texas Pacific befektetési alaphoz került 1999-ben.\r\nszerző: Drahos István 2003.06
\r\n \r\n\r\nÉs mivel szeretjük a tengeri mediterrán stílust így nem maradhat el a olaszos konyha sem nálunk! Némi görögös ennivalók is megfordulnak hasunkban mivel nem csak a robogókba kell mennyeit beleadni.\r\n\r\nHamarosan pár kedvenc ételünk receptjét is megosztjuk itt a honlapunkon.\r\n\r\n \r\n\r\nJártunk Sziciliában (2008\') és Horvátországban, Zadarban (2009\') is.\r\n\r\n \r\n\r\n ','Magunkról','','inherit','closed','open','','15-revision-v1','','','2014-02-17 07:17:43','2014-02-17 07:17:43','',15,'http://vespaservice.hu/15-revision-v1/',0,'revision','',0),(512,1,'2014-02-17 07:20:16','0000-00-00 00:00:00','','Vespa hirdetések és al','','draft','closed','open','','','','','2014-02-17 07:20:16','2014-02-17 07:20:16','',0,'http://vespaservice.hu/?page_id=512',0,'page','',0),(513,1,'2014-02-17 07:29:54','2014-02-17 07:29:54','Kedves olvasók!\r\n\r\nÚjra megnyitjuk Vespa motorok hirdetéseit és alkatrész börzéjét! Neked csak annyi a dolgod, hogyha van eladó cuccod vagy Vespa robogód és szeretnéd itt meghirdetni, akkor kérlek küldj egy emailt a meghirdetni való \"tárggyal\", fényképpel és elérhetőségeiddel! A hirdetéseket 1 hónapig tároljuk, ha kéred meghosszabbítjuk!\r\n\r\n2014-02-17\r\n\r\nÚj, nagyobb motor vásárlása miatt eladó garázsban tartott, sokat ápolgatott RENDSZÁMOZHATÓ Vespa robogóm. A motorikusan kiválló állapotban lévő robogón van pár használatból eredő apróbb sérülés, mely könnyen, gyorsan javítható. A robogón alig használt gumik vannak és az elmúlt időszakban pár javításon is átesett (így ha megveszed ezekkel biztosan nem lesz gondod): első és hátsó fékbetét csere (Ferodo), Champion új gyújtógyertya, olajszűrő (Piaggio), Olaj és váltóolaj csere (Castrol Actevo), szelepfedéltömítés (Piaggio), vezérműtengely csiszolás + fémszórás. A ROBOGÓHOZ RENDELKEZÉSRE ÁLL MINDEN EREDETI PAPÍR ÍGY RENDSZÁMOZHATÓ! (A papírok mellett megvannak az első osztrák tulaj szervíz számlái és a szervízkönyv is) A robogo megvásárlása esetén ajándékba adom a képeken is látható Tucano Urbano lábtakarót. Új ára: 25 000 Ft\r\n\r\nNév és elérhetőség a \"szerkesztőségben\"!\r\n\r\n\r\n\r\n ','Vespa hirdetések és alkatrészek','','publish','closed','open','','vespa-hirdetesek-es-alkatreszek','','','2014-02-17 07:44:25','2014-02-17 07:44:25','',0,'http://vespaservice.hu/?page_id=513',0,'page','',0),(514,1,'2014-02-17 07:29:54','2014-02-17 07:29:54','Kedves olvasók!\r\n\r\nÚjra megnyitjuk Vespa motorok hirdetéseit és alkatrész börzéjét! Neked csak annyi a dolgod, hogyha van eladó cuccod vagy Vespa robogód és szeretnéd itt meghirdetni, akkor kérlek küldj egy emailt a meghirdetni való \"tárggyal\", fényképpel és elérhetőségeiddel! A hirdetéseket 1 hónapig tároljuk, ha kéred meghosszabbítjuk!\r\n\r\n \r\n\r\n ','Vespa hirdetések és alkatrészek','','inherit','closed','open','','513-revision-v1','','','2014-02-17 07:29:54','2014-02-17 07:29:54','',513,'http://vespaservice.hu/513-revision-v1/',0,'revision','',0),(515,1,'2014-02-17 07:30:53','2014-02-17 07:30:53','','vespa_et4125_regi','','inherit','closed','open','','vespa_et4125_regi','','','2014-02-17 07:30:53','2014-02-17 07:30:53','',0,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2014/02/vespa_et4125_regi.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(516,1,'2014-02-17 07:34:32','2014-02-17 07:34:32','Kedves olvasók!\n\nÚjra megnyitjuk Vespa motorok hirdetéseit és alkatrész börzéjét! Neked csak annyi a dolgod, hogyha van eladó cuccod vagy Vespa robogód és szeretnéd itt meghirdetni, akkor kérlek küldj egy emailt a meghirdetni való \"tárggyal\", fényképpel és elérhetőségeiddel! A hirdetéseket 1 hónapig tároljuk, ha kéred meghosszabbítjuk!\n\n2014-02-17\n\n\n\n ','Vespa hirdetések és alkatrészek','','inherit','closed','open','','513-autosave-v1','','','2014-02-17 07:34:32','2014-02-17 07:34:32','',513,'http://vespaservice.hu/513-autosave-v1/',0,'revision','',0),(517,1,'2014-02-17 07:35:15','2014-02-17 07:35:15','Kedves olvasók!\r\n\r\nÚjra megnyitjuk Vespa motorok hirdetéseit és alkatrész börzéjét! Neked csak annyi a dolgod, hogyha van eladó cuccod vagy Vespa robogód és szeretnéd itt meghirdetni, akkor kérlek küldj egy emailt a meghirdetni való \"tárggyal\", fényképpel és elérhetőségeiddel! A hirdetéseket 1 hónapig tároljuk, ha kéred meghosszabbítjuk!\r\n\r\n2014-02-17\r\n\r\nLeírás\r\n\r\nÚj, nagyobb motor vásárlása miatt eladó garázsban tartott, sokat ápolgatott RENDSZÁMOZHATÓ Vespa robogóm. A motorikusan kiválló állapotban lévő robogón van pár használatból eredő apróbb sérülés, mely könnyen, gyorsan javítható. A robogón alig használt gumik vannak és az elmúlt időszakban pár javításon is átesett (így ha megveszed ezekkel biztosan nem lesz gondod): első és hátsó fékbetét csere (Ferodo), Champion új gyújtógyertya, olajszűrő (Piaggio), Olaj és váltóolaj csere (Castrol Actevo), szelepfedéltömítés (Piaggio), vezérműtengely csiszolás + fémszórás. A ROBOGÓHOZ RENDELKEZÉSRE ÁLL MINDEN EREDETI PAPÍR ÍGY RENDSZÁMOZHATÓ! (A papírok mellett megvannak az első osztrák tulaj szervíz számlái és a szervízkönyv is) A robogo megvásárlása esetén ajándékba adom a képeken is látható Tucano Urbano lábtakarót. Új ára: 25 000 Ft\r\n\r\nNév és elérhetőség a \"szerkesztőségben\"!\r\n\r\n\r\n\r\n ','Vespa hirdetések és alkatrészek','','inherit','closed','open','','513-revision-v1','','','2014-02-17 07:35:15','2014-02-17 07:35:15','',513,'http://vespaservice.hu/513-revision-v1/',0,'revision','',0),(556,1,'2014-06-22 07:26:51','2014-06-22 07:26:51','Szeretnék néhány pici segítséget adni, ahhoz ha egy Vespa et, lx-et típusú robogót vásárolnál, hogy tisztában legyél mindennel mikor is ráülsz! Vespa et2 és et4 gyártási idejük 1996-2004 (2004-ben már az újabb blokkal szerelték, amin kisebb a légszűrő ház). Vespa Lx gyártási ideje 2005-től napjainkig. A digitális kvarc órában található elem a következő számú: LR43 (Vespa et2, et4, gts, lx).\r\nA gondos odafigyelés meghálálja az együtt töltött éveket!
\r\nHa vásárolsz egy Vespa et2, et4 vagy bármilyen más típust (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik kívülről érdemes azt átnézetni, hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod, mert lehet, hogy szép, de belülről nem biztos,hogy hibátlan! Példaként említeném,hogy ez a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja belülről amiben talán rozsda, homok vagy akármi is volt benne, de benne volt és még működött is. Érdemes volt kipucolni!\r\n\r\n \r\n\r\nÁltalában Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátorokkal vannak szerelve a típusok amik javíthatóak, vannak hozzá tömítések és alkatrészek is különféle boltokban, bontókban! Sok levél érkezik tőletek ki-ki a saját kérdésével. Szeretnék kicsit kitérni a rugós tagokra is. Gyakran előfordul,hogy az első rugóstag nagyot üt, ez sajnos cserélendő. Lehetőség szerint újat tetessetek bele a jobbik fajtából, mely lehet gyári Piaggio vagy akár ismert tuning cég terméke is. Ezek körülbelül 20.000 Forint körül mozognak, de semmiféleképpen sem 8000 Forint! Amit ennyiért adnak új korában az túl sok mindenre nem jó, de lengéscsillapításra biztos, hogy nem! Érdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni, hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak és a robogónknak! \r\n\r\nTudok rá sajnos példát, hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\nÉs ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\nMi a 2 üteműekbe hi -tech és az Eni i-Ride olajokat ajánljuk!
\r\nA 4 üteműekbe kifejezetten a 4 tech 5w40-es olajat ajánljuk!
\r\n4 ütemű motor Nagyon fontosnak tartom, hogy ha veszel egy 4 ütemű motort azt mielőbb nézesd át, ugyanúgy mintha 2 üteműt vennél. Nehogy úgy járj véletlenül, hogy valami gebasz lesz vele pár száz vagy ezer kilométer után! Feltétlenül nézd meg az olajat, ha nem jó azt cseréltesd ki, a nagy szíjat, görgőket is ha megkívánja és fontosnak látom a vezérműláncot is ellenőrizni, mert sajnos egy régebbi sokat futott motornál robogónál megnyúlhat a vezérműlánc és csinálhatja a galibát (például beveri a szelepeket).
\r\nHa zörög - csörög a hangja a láncnak feltétlenül cseréltesd ki, ne járj úgy vele!!!! Egy lánc egy ET4-esbe 11.000 Ft körül van, egy nagy szíj is hasonló áron (gyári Piaggio) mozog.
\r\nGumik: Itt essen szó mindenki nagy kedvencéről, a fehér peremes gumikról!
\r\nInformációm a Sava által gyártott fehér peremesekről van! A \"Reinforced\" felírat azt jelenti, hogy megerősített!
\r\nTípusok szerint ezek vannak Vespakra a teljesség igénye nélkül:
\r\n\r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2014. január 2
\r\n','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2014-02-17 08:23:04','2014-02-17 08:23:04','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(524,1,'2014-03-11 20:31:54','2014-03-11 20:31:54','2014-03-11 Szezonnyitó túránk április első hétvégéjén!
2014. április 5-re (szombatra) tervezzük idei első szezon indító túránkat Budapestről! Részletek hamarosan!!!
2014-02-17 Újra elindult a börze az oldalunkon!
Újra indult a használt alkatrész börze és eladó Vespak füle az oldalunkon. Ide küldhettek be eladó alkatrészeket és motorokat is!
2014-01-04 Polini kupa Olaszországban
A Polini Olasz oldalán olvasható a kupa kiírásuk. 4 kategóriában lehet indulni az olasz versenyzőknek: robogó, pit bike, vespa és az összes többi. A nevezési díjak 390-650 €-ig terjednek. A különböző kategóriákban a köbcentik, gumi méretek és karburátorok vannak megadva! 2014. április 6-án indul a kupa mely 6 különböző helyszínen lesz megrendezve. Nagyon jó lenne valami hasonló Magyarországon is! Link a polini oldalán.
2013-12-25 Vespa Karácsony!
Kellemes ünnepeket kívánunk olvasóinknak!
2013-12-11 Vespa et4 200 tuning
Egy kedves olvasónk beküldte a Vespa et4 150-es Leader blokkos motorjának az átalakítását, tuningját. Egy 200-as Piaggio henger ment rá. Erősebb, de főleg nyomatékosabb lett a robogó! Mindez úgy, hogy még egy hosszabb Polini végáttétel is van benne ami ugye gyengíti.
A hengeren kívül kapott még egy az előbb említett Polini áttételt, erősebb Malossi kuplungrugókat, Dr Pulley görgőket, 12-es első GT felnit, LX kapaszkodót, stb. \"
2013-11-24 Jártatok már Itáliában?
2013-11-05 A Vespa Primavera visszatér!
A Vespa Primavera visszatér 2013 év végén! Először 1967-ben mutatták be ET3 125 Primavera néven! Alváz száma VMA2T. Egészen 1983-ig gyártották, de 1976-ban történt egy kis karosszéria változtatás!
A XXI. században úgy döntöttek Itáliában a Piaggio mérnökei, hogy piacra dobnak egy újabb modellt, mely a Primaverat idézi majd fel a mai kor embereinek!
Ha megnézzük a vonalait, akkor látni fogjuk, hogy tipikus Vespa formája van. Ezzel talán az LX-et szeretnék majd leváltani???
Viszont ami jót tesz a márkának, hogy több motorkínálattal és kaphatóak lesznek!
A motorkínálat a következő: 50 ccm 2t, 50 ccm 4t 4 szelepes és 125 és 150 ccm-es 4 ütemű, 3 szelepes injektoros modelleket kínálnak majd a piacra!
Ajánlom mindenki figyelmébe ezt a videót! A rajongóknak, hogy lássák a gyártást, a szerelőknek pedig a gondos munkát! http://vespaservice.hu/vespa-primavera/
2013-10-28 Nika, Vespa és a Tinédzser l\' amour
Péntek este a sztárban sztár című műsorban a tv2-n láthattátok Nikát ahogy egy Vespa nyergéből énekelte ezt a remek dalt :) Nagyon köszönjük neki,hogy minket választott! :* Reméljük sokáig velünk lesz a hangja!
http://www.youtube.com/watch?v=3zjiKGR8S90
2013-10-20 Kaleidoscopio Italia az Olasz intézetben
Ezen a hétvégén adott otthont az Olasz intézet a Kaleidoscopio Italia eseménynek, ahol a Magyarországon tevékenykedő Olasz cégek tartottak egy bemutatót, vásárt. Találkozhattunk itt az Intimissimi-vel, Eni-vel, Fiat-tal, Vespa-val, Barilla-val és sok olasz céggel kik finom ételeket és termékeket kínáltak. Néhány képünk megtekinthető itt: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.720989331262060.1073741831.163630083664657&type=1
2013-08-06 Vespa-Piaggio túra az isztriára
Kedves olvasóink! Augusztus végén-szeptember elején az Isztriára szervezünk egy sátoros-robogós túrát. Ha kedvetek tartja csatlakozzatok! Ami garantált, az a felejthetetlen élmény! Meglátogatjuk a trieszti Vespa clubot is!
Ízelítő a tavalyi találkozóról!
2013-07-14 Strandolós túrát szervezünk szombatra
Augusztus 3-4-re strandolós túrát szervezünk a velencei tóra! Találkozó reggel 8.30-kor Lágymányosi híd-Petőfi híd közelében! Érkezés bármilyen köbcentis Vespaval, piaggioval, gileraval és márkabarátokkal! ;) Esemény megtalálható itt
2013-07-06 Lezajlott Belgiumban a hivatalos Vespa World Days
2013-06-11 Lassan itt a nyár
Lassan itt a nyár és mi már rég jelentkeztünk az oldal hasábjain! Többnyire a facebook oldalunkat erősítettük postolással. Most viszont itt egy nagyon frappáns kis videó a wakeboardosoktól akik megmutatták,hogy a várost MI emberek alakítjuk olyanná amilyen! ;)
2013-04-30 Vespa World Days 2014,2015,2016
Az imént értesültünk a friss hírekről miszerint megvannak a következő évi helyszínek a Vespa World Days-re. Lehet készülni rá már a következő két évben közelebb lesznek hazánkhoz! ;)
2014 Mantova, Italia http://www.vespaclubmantova.it/ http://www.vespaworlddays2014.it/
2015 Biograd na Moru, Horvátország
2016 Arcachon, Franciaország
2013-04-29 Vespaservice pünkösdi túra
2013 Május 17-18-19-én túrát szervezünk Ljubljanába, Szlovéniába Vespa találkozóra. Az út hossza oda - vissza Budapestről 900-1000 km! Szállás sátorban díjmentes!!! Várjuk jelentkezéseteket az ismert email címünkön!
2013-04-18
Piaggio Wide magazin a robogókról itt.
2013-03-12 Vespa Klub Szlovénia szezonstart
Április 27-re Szlovéniába szervezünk túrát olvasóinknak! A helyszín Žužemberk. Budapest - Žužemberk 435 km. Jelentkezést minimum 125 ccm-es rendszámos robogóval tudunk elfogadni! Az útvonal Budapest - Balaton - Letenye - Cakovec (Hr) - Ormoz (Slo) - Celje - Žužemberk. A dátum 2013 április 26-27-28.
2013-02-11
Január végén megrendezték a 3 napos marokkói Vespa Raid-et. 3 hosszú szakaszból állt a verseny, mely futott országúton és földes-köves úton is. Természetesen elég kalandos volt az útjuk a versenyzőknek. További információ az eseményről itt angolul.
2013-01-22
Ma egy elég fura cikkre bukkantam Hollandiában. Vespa LX 25 és S 25 és 45 típusok. Többféle motorválasztékkal, a lényeg ezekben a típusokban,hogy a szám a végsebességet jelöli!! 8-O Valamiért a Mélyföldön ezt lekorlátozták, de az ára maradt 3000 € körül. Érthetetlen számomra ennek mi az értelme. Katalógus letöltése
2012-11-15 Vespa 946 megérkezett
Nos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946.
Amit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.
További képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html
2012-10-25 Vespa 946
Még nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!
A modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)
2012-10-24 Téligumi teszt
Elég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni.
A Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.
Léteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!
2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop
Szeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban.
A robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(
Magyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!
forrás: sip-scootershop, vespage
2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!
2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.
A célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!
A motor 125 és 150 köbcentikkel készül.
Az új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével!
Bővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/
2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!
2011-12-11 Téli jó tanácsok a robogó otthon tartásához garázsban vagy pincében (lehetőség szerint ne tartsátok szabad friss -4-8 Celsiusközött!)
A Vespa szerviz a mai napon 2011.március 19-én átutalt némi pénzt támogatásként a Japán cunami megsegítésére!
Ha te is szeretnéd támogatni akár 1$-al vagy 1 €-val megteheted ezen a webcímen: http://www.ifrc.org/news-and-media/news-stories/asia-pacific/japan/japan-second-disaster-looms-for-elderly-survivors/
2010-12-12 A Vespaservice az idei karácsonyi ajándékozás összegét felajánlja a http://www.barathegyisegitokutya.hu/ alapítványnak.
vespa(kukac)vespaservice.hu
utolsó frissítés 2014. január 2
','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2014-03-11 20:31:54','2014-03-11 20:31:54','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(526,1,'2014-03-11 20:34:46','2014-03-11 20:34:46','','Polini_Vespino','','inherit','closed','open','','polini_vespino','','','2014-03-11 20:34:46','2014-03-11 20:34:46','',0,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2014/03/Polini_Vespino.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(529,1,'2014-03-19 06:57:56','2014-03-19 06:57:56','Szeretnék néhány pici segítséget adni, ahhoz ha egy Vespa et vagy lx-et típusú robogót vásárolnál, hogy tisztában legyél mindennel mikor is ráülsz! Vespa et2 és et4 gyártási idejük 1996-2004 (2004-ben már az újabb blokkal szerelték,amin kisebb a légszűrő ház). Vespa Lx gyártási ideje 2005-től napjainkig. A digitális kvarc órába található elem a következő számú: LB43
Karburátoros (Weber vagy Dell Orto), 49 ccm,léghűtéses, kétütemű blokk
Max Velocitá 72 km/h
Gyújtógyertyája: Champion RN2C vagy NGK B9ES
Gumik mérete: 100/80×10 (1,3 bar), 120/70×10 (1,8 bar)
Tömege: 90 kg
Üzemanyag tartály: 8,6 liter
Motorolaja: Selénia Hi-Scooter 2t vagy Eni i-Ride synth
Hajtóműolaja: SAE 80W-90 api GL 4 (75 ml)
Akkumulátorja: 12 Volt 4 Ah (YB 4 LB)
Karburátoros (Keihin CVK 18 CV típusú), 49 ccm,léghűtéses, négyütemű, 2 szelepes blokk
Gyújtógyertyája: Champion RG4HC vagy NGK CR8E
Gumik mérete: 100/80×10 (1,3 bar), 120/70×10 (1,8 bar)
Tömege: 90 kg
Üzemanyag tartály: 9 liter
Motorolaja: Selénia 4 Tech 5w40 (850 ml)
Hajtóműolaja: SAE 80W-90 api GL 4 (90 ml)
Akkumulátorja: 12 Volt 9 Ah (YB 9 B)
Karburátoros (Mikuni BS24 CV típusú), 125 ccm, léghűtéses, 12 LE, négyütemű, 2 szelepes blokk
Max Velocitá 95 km/h
Gyújtógyertyája: Champion RG4HC vagy NGK CR8E
Gumik mérete: 100/80×10 (1,3 bar), 120/70×10 (1,8 bar)
Tömege: 109 kg
Üzemanyag tartály: 9 liter
Motorolaja: Selénia 4 Tech 5w40 (850 ml)
Hajtóműolaja: SAE 80W-90 api GL 4 (90 ml)
Akkumulátorja: 12 Volt 9 Ah (YB-9B)
Karburátoros (Walbro WVF 6B CV típusú), 125 ccm, léghűtéses, 12 LE, négyütemű, 2 szelepes blokk
Max Velocitá 95 km/h
Gyújtógyertyája: Champion RG4HC vagy NGK CR8E
Gumik mérete: 100/80×10 (1,3 bar), 120/70×10 (1,8 bar)
Tömege: 109 kg
Üzemanyag tartály: 9 liter
Motorolaja: Selénia 4 Tech 5w40 (1 liter)
Hajtóműolaja: SAE 80W-90 api GL 4 (100 ml)
Akkumulátorja: 12 Volt 9 Ah (YB-9B)
Karburátoros, 150 ccm, léghűtéses, 12,5 LE @ 7500 fordulaton, négyütemű, 2 szelepes blokk
Max Velocitá 97 km/h
Gyújtógyertyája: Champion RG4HC vagy NGK CR8E
Gumik mérete: 100/80×10 (1,3 bar), 120/70×10 (1,8 bar)
Tömege: 109 kg
Üzemanyag tartály: 9 liter
Motorolaja: Selénia 4 Tech 5w40 (1 liter)
Hajtóműolaja: SAE 80W-90 api GL 4 (100 ml)
Akkumulátorja: 12 Volt 9 Ah (YB-9B)
Jó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
A gondos odafigyelés meghálálja az együtt töltött éveket!
Ha vásárolsz egy Vespa et2, et4 vagy bármilyen más típust (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik kívülről érdemes azt átnézetni, hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod, mert lehet, hogy szép, de belülről nem biztos,hogy hibátlan!
Példaként említeném,hogy ez a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja belülről amiben talán rozsda, homok vagy akármi is volt benne, de benne volt és még működött is. Érdemes volt kipucolni!
Általában Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátorokkal vannak szerelve a típusok amik javíthatóak, vannak hozzá tömítések és alkatrészek is különféle boltokban, bontókban!
Sok levél érkezik tőletek ki-ki a saját kérdésével.
Szeretnék kicsit kitérni a rugós tagokra is. Gyakran előfordul,hogy az első rugóstag nagyot üt, ez sajnos cserélendő. Lehetőség szerint újat tetessetek bele a jobbik fajtából, mely lehet gyári Piaggio vagy akár ismert tuning cég terméke is. Ezek körülbelül 20.000 Forint körül mozognak,de semmiféleképpen sem 8000 Forint. Amit ennyiért adnak új korában az túl sok mindenre nem jó,de lengéscsillapításra biztos,hogy nem!
Érdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni, hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak és a robogónknak!
Ha véletlenül elszakad az olajszivattyú szíja, akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere, hengermunka, felújítás! Fontos,hogy ha nem gyári vagy nem
márkájú a dugattyú, hanem például taiwani vagy más olcsóbb, akkor ne várjunk el olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól, ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen 500-1000 km! 30 km/h-val, a tapasztalat azt mondja, hogy ez használ hosszú távon!
Tudok rá sajnos példát, hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
Mi a 2 üteműekbe hi -tech és az Eni i-Ride olajokat ajánljuk!
A 4 üteműekbe kifejezetten a 4 tech 5w40-es olajat ajánljuk!
Itt az idő,hogy írjak erről a konstrukcióról néhány gondolatot. Nos ez a típus a gyár hibája volt! Körülbelül 1-2 évig gyártották a 2000-es évek környékén. Én amivel itt Magyarországon találkoztam az sajnos mind hibás volt. Vagy nem volt már benne kompresszió vagy akármi más baja volt. Kár, hogy a gyártási évben nem találkoztam vele :( . Így ha tehetitek ne vegyétek meg, ha pedig már megvan akkor próbáljátok meg használni ha még megy és tegyetek bele jó olajat!
Kerekek: Ha elszánod magad és veszel új gumit úgy kell számolnod, hogy a 120/70-10-es gumik olyan 11.000.- forint körül mozognak darabáron. Ha Sava fehér peremes gumit vásárolsz, akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye, hogy le fog engedni, nem tapad úgy ahogy az elő van írva, stb..! Ha pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.
Vespa et 4 125 régi vagy LEADER blokkos?
Mind a két blokk jó. Viszont a régi blokkoshoz kevesebb már az alkatrész bontottan és újonnan is. Ecsetelhetném itt, hogy miért válasszátok ezt vagy azt a blokkosat, de az a helyzet, hogy hiába éli reneszánszát nálunk az ET típus egyre jobban újul a járműpark és az 1999 után gyártott blokkhoz több alkatrészt találsz (LEADER) mint a régi blokkoshoz! Így érdemesebb az újabbat vásárolnod, ha megbizonyosodsz róla, hogy tetszik, szép a hangja, rendezettek a papírjai, stb. A két blokk között látható különbség van. A régi blokkosnak bal oldalt van az olajszűrője és az egy betét, a LEADER blokkosnak pedig jobb oldalt van az olajszűrője és egy fémházas szűrőről van szó!
És nagyon fontos az évenkénti olajcsere is (Sae 5w40)!
Alváz számai: 2T 50 ZAPC38101, Hi-Per 2 katalizátoros 4T 50 ZAPC38300, Hi-Per 4 katalizátoros, 4 szelepes 4T 125 ZAPM 44100, LEADER blokkos 4T 150 ZAPM 44200, LEADER blokkos A 4 ütemű 125-150-es LX modellek készülnek injektoros változatban is!
Szinte ugyanaz mint az LX csak \"sportosabb\" kialakítású!
2T 50 (Hi-Per katalizátoros) 4t 125 (L.E.AD.E.R blokkos) max velocitá 91 km/h
4 ütemű motor Nagyon fontosnak tartom, hogy ha veszel egy 4 ütemű motort azt mielőbb nézesd át, ugyanúgy mintha 2 üteműt vennél. Nehogy úgy járj véletlenül, hogy valami gebasz lesz vele pár száz vagy ezer kilométer után! Feltétlenül nézd meg az olajat, ha nem jó azt cseréltesd ki, a nagy szíjat, görgőket is ha megkívánja és fontosnak látom a vezérműláncot is ellenőrizni, mert sajnos egy régebbi sokat futott motornál robogónál megnyúlhat a vezérműlánc és csinálhatja a galibát (például beveri a szelepeket).
Ha zörög - csörög a hangja a láncnak feltétlenül cseréltesd ki, ne járj úgy vele!!!! Egy lánc egy ET4-esbe 11.000 Ft körül van, egy nagy szíj is hasonló áron (gyári Piaggio) mozog.
','Vespa Et,Lx,S','','inherit','closed','open','','17-revision-v1','','','2014-03-19 06:57:56','2014-03-19 06:57:56','',17,'http://vespaservice.hu/17-revision-v1/',0,'revision','',0),(528,1,'2014-03-11 20:38:37','2014-03-11 20:38:37','2014-03-11 Szezonnyitó túránk április első hétvégéjén!
2014. április 5-re (szombatra) tervezzük idei első szezon indító túránkat Budapestről! Részletek hamarosan!!!
2014-02-17 Újra elindult a börze az oldalunkon!
Újra indult a használt alkatrész börze és eladó Vespak füle az oldalunkon. Ide küldhettek be eladó alkatrészeket és motorokat is!
2014-01-04 Polini kupa Olaszországban
A Polini Olasz oldalán olvasható a kupa kiírásuk. 4 kategóriában lehet indulni az olasz versenyzőknek: robogó, pit bike, vespa és az összes többi. A nevezési díjak 390-650 €-ig terjednek. A különböző kategóriákban a köbcentik, gumi méretek és karburátorok vannak megadva! 2014. április 6-án indul a kupa mely 6 különböző helyszínen lesz megrendezve. Nagyon jó lenne valami hasonló Magyarországon is! Link a polini oldalán.
2013-12-25 Vespa Karácsony!
Kellemes ünnepeket kívánunk olvasóinknak!
2013-12-11 Vespa et4 200 tuning
Egy kedves olvasónk beküldte a Vespa et4 150-es Leader blokkos motorjának az átalakítását, tuningját. Egy 200-as Piaggio henger ment rá. Erősebb, de főleg nyomatékosabb lett a robogó! Mindez úgy, hogy még egy hosszabb Polini végáttétel is van benne ami ugye gyengíti.
A hengeren kívül kapott még egy az előbb említett Polini áttételt, erősebb Malossi kuplungrugókat, Dr Pulley görgőket, 12-es első GT felnit, LX kapaszkodót, stb. \"
2013-11-24 Jártatok már Itáliában?
2013-11-05 A Vespa Primavera visszatér!
A Vespa Primavera visszatér 2013 év végén! Először 1967-ben mutatták be ET3 125 Primavera néven! Alváz száma VMA2T. Egészen 1983-ig gyártották, de 1976-ban történt egy kis karosszéria változtatás!
A XXI. században úgy döntöttek Itáliában a Piaggio mérnökei, hogy piacra dobnak egy újabb modellt, mely a Primaverat idézi majd fel a mai kor embereinek!
Ha megnézzük a vonalait, akkor látni fogjuk, hogy tipikus Vespa formája van. Ezzel talán az LX-et szeretnék majd leváltani???
Viszont ami jót tesz a márkának, hogy több motorkínálattal és kaphatóak lesznek!
A motorkínálat a következő: 50 ccm 2t, 50 ccm 4t 4 szelepes és 125 és 150 ccm-es 4 ütemű, 3 szelepes injektoros modelleket kínálnak majd a piacra!
Ajánlom mindenki figyelmébe ezt a videót! A rajongóknak, hogy lássák a gyártást, a szerelőknek pedig a gondos munkát! http://vespaservice.hu/vespa-primavera/
2013-10-28 Nika, Vespa és a Tinédzser l\' amour
Péntek este a sztárban sztár című műsorban a tv2-n láthattátok Nikát ahogy egy Vespa nyergéből énekelte ezt a remek dalt :) Nagyon köszönjük neki,hogy minket választott! :* Reméljük sokáig velünk lesz a hangja!
http://www.youtube.com/watch?v=3zjiKGR8S90
2013-10-20 Kaleidoscopio Italia az Olasz intézetben
Ezen a hétvégén adott otthont az Olasz intézet a Kaleidoscopio Italia eseménynek, ahol a Magyarországon tevékenykedő Olasz cégek tartottak egy bemutatót, vásárt. Találkozhattunk itt az Intimissimi-vel, Eni-vel, Fiat-tal, Vespa-val, Barilla-val és sok olasz céggel kik finom ételeket és termékeket kínáltak. Néhány képünk megtekinthető itt: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.720989331262060.1073741831.163630083664657&type=1
2013-08-06 Vespa-Piaggio túra az isztriára
Kedves olvasóink! Augusztus végén-szeptember elején az Isztriára szervezünk egy sátoros-robogós túrát. Ha kedvetek tartja csatlakozzatok! Ami garantált, az a felejthetetlen élmény! Meglátogatjuk a trieszti Vespa clubot is!
Ízelítő a tavalyi találkozóról!
2013-07-14 Strandolós túrát szervezünk szombatra
Augusztus 3-4-re strandolós túrát szervezünk a velencei tóra! Találkozó reggel 8.30-kor Lágymányosi híd-Petőfi híd közelében! Érkezés bármilyen köbcentis Vespaval, piaggioval, gileraval és márkabarátokkal! ;) Esemény megtalálható itt
2013-07-06 Lezajlott Belgiumban a hivatalos Vespa World Days
2013-06-11 Lassan itt a nyár
Lassan itt a nyár és mi már rég jelentkeztünk az oldal hasábjain! Többnyire a facebook oldalunkat erősítettük postolással. Most viszont itt egy nagyon frappáns kis videó a wakeboardosoktól akik megmutatták,hogy a várost MI emberek alakítjuk olyanná amilyen! ;)
2013-04-30 Vespa World Days 2014,2015,2016
Az imént értesültünk a friss hírekről miszerint megvannak a következő évi helyszínek a Vespa World Days-re. Lehet készülni rá már a következő két évben közelebb lesznek hazánkhoz! ;)
2014 Mantova, Italia http://www.vespaclubmantova.it/ http://www.vespaworlddays2014.it/
2015 Biograd na Moru, Horvátország
2016 Arcachon, Franciaország
2013-04-29 Vespaservice pünkösdi túra
2013 Május 17-18-19-én túrát szervezünk Ljubljanába, Szlovéniába Vespa találkozóra. Az út hossza oda - vissza Budapestről 900-1000 km! Szállás sátorban díjmentes!!! Várjuk jelentkezéseteket az ismert email címünkön!
2013-04-18
Piaggio Wide magazin a robogókról itt.
2013-03-12 Vespa Klub Szlovénia szezonstart
Április 27-re Szlovéniába szervezünk túrát olvasóinknak! A helyszín Žužemberk. Budapest - Žužemberk 435 km. Jelentkezést minimum 125 ccm-es rendszámos robogóval tudunk elfogadni! Az útvonal Budapest - Balaton - Letenye - Cakovec (Hr) - Ormoz (Slo) - Celje - Žužemberk. A dátum 2013 április 26-27-28.
2013-02-11
Január végén megrendezték a 3 napos marokkói Vespa Raid-et. 3 hosszú szakaszból állt a verseny, mely futott országúton és földes-köves úton is. Természetesen elég kalandos volt az útjuk a versenyzőknek. További információ az eseményről itt angolul.
2013-01-22
Ma egy elég fura cikkre bukkantam Hollandiában. Vespa LX 25 és S 25 és 45 típusok. Többféle motorválasztékkal, a lényeg ezekben a típusokban,hogy a szám a végsebességet jelöli!! 8-O Valamiért a Mélyföldön ezt lekorlátozták, de az ára maradt 3000 € körül. Érthetetlen számomra ennek mi az értelme. Katalógus letöltése
2012-11-15 Vespa 946 megérkezett
Nos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946.
Amit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.
További képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html
2012-10-25 Vespa 946
Még nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!
A modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)
2012-10-24 Téligumi teszt
Elég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni.
A Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.
Léteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!
2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop
Szeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban.
A robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(
Magyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!
forrás: sip-scootershop, vespage
2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!
2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.
A célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!
A motor 125 és 150 köbcentikkel készül.
Az új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével!
Bővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/
2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!
2011-12-11 Téli jó tanácsok a robogó otthon tartásához garázsban vagy pincében (lehetőség szerint ne tartsátok szabad friss -4-8 Celsiusközött!)
A Vespa szerviz a mai napon 2011.március 19-én átutalt némi pénzt támogatásként a Japán cunami megsegítésére!
Ha te is szeretnéd támogatni akár 1$-al vagy 1 €-val megteheted ezen a webcímen: http://www.ifrc.org/news-and-media/news-stories/asia-pacific/japan/japan-second-disaster-looms-for-elderly-survivors/
2010-12-12 A Vespaservice az idei karácsonyi ajándékozás összegét felajánlja a http://www.barathegyisegitokutya.hu/ alapítványnak.
vespa(kukac)vespaservice.hu
utolsó frissítés 2014. január 2
','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2014-03-11 20:38:37','2014-03-11 20:38:37','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(527,1,'2014-03-11 20:37:02','2014-03-11 20:37:02','2014-03-11 Szezonnyitó túránk április első hétvégéjén!
2014. április 5-re (szombatra) tervezzük idei első szezon indító túránkat Budapestről! Részletek hamarosan!!!
2014-02-17 Újra elindult a börze az oldalunkon!
Újra indult a használt alkatrész börze és eladó Vespak füle az oldalunkon. Ide küldhettek be eladó alkatrészeket és motorokat is!
2014-01-04 Polini kupa Olaszországban
A Polini Olasz oldalán olvasható a kupa kiírásuk. 4 kategóriában lehet indulni az olasz versenyzőknek: robogó, pit bike, vespa és az összes többi. A nevezési díjak 390-650 €-ig terjednek. A különböző kategóriákban a köbcentik, gumi méretek és karburátorok vannak megadva! 2014. április 6-án indul a kupa mely 6 különböző helyszínen lesz megrendezve. Nagyon jó lenne valami hasonló Magyarországon is! Link a polini oldalán.
2013-12-25 Vespa Karácsony!
Kellemes ünnepeket kívánunk olvasóinknak!
2013-12-11 Vespa et4 200 tuning
Egy kedves olvasónk beküldte a Vespa et4 150-es Leader blokkos motorjának az átalakítását, tuningját. Egy 200-as Piaggio henger ment rá. Erősebb, de főleg nyomatékosabb lett a robogó! Mindez úgy, hogy még egy hosszabb Polini végáttétel is van benne ami ugye gyengíti.
A hengeren kívül kapott még egy az előbb említett Polini áttételt, erősebb Malossi kuplungrugókat, Dr Pulley görgőket, 12-es első GT felnit, LX kapaszkodót, stb. \"
2013-11-24 Jártatok már Itáliában?
2013-11-05 A Vespa Primavera visszatér!
A Vespa Primavera visszatér 2013 év végén! Először 1967-ben mutatták be ET3 125 Primavera néven! Alváz száma VMA2T. Egészen 1983-ig gyártották, de 1976-ban történt egy kis karosszéria változtatás!
A XXI. században úgy döntöttek Itáliában a Piaggio mérnökei, hogy piacra dobnak egy újabb modellt, mely a Primaverat idézi majd fel a mai kor embereinek!
Ha megnézzük a vonalait, akkor látni fogjuk, hogy tipikus Vespa formája van. Ezzel talán az LX-et szeretnék majd leváltani???
Viszont ami jót tesz a márkának, hogy több motorkínálattal és kaphatóak lesznek!
A motorkínálat a következő: 50 ccm 2t, 50 ccm 4t 4 szelepes és 125 és 150 ccm-es 4 ütemű, 3 szelepes injektoros modelleket kínálnak majd a piacra!
Ajánlom mindenki figyelmébe ezt a videót! A rajongóknak, hogy lássák a gyártást, a szerelőknek pedig a gondos munkát! http://vespaservice.hu/vespa-primavera/
2013-10-28 Nika, Vespa és a Tinédzser l\' amour
Péntek este a sztárban sztár című műsorban a tv2-n láthattátok Nikát ahogy egy Vespa nyergéből énekelte ezt a remek dalt :) Nagyon köszönjük neki,hogy minket választott! :* Reméljük sokáig velünk lesz a hangja!
http://www.youtube.com/watch?v=3zjiKGR8S90
2013-10-20 Kaleidoscopio Italia az Olasz intézetben
Ezen a hétvégén adott otthont az Olasz intézet a Kaleidoscopio Italia eseménynek, ahol a Magyarországon tevékenykedő Olasz cégek tartottak egy bemutatót, vásárt. Találkozhattunk itt az Intimissimi-vel, Eni-vel, Fiat-tal, Vespa-val, Barilla-val és sok olasz céggel kik finom ételeket és termékeket kínáltak. Néhány képünk megtekinthető itt: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.720989331262060.1073741831.163630083664657&type=1
2013-08-06 Vespa-Piaggio túra az isztriára
Kedves olvasóink! Augusztus végén-szeptember elején az Isztriára szervezünk egy sátoros-robogós túrát. Ha kedvetek tartja csatlakozzatok! Ami garantált, az a felejthetetlen élmény! Meglátogatjuk a trieszti Vespa clubot is!
Ízelítő a tavalyi találkozóról!
2013-07-14 Strandolós túrát szervezünk szombatra
Augusztus 3-4-re strandolós túrát szervezünk a velencei tóra! Találkozó reggel 8.30-kor Lágymányosi híd-Petőfi híd közelében! Érkezés bármilyen köbcentis Vespaval, piaggioval, gileraval és márkabarátokkal! ;) Esemény megtalálható itt
2013-07-06 Lezajlott Belgiumban a hivatalos Vespa World Days
2013-06-11 Lassan itt a nyár
Lassan itt a nyár és mi már rég jelentkeztünk az oldal hasábjain! Többnyire a facebook oldalunkat erősítettük postolással. Most viszont itt egy nagyon frappáns kis videó a wakeboardosoktól akik megmutatták,hogy a várost MI emberek alakítjuk olyanná amilyen! ;)
2013-04-30 Vespa World Days 2014,2015,2016
Az imént értesültünk a friss hírekről miszerint megvannak a következő évi helyszínek a Vespa World Days-re. Lehet készülni rá már a következő két évben közelebb lesznek hazánkhoz! ;)
2014 Mantova, Italia http://www.vespaclubmantova.it/ http://www.vespaworlddays2014.it/
2015 Biograd na Moru, Horvátország
2016 Arcachon, Franciaország
2013-04-29 Vespaservice pünkösdi túra
2013 Május 17-18-19-én túrát szervezünk Ljubljanába, Szlovéniába Vespa találkozóra. Az út hossza oda - vissza Budapestről 900-1000 km! Szállás sátorban díjmentes!!! Várjuk jelentkezéseteket az ismert email címünkön!
2013-04-18
Piaggio Wide magazin a robogókról itt.
2013-03-12 Vespa Klub Szlovénia szezonstart
Április 27-re Szlovéniába szervezünk túrát olvasóinknak! A helyszín Žužemberk. Budapest - Žužemberk 435 km. Jelentkezést minimum 125 ccm-es rendszámos robogóval tudunk elfogadni! Az útvonal Budapest - Balaton - Letenye - Cakovec (Hr) - Ormoz (Slo) - Celje - Žužemberk. A dátum 2013 április 26-27-28.
2013-02-11
Január végén megrendezték a 3 napos marokkói Vespa Raid-et. 3 hosszú szakaszból állt a verseny, mely futott országúton és földes-köves úton is. Természetesen elég kalandos volt az útjuk a versenyzőknek. További információ az eseményről itt angolul.
2013-01-22
Ma egy elég fura cikkre bukkantam Hollandiában. Vespa LX 25 és S 25 és 45 típusok. Többféle motorválasztékkal, a lényeg ezekben a típusokban,hogy a szám a végsebességet jelöli!! 8-O Valamiért a Mélyföldön ezt lekorlátozták, de az ára maradt 3000 € körül. Érthetetlen számomra ennek mi az értelme. Katalógus letöltése
2012-11-15 Vespa 946 megérkezett
Nos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946.
Amit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.
További képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html
2012-10-25 Vespa 946
Még nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!
A modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)
2012-10-24 Téligumi teszt
Elég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni.
A Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.
Léteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!
2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop
Szeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban.
A robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(
Magyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!
forrás: sip-scootershop, vespage
2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!
2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.
A célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!
A motor 125 és 150 köbcentikkel készül.
Az új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével!
Bővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/
2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!
2011-12-11 Téli jó tanácsok a robogó otthon tartásához garázsban vagy pincében (lehetőség szerint ne tartsátok szabad friss -4-8 Celsiusközött!)
A Vespa szerviz a mai napon 2011.március 19-én átutalt némi pénzt támogatásként a Japán cunami megsegítésére!
Ha te is szeretnéd támogatni akár 1$-al vagy 1 €-val megteheted ezen a webcímen: http://www.ifrc.org/news-and-media/news-stories/asia-pacific/japan/japan-second-disaster-looms-for-elderly-survivors/
2010-12-12 A Vespaservice az idei karácsonyi ajándékozás összegét felajánlja a http://www.barathegyisegitokutya.hu/ alapítványnak.
vespa(kukac)vespaservice.hu
utolsó frissítés 2014. január 2
','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2014-03-11 20:37:02','2014-03-11 20:37:02','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(531,1,'2014-03-19 07:01:03','2014-03-19 07:01:03','Szeretnék néhány pici segítséget adni, ahhoz ha egy Vespa et vagy lx-et típusú robogót vásárolnál, hogy tisztában legyél mindennel mikor is ráülsz! Vespa et2 és et4 gyártási idejük 1996-2004 (2004-ben már az újabb blokkal szerelték,amin kisebb a légszűrő ház). Vespa Lx gyártási ideje 2005-től napjainkig. A digitális kvarc órába található elem a következő számú: LB43
Karburátoros (Weber vagy Dell Orto), 49 ccm,léghűtéses, kétütemű blokk
Max Velocitá 72 km/h
Gyújtógyertyája: Champion RN2C vagy NGK B9ES
Gumik mérete: 100/80×10 (1,3 bar), 120/70×10 (1,8 bar)
Tömege: 90 kg
Üzemanyag tartály: 8,6 liter
Motorolaja: Selénia Hi-Scooter 2t vagy Eni i-Ride synth
Hajtóműolaja: SAE 80W-90 api GL 4 (75 ml)
Akkumulátorja: 12 Volt 4 Ah (YB 4 LB)
Karburátoros (Keihin CVK 18 CV típusú), 49 ccm,léghűtéses, négyütemű, 2 szelepes blokk
Gyújtógyertyája: Champion RG4HC vagy NGK CR8E
Gumik mérete: 100/80×10 (1,3 bar), 120/70×10 (1,8 bar)
Tömege: 90 kg
Üzemanyag tartály: 9 liter
Motorolaja: Selénia 4 Tech 5w40 (850 ml)
Hajtóműolaja: SAE 80W-90 api GL 4 (90 ml)
Akkumulátorja: 12 Volt 9 Ah (YB 9 B)
Karburátoros (Mikuni BS24 CV típusú), 125 ccm, léghűtéses, 12 LE, négyütemű, 2 szelepes blokk
Max Velocitá 95 km/h
Gyújtógyertyája: Champion RG4HC vagy NGK CR8E
Gumik mérete: 100/80×10 (1,3 bar), 120/70×10 (1,8 bar)
Tömege: 109 kg
Üzemanyag tartály: 9 liter
Motorolaja: Selénia 4 Tech 5w40 (850 ml)
Hajtóműolaja: SAE 80W-90 api GL 4 (90 ml)
Akkumulátorja: 12 Volt 9 Ah (YB-9B)
Karburátoros (Walbro WVF 6B CV típusú), 125 ccm, léghűtéses, 12 LE, négyütemű, 2 szelepes blokk
Max Velocitá 95 km/h
Gyújtógyertyája: Champion RG4HC vagy NGK CR8E
Gumik mérete: 100/80×10 (1,3 bar), 120/70×10 (1,8 bar)
Tömege: 109 kg
Üzemanyag tartály: 9 liter
Motorolaja: Selénia 4 Tech 5w40 (1 liter)
Hajtóműolaja: SAE 80W-90 api GL 4 (100 ml)
Akkumulátorja: 12 Volt 9 Ah (YB-9B)
Karburátoros, 150 ccm, léghűtéses, 12,5 LE @ 7500 fordulaton, négyütemű, 2 szelepes blokk
Max Velocitá 97 km/h
Gyújtógyertyája: Champion RG4HC vagy NGK CR8E
Gumik mérete: 100/80×10 (1,3 bar), 120/70×10 (1,8 bar)
Tömege: 109 kg
Üzemanyag tartály: 9 liter
Motorolaja: Selénia 4 Tech 5w40 (1 liter)
Hajtóműolaja: SAE 80W-90 api GL 4 (100 ml)
Akkumulátorja: 12 Volt 9 Ah (YB-9B)
Jó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
A gondos odafigyelés meghálálja az együtt töltött éveket!
Ha vásárolsz egy Vespa et2, et4 vagy bármilyen más típust (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik kívülről érdemes azt átnézetni, hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod, mert lehet, hogy szép, de belülről nem biztos,hogy hibátlan!
Példaként említeném,hogy ez a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja belülről amiben talán rozsda, homok vagy akármi is volt benne, de benne volt és még működött is. Érdemes volt kipucolni!
Általában Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátorokkal vannak szerelve a típusok amik javíthatóak, vannak hozzá tömítések és alkatrészek is különféle boltokban, bontókban!
Sok levél érkezik tőletek ki-ki a saját kérdésével.
Szeretnék kicsit kitérni a rugós tagokra is. Gyakran előfordul,hogy az első rugóstag nagyot üt, ez sajnos cserélendő. Lehetőség szerint újat tetessetek bele a jobbik fajtából, mely lehet gyári Piaggio vagy akár ismert tuning cég terméke is. Ezek körülbelül 20.000 Forint körül mozognak, de semmiféleképpen sem 8000 Forint! Amit ennyiért adnak új korában az túl sok mindenre nem jó, de lengéscsillapításra biztos, hogy nem!
Érdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni, hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak és a robogónknak!
Ha véletlenül elszakad az olajszivattyú szíja, akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere, hengermunka, felújítás, stb...!
Fontos,hogy ha nem gyári vagy nem márkájú a dugattyú, hanem például taiwani vagy más olcsóbb, akkor ne várjunk el olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól, ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen 500-1000 km! 30 km/h-val, a tapasztalat azt mondja, hogy ez használ hosszú távon!
Tudok rá sajnos példát, hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
Mi a 2 üteműekbe hi -tech és az Eni i-Ride olajokat ajánljuk!
A 4 üteműekbe kifejezetten a 4 tech 5w40-es olajat ajánljuk!
Itt az idő,hogy írjak erről a konstrukcióról néhány gondolatot. Nos ez a típus a gyár hibája volt! Körülbelül 1-2 évig gyártották a 2000-es évek környékén. Én amivel itt Magyarországon találkoztam az sajnos mind hibás volt. Vagy nem volt már benne kompresszió vagy akármi más baja volt. Kár, hogy a gyártási évben nem találkoztam vele :( . Így ha tehetitek ne vegyétek meg, ha pedig már megvan akkor próbáljátok meg használni ha még megy és tegyetek bele jó olajat!
Kerekek: Ha elszánod magad és veszel új gumit úgy kell számolnod, hogy a 120/70-10-es gumik olyan 11.000.- forint körül mozognak darabáron. Ha Sava fehér peremes gumit vásárolsz, akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye, hogy le fog engedni, nem tapad úgy ahogy az elő van írva, stb..! Ha pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.
Vespa et 4 125 régi vagy LEADER blokkos?
Mind a két blokk jó. Viszont a régi blokkoshoz kevesebb már az alkatrész bontottan és újonnan is. Ecsetelhetném itt, hogy miért válasszátok ezt vagy azt a blokkosat, de az a helyzet, hogy hiába éli reneszánszát nálunk az ET típus egyre jobban újul a járműpark és az 1999 után gyártott blokkhoz több alkatrészt találsz (LEADER) mint a régi blokkoshoz! Így érdemesebb az újabbat vásárolnod, ha megbizonyosodsz róla, hogy tetszik, szép a hangja, rendezettek a papírjai, stb. A két blokk között látható különbség van. A régi blokkosnak bal oldalt van az olajszűrője és az egy betét, a LEADER blokkosnak pedig jobb oldalt van az olajszűrője és egy fémházas szűrőről van szó!
És nagyon fontos az évenkénti olajcsere is (Sae 5w40)!
Alváz számai: 2T 50 ZAPC38101, Hi-Per 2 katalizátoros 4T 50 ZAPC38300, Hi-Per 4 katalizátoros, 4 szelepes 4T 125 ZAPM 44100, LEADER blokkos 4T 150 ZAPM 44200, LEADER blokkos A 4 ütemű 125-150-es LX modellek készülnek injektoros változatban is!
Szinte ugyanaz mint az LX csak \"sportosabb\" kialakítású!
2T 50 (Hi-Per katalizátoros) 4t 125 (L.E.AD.E.R blokkos) max velocitá 91 km/h
4 ütemű motor Nagyon fontosnak tartom, hogy ha veszel egy 4 ütemű motort azt mielőbb nézesd át, ugyanúgy mintha 2 üteműt vennél. Nehogy úgy járj véletlenül, hogy valami gebasz lesz vele pár száz vagy ezer kilométer után! Feltétlenül nézd meg az olajat, ha nem jó azt cseréltesd ki, a nagy szíjat, görgőket is ha megkívánja és fontosnak látom a vezérműláncot is ellenőrizni, mert sajnos egy régebbi sokat futott motornál robogónál megnyúlhat a vezérműlánc és csinálhatja a galibát (például beveri a szelepeket).
Ha zörög - csörög a hangja a láncnak feltétlenül cseréltesd ki, ne járj úgy vele!!!! Egy lánc egy ET4-esbe 11.000 Ft körül van, egy nagy szíj is hasonló áron (gyári Piaggio) mozog.
','Vespa Et,Lx,S','','inherit','closed','open','','17-revision-v1','','','2014-03-19 07:01:03','2014-03-19 07:01:03','',17,'http://vespaservice.hu/17-revision-v1/',0,'revision','',0),(530,1,'2014-03-19 07:00:15','2014-03-19 07:00:15','Szeretnék néhány pici segítséget adni, ahhoz ha egy Vespa et vagy lx-et típusú robogót vásárolnál, hogy tisztában legyél mindennel mikor is ráülsz! Vespa et2 és et4 gyártási idejük 1996-2004 (2004-ben már az újabb blokkal szerelték,amin kisebb a légszűrő ház). Vespa Lx gyártási ideje 2005-től napjainkig. A digitális kvarc órába található elem a következő számú: LB43
Karburátoros (Weber vagy Dell Orto), 49 ccm,léghűtéses, kétütemű blokk
Max Velocitá 72 km/h
Gyújtógyertyája: Champion RN2C vagy NGK B9ES
Gumik mérete: 100/80×10 (1,3 bar), 120/70×10 (1,8 bar)
Tömege: 90 kg
Üzemanyag tartály: 8,6 liter
Motorolaja: Selénia Hi-Scooter 2t vagy Eni i-Ride synth
Hajtóműolaja: SAE 80W-90 api GL 4 (75 ml)
Akkumulátorja: 12 Volt 4 Ah (YB 4 LB)
Karburátoros (Keihin CVK 18 CV típusú), 49 ccm,léghűtéses, négyütemű, 2 szelepes blokk
Gyújtógyertyája: Champion RG4HC vagy NGK CR8E
Gumik mérete: 100/80×10 (1,3 bar), 120/70×10 (1,8 bar)
Tömege: 90 kg
Üzemanyag tartály: 9 liter
Motorolaja: Selénia 4 Tech 5w40 (850 ml)
Hajtóműolaja: SAE 80W-90 api GL 4 (90 ml)
Akkumulátorja: 12 Volt 9 Ah (YB 9 B)
Karburátoros (Mikuni BS24 CV típusú), 125 ccm, léghűtéses, 12 LE, négyütemű, 2 szelepes blokk
Max Velocitá 95 km/h
Gyújtógyertyája: Champion RG4HC vagy NGK CR8E
Gumik mérete: 100/80×10 (1,3 bar), 120/70×10 (1,8 bar)
Tömege: 109 kg
Üzemanyag tartály: 9 liter
Motorolaja: Selénia 4 Tech 5w40 (850 ml)
Hajtóműolaja: SAE 80W-90 api GL 4 (90 ml)
Akkumulátorja: 12 Volt 9 Ah (YB-9B)
Karburátoros (Walbro WVF 6B CV típusú), 125 ccm, léghűtéses, 12 LE, négyütemű, 2 szelepes blokk
Max Velocitá 95 km/h
Gyújtógyertyája: Champion RG4HC vagy NGK CR8E
Gumik mérete: 100/80×10 (1,3 bar), 120/70×10 (1,8 bar)
Tömege: 109 kg
Üzemanyag tartály: 9 liter
Motorolaja: Selénia 4 Tech 5w40 (1 liter)
Hajtóműolaja: SAE 80W-90 api GL 4 (100 ml)
Akkumulátorja: 12 Volt 9 Ah (YB-9B)
Karburátoros, 150 ccm, léghűtéses, 12,5 LE @ 7500 fordulaton, négyütemű, 2 szelepes blokk
Max Velocitá 97 km/h
Gyújtógyertyája: Champion RG4HC vagy NGK CR8E
Gumik mérete: 100/80×10 (1,3 bar), 120/70×10 (1,8 bar)
Tömege: 109 kg
Üzemanyag tartály: 9 liter
Motorolaja: Selénia 4 Tech 5w40 (1 liter)
Hajtóműolaja: SAE 80W-90 api GL 4 (100 ml)
Akkumulátorja: 12 Volt 9 Ah (YB-9B)
Jó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
A gondos odafigyelés meghálálja az együtt töltött éveket!
Ha vásárolsz egy Vespa et2, et4 vagy bármilyen más típust (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik kívülről érdemes azt átnézetni, hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod, mert lehet, hogy szép, de belülről nem biztos,hogy hibátlan!
Példaként említeném,hogy ez a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja belülről amiben talán rozsda, homok vagy akármi is volt benne, de benne volt és még működött is. Érdemes volt kipucolni!
Általában Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátorokkal vannak szerelve a típusok amik javíthatóak, vannak hozzá tömítések és alkatrészek is különféle boltokban, bontókban!
Sok levél érkezik tőletek ki-ki a saját kérdésével.
Szeretnék kicsit kitérni a rugós tagokra is. Gyakran előfordul,hogy az első rugóstag nagyot üt, ez sajnos cserélendő. Lehetőség szerint újat tetessetek bele a jobbik fajtából, mely lehet gyári Piaggio vagy akár ismert tuning cég terméke is. Ezek körülbelül 20.000 Forint körül mozognak, de semmiféleképpen sem 8000 Forint! Amit ennyiért adnak új korában az túl sok mindenre nem jó, de lengéscsillapításra biztos, hogy nem!
Érdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni, hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak és a robogónknak!
Ha véletlenül elszakad az olajszivattyú szíja, akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere, hengermunka, felújítás, stb...!
Fontos,hogy ha nem gyári vagy nem
márkájú a dugattyú, hanem például taiwani vagy más olcsóbb, akkor ne várjunk el olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól, ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen 500-1000 km! 30 km/h-val, a tapasztalat azt mondja, hogy ez használ hosszú távon!
Tudok rá sajnos példát, hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
Mi a 2 üteműekbe hi -tech és az Eni i-Ride olajokat ajánljuk!
A 4 üteműekbe kifejezetten a 4 tech 5w40-es olajat ajánljuk!
Itt az idő,hogy írjak erről a konstrukcióról néhány gondolatot. Nos ez a típus a gyár hibája volt! Körülbelül 1-2 évig gyártották a 2000-es évek környékén. Én amivel itt Magyarországon találkoztam az sajnos mind hibás volt. Vagy nem volt már benne kompresszió vagy akármi más baja volt. Kár, hogy a gyártási évben nem találkoztam vele :( . Így ha tehetitek ne vegyétek meg, ha pedig már megvan akkor próbáljátok meg használni ha még megy és tegyetek bele jó olajat!
Kerekek: Ha elszánod magad és veszel új gumit úgy kell számolnod, hogy a 120/70-10-es gumik olyan 11.000.- forint körül mozognak darabáron. Ha Sava fehér peremes gumit vásárolsz, akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye, hogy le fog engedni, nem tapad úgy ahogy az elő van írva, stb..! Ha pedig más miatt ereszt le a kereked,akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond,színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.
Vespa et 4 125 régi vagy LEADER blokkos?
Mind a két blokk jó. Viszont a régi blokkoshoz kevesebb már az alkatrész bontottan és újonnan is. Ecsetelhetném itt, hogy miért válasszátok ezt vagy azt a blokkosat, de az a helyzet, hogy hiába éli reneszánszát nálunk az ET típus egyre jobban újul a járműpark és az 1999 után gyártott blokkhoz több alkatrészt találsz (LEADER) mint a régi blokkoshoz! Így érdemesebb az újabbat vásárolnod, ha megbizonyosodsz róla, hogy tetszik, szép a hangja, rendezettek a papírjai, stb. A két blokk között látható különbség van. A régi blokkosnak bal oldalt van az olajszűrője és az egy betét, a LEADER blokkosnak pedig jobb oldalt van az olajszűrője és egy fémházas szűrőről van szó!
És nagyon fontos az évenkénti olajcsere is (Sae 5w40)!
Alváz számai: 2T 50 ZAPC38101, Hi-Per 2 katalizátoros 4T 50 ZAPC38300, Hi-Per 4 katalizátoros, 4 szelepes 4T 125 ZAPM 44100, LEADER blokkos 4T 150 ZAPM 44200, LEADER blokkos A 4 ütemű 125-150-es LX modellek készülnek injektoros változatban is!
Szinte ugyanaz mint az LX csak \"sportosabb\" kialakítású!
2T 50 (Hi-Per katalizátoros) 4t 125 (L.E.AD.E.R blokkos) max velocitá 91 km/h
4 ütemű motor Nagyon fontosnak tartom, hogy ha veszel egy 4 ütemű motort azt mielőbb nézesd át, ugyanúgy mintha 2 üteműt vennél. Nehogy úgy járj véletlenül, hogy valami gebasz lesz vele pár száz vagy ezer kilométer után! Feltétlenül nézd meg az olajat, ha nem jó azt cseréltesd ki, a nagy szíjat, görgőket is ha megkívánja és fontosnak látom a vezérműláncot is ellenőrizni, mert sajnos egy régebbi sokat futott motornál robogónál megnyúlhat a vezérműlánc és csinálhatja a galibát (például beveri a szelepeket).
Ha zörög - csörög a hangja a láncnak feltétlenül cseréltesd ki, ne járj úgy vele!!!! Egy lánc egy ET4-esbe 11.000 Ft körül van, egy nagy szíj is hasonló áron (gyári Piaggio) mozog.
','Vespa Et,Lx,S','','inherit','closed','open','','17-revision-v1','','','2014-03-19 07:00:15','2014-03-19 07:00:15','',17,'http://vespaservice.hu/17-revision-v1/',0,'revision','',0),(532,1,'2014-03-19 07:05:04','2014-03-19 07:05:04','Szeretnék néhány pici segítséget adni, ahhoz ha egy Vespa et vagy lx-et típusú robogót vásárolnál, hogy tisztában legyél mindennel mikor is ráülsz! Vespa et2 és et4 gyártási idejük 1996-2004 (2004-ben már az újabb blokkal szerelték,amin kisebb a légszűrő ház). Vespa Lx gyártási ideje 2005-től napjainkig. A digitális kvarc órába található elem a következő számú: LB43
Karburátoros (Weber vagy Dell Orto), 49 ccm,léghűtéses, kétütemű blokk
Max Velocitá 72 km/h
Gyújtógyertyája: Champion RN2C vagy NGK B9ES
Gumik mérete: 100/80×10 (1,3 bar), 120/70×10 (1,8 bar)
Tömege: 90 kg
Üzemanyag tartály: 8,6 liter
Motorolaja: Selénia Hi-Scooter 2t vagy Eni i-Ride synth
Hajtóműolaja: SAE 80W-90 api GL 4 (75 ml)
Akkumulátorja: 12 Volt 4 Ah (YB 4 LB)
Karburátoros (Keihin CVK 18 CV típusú), 49 ccm,léghűtéses, négyütemű, 2 szelepes blokk
Gyújtógyertyája: Champion RG4HC vagy NGK CR8E
Gumik mérete: 100/80×10 (1,3 bar), 120/70×10 (1,8 bar)
Tömege: 90 kg
Üzemanyag tartály: 9 liter
Motorolaja: Selénia 4 Tech 5w40 (850 ml)
Hajtóműolaja: SAE 80W-90 api GL 4 (90 ml)
Akkumulátorja: 12 Volt 9 Ah (YB 9 B)
Karburátoros (Mikuni BS24 CV típusú), 125 ccm, léghűtéses, 12 LE, négyütemű, 2 szelepes blokk
Max Velocitá 95 km/h
Gyújtógyertyája: Champion RG4HC vagy NGK CR8E
Gumik mérete: 100/80×10 (1,3 bar), 120/70×10 (1,8 bar)
Tömege: 109 kg
Üzemanyag tartály: 9 liter
Motorolaja: Selénia 4 Tech 5w40 (850 ml)
Hajtóműolaja: SAE 80W-90 api GL 4 (90 ml)
Akkumulátorja: 12 Volt 9 Ah (YB-9B)
Karburátoros (Walbro WVF 6B CV típusú), 125 ccm, léghűtéses, 12 LE, négyütemű, 2 szelepes blokk
Max Velocitá 95 km/h
Gyújtógyertyája: Champion RG4HC vagy NGK CR8E
Gumik mérete: 100/80×10 (1,3 bar), 120/70×10 (1,8 bar)
Tömege: 109 kg
Üzemanyag tartály: 9 liter
Motorolaja: Selénia 4 Tech 5w40 (1 liter)
Hajtóműolaja: SAE 80W-90 api GL 4 (100 ml)
Akkumulátorja: 12 Volt 9 Ah (YB-9B)
Karburátoros, 150 ccm, léghűtéses, 12,5 LE @ 7500 fordulaton, négyütemű, 2 szelepes blokk
Max Velocitá 97 km/h
Gyújtógyertyája: Champion RG4HC vagy NGK CR8E
Gumik mérete: 100/80×10 (1,3 bar), 120/70×10 (1,8 bar)
Tömege: 109 kg
Üzemanyag tartály: 9 liter
Motorolaja: Selénia 4 Tech 5w40 (1 liter)
Hajtóműolaja: SAE 80W-90 api GL 4 (100 ml)
Akkumulátorja: 12 Volt 9 Ah (YB-9B)
Jó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
A gondos odafigyelés meghálálja az együtt töltött éveket!
Ha vásárolsz egy Vespa et2, et4 vagy bármilyen más típust (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik kívülről érdemes azt átnézetni, hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod, mert lehet, hogy szép, de belülről nem biztos,hogy hibátlan!
Példaként említeném,hogy ez a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja belülről amiben talán rozsda, homok vagy akármi is volt benne, de benne volt és még működött is. Érdemes volt kipucolni!
Általában Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátorokkal vannak szerelve a típusok amik javíthatóak, vannak hozzá tömítések és alkatrészek is különféle boltokban, bontókban!
Sok levél érkezik tőletek ki-ki a saját kérdésével.
Szeretnék kicsit kitérni a rugós tagokra is. Gyakran előfordul,hogy az első rugóstag nagyot üt, ez sajnos cserélendő. Lehetőség szerint újat tetessetek bele a jobbik fajtából, mely lehet gyári Piaggio vagy akár ismert tuning cég terméke is. Ezek körülbelül 20.000 Forint körül mozognak, de semmiféleképpen sem 8000 Forint! Amit ennyiért adnak új korában az túl sok mindenre nem jó, de lengéscsillapításra biztos, hogy nem!
Érdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni, hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak és a robogónknak!
Ha véletlenül elszakad az olajszivattyú szíja, akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere, hengermunka, felújítás, stb...!
Fontos,hogy ha nem gyári vagy nem márkájú a dugattyú, hanem például taiwani vagy más olcsóbb, akkor ne várjunk el olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól, ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen 500-1000 km! 30 km/h-val, a tapasztalat azt mondja, hogy ez használ hosszú távon!
Tudok rá sajnos példát, hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
Mi a 2 üteműekbe hi -tech és az Eni i-Ride olajokat ajánljuk!
A 4 üteműekbe kifejezetten a 4 tech 5w40-es olajat ajánljuk!
Itt az idő, hogy írjak erről a konstrukcióról néhány gondolatot. Nos ez a típus a gyár elpuskázott ötlete volt! Körülbelül 1-2 évig gyártották a 2000-es évek környékén. Én amivel itt Magyarországon találkoztam az sajnos mind hibás volt. Vagy nem volt már benne kompresszió vagy akármi más baja volt. Kár, hogy a gyártási évben nem találkoztam vele :( . Így ha tehetitek ne vegyétek meg, ha pedig már megvan akkor próbáljátok meg használni ha még megy és tegyetek bele jó olajat! Lehetőség van átalakítani is karburátorosra, a legegyszerűbb módja, hogy vesztek bele egy komplett új blokkot, elektronikát, feszültség szabályzót és kábelköteget. Ha mindez megvan, kerestek egy jós szerelőt aki ezt összerakja nektek! Nem lesz olcsó! 000.000.- ilyesmi összeg fölé kell kalkulálni!
Kerekek: Ha elszánod magad és veszel új gumit úgy kell számolnod, hogy a 120/70-10-es és 100/80-as gumik olyan 11.000.- Forint körül mozognak darabáron. Ha Sava fehér peremes gumit vásárolsz, akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye, hogy le fog engedni, nem tapad úgy ahogy az elő van írva, stb..! Ha pedig más miatt ereszt le a kereked, akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond, színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.
Vespa et 4 125 régi vagy LEADER blokkos?
Mind a két blokk jó. Viszont a régi blokkoshoz kevesebb már az alkatrész bontottan és újonnan is. Ecsetelhetném itt, hogy miért válasszátok ezt vagy azt a blokkosat, de az a helyzet, hogy hiába éli reneszánszát nálunk az ET típus egyre jobban újul a járműpark és az 1999 után gyártott blokkhoz több alkatrészt találsz (LEADER) mint a régi blokkoshoz! Így érdemesebb az újabbat vásárolnod, ha megbizonyosodsz róla, hogy tetszik, szép a hangja, rendezettek a papírjai, stb. A két blokk között látható különbség van. A régi blokkosnak bal oldalt van az olajszűrője és az egy betét, a LEADER blokkosnak pedig jobb oldalt van az olajszűrője és egy fémházas szűrőről van szó!
És nagyon fontos az évenkénti olajcsere is (Sae 5w40)!
Alváz számai: 2T 50 ZAPC38101, Hi-Per 2 katalizátoros 4T 50 ZAPC38300, Hi-Per 4 katalizátoros, 4 szelepes 4T 125 ZAPM 44100, LEADER blokkos 4T 150 ZAPM 44200, LEADER blokkos A 4 ütemű 125-150-es LX modellek készülnek injektoros változatban is!
Szinte ugyanaz mint az LX csak \"sportosabb\" kialakítású!
2T 50 (Hi-Per katalizátoros) 4t 125 (L.E.AD.E.R blokkos) max velocitá 91 km/h
4 ütemű motor Nagyon fontosnak tartom, hogy ha veszel egy 4 ütemű motort azt mielőbb nézesd át, ugyanúgy mintha 2 üteműt vennél. Nehogy úgy járj véletlenül, hogy valami gebasz lesz vele pár száz vagy ezer kilométer után! Feltétlenül nézd meg az olajat, ha nem jó azt cseréltesd ki, a nagy szíjat, görgőket is ha megkívánja és fontosnak látom a vezérműláncot is ellenőrizni, mert sajnos egy régebbi sokat futott motornál robogónál megnyúlhat a vezérműlánc és csinálhatja a galibát (például beveri a szelepeket).
Ha zörög - csörög a hangja a láncnak feltétlenül cseréltesd ki, ne járj úgy vele!!!! Egy lánc egy ET4-esbe 11.000 Ft körül van, egy nagy szíj is hasonló áron (gyári Piaggio) mozog.
','Vespa Et,Lx,S','','inherit','closed','open','','17-revision-v1','','','2014-03-19 07:05:04','2014-03-19 07:05:04','',17,'http://vespaservice.hu/17-revision-v1/',0,'revision','',0),(564,1,'2014-06-22 07:38:01','2014-06-22 07:38:01','Jó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n \r\nItt az idő, hogy írjak erről a konstrukcióról néhány gondolatot. Nos ez a típus a gyár elpuskázott ötlete volt! Körülbelül 1-2 évig gyártották a 2000-es évek környékén. Én amivel itt Magyarországon találkoztam az sajnos mind hibás volt. Vagy nem volt már benne kompresszió vagy akármi más baja volt. Kár, hogy a gyártási évben nem találkoztam vele :( . Így ha tehetitek ne vegyétek meg, ha pedig már megvan akkor próbáljátok meg használni ha még megy és tegyetek bele jó olajat! Lehetőség van átalakítani is karburátorosra, a legegyszerűbb módja, hogy vesztek bele egy komplett új blokkot, elektronikát, feszültség szabályzót és kábelköteget. Ha mindez megvan, kerestek egy jós szerelőt aki ezt összerakja nektek! Nem lesz olcsó! 000.000.- ilyesmi összeg fölé kell kalkulálni!
\r\nKerekek: Ha elszánod magad és veszel új gumit úgy kell számolnod, hogy a 120/70-10-es és 100/80-as gumik olyan 11.000.- Forint körül mozognak darabáron. Ha Sava fehér peremes gumit vásárolsz, akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye, hogy le fog engedni, nem tapad úgy ahogy az elő van írva, stb..! Ha pedig más miatt ereszt le a kereked, akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond, színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.
\r\nVespa et 4 125 régi vagy LEADER blokkos?
\r\nMind a két blokk jó. Viszont a régi blokkoshoz kevesebb már az alkatrész bontottan és újonnan is. Ecsetelhetném itt, hogy miért válasszátok ezt vagy azt a blokkosat, de az a helyzet, hogy hiába éli reneszánszát nálunk az ET típus egyre jobban újul a járműpark és az 1999 után gyártott blokkhoz több alkatrészt találsz (LEADER) mint a régi blokkoshoz! Így érdemesebb az újabbat vásárolnod, ha megbizonyosodsz róla, hogy tetszik, szép a hangja, rendezettek a papírjai, stb. A két blokk között látható különbség van. A régi blokkosnak bal oldalt van az olajszűrője és az egy betét, a LEADER blokkosnak pedig jobb oldalt van az olajszűrője és egy fémházas szűrőről van szó!
\r\nÉs nagyon fontos az évenkénti olajcsere is (Sae 5w40)!
\r\n\r\nAlváz számai: 2T 50 ZAPC38101, Hi-Per 2 katalizátoros 4T 50 ZAPC38300, Hi-Per 4 katalizátoros, 4 szelepes 4T 125 ZAPM 44100, LEADER blokkos 4T 150 ZAPM 44200, LEADER blokkos A 4 ütemű 125-150-es LX modellek készülnek injektoros változatban is!
\r\n\r\n2T 50 (Hi-Per katalizátoros) 4t 125 (L.E.AD.E.R blokkos) max velocitá 91 km/h\r\n
\r\n','Vespa Et,Lx,S','','inherit','closed','open','','17-revision-v1','','','2014-06-22 07:38:01','2014-06-22 07:38:01','',17,'http://vespaservice.hu/17-revision-v1/',0,'revision','',0),(533,1,'2014-03-24 16:33:02','2014-03-24 16:33:02','Szeretnék néhány pici segítséget adni, ahhoz ha egy Vespa et vagy lx-et típusú robogót vásárolnál, hogy tisztában legyél mindennel mikor is ráülsz! Vespa et2 és et4 gyártási idejük 1996-2004 (2004-ben már az újabb blokkal szerelték,amin kisebb a légszűrő ház). Vespa Lx gyártási ideje 2005-től napjainkig. A digitális kvarc órába található elem a következő számú: LB43
Karburátoros (Weber vagy Dell Orto), 49 ccm,léghűtéses, kétütemű blokk
Max Velocitá 72 km/h
Gyújtógyertyája: Champion RN2C vagy NGK B9ES
Gumik mérete: 100/80×10 (1,3 bar), 120/70×10 (1,8 bar)
Tömege: 90 kg
Üzemanyag tartály: 8,6 liter
Motorolaja: Selénia Hi-Scooter 2t vagy Eni i-Ride synth
Hajtóműolaja: SAE 80W-90 api GL 4 (75 ml)
Akkumulátorja: 12 Volt 4 Ah (YB 4 LB vagy CB4-LB)
Karburátoros (Keihin CVK 18 CV típusú), 49 ccm,léghűtéses, négyütemű, 2 szelepes blokk
Gyújtógyertyája: Champion RG4HC vagy NGK CR8E
Gumik mérete: 100/80×10 (1,3 bar), 120/70×10 (1,8 bar)
Tömege: 90 kg
Üzemanyag tartály: 9 liter
Motorolaja: Selénia 4 Tech 5w40 (850 ml)
Hajtóműolaja: SAE 80W-90 api GL 4 (90 ml)
Akkumulátorja: 12 Volt 9 Ah (YB 9 B)
Karburátoros (Mikuni BS24 CV típusú), 125 ccm, léghűtéses, 12 LE, négyütemű, 2 szelepes blokk
Max Velocitá 95 km/h
Gyújtógyertyája: Champion RG4HC vagy NGK CR8E
Gumik mérete: 100/80×10 (1,3 bar), 120/70×10 (1,8 bar)
Tömege: 109 kg
Üzemanyag tartály: 9 liter
Motorolaja: Selénia 4 Tech 5w40 (850 ml)
Hajtóműolaja: SAE 80W-90 api GL 4 (90 ml)
Akkumulátorja: 12 Volt 9 Ah (YB-9B)
Karburátoros (Walbro WVF 6B CV típusú), 125 ccm, léghűtéses, 12 LE, négyütemű, 2 szelepes blokk
Max Velocitá 95 km/h
Gyújtógyertyája: Champion RG4HC vagy NGK CR8E
Gumik mérete: 100/80×10 (1,3 bar), 120/70×10 (1,8 bar)
Tömege: 109 kg
Üzemanyag tartály: 9 liter
Motorolaja: Selénia 4 Tech 5w40 (1 liter)
Hajtóműolaja: SAE 80W-90 api GL 4 (100 ml)
Akkumulátorja: 12 Volt 9 Ah (YB-9B)
Karburátoros, 150 ccm, léghűtéses, 12,5 LE @ 7500 fordulaton, négyütemű, 2 szelepes blokk
Max Velocitá 97 km/h
Gyújtógyertyája: Champion RG4HC vagy NGK CR8E
Gumik mérete: 100/80×10 (1,3 bar), 120/70×10 (1,8 bar)
Tömege: 109 kg
Üzemanyag tartály: 9 liter
Motorolaja: Selénia 4 Tech 5w40 (1 liter)
Hajtóműolaja: SAE 80W-90 api GL 4 (100 ml)
Akkumulátorja: 12 Volt 9 Ah (YB-9B)
Jó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
A gondos odafigyelés meghálálja az együtt töltött éveket!
Ha vásárolsz egy Vespa et2, et4 vagy bármilyen más típust (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik kívülről érdemes azt átnézetni, hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod, mert lehet, hogy szép, de belülről nem biztos,hogy hibátlan!
Példaként említeném,hogy ez a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja belülről amiben talán rozsda, homok vagy akármi is volt benne, de benne volt és még működött is. Érdemes volt kipucolni!
Általában Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátorokkal vannak szerelve a típusok amik javíthatóak, vannak hozzá tömítések és alkatrészek is különféle boltokban, bontókban!
Sok levél érkezik tőletek ki-ki a saját kérdésével.
Szeretnék kicsit kitérni a rugós tagokra is. Gyakran előfordul,hogy az első rugóstag nagyot üt, ez sajnos cserélendő. Lehetőség szerint újat tetessetek bele a jobbik fajtából, mely lehet gyári Piaggio vagy akár ismert tuning cég terméke is. Ezek körülbelül 20.000 Forint körül mozognak, de semmiféleképpen sem 8000 Forint! Amit ennyiért adnak új korában az túl sok mindenre nem jó, de lengéscsillapításra biztos, hogy nem!
Érdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni, hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak és a robogónknak!
Ha véletlenül elszakad az olajszivattyú szíja, akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere, hengermunka, felújítás, stb...!
Fontos,hogy ha nem gyári vagy nem márkájú a dugattyú, hanem például taiwani vagy más olcsóbb, akkor ne várjunk el olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól, ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen 500-1000 km! 30 km/h-val, a tapasztalat azt mondja, hogy ez használ hosszú távon!
Tudok rá sajnos példát, hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
Mi a 2 üteműekbe hi -tech és az Eni i-Ride olajokat ajánljuk!
A 4 üteműekbe kifejezetten a 4 tech 5w40-es olajat ajánljuk!
Itt az idő, hogy írjak erről a konstrukcióról néhány gondolatot. Nos ez a típus a gyár elpuskázott ötlete volt! Körülbelül 1-2 évig gyártották a 2000-es évek környékén. Én amivel itt Magyarországon találkoztam az sajnos mind hibás volt. Vagy nem volt már benne kompresszió vagy akármi más baja volt. Kár, hogy a gyártási évben nem találkoztam vele :( . Így ha tehetitek ne vegyétek meg, ha pedig már megvan akkor próbáljátok meg használni ha még megy és tegyetek bele jó olajat! Lehetőség van átalakítani is karburátorosra, a legegyszerűbb módja, hogy vesztek bele egy komplett új blokkot, elektronikát, feszültség szabályzót és kábelköteget. Ha mindez megvan, kerestek egy jós szerelőt aki ezt összerakja nektek! Nem lesz olcsó! 000.000.- ilyesmi összeg fölé kell kalkulálni!
Kerekek: Ha elszánod magad és veszel új gumit úgy kell számolnod, hogy a 120/70-10-es és 100/80-as gumik olyan 11.000.- Forint körül mozognak darabáron. Ha Sava fehér peremes gumit vásárolsz, akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye, hogy le fog engedni, nem tapad úgy ahogy az elő van írva, stb..! Ha pedig más miatt ereszt le a kereked, akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond, színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.
Vespa et 4 125 régi vagy LEADER blokkos?
Mind a két blokk jó. Viszont a régi blokkoshoz kevesebb már az alkatrész bontottan és újonnan is. Ecsetelhetném itt, hogy miért válasszátok ezt vagy azt a blokkosat, de az a helyzet, hogy hiába éli reneszánszát nálunk az ET típus egyre jobban újul a járműpark és az 1999 után gyártott blokkhoz több alkatrészt találsz (LEADER) mint a régi blokkoshoz! Így érdemesebb az újabbat vásárolnod, ha megbizonyosodsz róla, hogy tetszik, szép a hangja, rendezettek a papírjai, stb. A két blokk között látható különbség van. A régi blokkosnak bal oldalt van az olajszűrője és az egy betét, a LEADER blokkosnak pedig jobb oldalt van az olajszűrője és egy fémházas szűrőről van szó!
És nagyon fontos az évenkénti olajcsere is (Sae 5w40)!
Alváz számai: 2T 50 ZAPC38101, Hi-Per 2 katalizátoros 4T 50 ZAPC38300, Hi-Per 4 katalizátoros, 4 szelepes 4T 125 ZAPM 44100, LEADER blokkos 4T 150 ZAPM 44200, LEADER blokkos A 4 ütemű 125-150-es LX modellek készülnek injektoros változatban is!
Szinte ugyanaz mint az LX csak \"sportosabb\" kialakítású!
2T 50 (Hi-Per katalizátoros) 4t 125 (L.E.AD.E.R blokkos) max velocitá 91 km/h
4 ütemű motor Nagyon fontosnak tartom, hogy ha veszel egy 4 ütemű motort azt mielőbb nézesd át, ugyanúgy mintha 2 üteműt vennél. Nehogy úgy járj véletlenül, hogy valami gebasz lesz vele pár száz vagy ezer kilométer után! Feltétlenül nézd meg az olajat, ha nem jó azt cseréltesd ki, a nagy szíjat, görgőket is ha megkívánja és fontosnak látom a vezérműláncot is ellenőrizni, mert sajnos egy régebbi sokat futott motornál robogónál megnyúlhat a vezérműlánc és csinálhatja a galibát (például beveri a szelepeket).
Ha zörög - csörög a hangja a láncnak feltétlenül cseréltesd ki, ne járj úgy vele!!!! Egy lánc egy ET4-esbe 11.000 Ft körül van, egy nagy szíj is hasonló áron (gyári Piaggio) mozog.
','Vespa Et,Lx,S','','inherit','closed','open','','17-revision-v1','','','2014-03-24 16:33:02','2014-03-24 16:33:02','',17,'http://vespaservice.hu/17-revision-v1/',0,'revision','',0),(535,1,'2014-03-26 18:30:31','2014-03-26 18:30:31','Szeretnék néhány pici segítséget adni, ahhoz ha egy Vespa et vagy lx-et típusú robogót vásárolnál, hogy tisztában legyél mindennel mikor is ráülsz! Vespa et2 és et4 gyártási idejük 1996-2004 (2004-ben már az újabb blokkal szerelték,amin kisebb a légszűrő ház). Vespa Lx gyártási ideje 2005-től napjainkig. A digitális kvarc órába található elem a következő számú: LR43
Karburátoros (Weber vagy Dell Orto), 49 ccm,léghűtéses, kétütemű blokk
Max Velocitá 72 km/h
Gyújtógyertyája: Champion RN2C vagy NGK B9ES
Gumik mérete: 100/80×10 (1,3 bar), 120/70×10 (1,8 bar)
Tömege: 90 kg
Üzemanyag tartály: 8,6 liter
Motorolaja: Selénia Hi-Scooter 2t vagy Eni i-Ride synth
Hajtóműolaja: SAE 80W-90 api GL 4 (75 ml)
Akkumulátorja: 12 Volt 4 Ah (YB 4 LB vagy CB4-LB)
Karburátoros (Keihin CVK 18 CV típusú), 49 ccm,léghűtéses, négyütemű, 2 szelepes blokk
Gyújtógyertyája: Champion RG4HC vagy NGK CR8E
Gumik mérete: 100/80×10 (1,3 bar), 120/70×10 (1,8 bar)
Tömege: 90 kg
Üzemanyag tartály: 9 liter
Motorolaja: Selénia 4 Tech 5w40 (850 ml)
Hajtóműolaja: SAE 80W-90 api GL 4 (90 ml)
Akkumulátorja: 12 Volt 9 Ah (YB 9 B)
Karburátoros (Mikuni BS24 CV típusú), 125 ccm, léghűtéses, 12 LE, négyütemű, 2 szelepes blokk
Max Velocitá 95 km/h
Gyújtógyertyája: Champion RG4HC vagy NGK CR8E
Gumik mérete: 100/80×10 (1,3 bar), 120/70×10 (1,8 bar)
Tömege: 109 kg
Üzemanyag tartály: 9 liter
Motorolaja: Selénia 4 Tech 5w40 (850 ml)
Hajtóműolaja: SAE 80W-90 api GL 4 (90 ml)
Akkumulátorja: 12 Volt 9 Ah (YB-9B)
Karburátoros (Walbro WVF 6B CV típusú), 125 ccm, léghűtéses, 12 LE, négyütemű, 2 szelepes blokk
Max Velocitá 95 km/h
Gyújtógyertyája: Champion RG4HC vagy NGK CR8E
Gumik mérete: 100/80×10 (1,3 bar), 120/70×10 (1,8 bar)
Tömege: 109 kg
Üzemanyag tartály: 9 liter
Motorolaja: Selénia 4 Tech 5w40 (1 liter)
Hajtóműolaja: SAE 80W-90 api GL 4 (100 ml)
Akkumulátorja: 12 Volt 9 Ah (YB-9B)
Karburátoros, 150 ccm, léghűtéses, 12,5 LE @ 7500 fordulaton, négyütemű, 2 szelepes blokk
Max Velocitá 97 km/h
Gyújtógyertyája: Champion RG4HC vagy NGK CR8E
Gumik mérete: 100/80×10 (1,3 bar), 120/70×10 (1,8 bar)
Tömege: 109 kg
Üzemanyag tartály: 9 liter
Motorolaja: Selénia 4 Tech 5w40 (1 liter)
Hajtóműolaja: SAE 80W-90 api GL 4 (100 ml)
Akkumulátorja: 12 Volt 9 Ah (YB-9B)
Jó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
A gondos odafigyelés meghálálja az együtt töltött éveket!
Ha vásárolsz egy Vespa et2, et4 vagy bármilyen más típust (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik kívülről érdemes azt átnézetni, hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod, mert lehet, hogy szép, de belülről nem biztos,hogy hibátlan!
Példaként említeném,hogy ez a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja belülről amiben talán rozsda, homok vagy akármi is volt benne, de benne volt és még működött is. Érdemes volt kipucolni!
Általában Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátorokkal vannak szerelve a típusok amik javíthatóak, vannak hozzá tömítések és alkatrészek is különféle boltokban, bontókban!
Sok levél érkezik tőletek ki-ki a saját kérdésével.
Szeretnék kicsit kitérni a rugós tagokra is. Gyakran előfordul,hogy az első rugóstag nagyot üt, ez sajnos cserélendő. Lehetőség szerint újat tetessetek bele a jobbik fajtából, mely lehet gyári Piaggio vagy akár ismert tuning cég terméke is. Ezek körülbelül 20.000 Forint körül mozognak, de semmiféleképpen sem 8000 Forint! Amit ennyiért adnak új korában az túl sok mindenre nem jó, de lengéscsillapításra biztos, hogy nem!
Érdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni, hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak és a robogónknak!
Ha véletlenül elszakad az olajszivattyú szíja, akkor sajnos nem kap kenést a dugattyú és megáll a motor! Jöhet a dugattyú csere, hengermunka, felújítás, stb...!
Fontos,hogy ha nem gyári vagy nem márkájú a dugattyú, hanem például taiwani vagy más olcsóbb, akkor ne várjunk el olyat a felújítástól amit azelőtt kaptunk a Vespatól, ha abban gyári dugó ragadt meg! A bejáratás legyen 500-1000 km! 30 km/h-val, a tapasztalat azt mondja, hogy ez használ hosszú távon!
Tudok rá sajnos példát, hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!
És ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
Mi a 2 üteműekbe hi -tech és az Eni i-Ride olajokat ajánljuk!
A 4 üteműekbe kifejezetten a 4 tech 5w40-es olajat ajánljuk!
Itt az idő, hogy írjak erről a konstrukcióról néhány gondolatot. Nos ez a típus a gyár elpuskázott ötlete volt! Körülbelül 1-2 évig gyártották a 2000-es évek környékén. Én amivel itt Magyarországon találkoztam az sajnos mind hibás volt. Vagy nem volt már benne kompresszió vagy akármi más baja volt. Kár, hogy a gyártási évben nem találkoztam vele :( . Így ha tehetitek ne vegyétek meg, ha pedig már megvan akkor próbáljátok meg használni ha még megy és tegyetek bele jó olajat! Lehetőség van átalakítani is karburátorosra, a legegyszerűbb módja, hogy vesztek bele egy komplett új blokkot, elektronikát, feszültség szabályzót és kábelköteget. Ha mindez megvan, kerestek egy jós szerelőt aki ezt összerakja nektek! Nem lesz olcsó! 000.000.- ilyesmi összeg fölé kell kalkulálni!
Kerekek: Ha elszánod magad és veszel új gumit úgy kell számolnod, hogy a 120/70-10-es és 100/80-as gumik olyan 11.000.- Forint körül mozognak darabáron. Ha Sava fehér peremes gumit vásárolsz, akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye, hogy le fog engedni, nem tapad úgy ahogy az elő van írva, stb..! Ha pedig más miatt ereszt le a kereked, akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond, színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.
Vespa et 4 125 régi vagy LEADER blokkos?
Mind a két blokk jó. Viszont a régi blokkoshoz kevesebb már az alkatrész bontottan és újonnan is. Ecsetelhetném itt, hogy miért válasszátok ezt vagy azt a blokkosat, de az a helyzet, hogy hiába éli reneszánszát nálunk az ET típus egyre jobban újul a járműpark és az 1999 után gyártott blokkhoz több alkatrészt találsz (LEADER) mint a régi blokkoshoz! Így érdemesebb az újabbat vásárolnod, ha megbizonyosodsz róla, hogy tetszik, szép a hangja, rendezettek a papírjai, stb. A két blokk között látható különbség van. A régi blokkosnak bal oldalt van az olajszűrője és az egy betét, a LEADER blokkosnak pedig jobb oldalt van az olajszűrője és egy fémházas szűrőről van szó!
És nagyon fontos az évenkénti olajcsere is (Sae 5w40)!
Alváz számai: 2T 50 ZAPC38101, Hi-Per 2 katalizátoros 4T 50 ZAPC38300, Hi-Per 4 katalizátoros, 4 szelepes 4T 125 ZAPM 44100, LEADER blokkos 4T 150 ZAPM 44200, LEADER blokkos A 4 ütemű 125-150-es LX modellek készülnek injektoros változatban is!
Szinte ugyanaz mint az LX csak \"sportosabb\" kialakítású!
2T 50 (Hi-Per katalizátoros) 4t 125 (L.E.AD.E.R blokkos) max velocitá 91 km/h
4 ütemű motor Nagyon fontosnak tartom, hogy ha veszel egy 4 ütemű motort azt mielőbb nézesd át, ugyanúgy mintha 2 üteműt vennél. Nehogy úgy járj véletlenül, hogy valami gebasz lesz vele pár száz vagy ezer kilométer után! Feltétlenül nézd meg az olajat, ha nem jó azt cseréltesd ki, a nagy szíjat, görgőket is ha megkívánja és fontosnak látom a vezérműláncot is ellenőrizni, mert sajnos egy régebbi sokat futott motornál robogónál megnyúlhat a vezérműlánc és csinálhatja a galibát (például beveri a szelepeket).
Ha zörög - csörög a hangja a láncnak feltétlenül cseréltesd ki, ne járj úgy vele!!!! Egy lánc egy ET4-esbe 11.000 Ft körül van, egy nagy szíj is hasonló áron (gyári Piaggio) mozog.
','Vespa Et,Lx,S','','inherit','closed','open','','17-revision-v1','','','2014-03-26 18:30:31','2014-03-26 18:30:31','',17,'http://vespaservice.hu/17-revision-v1/',0,'revision','',0),(537,1,'2014-04-09 09:10:30','2014-04-09 09:10:30','2014-04-09 Szezonnyitó túránk május közepén!
2014. május 16-17-18-ra Ljubljanaba szervezünk túrát a helyi Vespa klubba. Eddig 3-an vagyunk akik biztosan megyünk, lehet csatlakozni!
Részletek itt: http://www.vespaklubljubljana.com/meeting/index.html
2014-02-17 Újra elindult a börze az oldalunkon!
Újra indult a használt alkatrész börze és eladó Vespak füle az oldalunkon. Ide küldhettek be eladó alkatrészeket és motorokat is!
2014-01-04 Polini kupa Olaszországban
A Polini Olasz oldalán olvasható a kupa kiírásuk. 4 kategóriában lehet indulni az olasz versenyzőknek: robogó, pit bike, vespa és az összes többi. A nevezési díjak 390-650 €-ig terjednek. A különböző kategóriákban a köbcentik, gumi méretek és karburátorok vannak megadva! 2014. április 6-án indul a kupa mely 6 különböző helyszínen lesz megrendezve. Nagyon jó lenne valami hasonló Magyarországon is! Link a polini oldalán.
2013-12-25 Vespa Karácsony!
Kellemes ünnepeket kívánunk olvasóinknak!
2013-12-11 Vespa et4 200 tuning
Egy kedves olvasónk beküldte a Vespa et4 150-es Leader blokkos motorjának az átalakítását, tuningját. Egy 200-as Piaggio henger ment rá. Erősebb, de főleg nyomatékosabb lett a robogó! Mindez úgy, hogy még egy hosszabb Polini végáttétel is van benne ami ugye gyengíti.
A hengeren kívül kapott még egy az előbb említett Polini áttételt, erősebb Malossi kuplungrugókat, Dr Pulley görgőket, 12-es első GT felnit, LX kapaszkodót, stb. \"
2013-11-24 Jártatok már Itáliában?
2013-11-05 A Vespa Primavera visszatér!
A Vespa Primavera visszatér 2013 év végén! Először 1967-ben mutatták be ET3 125 Primavera néven! Alváz száma VMA2T. Egészen 1983-ig gyártották, de 1976-ban történt egy kis karosszéria változtatás!
A XXI. században úgy döntöttek Itáliában a Piaggio mérnökei, hogy piacra dobnak egy újabb modellt, mely a Primaverat idézi majd fel a mai kor embereinek!
Ha megnézzük a vonalait, akkor látni fogjuk, hogy tipikus Vespa formája van. Ezzel talán az LX-et szeretnék majd leváltani???
Viszont ami jót tesz a márkának, hogy több motorkínálattal és kaphatóak lesznek!
A motorkínálat a következő: 50 ccm 2t, 50 ccm 4t 4 szelepes és 125 és 150 ccm-es 4 ütemű, 3 szelepes injektoros modelleket kínálnak majd a piacra!
Ajánlom mindenki figyelmébe ezt a videót! A rajongóknak, hogy lássák a gyártást, a szerelőknek pedig a gondos munkát! http://vespaservice.hu/vespa-primavera/
2013-10-28 Nika, Vespa és a Tinédzser l\' amour
Péntek este a sztárban sztár című műsorban a tv2-n láthattátok Nikát ahogy egy Vespa nyergéből énekelte ezt a remek dalt :) Nagyon köszönjük neki,hogy minket választott! :* Reméljük sokáig velünk lesz a hangja!
http://www.youtube.com/watch?v=3zjiKGR8S90
2013-10-20 Kaleidoscopio Italia az Olasz intézetben
Ezen a hétvégén adott otthont az Olasz intézet a Kaleidoscopio Italia eseménynek, ahol a Magyarországon tevékenykedő Olasz cégek tartottak egy bemutatót, vásárt. Találkozhattunk itt az Intimissimi-vel, Eni-vel, Fiat-tal, Vespa-val, Barilla-val és sok olasz céggel kik finom ételeket és termékeket kínáltak. Néhány képünk megtekinthető itt: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.720989331262060.1073741831.163630083664657&type=1
2013-08-06 Vespa-Piaggio túra az isztriára
Kedves olvasóink! Augusztus végén-szeptember elején az Isztriára szervezünk egy sátoros-robogós túrát. Ha kedvetek tartja csatlakozzatok! Ami garantált, az a felejthetetlen élmény! Meglátogatjuk a trieszti Vespa clubot is!
Ízelítő a tavalyi találkozóról!
2013-07-14 Strandolós túrát szervezünk szombatra
Augusztus 3-4-re strandolós túrát szervezünk a velencei tóra! Találkozó reggel 8.30-kor Lágymányosi híd-Petőfi híd közelében! Érkezés bármilyen köbcentis Vespaval, piaggioval, gileraval és márkabarátokkal! ;) Esemény megtalálható itt
2013-07-06 Lezajlott Belgiumban a hivatalos Vespa World Days
2013-06-11 Lassan itt a nyár
Lassan itt a nyár és mi már rég jelentkeztünk az oldal hasábjain! Többnyire a facebook oldalunkat erősítettük postolással. Most viszont itt egy nagyon frappáns kis videó a wakeboardosoktól akik megmutatták,hogy a várost MI emberek alakítjuk olyanná amilyen! ;)
2013-04-30 Vespa World Days 2014,2015,2016
Az imént értesültünk a friss hírekről miszerint megvannak a következő évi helyszínek a Vespa World Days-re. Lehet készülni rá már a következő két évben közelebb lesznek hazánkhoz! ;)
2014 Mantova, Italia http://www.vespaclubmantova.it/ http://www.vespaworlddays2014.it/
2015 Biograd na Moru, Horvátország
2016 Arcachon, Franciaország
2013-04-29 Vespaservice pünkösdi túra
2013 Május 17-18-19-én túrát szervezünk Ljubljanába, Szlovéniába Vespa találkozóra. Az út hossza oda - vissza Budapestről 900-1000 km! Szállás sátorban díjmentes!!! Várjuk jelentkezéseteket az ismert email címünkön!
2013-04-18
Piaggio Wide magazin a robogókról itt.
2013-03-12 Vespa Klub Szlovénia szezonstart
Április 27-re Szlovéniába szervezünk túrát olvasóinknak! A helyszín Žužemberk. Budapest - Žužemberk 435 km. Jelentkezést minimum 125 ccm-es rendszámos robogóval tudunk elfogadni! Az útvonal Budapest - Balaton - Letenye - Cakovec (Hr) - Ormoz (Slo) - Celje - Žužemberk. A dátum 2013 április 26-27-28.
2013-02-11
Január végén megrendezték a 3 napos marokkói Vespa Raid-et. 3 hosszú szakaszból állt a verseny, mely futott országúton és földes-köves úton is. Természetesen elég kalandos volt az útjuk a versenyzőknek. További információ az eseményről itt angolul.
2013-01-22
Ma egy elég fura cikkre bukkantam Hollandiában. Vespa LX 25 és S 25 és 45 típusok. Többféle motorválasztékkal, a lényeg ezekben a típusokban,hogy a szám a végsebességet jelöli!! 8-O Valamiért a Mélyföldön ezt lekorlátozták, de az ára maradt 3000 € körül. Érthetetlen számomra ennek mi az értelme. Katalógus letöltése
2012-11-15 Vespa 946 megérkezett
Nos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946.
Amit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.
További képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html
2012-10-25 Vespa 946
Még nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!
A modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)
2012-10-24 Téligumi teszt
Elég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni.
A Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.
Léteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!
2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop
Szeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban.
A robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(
Magyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!
forrás: sip-scootershop, vespage
2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!
2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.
A célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!
A motor 125 és 150 köbcentikkel készül.
Az új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével!
Bővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/
2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!
2011-12-11 Téli jó tanácsok a robogó otthon tartásához garázsban vagy pincében (lehetőség szerint ne tartsátok szabad friss -4-8 Celsiusközött!)
A Vespa szerviz a mai napon 2011.március 19-én átutalt némi pénzt támogatásként a Japán cunami megsegítésére!
Ha te is szeretnéd támogatni akár 1$-al vagy 1 €-val megteheted ezen a webcímen: http://www.ifrc.org/news-and-media/news-stories/asia-pacific/japan/japan-second-disaster-looms-for-elderly-survivors/
2010-12-12 A Vespaservice az idei karácsonyi ajándékozás összegét felajánlja a http://www.barathegyisegitokutya.hu/ alapítványnak.
vespa(kukac)vespaservice.hu
utolsó frissítés 2014. január 2
','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2014-04-09 09:10:30','2014-04-09 09:10:30','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(538,1,'2014-04-09 09:11:17','2014-04-09 09:11:17','2014-04-09 Szezonnyitó túránk május közepén!
2014. május 16-17-18-ra Ljubljanaba szervezünk túrát a helyi Vespa klubba. Eddig 3-an vagyunk akik biztosan megyünk, lehet csatlakozni!
Részletek itt: http://www.vespaklubljubljana.com/meeting/index.html
2014-02-17 Újra elindult a börze az oldalunkon!
Újra indult a használt alkatrész börze és eladó Vespak füle az oldalunkon. Ide küldhettek be eladó alkatrészeket és motorokat is!
2014-01-04 Polini kupa Olaszországban
A Polini Olasz oldalán olvasható a kupa kiírásuk. 4 kategóriában lehet indulni az olasz versenyzőknek: robogó, pit bike, vespa és az összes többi. A nevezési díjak 390-650 €-ig terjednek. A különböző kategóriákban a köbcentik, gumi méretek és karburátorok vannak megadva! 2014. április 6-án indul a kupa mely 6 különböző helyszínen lesz megrendezve. Nagyon jó lenne valami hasonló Magyarországon is! Link a polini oldalán.
2013-12-25 Vespa Karácsony!
Kellemes ünnepeket kívánunk olvasóinknak!
2013-12-11 Vespa et4 200 tuning
Egy kedves olvasónk beküldte a Vespa et4 150-es Leader blokkos motorjának az átalakítását, tuningját. Egy 200-as Piaggio henger ment rá. Erősebb, de főleg nyomatékosabb lett a robogó! Mindez úgy, hogy még egy hosszabb Polini végáttétel is van benne ami ugye gyengíti.
A hengeren kívül kapott még egy az előbb említett Polini áttételt, erősebb Malossi kuplungrugókat, Dr Pulley görgőket, 12-es első GT felnit, LX kapaszkodót, stb. \"
2013-11-24 Jártatok már Itáliában?
2013-11-05 A Vespa Primavera visszatér!
A Vespa Primavera visszatér 2013 év végén! Először 1967-ben mutatták be ET3 125 Primavera néven! Alváz száma VMA2T. Egészen 1983-ig gyártották, de 1976-ban történt egy kis karosszéria változtatás!
A XXI. században úgy döntöttek Itáliában a Piaggio mérnökei, hogy piacra dobnak egy újabb modellt, mely a Primaverat idézi majd fel a mai kor embereinek!
Ha megnézzük a vonalait, akkor látni fogjuk, hogy tipikus Vespa formája van. Ezzel talán az LX-et szeretnék majd leváltani???
Viszont ami jót tesz a márkának, hogy több motorkínálattal és kaphatóak lesznek!
A motorkínálat a következő: 50 ccm 2t, 50 ccm 4t 4 szelepes és 125 és 150 ccm-es 4 ütemű, 3 szelepes injektoros modelleket kínálnak majd a piacra!
Ajánlom mindenki figyelmébe ezt a videót! A rajongóknak, hogy lássák a gyártást, a szerelőknek pedig a gondos munkát! http://vespaservice.hu/vespa-primavera/
2013-10-28 Nika, Vespa és a Tinédzser l\' amour
Péntek este a sztárban sztár című műsorban a tv2-n láthattátok Nikát ahogy egy Vespa nyergéből énekelte ezt a remek dalt :) Nagyon köszönjük neki,hogy minket választott! :* Reméljük sokáig velünk lesz a hangja!
http://www.youtube.com/watch?v=3zjiKGR8S90
2013-10-20 Kaleidoscopio Italia az Olasz intézetben
Ezen a hétvégén adott otthont az Olasz intézet a Kaleidoscopio Italia eseménynek, ahol a Magyarországon tevékenykedő Olasz cégek tartottak egy bemutatót, vásárt. Találkozhattunk itt az Intimissimi-vel, Eni-vel, Fiat-tal, Vespa-val, Barilla-val és sok olasz céggel kik finom ételeket és termékeket kínáltak. Néhány képünk megtekinthető itt: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.720989331262060.1073741831.163630083664657&type=1
2013-08-06 Vespa-Piaggio túra az isztriára
Kedves olvasóink! Augusztus végén-szeptember elején az Isztriára szervezünk egy sátoros-robogós túrát. Ha kedvetek tartja csatlakozzatok! Ami garantált, az a felejthetetlen élmény! Meglátogatjuk a trieszti Vespa clubot is!
Ízelítő a tavalyi találkozóról!
2013-07-14 Strandolós túrát szervezünk szombatra
Augusztus 3-4-re strandolós túrát szervezünk a velencei tóra! Találkozó reggel 8.30-kor Lágymányosi híd-Petőfi híd közelében! Érkezés bármilyen köbcentis Vespaval, piaggioval, gileraval és márkabarátokkal! ;) Esemény megtalálható itt
2013-07-06 Lezajlott Belgiumban a hivatalos Vespa World Days
2013-06-11 Lassan itt a nyár
Lassan itt a nyár és mi már rég jelentkeztünk az oldal hasábjain! Többnyire a facebook oldalunkat erősítettük postolással. Most viszont itt egy nagyon frappáns kis videó a wakeboardosoktól akik megmutatták,hogy a várost MI emberek alakítjuk olyanná amilyen! ;)
2013-04-30 Vespa World Days 2014,2015,2016
Az imént értesültünk a friss hírekről miszerint megvannak a következő évi helyszínek a Vespa World Days-re. Lehet készülni rá már a következő két évben közelebb lesznek hazánkhoz! ;)
2014 Mantova, Italia http://www.vespaclubmantova.it/ http://www.vespaworlddays2014.it/
2015 Biograd na Moru, Horvátország
2016 Arcachon, Franciaország
2013-04-29 Vespaservice pünkösdi túra
2013 Május 17-18-19-én túrát szervezünk Ljubljanába, Szlovéniába Vespa találkozóra. Az út hossza oda - vissza Budapestről 900-1000 km! Szállás sátorban díjmentes!!! Várjuk jelentkezéseteket az ismert email címünkön!
2013-04-18
Piaggio Wide magazin a robogókról itt.
2013-03-12 Vespa Klub Szlovénia szezonstart
Április 27-re Szlovéniába szervezünk túrát olvasóinknak! A helyszín Žužemberk. Budapest - Žužemberk 435 km. Jelentkezést minimum 125 ccm-es rendszámos robogóval tudunk elfogadni! Az útvonal Budapest - Balaton - Letenye - Cakovec (Hr) - Ormoz (Slo) - Celje - Žužemberk. A dátum 2013 április 26-27-28.
2013-02-11
Január végén megrendezték a 3 napos marokkói Vespa Raid-et. 3 hosszú szakaszból állt a verseny, mely futott országúton és földes-köves úton is. Természetesen elég kalandos volt az útjuk a versenyzőknek. További információ az eseményről itt angolul.
2013-01-22
Ma egy elég fura cikkre bukkantam Hollandiában. Vespa LX 25 és S 25 és 45 típusok. Többféle motorválasztékkal, a lényeg ezekben a típusokban,hogy a szám a végsebességet jelöli!! 8-O Valamiért a Mélyföldön ezt lekorlátozták, de az ára maradt 3000 € körül. Érthetetlen számomra ennek mi az értelme. Katalógus letöltése
2012-11-15 Vespa 946 megérkezett
Nos, megérkezett Olaszország \"kirakatjaiba\" az új modell, a Vespa 946.
Amit tudhatunk ról a képek és írások láttán: elől-hátul tárcsafékes, futurisztikus jövőbe mutató design, digitális kék színű műszerfal és sportos tanknyílás. 125 ccm 4 ütemű,3 szelepes injektoros motor.
További képek itt: http://vespa946.com/it/gallery.html
2012-10-25 Vespa 946
Még nem írtunk itt az oldalon a jövőre megjelenő Vespa 946 típusról így most ezt megtesszük nektek!
A modellt az 1946-os MP6 prototípus alapján álmodták meg a mérnökök, mely a föld leghíresebb robogója eddig a történelemnek. A bemutatója 2012 januárjában volt. Várjuk a 2013-as évet,hogy mit hoz majd nekünk! ;)
2012-10-24 Téligumi teszt
Elég nehéz erről a témáról írni, hisz itt Magyarországon elég kevesen használnak robogóra téli gumit, talán nem is olyan könnyű vásárolni.
A Continental, Heidenau, Michelin és a Metzeler kínál nekünk gumikat, ha körbe nézünk a piacon Németországban,Ausztriában és Olaszországban.
Léteznek 4 évszakos gumik is amik akár jók lehetnek egész évben, így a nedves-havas időszakban is!
2012-09-10 Holiday in Hungary by sip-scootershop
Szeptember első hétvégéjén a Pannónia-ringen a Német Sip-Scootershop Vespa robogó versenyt tartott kis hazánkban.
A robogó versenyzés nem elterjedt Magyarországon,de úgy tünik érdemes ide jönni hozzánk. Az eseményen főleg Német és Osztrák indulók voltak,elvétve akadtak az Olasz csizmából is résztvevők. Bár én hiányolom,hogy előzetes értesítés és Magyar résztvevő nélkül zajlott le ez a hétvége! :-(
Magyarországon is van versenyzés,főleg autómata \"széria\" robogókkal. Hazánk kiemelkedő versenyzője Ráski Róbert,aki az idei évben nem indult a versenyeken,de az elmúlt években nagyon eredményesen szerepelt!
forrás: sip-scootershop, vespage
2012-08-27 Egy korábbi hírről számolunk be olvasóinknak. A Piaggio csoport Vietnámban létesített egy új gyárat Hanoi közelében. Kezdetben évi 200.000 majd a késöbbiekben évi 300.000 robogó gyártását tervezik! A cégcsoportnak nagy tervei vannak az Ázsiai piacon, szeretnék a piaci részesedés 50%-át feltölteni 2014-ig. Az első Piaggio összeszerelő üzemet Vietnámban 2009-ben nyitották a Fly és Liberty robogók összeszerelésére, de található itt egy fejlesztő üzem is,kifejezetten az ázsiai piacra! Az új 3 szelepes blokkokat is itt gyártják a robogókba!
2012-06-24 Megérkezett az Olasz Vespa szalonokba az új 3 szelepes Vespa LX és S modell.
A célja az volt a tervezőknek,hogy javítsák a motor teljesítményét és csendesebb motort kapjanak! A végeredmény: egy modern környezetbarát motort alkottak nekünk és páratlan vezetési élményt ígérnek az új tulajdonosoknak!
A motor 125 és 150 köbcentikkel készül.
Az új motor 1 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses,2 szívó és 1 kipufogó szeleppel és elektronikus befecskendezéssel van ellátva. A fogyasztás tekintetében azt ígérik a pontederai mérnökök, hogy 50 km/h - nál 1 liter benzin 55 km-re elegendő és a karbantartási intervallum is 10.000 km-re növekszik szemben a most 5-6000 km-es olajcserével!
Bővebb információ ezen az Olasz oldalon! ;-) http://www.vespa3v.com/it/
2012-06-13 Üdvözlünk minden látogatónkat az oldalunkon. Ez a vespaservice.hu oldal, mely Vespa,Piaggio,Gilera és Olaszországban gyártott robogókkal foglalkozó oldala. 2012 június 13-án oldalunk megújult!
2011-12-11 Téli jó tanácsok a robogó otthon tartásához garázsban vagy pincében (lehetőség szerint ne tartsátok szabad friss -4-8 Celsiusközött!)
A Vespa szerviz a mai napon 2011.március 19-én átutalt némi pénzt támogatásként a Japán cunami megsegítésére!
Ha te is szeretnéd támogatni akár 1$-al vagy 1 €-val megteheted ezen a webcímen: http://www.ifrc.org/news-and-media/news-stories/asia-pacific/japan/japan-second-disaster-looms-for-elderly-survivors/
2010-12-12 A Vespaservice az idei karácsonyi ajándékozás összegét felajánlja a http://www.barathegyisegitokutya.hu/ alapítványnak.
vespa(kukac)vespaservice.hu
utolsó frissítés 2014. január 2
','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2014-04-09 09:11:17','2014-04-09 09:11:17','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(542,1,'2014-09-01 19:10:06','2014-09-01 19:10:06','2014-09-01 Beköszönt az ősz\n\nKedves olvasóink! Nem tudunk mit tenni, de az ősz nem várat túl sokat magára, elérkezik nagyon hamar! Ha az ablakon ma kinéztünk Budapesten bármikor is, azt láttuk, hogy esett rendesen az eső ... és láttam is közlekedni a kétkerekűeket.\n\nFontosnak tartom, hogy fogjon rendesen a féketek és a gumik is tapadjanak jól! Tudom jól, hogy sokatoknak gondot okozhat egy gumi megvásárlása 10.000 Ft környékén, de ha jobban végig gondoljátok anyagi szempontból olcsóbb gumit cserélni amikor az ideje elérkezett, mint elcsúszni, javítani a burkolatot, kabátot, kesztyűt cserélni és az izgalmat is megélni, hogy mi történik veled a sofőrrel! \n\nA világítást se felejtsétek el ellenőrizni, hogy jól lássatok és titeket is jól lássanak az utakon!\n\nÉs a végére marad az öltözet. Én Tucano Urbano felső ruházatot hordok melyet a Motor Lineban vásároltam. Tucano divatos vízálló kabát, sisak alá arcmaszk mely jól tartja a hőt csak nekem kicsit igazítanom kell, illetve egy jó lábtakaró a robogóra mely nagyon-nagy segítség lehet,\n\n \n\n2014-06-04 Vespa találkozó Belgrádban\n\n2014. július 11-13 között Belgrádba (Szerbiába) túrázunk a helyi Vespa találkozóra! Indulás Budapestről július 10-én, visszaérkezés 14-én! További információt az ismert email címünkön kaphattok! Várjuk jelentkezéseteket!\n\n\n\nEsemény infó itt\n\n\n\n2014-04-19 Vespa Sprint megjelenése\n\nMegjelent egy új típus, a Vespa Sprint. Kapható 50 ccm 2t, 50 cccm 4t 4 szelepes kivitelben és 125 ccm 3 szelepes blokkokkal. Fekete, piros, kék, sárga és fehér színekből választhatunk. Az ára 2890 €urótól indul ez a 2 ütemű, a 4 ütemű 50-est 2990 €uróért lehet megkapni cserébe,a 125-öst 3900 €uróért kínálják!\n\n\n\nKatalógus letölthető itt: http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2014/04/LQ-IT-Vespa-Sprint-NO-ABS.pdf\n\n2014-02-17 Újra elindult a börze az oldalunkon!\n\nÚjra indult a használt alkatrész börze és eladó Vespak füle az oldalunkon. Ide küldhettek be eladó alkatrészeket és motorokat is!\n\n2014-01-04 Polini kupa Olaszországban\n\nA Polini Olasz oldalán olvasható a kupa kiírásuk. 4 kategóriában lehet indulni az olasz versenyzőknek: robogó, pit bike, vespa és az összes többi. A nevezési díjak 390-650 €-ig terjednek. A különböző kategóriákban a köbcentik, gumi méretek és karburátorok vannak megadva! 2014. április 6-án indul a kupa mely 6 különböző helyszínen lesz megrendezve. Nagyon jó lenne valami hasonló Magyarországon is! Link a polini oldalán.\n\n2013-12-25 Vespa Karácsony!\n\nKellemes ünnepeket kívánunk olvasóinknak! \n\n\n\n2013-12-11 Vespa et4 200 tuning\n\nEgy kedves olvasónk beküldte a Vespa et4 150-es Leader blokkos motorjának az átalakítását, tuningját. Egy 200-as Piaggio henger ment rá. Erősebb, de főleg nyomatékosabb lett a robogó! Mindez úgy, hogy még egy hosszabb Polini végáttétel is van benne ami ugye gyengíti. \nvespa(kukac)vespaservice.hu
\nutolsó frissítés 2014. január 2
\n','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-autosave-v1','','','2014-09-01 19:10:06','2014-09-01 19:10:06','',5,'http://vespaservice.hu/5-autosave-v1/',0,'revision','',0),(541,1,'2014-04-19 13:54:37','2014-04-19 13:54:37','','LQ-IT-Vespa Sprint-NO ABS','','inherit','closed','open','','lq-it-vespa-sprint-no-abs','','','2014-04-19 13:54:37','2014-04-19 13:54:37','',0,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2014/04/LQ-IT-Vespa-Sprint-NO-ABS.pdf',0,'attachment','application/pdf',0),(544,1,'2014-04-19 14:20:54','2014-04-19 14:20:54','2014-04-19 Vespa Sprint megjelenése\r\n\r\nMegjelent egy új típus, a Vespa Sprint. Kapható 50 ccm 2t, 50 cccm 4t 4 szelepes kivitelben és 125 ccm 3 szelepes blokkokkal. Fekete, piros, kék, sárga és fehér színekből választhatunk. Az ára 2890 €urótól indul ez a 2 ütemű, a 4 ütemű 50-est 2990 €uróért lehet megkapni cserébe. A 125-öst 3900 €uróért kínálják!\r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\nKatalógus letölthető itt:\r\n\r\n2014-04-09 Szezonnyitó túránk május közepén!\r\n\r\n2014. május 16-17-18-ra Ljubljanaba szervezünk túrát a helyi Vespa klubba. Eddig 3-an vagyunk akik biztosan megyünk, lehet csatlakozni!\r\n\r\nRészletek itt: http://www.vespaklubljubljana.com/meeting/index.html\r\n\r\n2014-02-17 Újra elindult a börze az oldalunkon!\r\n\r\nÚjra indult a használt alkatrész börze és eladó Vespak füle az oldalunkon. Ide küldhettek be eladó alkatrészeket és motorokat is!\r\n\r\n2014-01-04 Polini kupa Olaszországban\r\n\r\nA Polini Olasz oldalán olvasható a kupa kiírásuk. 4 kategóriában lehet indulni az olasz versenyzőknek: robogó, pit bike, vespa és az összes többi. A nevezési díjak 390-650 €-ig terjednek. A különböző kategóriákban a köbcentik, gumi méretek és karburátorok vannak megadva! 2014. április 6-án indul a kupa mely 6 különböző helyszínen lesz megrendezve. Nagyon jó lenne valami hasonló Magyarországon is! Link a polini oldalán.\r\n\r\n2013-12-25 Vespa Karácsony!\r\n\r\nKellemes ünnepeket kívánunk olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n2013-12-11 Vespa et4 200 tuning\r\n\r\nEgy kedves olvasónk beküldte a Vespa et4 150-es Leader blokkos motorjának az átalakítását, tuningját. Egy 200-as Piaggio henger ment rá. Erősebb, de főleg nyomatékosabb lett a robogó! Mindez úgy, hogy még egy hosszabb Polini végáttétel is van benne ami ugye gyengíti. \r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2014. január 2
\r\n','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2014-04-19 14:20:54','2014-04-19 14:20:54','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(545,1,'2014-04-19 14:23:05','2014-04-19 14:23:05','2014-04-19 Vespa Sprint megjelenése\r\n\r\nMegjelent egy új típus, a Vespa Sprint. Kapható 50 ccm 2t, 50 cccm 4t 4 szelepes kivitelben és 125 ccm 3 szelepes blokkokkal. Fekete, piros, kék, sárga és fehér színekből választhatunk. Az ára 2890 €urótól indul ez a 2 ütemű, a 4 ütemű 50-est 2990 €uróért lehet megkapni cserébe,a 125-öst 3900 €uróért kínálják!\r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\nKatalógus letölthető itt:\r\n\r\n2014-04-09 Szezonnyitó túránk május közepén!\r\n\r\n2014. május 16-17-18-ra Ljubljanaba szervezünk túrát a helyi Vespa klubba. Eddig 3-an vagyunk akik biztosan megyünk, lehet csatlakozni!\r\n\r\nRészletek itt: http://www.vespaklubljubljana.com/meeting/index.html\r\n\r\n2014-02-17 Újra elindult a börze az oldalunkon!\r\n\r\nÚjra indult a használt alkatrész börze és eladó Vespak füle az oldalunkon. Ide küldhettek be eladó alkatrészeket és motorokat is!\r\n\r\n2014-01-04 Polini kupa Olaszországban\r\n\r\nA Polini Olasz oldalán olvasható a kupa kiírásuk. 4 kategóriában lehet indulni az olasz versenyzőknek: robogó, pit bike, vespa és az összes többi. A nevezési díjak 390-650 €-ig terjednek. A különböző kategóriákban a köbcentik, gumi méretek és karburátorok vannak megadva! 2014. április 6-án indul a kupa mely 6 különböző helyszínen lesz megrendezve. Nagyon jó lenne valami hasonló Magyarországon is! Link a polini oldalán.\r\n\r\n2013-12-25 Vespa Karácsony!\r\n\r\nKellemes ünnepeket kívánunk olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n2013-12-11 Vespa et4 200 tuning\r\n\r\nEgy kedves olvasónk beküldte a Vespa et4 150-es Leader blokkos motorjának az átalakítását, tuningját. Egy 200-as Piaggio henger ment rá. Erősebb, de főleg nyomatékosabb lett a robogó! Mindez úgy, hogy még egy hosszabb Polini végáttétel is van benne ami ugye gyengíti. \r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2014. január 2
\r\n','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2014-04-19 14:23:05','2014-04-19 14:23:05','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(546,1,'2014-04-19 14:23:47','2014-04-19 14:23:47','2014-04-19 Vespa Sprint megjelenése\r\n\r\nMegjelent egy új típus, a Vespa Sprint. Kapható 50 ccm 2t, 50 cccm 4t 4 szelepes kivitelben és 125 ccm 3 szelepes blokkokkal. Fekete, piros, kék, sárga és fehér színekből választhatunk. Az ára 2890 €urótól indul ez a 2 ütemű, a 4 ütemű 50-est 2990 €uróért lehet megkapni cserébe,a 125-öst 3900 €uróért kínálják!\r\n\r\n\r\n\r\nKatalógus letölthető itt:\r\n\r\n2014-04-09 Szezonnyitó túránk május közepén!\r\n\r\n2014. május 16-17-18-ra Ljubljanaba szervezünk túrát a helyi Vespa klubba. Eddig 3-an vagyunk akik biztosan megyünk, lehet csatlakozni!\r\n\r\nRészletek itt: http://www.vespaklubljubljana.com/meeting/index.html\r\n\r\n2014-02-17 Újra elindult a börze az oldalunkon!\r\n\r\nÚjra indult a használt alkatrész börze és eladó Vespak füle az oldalunkon. Ide küldhettek be eladó alkatrészeket és motorokat is!\r\n\r\n2014-01-04 Polini kupa Olaszországban\r\n\r\nA Polini Olasz oldalán olvasható a kupa kiírásuk. 4 kategóriában lehet indulni az olasz versenyzőknek: robogó, pit bike, vespa és az összes többi. A nevezési díjak 390-650 €-ig terjednek. A különböző kategóriákban a köbcentik, gumi méretek és karburátorok vannak megadva! 2014. április 6-án indul a kupa mely 6 különböző helyszínen lesz megrendezve. Nagyon jó lenne valami hasonló Magyarországon is! Link a polini oldalán.\r\n\r\n2013-12-25 Vespa Karácsony!\r\n\r\nKellemes ünnepeket kívánunk olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n2013-12-11 Vespa et4 200 tuning\r\n\r\nEgy kedves olvasónk beküldte a Vespa et4 150-es Leader blokkos motorjának az átalakítását, tuningját. Egy 200-as Piaggio henger ment rá. Erősebb, de főleg nyomatékosabb lett a robogó! Mindez úgy, hogy még egy hosszabb Polini végáttétel is van benne ami ugye gyengíti. \r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2014. január 2
\r\n','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2014-04-19 14:23:47','2014-04-19 14:23:47','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(547,1,'2014-04-19 14:27:40','2014-04-19 14:27:40','http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2014/04/do-you-vespa-sprint.jpg','do-you-vespa-sprint.jpg','','inherit','closed','open','','do-you-vespa-sprint-jpg','','','2014-04-19 14:27:40','2014-04-19 14:27:40','',0,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2014/04/do-you-vespa-sprint.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(548,1,'2014-04-19 14:29:51','2014-04-19 14:29:51','2014-04-19 Vespa Sprint megjelenése\r\n\r\nMegjelent egy új típus, a Vespa Sprint. Kapható 50 ccm 2t, 50 cccm 4t 4 szelepes kivitelben és 125 ccm 3 szelepes blokkokkal. Fekete, piros, kék, sárga és fehér színekből választhatunk. Az ára 2890 €urótól indul ez a 2 ütemű, a 4 ütemű 50-est 2990 €uróért lehet megkapni cserébe,a 125-öst 3900 €uróért kínálják!\r\n\r\n\r\n\r\nKatalógus letölthető itt: http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2014/04/LQ-IT-Vespa-Sprint-NO-ABS.pdf\r\n\r\n\r\n\r\n2014-04-09 Szezonnyitó túránk május közepén!\r\n\r\n2014. május 16-17-18-ra Ljubljanaba szervezünk túrát a helyi Vespa klubba. Eddig 3-an vagyunk akik biztosan megyünk, lehet csatlakozni!\r\n\r\nRészletek itt: http://www.vespaklubljubljana.com/meeting/index.html\r\n\r\n2014-02-17 Újra elindult a börze az oldalunkon!\r\n\r\nÚjra indult a használt alkatrész börze és eladó Vespak füle az oldalunkon. Ide küldhettek be eladó alkatrészeket és motorokat is!\r\n\r\n2014-01-04 Polini kupa Olaszországban\r\n\r\nA Polini Olasz oldalán olvasható a kupa kiírásuk. 4 kategóriában lehet indulni az olasz versenyzőknek: robogó, pit bike, vespa és az összes többi. A nevezési díjak 390-650 €-ig terjednek. A különböző kategóriákban a köbcentik, gumi méretek és karburátorok vannak megadva! 2014. április 6-án indul a kupa mely 6 különböző helyszínen lesz megrendezve. Nagyon jó lenne valami hasonló Magyarországon is! Link a polini oldalán.\r\n\r\n2013-12-25 Vespa Karácsony!\r\n\r\nKellemes ünnepeket kívánunk olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2013-12-11 Vespa et4 200 tuning\r\n\r\nEgy kedves olvasónk beküldte a Vespa et4 150-es Leader blokkos motorjának az átalakítását, tuningját. Egy 200-as Piaggio henger ment rá. Erősebb, de főleg nyomatékosabb lett a robogó! Mindez úgy, hogy még egy hosszabb Polini végáttétel is van benne ami ugye gyengíti. \r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2014. január 2
\r\n','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2014-04-19 14:29:51','2014-04-19 14:29:51','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(550,1,'2014-06-03 22:00:43','2014-06-03 22:00:43','','vespa_belgrad_talalkozo','','inherit','closed','open','','vespa_belgrad_talalkozo','','','2014-06-03 22:00:43','2014-06-03 22:00:43','',5,'http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2014/06/vespa_belgrad_talalkozo.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(552,1,'2014-06-03 22:09:59','2014-06-03 22:09:59','2014-06-04 Vespa találkozó Belgrádban\r\n\r\n2014. július 11-13 között Belgrádba (Szerbiába) túrázunk a helyi Vespa találkozóra! Indulás Budapestről július 10-én, visszaérkezés 14-én! További információt az ismert email címünkön kaphattok!\r\n\r\n\r\n\r\nEsemény infó itt\r\n\r\n2014-04-19 Vespa Sprint megjelenése\r\n\r\nMegjelent egy új típus, a Vespa Sprint. Kapható 50 ccm 2t, 50 cccm 4t 4 szelepes kivitelben és 125 ccm 3 szelepes blokkokkal. Fekete, piros, kék, sárga és fehér színekből választhatunk. Az ára 2890 €urótól indul ez a 2 ütemű, a 4 ütemű 50-est 2990 €uróért lehet megkapni cserébe,a 125-öst 3900 €uróért kínálják!\r\n\r\n\r\n\r\nKatalógus letölthető itt: http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2014/04/LQ-IT-Vespa-Sprint-NO-ABS.pdf\r\n\r\n\r\n\r\n2014-02-17 Újra elindult a börze az oldalunkon!\r\n\r\nÚjra indult a használt alkatrész börze és eladó Vespak füle az oldalunkon. Ide küldhettek be eladó alkatrészeket és motorokat is!\r\n\r\n2014-01-04 Polini kupa Olaszországban\r\n\r\nA Polini Olasz oldalán olvasható a kupa kiírásuk. 4 kategóriában lehet indulni az olasz versenyzőknek: robogó, pit bike, vespa és az összes többi. A nevezési díjak 390-650 €-ig terjednek. A különböző kategóriákban a köbcentik, gumi méretek és karburátorok vannak megadva! 2014. április 6-án indul a kupa mely 6 különböző helyszínen lesz megrendezve. Nagyon jó lenne valami hasonló Magyarországon is! Link a polini oldalán.\r\n\r\n2013-12-25 Vespa Karácsony!\r\n\r\nKellemes ünnepeket kívánunk olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2013-12-11 Vespa et4 200 tuning\r\n\r\nEgy kedves olvasónk beküldte a Vespa et4 150-es Leader blokkos motorjának az átalakítását, tuningját. Egy 200-as Piaggio henger ment rá. Erősebb, de főleg nyomatékosabb lett a robogó! Mindez úgy, hogy még egy hosszabb Polini végáttétel is van benne ami ugye gyengíti. \r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2014. január 2
\r\n','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2014-06-03 22:09:59','2014-06-03 22:09:59','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(551,1,'2014-06-03 22:06:07','2014-06-03 22:06:07','2014-06-04 Vespa találkozó Belgrádban\r\n\r\n2014. július 11-13 között Belgrádba (Szerbiába) túrázunk a helyi Vespa találkozóra! Indulás Budapestről július 10-én, visszaérkezés 14-én! További információt az ismert email címünkön kaphattok!\r\n\r\nhttp://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2014/06/vespa_belgrad_talalkozo.jpg\r\n\r\nEsemény infó itt\r\n\r\n2014-04-19 Vespa Sprint megjelenése\r\n\r\nMegjelent egy új típus, a Vespa Sprint. Kapható 50 ccm 2t, 50 cccm 4t 4 szelepes kivitelben és 125 ccm 3 szelepes blokkokkal. Fekete, piros, kék, sárga és fehér színekből választhatunk. Az ára 2890 €urótól indul ez a 2 ütemű, a 4 ütemű 50-est 2990 €uróért lehet megkapni cserébe,a 125-öst 3900 €uróért kínálják!\r\n\r\n\r\n\r\nKatalógus letölthető itt: http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2014/04/LQ-IT-Vespa-Sprint-NO-ABS.pdf\r\n\r\n\r\n\r\n2014-04-09 Szezonnyitó túránk május közepén!\r\n\r\n2014. május 16-17-18-ra Ljubljanaba szervezünk túrát a helyi Vespa klubba. Eddig 3-an vagyunk akik biztosan megyünk, lehet csatlakozni!\r\n\r\nRészletek itt: http://www.vespaklubljubljana.com/meeting/index.html\r\n\r\n2014-02-17 Újra elindult a börze az oldalunkon!\r\n\r\nÚjra indult a használt alkatrész börze és eladó Vespak füle az oldalunkon. Ide küldhettek be eladó alkatrészeket és motorokat is!\r\n\r\n2014-01-04 Polini kupa Olaszországban\r\n\r\nA Polini Olasz oldalán olvasható a kupa kiírásuk. 4 kategóriában lehet indulni az olasz versenyzőknek: robogó, pit bike, vespa és az összes többi. A nevezési díjak 390-650 €-ig terjednek. A különböző kategóriákban a köbcentik, gumi méretek és karburátorok vannak megadva! 2014. április 6-án indul a kupa mely 6 különböző helyszínen lesz megrendezve. Nagyon jó lenne valami hasonló Magyarországon is! Link a polini oldalán.\r\n\r\n2013-12-25 Vespa Karácsony!\r\n\r\nKellemes ünnepeket kívánunk olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2013-12-11 Vespa et4 200 tuning\r\n\r\nEgy kedves olvasónk beküldte a Vespa et4 150-es Leader blokkos motorjának az átalakítását, tuningját. Egy 200-as Piaggio henger ment rá. Erősebb, de főleg nyomatékosabb lett a robogó! Mindez úgy, hogy még egy hosszabb Polini végáttétel is van benne ami ugye gyengíti. \r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2014. január 2
\r\n','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2014-06-03 22:06:07','2014-06-03 22:06:07','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(553,1,'2014-06-03 22:11:00','2014-06-03 22:11:00','2014-06-04 Vespa találkozó Belgrádban\r\n\r\n2014. július 11-13 között Belgrádba (Szerbiába) túrázunk a helyi Vespa találkozóra! Indulás Budapestről július 10-én, visszaérkezés 14-én! További információt az ismert email címünkön kaphattok!\r\n\r\n\r\n\r\nEsemény infó itt\r\n\r\n\r\n\r\n2014-04-19 Vespa Sprint megjelenése\r\n\r\nMegjelent egy új típus, a Vespa Sprint. Kapható 50 ccm 2t, 50 cccm 4t 4 szelepes kivitelben és 125 ccm 3 szelepes blokkokkal. Fekete, piros, kék, sárga és fehér színekből választhatunk. Az ára 2890 €urótól indul ez a 2 ütemű, a 4 ütemű 50-est 2990 €uróért lehet megkapni cserébe,a 125-öst 3900 €uróért kínálják!\r\n\r\n\r\n\r\nKatalógus letölthető itt: http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2014/04/LQ-IT-Vespa-Sprint-NO-ABS.pdf\r\n\r\n\r\n2014-02-17 Újra elindult a börze az oldalunkon!\r\n\r\nÚjra indult a használt alkatrész börze és eladó Vespak füle az oldalunkon. Ide küldhettek be eladó alkatrészeket és motorokat is!\r\n\r\n2014-01-04 Polini kupa Olaszországban\r\n\r\nA Polini Olasz oldalán olvasható a kupa kiírásuk. 4 kategóriában lehet indulni az olasz versenyzőknek: robogó, pit bike, vespa és az összes többi. A nevezési díjak 390-650 €-ig terjednek. A különböző kategóriákban a köbcentik, gumi méretek és karburátorok vannak megadva! 2014. április 6-án indul a kupa mely 6 különböző helyszínen lesz megrendezve. Nagyon jó lenne valami hasonló Magyarországon is! Link a polini oldalán.\r\n\r\n2013-12-25 Vespa Karácsony!\r\n\r\nKellemes ünnepeket kívánunk olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2013-12-11 Vespa et4 200 tuning\r\n\r\nEgy kedves olvasónk beküldte a Vespa et4 150-es Leader blokkos motorjának az átalakítását, tuningját. Egy 200-as Piaggio henger ment rá. Erősebb, de főleg nyomatékosabb lett a robogó! Mindez úgy, hogy még egy hosszabb Polini végáttétel is van benne ami ugye gyengíti. \r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2014. január 2
\r\n','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2014-06-03 22:11:00','2014-06-03 22:11:00','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(554,1,'2014-06-03 22:12:13','2014-06-03 22:12:13','2014-ben tervezett túráink:\r\nJó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\n \nItt az idő, hogy írjak erről a konstrukcióról néhány gondolatot. Nos ez a típus a gyár elpuskázott ötlete volt! Körülbelül 1-2 évig gyártották a 2000-es évek környékén. Én amivel itt Magyarországon találkoztam az sajnos mind hibás volt. Vagy nem volt már benne kompresszió vagy akármi más baja volt. Kár, hogy a gyártási évben nem találkoztam vele :( . Így ha tehetitek ne vegyétek meg, ha pedig már megvan akkor próbáljátok meg használni ha még megy és tegyetek bele jó olajat! Lehetőség van átalakítani is karburátorosra, a legegyszerűbb módja, hogy vesztek bele egy komplett új blokkot, elektronikát, feszültség szabályzót és kábelköteget. Ha mindez megvan, kerestek egy jós szerelőt aki ezt összerakja nektek! Nem lesz olcsó! 000.000.- ilyesmi összeg fölé kell kalkulálni!
\nKerekek: Ha elszánod magad és veszel új gumit úgy kell számolnod, hogy a 120/70-10-es és 100/80-as gumik olyan 11.000.- Forint körül mozognak darabáron. Ha Sava fehér peremes gumit vásárolsz, akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye, hogy le fog engedni, nem tapad úgy ahogy az elő van írva, stb..! Ha pedig más miatt ereszt le a kereked, akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond, színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.
\nVespa et 4 125 régi vagy LEADER blokkos?
\nMind a két blokk jó. Viszont a régi blokkoshoz kevesebb már az alkatrész bontottan és újonnan is. Ecsetelhetném itt, hogy miért válasszátok ezt vagy azt a blokkosat, de az a helyzet, hogy hiába éli reneszánszát nálunk az ET típus egyre jobban újul a járműpark és az 1999 után gyártott blokkhoz több alkatrészt találsz (LEADER) mint a régi blokkoshoz! Így érdemesebb az újabbat vásárolnod, ha megbizonyosodsz róla, hogy tetszik, szép a hangja, rendezettek a papírjai, stb. A két blokk között látható különbség van. A régi blokkosnak bal oldalt van az olajszűrője és az egy betét, a LEADER blokkosnak pedig jobb oldalt van az olajszűrője és egy fémházas szűrőről van szó!
\nÉs nagyon fontos az évenkénti olajcsere is (Sae 5w40)!
\n\nAlváz számai: 2T 50 ZAPC38101, Hi-Per 2 katalizátoros 4T 50 ZAPC38300, Hi-Per 4 katalizátoros, 4 szelepes 4T 125 ZAPM 44100, LEADER blokkos 4T 150 ZAPM 44200, LEADER blokkos A 4 ütemű 125-150-es LX modellek készülnek injektoros változatban is!
\n\n2T 50 (Hi-Per katalizátoros) 4t 125 (L.E.AD.E.R blokkos) max velocitá 91 km/h\n
\n','Vespa Et,Lx,S','','inherit','closed','open','','17-autosave-v1','','','2014-06-22 07:37:24','2014-06-22 07:37:24','',17,'http://vespaservice.hu/17-autosave-v1/',0,'revision','',0),(560,1,'2014-06-22 07:28:50','2014-06-22 07:28:50','Szeretnék néhány pici segítséget adni, ahhoz ha egy Vespa et, lx-et típusú robogót vásárolnál, hogy tisztában legyél mindennel mikor is ráülsz! Vespa et2 és et4 gyártási idejük 1996-2004 (2004-ben már az újabb blokkal szerelték, amin kisebb a légszűrő ház). Vespa Lx gyártási ideje 2005-től napjainkig. A digitális kvarc órában található elem a következő számú: LR43 (Vespa et2, et4, gts, lx).\r\nA gondos odafigyelés meghálálja az együtt töltött éveket!
\r\nHa vásárolsz egy Vespa et2, et4 vagy bármilyen más típust (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik kívülről érdemes azt átnézetni, hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod, mert lehet, hogy szép, de belülről nem biztos,hogy hibátlan! Példaként említeném,hogy ez a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja belülről amiben talán rozsda, homok vagy akármi is volt benne, de benne volt és még működött is. Érdemes volt kipucolni! Általában Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátorokkal vannak szerelve a típusok amik javíthatóak, vannak hozzá tömítések és alkatrészek is különféle boltokban, bontókban! Sok levél érkezik tőletek ki-ki a saját kérdésével. Szeretnék kicsit kitérni a rugós tagokra is. Gyakran előfordul,hogy az első rugóstag nagyot üt, ez sajnos cserélendő. Lehetőség szerint újat tetessetek bele a jobbik fajtából, mely lehet gyári Piaggio vagy akár ismert tuning cég terméke is. Ezek körülbelül 20.000 Forint körül mozognak, de semmiféleképpen sem 8000 Forint! Amit ennyiért adnak új korában az túl sok mindenre nem jó, de lengéscsillapításra biztos, hogy nem! Érdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni, hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak és a robogónknak! Tudok rá sajnos példát, hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\nÉs ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\nMi a 2 üteműekbe hi -tech és az Eni i-Ride olajokat ajánljuk!
\r\nA 4 üteműekbe kifejezetten a 4 tech 5w40-es olajat ajánljuk!
\r\n4 ütemű motor Nagyon fontosnak tartom, hogy ha veszel egy 4 ütemű motort azt mielőbb nézesd át, ugyanúgy mintha 2 üteműt vennél. Nehogy úgy járj véletlenül, hogy valami gebasz lesz vele pár száz vagy ezer kilométer után! Feltétlenül nézd meg az olajat, ha nem jó azt cseréltesd ki, a nagy szíjat, görgőket is ha megkívánja és fontosnak látom a vezérműláncot is ellenőrizni, mert sajnos egy régebbi sokat futott motornál robogónál megnyúlhat a vezérműlánc és csinálhatja a galibát (például beveri a szelepeket).
\r\nHa zörög - csörög a hangja a láncnak feltétlenül cseréltesd ki, ne járj úgy vele!!!! Egy lánc egy ET4-esbe 11.000 Ft körül van, egy nagy szíj is hasonló áron (gyári Piaggio) mozog.
','Hasznos tanácsok','','inherit','closed','open','','556-revision-v1','','','2014-06-22 07:28:50','2014-06-22 07:28:50','',556,'http://vespaservice.hu/556-revision-v1/',0,'revision','',0),(559,1,'2014-06-22 07:27:43','2014-06-22 07:27:43','Szeretnék néhány pici segítséget adni, ahhoz ha egy Vespa et, lx-et típusú robogót vásárolnál, hogy tisztában legyél mindennel mikor is ráülsz! Vespa et2 és et4 gyártási idejük 1996-2004 (2004-ben már az újabb blokkal szerelték, amin kisebb a légszűrő ház). Vespa Lx gyártási ideje 2005-től napjainkig.
\r\nA digitális kvarc órában található elem a következő számú: LR43 (Vespa et2, et4, gts, lx).
\r\nA gondos odafigyelés meghálálja az együtt töltött éveket!
\r\nHa vásárolsz egy Vespa et2, et4 vagy bármilyen más típust (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik kívülről érdemes azt átnézetni, hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod, mert lehet, hogy szép, de belülről nem biztos,hogy hibátlan!
\r\nPéldaként említeném,hogy ez a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja belülről amiben talán rozsda, homok vagy akármi is volt benne, de benne volt és még működött is. Érdemes volt kipucolni!
\r\n\r\n
Általában Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátorokkal vannak szerelve a típusok amik javíthatóak, vannak hozzá tömítések és alkatrészek is különféle boltokban, bontókban!
\r\nSok levél érkezik tőletek ki-ki a saját kérdésével.
\r\nSzeretnék kicsit kitérni a rugós tagokra is. Gyakran előfordul,hogy az első rugóstag nagyot üt, ez sajnos cserélendő. Lehetőség szerint újat tetessetek bele a jobbik fajtából, mely lehet gyári Piaggio vagy akár ismert tuning cég terméke is. Ezek körülbelül 20.000 Forint körül mozognak, de semmiféleképpen sem 8000 Forint! Amit ennyiért adnak új korában az túl sok mindenre nem jó, de lengéscsillapításra biztos, hogy nem!
\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni, hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak és a robogónknak!
\r\nTudok rá sajnos példát, hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!
\r\nÉs ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\nMi a 2 üteműekbe hi -tech és az Eni i-Ride olajokat ajánljuk!
\r\nA 4 üteműekbe kifejezetten a 4 tech 5w40-es olajat ajánljuk!
\r\n4 ütemű motor Nagyon fontosnak tartom, hogy ha veszel egy 4 ütemű motort azt mielőbb nézesd át, ugyanúgy mintha 2 üteműt vennél. Nehogy úgy járj véletlenül, hogy valami gebasz lesz vele pár száz vagy ezer kilométer után! Feltétlenül nézd meg az olajat, ha nem jó azt cseréltesd ki, a nagy szíjat, görgőket is ha megkívánja és fontosnak látom a vezérműláncot is ellenőrizni, mert sajnos egy régebbi sokat futott motornál robogónál megnyúlhat a vezérműlánc és csinálhatja a galibát (például beveri a szelepeket).
\r\nHa zörög - csörög a hangja a láncnak feltétlenül cseréltesd ki, ne járj úgy vele!!!! Egy lánc egy ET4-esbe 11.000 Ft körül van, egy nagy szíj is hasonló áron (gyári Piaggio) mozog.
\r\n','Hasznos tanácsok','','inherit','closed','open','','556-revision-v1','','','2014-06-22 07:27:43','2014-06-22 07:27:43','',556,'http://vespaservice.hu/556-revision-v1/',0,'revision','',0),(558,1,'2014-06-22 07:26:51','2014-06-22 07:26:51','Szeretnék néhány pici segítséget adni, ahhoz ha egy Vespa et, lx-et típusú robogót vásárolnál, hogy tisztában legyél mindennel mikor is ráülsz! Vespa et2 és et4 gyártási idejük 1996-2004 (2004-ben már az újabb blokkal szerelték, amin kisebb a légszűrő ház). Vespa Lx gyártási ideje 2005-től napjainkig. \r\n\r\nA digitális kvarc órában található elem a következő számú: LR43 (Vespa et2, et4, gts, lx).\r\nA gondos odafigyelés meghálálja az együtt töltött éveket!
\r\nHa vásárolsz egy Vespa et2, et4 vagy bármilyen más típust (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik kívülről érdemes azt átnézetni, hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod, mert lehet, hogy szép, de belülről nem biztos,hogy hibátlan!\r\n\r\nPéldaként említeném,hogy ez a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja belülről amiben talán rozsda, homok vagy akármi is volt benne, de benne volt és még működött is. Érdemes volt kipucolni!\r\n\r\n \r\n\r\nÁltalában Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátorokkal vannak szerelve a típusok amik javíthatóak, vannak hozzá tömítések és alkatrészek is különféle boltokban, bontókban!\r\n\r\nSok levél érkezik tőletek ki-ki a saját kérdésével.\r\n\r\nSzeretnék kicsit kitérni a rugós tagokra is. Gyakran előfordul,hogy az első rugóstag nagyot üt, ez sajnos cserélendő. Lehetőség szerint újat tetessetek bele a jobbik fajtából, mely lehet gyári Piaggio vagy akár ismert tuning cég terméke is. Ezek körülbelül 20.000 Forint körül mozognak, de semmiféleképpen sem 8000 Forint! Amit ennyiért adnak új korában az túl sok mindenre nem jó, de lengéscsillapításra biztos, hogy nem!\r\n\r\nÉrdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni, hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak és a robogónknak! \r\n\r\nTudok rá sajnos példát, hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\nÉs ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\nMi a 2 üteműekbe hi -tech és az Eni i-Ride olajokat ajánljuk!
\r\nA 4 üteműekbe kifejezetten a 4 tech 5w40-es olajat ajánljuk!
\r\n4 ütemű motor Nagyon fontosnak tartom, hogy ha veszel egy 4 ütemű motort azt mielőbb nézesd át, ugyanúgy mintha 2 üteműt vennél. Nehogy úgy járj véletlenül, hogy valami gebasz lesz vele pár száz vagy ezer kilométer után! Feltétlenül nézd meg az olajat, ha nem jó azt cseréltesd ki, a nagy szíjat, görgőket is ha megkívánja és fontosnak látom a vezérműláncot is ellenőrizni, mert sajnos egy régebbi sokat futott motornál robogónál megnyúlhat a vezérműlánc és csinálhatja a galibát (például beveri a szelepeket).
\r\nHa zörög - csörög a hangja a láncnak feltétlenül cseréltesd ki, ne járj úgy vele!!!! Egy lánc egy ET4-esbe 11.000 Ft körül van, egy nagy szíj is hasonló áron (gyári Piaggio) mozog.
','Hasznos tanácsok','','inherit','closed','open','','556-revision-v1','','','2014-06-22 07:26:51','2014-06-22 07:26:51','',556,'http://vespaservice.hu/556-revision-v1/',0,'revision','',0),(561,1,'2014-10-21 19:09:27','2014-10-21 19:09:27','Szeretnék néhány pici segítséget adni, ahhoz ha egy Vespa et, lx-et típusú robogót vásárolnál, hogy tisztában legyél mindennel mikor is ráülsz! Vespa et2 és et4 gyártási idejük 1996-2004 (2004-ben már az újabb blokkal szerelték, amin kisebb a légszűrő ház). Vespa Lx gyártási ideje 2005-től napjainkig. A digitális kvarc órában található elem a következő számú: LR43 (Vespa et2, et4, gts, lx).\nA gondos odafigyelés meghálálja az együtt töltött éveket!
\nHa vásárolsz egy Vespa et2, et4 vagy bármilyen más típust (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik kívülről érdemes azt átnézetni, hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod, mert lehet, hogy szép, de belülről nem biztos,hogy hibátlan! Példaként említeném,hogy ez a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja belülről amiben talán rozsda, homok vagy akármi is volt benne, de benne volt és még működött is. Érdemes volt kipucolni!\n\n \n\nÁltalában Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátorokkal vannak szerelve a típusok amik javíthatóak, vannak hozzá tömítések és alkatrészek is különféle boltokban, bontókban! Sok levél érkezik tőletek ki-ki a saját kérdésével. Szeretnék kicsit kitérni a rugós tagokra is. Gyakran előfordul,hogy az első rugóstag nagyot üt, ez sajnos cserélendő. Lehetőség szerint újat tetessetek bele a jobbik fajtából, mely lehet gyári Piaggio vagy akár ismert tuning cég terméke is. Ezek körülbelül 20.000 Forint körül mozognak, de semmiféleképpen sem 8000 Forint! Amit ennyiért adnak új korában az túl sok mindenre nem jó, de lengéscsillapításra biztos, hogy nem! Érdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni, hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak és a robogónknak! \n\nTudok rá sajnos példát, hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\nÉs ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\nMi a 2 üteműekbe hi -tech és az Eni i-Ride olajokat ajánljuk!
\nA 4 üteműekbe kifejezetten a 4 tech 5w40-es olajat ajánljuk!
\n4 ütemű motor Nagyon fontosnak tartom, hogy ha veszel egy 4 ütemű motort azt mielőbb nézesd át, ugyanúgy mintha 2 üteműt vennél. Nehogy úgy járj véletlenül, hogy valami gebasz lesz vele pár száz vagy ezer kilométer után! Feltétlenül nézd meg az olajat, ha nem jó azt cseréltesd ki, a nagy szíjat, görgőket is ha megkívánja és fontosnak látom a vezérműláncot is ellenőrizni, mert sajnos egy régebbi sokat futott motornál robogónál megnyúlhat a vezérműlánc és csinálhatja a galibát (például beveri a szelepeket).
\nHa zörög - csörög a hangja a láncnak feltétlenül cseréltesd ki, ne járj úgy vele!!!! Egy lánc egy ET4-esbe 11.000 Ft körül van, egy nagy szíj is hasonló áron (gyári Piaggio) mozog.
\nGumik. Itt essen szó mindenki nagy kedvencéről, a fehér peremes gumikról! Információm a Sava által gyártott fehér peremesekről van! A \"Reinforced\" felírat azt jelenti, hogy megerősített!
\nTípusok szerint ezek vannak Vespakra:
\n\nA gondos odafigyelés meghálálja az együtt töltött éveket!
\r\nHa vásárolsz egy Vespa et2, et4 vagy bármilyen más típust (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik kívülről érdemes azt átnézetni, hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod, mert lehet, hogy szép, de belülről nem biztos,hogy hibátlan! Példaként említeném,hogy ez a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja belülről amiben talán rozsda, homok vagy akármi is volt benne, de benne volt és még működött is. Érdemes volt kipucolni! \r\n\r\nÁltalában Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátorokkal vannak szerelve a típusok amik javíthatóak, vannak hozzá tömítések és alkatrészek is különféle boltokban, bontókban! Sok levél érkezik tőletek ki-ki a saját kérdésével. Szeretnék kicsit kitérni a rugós tagokra is. Gyakran előfordul,hogy az első rugóstag nagyot üt, ez sajnos cserélendő. Lehetőség szerint újat tetessetek bele a jobbik fajtából, mely lehet gyári Piaggio vagy akár ismert tuning cég terméke is. Ezek körülbelül 20.000 Forint körül mozognak, de semmiféleképpen sem 8000 Forint! Amit ennyiért adnak új korában az túl sok mindenre nem jó, de lengéscsillapításra biztos, hogy nem! Érdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni, hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak és a robogónknak! \r\n\r\nTudok rá sajnos példát, hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\nÉs ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\nMi a 2 üteműekbe hi -tech és az Eni i-Ride olajokat ajánljuk!
\r\nA 4 üteműekbe kifejezetten a 4 tech 5w40-es olajat ajánljuk!
\r\n4 ütemű motor Nagyon fontosnak tartom, hogy ha veszel egy 4 ütemű motort azt mielőbb nézesd át, ugyanúgy mintha 2 üteműt vennél. Nehogy úgy járj véletlenül, hogy valami gebasz lesz vele pár száz vagy ezer kilométer után! Feltétlenül nézd meg az olajat, ha nem jó azt cseréltesd ki, a nagy szíjat, görgőket is ha megkívánja és fontosnak látom a vezérműláncot is ellenőrizni, mert sajnos egy régebbi sokat futott motornál robogónál megnyúlhat a vezérműlánc és csinálhatja a galibát (például beveri a szelepeket).
\r\nHa zörög - csörög a hangja a láncnak feltétlenül cseréltesd ki, ne járj úgy vele!!!! Egy lánc egy ET4-esbe 11.000 Ft körül van, egy nagy szíj is hasonló áron (gyári Piaggio) mozog.
','Hasznos tanácsok','','inherit','closed','open','','556-revision-v1','','','2014-06-22 07:33:27','2014-06-22 07:33:27','',556,'http://vespaservice.hu/556-revision-v1/',0,'revision','',0),(563,1,'2014-06-22 07:35:37','2014-06-22 07:35:37',' ','','','publish','closed','open','','563','','','2014-06-22 07:35:37','2014-06-22 07:35:37','',0,'http://vespaservice.hu/?p=563',9,'nav_menu_item','',0),(565,1,'2014-06-22 07:41:00','2014-06-22 07:41:00','Jó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n\r\nItt az idő, hogy írjak erről a konstrukcióról néhány gondolatot. Nos ez a típus a gyár elpuskázott ötlete volt! Körülbelül 1-2 évig gyártották a 2000-es évek környékén. Én amivel itt Magyarországon találkoztam az sajnos mind hibás volt. Vagy nem volt már benne kompresszió vagy akármi más baja volt. Kár, hogy a gyártási évben nem találkoztam vele :( . Így ha tehetitek ne vegyétek meg, ha pedig már megvan akkor próbáljátok meg használni ha még megy és tegyetek bele jó olajat! Lehetőség van átalakítani is karburátorosra, a legegyszerűbb módja, hogy vesztek bele egy komplett új blokkot, elektronikát, feszültség szabályzót és kábelköteget. Ha mindez megvan, kerestek egy jós szerelőt aki ezt összerakja nektek! Nem lesz olcsó! 000.000.- ilyesmi összeg fölé kell kalkulálni!
\r\nKerekek: Ha elszánod magad és veszel új gumit úgy kell számolnod, hogy a 120/70-10-es és 100/80-as gumik olyan 11.000.- Forint körül mozognak darabáron. Ha Sava fehér peremes gumit vásárolsz, akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye, hogy le fog engedni, nem tapad úgy ahogy az elő van írva, stb..! Ha pedig más miatt ereszt le a kereked, akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond, színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.
\r\nVespa et 4 125 régi vagy LEADER blokkos?
\r\nMind a két blokk jó. Viszont a régi blokkoshoz kevesebb már az alkatrész bontottan és újonnan is. Ecsetelhetném itt, hogy miért válasszátok ezt vagy azt a blokkosat, de az a helyzet, hogy hiába éli reneszánszát nálunk az ET típus egyre jobban újul a járműpark és az 1999 után gyártott blokkhoz több alkatrészt találsz (LEADER) mint a régi blokkoshoz! Így érdemesebb az újabbat vásárolnod, ha megbizonyosodsz róla, hogy tetszik, szép a hangja, rendezettek a papírjai, stb. A két blokk között látható különbség van. A régi blokkosnak bal oldalt van az olajszűrője és az egy betét, a LEADER blokkosnak pedig jobb oldalt van az olajszűrője és egy fémházas szűrőről van szó!
\r\nÉs nagyon fontos az évenkénti olajcsere is (Sae 5w40)!
\r\n\r\nAlváz számai: 2T 50 ZAPC38101, Hi-Per 2 katalizátoros 4T 50 ZAPC38300, Hi-Per 4 katalizátoros, 4 szelepes 4T 125 ZAPM 44100, LEADER blokkos 4T 150 ZAPM 44200, LEADER blokkos A 4 ütemű 125-150-es LX modellek készülnek injektoros változatban is!
\r\n\r\n2T 50 (Hi-Per katalizátoros) 4t 125 (L.E.AD.E.R blokkos) max velocitá 91 km/h\r\n
\r\n','Vespa Et,Lx,S','','inherit','closed','open','','17-revision-v1','','','2014-06-22 07:41:00','2014-06-22 07:41:00','',17,'http://vespaservice.hu/17-revision-v1/',0,'revision','',0),(566,1,'2014-06-22 07:47:30','2014-06-22 07:47:30','2014-06-04 Vespa találkozó Belgrádban\r\n\r\n2014. július 11-13 között Belgrádba (Szerbiába) túrázunk a helyi Vespa találkozóra! Indulás Budapestről július 10-én, visszaérkezés 14-én! További információt az ismert email címünkön kaphattok! Várjuk jelentkezéseteket!\r\n\r\n\r\n\r\nEsemény infó itt\r\n\r\n\r\n\r\n2014-04-19 Vespa Sprint megjelenése\r\n\r\nMegjelent egy új típus, a Vespa Sprint. Kapható 50 ccm 2t, 50 cccm 4t 4 szelepes kivitelben és 125 ccm 3 szelepes blokkokkal. Fekete, piros, kék, sárga és fehér színekből választhatunk. Az ára 2890 €urótól indul ez a 2 ütemű, a 4 ütemű 50-est 2990 €uróért lehet megkapni cserébe,a 125-öst 3900 €uróért kínálják!\r\n\r\n\r\n\r\nKatalógus letölthető itt: http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2014/04/LQ-IT-Vespa-Sprint-NO-ABS.pdf\r\n\r\n2014-02-17 Újra elindult a börze az oldalunkon!\r\n\r\nÚjra indult a használt alkatrész börze és eladó Vespak füle az oldalunkon. Ide küldhettek be eladó alkatrészeket és motorokat is!\r\n\r\n2014-01-04 Polini kupa Olaszországban\r\n\r\nA Polini Olasz oldalán olvasható a kupa kiírásuk. 4 kategóriában lehet indulni az olasz versenyzőknek: robogó, pit bike, vespa és az összes többi. A nevezési díjak 390-650 €-ig terjednek. A különböző kategóriákban a köbcentik, gumi méretek és karburátorok vannak megadva! 2014. április 6-án indul a kupa mely 6 különböző helyszínen lesz megrendezve. Nagyon jó lenne valami hasonló Magyarországon is! Link a polini oldalán.\r\n\r\n2013-12-25 Vespa Karácsony!\r\n\r\nKellemes ünnepeket kívánunk olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2013-12-11 Vespa et4 200 tuning\r\n\r\nEgy kedves olvasónk beküldte a Vespa et4 150-es Leader blokkos motorjának az átalakítását, tuningját. Egy 200-as Piaggio henger ment rá. Erősebb, de főleg nyomatékosabb lett a robogó! Mindez úgy, hogy még egy hosszabb Polini végáttétel is van benne ami ugye gyengíti. \r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2014. január 2
\r\n','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2014-06-22 07:47:30','2014-06-22 07:47:30','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(567,1,'2014-06-23 15:04:50','2014-06-23 15:04:50','Jó tanácsok Vespa ET2 tulajdonosoknak!
\r\n\r\nItt az idő, hogy írjak erről a konstrukcióról néhány gondolatot. Nos ez a típus a gyár elpuskázott ötlete volt! Körülbelül 1-2 évig gyártották a 2000-es évek környékén. Én amivel itt Magyarországon találkoztam az sajnos mind hibás volt. Vagy nem volt már benne kompresszió vagy akármi más baja volt. Kár, hogy a gyártási évben nem találkoztam vele :( . Így ha tehetitek ne vegyétek meg, ha pedig már megvan akkor próbáljátok meg használni ha még megy és tegyetek bele jó olajat! Lehetőség van átalakítani is karburátorosra, a legegyszerűbb módja, hogy vesztek bele egy komplett új blokkot, elektronikát, feszültség szabályzót és kábelköteget. Ha mindez megvan, kerestek egy jós szerelőt aki ezt összerakja nektek! Nem lesz olcsó! 000.000.- ilyesmi összeg fölé kell kalkulálni!
\r\nKerekek: Ha elszánod magad és veszel új gumit úgy kell számolnod, hogy a 120/70-10-es és 100/80-as gumik olyan 11.000.- Forint körül mozognak darabáron. Ha Sava fehér peremes gumit vásárolsz, akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod. A fél áras fehér peremes gumi nagy valószínűséggel újra vulkanizált régi legalább 6-8 éves használt gumi lesz. Ennek eredménye, hogy le fog engedni, nem tapad úgy ahogy az elő van írva, stb..! Ha pedig más miatt ereszt le a kereked, akkor valószínűleg a felnid kezdett el kikopni. Nincs nagy gond, színtereztetni kell! Ez kb. 3-4000.- Forint körül van kerekenként.
\r\nVespa et 4 125 régi vagy LEADER blokkos?
\r\nMind a két blokk jó. Viszont a régi blokkoshoz kevesebb már az alkatrész bontottan és újonnan is. Ecsetelhetném itt, hogy miért válasszátok ezt vagy azt a blokkosat, de az a helyzet, hogy hiába éli reneszánszát nálunk az ET típus egyre jobban újul a járműpark és az 1999 után gyártott blokkhoz több alkatrészt találsz (LEADER) mint a régi blokkoshoz! Így érdemesebb az újabbat vásárolnod, ha megbizonyosodsz róla, hogy tetszik, szép a hangja, rendezettek a papírjai, stb. A két blokk között látható különbség van. A régi blokkosnak bal oldalt van az olajszűrője és az egy betét, a LEADER blokkosnak pedig jobb oldalt van az olajszűrője és egy fémházas szűrőről van szó!
\r\nÉs nagyon fontos az évenkénti olajcsere is (Sae 5w40)!
\r\n\r\nAlváz számai: 2T 50 ZAPC38101, Hi-Per 2 katalizátoros 4T 50 ZAPC38300, Hi-Per 4 katalizátoros, 4 szelepes
\r\n4T 125 ZAPM 44100, LEADER blokkos
\r\n4T 150 ZAPM 44200, LEADER blokkos
\r\nA 4 ütemű 125-150-es LX modellek készülnek injektoros változatban is!
\r\n\r\n2T 50 (Hi-Per katalizátoros) 4t 125 (L.E.AD.E.R blokkos) max velocitá 91 km/h\r\n
\r\n','Vespa Et,Lx,S','','inherit','closed','open','','17-revision-v1','','','2014-06-23 15:04:50','2014-06-23 15:04:50','',17,'http://vespaservice.hu/17-revision-v1/',0,'revision','',0),(569,1,'2014-09-01 19:03:42','2014-09-01 19:03:42','2014-09-01 Beköszönt az ősz\r\n\r\nKedves olvasóink! Nem tudunk mit tenni, de az ősz nem várat túl sokat magára, elérkezik nagyon hamar! Ha az ablakon ma kinéztünk Budapesten bármikor is, azt láttuk, hogy esett rendesen az eső ... és láttam is közlekedni a kétkerekűeket.\r\n\r\nFontosnak tartom, hogy fogjon rendesen a féketek és a gumik is tapadjanak jól! Tudom jól, hogy sokatoknak gondot okozhat egy gumi megvásárlása 10.000 Ft környékén, de ha jobban végig gondoljátok anyagi szempontból olcsóbb gumit cserélni amikor az ideje elérkezett, mint elcsúszni, javítani a burkolatot, kabátot, kesztyűt cserélni és az izgalmat is megélni, hogy mi történik veled a sofőrrel!\r\n\r\n \r\n\r\n2014-06-04 Vespa találkozó Belgrádban\r\n\r\n2014. július 11-13 között Belgrádba (Szerbiába) túrázunk a helyi Vespa találkozóra! Indulás Budapestről július 10-én, visszaérkezés 14-én! További információt az ismert email címünkön kaphattok! Várjuk jelentkezéseteket!\r\n\r\n\r\n\r\nEsemény infó itt\r\n\r\n\r\n\r\n2014-04-19 Vespa Sprint megjelenése\r\n\r\nMegjelent egy új típus, a Vespa Sprint. Kapható 50 ccm 2t, 50 cccm 4t 4 szelepes kivitelben és 125 ccm 3 szelepes blokkokkal. Fekete, piros, kék, sárga és fehér színekből választhatunk. Az ára 2890 €urótól indul ez a 2 ütemű, a 4 ütemű 50-est 2990 €uróért lehet megkapni cserébe,a 125-öst 3900 €uróért kínálják!\r\n\r\n\r\n\r\nKatalógus letölthető itt: http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2014/04/LQ-IT-Vespa-Sprint-NO-ABS.pdf\r\n\r\n2014-02-17 Újra elindult a börze az oldalunkon!\r\n\r\nÚjra indult a használt alkatrész börze és eladó Vespak füle az oldalunkon. Ide küldhettek be eladó alkatrészeket és motorokat is!\r\n\r\n2014-01-04 Polini kupa Olaszországban\r\n\r\nA Polini Olasz oldalán olvasható a kupa kiírásuk. 4 kategóriában lehet indulni az olasz versenyzőknek: robogó, pit bike, vespa és az összes többi. A nevezési díjak 390-650 €-ig terjednek. A különböző kategóriákban a köbcentik, gumi méretek és karburátorok vannak megadva! 2014. április 6-án indul a kupa mely 6 különböző helyszínen lesz megrendezve. Nagyon jó lenne valami hasonló Magyarországon is! Link a polini oldalán.\r\n\r\n2013-12-25 Vespa Karácsony!\r\n\r\nKellemes ünnepeket kívánunk olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2013-12-11 Vespa et4 200 tuning\r\n\r\nEgy kedves olvasónk beküldte a Vespa et4 150-es Leader blokkos motorjának az átalakítását, tuningját. Egy 200-as Piaggio henger ment rá. Erősebb, de főleg nyomatékosabb lett a robogó! Mindez úgy, hogy még egy hosszabb Polini végáttétel is van benne ami ugye gyengíti. \r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2014. január 2
\r\n','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2014-09-01 19:03:42','2014-09-01 19:03:42','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0); INSERT INTO `vspposts` VALUES (570,1,'2014-09-01 19:04:33','2014-09-01 19:04:33','2014-09-01 Beköszönt az ősz\r\n\r\nKedves olvasóink! Nem tudunk mit tenni, de az ősz nem várat túl sokat magára, elérkezik nagyon hamar! Ha az ablakon ma kinéztünk Budapesten bármikor is, azt láttuk, hogy esett rendesen az eső ... és láttam is közlekedni a kétkerekűeket.\r\n\r\nFontosnak tartom, hogy fogjon rendesen a féketek és a gumik is tapadjanak jól! Tudom jól, hogy sokatoknak gondot okozhat egy gumi megvásárlása 10.000 Ft környékén, de ha jobban végig gondoljátok anyagi szempontból olcsóbb gumit cserélni amikor az ideje elérkezett, mint elcsúszni, javítani a burkolatot, kabátot, kesztyűt cserélni és az izgalmat is megélni, hogy mi történik veled a sofőrrel! \r\n\r\nA világítást se felejtsétek el ellenőrizni, hogy jól lássatok és titeket is jól lássanak az utakon!\r\n\r\n \r\n\r\n2014-06-04 Vespa találkozó Belgrádban\r\n\r\n2014. július 11-13 között Belgrádba (Szerbiába) túrázunk a helyi Vespa találkozóra! Indulás Budapestről július 10-én, visszaérkezés 14-én! További információt az ismert email címünkön kaphattok! Várjuk jelentkezéseteket!\r\n\r\n\r\n\r\nEsemény infó itt\r\n\r\n\r\n\r\n2014-04-19 Vespa Sprint megjelenése\r\n\r\nMegjelent egy új típus, a Vespa Sprint. Kapható 50 ccm 2t, 50 cccm 4t 4 szelepes kivitelben és 125 ccm 3 szelepes blokkokkal. Fekete, piros, kék, sárga és fehér színekből választhatunk. Az ára 2890 €urótól indul ez a 2 ütemű, a 4 ütemű 50-est 2990 €uróért lehet megkapni cserébe,a 125-öst 3900 €uróért kínálják!\r\n\r\n\r\n\r\nKatalógus letölthető itt: http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2014/04/LQ-IT-Vespa-Sprint-NO-ABS.pdf\r\n\r\n2014-02-17 Újra elindult a börze az oldalunkon!\r\n\r\nÚjra indult a használt alkatrész börze és eladó Vespak füle az oldalunkon. Ide küldhettek be eladó alkatrészeket és motorokat is!\r\n\r\n2014-01-04 Polini kupa Olaszországban\r\n\r\nA Polini Olasz oldalán olvasható a kupa kiírásuk. 4 kategóriában lehet indulni az olasz versenyzőknek: robogó, pit bike, vespa és az összes többi. A nevezési díjak 390-650 €-ig terjednek. A különböző kategóriákban a köbcentik, gumi méretek és karburátorok vannak megadva! 2014. április 6-án indul a kupa mely 6 különböző helyszínen lesz megrendezve. Nagyon jó lenne valami hasonló Magyarországon is! Link a polini oldalán.\r\n\r\n2013-12-25 Vespa Karácsony!\r\n\r\nKellemes ünnepeket kívánunk olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2013-12-11 Vespa et4 200 tuning\r\n\r\nEgy kedves olvasónk beküldte a Vespa et4 150-es Leader blokkos motorjának az átalakítását, tuningját. Egy 200-as Piaggio henger ment rá. Erősebb, de főleg nyomatékosabb lett a robogó! Mindez úgy, hogy még egy hosszabb Polini végáttétel is van benne ami ugye gyengíti. \r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2014. január 2
\r\n','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2014-09-01 19:04:33','2014-09-01 19:04:33','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(571,1,'2014-09-01 19:11:59','2014-09-01 19:11:59','2014-09-01 Beköszönt az ősz\r\n\r\nKedves olvasóink! Nem tudunk mit tenni, de az ősz nem várat túl sokat magára, elérkezik nagyon hamar! Ha az ablakon ma kinéztünk Budapesten bármikor is, azt láttuk, hogy esett rendesen az eső ... és láttam is közlekedni a kétkerekűeket.\r\n\r\nFontosnak tartom, hogy fogjon rendesen a féketek és a gumik is tapadjanak jól! Tudom jól, hogy sokatoknak gondot okozhat egy gumi megvásárlása 10.000 Ft környékén, de ha jobban végig gondoljátok anyagi szempontból olcsóbb gumit cserélni amikor az ideje elérkezett, mint elcsúszni, javítani a burkolatot, kabátot, kesztyűt cserélni és az izgalmat is megélni, hogy mi történik veled a sofőrrel! \r\n\r\nA világítást se felejtsétek el ellenőrizni, hogy jól lássatok és titeket is jól lássanak az utakon!\r\n\r\nÉs a végére marad az öltözet. Én Tucano Urbano felső ruházatot hordok melyet a Motor Line-ban vásároltam. Tucano divatos vízálló kabát, sisak alá arcmaszk mely jól tartja a hőt csak nekem kicsit igazítanom kell, illetve egy jó lábtakaró a robogóra mely nagyon-nagy segítség és tudom,hogy nem olcsó megközelítőleg 25.000 Ft, de jó szolgálatot tesz! A sisakomat idén a darázs garázsból szereztem be Sitkei úrtól! Eddig jól szuperál, majd meglátjuk ősszel a nagyobb esőkben mit produkál!\r\n\r\nJó utat ősszel is!\r\n\r\n \r\n\r\n2014-06-04 Vespa találkozó Belgrádban\r\n\r\n2014. július 11-13 között Belgrádba (Szerbiába) túrázunk a helyi Vespa találkozóra! Indulás Budapestről július 10-én, visszaérkezés 14-én! További információt az ismert email címünkön kaphattok! Várjuk jelentkezéseteket!\r\n\r\n\r\n\r\nEsemény infó itt\r\n\r\n\r\n\r\n2014-04-19 Vespa Sprint megjelenése\r\n\r\nMegjelent egy új típus, a Vespa Sprint. Kapható 50 ccm 2t, 50 cccm 4t 4 szelepes kivitelben és 125 ccm 3 szelepes blokkokkal. Fekete, piros, kék, sárga és fehér színekből választhatunk. Az ára 2890 €urótól indul ez a 2 ütemű, a 4 ütemű 50-est 2990 €uróért lehet megkapni cserébe,a 125-öst 3900 €uróért kínálják!\r\n\r\n\r\n\r\nKatalógus letölthető itt: http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2014/04/LQ-IT-Vespa-Sprint-NO-ABS.pdf\r\n\r\n2014-02-17 Újra elindult a börze az oldalunkon!\r\n\r\nÚjra indult a használt alkatrész börze és eladó Vespak füle az oldalunkon. Ide küldhettek be eladó alkatrészeket és motorokat is!\r\n\r\n2014-01-04 Polini kupa Olaszországban\r\n\r\nA Polini Olasz oldalán olvasható a kupa kiírásuk. 4 kategóriában lehet indulni az olasz versenyzőknek: robogó, pit bike, vespa és az összes többi. A nevezési díjak 390-650 €-ig terjednek. A különböző kategóriákban a köbcentik, gumi méretek és karburátorok vannak megadva! 2014. április 6-án indul a kupa mely 6 különböző helyszínen lesz megrendezve. Nagyon jó lenne valami hasonló Magyarországon is! Link a polini oldalán.\r\n\r\n2013-12-25 Vespa Karácsony!\r\n\r\nKellemes ünnepeket kívánunk olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2013-12-11 Vespa et4 200 tuning\r\n\r\nEgy kedves olvasónk beküldte a Vespa et4 150-es Leader blokkos motorjának az átalakítását, tuningját. Egy 200-as Piaggio henger ment rá. Erősebb, de főleg nyomatékosabb lett a robogó! Mindez úgy, hogy még egy hosszabb Polini végáttétel is van benne ami ugye gyengíti. \r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2014. január 2
\r\n','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2014-09-01 19:11:59','2014-09-01 19:11:59','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(572,1,'2014-09-01 19:13:38','2014-09-01 19:13:38','2014-09-01 Beköszönt az ősz\r\n\r\nKedves olvasóink! Nem tudunk mit tenni, de az ősz nem várat túl sokat magára, elérkezik nagyon hamar! Ha az ablakon ma kinéztünk Budapesten bármikor is, azt láttuk, hogy esett rendesen az eső ... és láttam is közlekedni a kétkerekűeket.\r\n\r\nFontosnak tartom, hogy fogjon rendesen a féketek és a gumik is tapadjanak jól! Tudom jól, hogy sokatoknak gondot okozhat egy gumi megvásárlása 10.000 Ft környékén, de ha jobban végig gondoljátok anyagi szempontból olcsóbb gumit cserélni amikor az ideje elérkezett, mint elcsúszni, javítani a burkolatot, kabátot, kesztyűt cserélni és az izgalmat is megélni, hogy mi történik veled A SOFŐRrel! \r\n\r\nA világítást se felejtsétek el ellenőrizni, hogy jól lássatok és titeket is jól lássanak az utakon!\r\n\r\nÉs a végére marad az öltözet. Én Tucano Urbano felső ruházatot hordok melyet a Motor Line-ban vásároltam. Tucano divatos vízálló kabát, sisak alá arcmaszk mely jól tartja a hőt csak nekem kicsit igazítanom kell, illetve egy jó lábtakaró a robogóra mely nagyon-nagy segítség és tudom,hogy nem olcsó megközelítőleg 25.000 Ft, de jó szolgálatot tesz! A sisakomat idén a darázs garázsból szereztem be Sitkei úrtól! Eddig jól szuperál, majd meglátjuk ősszel a nagyobb esőkben mit produkál!\r\n\r\nJó utat ősszel is!\r\n\r\n \r\n\r\n2014-06-04 Vespa találkozó Belgrádban\r\n\r\n2014. július 11-13 között Belgrádba (Szerbiába) túrázunk a helyi Vespa találkozóra! Indulás Budapestről július 10-én, visszaérkezés 14-én! További információt az ismert email címünkön kaphattok! Várjuk jelentkezéseteket!\r\n\r\n\r\n\r\nEsemény infó itt\r\n\r\n\r\n\r\n2014-04-19 Vespa Sprint megjelenése\r\n\r\nMegjelent egy új típus, a Vespa Sprint. Kapható 50 ccm 2t, 50 cccm 4t 4 szelepes kivitelben és 125 ccm 3 szelepes blokkokkal. Fekete, piros, kék, sárga és fehér színekből választhatunk. Az ára 2890 €urótól indul ez a 2 ütemű, a 4 ütemű 50-est 2990 €uróért lehet megkapni cserébe,a 125-öst 3900 €uróért kínálják!\r\n\r\n\r\n\r\nKatalógus letölthető itt: http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2014/04/LQ-IT-Vespa-Sprint-NO-ABS.pdf\r\n\r\n2014-02-17 Újra elindult a börze az oldalunkon!\r\n\r\nÚjra indult a használt alkatrész börze és eladó Vespak füle az oldalunkon. Ide küldhettek be eladó alkatrészeket és motorokat is!\r\n\r\n2014-01-04 Polini kupa Olaszországban\r\n\r\nA Polini Olasz oldalán olvasható a kupa kiírásuk. 4 kategóriában lehet indulni az olasz versenyzőknek: robogó, pit bike, vespa és az összes többi. A nevezési díjak 390-650 €-ig terjednek. A különböző kategóriákban a köbcentik, gumi méretek és karburátorok vannak megadva! 2014. április 6-án indul a kupa mely 6 különböző helyszínen lesz megrendezve. Nagyon jó lenne valami hasonló Magyarországon is! Link a polini oldalán.\r\n\r\n2013-12-25 Vespa Karácsony!\r\n\r\nKellemes ünnepeket kívánunk olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2013-12-11 Vespa et4 200 tuning\r\n\r\nEgy kedves olvasónk beküldte a Vespa et4 150-es Leader blokkos motorjának az átalakítását, tuningját. Egy 200-as Piaggio henger ment rá. Erősebb, de főleg nyomatékosabb lett a robogó! Mindez úgy, hogy még egy hosszabb Polini végáttétel is van benne ami ugye gyengíti. \r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2014. január 2
\r\n','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2014-09-01 19:13:38','2014-09-01 19:13:38','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(573,1,'2014-09-01 19:14:37','2014-09-01 19:14:37','2014-09-01 Beköszönt az ősz\r\n\r\nKedves olvasóink! Nem tudunk mit tenni, de az ősz nem várat túl sokat magára, elérkezik nagyon hamar! Ha az ablakon ma kinéztünk Budapesten bármikor is, azt láttuk, hogy esett rendesen az eső ... és láttam is közlekedni a kétkerekűeket.\r\n\r\nFontosnak tartom, hogy fogjon rendesen a féketek és a gumik is tapadjanak jól! Tudom jól, hogy sokatoknak gondot okozhat egy gumi megvásárlása 10.000 Ft környékén, de ha jobban végig gondoljátok anyagi szempontból olcsóbb gumit cserélni amikor az ideje elérkezett, mint elcsúszni, javítani a burkolatot, kabátot, kesztyűt cserélni és az izgalmat is megélni, hogy mi történik veled A SOFŐRrel! \r\n\r\nA világítást se felejtsétek el ellenőrizni, hogy jól lássatok és titeket is jól lássanak az utakon!\r\n\r\nÉs a végére marad az öltözet. Én Tucano Urbano felső ruházatot hordok melyet a Motor Line-ban vásároltam. Tucano divatos vízálló kabát, sisak alá arcmaszk mely jól tartja a hőt csak nekem kicsit igazítanom kell, egy jó vízálló kesztyű illetve egy jó lábtakaró a robogóra mely nagyon-nagy segítség és tudom,hogy nem olcsó, megközelítőleg 25.000 Ft, de jó szolgálatot tesz! A sisakomat idén a darázs garázsból szereztem be Sitkei úrtól! Eddig jól szuperál, majd meglátjuk ősszel a nagyobb esőkben mit produkál!\r\n\r\nJó utat ősszel is!\r\n\r\n \r\n\r\n2014-06-04 Vespa találkozó Belgrádban\r\n\r\n2014. július 11-13 között Belgrádba (Szerbiába) túrázunk a helyi Vespa találkozóra! Indulás Budapestről július 10-én, visszaérkezés 14-én! További információt az ismert email címünkön kaphattok! Várjuk jelentkezéseteket!\r\n\r\n\r\n\r\nEsemény infó itt\r\n\r\n\r\n\r\n2014-04-19 Vespa Sprint megjelenése\r\n\r\nMegjelent egy új típus, a Vespa Sprint. Kapható 50 ccm 2t, 50 cccm 4t 4 szelepes kivitelben és 125 ccm 3 szelepes blokkokkal. Fekete, piros, kék, sárga és fehér színekből választhatunk. Az ára 2890 €urótól indul ez a 2 ütemű, a 4 ütemű 50-est 2990 €uróért lehet megkapni cserébe,a 125-öst 3900 €uróért kínálják!\r\n\r\n\r\n\r\nKatalógus letölthető itt: http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2014/04/LQ-IT-Vespa-Sprint-NO-ABS.pdf\r\n\r\n2014-02-17 Újra elindult a börze az oldalunkon!\r\n\r\nÚjra indult a használt alkatrész börze és eladó Vespak füle az oldalunkon. Ide küldhettek be eladó alkatrészeket és motorokat is!\r\n\r\n2014-01-04 Polini kupa Olaszországban\r\n\r\nA Polini Olasz oldalán olvasható a kupa kiírásuk. 4 kategóriában lehet indulni az olasz versenyzőknek: robogó, pit bike, vespa és az összes többi. A nevezési díjak 390-650 €-ig terjednek. A különböző kategóriákban a köbcentik, gumi méretek és karburátorok vannak megadva! 2014. április 6-án indul a kupa mely 6 különböző helyszínen lesz megrendezve. Nagyon jó lenne valami hasonló Magyarországon is! Link a polini oldalán.\r\n\r\n2013-12-25 Vespa Karácsony!\r\n\r\nKellemes ünnepeket kívánunk olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2013-12-11 Vespa et4 200 tuning\r\n\r\nEgy kedves olvasónk beküldte a Vespa et4 150-es Leader blokkos motorjának az átalakítását, tuningját. Egy 200-as Piaggio henger ment rá. Erősebb, de főleg nyomatékosabb lett a robogó! Mindez úgy, hogy még egy hosszabb Polini végáttétel is van benne ami ugye gyengíti. \r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2014. január 2
\r\n','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2014-09-01 19:14:37','2014-09-01 19:14:37','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(574,1,'2014-09-01 19:14:55','2014-09-01 19:14:55','2014-09-01 Beköszönt az ősz\r\n\r\nKedves olvasóink! Nem tudunk mit tenni, de az ősz nem várat túl sokat magára, elérkezik nagyon hamar! Ha az ablakon ma kinéztünk Budapesten bármikor is, azt láttuk, hogy esett rendesen az eső ... és láttam is közlekedni a kétkerekűeket.\r\n\r\nFontosnak tartom, hogy fogjon rendesen a féketek és a gumik is tapadjanak jól! Tudom jól, hogy sokatoknak gondot okozhat egy gumi megvásárlása 10.000 Ft környékén, de ha jobban végig gondoljátok anyagi szempontból olcsóbb gumit cserélni amikor az ideje elérkezett, mint elcsúszni, javítani a burkolatot, kabátot, kesztyűt cserélni és az izgalmat is megélni, hogy mi történik veled A SOFŐRrel! \r\n\r\nA világítást se felejtsétek el ellenőrizni, hogy jól lássatok és titeket is jól lássanak az utakon!\r\n\r\nÉs a végére marad az öltözet. Én Tucano Urbano felső ruházatot hordok melyet a Motor Line-ban vásároltam. Tucano divatos vízálló kabát, sisak alá arcmaszk mely jól tartja a hőt csak nekem kicsit igazítanom kell, egy jó vízálló kesztyű illetve egy jó lábtakaró a robogóra mely nagyon-nagy segítség és tudom,hogy nem olcsó, megközelítőleg 25.000 Ft, de jó szolgálatot tesz! A sisakomat idén a darázs garázsból szereztem be Sitkei úrtól! Eddig jól szuperál, majd meglátjuk ősszel a nagyobb esőkben mit produkál!\r\n\r\nJó utat ősszel is!\r\n\r\n2014-06-04 Vespa találkozó Belgrádban\r\n\r\n2014. július 11-13 között Belgrádba (Szerbiába) túrázunk a helyi Vespa találkozóra! Indulás Budapestről július 10-én, visszaérkezés 14-én! További információt az ismert email címünkön kaphattok! Várjuk jelentkezéseteket!\r\n\r\n\r\n\r\nEsemény infó itt\r\n\r\n\r\n\r\n2014-04-19 Vespa Sprint megjelenése\r\n\r\nMegjelent egy új típus, a Vespa Sprint. Kapható 50 ccm 2t, 50 cccm 4t 4 szelepes kivitelben és 125 ccm 3 szelepes blokkokkal. Fekete, piros, kék, sárga és fehér színekből választhatunk. Az ára 2890 €urótól indul ez a 2 ütemű, a 4 ütemű 50-est 2990 €uróért lehet megkapni cserébe,a 125-öst 3900 €uróért kínálják!\r\n\r\n\r\n\r\nKatalógus letölthető itt: http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2014/04/LQ-IT-Vespa-Sprint-NO-ABS.pdf\r\n\r\n2014-02-17 Újra elindult a börze az oldalunkon!\r\n\r\nÚjra indult a használt alkatrész börze és eladó Vespak füle az oldalunkon. Ide küldhettek be eladó alkatrészeket és motorokat is!\r\n\r\n2014-01-04 Polini kupa Olaszországban\r\n\r\nA Polini Olasz oldalán olvasható a kupa kiírásuk. 4 kategóriában lehet indulni az olasz versenyzőknek: robogó, pit bike, vespa és az összes többi. A nevezési díjak 390-650 €-ig terjednek. A különböző kategóriákban a köbcentik, gumi méretek és karburátorok vannak megadva! 2014. április 6-án indul a kupa mely 6 különböző helyszínen lesz megrendezve. Nagyon jó lenne valami hasonló Magyarországon is! Link a polini oldalán.\r\n\r\n2013-12-25 Vespa Karácsony!\r\n\r\nKellemes ünnepeket kívánunk olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2013-12-11 Vespa et4 200 tuning\r\n\r\nEgy kedves olvasónk beküldte a Vespa et4 150-es Leader blokkos motorjának az átalakítását, tuningját. Egy 200-as Piaggio henger ment rá. Erősebb, de főleg nyomatékosabb lett a robogó! Mindez úgy, hogy még egy hosszabb Polini végáttétel is van benne ami ugye gyengíti. \r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2014. január 2
\r\n','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2014-09-01 19:14:55','2014-09-01 19:14:55','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(576,1,'2014-09-28 09:42:30','2014-09-28 09:42:30','\r\n\r\n\r\n\r\n2014-09-01 Beköszönt az ősz\r\n\r\nKedves olvasóink! Nem tudunk mit tenni, de az ősz nem várat túl sokat magára, elérkezik nagyon hamar! Ha az ablakon ma kinéztünk Budapesten bármikor is, azt láttuk, hogy esett rendesen az eső ... és láttam is közlekedni a kétkerekűeket.\r\n\r\nFontosnak tartom, hogy fogjon rendesen a féketek és a gumik is tapadjanak jól! Tudom jól, hogy sokatoknak gondot okozhat egy gumi megvásárlása 10.000 Ft környékén, de ha jobban végig gondoljátok anyagi szempontból olcsóbb gumit cserélni amikor az ideje elérkezett, mint elcsúszni, javítani a burkolatot, kabátot, kesztyűt cserélni és az izgalmat is megélni, hogy mi történik veled A SOFŐRrel! \r\n\r\nA világítást se felejtsétek el ellenőrizni, hogy jól lássatok és titeket is jól lássanak az utakon!\r\n\r\nÉs a végére marad az öltözet. Én Tucano Urbano felső ruházatot hordok melyet a Motor Line-ban vásároltam. Tucano divatos vízálló kabát, sisak alá arcmaszk mely jól tartja a hőt csak nekem kicsit igazítanom kell, egy jó vízálló kesztyű illetve egy jó lábtakaró a robogóra mely nagyon-nagy segítség és tudom,hogy nem olcsó, megközelítőleg 25.000 Ft, de jó szolgálatot tesz! A sisakomat idén a darázs garázsból szereztem be Sitkei úrtól! Eddig jól szuperál, majd meglátjuk ősszel a nagyobb esőkben mit produkál!\r\n\r\nJó utat ősszel is!\r\n\r\n2014-06-04 Vespa találkozó Belgrádban\r\n\r\n2014. július 11-13 között Belgrádba (Szerbiába) túrázunk a helyi Vespa találkozóra! Indulás Budapestről július 10-én, visszaérkezés 14-én! További információt az ismert email címünkön kaphattok! Várjuk jelentkezéseteket!\r\n\r\n\r\n\r\nEsemény infó itt\r\n\r\n2014-04-19 Vespa Sprint megjelenése\r\n\r\nMegjelent egy új típus, a Vespa Sprint. Kapható 50 ccm 2t, 50 cccm 4t 4 szelepes kivitelben és 125 ccm 3 szelepes blokkokkal. Fekete, piros, kék, sárga és fehér színekből választhatunk. Az ára 2890 €urótól indul ez a 2 ütemű, a 4 ütemű 50-est 2990 €uróért lehet megkapni cserébe,a 125-öst 3900 €uróért kínálják!\r\n\r\n\r\n\r\nKatalógus letölthető itt: http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2014/04/LQ-IT-Vespa-Sprint-NO-ABS.pdf\r\n\r\n2014-02-17 Újra elindult a börze az oldalunkon!\r\n\r\nÚjra indult a használt alkatrész börze és eladó Vespak füle az oldalunkon. Ide küldhettek be eladó alkatrészeket és motorokat is!\r\n\r\n2014-01-04 Polini kupa Olaszországban\r\n\r\nA Polini Olasz oldalán olvasható a kupa kiírásuk. 4 kategóriában lehet indulni az olasz versenyzőknek: robogó, pit bike, vespa és az összes többi. A nevezési díjak 390-650 €-ig terjednek. A különböző kategóriákban a köbcentik, gumi méretek és karburátorok vannak megadva! 2014. április 6-án indul a kupa mely 6 különböző helyszínen lesz megrendezve. Nagyon jó lenne valami hasonló Magyarországon is! Link a polini oldalán.\r\n\r\n2013-12-25 Vespa Karácsony!\r\n\r\nKellemes ünnepeket kívánunk olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2013-12-11 Vespa et4 200 tuning\r\n\r\nEgy kedves olvasónk beküldte a Vespa et4 150-es Leader blokkos motorjának az átalakítását, tuningját. Egy 200-as Piaggio henger ment rá. Erősebb, de főleg nyomatékosabb lett a robogó! Mindez úgy, hogy még egy hosszabb Polini végáttétel is van benne ami ugye gyengíti. \r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2014. január 2
\r\n','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2014-09-28 09:42:30','2014-09-28 09:42:30','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(577,1,'2014-09-28 09:43:49','2014-09-28 09:43:49','\r\n\r\n\r\n2014-09-01 Beköszönt az ősz\r\n\r\nKedves olvasóink! Nem tudunk mit tenni, de az ősz nem várat túl sokat magára, elérkezik nagyon hamar! Ha az ablakon ma kinéztünk Budapesten bármikor is, azt láttuk, hogy esett rendesen az eső ... és láttam is közlekedni a kétkerekűeket.\r\n\r\nFontosnak tartom, hogy fogjon rendesen a féketek és a gumik is tapadjanak jól! Tudom jól, hogy sokatoknak gondot okozhat egy gumi megvásárlása 10.000 Ft környékén, de ha jobban végig gondoljátok anyagi szempontból olcsóbb gumit cserélni amikor az ideje elérkezett, mint elcsúszni, javítani a burkolatot, kabátot, kesztyűt cserélni és az izgalmat is megélni, hogy mi történik veled A SOFŐRrel! \r\n\r\nA világítást se felejtsétek el ellenőrizni, hogy jól lássatok és titeket is jól lássanak az utakon!\r\n\r\nÉs a végére marad az öltözet. Én Tucano Urbano felső ruházatot hordok melyet a Motor Line-ban vásároltam. Tucano divatos vízálló kabát, sisak alá arcmaszk mely jól tartja a hőt csak nekem kicsit igazítanom kell, egy jó vízálló kesztyű illetve egy jó lábtakaró a robogóra mely nagyon-nagy segítség és tudom,hogy nem olcsó, megközelítőleg 25.000 Ft, de jó szolgálatot tesz! A sisakomat idén a darázs garázsból szereztem be Sitkei úrtól! Eddig jól szuperál, majd meglátjuk ősszel a nagyobb esőkben mit produkál!\r\n\r\nJó utat ősszel is!\r\n\r\n2014-06-04 Vespa találkozó Belgrádban\r\n\r\n2014. július 11-13 között Belgrádba (Szerbiába) túrázunk a helyi Vespa találkozóra! Indulás Budapestről július 10-én, visszaérkezés 14-én! További információt az ismert email címünkön kaphattok! Várjuk jelentkezéseteket!\r\n\r\n\r\n\r\nEsemény infó itt\r\n\r\n2014-04-19 Vespa Sprint megjelenése\r\n\r\nMegjelent egy új típus, a Vespa Sprint. Kapható 50 ccm 2t, 50 cccm 4t 4 szelepes kivitelben és 125 ccm 3 szelepes blokkokkal. Fekete, piros, kék, sárga és fehér színekből választhatunk. Az ára 2890 €urótól indul ez a 2 ütemű, a 4 ütemű 50-est 2990 €uróért lehet megkapni cserébe,a 125-öst 3900 €uróért kínálják!\r\n\r\n\r\n\r\nKatalógus letölthető itt: http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2014/04/LQ-IT-Vespa-Sprint-NO-ABS.pdf\r\n\r\n2014-02-17 Újra elindult a börze az oldalunkon!\r\n\r\nÚjra indult a használt alkatrész börze és eladó Vespak füle az oldalunkon. Ide küldhettek be eladó alkatrészeket és motorokat is!\r\n\r\n2014-01-04 Polini kupa Olaszországban\r\n\r\nA Polini Olasz oldalán olvasható a kupa kiírásuk. 4 kategóriában lehet indulni az olasz versenyzőknek: robogó, pit bike, vespa és az összes többi. A nevezési díjak 390-650 €-ig terjednek. A különböző kategóriákban a köbcentik, gumi méretek és karburátorok vannak megadva! 2014. április 6-án indul a kupa mely 6 különböző helyszínen lesz megrendezve. Nagyon jó lenne valami hasonló Magyarországon is! Link a polini oldalán.\r\n\r\n2013-12-25 Vespa Karácsony!\r\n\r\nKellemes ünnepeket kívánunk olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2013-12-11 Vespa et4 200 tuning\r\n\r\nEgy kedves olvasónk beküldte a Vespa et4 150-es Leader blokkos motorjának az átalakítását, tuningját. Egy 200-as Piaggio henger ment rá. Erősebb, de főleg nyomatékosabb lett a robogó! Mindez úgy, hogy még egy hosszabb Polini végáttétel is van benne ami ugye gyengíti. \r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2014. január 2
\r\n','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2014-09-28 09:43:49','2014-09-28 09:43:49','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(578,1,'2014-09-28 09:44:06','2014-09-28 09:44:06','\r\n\r\n\r\n2014-09-01 Beköszönt az ősz\r\n\r\nKedves olvasóink! Nem tudunk mit tenni, de az ősz nem várat túl sokat magára, elérkezik nagyon hamar! Ha az ablakon ma kinéztünk Budapesten bármikor is, azt láttuk, hogy esett rendesen az eső ... és láttam is közlekedni a kétkerekűeket.\r\n\r\nFontosnak tartom, hogy fogjon rendesen a féketek és a gumik is tapadjanak jól! Tudom jól, hogy sokatoknak gondot okozhat egy gumi megvásárlása 10.000 Ft környékén, de ha jobban végig gondoljátok anyagi szempontból olcsóbb gumit cserélni amikor az ideje elérkezett, mint elcsúszni, javítani a burkolatot, kabátot, kesztyűt cserélni és az izgalmat is megélni, hogy mi történik veled A SOFŐRrel! \r\n\r\nA világítást se felejtsétek el ellenőrizni, hogy jól lássatok és titeket is jól lássanak az utakon!\r\n\r\nÉs a végére marad az öltözet. Én Tucano Urbano felső ruházatot hordok melyet a Motor Line-ban vásároltam. Tucano divatos vízálló kabát, sisak alá arcmaszk mely jól tartja a hőt csak nekem kicsit igazítanom kell, egy jó vízálló kesztyű illetve egy jó lábtakaró a robogóra mely nagyon-nagy segítség és tudom,hogy nem olcsó, megközelítőleg 25.000 Ft, de jó szolgálatot tesz! A sisakomat idén a darázs garázsból szereztem be Sitkei úrtól! Eddig jól szuperál, majd meglátjuk ősszel a nagyobb esőkben mit produkál!\r\n\r\nJó utat ősszel is!\r\n\r\n2014-06-04 Vespa találkozó Belgrádban\r\n\r\n2014. július 11-13 között Belgrádba (Szerbiába) túrázunk a helyi Vespa találkozóra! Indulás Budapestről július 10-én, visszaérkezés 14-én! További információt az ismert email címünkön kaphattok! Várjuk jelentkezéseteket!\r\n\r\n\r\n\r\nEsemény infó itt\r\n\r\n2014-04-19 Vespa Sprint megjelenése\r\n\r\nMegjelent egy új típus, a Vespa Sprint. Kapható 50 ccm 2t, 50 cccm 4t 4 szelepes kivitelben és 125 ccm 3 szelepes blokkokkal. Fekete, piros, kék, sárga és fehér színekből választhatunk. Az ára 2890 €urótól indul ez a 2 ütemű, a 4 ütemű 50-est 2990 €uróért lehet megkapni cserébe,a 125-öst 3900 €uróért kínálják!\r\n\r\n\r\n\r\nKatalógus letölthető itt: http://vespaservice.hu/wp-content/uploads/2014/04/LQ-IT-Vespa-Sprint-NO-ABS.pdf\r\n\r\n2014-02-17 Újra elindult a börze az oldalunkon!\r\n\r\nÚjra indult a használt alkatrész börze és eladó Vespak füle az oldalunkon. Ide küldhettek be eladó alkatrészeket és motorokat is!\r\n\r\n2014-01-04 Polini kupa Olaszországban\r\n\r\nA Polini Olasz oldalán olvasható a kupa kiírásuk. 4 kategóriában lehet indulni az olasz versenyzőknek: robogó, pit bike, vespa és az összes többi. A nevezési díjak 390-650 €-ig terjednek. A különböző kategóriákban a köbcentik, gumi méretek és karburátorok vannak megadva! 2014. április 6-án indul a kupa mely 6 különböző helyszínen lesz megrendezve. Nagyon jó lenne valami hasonló Magyarországon is! Link a polini oldalán.\r\n\r\n2013-12-25 Vespa Karácsony!\r\n\r\nKellemes ünnepeket kívánunk olvasóinknak! \r\n\r\n\r\n\r\n2013-12-11 Vespa et4 200 tuning\r\n\r\nEgy kedves olvasónk beküldte a Vespa et4 150-es Leader blokkos motorjának az átalakítását, tuningját. Egy 200-as Piaggio henger ment rá. Erősebb, de főleg nyomatékosabb lett a robogó! Mindez úgy, hogy még egy hosszabb Polini végáttétel is van benne ami ugye gyengíti. \r\nvespa(kukac)vespaservice.hu
\r\nutolsó frissítés 2014. január 2
\r\n','Kezdőoldal','','inherit','closed','open','','5-revision-v1','','','2014-09-28 09:44:06','2014-09-28 09:44:06','',5,'http://vespaservice.hu/5-revision-v1/',0,'revision','',0),(579,1,'2014-09-28 09:48:37','2014-09-28 09:48:37','A gondos odafigyelés meghálálja az együtt töltött éveket!
\r\nHa vásárolsz egy Vespa et2, et4 vagy bármilyen más típust (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik kívülről érdemes azt átnézetni, hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod, mert lehet, hogy szép, de belülről nem biztos,hogy hibátlan! Példaként említeném,hogy ez a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja belülről amiben talán rozsda, homok vagy akármi is volt benne, de benne volt és még működött is. Érdemes volt kipucolni!\r\n\r\n \r\n\r\nÁltalában Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátorokkal vannak szerelve a típusok amik javíthatóak, vannak hozzá tömítések és alkatrészek is különféle boltokban, bontókban! Sok levél érkezik tőletek ki-ki a saját kérdésével. Szeretnék kicsit kitérni a rugós tagokra is. Gyakran előfordul,hogy az első rugóstag nagyot üt, ez sajnos cserélendő. Lehetőség szerint újat tetessetek bele a jobbik fajtából, mely lehet gyári Piaggio vagy akár ismert tuning cég terméke is. Ezek körülbelül 20.000 Forint körül mozognak, de semmiféleképpen sem 8000 Forint! Amit ennyiért adnak új korában az túl sok mindenre nem jó, de lengéscsillapításra biztos, hogy nem! Érdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni, hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak és a robogónknak! \r\n\r\nTudok rá sajnos példát, hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\nÉs ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\nMi a 2 üteműekbe hi -tech és az Eni i-Ride olajokat ajánljuk!
\r\nA 4 üteműekbe kifejezetten a 4 tech 5w40-es olajat ajánljuk!
\r\n4 ütemű motor Nagyon fontosnak tartom, hogy ha veszel egy 4 ütemű motort azt mielőbb nézesd át, ugyanúgy mintha 2 üteműt vennél. Nehogy úgy járj véletlenül, hogy valami gebasz lesz vele pár száz vagy ezer kilométer után! Feltétlenül nézd meg az olajat, ha nem jó azt cseréltesd ki, a nagy szíjat, görgőket is ha megkívánja és fontosnak látom a vezérműláncot is ellenőrizni, mert sajnos egy régebbi sokat futott motornál robogónál megnyúlhat a vezérműlánc és csinálhatja a galibát (például beveri a szelepeket).
\r\nHa zörög - csörög a hangja a láncnak feltétlenül cseréltesd ki, ne járj úgy vele!!!! Egy lánc egy ET4-esbe 11.000 Ft körül van, egy nagy szíj is hasonló áron (gyári Piaggio) mozog.
\r\nGumik. Itt essen szó mindenki nagy kedvencéről, a fehér peremes gumikról! Információm a Sava által gyártott fehér peremesekről van! A \"Reinforced\" felírat azt jelenti, hogy megerősített!
\r\nTípusok szerint ezek is vannak Vespakra a teljesség igénye nélkül:
\r\n\r\nA gondos odafigyelés meghálálja az együtt töltött éveket!
\r\nHa vásárolsz egy Vespa et2, et4 vagy bármilyen más típust (Piaggio,Gilera,Aprilia,Kymco stb.) és jónak tűnik kívülről érdemes azt átnézetni, hogy biztos minden rendben menjen amíg a szezonban használod! Itt arra gondolok,hogy milyen állapotban van belülről a leendő motorod, mert lehet, hogy szép, de belülről nem biztos,hogy hibátlan! Példaként említeném,hogy ez a két kép egy újonnan vásárolt Vespa ET2 50 karburátorja belülről amiben talán rozsda, homok vagy akármi is volt benne, de benne volt és még működött is. Érdemes volt kipucolni!\r\n\r\n \r\n\r\nÁltalában Weber,Mikuni vagy gyártmányú karburátorokkal vannak szerelve a típusok amik javíthatóak, vannak hozzá tömítések és alkatrészek is különféle boltokban, bontókban! Sok levél érkezik tőletek ki-ki a saját kérdésével. Szeretnék kicsit kitérni a rugós tagokra is. Gyakran előfordul,hogy az első rugóstag nagyot üt, ez sajnos cserélendő. Lehetőség szerint újat tetessetek bele a jobbik fajtából, mely lehet gyári Piaggio vagy akár ismert tuning cég terméke is. Ezek körülbelül 20.000 Forint körül mozognak, de semmiféleképpen sem 8000 Forint! Amit ennyiért adnak új korában az túl sok mindenre nem jó, de lengéscsillapításra biztos, hogy nem! Érdemes a nagy szíjat és az olajszivattyú szíját is 12.000 km-ként cserélni, hogy véletlenül se szakadjon el idő előtt és ezzel ne okozzunk nagy bosszúságot magunknak és a robogónknak! \r\n\r\nTudok rá sajnos példát, hogy valaki türelmetlen volt és 40-45-50 km/h-val lökette bejáratás alatt és megadta magát a motor! Lehet még mérsékeltebb áru alkatrészeket is beletenni a felújítás során a motorba (pl. RMS), ki-ki ezt maga döntse el mire és mennyi időre szeretné majd azt használni!\r\nÉs ne sajnáljuk a jó minőségű teljesen szintetikus olajat sem a robogónkba!
\r\nMi a 2 üteműekbe hi -tech és az Eni i-Ride olajokat ajánljuk!
\r\nA 4 üteműekbe kifejezetten a 4 tech 5w40-es olajat ajánljuk!
\r\n4 ütemű motor Nagyon fontosnak tartom, hogy ha veszel egy 4 ütemű motort azt mielőbb nézesd át, ugyanúgy mintha 2 üteműt vennél. Nehogy úgy járj véletlenül, hogy valami gebasz lesz vele pár száz vagy ezer kilométer után! Feltétlenül nézd meg az olajat, ha nem jó azt cseréltesd ki, a nagy szíjat, görgőket is ha megkívánja és fontosnak látom a vezérműláncot is ellenőrizni, mert sajnos egy régebbi sokat futott motornál robogónál megnyúlhat a vezérműlánc és csinálhatja a galibát (például beveri a szelepeket).
\r\nHa zörög - csörög a hangja a láncnak feltétlenül cseréltesd ki, ne járj úgy vele!!!! Egy lánc egy ET4-esbe 11.000 Ft körül van, egy nagy szíj is hasonló áron (gyári Piaggio) mozog.
\r\nGumik: Itt essen szó mindenki nagy kedvencéről, a fehér peremes gumikról!
\r\nInformációm a Sava által gyártott fehér peremesekről van! A \"Reinforced\" felírat azt jelenti, hogy megerősített!
\r\nTípusok szerint ezek vannak Vespakra a teljesség igénye nélkül:
\r\n\r\n